Suzuki Vitara, gjenerata e 4-të, 10.2014 - 03.2019

Unë jam një shofer i vëmendshëm, marramendës, por jo nervoz, me përvojë vozitje e vazhdueshme Që nga viti 2008, unë mund të fshij lehtësisht xhamat dhe fenerët në lavazhe. Para Vitara, kishte bloopers buxhetore Nexia dhe Accent. Mendova se do të ishte më e vështirë, por doli të ishte përgjithësisht më e rehatshme. Gjatë vitit kilometrazhi është 7t.km. Por tani nuk e vërej se ku ngadalësoja shpejtësinë dhe "lëtisja" me qetësi pa u ngadalësuar. Nuk anohet kur rrotullohet. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Me shpejtësinë e qytetit, ai përgjigjet këndshëm (kam bërë provë për të krahasuar me Duster dhe Sportezh). Asgjë nuk kërcit askund. Dukshmëria dhe pasqyrat janë të mira, si afër ashtu edhe rreze të lartë të ngurta. Pjesa e brendshme është 10 cm më e gjerë se makinat e mëparshme dhe po aq më e gjatë, është e përshtatshme për të hyrë dhe dalë (jam 178 cm e gjatë), mund të ulem në sediljen e pasme edhe në dimër dhe të ulem i qetë, i qetë, i ngrohtë, i rehatshëm , në Përtaci, nëse nuk shikoni takometrin, nuk është e qartë nëse motori funksionon apo jo. Dritaret elektrike në dyert e përparme dhe mekanike në pjesën e pasme (fëmijët mund të rregullojnë ajrosjen e kabinës kur janë të parkuar pa ndezur ndezjen). Radio me CD dhe MP3 me komanda në timon është shumë e përshtatshme, tingulli është i shkëlqyer.

Konfigurimi im nuk përfshin ndriçimin e bagazhit. Instalimi i mbrojtjes së motorit zvogëlon hapësirën nga toka me një e gjysmë deri në dy centimetra.

Nuk kanë. Unë do të shtoj disa avantazhe: sediljet janë të rehatshme dhe me ngrohje, por materiali i tapiceri është i tillë që nuk keni nevojë të ndizni ngrohjen deri në -10 gradë (nuk bën ftohtë). Amortizatorët nuk trokasin në të ftohtë, ata "ngrohen" pas 10 minutash ngasje. Ndarja e motorit gjysmë bosh, motori është jashtëzakonisht i vogël, kudo rishikim i mirë, minimalizmi japonez dhe forca. Në verë, konsumi i benzinës AI95 në qytet është 6.5 litra për më shumë se një milion banorë. Në dimër me ngrohje dhe priza 7.5l. Në verë, në rrugët ndërqytetëse 80 - 90 km në orë, shpejtësia është 1300 - 1600 dhe pa parakalime të shpeshta konsumi është 4.5 litra. Kur temperatura ra nën -24 gradë, nuk rrezikova, e vendosa të ngrohej periodikisht. Për dimër bleva një grup të dytë rrotash metalike kineze madhësive origjinale 1500 fshij. Më pëlqeu shumë sistemi i integruar kundër rrëshqitjes ESP. Në dimër, në reshje bore dhe akull, ai përshpejton dhe manovron në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt. Pesha e makinës është e njëjtë me atë të barkut të klasit B, por ajo mban 130 kg më shumë peshë. Unë kurrë nuk kam parë një kapacitet kaq efektiv ngritës në asnjë model të një klase të ngjashme kryqëzimesh (para se të blija, kam studiuar të gjitha modelet e ngjashme të të gjitha markave të paraqitura në Rusi). Bateria e Vartës është jashtëzakonisht më e vogël se zakonisht dhe ka treguar gjithmonë një ngarkesë të mirë.

Kilometrazhi 45000 km. Trokiti raft drejtues. Kontaktoi tregtarin. E kontrolluam, fotografuam dhe nuk gjetëm dëmtime mekanike.
Më ftuan për një riekzaminim. Sipas tregtarit, një nga çizmet e raftit të drejtimit ishte grisur. Dhe mbi këtë bazë ata refuzuan riparime garancie, ata thanë se rafti ishte i gabuar, shufrat ishin të ndryshkur. Ata ofruan të blinin një të re me një çmim prej 46,000 rubla, plus punë zëvendësimi. Rezulton se gjatë mirëmbajtjes 2, nuk kishte asnjë vrimë në bagazh, më pas u shfaq dhe brenda 15,000 rafti dështoi.

Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur, dëshironi të ndodhë një mrekulli. Të apasionuarit pas makinave po përpiqen të gjejnë një makinë të përballueshme, të besueshme, relativisht të re, dizajni i së cilës ende mund të quhet aktual. Vetëm disa makina mund t'i plotësojnë këto kritere. Suzuki SX4 është një prej tyre.

E thjeshtë dhe e besueshme: trupi dhe brendësia

Suzuki SX4 u shfaq për herë të parë në 2006. Ndodhi në Motor Show në Gjenevë, pas së cilës u krijua në bashkëpunim me kompaninë Makinë Fiat doli në shitje menjëherë. Vlen të përmendet se Fiat Sedici, i cili në thelb ishte dyfishi i makinës japoneze, nuk fitoi popullaritet në vendin tonë. Suzuki CX 4 vështirë se mund të quhet bestseller, megjithëse makina japoneze u shit shumë më mirë. Falë kësaj, megjithëse mund të jetë e vështirë të gjesh një SX4 të përdorur, me kujdesin dhe durimin e duhur është mjaft e mundur.

Trupi i Suzuki SX4 i reziston me sukses korrozionit. Nuk ka problem me veshje me bojë. Duke pasur parasysh se po flasim për Makinë japoneze, mund të quhet i përsosur. Pra, nëse xhepat e korrozionit zbulohen papritur në automjetin që keni zgjedhur, atëherë sigurohuni që makina të jetë lyer. Është e mundur që pas një aksidenti të rëndë. Në ekzemplarët e tërë, edhe ata që kanë udhëtuar në rrugë të ujitura me reagentë për disa vite, do të gjeni një shtresë të kuqe vetëm në lidhjet me fileto varëse ose kontakte që mund të ekspozohen ndaj lagështirës.

Brendësia e Suzuki SX4 duket e thjeshtë dhe e mërzitshme. Mjafton një vështrim i plastikës së brendshme gri dhe të zezë për të treguar se ky është një hatchback relativisht i lirë. Por nëse për një makinë të re kjo konsiderohet një disavantazh, atëherë në rastin e një SX4 të përdorur, minusi kthehet në një plus të rëndësishëm. Fakti është se plastika e lirë dhe e papërfillshme e ka provuar veten në funksionim. Nuk gërvishtet, nuk konsumohet me kalimin e kohës dhe duket si i ri edhe në makinat me kilometrazhi i lartë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për butonat me leva. Pretendimet mund të bëhen vetëm për radion, për diskun e dështuar të CD-së. Shumica e pronarëve të Suzuki CX 4 nuk shqetësohen me riparimet dhe thjesht ndryshojnë njësia e kokës në një pajisje më moderne.

Video: Makina të përdorura. Vëll. 200. Suzuki SX4

Sa i besueshëm është motori, kutia e shpejtësisë dhe shasia?

Motorët me naftë nën kapuçin e Suzuki SX4 të shitur në tregun tonë janë të rrallë. Në fillim, ne shisnim vetëm makina me benzinë ​​me 106 kuaj fuqi me një motor 1.6 litra. Në vitin 2010, japonezët u modernizuan pak njësia e fuqisë, për shkak të kësaj, fuqia e saj u rrit në 112 "kuaj". Dizajni i këtij motori është i thjeshtë - është një garanci e besueshmërisë. Përpara se kilometrazhi të arrijë 100-120 mijë kilometra, do t'ju duhet të shikoni vetëm nën kapuç gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Pas 150 mijë kilometrave, pronarët do të duhet të fillojnë të zëvendësojnë zinxhirin e kohës. Së bashku me të, dy tensionues do të duhet të zëvendësohen. Makinë me rrip bashkëngjitjet do të duhet të ndryshohet më shpesh - çdo 90 mijë kilometra. Nëse flasim për gjëra të vogla, vlen të përmendet se karburanti i vazhdueshëm karburant me cilësi të ulët gradualisht "vret" katalizatorin. Ndodh që gjeneratori të dështojë. Por kjo nuk do të thotë se duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Shpesh gjithçka mund të bëhet me riparime të lira.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorin - e thjeshtë dhe e besueshme. Transmetimi automatik arkaik me 4 shpejtësi fal ngarjen e ashpër dhe ndërron marshet me dridhje vetëm në ato makina që duhej të udhëtonin jashtë rrugës. Nëse flasim për makina me një transmetim manual, atëherë vetëm tufa do të duhet të ndryshohet. Në SX4 me rrota të përparme kjo ndodh pasi të keni kaluar 90-100 mijë kilometra, në makina me lëvizje me të gjitha rrotat - pas 70-80 mijë kilometrash.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm. Pra, nëse nuk ju shqetëson konsumi pak më i lartë i karburantit dhe dinamika e përkeqësuar, atëherë kërkoni Suzuki CX 4 me të gjitha rrotat. Ky version mund të mos jetë në gjendje të pushtojë kushte serioze jashtë rrugës, por do të kalojë nëpër një borë oborr shumë më i sigurt se një SX4 me një bosht lëvizës.

Pikat e dobëta Suzuki SX4

Rafti i drejtimit SX4 bën zhurmë pas 20-30 mijë kilometrash tinguj të jashtëm. Me kalimin e kohës, tingulli nuk përparon dhe nuk ndikon në funksionimin e njësisë në asnjë mënyrë. Pezullimi i përparmë zgjat 150-200 mijë kilometra pa ndërhyrje. Më parë, vetëm blloqet e heshtura të levave të përparme, jeta e shërbimit të të cilave nuk i kalon 90 mijë kilometra, do të duhej të zëvendësoheshin. Në të njëjtën kohë, amortizatorët do të duhet të ndryshohen.

Burim jastëkët e frenave dhe disqet janë të krahasueshëm me ato të shumicës së shokëve të klasës. Pads zgjasin 30 mijë kilometra, disqet - mesatarisht dy herë më shumë. Daulle frenat e pasme, të cilat u instaluan në SX4 deri në vitin 2010, nuk kërkojnë fare zëvendësim të jastëkëve deri në 100 mijë kilometra. Dizajn pezullimi i pasëm edhe më e thjeshtë. Prandaj, ka edhe më pak probleme me të. Ju vetëm duhet t'i kushtoni vëmendje kushinetat e rrotave, të cilat rrallë zgjasin më shumë se 50-60 mijë kilometra.

A ia vlen të blesh një SX 4 të përdorur?

Nga rruga, mos harroni se në një kohë sedani Suzuki CX 4 u shit gjithashtu së bashku me hatchback Dizajni i të dy makinave është praktikisht i njëjtë, që do të thotë se besueshmëria e sedanit vlerësohet me një pesë të fortë. Natyrisht, SX4 nuk mund të quhet makina perfekte. Pezullimi relativisht i ngurtë nuk siguron nivelin e duhur të rehatisë rrugë e keqe. Po, dhe dimensionet modeste do të detyrojnë pasagjerët e pasëm, nëse janë tre prej tyre, bëni vend. Por nëse është ajo që po kërkoni, Suzuki SX4 nuk do të zhgënjejë. Përballon mirë detyrën kryesore të transportimit të shoferit nga një pikë në tjetrën, pa kërkuar vëmendje të tepërt.

Video: Suzuki SX4. me katër rrota.

Suzuki SX4 – përfaqësues i klasës makina kompakte. Modeli u shfaq për herë të parë në 2006. Makina nuk krijoi asnjë sensacion, por gjeti blerësin e saj. Pronarët e makinave vlerësojnë SX-4 për pastrimin e tij të lartë nga toka, dimensionet kompakte dhe besueshmërinë.

Në mënyrë tipike, një makinë e tillë zgjidhet si makina e dytë për një familje që udhëton nëpër qytet. Modelja është gjithashtu shumë e njohur me gratë, sipas statistikave, shumica e pronarëve të këtij modeli janë përfaqësues të seksit të drejtë.

Gjenerata e parë e makinës

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Makinat e asaj serie janë ende të pranishme në rrugë dhe kjo vërteton më së miri fjalët për besueshmërinë e makinës. Modeli ka një dizajn klasik modest pa asnjë friksion, por edhe pa pika të dobëta. Kjo makinë kompakte në çdo ditë. CX-4 është po aq në shtëpi në qytet ose jashtë rrugës, por do t'ju duhet të ngjiteni në pasqyrat në këtë mini-crossover për ta vënë atë në provë. cilësitë jashtë rrugës , ende nuk rekomandohet. Gjenerata e parë të kësaj makine

prodhuar nga viti 2006 deri në 2016. Për makineritë e gjeneratës së parë të dorëzuara në tregu rus

, u instalua një motor M16A 1.6 litra, i cili prodhoi 112 kuaj fuqi. Kishte mundësi për blerjen e një makine me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Gjithashtu u ofrua një version me një transmetim manual dhe një transmetim automatik. Një version i rrallë për rrugët ruse është sedani Suzuki SX4. Ky lloj CX-4 është prodhuar nga 2007 deri në 2012, shumë i njohur ky trup Nuk e mora në vendin tonë, megjithëse në disa vende të botës kishte shifra shumë, shumë të mira të shitjeve. Sedani ishte i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme në të gjitha tregjet në mbarë botën. Versioni rus Sedani ishte i pajisur me "mekanikë" dhe "automatike". Në tregjet e vendeve të tjera, sedani shitej vetëm me transmetim automatik

levë e marsheve. Në tregjet e tjera për SX-4, kishte të tjera termocentralet . Ishte një benzinë ​​1.5 litra M15A (huazuar nga Suzuki Swift ) dhe 2.0 litra (J20A) motorët me benzinë . Të dy këta motorë ishin çiftuar vetëm me një transmetim automatik. Versionet ishin të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorit 111 Fuqia e kuajve

dhe 145 kuaj fuqi, përkatësisht.

Gjenerata e dytë Suzuki SX-4 Që nga fillimi i vitit 2013, është shfaqur një gjeneratë e re e makinës. Kjo makinë me stil , dizajni i të cilave korrespondon me tendencat e modës të kohës. Jo vetëm që dizajni është ndryshuar, prodhuesi e ka ripunuar plotësisht makinën. Ishte absolutisht model i ri , në platformë e re . Makina është bërë më e madhe dhe më e gjerë. Në gjeneratën e parë Suzuki SX4 ishte sinqerisht e ngushtë në pjesën e pasme në gjeneratën e re, një ngërç i tillë nuk u vu re. Jo vetëm që rreshti është rritur sediljet e pasme

Në Rusi, modeli i dytë Suzuki CX-4 është i disponueshëm me vetëm një motor. Ky është ende i njëjti motor i besueshëm me benzinë ​​1.6 litra nga gjenerata e parë, etiketuar M16A. Por motori u modifikua pak dhe u bë pak më ekonomik, tani prodhoi 117 kuaj fuqi. Janë të disponueshme versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Për kutitë e ingranazheve, rusëve u ofrohet një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një CVT. Në tregjet e tjera, Suzuki SX-4 ofrohet me të njëjtin motor M16A, por vetëm me një CVT. Makina e fundit të këtij brezi doli nga linja e montimit në 2016. Vlen të përmendet se të dy gjeneratat e SX-4 (i pari dhe i dyti) pushuan së prodhuari në të njëjtin vit, me një ndryshim prej vetëm disa muajsh.

Suzuki CX-4 i ri

Disa i quajnë këto makina të gjeneratës së tretë, dhe disa i konsiderojnë ato si një ristrukturim të gjeneratës së dytë, për faktin se nuk kishte ndryshime konstruktive makinë, por u krye vetëm një ngritje e fytyrës dhe punime të lehta në brendësi, e cila u dha më shumë pamje moderne. Vlen të bëhet haraç për projektuesit, pamjen SX-4 i ri është shumë solid dhe i rëndësishëm.

Duhet theksuar se Suzuki CX-4 i ri ka një njësi të re të fuqisë për tregun tonë. Shtuar në M16A të vjetër të provuar motor me turbo Boosterjet K14C me një zhvendosje prej 1.4 litra (fuqia 140 kuaj fuqi). Është zhdukur edhe variatori, makina tashmë është në dispozicion me transmetim manual ndërrimi i marsheve ose me një automatik klasik.

Tabela e rrymës

Më poshtë është një tabelë në të cilën kemi treguar të gjitha termocentralet e mundshme për Suzuki CX-4, në varësi të rajonit të dorëzimit të automjeteve.

Sigurisht, në Rusi mund të gjeni edhe gjeneratën e dytë Suzuki SX-4 me një motor 2.0 litra. Por kjo do të jetë një kopje e importuar në vendin tonë në mënyrë të pavarur, nuk ka pasur dërgesa zyrtare të modeleve të tilla.

Besueshmëria e motorit

Në Rusi, ne nuk kemi një zgjedhje të veçantë të njësive të energjisë për këtë makinë. Gjatë gjithë ekzistencës së makinës në Rusi, na u ofrua vetëm një motor 1.6 litra M16A dhe një motor i ri 1.4 litra K14C.

Motori i ri turbo Boosterjet K14C 1.4 litra ende nuk është eksploruar plotësisht. Propozimi është shumë i ri për të nxjerrë ndonjë përfundim objektiv. Prania e një turbine në çdo motor është gjithmonë pak alarmante. Ju gjithashtu duhet të jeni skeptik për motorët e ri me zhvendosje minimale, nga të cilët hiqet një fuqi e konsiderueshme. Edhe pse disa entuziastë të makinave e pëlqejnë këtë qasje nga prodhuesit, ka gjithashtu shumë kundërshtarë të motorëve të tillë midis shoferëve dhe teknikëve të shërbimit të makinave që duhet të riparojnë këto njësi të energjisë.

M16A e vjetër e provuar me aspirim natyral me një vëllim prej 1.6 litrash e ka dëshmuar veten gjatë ekzistencës së tij me ana më e mirë. Është i thjeshtë, i besueshëm dhe i riparueshëm, nëse është e nevojshme.

Dikur popullor në Rusi urbane Crossover Suzuki SX4 është përditësuar dhe shfaqet në një maskë paksa të ndryshme - më elegant dhe modern. "Japoneze", e cila njihet në Evropë me emrin S-Cross, pas rivendosjes filloi të tërheqë edhe më shumë shikime se më parë, sepse prodhuesi korrigjoi një sërë mangësish të paraardhësit të tij dhe u përpoq ta bënte "SUV"-in e tij aq tërheqës sa të mundshme. Disave mund ta pëlqejnë SX4 2017, të tjerëve jo, por fakti mbetet se modeli është interesant. Vërtetë, është pak e shtrenjtë për një entuziast rus të makinave... Për atë që është interesante për produktin e ri Industria japoneze e automobilave, dhe si ndryshon nga versioni i mëparshëm, lexoni rishikimin tonë!

Dizajn

Dizajnerët e Suzuki që punuan për paraqitjen e SX4 2017 padyshim që patën një kohë të vështirë: në fund të fundit, kthimi i një përbindëshi në një burrë të pashëm nuk është një detyrë e lehtë. Vetëm pronari i kryqëzimit ka të drejtë të gjykojë se sa mirë u përballën me detyrën e tyre, por një gjë është e sigurt: dizajni përfundimisht doli të ishte më tërheqës, megjithëse ende i diskutueshëm. Nëse mbyllni pllakën e emrit të Suzuki në grilën e rreme të radiatorit, e ngjashme me grilën "mini-tank" Jimny, do të mund të shihni disa ngjashmëri me makinat Marka italiane Maserati Grila SX4 tani përmban fletë vertikale të kromit (the version i vjeter ka plastike horizontale), dhe një të madhe optika e kokës mori një dizajn të ri dhe dritat LED. Përveç kësaj, pjesa e jashtme përmban parakolp të modernizuar, një kapuç të shkurtër, një çati mjaft të lartë dhe një xhami të madh.

Vija anësore e trupit nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Në anët e makinës ka pasqyra të mëdha informative të pamjes së pasme dhe veshje mbrojtëse plastike, që lënë të kuptohet bukuria performanca jashtë rrugës. "E ashpër" gjithashtu mbeti pothuajse e paprekur: këtu ata thjesht shtuan një mbulesë plastike në përparëse dhe ndryshuan pak. dritat e pasme, të cilat, nga rruga, si fenerët, janë krijuar duke përdorur Teknologji LED. Falë të gjitha inovacioneve, SUV i ristilluar në përgjithësi duket më agresiv në krahasim me paraardhësin e tij.

Dizajn

Në zemër të SX4 2017 viti model qëndron platforma nga kryqëzimi i para-reformës. Dizajni nuk ka ndryshuar: një pezullim i pavarur pranveror MacPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një pezullim gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Hapësira nga toka mbetet në të njëjtin nivel - 180 mm. Transmetimi me të gjitha rrotat AllGrip 4WD është gjithashtu i njohur nga makina e para-ristillimit: ju lejon të zgjidhni midis 4 mënyrave të drejtimit - Auto, Sport, Snow dhe Lock - në varësi të gjendja e trafikut. Për ata që nuk kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, janë të disponueshme modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme.

Përshtatja me kushtet ruse

SX4 i përditësuar me hapësirën prej 18 cm nga toka dhe lëvizjen me të gjitha rrotat Rrugët ruse jo e frikshme, por nuk rekomandohet të tërhiqeni me udhëtime të rënda jashtë rrugës - duhet të mbani mend se kjo makinë një SUV me të drejta të plota nuk eshte. Për të pushtuar hapësirat e gjera të vendit tonë, produkti i ri mori gjithashtu trajtim shtesë kundër korrozionit për trupin. Izolimi i zërit i "japonezit" është mjaft i mirë. Sigurisht, në kabinë herë pas here mund të dëgjoni zhurmë nga pezullimi, rënkimi i motorit dëgjohet në veshët tuaj. shpejtësi e lartë dhe fishkëllima e ajrit në zonën e shtyllave A, por SX4 2017 është padyshim më i qetë se "i afërmi" i tij i famshëm Vitara.

Rehati

Gjatë modernizimit, materialet e brendshme të modelit u përmirësuan - tani sigurisht që nuk janë më keq se ato të modelit makina moderne Subaru dhe Nissan. Paneli i përparmë origjinal dhe butonat e kontrollit të klimës janë bërë prej plastike të butë dhe janë të këndshëm në prekje. Kontrolli i klimës me dy zona është elegant në një mënyrë evropiane, por ka një ankesë të vogël për dizajnin e ekranit të ri me prekje shtatë inç të sistemit multimedial, të huazuar nga Vitara - për përfundimin përdoren futje me shkëlqim të errët, të cilat vazhdimisht lënë gjurmë gishtash. sipër ekran me prekje Deflektorët elegantë të ventilimit varen, duke i dhënë konsolës qendrore një pamje harmonike dhe të plotë. Paneli i instrumenteve është i thjeshtë dhe i qartë, me ndriçim të këndshëm. Timoni është i rehatshëm, multifunksional dhe nuk ka ankesa serioze për të. Sediljet e përparme janë pak a shumë të rehatshme, pavarësisht mungesës së mbështetjes së theksuar anësore, dhe kanë funksione rregullimi dhe ngrohjeje. Rreshti i parë është mjaft i gjerë - veçanërisht shumë hapesire e lire mbi kokën tuaj. Gjithashtu ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës, për të cilën mund të falënderojmë prerjet e gjurit në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në relativisht dimensionet kompakte trupi, i cili pas rivendosjes nuk është rritur me një milimetër, divani i pasmë i SX4 2017 është mjaft i përshtatshëm për ndenjësen e rehatshme të tre personave. Divani ka mbushje të trashë, një mbështetëse krahu të palosshme dhe një mbështetëse që mund të paloset në një raport 60:40.

Paneli i instrumenteve është i thjeshtë dhe i qartë, me ndriçim të këndshëm. Timoni është i rehatshëm, multifunksional dhe nuk ka ankesa serioze për të. Sediljet e përparme janë pak a shumë të rehatshme, pavarësisht mungesës së mbështetjes së theksuar anësore, dhe kanë funksione rregullimi dhe ngrohjeje. Rreshti i parë është mjaft i gjerë - veçanërisht shumë hapësirë ​​e lirë mbi kokën tuaj. Gjithashtu ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës, për të cilën mund të falënderojmë prerjet e gjurit në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Me dimensione relativisht kompakte të trupit, të cilat nuk janë rritur me asnjë milimetër pas rivendosjes, divani i pasmë i SX4 2017 është mjaft i përshtatshëm për të ulur rehatshëm tre persona. Divani ka mbushje të trashë, një mbështetëse krahu të palosshme dhe një mbështetëse që mund të paloset në një raport 60:40. Duke palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme, mund të hapni akses në 1269 litra. hapësirë ​​mallrash. Me volumin e mbështetur të mbështetëses ndarja e bagazhitështë të paktën 430 l. Kjo nuk është më trungu i madh në klasën e tij, por ende shumë i gjerë.

Çdo nivel i modelimit të SX4 të ri vjen me deri në shtatë airbagë, duke përfshirë airbagët e përparme dhe anësore për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, airbag i gjurit të shoferit, perde, si dhe një grup asistentësh elektronikë, duke përfshirë:

Crossover-i i nivelit të lartë është i pajisur me një kompleks infotainment Bosch me shtatë inç ekran me prekje definicion i lartë, komanda në timon, navigim me funksion 3D, fole për kartën SD, port lidhjeje Bluetooth dhe USB pajisje celulare. Suzuki Vitara dhe Baleno janë të pajisura me një ekran të ngjashëm me prekje që mbështet teknologjitë Apple CarPlay dhe MirrorLink. "Multimedia" Bosch ka një ndërfaqe miqësore për përdoruesit dhe aftësinë për të shfaqur imazhe nga kamera pamje e pasme gjatë vozitjes në të kundërt, përgjigjet e shpejta ndaj prekjeve të shkurtra dhe funksioni i kontrollit të zërit të ngjashëm me Lexus. Falë një sistemi modern multimedial, ju mund të shijoni muzikën tuaj të preferuar dhe të flisni në telefon pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Specifikimet e Suzuki CX4

Gama e motorëve SX4 2017 përfshin një motor turbo me benzinë ​​Boosterjet 1.4 litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili vjen nga Vitara dhe prodhon 140 kf, si dhe një motor 1.6 litërsh M16A me aspirim natyral me benzinë ​​me teknologji të fazës së ndryshueshme Koha e valvulës VVT dhe një kthim prej 117 kf. Motori i parë është çiftuar vetëm me një transmetim automatik hidromekanik Aisin me gjashtë shpejtësi, i cili zëvendësoi transmetimin CVT, dhe i dyti është i kombinuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Të dy motorët përputhen standard mjedisor Euro-5. Reale konsumi mesatar karburanti është më pak se 7 litra. për 100 km.

Karakteristike	1.6 MT	1.6MT 4WD	1.6 AT	1.4 AT	1.4 AT 4WD	1.6 AT 4WD
Lloji i motorit:	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Kapaciteti i motorit:	1586	1586	1586	1373	1373	1586
Fuqia:	117 kf	117 kf	117 kf	140 kuaj fuqi	140 kuaj fuqi	117 kf
Përshpejtimi deri në 100 km/h:	11.0 s	12.0 s	12.4 s	9.5 s	10.2 s	13.5 s
Shpejtesi maksimale:	180 km/h	175 km/h	170 km/h	200 km/h	200 km/h	175 km/h
Konsumi në ciklin urban:	6.6/100 km	6.8/100 km	6.8/100 km	7.6/100 km	7.9/100 km	7.8/100 km
Konsumi jashtë urban:	4.8/100 km	5.0/100 km	4.7/100 km	4.9/100 km	5.2/100 km	5.4/100 km
Konsumi në cikli i përzier:	5.4/100 km	5.7/100 km	5.5/100 km	5.9/100 km	6.2/100 km	6.3/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti:	47 l	47 l	47 l	47 l	47 l	47 l
Gjatësia:	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm
Gjerësia:	1765 mm	1765 mm	1765 mm	1785 mm	1785 mm	1765 mm
Lartësia:	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm
Baza e rrotave:	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm
Pastrimi:	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm
Pesha:	1085 kg	1170 kg	1125 kg	1190 kg	1235 kg	1195 kg
Vëllimi i trungut:	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l
Transmetim:	Mekanike	Mekanike	Automatik	Automatik	Automatik	Automatik
Njësia e drejtimit:	Përpara	Plot	Përpara	Përpara	Plot	Plot
Pezullimi i përparmë:	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson
Pezullimi i pasmë:		Gjysmë e varur - tra përdredhëse	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese
Frenat e përparme:	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
Frenat e pasme:	Disk	Disk	Disk	Disk	Disk	Disk
Prodhimi:	Hungaria

Bleni Suzuki CX4

Dimensionet e Suzuki SX4

• gjatësia - 4.300 m;
• gjerësia - 1.765 m;
• lartësia - 1.590 m;
• baza e rrotave- 2,6 m;
• pastrimi nga toka - 180 mm;
• vëllimi i bagazhit - 430 l.

Konfigurimi i Suzuki CX4

Pajisjet	Vëllimi	Fuqia	Konsumi (qyteti)	Konsumi (autostradë)	pikë kontrolli	Njësia e drejtimit
GL 2WD	1,6 l	117 kf	6.6	4.8	5 MT	2WD
GL 4WD	1,6 l	117 kf	6.8	5.0	5 MT	4WD
GL 2WD	1,6 l	117 kf	6.8	4.7	6 AT	2WD
GL 4WD	1,6 l	117 kf	7.8	5.4	6 AT	4WD
GLX 2WD	1.4 l	140 kuaj fuqi	7.6	4.9	6 AT	2WD
GLX 4WD	1.4 l	140 kuaj fuqi	7.9	5.2	6 AT	4WD
GLX 2WD	1,6 l	117 kf	6.8	4.7	6 AT	2WD

Elektronikë moderne, nivel të lartë Siguria dhe dekorimi i brendshëm janë atutë e SX4

Ju tashmë keni zgjedhur markën dhe modelin e makinës që dëshironi të blini; Ne vendosëm për njësinë e energjisë dhe pajisjet. Madje tashmë keni ardhur në showroom për të marrë vendimin tuaj përfundimtar. Por edhe në këtë rast nuk ka nevojë të nxitoni! Hidhni një sy përreth: ndoshta, midis modeleve të së njëjtës markë, do të gjeni një opsion po aq fitimprurës. Pra, ju keni vendosur të blini SX4 të Ri...

SX4-Classic, i cili u shfaq në vitin 2006, ishte sa modest aq edhe modest; dhe për këtë arsye, në sfondin e saj, "E re" duket e pjekur dhe e pjekur - si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Materialet e mbarimit janë bërë më fisnike dhe një bollëk pajisjesh sigurie dhe elektronikë të rinj e kanë vendosur të sapoardhurin në një nivel me më së shumti crossovers moderne. Dhe është mirë që modeli i ri nuk zëvendëson origjinalin SX4: këto janë makina me aftësi të ndryshme. Por çmimet e larta janë pjesë e kategorisë së lajmeve të këqija.

Cilësi të shkëlqyera jashtë rrugës, një mbajtje më e gjerë dhe një divan i gjerë - këto janë avantazhet e Vitara.

Çmimi doli të ishte aq pa shije sa që edhe para fillimit të shitjeve në Suzuki, u rishkrua në rënie. Versionet me rrota të përparme të SX4 të Re janë bërë më afër njerëzve me 20,000, dhe 4x4 me 30,000 rubla. Pra, cili është rezultati përfundimtar? Sigurisht që nuk do të rrezikojmë të parashikojmë lavdinë kombëtare të makinës. Vetëm makinat duken relativisht joshëse - nga 779,000 rubla niveli i hyrjes. Me blerjen me katër rrota me një transmetim automatik, kryqëzimi bëhet dukshëm më i shtrenjtë - deri në 949,000 rubla.

Për më tepër, edhe për këto para do të merrni versioni bazë GL me rrota çeliku të stampuara, ajër të kondicionuar rudimentar dhe një timon koprrac poliuretani. Për të eliminuar mangësitë, do të duhet të zgjidhni versionin e nivelit të dytë GLX për 1,039,000 rubla. Ju do të merrni një bonus fenerët ksenon, LED gjatë ditës dritat e drejtimit, sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi të gjithanshëm, si dhe çelësa të kolonës së drejtimit modaliteti manual variator Por New ka vetëm një njësi fuqie - një 1.6 litra motor benzine. Për qytetin mjaftojnë aftësitë e tij, por parakalimi në autostradë pas 90 km/h nuk është më i lehtë.

Dhe megjithëse makina ka transmetim me të gjitha rrotat, nuk është aspak një gjeometri e trupit jashtë rrugës - në veçanti, një e vogël pastrimi nga toka 175 mm - nuk nënkupton ndonjë arritje serioze jashtë asfaltit. Kështu, duke lënë një shumë mbresëlënëse në arkën e tregtarit, në thelb do të merrni një SUV kompakt urban me një motor modest.

Ja ku ia vlen të mendosh: në fund të fundit, për të njëjtin milion plus gamën e modelit Suzuki ka një makinë që është jo vetëm më e madhe në përmasa, por edhe shumë më e përshtatshme për jashtë rrugës. Gjykoni vetë: sot mund të bëheni pronar i një Grand Vitara me 3 dyer me të gjitha rrotat për vetëm 825,000 rubla, dhe JLX-2.0–4AT optimale me pesë dyer do të kushtojë 1,035,000 rubla.

Ky mjet i mirënjohur universal i të gjithë terrenit është, natyrisht, larg nga të qenit në avantazhin e përparimit shkencor dhe teknologjik: sipas standardeve të sotme, është i zhurmshëm, grykës dhe jo shumë i shpejtë. Por besueshmëria e provuar e kësaj makine ndër vite flet vetë. Duke zgjedhur Grand Vitara, ju do të merrni një lëvizje të pashkatërrueshme të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial të lirë, aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës dhe një race të pastër. Asambleja japoneze. Ofertë e madhe!