Historia e JEEP SUV. Historia e makinave Jeep Grand Cherokee, marka e të cilave

Filloni

Emri Jeep ka qenë prej kohësh një emër i zakonshëm për automjetet jashtë rrugës. Por jo të gjithë e dinë se nën këtë emër ekziston një kompani prodhuese që prodhon automjete jashtë rrugës për më shumë se 60 vjet.

Historia e Jeep-it shkon shumë prapa. Në vitin 1938, ushtria amerikane vendosi të zëvendësojë motoçikletën tradicionale me karrige anësore dhe të krijojë një automjet të ri të lëvizshëm. Më 22 dhjetor 1939, Willys Overland ofroi vizatimet e para të automjetit që do të bëhej i njohur në të gjithë botën si Jeep. Makina duhej të ishte e fuqishme, e manovrueshme dhe e lehtë.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Willys Overland vendosi të prodhojë të njëjtin SUV për civilët. Kjo makinë u emërua CJ (që do të thotë Jeep Civil në përkthim "xhip civil"). Makina u shfaq në treg në gusht të vitit 1945 dhe pikërisht me këtë makinë filloi prodhimi i SUV-ve të quajtur Jeep.

Nga jashtë, modeli civil ndryshonte nga ai ushtarak vetëm në kapakun e rezervuarit të gazit krahu i pasëm, fshirëse dhe një derë e pasme e palosshme.

Kishte një logo Jeep në kornizën e xhamit, derën e pasme dhe kapuçin. Por për herë të parë në ekzistencën e saj, kompania ishte në proces gjyqësor për të drejtën për të përdorur "Jeep" si emër për automjetet e saj me kompaninë amerikane Bantam Car. Prandaj, në atë kohë, makinat dolën me logon e Willys.

Por në vitin e 50-të kompania ende e arriti qëllimin e saj, dhe emri Jeep iu caktua asaj. Më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si markë tregtare për automobila.

Në vitin 1946, Willys ishte i pari në industrinë e automobilave që ofroi një lloj minibusi për përdorim civil. Mund të strehonte deri në 7 persona dhe kishte lëvizje me rrota të pasme. Dhe në vitin 1949, u shfaq një version me të gjitha rrotat e këtij modeli, i cili është gjyshi Jeep Grand Cherokee.

Historia e Jeep në vitet gjashtëdhjetë

Pas procedurave ligjore, kur makinave iu caktua emri Jeep, kompania filloi të zhvillonte modele të reja makinash për përdorim civil.

Nga viti 1951 deri në vitin 1963 është shitur në treg model i ri Station Wagon. Ai u bë prototipi për Wagoneer-in e parë, i cili përfundimisht u bë Jeep Grand Cherokee. Në vitin 1953, kompania e quajti veten Willys Motors. Pjesë e saj mbetet edhe ndarja SUV e markës Jeep. Willys tani ishte i përfshirë ekskluzivisht në prodhimin e makinave të pasagjerëve.

Një model krejtësisht i ri u shfaq në 1962 - Jeep Wagoneer. Makina nuk kishte asgjë të përbashkët me modelet e mëparshme.

Vitet 60 ishin vitet më të rëndësishme për prodhuesin, sepse ishte në atë kohë që po formohej tregu i SUV-ve. Kompania tashmë në mesin e viteve 50 filloi të zhvillonte një rregullim të rrotave 4x4. Rezultatet e para të këtij programi u zbatuan në modelin e ri të Jeep Wagoneer (station wagon). Modeli ishte i pajisur me lëvizje të pjesshme dhe me të gjitha rrotat.

Në vitin 1954, u lëshua versioni i pestë i CJ. Ky model u bë shumë i suksesshëm dhe qëndroi në treg deri në vitin 1983. Gjatë kësaj kohe ajo vuajti Ndryshime të mëdha në transmision, pezullim dhe motor. Ky model makine është më i suksesshmi në të gjithë historinë e kompanisë Jeep.

Në 1965, u lëshua Jeep Super Wagoneer i ri, i cili mori shumë reagime pozitive. Ky model ishte i pajisur me një motor Dontles, i zhvilluar në fund të viteve '60 me 8 cilindra.

Dhe më 5 shkurt 1970, kompania kaloi në duart e një pronari të ri - American Motor Corporation (AMC). Ai pagoi 70 milionë dollarë për Kaiser Jeep Corporation. Ndryshime të tilla patën një ndikim pozitiv në pozicionin tashmë të mirë në tregun e makinave Jeep. Ishte atëherë më së shumti motorë të mëdhenj në historinë e vagonëve të stacionit - V6 dhe V8.

Të shtatëdhjetat

Në vitin 1970, kompania Jeep ndryshoi pronarin e saj dhe tani ajo u bë American Motor Corporation (AMC). Por me këto ndryshime kompania vetëm përfitoi. Makinat Jeep kanë motorë të rinj në dispozicion.

Në 1973, Jeep Wagoneer mori një sërë risive teknike. Të parën e mori plotësisht transmetim automatik"Quadro Track" me diferencial vetëbllokues.

Për dyqindvjetorin e SHBA (1976) u zhvillua dhe u lëshua Episodi i ri CJ7. Një vit më vonë, u shfaq një version me 4 dyer i Jeep CJ7 me një motor V6.

Në të njëjtën kohë, lindi një model krejtësisht i ri - Cherokee. Gjenerata e parë ishte një Wagoneer më luksoze me tre dyer, por më vonë u bë modeli më popullor në historinë e Jeep Motors.

Në vitin 1978, një seri e kufizuar makinash Wagoneer hynë në treg, të cilat kishin modifikimin Limited. Ky modifikim përfshinte: radio, interier lëkure dhe një numër të madh pjesësh kromi.

Në vitin 1979, prodhimi i vagonëve të stacionit Wagoneer dhe kamionëve të mëdhenj Gladiator ra ndjeshëm për shkak të krizës energjetike. Por makinat e serisë CJ filluan të bëhen më të njohura.

Në vitin 1984, në treg u shfaqën Cherokee të reja me 2 dhe 4 dyer, si dhe një Wagoneer me katër dyer, i cili ishte 53.3 cm më i shkurtër, 15 cm më i ngushtë, 10 cm më i ulët dhe 453 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.
Cherokee ishte modeli i vetëm që kishte dy sisteme me të gjitha rrotat- SelectTrac dhe CommandTrac. Makina është bërë SUV-i më i mirë 1984.

Por kërkesat e klientëve filluan të rriteshin. Dhe tani, përveç qëndrueshmërisë, besueshmërisë dhe aftësisë ndër-vend, ata gjithashtu kishin nevojë për rehati dhe funksionalitet, të cilat më parë ishin të disponueshme vetëm në makinat e pasagjerëve.

Në pranverën e vitit 1986, u shfaq një Wrangler i ri, me mbushje mekanike nga Cherokee. Tani ai ishte rehat dhe tërheqës në pamje.

Historia e Jeep-it në 20 vitet e fundit

Më 5 gusht 1987, pas një lufte të gjatë në tregun e automobilave, American Motor Corporation shpalli falimentimin. Divizioni Jeep u ble nga korporata e madhe Chrysler.

Më 22 mars 1990, një model i ri "XJ" Cherokee Limited u lëshua në të kuqe të ndezur. Cherokee është bërë më model popullor Chrysler në Evropë. Për 50-vjetorin e saj, ata lëshuan një model të ri Cherokee me një motor 4-litërsh që kishte 190 kf. Ajo mori një emër të ri - "Grand Cherokee". Makina duhej të tërhiqte njerëz të pasur.

Prezantimi u zhvillua më 7 janar 1992 në Detroit Auto Show. Për '96, Grand Cherokee mori ndryshime në brendësi, sistemet elektronike, shasinë dhe motorin. Ndryshimet më të mëdha në brendësi erdhën në pult. Ergonomia është përmirësuar dhe të gjithë butonat janë të vendosur pranë drejtuesit.

Pas ridizajnimit të suksesshëm të Grand Cherokee, ekipi i projektimit të Jeep e ktheu vëmendjen te Wrangler. Ata filluan të punojnë në gjeneratën e dytë të tij.

Jeep Wrangler ishte shitur i pandryshuar për 9 vjet dhe kishte 50% të tregut të SUV-ve të vegjël. Zhvilluesve iu dha një qëllim i vështirë - të vendosnin standarde të reja në prodhimin e SUV-ve. Por këtë model ishte një "ikonë amerikane", e cila i vështirësoi gjërat.

Jeep është marka më e famshme e automjeteve jashtë rrugës në botë. Në disa gjuhë (për shembull, rusisht), emri i kësaj makine është bërë një emër i zakonshëm për makinat jashte rruge.

Jeep tani shet automjetet e saj për të gjithë terrenin në më shumë se 100 vende.

Jeep Grand Cherokee SUV u prezantua në vitin 1992 në panairin e automjeteve në Detroit. Së shpejti, në uzinën në të njëjtin Detroit, makina filloi të prodhohej në masë, dhe më vonë montimi i makinave për tregu evropian në Graz të Austrisë. Grand Cherokee ishte i pajisur me një motor italian VM Motori 2.5 me naftë me një fuqi prej 114 kf. s., një gjashtë litra me benzinë me katër litra (170-184 kf) dhe një motor 5.2 litra Magnum V8 (185-223 kf) Dhe në 1997-1998, një version me motor V8 5.9 që zhvillon 245 kf. Me.

Versioni bazë për tregun amerikan ishte me rrota të pasme, dhe transmetim me të gjitha rrotat kishte disa opsione për rastin e transferimit. Nga viti 1995 deri në 1998, blerësve iu ofruan makina në një konfigurim më "jashtë rrugës" Orvis me hapësirë të rritur nga toka, tre mburoja çeliku nën trup dhe grepa tërheqëse përpara dhe pas.

Gjenerata e dytë (WJ), 1999–2004

Në vitin 1999, makinat e gjeneratës së parë u zëvendësuan nga Jeep Grand Cherokee i ri. Makina u bë më e madhe, humbi versionet me transmetim manual ingranazhet, dhe vendin e motorëve me benzinë e zunë motorët e rinj Chrysler të serisë PowerTech: në linjë motor me gjashtë cilindra fuqi 195 kf Me. dhe V8 4.7 (235 ose 265 hp) Versionet e eksportit të SUV ishin të pajisura me njësi të fuqisë me naftë 2.7 dhe 3.1 litra, duke zhvilluar 163 dhe 138 kf. Me. përkatësisht.

Makina kishte një transmision kompleks Quadra-Drive me një kuti transferimi me dy faza: në kushte normale, tufa automatike lidhte rrotat e përparme, por kur u angazhua zbritja e shpejtësisë, tufa u bllokua, duke e bërë makinën përgjithmonë të mbushur.

Prodhimi i këtij modeli pushoi në vitin 2004, dhe në vitin 2006, ndërmarrja kineze Beijing Jeep Corporation, e cila bleu linjën e montimit, rifilloi prodhimin e SUV-ve.

Gjenerata e tretë (WK), 2005–2010

Gjenerata e tretë Jeep Grand Cherokee u prodhua në fabrikat në Detroit dhe Graz nga 2005 deri në 2010. Makina, e krijuar duke përdorur komponentë dhe montime Mercedes, mori sistemet më të fundit elektronike. Tradicionalisht, kishte një përzgjedhje të gjerë të llojeve të transmisionit: me rrota të pasme për tregun amerikan, Quadra-Trac I me një kuti transferimi me një shpejtësi, Quadra-Trac II me një kuti transferimi me dy shpejtësi me të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe Quadra-Drive II me një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe tre diferenciale me rrëshqitje të kufizuar. Por në vend të vështirë boshti i përparmë Grand Cherokee ka një pezullim të pavarur.

Jeep është një markë dhe degë amerikane e automobilave Kompania Fiat Chrysler. Chrysler Corporation bleu markën Jeep në 1987. Linja aktuale e produkteve të Jeep përbëhet ekskluzivisht nga SUV, dhe emri "Jeep" është bërë një emër i njohur për të gjitha SUV-të cilësore. E gjithë gama e modeleve Jeep.

Sfondi

Jeeps-i i parë Willys MB filloi prodhimin në vitin 1941, duke e bërë atë automjetin më të vjetër jashtë rrugës të prodhuar ndonjëherë. Modelet e para civile u prodhuan në 1945. Jeep-i origjinal u bë automjeti kryesor i lehtë me katër rrota të Shteteve të Bashkuara dhe ushtrive aleate gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe më pas.

Makina shërbeu si model për zhvillimin e automjeteve të ngjashme ushtarake dhe civile në vende të tjera. Kur u bë e qartë se Shtetet e Bashkuara do të përfshiheshin përfundimisht në luftën e ndezur në Evropë, Departamenti i Mbrojtjes iu drejtua një numri kompanish private për prodhimin e një automjeti ushtarak me katër rrota. Dy prej tyre iu përgjigjën kërkesës: Bantam Car Company dhe Willys-Overland.

Willys-Overland ka pasur më shumë se motor i përshtatshëm, sepse kompania ka fituar tenderin për furnizim. Për të rritur numrin e makinave të prodhuara, përveç Willys, prodhimi u nis edhe në fabrikat e Fordit. Prodhimi i versionit civil filloi në 1945 me modelin CJ-2A, i ndjekur nga një kalim në modelin CJ-3B në 1953.

Markë

Duke pasur mbijetuar pronarë si Willys dhe Chrysler, marka Jeep prodhon makina me licencë në të gjithë botën, duke përfshirë Mahindra në Indi, EBRO në Spanjë dhe disa në Amerikën e Jugut. Dhe Mitsubishi prodhoi më shumë se 30 të ndryshme Modele Jeep në Japoni për periudhën nga 1953 deri në 1998.

1946 - Willys vjen me idenë për të krijuar diçka si një minibus për përdorim civil, me një kapacitet prej 7 personash dhe një shpejtësi prej 100 km në orë. Versioni me të gjitha rrotat Ky model u shfaq pak më vonë.

1954 - Lëshohet CJ5, versioni i pestë dhe më i suksesshëm i xhipit civil me katër rrota me disa ndryshime në dizajn, i cili u prodhua deri në vitin 1983.

Lindja e një legjende

Emri "universal", i caktuar për të gjithë serinë e xhipave civilë CJ që nga viti 1949, ishte plotësisht i justifikuar: Wagoneer me 2 dhe 4 dyer, me transmetim automatik, kombinonte cilësitë e një makine pasagjerësh dhe tiparet karakteristike të një SUV.

Në 1974, u shfaq një model i ri, i cili më vonë u bë jo më pak i famshëm se vetë marka Jeep - Cherokee (Cherokee).

1976 - Me rastin e dyqindvjetorit të Amerikës, Jeep prodhoi CJ7 - gjenerata e 7-të e serisë civile të Jeep. Një vit më pas, kompania ka prezantuar tashmë një version me katër dyer me një motor standard V6. Megjithë ngjashmërinë e jashtme të Jeep Cherokee me Wagoner, ajo u bë makina më e njohur në të gjithë historinë e markës.

1984 - Jeep plotëson tregun e makinave me versionet më të fundit të Cherokee - me dy dhe me katër dyer dhe Wagoner me katër dyer. I prezantuar dy vjet më vonë, Wrangler është strukturalisht më Cherokee se CJ7. Gusht 1987 - për shkak të falimentimit të American Motor Corporation dhe shitjes së pronës, marka i kalon një pronari të ri - Chrysler Corporation.

Mars 1990 – Prodhohet makina e miliontë e serisë XJ, Cherokee Limited. Puna e projektuesve në Grand Cherokee ishte më se e suksesshme, kështu që zgjidhjet e gjetura u aplikuan në Wrangler, krijuar në bazë të Willys, ideja e parë e kompanisë. Prodhimi i gjeneratës së dytë Jeep Wrangler filloi në 1996.

Modele moderne

Renegat

grindavec

Brute Double Cab

Jeep u krijua nga inxhinieri amerikan Karl Probst, i cili në korrik 1940 në kompaninë amerikane Bantam, si pjesë e një tenderi të Ushtrisë Amerikane, projektoi automjetin Bantam BRC me të gjitha rrotat me ngarkesë çerek ton me një trup të hapur të Runabout. lloji. Ky dizajn u modifikua më vonë me insistimin e ushtrisë.

JEEP - prodhuar nga Ford Motori sipas dokumentacionit teknik të kompanisë Willys në përputhje me kontratën e mobilizimit me qeverinë amerikane të datës 10 janar 1941.

Origjina e fjalës "xhip" është shumë e debatuar. Sipas versionit më të zakonshëm, ajo u ngrit nga shkurtesa GPW (një shkurtim i kompanisë Ford Motor, e cila nënkuptonte: G - urdhër qeveritar, P - një makinë me një bazë rrote deri në 80 inç, W - lloji Willys.) .

Një version tjetër është ky: sipas klasifikimit të miratuar nga ushtria amerikane, "Willy MB" ra në kategorinë e makinave " Qëllimi i përgjithshëm" - në anglisht "General Purpose" - "qëllim i përgjithshëm" (shkurtuar si gp). Nofka joformale Jeep u hodh në qarkullim nga gazetarja amerikane Katharina Hillier në pranverën e vitit 1941 pas testimit të makinës Bantam. Ajo u bë një markë tregtare e Willys-Overland në 1945. Kjo shkurtesë u shndërrua në mënyrë të pashpjegueshme në JP (jp). Kështu lindi fjala "xhip".

Historia e JEEP

JEEP u prodhua nga Ford Motor Company sipas dokumentacionit teknik nga Willys në përputhje me kontratën e mobilizimit me qeverinë amerikane të datës 10 janar 1941. Willys-Overland dhe Ford Motor Co. morën kontrata në 1941 për të furnizuar Jeep Willys MB dhe Ford GPW për ushtritë e Shteteve të Bashkuara dhe aleatët e saj. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan përkatësisht 361.4 dhe 277.9 mijë njësi. Dërgesa të rëndësishme të këtyre modeleve të të njëjtit lloj u kryen në kuadër të programit Lend-Lease dhe në BRSS, ku u dërguan, montuan dhe çmontuan mbi 51 mijë Willys.

Pas diplomimit Lufta Willys Overland vendosi të përshtatte idenë e tij për të kryer disa funksione civile. U përgatit një grup makinash. Ata u quajtën thjesht CJ (një shkurtim për Civilian Jeep - "xhip civil"). Këto prototipa shërbyen si bazë për modelin e prodhimit, i cili doli në shitje në gusht 1945.

Nga jashtë, e gjithë "shtetësia" përbëhej nga prania e një dere të pasme të palosshme, fshirëseve dhe një kapaku të rezervuarit të gazit në parafangon e pasme. Do të kishte një logo Jeep në kapuç, derë të pasme dhe kornizë xhami. Megjithatë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car mbi të drejtën për të përdorur emrin Jeep, makinat duhej të prodhoheshin me logon Willys. Por tashmë në vitin 1950, kompania siguroi këtë emër, dhe më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si markë tregtare.

Në vitin 1946, Willys u bë i pari në industrinë e automjeteve që ofroi një lloj minibusi për përdorim civil. Makina kishte një makinë rrotat e pasme dhe mund të strehonte deri në shtatë persona. Treguesit e shpejtësisë, megjithatë, nuk shkëlqenin - 100 km/h. Por versioni me të gjitha rrotat i prezantuar në 1949 ishte, në fakt, "gjyshi" i Jeep Grand Cherokee moderne.

Tema u zhvillua më tej në Station Wagon, një Jeep me shumë pasagjerë i prodhuar nga 1951 deri në 1963. Baza e tij dhe veçoritë tashmë të jashtme shërbyen si prototip i Wagoneer-it të parë.

Në 1953, Willys u ble nga Kaiser-Fraizer dhe u riemërua Kaiser Jeep në 1963. Që nga viti 1969, marka Jeep ka qenë pjesë e shqetësimit AMC (American Motors Co.), i cili nga ana e tij ra nën kontroll në 1987. kontroll të plotë Shqetësimi i Chrysler. Që nga viti 1998, divizioni Jeep, i specializuar në prodhimin e automjeteve jashtë rrugës, ka qenë pjesë e shqetësimit ndërkombëtar DaimlerChrysler Corp.

Vitet 1960 ishin ndoshta vitet më të rëndësishme në historinë e Jeep: ishte gjatë kësaj kohe që tregu mori formë automjetet fuoristradë(SUV). Në mesin e viteve 1950, kompania filloi kërkimin aktiv dhe zhvillimin e modeleve të reja për automjetet 4x4. Programi dha frytet e para në vjeshtën e vitit 1962, kur u shfaq një Jeep Wagoneer (vagon stacion) krejtësisht i ri, rrënjësisht i ndryshëm nga ato të prodhuara më parë. Modeli i përkiste serisë J dhe ishte i pajisur me makinë të plotë dhe të pjesshme.

Në 1954, lindi versioni i pestë i "xhipit civil" - CJ5. Kjo makinë me të gjitha rrotat doli të ishte aq e suksesshme saqë qëndroi në linjën e montimit, megjithëse ndryshoi motorët, pezullimin dhe transmetimin, deri në 1983.

Serisë së "xhipave civilë" - CJ - iu dha emri Universal në vitin 1949. Wagoneer me 2/4 dyer me një bazë rrote 2.79 metra ishte i pari. automjeti i shërbimeve Me transmetim automatik, dizajn dhe rehati makinë pasagjerësh në të cilat plotësoheshin karakteristikat jashtë rrugës. Kombinimi i lëvizjes me të gjitha rrotat me një transmetim automatik u përdor për herë të parë në industri. Për më tepër, motori "Tornado" i Wagoneer ishte i vetmi termocentral i Amerikës me bosht me gunga lart.

Në vitin 1963, Wagoneer mori një motor të ri V6 "Vigiliante" me 250 kuaj fuqi.

Në dhjetor 1965, tregtarët e Jeep shfaqën Super Wagoneer në sallonet e tyre. Dy vjet më vonë, transmetimi automatik Hydromatic filloi të instalohej në këtë seri xhipash.

Në fund të viteve 1960, inxhinierët e kompanisë krijuan një motor tjetër të serisë Dontles, tani me 8 cilindra. Ata vendosën ta vendosnin në serinë J, të cilës i përkisnin Wagoneer dhe Super Wagoneer.

Hyrja në “dhjetëvjetorin” e ri u shënua për Jeep nga një tjetër ndryshim pronësie. Më 5 shkurt 1970, American Motor Corporation (AMC) bleu Kaiser Jeep Corporation për 70 milionë dollarë. Për Jeep Wagoneer, AMC ofroi më të madhin në histori vagona stacionare me të gjitha rrotat motori - V6 me një bosht me gunga. Gjithashtu opsionale për herë të parë në praktikën botërore ishin V8 të prodhimit tonë.

Në vitin 1973, Wagoneer iu nënshtrua disa përmirësimeve teknike. Transmisioni i tij i ri "Quadro Track" ishte i pari plotësisht automatik sistem i përhershëm për automjetet me të gjitha rrotat (me diferencial vetëbllokues).

NË vitin tjeter lindi një emër i ri - Cherokee. I sapoardhuri i bashkohet serisë J si një model me 2 dyer. Për 200-vjetorin e Amerikës në 1976, Jeep lëshoi gjeneratën e shtatë të "Xhipit civil" - CJ7.

Deri në vitin 1977, kompania përgatiti gjithashtu një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë me një V6 standard. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje, ajo dukej si një Wagoneer më luksoze; më vonë doli të ishte makina më e njohur në historinë e Jeep Motors.

Në 1978, u lançua një edicion i kufizuar Wagoneer - modifikimi Limited (me brendshme lëkure, radio dhe shumë krom).

Për shkak të krizës energjetike që filloi në vitin 1979, prodhimi i kamionëve të mëdhenj Gladiator dhe i stacioneve Wagoneer ra ndjeshëm. Por shitjet e serive civile Jeep CJ janë rritur.

Jeep legjendar JEEP CHEROKEE

Në vitin 1984, kompania lançoi variantet e reja të Cherokee me 2/4 dyer, si dhe Wagoneer me 4 dyer, të cilat ishin 53,3 cm më të shkurtra, 15 cm më të ngushta, 10 cm më të ulëta dhe 453 kg më të lehta se paraardhësi i saj, i prezantuar për herë të parë në 1963 Cherokee ishte makina e vetme në klasën kompakte që kishte katër dyer dhe dy sisteme me të gjitha rrotat - CommandTrac dhe SelectTrac.

Në pranverën e vitit 1986 lindi Wrangler. Mekanikët e Wrangler ishin më të ngjashëm me Cherokee sesa CJ7.

Më 5 gusht 1987, American Motor Corporation shpalli falimentimin. E gjithë prona u shit. Jeep u ble nga Chrysler Corporation.

Më 22 Mars 1990, u lëshua SUV-i i miliontë i serisë XJ - një Cherokee Limited me ngjyrë të kuqe të ndezur. Gjatë shtatë viteve të prodhimit, Cherokee u bë modeli më popullor i Chrysler në Evropë.

Për të përkujtuar 50 vjetorin e markës Jeep, Chrysler Corporation publikoi version i ri Cherokee me një motor 4-litërsh PowerTechSix 190 kuaj-fuqi. Makina u quajt Grand Cherokee.

Prezantimi zyrtar i makinës u bë më 7 janar 1992 në Detroit Auto Show. Për vitin e modelit 1996, Grand Cherokee mori përmirësime të konsiderueshme në motorin, shasinë, sistemet elektronike dhe brendësinë e tij. Brenda kabinës, ndryshimet më të rëndësishme ndodhin me panelin e instrumenteve. Të gjithë çelësat dhe butonat janë të vendosur në afërsi të shoferit dhe ergonomia e brendshme është përmirësuar.

Pasi përfundoi me sukses Grand Cherokee, ekipi i projektimit Jeep u përball me Wrangler - një pasardhës i Willys, me të cilin filloi historia e kompanisë. Gjenerata e dytë Jeep Wrangler doli në prodhim në 1996.

Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në botë. Në disa gjuhë, si rusishtja, emri i markës është bërë një emër i zakonshëm kur caktohet Automjeti i gjithë terreni. Dhe në anglisht fillimisht ishte një emër i zakonshëm.

Pronarët dhe menaxhimi

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Korporata Kaiser-Frazer
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Korporata Chrysler
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-2014: Grupi Chrysler SH.PK
Që nga viti 2014: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Jeep Wrangler- një automjet fuoristradë i prodhuar kompani amerikane Chrysler (Divizioni Jeep). Është pasardhësi i familjes së makinave Jeep CJ. Prodhuar që nga viti 1987. Gjatë prodhimit, disa gjenerata të Wrangler ndryshuan.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

Jeep Wrangler YJ me kafaz të shkurtër (para 1992)
Jeep Wrangler YJ me një kafaz "të gjatë" (që nga viti 1992)
1991 Jeep Wrangler Renegade

Në vitin 1987, Jeep YJ, i quajtur Wrangler, zëvendësoi Jeep CJ shumë të dashur në linjën e prodhimit. Është prodhuar në uzinën Brampton (Ontario, Kanada) derisa fabrika u mbyll më 23 prill 1992. Prodhimi u zhvendos në Toledo, Ohio, SHBA. Jeep YJ mori një dizajn të ri me një bazë rrote më të gjatë, e cila u zvogëlua pak pastrimi nga toka, por shtoi më shumë rehati. Jeep YJ përdori gjithashtu susta gjatësore në pezullimin e rrotave, ashtu si xhipat e serisë CJ. Pavarësisht dizajnit të ri, trupi ishte shumë i ngjashëm me Jeep CJ7, dhe gjithashtu ishte i këmbyeshëm me disa ndryshime të vogla. Jeep YJ është bërë lehtësisht i dallueshëm falë fenerëve të tij drejtkëndëshe dhe pozicionit të teheve të fshirësit të xhamit në xhami. Këto dy ndryshime u kthyen më vonë me prezantimin e serisë TJ në 1996. Para prezantimit të kësaj serie, u ndërtuan 632,231 Jeep YJ, por për disa kohë modelet e vjetra dhe të reja u prodhuan paralelisht, dhe deri në mesin e vitit 1996 numri i përgjithshëm i Jeep YJ-ve të prodhuara ishte 685,071 njësi.

Jeep YJ deri në vitin 1991 përdorej inline motorët me benzinë AMC 150 2.5 L (4 cilindra) dhe AMC 258 4.2 L (6 cilindra). Në vitin 1991, AMC 258 u zëvendësua nga motori më i fuqishëm AMC 242 4.0 L (6 cilindra, 180 hp (134 kW)) me injeksion karburanti.

Në vitin 1992, kafazi i sigurisë u zgjat për të akomoduar rripat e sigurimit të pasmë me një degë diagonale (në krahasim me rripat e prehrit të instaluar më parë), dhe vitin e ardhshëm, 1993, u shtua si opsion një sistem frenimi kundër bllokimit. Në vitin 1994, një transmetim automatik u ofrua për herë të parë për Jeep YJ me 4 cilindra. 1995 ishte viti i vetëm që u përdor një trup dhe kornizë plotësisht e galvanizuar. Në vitin e tranzicionit të 1996, YJ u prodhua si një model i vitit 1995, por me disa përmirësime: mentesha të përforcuara të derës së pasme, parakolpët e pasmë nga TJ.

Përveç versionit bazë, u prodhuan disa paketa opsionesh:

Laredo - grilë kromi radiator dhe parakolp, çati e fortë, xhama të lyer, lëkurë artificiale në veshje të brendshme
Ishullor- ofrohet nga viti 1988 deri në vitin 1992 Karakteristikat e paketës: grafika me mbështjellës në pjesën e poshtme të trupit dhe kapuçin, logot në parafango para dhe goma rezervë, të zmadhuara rezervuar karburanti, aliazh i lehtë disqe me rrota, qilim, tastierë qendrore me mbajtëse filxhani
Sport- ngjyrosje në stilin e "sportit"
Sahara- Tapiceri speciale e sediljeve, xhepa shtesë për ruajtje, panele dyersh të brendshme me xhepa, të instaluara në parakolpin e përparmë dritat e mjegullës dhe këshilla plastike
Renegat- ofruar nga 1991 deri në 1994. Në fillim, të gjithë Renegatët u lyen me ngjyrë të bardhë, të zezë ose të kuqe, por blu u shtua në 1992 dhe bronz në 1993. Paketa kushtonte 4266 dollarë dhe përfshinte rrota me porosi 8 inç të gjera, goma 29x9.5R15 LT OWL Wrangler A/T, me madhësi të plotë gomë rezervë, dritat e mjegullës (të integruara në parafangat e përparme), tapeti i brendshëm, parakolpët plastikë të përparme dhe të pasme, një tastierë qendrore me mbajtëse filxhani dhe shtesa të tjera. Ndërsa baza Wrangler me drejt gjashtë Shitet për 12,356 dollarë, me paketën Renegade çmimi u ngjit në 18,588 dollarë, gjë që kufizoi shitjet dhe konsiderohet një gjë e rrallë sot. Çmimi dhe "parafankat qesharake plastike" kanë aftësi të kufizuara jashtë rrugës, kështu që Jeep Renegade përdoret përgjithësisht si një "kryqësor plazhi".
Rio Grande- ngjyra të reja bojë (e artë, mango, jeshile myshk)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon u lirua në pranverën e vitit 1996 (relativisht 1997 viti model). Ky Wrangler i përditësuar përmban pezullimin e rrotave pranverore (frymëzuar nga Jeep Grand Cherokee) për ngasje dhe trajtim të përmirësuar, dhe kthehet në fenerët e rrumbullakët klasik të stilit Jeep CJ.

Motori bazë është AMC 242 4.0 L, i përdorur gjithashtu në Jeep Cherokee dhe Jeep Grand Cherokee. Në model u instalua motori AMC 150 2.5 L niveli i hyrjes deri në vitin 2003. Në vitin 2003, ai u zëvendësua nga motori Chrysler Neon 2.4 L DOHC4.

Kishte një version me timonin e djathtë të Jeep TJ - për tregjet e eksportit, si dhe për transportuesit e postës në zonat rurale të Shteteve të Bashkuara (ky version ishte i disponueshëm vetëm me transmetim automatik ingranazhet).

Në vitin 1999, rezervuari i karburantit i versionit standard u rrit në 72 litra. Nga viti 1997 deri në 2002, pasqyrat anësore dyert kishin korniza metalike të zeza, dhe nga viti 2003 deri në 2006 kornizat e pasqyrave ishin plastike. Në vitin 2003, transmetimi automatik me 3 shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim me 4 shpejtësi me mbingarkesë.

Ditëlindja e markës konsiderohet të jetë 23 korrik 1941 - në këtë ditë departamenti ushtarak amerikan nënshkroi një kontratë me Willys-Overland për të filluar prodhimin e automjeteve ushtarake jashtë rrugës. Por në kundërshtim me besimin popullor, Jeep-i modern ia detyron pamjen e tij kompanisë pak të njohur Bantam.

Paraardhës i panjohur

Historia e krijimit të makinave Jeep daton që nga Willys-i i parë. Gjithçka filloi në maj 1940, kur Komiteti Teknik i Forcave të Armatosura të SHBA shpalli një tender për krijimin dhe prodhimin e një serie eksperimentale të dritës. SUV të ushtrisë. Kushtet e kontratës ishin strikte: pas nxjerrjes së specifikimeve teknike, prototipet do të dorëzoheshin brenda 49 ditëve dhe gjatë muajit të ardhshëm 70 automjete të tjera duhej të siguroheshin për testim të thelluar. Edhe ne kushte moderne Afate të tilla duken të pabesueshme! Kërkesat për vetë makinën duken jo më pak komplekse: një SUV me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një ingranazh reduktues duhet të ketë një kapacitet ngarkese prej të paktën 270 kg, të jetë jo më i lartë se 92 cm, një bazë rrote dhe gjerësi jo më shumë se 2.062 m. dhe 1.194 m, dhe pesha e tij e frenuar nuk duhet të kalojë 590 kg! Nuk është çudi që nga 135 kompani, vetëm dy treguan interes: American Bantam dhe Willys-Overland.

Pasi mori kushtet e tenderit, presidenti i kompanisë Bantam, Francis Fenn, vendosi t'i drejtohej një prej inxhinierëve më të mirë të automobilave, Karl Probst. Duke ditur gjendjen e keqe të kompanisë, Probst donte të refuzonte, por Francis Fenn disi arriti ta bindte atë. Ndërsa Willys përshkroi vetëm afatet dhe shumën e kontratës, Bantam tashmë ka përgatitur gjithçka Dokumentet e nevojshme, dhe prototipi SUV ishte gati në orar.

Rezultatet e testit zbuluan më shumë se 20 defekte, por, megjithatë, komandës i pëlqeu SUV. Kompania mori parasysh dëshirat dhe tashmë është përgatitur për lirimin e 70 makina prodhimi. Por komanda ushtarake vendosi ta bënte të sigurt: duke dyshuar në aftësitë e kompanisë së vogël, të gjithë dokumentacioni teknik Modelin Bantam BRC ia dorëzuan Willis, i cili ende nuk e kishte përgatitur prototipin e tij, si dhe Fordit, i cili u soll nga jashtë. Natyrisht, Karl Probst ishte kundër tij: makina, e krijuar me kaq vështirësi, fjalë për fjalë iu dhurua konkurrentëve. Procedurat e gjata ligjore nuk ndihmuan as: pas nënshkrimit të kontratës, të drejtat e pronësisë intelektuale për prototipin iu transferuan ushtrisë. Dhe është e vështirë të fajësosh dikë këtu: "në luftë është si në luftë".

Duke kaluar stafetën

Vizatimet e Bantam ua lehtësuan shumë konkurrentët detyrën: një muaj e gjysmë më vonë, Willys dhe më pas Ford prezantuan modelet e tyre Quad dhe Pygmy. Automjetet e të gjithë terrenit, megjithëse përsëritën modelin Bantam, ishin ende të ndryshme. Testet e të tre modeleve përfunduan me fitore për Willys, avantazhi kryesor i të cilit ishte motori i tij i fuqishëm (60 kuaj fuqi kundrejt 45 për Bantam BRC-60). Për vendimin përfundimtar, secila prej kompanive mori një porosi për të prodhuar 1500 automjete terreni, të cilat nuk ndikuan në asnjë mënyrë në fatin e Bantam. Duke prodhuar gjithsej pak më pak se 2700 automjete të të gjithë terrenit dhe duke marrë një porosi të vogël nga Ministria e Mbrojtjes për prodhimin e rimorkiove, kompania u zhduk, mezi mbijetoi deri në fund të luftës. Dy Jeep-ët e tjerë ishin më të suksesshëm: gjatë luftës, Willys prodhoi 335,551 MB modele dhe Ford GPW shiti 277,896 njësi.

Siç mund ta keni vënë re tashmë, nuk flitej për markën "Jeep" në atë kohë. Nga erdhi ky emër? Automjetet e të gjithë terrenit Willys dhe Ford filluan të quheshin "Jeep" shumë kohë përpara regjistrimit të markës "Jeep". Ju mund të lexoni për historinë e këtij emri të lavdishëm, për të cilin ka shumë legjenda, në një artikull të veçantë "Jeep. Historia e emrit”.

40-50. Lindja e "xhipave civilë"

Në fund të luftës, u bë e qartë se automjete të tilla të gjithë terrenit do të ishin të kërkuara jo vetëm në ushtri, por edhe në shoqërinë civile. Prandaj, kompania Willys Overland tashmë në 1944 filloi të krijojë versione civile të SUV, duke krijuar prototipin CJ1A (CJ qëndron për "Civilian Jeep" - xhip civil). Prototipi u bazua në Willys MB ushtarak dhe nuk ishte shumë i ndryshëm nga ai: një derë e pasme e palosshme, parakolp dhe një tendë e stilit civil. Këto janë ndoshta të gjitha ndryshimet. Modeli i prodhimit CJ-2A, me ndryshime të vogla, u lëshua në 1945. Më vonë në 1946, Station Wagon u lëshua në të njëjtën bazë, e cila mbeti në linjën e montimit deri në vitin 1965. Kjo ishte makina e parë në historinë e markës që mori një karrocë stacionare tërësisht metalike. Wagon mund të konsiderohet si një nga makinat e para të klasit SUV, duke kombinuar prakticitetin, aftësinë e mirë ndër-vend dhe një nivel të mirë komoditeti.

Është kurioze që në vitet e pasluftës Makinat prodhoheshin ende me logon Willys; kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car për përdorimin e emrit "Jeep". Pa shumë shanse për të fituar, Bantam duhej të hiqte dorë pa realizuar idenë e prodhimit masiv të SUV-ve. Zyrtarisht, marka tregtare Jeep u regjistrua më 30 qershor 1950 nga Willys-Overland, e cila tre vjet më vonë u riemërua Willys Motors. Gjithashtu në vitin 1953, Willys u ble nga Kaiser-Fraizer dhe më vonë u quajt Kaiser Jeep.

Pas ardhjes së udhëheqjes së re në 1954, version civil Jeep ushtarak M38A1 - CJ5, dhe modeli M170 mori indeksin CJ6, i pozicionuar si një kamionçinë të përballueshme. Për shkak të madhësisë së tij të rritur, SUV u bë shumë më i qëndrueshëm dhe i rehatshëm, dhe së shpejti fitoi popullaritet në të gjithë botën - markat e tjera shpesh e morën atë si pikënisje kur krijonin SUV-të e tyre. Me përmirësime periodike, ai qëndroi në linjën e prodhimit deri në vitin 1983. Sidoqoftë, në vitin 1961, ky "xhip" kishte një konkurrent të rrezikshëm: Scout Ndërkombëtar ishte më i gjerë, më i fuqishëm dhe më i rehatshëm. Kaiser Jeep filloi urgjentisht krijimin e një klase krejtësisht të re SUV.

60-ta. Prioritete të tjera

Wagoneer-i i ri ka vendosur standarde të reja në klasën e tij, duke kombinuar cilësitë e papajtueshme më parë: komoditetin dhe fuqinë e një sedani të klasit të biznesit, aftësinë e një SUV për të gjithë vendin dhe prakticitetin e një karroce. Ishte një nga makinat e para me të gjitha rrotat, e cila ishte e pajisur me një transmetim automatik dhe ajër të kondicionuar: Range Rover i ngjashëm u shfaq vetëm 7 vjet më vonë. Kjo dekadë karakterizohet edhe nga shfaqja e më shumë motorë të fuqishëm: Wagoneer mori V8 të ri: "Vigiliante" (250 hp, 5.4 l) dhe Buick Dauntless (230 hp, 5.7 l). Por një motor më solid në CJ5/CJ6 u shfaq vetëm në 1966 - Buick V6 me një zhvendosje prej 3.7 litrash (160 kf). Në të njëjtin vit, për të konkurruar Ford Bronco dhe International Harvester, bazuar në serinë CJ, lëshuan Jeepster Commando, e cila përfshinte një gamë të plotë trupash (kampion, të konvertueshme dhe karroca stacion). Në vitin 1970, modeli filloi të quhej thjesht "Commando" dhe u prodhua deri në 1973.

Gjithashtu gjatë këtyre viteve u prodhua kamioni pak i njohur Jeep Gladiator, i cili, ndryshe nga Commando, u prodhua në platformën më të madhe Wagoneer. Versionet ushtarake u emëruan M715 dhe M725.

70-ta. Ndryshimi i lidershipit

Në vitin 1970, Jeep Corporation u ble nga AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer ka një transmetim plotësisht automatik me një diferencial qendror vetëbllokues. Motorët V8 AMC (5.9 l dhe 6.6 l) filluan të instalohen në SUV.

në 1976, Jeep lëshoi CJ7 - brezi i shtatë i "xhipit civil", i cili mori një rritje baza e rrotave, dyer të lëvizshme me tavan të fortë dhe çeliku. CJ7 filloi të pajiset sistemi i ri Quadra-Trac me të gjitha rrotat, i shoqëruar me një transmetim automatik.

80-ta. Lindja e legjendave të reja. Dhe përsëri falimentimi ...

Në lidhje me krizën energjetike që filloi në vitin 1979, e gjithë industria amerikane e automobilave, me megalomaninë e saj karakteristike, filloi të shuhej me shpejtësi. Kërkesa për makina Jeep ra gjithashtu: kamionçina Gladiator dhe vagona stacion Wagoneer për shkak të prurje e lartë shitjet e karburanteve janë përkeqësuar. Shqetësimi kishte nevojë urgjente për makina më kompakte. Ndihma erdhi nga Renault: gjatë një bashkëpunimi të shkurtër me AMC (1982-1986), shqetësimi francez zhvilloi një nga SUV-të më të njohura të shekullit të 20-të - Jeep Cherokee XJ. Duke dalë nga linja e montimit në 1984, ky model nuk kishte asgjë të përbashkët me Wagoneer Cherokee me 3 dyer. Jeep mori një trup mbështetës kornizë në trup (shartat e kornizës janë ngjitur në panelet e trupit), gjë që bëri të mundur uljen e qendrës së gravitetit dhe uljen e peshës: i sapoardhuri peshonte më pak se një ton e gjysmë. Urat u morën nga xhipi klasik CJ, por pezullimi u bë më i rehatshëm. Modeli ekzistonte në këtë trup deri në vitin 2001. "Big" Wagoneer SJ u përditësua në të njëjtin vit dhe, pasi ndryshoi emrin në Grand Wagoneer, u prodhua deri në vitin 1991.

Në vitin 1986, në vend të CJ7 popullore dhe jo modeste, lindi Wrangler-i karizmatik me indeksin YJ. Jo më pak i besueshëm dhe mjet i kalueshëm u bë më e rehatshme, megjithëse dizajni mbeti i njëjtë: trupi i kornizës, suspension i varur në të gjitha rrotat, boshte të ngurtë.

Në vitin 1987, American Motor Corporation shpalli falimentimin dhe Jeep ra nën krahun e Chrysler Corporation. Nuk na duhej të prisnim gjatë për ndryshime: hapi i parë ishte rishikimi i linjës njësitë e fuqisë në favor të më shumë motorë të fuqishëm. Në vend të turbodieselit Renault J8S (2.4 l, 85 kf), filloi të instalohej motori italian VM (2.5 l, 113 kf) dhe tani e tutje motorët me benzinë ishin vetëm me injeksion: AMC-150 (2.5 l , 105 hp) filloi të zhvillonte 123 kf, dhe motori GM-173 V6 (2.8 l, 115 kf) për shkak të reputacionit të tij të keq u zëvendësua nga AMC 242 i krijuar në vitin 1964 (4 l, 177 hp). Ky motor inline me 6 cilindra u instalua në xhipa për një kohë të gjatë. U përditësuan gjithashtu rastet e transfertave - makinat ishin të pajisura kryesisht me kuti transferimi NP 231 me kohë të pjesshme dhe NP 242 me kohë të plotë.

90-ta. Një tjetër ngritje dhe shfaqja e një anijeje të re

Një kërcënim për tregun vendas doli në heshtje nga Japonia: duke reaguar me shpejtësi ndaj rritjes së kërkesës për SUV "urbane", japonezët ofruan makina që ishin superiore në shumë aspekte (përfshirë komoditetin). Yankees nuk mbetën në borxhe: në 1992, legjendar Grand Cherokee ZJ u shfaq në formacionin Jeep. Dhe megjithëse ZJ ishte 350 kg më i rëndë se Cherokee dhe 32 cm më i gjatë, sipas standardeve amerikane ishte relativisht i vogël. Sidoqoftë, Grand Cherokee ishte në gjendje të fitonte popullaritet jo vetëm midis amerikanëve: midis 1992 dhe 1998, makina shiti 1.5 milion kopje në të gjithë botën. Ai u vlerësua për dizajnin e tij të përjetshëm dhe elegant, brendësinë e rehatshme, cilësitë e shkëlqyera dinamike dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend për klasin e tij. Pasi iu nënshtrua modernizimit në 1996, SUV u prodhua deri në 1998.

Gjenerata e dytë Jeep Wrangler TJ doli në prodhim në 1996. Përveç ndryshimeve të dizajnit, ndikuan edhe ndryshimet më të rëndësishme shasi: pezullimi me sustë me levë pati një efekt të dobishëm në komoditetin dhe kontrollueshmërinë, pa dëmtuar aftësinë më të mirë në klasë për kalimin e vendit.

Në vitin 1998, divizioni Jeep u bë pjesë e shqetësimit ndërkombëtar DaimlerChrysler Corp. Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e ardhshme Grand Cherokee me indeksin WJ. Për kënaqësinë e fansave të markës, WJ përdori zgjidhje të testuara me kohë: ballë e varur dhe pezullimi i pasëm, motorë të besueshëm dhe një transmetim i ndershëm me të gjitha rrotat me bravë dhe rreze.

vitet 2000. Jeep lëviz në asfalt

Pas përhapjes së shpejtë të të gjitha llojeve të kryqëzimeve, të cilat u shfaqën nga pothuajse çdo prodhues automobilistik, markës Jeep i duhej një Cherokee më moderne. Kështu u shfaq Cherokee/Liberty KJ i ri: pasi mori një pamje "lodër", u bë më shumë si një Wrangler. Dizajni i SUV, si në rastin e Grand Cherokee WK, është rishikuar rrënjësisht: trupi është bërë dukshëm më i ngurtë, pezullimi i përparmë është bërë i pavarur dhe boshti i pasëm u pezullua nga dy më poshtë krahët pasues dhe trapezi i sipërm i artikuluar. Dhe ne duhet t'i bëjmë haraç zhvilluesve: megjithëse Cherokee më në fund ka fituar zakonet e makinave dhe është bërë më i përshtatshëm për përdorim urban, ai nuk ka pushuar së qeni një SUV i mirë. Ai ruajti sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat me mbyllje të detyruar të diferencialit qendror dhe aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. E vetmja gjë për të cilën mund të ankoheni është reduktimi i udhëtimit me pezullim.

Duke dashur t'i jepte gjeneratën e ardhshme të Grands një drejtim të ngjashëm me makinën, WK e re, e cila debutoi në 2005, ishte e pajisur me një pezullim të pavarur përpara dhe boshti i pasmë tani ishte i fiksuar në 4 krahë pasues dhe një shufër Panhard. Gama e ulët e transmisionit u bë e disponueshme vetëm në sistemin opsional me të gjitha rrotat Quadra-Drive II, ku elektronika ishte përgjegjëse për mbylljen e 3 diferencialeve. Por me ardhjen e modeleve KJ dhe WK, makinat Jeep nuk ishin më të kërkuara. "Xhipat" nuk ishin më aq "jashtë rrugës" dhe ishin inferiorë ndaj konkurrentëve të tyre për sa i përket pajisjeve dhe nuk shkëlqenin shumë mirë në disiplinat "asfalt".

Prototip Bantam BRC-40 (1940). Është më e saktë të konsiderohet makina e parë Jeep të jetë automjeti i të gjithë terrenit Bantam, dizajni i të cilit u vendos në Willys dhe Ford.

Bantam BRC-40 i përmirësuar (1941)

Ford GPW (1942–45). Ford-it iu desh të braktiste modelet Pygmy dhe ato pas GP. Pasardhësi ishte Ford GPW - një kopje pothuajse e saktë e Willys

Willys Quad (1940) fitoi testet përfundimtare për shkak të motorit të tij më të fuqishëm

Evolucioni i Willys: prototipi i parë i Willys Quad (1940), seriali MV (1942-1945), M-38 i pasluftës (1950) dhe M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) ishte i suksesshëm - u mblodhën gjithsej 214,202 kopje

Jeep CJ5 (1954-83) një nga "xhipat civilë" më të njohur të asaj kohe

Me Wagoneer-in luksoz (1963-91), Jeep e çoi rehatinë në një nivel të ri

Modeli i vitit 1978 është një nga përmirësimet e radhës të Jeep Wagoneer

Jeep Gladiator nga viti 1962 deri në 1988 u prodhua me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme

Projektuar nga Renault, në vitet e para të ekzistencës së tij, Jeep Cherokee XJ (1984-2001) ishte modeli më popullor i Korporatës Chrysler në Evropë.

Jeep Cherokee iu nënshtrua një modernizimi të madh vetëm në 1997: për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme, trupi u forcua dhe rezistenca e tij ndaj korrozionit u rrit.

Njëkohësisht me Jeep Cherokee, një Wagoneer i ri (1984-90) u lëshua në të njëjtën bazë.

Mbushja mekanike e Wrangler YJ të ri (1987-95) u huazua nga Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) ishte besnik ndaj traditave të markës, duke mbetur një SUV me të drejta të plota: teknikisht ishte afër Cherokee më të thjeshtë

Dizajni i Jeep Wrangler TJ (1996-2006) është bërë më miqësor, dhe pezullimi është bërë më i rehatshëm

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) ruajti pezullimin e varur me boshte të vazhdueshme

Përshtatja me rrugët përdorim të përbashkët, Jeep Cherokee/Liberty KJ i ri (2001-2007) nuk ishte aq popullor sa paraardhësi i tij

Grand WK i ri (2005-10) është bërë më "i ngjashëm me pasagjerët" për shkak të shasisë së re

Jeep Wrangler JK (2007-2013) është një nga "xhipat" e fundit që ka ruajtur vlerat e vërteta jashtë rrugës. Me ardhjen e versionit Unlimited me 5 dyer, Wrangler më në fund ka një brendshme të gjerë

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), i ndërtuar në platformën Mercedes-Benz M-Class, ishte në gjendje të konkurronte me drejtuesit e klasës

Rubicon Trail është një nga shtigjet më sfiduese jashtë rrugës në Shtetet e Bashkuara. Për nder të kësaj piste, një vizitor i shpeshtë në këto vende, Jeep Wrangler, mori një modifikim Rubicon