Çfarë do të thotë ACEA - klasifikimi i vajrave? Kjo shkurtesë qëndron për Shoqatën e Prodhuesve Evropianë të Automobilave, e cila përfshin 15 kompani me vëllimet më të mëdha prodhimit. Në vitin 2008, ajo zhvilloi një standard të veçantë për klasifikimin e vajrave motorikë. Është i ngjashëm me dokumentacionin normativ dhe rregullator (siç është GOST). Klasifikimi ACEA nënkupton që vaji plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve për cilësinë dhe karakteristikat e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Klasifikimi vajrat e motorit ACEA përfshin 3 klasa. Baza e ndarjes së tyre është lloji i motorit. Kështu, lëngu lubrifikues i klasës 1 është menduar për përdorim në makina, furgona dhe minibusë. Klasa 2 fokusohet në përdorimin në motorët, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit. Dhe së fundi, klasa 3 propozohet për përdorim në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta.

Klasa e parë

Çdo klasë përbëhet nga 4 lloje vajrash, të përcaktuara nga një grup karakteresh alfanumerik përkatës. Klasa 1 përfshin 4 kategori: A1/B1, A3/B3, A3/B4 dhe A5/B5 - dhe fokusohet në përdorimin në motorët me benzinë ​​dhe naftë të instaluar në automjete të lehta, si dhe në minibusë.

Lloji A1/B1 dallohet nga koha maksimale e përdorimit - kilometrazhi ose periudha pas së cilës vaji duhet të ndërrohet. Për më tepër, substancat e përfshira në këtë kategori nuk mund të mburren me viskozitet të lartë. Si rezultat, për shkak të rrjedhshmërisë së tyre, vajra të tillë nuk janë të përshtatshëm për disa motorë. informacion i detajuar informacioni rreth vajrave të përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik për makinën.

Lloji A3/B3 është menduar për përdorim në motorë me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, ky lloj lubrifikanti mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e makinave mund të rekomandojnë përdorimin e tij nëse është e nevojshme të rritet intervali midis zëvendësimeve.

Lloji ACEA A3 zgjerohet nga nëntipi B4. Ai përmban vajra që rekomandohen për përdorim në motorë me performancë të lartë, dizajni i të cilave përfshin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Specifikimet e tyre janë të pajtueshme me tipin A3/B3.

Lloji A5/B5 përfshin lëng lubrifikues, i cili përdoret në motorë shumë të përshpejtuar dhe është krijuar për të zgjatur periudhën midis zëvendësimeve. Megjithatë, materialet në këtë kategori janë me viskozitet të ulët. Si rezultat, disa motorë nuk janë projektuar për t'u lubrifikuar me këto produkte, sepse ata kërkojnë substanca më të trasha. Përsëri, informacioni për lubrifikantët e përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e dyte

Klasifikimi sipas nivelit të vetive të performancës sipas ACEA.

Për motorët shumë të përshpejtuar, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit, klasifikimi ACEA i vajrave motorikë ka një seksion të veçantë. Materialet e përfshira në të janë të certifikuara për përdorim në automjetet që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. I gjithë lëngu lubrifikues i kësaj kategorie është krijuar për të zgjatur jetën e shërbimit filtrat e grimcave(DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC).

Lloji C1 përshkruan vajrat që përmbajnë një minimum përbërësish squfuri dhe fosfori (ose këto elemente në formë të lirë), duke lejuar një përmbajtje minimale të hirit të sulfatit. Materialet e tilla përshkruhen si SAPS e ulët. Përveç kësaj, ky lloj lëngu lubrifikues ka një viskozitet të ulët dhe është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Vajrat e tipit C2 kanë përmbajtje të moderuar të squfurit dhe fosforit dhe nivelit përmbajtja e hirit të sulfatit më i lartë se ai i mëparshmi, pavarësisht certifikimit sipas Low SAPS. Kjo e zgjeron disi fushën e përdorimit. Megjithatë, si produktet e tjera të kësaj kategorie, ato nuk janë të pajtueshme me të gjithë motorët.

Viskoziteti i vajrave motorikë në temperatura të ulëta.

Lloji C3 është i ngjashëm në parametra me C2, por vajrat e përfshirë në të kanë një nivel viskoziteti pak më të lartë.

Lloji C4 më në fund përshkruan një lubrifikant motorik të ngjashëm me C1, i cili ka një nivel më të lartë viskoziteti (i ngjashëm me C3). Materialet janë ende të certifikuara si SAPS e ulët, vëllimet e squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatuar janë minimale.

Vlen të merret në konsideratë që klasifikimi ACEA në këtë seksion përshkruan vajra shumë të specializuara të destinuara për përdorim me një lloj motori të vetëm të projektimit. Kjo do të thotë se ato mund të përdoren vetëm në përputhje Automjeti Oh. Informacion rreth vaji do të bëjë klasi C për motor ose jo, mund të merret nga dokumentacioni teknik për automjetin, udhëzimet e përdorimit ose materiale të tjera të ofruara nga prodhuesi.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e tretë

Më vete, vlen të përmendet se klasifikimi i vajrave të zhvilluar nga ACEA parashikon emrat konvencionalë të seksioneve. Kjo do të thotë që produktet nga klasa 3 kanë të njëjtën cilësi si ato të klasës 1 dhe anasjelltas. Dallimi manifestohet ekskluzivisht në parametrat e funksionimit të vajrave dhe specializimin e tyre.

Kur zgjidhni një vaj të ri për një makinë, duhet të udhëhiqeni nga dokumentacioni teknik për automjetin dhe udhëzimet e prodhuesit.

Vajrat e klasës 3, të shënuara me simbolin E, përdoren në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Ato nuk janë të pajtueshme me benzinë ​​ose makina me gaz. Përveç funksioneve të tyre aktuale lubrifikuese, këto materiale kanë veti pastrimi të pistonit. Ato përdoren më shpesh në motorët që kanë kaluar certifikimin Euro-1...5 (d.m.th., ndonjë nga 5 gjeneratat). Ato gjithashtu ju lejojnë të zgjasni intervalin midis ndryshimeve të karburantit. Për shkak të kësaj, ato shpesh rekomandohen për përdorim në çdo motor nafte që funksionon në kushte ekstreme.

Lloji E4 përfshin vajra që zvogëlojnë konsumimin e elementëve motorikë. Aditivët që përmbahen në përbërjen e tyre, nga ana tjetër, zvogëlojnë vëllimin e formimit të blozës. Prandaj ato mund të përdoren në motorë që nuk janë të pajisur me të përshtatshmet filtri i grimcave, por përfshini EGR dhe SCR në dizajn. Në këtë rast, vaji ju lejon të zvogëloni përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit në shter.

Vajrat E6 janë të ngjashëm me materialet nga lloji i mëparshëm, por janë të destinuara për përdorim në motorët, dizajni i të cilëve ende përfshin filtra të grimcave me naftë (DPF).

E7, ndër të tjera, ka veti lustruese. Ata kursejnë sipërfaqe e brendshme cilindra pistoni e lëmuar. Ato përdoren në motorë, dizajni i të cilëve nuk përfshin filtra të grimcave. Në këtë rast, ERG dhe SCR mund të jenë të pranishme.

Kjo është Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Kjo organizatë u krijua për të lobuar interesat e prodhuesve të automjeteve. Një nga aktivitetet e ACEA ishte nxjerrja e kërkesave për përdorimin e vajrave motorikë në motorët e kompanive të përfshira në këtë organizatë.
Sot përbërja e anëtarëve të saj është shumë mbresëlënëse: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Edicioni i fundit i klasifikimit të vajit motorik ACEA u miratua në 2004. Duke filluar nga ky vit, vajrat motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve sipas ACEA janë kombinuar në një kategori. Por, për faktin se jo të gjithë vajrat motorikë më të rinj që klasifikohen sipas botim i ri ACEA mund të përdoret në motorët e viteve të mëparshme të prodhimit;

Ju lutemi vini re se çdo prodhues i vajit motorik që përdor standardet ACEA në reklamat dhe paketimin e tij duhet të kryejë testet e nevojshme në përputhje me kërkesat e organizatës përgjegjëse për përmbushjen e cilësisë së vajrave motorikë me standardet ACEA.

Çfarë kuptimi kanë numrat dhe shkronjat në klasat ACEA?

Në edicionin e fundit të ACEA (2004), vajrat motorikë ndahen në tre kategori:

A/B- vajra motorikë për benzinë ​​dhe motorët me naftë. Kjo kategori përfshin të gjitha klasat e zhvilluara më parë A dhe B (deri në vitin 2004, A - vajra motorikë për motorët me benzinë, B - për motorët me naftë). Sot ka katër klasa në këtë kategori: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

ME – klasë e re- Vajra motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë kërkesat më të fundit të rrepta mjedisore gazrat e shkarkimit Euro-4 (i ndryshuar në 2005). Këto vajra motorikë janë të pajtueshëm me katalizatorët dhe filtrat e grimcave. Në fakt, ishin risitë në kërkesat mjedisore evropiane që u bënë arsyeja e rindërtimit Klasifikimi ACEA. Sot ka tre klasa në këtë kategori e re: S1-04, S2-04, S3-04.

E– vajra motorikë për motorët me naftë të ngarkuar të automjeteve të rënda. Kjo kategori ekziston që nga prezantimi i klasifikimit (që nga viti 1995). Në vitin 2004 u bënë ndryshime kozmetike, u shtuan 2 klasa të reja E6 dhe E7 dhe u përjashtuan dy klasa të tjera të vjetruara.

Përshkrimi i klasave dhe kategorive

A1/B1	Vajra të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, në të cilët është i mundur përdorimi i vajrave të reduktimit të fërkimit që janë viskozë të vajit në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë të prerjes (nga 2,9 në 3,5 mPa s). Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
A3/B3	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura midis ndryshimeve të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve dhe/ose për përdorim në veçanërisht kushte të vështira funksionimin dhe/ose përdorimin gjatë gjithë sezonit të vajrave me viskozitet të ulët.
A3/B4	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt karburant.
A5/B5	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura midis ndryshimeve të vajit në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, në të cilët është e mundur të përdoren vajra që reduktojnë fërkimin, kanë viskozitet të ulët në temperatura të larta dhe shkallë të lartë prerjeje ( nga 2,9 në 3, 5 mPa s). Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C1	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre përbërës. Ato janë të përshtatshme për motorët që mund të përdorin vajra për reduktimin e fërkimit që janë viskozë në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (2,9 mPa s). Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C2	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre përbërës. Ato janë të përshtatshme për motorët që mund të përdorin vajra për reduktimin e fërkimit që janë viskozë në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (2,9 mPa s). Këto vajra rrisin jetëgjatësinë e filtrave të grimcave dhe katalizatorëve dhe sigurojnë kursim të karburantit. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C3	Vajrat që janë rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre përbërës, rrisin jetëgjatësinë e këtyre të fundit.
C4	vajra motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë kërkesat më të fundit të rrepta mjedisore të gazit të shkarkimit Euro-4 (të ndryshuar në 2005). Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë SAPS (përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, fosforit, squfurit) dhe një viskozitet minimal HTHS (3.5mPa). ), filtrat e grimcave të pajisura DPF dhe katalizatorët me tre komponentë TWC rrisin jetëgjatësinë e këtij të fundit.
E6	Vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik dhe plakjes, duke siguruar pastërti të lartë të pistonit, konsum të ulët dhe duke parandaluar ndikimin negativ të blozës në vetitë e vajit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 për emetimin e substancave toksike dhe që veprojnë në intervale të rritura të konsiderueshme midis vajit ndryshime në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të automjeteve. Ato janë të aplikueshme me ose pa filtra grimcash dhe për motorët me riqarkullim të gazrave të shkarkimit, me një sistem katalizatorësh për uljen e nivelit të oksideve të azotit. Vajrat e kësaj kategorie duhet të përdoren në kombinim me karburant dizel me përmbajtje të ulët squfuri (përmbajtja e squfurit jo më shumë se 0,005%).
E7	Vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik dhe plakjes, duke siguruar pastërti të lartë të pistonit, konsum të ulët dhe duke parandaluar ndikimin negativ të blozës në vetitë e vajit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 për emetimin e substancave toksike dhe që veprojnë në intervale të rritura të konsiderueshme midis vajit ndryshime në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të automjeteve. Ata kanë veti të larta kundër konsumit, rezistencë ndaj plakjes, parandalojnë formimin e depozitave në turbocharger dhe efektin negativ të blozës në vetitë e vajit. Ato janë të aplikueshme në makinat pa filtra grimcash dhe në shumicën e motorëve me riciklimin e gazit të shkarkimit dhe një sistem katalizator për reduktimin e oksidit të azotit.

Çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shenjat e vajit motorik të shtypura në paketimin e produktit, sepse çelësi për funksionimin afatgjatë dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i vajit me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kërkesa të tilla serioze vendosen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shenja e vajit të motorit përmban të gjitha informacionin e nevojshëm për të bërë zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për zgjedhjen e vajit për një lloj specifik motori sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një sërë standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit globalë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të pranuara përgjithësisht:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Secili lloj i shënjimit të vajit ka historinë dhe pjesën e tij të tregut, duke deshifruar kuptimin e të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues Ne kryesisht përdorim tre lloje të klasifikimit - API dhe ACEA, dhe gjithashtu, natyrisht, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave motorikë, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Udhëzimet për përdorim tregohen gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e naftës që merren nga rafinimi i naftës ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes së tyre kimike ato ndahen në:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, gjithmonë tregohet kimikati. kompleks.

Çfarë mund të jetë në etiketën e një kuti vaji:

1. Klasa e viskozitetit SAE.
2. Specifikimet API Dhe ACEA.
3. Tolerancat prodhuesit e automjeteve.
4. Barkodi.
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-shënjimi (nuk është një shenjë standarde e njohur përgjithësisht, por përdoret si marifet marketingu, për shembull plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave inteligjente, etj.).
7. Kategoritë e veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini saktësisht atë që i përshtatet më së miri motorit të makinës suaj, ne do të deshifrojmë më shumë shenja të rëndësishme vaj motori.

Shenja e vajit të motorit sipas SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në shenjat në kuti është koeficienti i viskozitetit sipas Klasifikimi SAE- Kjo standard ndërkombëtar rregulluese për pozitive dhe temperaturat nën zero(vlera kufi).

Sipas Standardi SAE vajrat përcaktohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë numra të caktuar. Numri i parë- Kjo simbol temperatura minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale dhe motori fiksohet pa vështirësi. Shkronja W qëndron për fjalë angleze Dimër - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e punës (+100...+150°C). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë është kur nxehet dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

• vajrat e dimrit, ato janë më të lëngshme dhe sigurojnë motorin pa probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Emërtimi i treguesit SAE për një vaj të tillë do të përmbajë shkronjën "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufi, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e kërkuar në sistemi i vajit për faktin se në temperatura të larta rrjedhshmëria e tij është e tepruar;
• vajrat e verës përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0°C, pasi viskoziteti i tij kinematik është mjaft i lartë, në mënyrë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos e kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikimin e mirë të pjesëve të motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. Markat verore të vajrave përcaktohen me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufizues prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
• vajra për të gjitha stinët janë më të njohurit sepse janë në gjendje të funksionojnë si në temperatura nën zero ashtu edhe në ato pozitive, vlera kufi e të cilave tregohet në treguesin SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni një viskozitet vaji (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës suaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më i lartë të jetë kilometrazhi / më i vjetër motori, aq më i lartë duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe më i rëndësishëm i klasifikimit dhe etiketimit të vajrave motorikë, por jo i vetmi - Nuk është e drejtë të zgjedhësh vajin bazuar vetëm në viskozitet.. Gjithmonë është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur i vetive vaji dhe kushtet e funksionimit të tij.

Secili vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive operative (detergjent, veti antioksiduese, kundër konsumit, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryerje dhe të tjera). Ato na lejojnë të përcaktojmë shtrirjen e mundshme të zbatimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, vetitë e performancës së vajit, kushtet e përdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - tregon ato të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon përdorimin e saj të synuar për automjetet me naftë.

Si të deshifroni shenjat API?

Siç e kemi zbuluar tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të tregojë llojin e motorit në të cilin mund të mbushet, dhe një shkronjë tjetër që përcakton klasën e vajit, që tregon nivelin e vetive të performancës.

Sipas këtij klasifikimi, dekodimi i shenjave të vajit motorik kryhet si më poshtë:

• shkurtesa EC, i cili ndodhet menjëherë pas API, tregojnë vajra që kursejnë energji;
• Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
• shkronja S(Shërbimi) tregon aplikacione vajra për motorët me benzinë;
• shkronja C(Commercial) janë caktuar ;
• pasi vjen një nga këto letra niveli i performancës, i treguar me shkronja duke filluar nga A(niveli më i ulët) te N dhe më tej (sa më i lartë të jetë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më i lartë është klasa e vajit);
• Vaji universal ka shkronja nga të dyja kategoritë përmes një vije të zhdrejtë (për shembull: API SL/CF);
• Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy-stroke (numri 2 në fund) dhe 4-stroke (numri 4).

Ata motorë vajra, të cilat kanë kaluar testin API/SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohen në etiketat me një simbol grafik të rrumbullakët. Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes ka një shkallë viskoziteti sipas SAE, si dhe shkallë e mundshme kursim energjie.

Kur përdorni vajin sipas specifikimeve të tij "të veta", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, mbetjet e vajit dhe konsumi i karburantit reduktohen, zhurma zvogëlohet dhe performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht kur temperaturat e ulëta), dhe gjithashtu rrit jetën e shërbimit të katalizatorit dhe sistemit të pastrimit të shkarkimit.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimet dhe kategorinë e vajit motorik. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A/B – motorët me benzinë ​​dhe me naftë makina, furgona, minibusë (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motorë benzinë ​​dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorët me naftë kamionë (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Përveç klasës së vajit motorik, përcaktimi ACEA tregon vitin e prezantimit të tij, si dhe numrin e publikimit (kur janë bërë përditësimet) kërkesa teknike). Vajra shtëpiake gjithashtu i nënshtrohen certifikimit sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasa nga viskoziteti kinematik;
• grupet e performancës.

Sipas viskozitetit kinematik Vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjatë gjithë sezonit - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (shifra e parë tregon klasën e dimrit , e dyta për verën).

Në të gjitha klasat e listuara, sa më e lartë të jetë vlera numerike, aq më i madh është viskoziteti.

Sipas zonës së aplikimit Të gjithë vajrat motorikë ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronjat "A" në "E".

Indeksi "1" tregon vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" për motorët me naftë dhe vajrat pa indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorik ka nxjerrë pesë standarde të vajit motorik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF- 5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimet ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe të gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i përshtatshmi për makinat japoneze.

Korrespondencë Kategoritë ILSAC në lidhje me API:

• GF-1(i vjetëruar) - kërkesat e cilësisë së vajit i ngjashëm Kategoritë API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- plotëson kërkesën nga cilësia Vajrat API S.J., dhe për sa i përket viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- eshte analoge me kategorinë API SL dhe është në fuqi që nga viti 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analoge të SM dhe SN.

Përveç kësaj, në kuadër të standardit ISLAC për makina japoneze me motorë dizel me turbocharged, përdoret veçmas Klasa JASO DX-1. Kjo shenjë e vajrave të automobilave parashikon motorë makina moderne automjete me mirëdashësi të lartë mjedisore dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat bazë minimale për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Që nga dizajnet e motorit markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajrat e motorit, të ashtuquajturat toleranca, e cila plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e vet të provës dhe testimin në terren. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit të automjetit duhet të përmbajnë specifikime dhe numrat e tyre janë të shtypur në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së vetive të performancës.

Le të shqyrtojmë dhe deshifrojmë tolerancat më të njohura dhe më të përdorura të pranishme në emërtimet në kanaçe të vajrave motorikë.

Miratime VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00- vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- gjatë gjithë sezonit, i destinuar për përdorim në motorët konvencionalë me benzinë ​​të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për motorët me turbo.

Toleranca VW 503.00 përcakton se ky vaj është për motorët me benzinë ​​me viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval të gjatë zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit me një neutralizues tre-komponentësh, më pas vaji me miratim VW 504.00 derdhet në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motor nafte ofrohet një grup vajrash me miratime. VW 505.00 për motorët TDI, prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 Rekomandohet për motorët PDE me injektor njësi.

Vaj motori që kursen energji me klasë viskoziteti 0W-30 me miratim VW 506.00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, motorët me 4 cilindra TDI deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim për motorët me naftë të gjeneratës së re (pas 2002). Për motorët me turbo dhe injektorët e pompës PD-TDI, rekomandohet mbushja e vajit me miratimin VW 506.01 duke pasur të njëjtin interval të zgjatur zëvendësimi.

Miratime për makinat e pasagjerëve Mercedes

Prodhuesi i automjeteve Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaj motori me përcaktimin MB 229.1 I destinuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​Mercedes të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229,31 i prezantuar më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229,5është një vaj që kursen energji me një jetëgjatësi të gjatë shërbimi si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me benzinë.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 Ky miratim u jepet vajrave motorikë të destinuar për mbushje në motorët e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet një interval i zgjatur i zëvendësimit të shërbimit. Plotëson kërkesat bazë të ACEA A3/B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i vajit me miratim BMW Longlife-01. Specifikim BMW Longlife-01 FE parashikon përdorimin e vajit motorik kur funksionon në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Tolerancat e vajit të motorit për Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në vitin 2007 dhe plotëson kërkesat bazë: ACEA A3/B4 ose ACEA A5/B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3/B4, dhe Renault RN 0720 sipas ACEA C3 plus Renault shtesë. Miratimi RN0720 projektuar për përdorim në motorët me naftë gjenerata e fundit me filtra grimcash.

Miratimi për automjetet Ford

Motorri vaj SAE 5W-30, i miratuar Ford WSS-M2C913-A, të destinuara për fillore dhe zëvendësimi i shërbimit. Ky vaj plotëson klasifikimet ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj i miratuar Ford M2C913-B I destinuar për mbushje fillestare ose zëvendësim të shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në vitin 2012, vajrat me këtë miratim rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Ford me përjashtim të Modelet e Fordit Ka TDCi i prodhuar para vitit 2009 dhe motorët e prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur zëvendësimi dhe karburanti me karburant bio-naftë ose me squfur të lartë.

Vaj i miratuar Ford WSS-M2C934-A parashikon një interval të zgjatur kullimi dhe është menduar për përdorim në automjete me motor nafte dhe një filtër grimcash me naftë (DPF) që plotëson specifikimet Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizator). Ky miratim kërkon një vaj me një viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika themelore - këto janë zgjedhja e duhur e nevojshme përbërje kimike(mineral, sintetik, gjysmë sintetik), parametri i klasifikimit të viskozitetit, dhe të njohë kërkesat e nevojshme në lidhje me grupin e aditivëve (të përcaktuar në klasifikimet API dhe ACEA). Etiketa duhet të përmbajë gjithashtu informacion se për cilat marka të makinave është i përshtatshëm ky produkt. Është po aq e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje emërtime shtesë vaj motori. Për shembull, shënimi Long Life tregon se vaji është i përshtatshëm për makinat me një interval të zgjatur ndërrimi të shërbimit. Gjithashtu, ndër veçoritë e disa kompozimeve, mund të theksohet përputhshmëria me motorët me turbocharging, intercooler, ftohjen e gazrave të riqarkullimit, kontrollin e fazave të kohës dhe lartësinë e ngritjes së valvulave.

Një kusht i domosdoshëm për funksionimin pa probleme të mekanizmit të makinave moderne është përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të lartë nga pronarët e tyre. Për më tepër, të gjitha vajrat moderne ndryshojnë në viskozitetin-temperaturën dhe vetitë e tyre funksionale. Dhe ky fakt duhet të merret parasysh kur zgjidhni një përbërje që është e përshtatshme për automjetin tuaj.
Shumëllojshmëria e vajrave sipas shkallës së viskozitetit
Në veçanti, për klasifikimin vajrat e transportit Për tregues të tillë si viskoziteti, sot përdoret specifikimi SAE, i njohur në të gjithë botën. Ai qëndron për Shoqatën e Inxhinierëve të Automobilave. Përdorimi i standardit SAE J 300 ju lejon të përcaktoni shkallë optimale viskozitet i përshtatshëm për secilën nga njëmbëdhjetë klasat e lubrifikantëve të kombinuar në këtë grup. Këto përfshijnë gjashtë vajra dimërore dhe pesë të tjera verore. Po, për përdorim dimëror kompozime me Shënimi SAE O-25W (me një rritje progresive të vlerës dixhitale me pesë ndarje, nga 0 në 25).
Kur një motor makine operohet në temperatura të ulëta, vaji i përdorur në të trashet, gjë që ndikon negativisht në aftësinë e tij për të veshur pjesët e motorit dhe për të lehtësuar ndezjen e shpejtë. Dhe për të ruajtur rrjedhshmërinë, në kompozime të tilla përdoren aditivë të veçantë, sasia e të cilave përputhet me standardet S.A.E. Këto lloje të vajrave përcaktohen me shkronjën "W", domethënë "dimër". Vlera dixhitale e treguar pranë tij tregon shkallën e viskozitetit të dimrit - sa më i ulët ky numër, aq më i lartë është rrjedhshmëria e vajit kur motori fillon kur temperatura bie.

Dhe vajrat e verës përcaktohen me numrat 20 - 60 (rritur me 10 ndarje). Për më tepër, sa më i lartë të jetë numri i treguar, aq më viskoze (e aftë për të mbrojtur pjesët e motorit nga konsumimi) do të jetë përbërja e lubrifikantit kur nxehet.

Ekziston gjithashtu një linjë e veçantë e vajrave për një sezon që janë praktikisht të pavarura nga ndikimet e temperaturës. Lubrifikantë të tillë përdoren kryesisht për ndryshime të vogla në temperaturat e punës. Përveç kësaj, këto produkte janë të përshtatshme për një sërë detyrash të veçanta.

Për të përcaktuar grupin e të gjitha stinëve, një kombinim i vlerave të përdorura për dimër dhe viskoziteti veror. Pra, në përbërjen me emërtimin S.A.E. 20W 60, 20W karakterizon vetitë e përbërjes në dimër, dhe 40 jep një ide për nivelin e viskozitetit të verës.

Klasifikimi i përbërjeve lubrifikuese sipas qëllimit kryesor dhe nivelit të cilësisë
Për të përshkruar këto karakteristika të vajrave motorikë, sot ata përdorin Sistemet API, si dhe ACEA, JASO dhe ILSAC.
Secili prej sistemeve të listuara kërkon shqyrtimin më të detajuar.

Ky sistem përfshin përdorimin Emërtimet API S.J. dhe C.E. Dekodimi i tyre është jashtëzakonisht i thjeshtë: S do të thotë vaj për motorët që punojnë me benzinë ​​dhe C për motorët me naftë. Sa i përket letrës së dytë në këtë emërtim- tregon nivelin e karakteristikave të performancës së përbërjes së karburantit dhe lubrifikantit (sa më i ulët të jetë, aq më i lartë është "pozicioni" i zënë nga shkronja në alfabet).

Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.
Benzine
API SN - për makina moderne me një motor benzine standard i ri e vlefshme nga 1 tetor 2010..
API SM - për një motor benzine, miratimi i parafundit që nga viti 2004.
API SL - për makinat e prodhuara pas vitit 2000.
API SJ - për makina me motor benzine që nga viti 1996.
API SH - për makina me motor benzine që nga viti 1994.
API SG - për makina me motor benzine që nga viti 1989.
API SF - për makina me motor benzine që nga viti 1980.
API SE - për makina me motor benzine që nga viti 1972.
Naftë
API CI-4 (CI-4 PLUS) është një klasë e re për makinat me motorë nafte e prezantuar në vitin 2002. Këto vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme injeksion dhe mbingarkim.
API CI-4 kërkesa më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit nga 1 tetori 2002.
Vajrat motorikë API CH-4 me këtë miratim janë të destinuara për motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë me kërkesa të rrepta për toksicitetin e gazit të shkarkimit. Plotëson kërkesat e larta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Veçanërisht për përdorim me lëndë djegëse me përmbajtje squfuri më pak se 0,5% squfur. Nëse është e nevojshme, mund të përdoret kur karburant me përmbajtje squfuri më shumë se 0.5%.
API CG-4 për motorët e autobusëve me naftë me katër goditje, kamionë dhe traktorë.
API CF-2 (CF-II) për përdorim në motorët me naftë me dy goditje.
API CF-4 për motorët me naftë me katër goditje, që nga viti 1990.
API CF (CF-2, CF-4) kjo kategori u prezantua në 1994 dhe është menduar për motorët me naftë me injeksion të shpërndarë, duke përfshirë motorët që punojnë me karburant me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5% ndaj peshës. Vajrat me këtë tolerancë luftojnë në mënyrë efektive depozitimet e karbonit në pistona, si dhe konsumimin dhe korrozionin e kushinetave të bakrit. Zëvendëson miratimin CD API.

Në total, ekzistojnë tre lloje të klasifikimit në sistemin në shqyrtim:

për transmetim;

për motorët me benzinë;

Për llojet e naftës motorët.

Kjo metodë e klasifikimit të vajrave motorikë lejon pronarët e automjeteve markave të ndryshme të marrë parasysh kërkesat e prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë për lubrifikantë. Kjo listë mund të përfshijë BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF dhe shumë marka të tjera të njohura.

Të gjitha standardet që lidhen me këtë sistem mund të ndahen në tre grupe:

B - motorët makinat e pasagjerëve, duke punuar në karburant dizel;

E – motorët e kamionëve me naftë.

Vaj motorik ACEA A1 për motorët me benzinë ​​ku lejohet përdorimi i vajrave HTHSRV>3.5 mPa s. me intervale të zgjatura ndërrimi, kursim energjie, mbrojtje të lartë ndaj konsumit.

ACEA A2 vajra universale, përdoren në shumicën e motorëve me benzinë ​​me intervale normale ndërrimi.

Vajra universale ACEA A3 me veti të performancës së lartë për motorë të fuqishëm benzinë, përdorim gjatë gjithë vitit, ngarkesa të larta.

Vaji ACEA B3 është menduar për motorët me naftë me performancë të lartë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të vogla komerciale, përdorim gjatë gjithë vitit, ngarkesa të rënda.

Këto kompozime klasifikohen edhe sipas karakteristikave të tyre të performancës, me përcaktim dixhital të niveleve individuale (nga 1, etj.). Pas numrit të serisë, tregohet gjithashtu viti në të cilin u prezantua. Versioni i fundit produkti në fjalë (2 shifra).

Ky komitet për standardizimin dhe miratimin e mëvonshëm të përbërjeve lubrifikante u krijua nga Shoqata e specializuar e Prodhuesve të Automobilave nga Japonia. Për më tepër, këto shifra kanë punuar së bashku me përfaqësues të një numri kompanish prodhuese të automjeteve, të cilat përfshijnë General Motors, Ford dhe të tjerë.

Specialistët që punojnë në këtë komitet janë të përfshirë kryesisht në nxjerrjen e standardeve bazë të cilësisë për vajrat e përshtatshëm për motorët e makinave të pasagjerëve me benzinë. Ata janë caktuar GF 1, GF 2, dhe gjithashtu GF 3 (me prefiksin "ILSAC" në fillim), GF 4, GF 5 më i fundit.
ILSAC GF-1 përputhet me API SH
ILSAC GF-2 përputhet me API SJ
ILSAC GF-3 përputhet me API SL
ILSAC GF-4 takohet me API SM
ILSAC GF-5 përputhet me API SN

Kur zgjedh komponimet lubrifikante, një entuziast i makinave duhet të marrë parasysh që prodhuesit e automjeteve moderne mund të kryejnë testet e tyre të këtyre produkteve pa pritur lëshimin e specifikimeve të reja ndërkombëtare.

Pas përfundimit të veprimeve të verifikimit të zhvilluara nga një kompani specifike, vajrat më të mirë merrni "miratimin" për përdorim në motorët e markave të caktuara të automjeteve:

Tolerancat e vajit të motorit VW/Audi/Seat/Skoda (VAG).

VW 500.00 - Vaj motori që kursen energji gjatë gjithë sezonit për motorët me benzinë ​​dhe naftë me aspirim natyral (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A3.
VW 501.01 - Vaj motori për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A2.
VW 502.00 - Vaj motorik për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A3.
VW 503.00 - Vaj motorik për motorët me benzinë ​​të prodhuar që nga 05/1999 Intervali i shërbimit është rritur (deri në 30 mijë km). I kalon kërkesat 502,00 (HTHS 2,9 mPa/s).
VW 503.01 - Vaj për motorët me benzinë ​​me ngarkesë të madhe me intervale të zgjatura shërbimi, për shembull Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).
VW 504.00 - Vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me një filtër grimcash dhe pa aditivë shtesë të karburantit.
VW 505.00 - Vajra për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA B3.
VW 505.01 - Vajra me viskozitet SAE 5W-40 për motorët me naftë me një injektor pompë (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Vajrat motorikë për motorët me naftë me turbocharged pas 05/1999 Intervali i shërbimit është rritur (deri në 50 mijë km). Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA B4.
VW 506.01 - Vaj motorik për motorët me naftë me injektor pompe dhe interval të zgjatur shërbimi. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA B4.
VW 507.00 - Vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me një filtër grimcash dhe pa aditivë shtesë të karburantit. Alternativa – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Një përjashtim janë motorët R5 TDI (2.5 l) dhe V10 TDI (5 l), të cilët kërkojnë vetëm VW 506.01.

Tolerancat e vajit të motorit Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228.1 - Vajra SHPD për të gjitha sezonet e miratuara për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët kamionë me turbocharging (deri në 30 mijë km), pajtueshmëri me kërkesat ACEA E2.
MB 228,3 - Vajra për të gjitha stinët SHPD për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit. Në varësi të kushteve të funksionimit (30 - 60 mijë km), pajtueshmëria me kërkesat e ACEA E3.
MB 228.31 - Vajra motorikë për motorët me naftë të kamionëve komercialë, me filtra grimcash. Pajtueshmëria me standardin API CJ-4 + testet Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.
MB 228.5 - Vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur (45 - 90 mijë km), në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Korrespondencë Standardi ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228,51 - Vaj motorik gjithë-sezonal për motorët me naftë me ngarkesë të madhe të kamionëve komercialë që plotësojnë kërkesat Euro 4, me një interval të zgjatur kullimi (deri në 100 mijë). Vajrat karakterizohen nga një përmbajtje e ulët e hirit të sulfatit dhe përmbajtje të kufizuar të fosforit dhe squfurit. Në përputhje me standardin ACEA E6.
MV 226.0/1 - Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve pa karikim turbo. Vaji ka një interval të shkurtër ndërrimi dhe plotëson kërkesat e CCMS PD1.
MV 227.0/1 - Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa karikim turbo. Intervali i zgjatur i zëvendësimit, përputhshmëria me kërkesat e ACEA E1-96.
MV 227.5 - Kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por këto vajra mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.
MB 229.1 - Vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë nafte dhe benzinë ​​të prodhuar nga 1998 deri në 2002. Ky standard tejkalon kërkesat e ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura zëvendësimi (deri në 30 mijë km). Vajrat nuk përdoren në motorët me filtra grimcash dhe tejkalojnë kërkesat e standardeve ACEA A3/B4.
MB 229.31 - Vajra LA (të ulëta të hirit) për motorët e makinave të pasagjerëve dhe minibusëve, me filtra grimcash. Në veçanti për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatit (deri në 0,8%). Miratimi u prezantua në korrik 2003. Mbi bazën e tij, klasa ACEA C3 u zhvillua në 2004.
MB 229.5 - Vajra për motorët e makinave të pasagjerëve me intervale të zgjatura kullimi, që plotësojnë kërkesat e rritura mjedisore dhe tejkalojnë kërkesat e standardeve ACEA A3/B4. Kjo kategori vajrash siguron kursim të karburantit prej 2%. Jo i përshtatshëm për motorët me filtra grimcash.
MB 229.51 - Vajra motorikë për motorë modernë benzinë ​​dhe naftë me filtra grimcash. Vajrat e këtij miratimi sigurojnë një interval të zgjatur zëvendësimi (20 mijë km) Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A3/B4 dhe C3. Të gjithë vajrat e kësaj kategorie janë bërë në një bazë sintetike ose gjysmë sintetike. Leja u prezantua në vitin 2005.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 - Vajra motorikë për motorë të veçantë benzine që nga viti 1998. Intervali i zgjatur i zëvendësimit (deri në 15 mijë km). Në përputhje me standardin ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 - Vajra motorikë për motorë të veçantë benzine nga 09/2001 me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit. Në përputhje me standardin ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE - Motorë me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 2001. Specifikimi për motorët që lejojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët për të kursyer karburant (për shembull, motorët me benzinë ​​me Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Miratimi i prezantuar në 2004 për vajrat motorikë të miratuar për përdorim në motorët modernë makina BMW. Këto vajra rekomandohen për të gjithë motorët me naftë me një filtër grimcash.

Tolerancat e vajit të motorit Opel

GM-LL-A-025 - Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të miratimit përputhen me standardin ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të pastrimit përputhen me standardet ACEA B3/B4.

Tolerancat e vajit të motorit Ford

WSS-M2C 912A1 - Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, përveç 1.9TDI-Diesel ( Ford Galaxy) Dhe Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specifikimi bazohet në ACEA A1/B1 (viskoziteti HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, përveç 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) dhe Ford Fiesta 1.4TDCI. Specifikimi bazohet në ACEA A1/B1 dhe është zhvilluar nga WSS-M2C 912A1 (viskoziteti HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, përfshirë Ford Fiesta 1.4TDCI. Specifikimi bazohet në ACEA A1/B1 (viskoziteti HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Specifikimi i përditësuar.
WSS-M2C 917A - Vajra motorikë për naftë 1.9 Motorët TDI(Ford Galaxy). Specifikimi bazohet në ACEA A3/B3.

Tolerancat e vajit të motorit Rover

RES-22.OL G4 - Vajra me viskozitet të ndryshueshëm bazuar në CCMS G4 me teste të grupit special për vajra të modifikuar për fërkim të ulët.
RES-22.OL PD2/D5 - Vajra nafte me specifikimet përkatëse CCMS dhe me teste të grupit special për vajrat e modifikuar për fërkim të ulët.

Tolerancat e vajit të motorit Porsche

Fabrika e Porsche publikon periodikisht informacione për vajrat që janë testuar dhe miratuar për të gjithë motorët. Vajrat e testuar karakterizohen nga intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit.
Standardi Porsche A40 kërkon rezistencë të lartë të vajit ndaj degradimit. Ky specifikim vlen për të gjithë Motorët Porsche, me përjashtim të Cayenne V6 dhe versionet me naftë(për këta motorë përdoren vajra që plotësojnë standardin Porsche C30).

Tolerancat e vajit të motorit Renault

RN 0700 - Vaj motorik për motorët me benzinë ​​me aspirim natyral, me kërkesa të shtuara për përputhshmëri me sistemet e përpunimit të mëparshëm të gazit të shkarkimit, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard vlen për të gjithë motorët me naftë makina Renault, i pajisur me motor 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 kf. Intervali i shërbimit deri në 20 mijë km ose 1 vit.
RN 0710 - Vaj motorik, me kërkesa të shtuara për pajtueshmërinë me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit, për motorët me benzinë ​​turbocharge përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa filtër grimcash nga Grupi Renault, Dacia, Samsung. Përveç motorëve 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 kf.
RN 0720 - Vaj motorik për motorët me naftë të gjeneratës së re me turbocharging dhe filtër grimcash. Në përputhje me standardin ACEA C4 + kërkesat shtesë të Renault.

Tolerancat motorike Vajra FIAT Grupi

9.55535-G1 - Vajra që garantojnë ekonominë e karburantit dhe intervale të zgjatura shërbimi për motorët me benzinë.
9,55535-D2 - Vajra me specifikimet standarde për motorët me naftë.
9.55535-H2 - Vajrat për motorët me benzinë, kanë një viskozitet të lartë vazhdimisht në temperaturat e larta. Kërkesat bazë përputhen me standardin API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-H3 - Vajra për motorët me benzinë ​​me performancë të lartë.
9.55535-M2 - Vajra për motorë me intervale të zgjatura shërbimi. Kërkesat bazë përputhen me ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Vajra motorikë me intervale të zgjatura shërbimi si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me benzinë ​​turbo. Në përputhje me ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 - Vajra që kursejnë energji me intervale të zgjatura shërbimi për motorët me benzinë ​​me një katalizator me tre drejtime dhe motorët me naftë me një filtër grimcash nafte (DPF). Në përputhje me ACEA C2.
9.55535-S2 - Vajra me intervale të zgjatura kullimi për motorët me benzinë ​​dhe naftë me një katalizator me tre drejtime dhe filtër grimcash. Pajtueshmëria: ACEA C3, MB 229,51, API SM/CF.

Tolerancat e vajit të motorit PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Vajrat për motorët me naftë me filtra grimcash, kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, squfurit dhe fosforit (MidSAPS/LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e emetimit Euro 5. Specifikimet e Përgjithshme: ACEA C2/C3 + prova shtesë të koncernit Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Specifikime të përgjithshme: ACEA A3/B4 dhe C3 + teste shtesë nga Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikime të përgjithshme: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 - Specifikime të përgjithshme: ACEA A3/B4 + teste shtesë nga Peugeot - Citroen.

Vajrat e motorit, sipas përkufizimit, nuk mund të plotësojnë një standard të vetëm. Motorë të ndryshëm dhe lloje të ingranazheve, kushtet e funksionimit - të gjithë këta faktorë na detyrojnë të prodhojmë lëngje teknike me parametra të ndryshëm.

Për të parandaluar që konsumatorët (fabrikat e makinave dhe pronarët e makinave) të mos hutoheshin në lidhje me përputhshmërinë e materialeve harxhuese me njësitë, u vendos të krijohej një sistem i standardeve të cilësisë.

Fillimisht, vajrat u klasifikuan vetëm sipas viskozitetit (SAE). Pastaj u krijua sistemi i cilësisë API ( American Petroleum Instituti), i cili u përdor në Amerikën e Veriut.

Menjëherë pas prezantimit të tij, Shoqata e Inxhinierëve Evropianë zhvilloi një klasifikim të ngjashëm të vajrave ACEA për tregun evropian. Të dy standardet ekzistojnë paralelisht, pa kundërshtuar njëri-tjetrin.

Çfarë thotë standardi?

Klasifikimi i vajit të motorit ACEA u zhvillua për qëllime lobimi. prodhuesit evropianë të automjeteve. Përveç kësaj, "grupi mbështetës" përfshinte disa shqetësime të SHBA me degët në Evropë.

Këtu është një listë jo e plotë e themeluesve të standardit: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Si deshifrohet (më saktë, çfarë informacioni mbart standardi)?

Çfarë duhet të kërkoni kur blini vaj motori - konsultim video

Nëse shkurtesa SAE i referohet vetëm viskozitetit, atëherë ACEA përmban të dhëna për përputhshmërinë me motorë të veçantë. Për më tepër, listat e njësive të përputhshme janë dakorduar shqetësimet e automobilave– pjesëmarrësit në programin e certifikimit.

Klasifikimi sipas standardit ACEA përmban kërkesat bazë minimale për cilësinë e vajrave. Kjo do të thotë, pajtueshmëria e tyre (në krahasim me përzgjedhjen sipas SAE) garanton funksionimin pa probleme të motorit ose kutisë së marsheve. Përveç kësaj, ky klasifikim jep informacion në lidhje me parametrat dhe vetitë e mëposhtme:

• themeli bazë;
• një grup aditivësh shtesë;
• përbërje kimike;
• vetitë fizike;
• qëllimi (lloji i karburantit, ngarkesa e motorit, kushtet e funksionimit të njësisë).

Shenjat dhe kuptimet e tyre

Klasifikimi ACEA i vajrave motorikë mund të printohet në paketim së bashku me standarde të tjera, si API, ILSAC dhe GOST.

E rëndësishme! Nga këndvështrimi i konsumatorit, është kjo certifikatë që garanton cilesi e larte. Kushtet për testimin e vajrave për të marrë Specifikimet e ACEA dukshëm më i lartë në krahasim me standardet e tjera. Kërkesat evropiane janë më të rrepta se ato të Amerikës së Veriut, Azisë dhe Rusisë.

Pavarësisht nga kompaktësia e klasifikuesit (për shembull, ACEA A1/B1), shkurtesa përmban mjaft informacion. Gjatë ekzistencës së standardit (që nga viti 1996), faqosja e simboleve ka ndryshuar disa herë.

Opsionet e para të certifikimit përfshinin shenja të veçanta për motorët me benzinë ​​dhe naftë (ACEA A ose ACEA B). Që nga viti 2004, të gjitha vajrat e paraqitura për miratim testohen njëkohësisht për të gjitha llojet e karburanteve.

Nuk ka kuptim të mësosh përmendësh me miratim mono; materiale të tilla harxhuese nuk prodhohen më.

Vajrat modernë, të çertifikuar për të gjitha llojet e karburantit në të njëjtën kohë, shënohen me një tregues të klasës të ndarë nga një fraksion: për shembull, ACEA A1/B1.

Klasifikimi bazë i vajrave sipas standardit ACEA (përfshirë të vjetëruar)

1. Klasa A - pajtueshmëri e certifikuar me termocentralet që punojnë vetëm me benzinë. Përmbajtja e squfurit dhe hirit të sulfatit është më e lartë se standardet moderne siguria mjedisore euro.
2. Klasa B – miratimi i përshtatshëm për motorët që punojnë me karburant të rëndë. Klasa e ngarkesës për njësinë e fuqisë me naftë: "Light Duty", domethënë e lehtë dhe e mesme. Përqindja e hirit të sulfatit është reduktuar në standardet moderne, dhe përmbajtja e squfurit është mjaft e lartë.
3. Klasa C - një standard i krijuar për një gamë mjaft të madhe motorësh. Punon me motorë benzine të pajisur me një konvertues katalitik, si dhe motorë me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Karakterizohet nga përmbajtja mesatare dhe e ulët e hirit sulfat dhe squfurit, vaji plotëson kërkesat e larta të sigurisë mjedisore.
4. Klasa E - Një standard mjaft i ngushtë i krijuar për motorët e fuqishëm me naftë që funksionojnë në kushte të vështira "Duke të rënda".

Klasifikimi i detajuar sipas ACEA

Pas vitit 2012, ACEA prezantoi shumë nënklasa shtesë:

• Për makinat e pasagjerëve të pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Nënkuptohet ngarkesa e ulët deri në mesatare. 4 kategori të vajit të motorit ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Për automjetet komerciale me naftë dhe kamionë të rëndë kategoritë nga C1 në C4, motori duhet të përputhet standardet mjedisore Euro 4;
• Për motorët që funksionojnë me çdo karburant, nëse dizajni përfshin sisteme të pastrimit të gazit të shkarkimit (katalizator, DPF), ekzistojnë edhe 4 kategori të tjera: E4, E6, E7, E9.

Shifra e fundit tregon një rritje të vazhdueshme të cilësisë dhe klasës së përputhshmërisë. Nëse në termocentrali Vaj ACEA A3/B3 është përshkruar për t'u përdorur, pastaj mund të derdhet ACEA A5/B5 në të. Nuk ka asnjë përputhshmëri të prapambetur.

Detaje rreth Klasat ACEA- video

Kategoritë më të njohura me transkripta:

• A1/B1 – Rezistent ndaj ndarjes së vajit, i projektuar për të zgjatur intervalin e kullimit. Humbje të vogla në fërkim. Aplikacioni kryesor janë motorët me benzinë ​​dhe naftë që funksionojnë me ngarkesa të ulëta. Klasifikuesi nuk është universal - duhet të studioni tolerancat e prodhuesit të makinave.
• A3/B3 – Projektuar për motorët me benzinë ​​me një shkallë të lartë të rritjes, duke përfshirë ato me turbocharged. Kur punoni me naftë, përkundrazi, ato përdoren në motorë me djegie të brendshme me ngarkesë të lehtë. Funksionim universal i motit, intervale të zgjatura zëvendësimi.
• A3/B4 – Zhvillimi i specifikimit të mëparshëm: lejohet funksionimi në motorët me naftë me turbocharged me shtytje të lartë. Ato janë të pajtueshme me A3/B3.
• A5/B5 është një standard relativisht i fundit që ka përthithur avantazhet (më saktë, kërkesat) e klasifikimeve të mëparshme. Përveç miratimeve mjedisore, vaji klasifikohet si shumë ekonomik. Për më tepër, lubrifikuesi praktikisht nuk harxhohet. Është në përputhje me klasat e mëparshme. Përjashtimi i vetëm është mungesa e përputhshmërisë me motorë specifikë (treguar në udhëzimet për mirëmbajtjen rutinë).

E rëndësishme! Nëse ka disa standarde të cilësisë në paketimin e vajit të motorit, është më mirë të përqendroheni në ACEA.