Një artikull mbi kalimet dhe universale janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, krahasimet për parametra të ndryshëm. Në fund të artikullit - një video interesante për kalime dhe universitete në rrugë jashtë rrugës.

Përmbajtja e artikullit:

Zgjedhja e një makine varet nga shumë faktorë, individuale për çdo shofer: benzinë \u200b\u200bose motor nafte, qëllim urban ose jashtë rrugës, ngjyra, mbushje teknike, si dhe lloji i trupit. Edhe modeli i njëjtë mund të ketë disa ndryshime të trupit, të cilat nganjëherë ngatërrojnë blerësit. Për shembull, karroca e trupit dhe kryqëzimi kanë shumë ngjashmëri, por jo më pak dhe dallimet. Si t'i krahasoni ato? Sa e rëndësishme janë të metat dhe tejkalojnë avantazhet?

Karakteristikat kryesore të Crossover dhe Universal

Crossovers Jo më kot është quajtur edhe "parcattails" - këto janë SUV urbane, kalueshmëria e të cilave është e mirë në rrugët e thyer dhe kur parkimi në lartësi. Megjithatë, nëse gjeni në një fshat me të vërtetë, ata do të jenë po aq të pafuqishëm sa sedans të zakonshëm.

Makina ka origjinë e Amerikës së Veriut, ku ato janë të pajisura kryesisht nga drive me rrota të përparme, dhe vetëm disa shenja të jashtme i lidhin me SUV të rënda.

Në Rusi, ata tradicionalisht kanë përzier gjithçka në një grumbull, duke e bërë parcktails të gjitha me rrota dhe duke i atribuar cilësitë joekzistuese.

Universalët nuk kanë një mbjellje të tillë të lartë, patencë dhe një kombinim të pushtetit me dimensione kompakte, edhe pse në kronikat e automobilave ka raste të transformimit të kamionçatës në kryqëzim, i cili ka ndodhur me Audi A6.

Universal - Kombinimi i sedan me hatchback, të rralla të gjata në tregun e makinave. Në Bashkimin Sovjetik "Moskvich" paraqiti versionin e tij të vagonit të quajtur "Combi". Vaz 2102 u shfaq pas tij, i cili mund të quhet plotësisht i parë universal i vërtetë vendas.

Nëse crossovers preferojnë njerëz të rinj, të guximshëm, vagoni është një makinë e gjerë familjare. Trungu i madh do të udhëtojë për të gjithë familjen me një mal të gjërave ose do të shkojë me një fidan të një vilë pa humbur cilësitë dinamike dhe atraktivitetin e jashtëm.

Pra, Audi Rs 6 do të tejkalojë jo vetëm sedans, por edhe një coupe me treguesit e saj me shpejtësi të lartë. Nën kapuçin, kjo, si, Absolute "Housewife Sellper" 560 kuaj fuqi, e cila tejkalon qindra për rreth 3.9 sekonda.

Tani ne i konsiderojmë me kujdes pro dhe kundrat e përfaqësuesit të secilës prej këtyre familjeve.

Crossover: Përfitimet

Cilat cilësi mundësojnë që parketet të dominojnë të gjitha tregjet e automobilave nga Rusia dhe Evropa dhe Afrika dhe Australia?

Pasqyrë

Vende të gjera, ulje e shoferëve të lartë e bëjnë procesin e vozitjes shumë të rehatshme dhe sigurojnë dukshmëri më të madhe, duke eliminuar praktikisht zonat e vdekura.

Sigurinë

Studimet e Institutit të Sigurimeve të Sigurisë Rrugore kanë treguar se, pavarësisht shkallëve të larta të besueshmërisë së sedans dhe hatchbacks, ato janë shumë larg nga siguria e demonstruar nga crossovers. Edhe në rastin e hyrjes në një aksident, shoferët Parkelive marrin shumë më pak në lëndimet dhe dëmtimet e tyre me makinë.

Kapacitet

Kalimi mund të strehojë pasagjerët më shumë se çdo makinë tjetër e pasagjerëve, duke përjashtuar, natyrisht, minivan. Tregu i makinave ofron modele me 3 rreshta vende, mjaft të gjera në mënyrë që ata të jenë jo vetëm fëmijët ose gjërat, por njerëzit e rritur.

Ky tregues i kryqëzimit pushon stereotipin se nuk mund të bëhet një makinë familjare.

Trungu.

Nëse edhe një kapacitet i tillë i kabinës ishte i pamjaftueshëm për një udhëtim pushimi ose në qytetin e një kompanie të madhe, një vëllim trungu i zgjeruar është në shërbimin tuaj.

Big, por jashtë kompaktit kompakt, shumë të bollshme, të kalueshme, të kalueshme bëhet transport universal për të gjitha kategoritë e shoferëve dhe çdo qëllim funksional.

Rimorkim

Për njerëzit aktivë, aftësia e kalimit për të transportuar ngarkesa mjaft të rënda do të jetë e domosdoshme. Ai është nën pushtetin që tërheq një rimorkio me një motor, motorrë me motor dhe një varkë, madje edhe me një fushues të lehtë. Sigurisht, në gjithçka ju duhet të dini kufijtë dhe mos përdorni një pendë si një kamion ngarkesë.

Pastrim tokësor

Avantazhi më i rëndësishëm i kësaj klase të makinave, duke e lejuar atë të shfrytëzojë atë si në realitetet urbane dhe në rrugët e poshtër. Veçanërisht në mënyrë të dukshme, kjo cilësi do të ndikojë në kohën e dimrit kur çdo pjesë të bëhet e pakalueshme.

Ekonomi

Me të gjitha pluset e mësipërme, kalimet janë gjithashtu makina shumë ekonomike, në disa raste, edhe konsumi superior i karburantit të sedans të vogël. Shumica e modeleve janë të pajisura me motorë turbocharged të një vëllimi të vogël, të cilat së bashku me një koeficient të ulët të rezistencës ndaj ajrit do të shpëtojë ndjeshëm buxhetin e pronarit të saj në karburant.

Styling

Jo karakteristika më themelore, por edhe e rëndësishme. Pasagjerët modernë shpesh nuk kanë një lloj origjinaliteti, atraktivitet të përafërt, stil unik. Kalimet e brezit të fundit kanë frymëzuar risi në një dizajn të makinave, të cilat disi exhalonin fantazinë në sedans dhe universale.

Avantazhet e Universal

Popullariteti i këtyre trupave ra ndjeshëm në vitet e fundit, por meritonte?

Funksionalitet

Siç kemi gjetur tashmë, kalimet janë mbresëlënëse, por universalët nuk janë më të ulët se ata në këtë karakteristikë. Ai ka rehati të shkëlqyer sallon dhe një hapësirë \u200b\u200btë madhe të brendshme me një peshë më të vogël krahasuar me konkurrentin. Një pjesë e madhe e modeleve ka një tipar shtesë për instalimin e vendeve rezervë, nëse keni nevojë të mbani një grup njerëzish mbi 5 persona.

Dinamikë

Krahasuar me parkete, Universals kanë një qendër të ulët të gravitetit. Pse është e nevojshme? Dallimi do të ndjehet gjatë përshpejtimit, kur, me të njëjtat cilësi teknike dhe njësi të energjisë, kamionçia do të largohet nga kundërshtari shumë prapa vetes.

Entuziastët e makinave gabimisht regjistrojnë vagonë \u200b\u200bnë makinë për amvise dhe filiale. Tregu i makinave ofron një përzgjedhje të gjerë të modeleve të fuqishme sportive të krahasueshme me sedans, për shembull, wagon Mercedes AMG e-klasë.

Ekonomi

Landing ulët, lumen më të vogël të rrugës zvogëlojnë rezistencën ajrore, e cila kontribuon në ekonominë e karburantit. Ndikon drejtpërdrejt në konsumin dhe peshën e ulët të makinës. Nëse blini një motor nafte, atëherë përfitimi ekonomik në krahasim me kryqëzimin do të jetë thjesht fantastik.

Me katër rrota

Siç është përmendur tashmë, kalimet e të gjitha rrotave janë furnizuar në Rusi, tepër të qëndrueshëm dhe të besueshëm në rrugë. Por universalet moderne kanë një parket të ngjashme të sistemit të të gjithë rrotave. Këtu janë vetëm modele të tilla ndonjëherë janë crossovers më të lirë me të njëjtën pasditeshmëri dhe manovërueshmëri. Dhe audia audia është pothuajse e ngjashme me kryqëzimin e lumit lumen.

Nga rruga, ekspertët argumentojnë se trajtimi i të gjitha me rrota universale është shumë më i lartë se ai i rivalëve.

I pazakontë

Në partnerët, çdo pronar i dytë i makinave tani po vozet, kështu që një makinë e tillë nuk do të habisë askënd. Por është e pamundur të mos vërehet karroca në rrugë. Kështu, konsumatori që bëri zgjedhjen në favor të këtij lloji të trupit, jo vetëm që të marrë një makinë funksionale dhe të besueshme, por edhe të habitshme.

Crossover: Disavantazhet

A keni vërtet ndonjë minus me sasi të tilla?

Kosto

Pengesë e parë dhe kryesore. Natyrisht, çmimi i kalimeve në mënyrë të konsiderueshme tejkalon koston e çdo kamionçie. Kjo shpjegohet me forcën më të lartë të pjesëve të shasisë, dizajnit të trupit dhe në përgjithësi numri i madh i materialit të shpenzuar në prodhim.

Nga rruga, shumica e pronarëve partnere janë të bindur se forca i garanton atyre një probabilitet të ulët të prishjeve. Është e rëndësishme këtu për të kuptuar se pjesa e drejtimit ka një dizajn të zgjeruar kryesisht në mënyrë që të përballojë peshën e trupit.

Shpenzimet operative

Fillimisht, duke hedhur një shumë të rrumbullakët për një makinë të re, pronari dhe pastaj do të duhet të derdhin fonde mbresëlënëse në të. Ai do të duhet të overpay për riparim të vogël dhe të madh, zhvendosje sezonale të gomës, zëvendësimin e naftës dhe shërbime të tjera. Edhe evakuimi i kryqëzimit vlerësohet më shumë se i njëjti universal për shkak të masës dhe madhësive të saj.

Karburant

Megjithëse tashmë është thënë për ekonominë e kryqëzimeve, krahasuar me universalët ata janë shumë më të pangopur. I njëjti motor në të dy makinat do të tregojë konsum absolutisht të ndryshëm - pse? Për shkak se kryqëzimi është më i rëndë, i zvogëluar dhe me përkufizim ka një makinë të plotë, e cila shton litra shtesë në normën e rrjedhjes.

Minuset e Universal

Status

Stereotipet janë shumë të forta në mendjet e pronarëve të makinave, dhe pasi që universalët nuk kanë qenë kurrë të lulëzuar në mënyrë të barabartë në mënyrë të veçantë, tani ata janë të zhvendosur nga sedans dhe crossovers. Edhe me të gjitha avantazhet e tyre, shoferi i rrallë mendon për blerjen e këtij lloji të veçantë të trupit që duket të jetë i lëshuar dhe i qetë.

Patentë

Përkundër faktit se tani universitetet universale të kalueshmërisë vijnë në treg, edhe përfaqësuesit më të mirë janë ende më të keq se çdo kryqëzim i mesëm.

Parkovka

Një trup i zgjatur do të krijojë vështirësi në parkim në kushtet urbane. Ku kryqëzimi merr një vend, karroca do të vendoset në të dyja dy. Në bllokimet e trafikut, rrugicat e ngushta, në zonat e banuara të detyruara nga makina, pronari i karrocës së stacionit do të duhet të punojë shumë për të gjetur hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për "anijen" e tij.

Definitivisht i përgjigjeni pyetjes se çfarë lloji të trupit është më i mirë, i pamundur. Ka qëllime të rëndësishme për të cilat makina, fusha dhe kushtet në të cilat duhet të blihet operacioni i saj. Dhe, natyrisht, preferencat personale të çdo automobilisti të veçantë.

Video rreth Crossovers dhe Universal Off-Road:

"Receta", sipas të cilit u krijuan universalët e parë të kalueshmërisë së lartë të subaru dhe audi, mbeten relevante për këtë kohë. Një udhëtar i zakonshëm i udhëtarëve është marrë si bazë (në rastin e "Outback" - me 5 dyer, në rastin e "Olrodood" - modeli A6 Avant), është instaluar një transmetim i të gjithë me rrota, rritet shkrirja , pezullimi është rritur, dhe skaji mbrojtës është pritur në pjesën e poshtme të trupit. "Nga një plastike pa upainted.

Në ditët e sotme, segmenti i ngritjeve u rrit ndjeshëm, dhe plani i çmimeve për hyrjen në të është vazhdimisht në rënie. Makina të tilla krijohen jo vetëm në bazë të modeleve të klasës së mesme dhe klasës së biznesit. Skoda, për shembull, gjenerata e dytë e modelit të Scout Octavia tashmë po del, dhe madje edhe Avtovazi është gati të lëshojë UPP-në e saj të parë: Kalina Cross. Ka në treg dhe hatchbacks të rritjes së kalueshmërisë. Shembuj tipikë: Renault Sandero Stepway dhe Skoda Fabia Scout.

E pra, në segmentin e udhëheqësve të mëdhenj "jashtë rrugës", udhëheqësit e klasës së njohur, janë mbretërimi: Subaru Outback (tani në shitje tashmë modelin e katërt të gjeneratës), Audi A6 andwoad, i cili i bashkangjitur atyre në vitin 2000 nga Volvo XC70. Lëshoni modele të ngjashme dhe Volkswagen me Opel: PASSAT ALLTRACK DHE INSIGNI COUNTER TURER, respektivisht.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cili është kodi i kryqëzimit?

Përgjigja më vizuale për këtë pyetje jep skemën e mëposhtme.

Në krye dhe në mes - Classic Crossover Volkswagen Tiguan, më poshtë - kamionçinë Volkswagenovsky të rritjes së kalueshmërisë së Passat AllTrack. Pastrimi i rrugëve është mbresëlënës në të dyja: 190 mm në "jashtë rrugës" të erës tregtare, të gjitha 200 mm në Tiguana.

Megjithatë, ka një "por": të hedhim një vështrim në qoshet e hyrjes dhe të Kongresit dhe madhësinë e karrocës në të dyja. Në kodër që të drejtuar "Tiguan, AllTrack me një probabilitet prej 90% do të shpëtohet: ose për të përzënë një shpat, ose uluni në" bark "në krye. Pati gjeometrike - kjo është ajo që ofron crossovers sjellje më të sigurt ku janë ngritur rrugët e lëmuara!

Të tjerë (për dikë jo më pak të rëndësishëm!) Dallimet qëndrojnë në një aeroplan të ndryshëm. Në asfalt, sidomos në gjurmët dredha-dredha, universalet e rritjes së kalueshmërisë menaxhohen, si rregull, kalime më të mira klasike. Arsyeja është në ligjet e fizikës. Më saktësisht, në pamundësinë për t'i mashtruar ata.

Pastrimi i rrugëve të të gjitha SUV të mëdha, trupi është i lartë. Si rezultat, qendra e gravitetit bëhet e lartë. Çfarë ndikon negativisht në menaxhimin. Sigurisht, dizajnerët po luftojnë me të, siç munden. Dhe, si rregull, shkoni në mënyrën më të lehtë: "Pushtimi" pezullimi. Si rezultat, makina është perceptuar e vështirë në lëvizje, dhe ajo duhet të "përkul" çdo coldin. Është pyetur pse atëherë kryqëzimi është në përgjithësi? ..

Një tjetër pikë e rëndësishme është aftësia e ngarkesës-pasagjerëve. Këtu, avantazhi i hipurve universale është trupi i tyre. Të gjithë ata, siç e kemi kuptuar tashmë, janë ndërtuar në bazë të universal të zakonshëm (Lexo: Kampionët mbi kapacitetin e trungut midis makinave të të gjitha llojeve). Kalimet e mesme për ta në këtë tregues larg. Nuk është, megjithatë, crossovers të mëdha 7-vendësh me një të tretën e palosshme aty pranë, por ata qëndrojnë në një dhe një gjysmë më të shtrenjta ...

Çfarë është e zakonshme midis UPP dhe crossovers?

Dhe të kaluara, dhe universalet e rritjes së patencës janë të pajisura me transmetimet moderne të të gjitha me rrota, ndihmohen mirë në rrugën e dimrit dhe në verë në mot të keq. Pastrimi dhe ata dhe të tjerët - mbi zilinë e pronarëve të makinave më të larta "të larta". Pezullimi me energji intensive "i padepërtueshëm" konsiderohet një shenjë e tonit të mirë dhe në atë në një klasë tjetër. Motori i fuqishëm që lëshon të njëjtën çift rrotullues të fortë nënkuptohet, siç thonë ata, sipas parazgjedhjes.

Çfarë duhet të blini për para të krahasueshme?

Crossovers të gjithë rrotave dhe universitetet e rritjes së kapaciteteve në versione të krahasueshme (kuti automatike "plus pajisje të pasura) në tregun rus janë para të krahasueshme: 1.2-1.5 milion rubla varësisht nga fuqia dhe konfigurimi. Çfarë duhet të zgjidhni?

Zgjedhja juaj është një kryqëzim nëse:

• aftësitë e makinave jashtë rrugës ju përdorni maksimumin (të vënë në rrugë, megjithëse universal, gome, bllokoni një diferencë ose bashkim ndër-rrota, të kuptuarit saktësisht kur është e nevojshme);
• shpesh shkojnë në natyrë, duke përfshirë në dimër, duke ditur se rrugët lokale janë të pastra kundër rastit;
• ju keni nevojë për një trung të gjerë, por jo më të strehuar të mundshme.

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje magjistareve me kapacitet të lartë nëse:

• ju e vlerësoni kontrollueshmërinë e honed;
• ju nuk keni nevojë të "stuhisë" një rrugë serioze;
• ju do të në maksimum për të përdorur ngarkesat e ngarkesës-pasagjerëve të makinës.

Historia e pyetjes

Në origjinën e origjinës së një klase të tillë të makinave qëndronte pranë Subaru. Makina e parë, praktikisht zyrtarisht e quajtur karroca e kalueshmërisë së lartë, u bë e trashëgimisë (nëse dikush e di, jashtë në dialektin australian anglez nënkupton një terren të shkretëtirës pak të ulur në pjesën qendrore të kontinentit të gjelbër). Modeli hyri në tregun botëror në vitin 1995, dhe fushëveprimi ishte kryesisht në blerësit nga Shtetet e Bashkuara aq të vështira për të bërë konsumatorët kryesorë të të gjitha llojeve të teknologjisë së të gjitha me rrota.

Për shembull, tashmë në "bazën" "Olrud" ishte e pajisur me jo vetëm një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë, por edhe një pezullim pneumatik, në kurriz të së cilës pastrimi i rrugës ndryshonte nga 142 në një mbresëlënëse 208 mm! Për më tepër, me shpejtësi të lartë, makina automatikisht "presion" në rrugë, por me shpejtësi të ulët po, pastrimi mund të rritet në vlerën maksimale manualisht. Por kjo nuk është e gjitha: si një mundësi për të zgjidhur një transmetim më të ulët. Në kombinim me motorin 2.5 TDI Diesel, i cili zhvilloi një çift rrotullues në 370 nm, ai dha një makinë të makinave jashtë rrugës, të pakonceptueshme edhe për SUV të tjera moderne dhe crossovers!

Sot ju mund të blini të dyja një suv mikro dhe SUV me të vërtetë të madh si Audi Q7. Është e rëndësishme të theksohet se sot ka një përzierje të koncepteve kur kryqëzimi quhet një mënyrë e tillë thjesht për shkak të një mbjelljeje të lartë dhe pamjen e duhur.

Universalet e të gjitha me rrota, përkundrazi, gjithnjë e më shumë po bëhen gjithnjë e më të rritur. Për më tepër, versione të tilla shfaqen si në mesin e klasës së golfit (Skoda Octavia Scout, etj.) Dhe në mesin e modeleve të biznesit dhe të anijeve (Mercedes E-Class Estate All-Terreni, Volvo V90 Cross Country, etj). E pra, Subaru Outback dhe Volvo XC70 së bashku me Audi A6 bashkohen në të gjithë themeluesit e segmentit të jashtë rrugës universale.

Receta për krijimin e një stacionare jashtë rrugës është aq e thjeshtë sa më e guximshme: stacioni i pasagjerëve është "ngritur" mbi tokë, e plotëson atë me një makinë të plotë dhe të instaluar një çantë mbrojtëse të trupit. Modele më të shtrenjta ofrohen me një pezullim pneumatik që lejon jo vetëm të ndryshojë pastrimin e tokës, por gjithashtu të rregullojnë ngurtësinë e pezullimit. Kompanitë janë të pozicionuara universale të kalueshmërisë së lartë, si alternativa më e mirë për njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe udhëtime të dashura. Por për çfarë qëllime atëherë duhet një kryqëzim?

Le të fillojmë me të thjeshtë: Çfarë është e zakonshme në mes të gjithë rrotave Universal Universal dhe Crossover tradicionale? Gjëja kryesore është pastrimi. Nëse flasim për makinat e klasës së mesme të klasës së mesme, ata janë të kombinuar me universet gjithashtu një bodie të dyfishtë. Dhe atje, dhe atje ju mund të mbani Longs, qilim të madh të gjyshes. Por! E njëjta qilim ose ski është më e lehtë për t'u vendosur në universale - ai ka një trung më të thellë.

Transmetimi i të gjitha me rrota mund të llogaritet për karakteristika të përgjithshme, por dikur ishte. Tani, pothuajse të gjitha kryqëzimet ofrohen jo vetëm me të plotë, por me makinë me rrota të përparme. Për shkak të kësaj, çmimi fillestar i kryqëzimit mund të amaze këndshëm.

Së dyti - motorët dhe pajisjet. Prodhuesit pozicionojnë të gjitha me rrota Drive Universal si versionin më të lartë të modelit. Kjo është, nga një numër ndryshimesh të mundshme, karroca e kalueshmërisë së lartë do të marrë motorin më të fuqishëm (ose pothuajse më) dhe nivelin maksimal të mundshëm të pajisjeve.

Në kryqëzim, përkundrazi: edhe me një makinë të plotë ka një mundësi për të luajtur me paketën. Por tani pothuajse të gjithë automakers ndjekin parimin e "motor bazë të përparmë". Dhe gjithnjë e më shumë jo vetëm themelore.

Mbjellja e kryqëzimit është më e lartë se ajo e vagonit, por në të njëjtën kohë më e lartë dhe qendra e gravitetit. Kjo do të thotë që SUV do t'i japë pronarit të saj besim të përgjithshëm (ulje të lartë, shikueshmëri më të mirë), por në autostradë nuk do të jetë aq e mirë sa një makinë. Pastaj si kamionçinë, përkundrazi, ka një qendër të ulët të gravitetit dhe është më shumë si një makinë e pasagjerëve, dhe në një palë me një makinë të plotë - gjithashtu drovers.

Po në lidhje me praktikën? Nëse nuk merrni parasysh Porsche Cayenne dhe kryqëzimet e tjera premium dhe sportive, do të jetë më e rehatshme në rrugën universale në universale. Vendet për këmbët janë të mjaftueshme, trungu është i ulët, por i gjatë. Në kryqëzim, gjithçka është pikërisht e kundërta. Sa i përket treguesve me shpejtësi të lartë, në shumicën e rasteve dinamika është më e mirë në vagonin e stacionit të të gjithë rrotave. Po, dhe me motorë identikë, universal shpesh do të jetë më ekonomik, pasi ai ka më pak vela dhe aerodinamikë më të mirë. Natyrisht, ka përjashtime, por rrallë.

Patentë. Kjo është ajo që teoria kombinon me të gjithë rrotave universale dhe crossover. Vagonja e rritjes së kalueshmërisë me të vërtetë posedon të tilla, por në krahasim me kamionçinë e zakonshme. Crossover gjithashtu ka rritje të shpërndarjes, e cila do të ndihmojë të përzënë nëpër abetare ose rrugë të paqartë. Në këtë rast, është e pakuptimtë për SUV me rrota të përparme - do të përdoret vetëm kur të niset në natyrë në mot të thatë.

All-Wheel Drive Crossover dhe kamionçinë 4x4 në rrugë jashtë ndryshojnë në atë që kamionja e stacionit është shpesh pa skac. Plus për këtë, një bazë të gjatë. Kjo përkeqëson përshkueshmërinë gjeometrike, por në varësi të asaj që duhet krahasuar. Në fund të fundit, ka SUV të tilla, bumpers të të cilëve "rri" më shumë se 5 dyer pasagjerë. Sa për sistemet e plotë të drive, ndryshimi në to apo jo, ose është minimal. Megjithatë, është e nevojshme të merren parasysh specifikat e secilit model veç e veç, sepse këndet e hyrjes dhe kongresit mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Crossover dhe të gjitha me rrota universale?

Nëse shpenzoni më shumë kohë në qytet ose jetoni në një shtëpi të vendit, rruga në të cilën qëndron në rrugën e asfaltit - ndryshimi me një sistem të plotë me një makinë të plotë nuk është veçanërisht e nevojshme. Në fund të fundit, në autostradë, karroca do të jetë më e rehatshme dhe e kursyer. Kapaciteti i ngarkesës-pasagjerëve nga kamionja është gjithashtu pak më e mirë - një trung i thellë ju lejon të hedhni ndonjë gjë (qoftë shufra apo ski).

Sa për kryqëzimin, duke u ulur në të më lart, dhe shpesh ka më shumë për kokën e hapësirës më shumë - madje edhe SUV kompakt krijon një ndjenjë (ose iluzion) të sallonit pjesa më e madhe. Nëse hipur në një natyrë për ju është të luftoni jashtë rrugës, kryqëzimi i të gjithë rrotave në teori është më i përshtatshëm se një karrocë jashtë rrugës. Por vetëm për shkak të patencës gjeometrike dhe, me kusht që të kuptoni se si funksionon 4WD, dhe kur çfarë të ndizni.

Megjithatë, nëse flasim për rrugën e vërtetë, atëherë as kryqëzimi, as gjitharja e të gjitha rrotave nuk është e përshtatshme për këtë. Të gjitha me rrota, para së gjithash, për udhëtim të sigurt në kushte të vështira të motit, dhe mundësitë jashtë rrugës janë të kufizuara.

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

Këto makina nuk mund të quhen crossovers të plotë, por ato ndryshojnë nga universale klasike. Prandaj, u shpik një përcaktim i veçantë, duke karakterizuar makinën si universale në patesi të lartë.

Në terma teknike, inxhinierët rafinuan vendosjen e pedalit të frenave, bënë rregullime në variator, rrota e drejtimit të energjisë elektrike dhe pezullimin. Tani makina ndihet më e rehatshme dhe e butë.

Ky është brezi i pestë i modelit të jashtëm në historinë e Subaru. Përfaqësuesi i fundit i modelit të modelit karakterizohet nga një pamje solide dhe ekspresive, e cila ishte në gjendje të ruante tiparet tradicionale për karrocën e stacionit.

Në shtetin e saj hiking, outback kryer nga Subaru mori një pastrim të rrugës mbresëlënëse të barabartë me 213 mm.

Avantazhet kryesore të makinës konsiderohen asamblenë me cilësi të lartë, ergonomi, rehati dhe komoditet. Makina është e lirë nga një lloj kënaqësish dhe dekorative të tepruar. Subaru kupton pse ka nevojë për një makinë të tillë dhe në cilat kushte mund të operohet jashtë.

Dizajnerët e Subaru nuk kanë shkuar rreth dorëzimit të mallrave, duke siguruar 527 litra hapësirë \u200b\u200bnë ndarjen e bagazheve. Ata mund të kthehen në një litër 1801 me disa lëvizje, është e nevojshme vetëm të ulë rreshtin e pasmë të karrigeve.

Bazë konsiderohet një kapacitet motorik prej 2.5 litrash prej 175 kuaj fuqi, i cili nuk ofron dinamikë të shkëlqyeshme, por duke lejuar që mesatarja të shpenzojë rreth 7.7 litra karburant. Por shumë më interesante duket si një motor i dytë për 260 kuaj me një vëllim prej 3.6 litrash. Konsumi mesatar i saj rritet menjëherë në 10 litra në një cikël të përzier dhe deri në 14 litra për 100 kilometra në qytet.

A4

Një tjetër makinë që nuk e lë vlerësimin e universal më të mirë nga pothuajse pamja e këtij segmenti. Zhvillimi nga kompania Audi i takon kategorisë së të gjitha me rrota Universal që ka permeability të shkëlqyer në kushte të ndryshme operimi.

Në këtë situatë, ne tashmë po flasim për gjeneratën e 5-të A4, e cila është bërë në modifikimin e aload quattro. Nëse krahasojmë me modelin standard, atëherë makina ka marrë një dizajn më të pranueshëm dhe të fuqishëm, i cili u arrit për shkak të sendeve plastike, rrotave të gjera dhe gomave të profilit të lartë.

Vagon u ngrit menjëherë nga 20 milimetra krahasuar me një version të thjeshtë të A4, por ende i dha 160 milimetra të lumit rrugor. Jo shkalla më e lartë në mesin e të gjitha makinave në krye.

Nuk ka ankesa për ergonomi, cilësinë e mbarimit dhe pamjen e kabinës. Kjo është Audi, dhe për këtë arsye fillimisht është në një nivel të lartë.

Në pozitën e rregullt të rreshtit të pasmë, ndarja e bagazheve të stacionit të ngritur është e aftë të strehojë deri në 505 litra ngarkesë. Por nëse ulni vendet, vëllimi rritet në një 1510 litra mbresëlënës.

Për tregje të ndryshme, Audi ofron njësi të ndryshme të energjisë në dispozicion nën kapuçin e versionit të tyre jashtë rrugës të OKB AUDI A4. Për Rusinë, një njësi e benzinës 2.0 litër me turbinë dhe pushtet në 252 kuaj fuqi të ngurta 252.

Në Evropë, motorët me katër cilindra me naftë me një vëllim turbinë nga 2 deri në 3 litra janë të rëndësishme. Ata janë në gjendje të lëshojnë nga 163 në 272 kuaj fuqi.

Për Rusinë, kostoja aktuale e kamionëve të rritjes së kalueshmërisë nga Audi i përfaqësuar nga A4 është 2.7 milion rubla. Në të njëjtën kohë, bashkimi fillon fillimisht në një konfigurim shumë të pasur, sepse pretendimet për mungesën e pajisjeve dhe opsioneve nuk duhet të jenë.

Kur është fjala për makinën më të mirë të të gjitha rrotave, është shumë shpesh emrat e zhvillimit të Volvo. Njëri prej tyre është modeli V90 me Cross Country Console, i cili nuk ka vetëm makinë me katër rrota, por edhe një numër karakteristikash të tjera dalluese.

Vetë zhvilluesit suedezë argumentojnë se v90 e tyre në versionin e vagonit të stacionit me një vlerësim të shtuar u krijua për operim në kushtet më të mëdha. Një makinë mund të përballojë teste të tilla në kurriz të një makinë të plotë, një lumen të madh rrugor, pezullim të përshtatur, asistentë elektronikë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

Nga jashtë, vendi i vendit pothuajse e përsërit plotësisht versionin civil të kamionçatës V90. Por kit e trupit plastike u shtua këtu, ngriti trupin në krahasim me nivelin e tokës në 210 milimetra, dhe gjithashtu shtoi disqe të rregullta të madhësisë mbresëlënëse me gome jashtë rrugës.

Hapësira e brendshme gjithashtu kopjon karrocën standarde. Prandaj, ia vlen të pritet vetëm materialet më të larta të cilësisë, përshtatshmëria e përsosur e elementeve të brendshme, ergonomi të shkëlqyera dhe.

Edhe nëse shpinat e divanit të pasmë janë në shtetin e ngritur, vendi i kryqëzuar i V90 me lehtësi është gati të marrë në bordin e një ngarkese prej 913 kilogram. Nëse mbrapa janë lënë jashtë, hapësira e bagazhit rritet në 1526 litra.

Pajisjet e tyre teknike vlen të përmenden një palë motorësh benzine në 254 dhe 320 kuaj fuqi, si dhe një linjë të njësive të energjisë me naftë me një sistem bithurbo dhe një kapacitet në rangun nga 190 në 235 kuaj fuqi. Dhe kjo është me një vëllim të të gjitha 2.0 litrave.

Por për të blerë V90 vend kryq me një çmim prej më pak se 3.2 milion rubla nuk do të funksionojë. Paketa e lartë do të kushtojë 4 milion nga fillimi.

A6 Quattro.

Audi ka një përfaqësues tjetër të segmentit të armëve në Arsenal. Në vitin 2019, A6 automatikisht meriton në mënyrë objektive vende në renditje, ku mblidhen universalët më të mirë të të gjitha me rrota me permeabilitetin e rritur.

Në tregun rus, ky model u paraqit për herë të parë në vitin 2012. Së shpejti makina ndryshoi gjeneratën, dhe gjithashtu rezervoi versionin e restyling.

Vagonja e stacionit jashtë rrugës mori karakteristika të veçanta në formën e një lumë rrugor të rritur, kit të trupit plastik, një grilë të re të radiatorëve dhe një parakolp të modës së modës. Nuk harroi designers dhe mbrojtjen e parakolpit dhe motorin e rritjes së forcës.

Niveli i rehati dhe pajisjet e brendshme këtu është ekzistente. Megjithëse asgjë nuk është e habitshme, sepse AL6 AGREDE QUATTRO plotësisht përsërit dekorimin e brendshëm të versionit civil të Sedan A6 dhe Universal6 Avant.

Në pozitën standarde të kolltutës së pasme, vendet e trungut deri në 565 litra ngarkesë. Kur palosja mbrapa divan mbrapa, hapësira e bagazhit rritet menjëherë në 1680 litra.

Para restyling, makina ecte vetëm me 2 lloje të njësive të energjisë. Ishte një motor nafte dhe benzinë, të cilat u lëshuan përkatësisht 245 dhe 310 kuaj fuqi.

Pas restyling, numri i motorëve nuk ndryshoi. Diesel mbeti pikërisht e njëjtë, dhe versioni i benzinës u finalizua. Si rezultat, ajo filloi të jepte 333 kuaj fuqi të plotë. Së bashku me kutinë robotike me 7 shpejtësi, Audi arriti të arrijë tregues të shkëlqyeshëm dinamik.

Një tipar dallues i Audi A6 A6 Agly Quattro është prania e një pezullimi pneumatik adaptiv, ku mund të rregulloni pastrimin e rrugës në varg nga 135 në 185 milimetra.

Vagonja më interesante e stacionit nga kategoria e automjeteve të kalimit të lartë, e zhvilluar nga Volkswagen.

Versioni i të gjitha-terrenit është ndërtuar në bazë të sedan klasik dhe stacion wagon Passat. Momenti i fundit që gjenerata u tregua në kuadrin e shfaqjes motorike të Gjenevës në vitin 2015. Pasi nuk kishte vetëm një rivendosje të vogël, preku pak pamjen, si dhe të paktën ndryshime të vogla në specifikimet.

Altrack është i bazuar në 8 gjeneratë Passat. Makina pothuajse tërësisht përsërit pamjen e shokëve, por ka karakteristika të dallueshme në formën e një lumë rrugore në rritje, çantë mbrojtëse të trupit, rrota më të mëdha dhe disqe që shkojnë në konfigurimin bazë. Pastrimi nuk ka arritur pak në një milimetër 173.

Brenda, gjenerata standarde e kalimit 8 është e njohur lehtë. Brendësia është rreptësisht koncize, me linja të drejta mbizotëruese dhe ergonomi shembullore. Fjalë për fjalë çdo buton gjeti vendin e saj të përsosur.

Tradicionalisht, Volkswagen ofron disa nga trungu më i madh. AllTrack bazuar në Passat në një shtet standard hiking strehon 650 litra ngarkesë në ndarjen e bagazheve. Duke ulur pjesën e pasme të rreshtit të pasmë, tashmë ekziston një hapësirë \u200b\u200bpër 1780 litra. Gjatësia e vendit të ngarkimit pak më shumë se 2 metra.

Për erën tregtare, 5 njësi të ndryshme të energjisë janë propozuar në të njëjtën kohë. 2 prej tyre punojnë në benzinë, përfaqësojnë familjen TSI dhe prodhojnë 150 dhe 220 kuaj fuqi me një total prej 1.4 dhe 2.0 litra, respektivisht.

Versionet e naftës shkojnë nga 150 në 240 kuaj fuqi.

Exiga Crossover 7.

Emri i makinës që nuk duhet të mashtroni. Kjo nuk është një kryqëzim, por karroca më e vërtetë e kalueshmërisë së shtuar. Autori i një projekti të tillë është Subaru.

Prezantimi zyrtar i risive u kthye në vitin 2015, por ende para se shumë tregje nuk kishin kohë për të ecur. Makina ka një pamje tërheqëse me të gjitha tiparet karakteristike të klasës së saj. Kjo është një redaktim i një plastike të pa ngjyrosur rreth perimetrit, parakolp jashtë rrugës, pastrimit të rrugëve mjaft të ngurta etj.

Ndërtuar një makinë të bazuar në modelin EXIGA. Ashtu si Exiga, Crossover 7 ka ruajtur modifikimin e brendshëm 7-vulë. Në të njëjtën kohë, me një standard 150 deri në 170 milimetra.

Paraqitja e brendshme është bërë sipas parimit të amfiteatrit, domethënë çdo herë pasuese është e vendosur mbi një të mëparshmi. Ai siguron një rishikim të shkëlqyer edhe me galerinë. Në këtë rast, ndjenja e shqetësimit për udhëtarët e rreshtit të fundit është uncharacteristic. Hapësira këtu më shumë se e mjaftueshme.

Makina është e pajisur me një motor prej 2.5 litrash, të aftë për të lëshuar 173 kuaj fuqi. Ky është një motor atmosferik me katër cilindra me tregues të mirë të ekonomisë. Në ciklin e përzier, prodhuesi premton konsumin e vetëm 7.7 litra për 100 kilometra.

Dhe përsëri përfaqësuesi i Volvo. Por tashmë madhësi më modeste se v90.

V60 Cross Country i referohet premiumit të klasës së mesme të mesëm Kjo është konfirmuar jo vetëm me kosto të lartë, por edhe cilësinë përkatëse të asamblesë, karakteristikat teknike dhe materialet e përdorura.

Gjenerata e dytë e vendit V60, e ndërtuar në bazë të versionit civil V60, e paraqitur në fund të rënies së vitit 2018. Dhe prezantimi u krye në internet. Makina mori të njëjtat inovacione si versioni standard. Por u plotësua me komponente karakteristike për kamionçinë e rritjes së kalueshmërisë. Ose sakrificë.

Gjenerata e re e modelit karakterizohet nga pastrimi mbresëlënës. Këtu pastrimi i rrugës u rrit në 210 milimetra. Përveç kit të trupit plastik, rrota të mëdha dhe goma të përshtatshme, nuk kishte ndryshime të rëndësishme për kryqëzatën.

Në pozicionin standard, ndarja e bagazheve strehon 529 litra. Por kthehet në një platformë ngarkimi për 1441 litra, është e nevojshme vetëm të ulni rreshtin e pasmë.

Në planin teknik, gjithçka është gjithashtu në një nivel të lartë, i cili është mjaft karakteristik i Volvo. Në hapësirën e nënkarkës për vendin e kryqit të V60, modeli i vitit të vitit 2019 është i pajisur për të zgjedhur nga një prej dy motorëve me 4 cilindra me një vëllim prej 2.0 litra. Këta janë motorë për 190 dhe 250 kuaj fuqi. Motori i parë i naftës, dhe benzina e dytë. Të dyja janë të pajisura me një turbocharger.

Vagon i rritjes së kalueshmërisë nga Volvo karakterizohet nga tregues jashtëzakonisht modest të konsumit të karburantit. Diesel mesatarisht konsumon 6.6 litra, dhe një version benzinë \u200b\u200bprej 100 kilometrash të rrugës është e nevojshme jo më shumë se 7.5 litra në një cikël të përzier.

Octavia Scout.

Dhe në mesin e universaleve të rritjes së trafikut, ka përfaqësues të një segmenti të çmimeve të buxhetit. Një shembull i mrekullueshëm i cilësisë së lartë, të rehatshme, por në të njëjtën kohë një makinë e lirë është Octavia Scout nga Skoda.

Makina ishte restyling mjaft serioz në 2016, dhe tani Scout është shitur në këtë formë. Makina mori optikë të re, mori një listë më të gjerë të pajisjeve shtesë.

Scout Octavia është bërë më interesante, më e madhe dhe më agresive se paraardhësi. Baza është versioni standard i Octavia, në dispozicion në trupin e Liftbek dhe kamionçinë. Prefiksi i Scout nuk jep vetëm kuti plastike, por edhe pastrimin e rrugëve të ngritura, parakolpin dhe mbrojtjen e përforcuar.

Versioni jashtë rrugës i Universal nga Skoda ka një pastrim prej 171 milimetra. Jo aq shumë, por për shumicën e rrugëve dhe destinacioneve janë mjaft të mjaftueshme.

Që nga Skoda ka një lidhje të drejtpërdrejtë me Volkswagen, makina çeke gjithashtu mund të mburremi tradicionalisht ndarjet e bollshme të bagazheve. Nëse e hiqni timonin rezervë, vëllimi do të jetë 610 litra. Vëllimi është reduktuar në 588 litra. Por nëse vendosni rreshtin e pasmë, shoferi do të marrë një platformë ngarkimi për 1740 litra, e cila ju lejon të mbani një ngarkesë prej rreth 3 metra të gjatë.

Volkswagen Golf AllTrack

Ashtu si Passat AllTrack, këtu ne me sa duket me të gjithë rrota, blen plastike, pastrim në terren të zgjeruar. Por asnjë surprizë e veçantë nuk pret. Kjo është e gjitha e njëjta golf.

Dimensionet e makinave identike me variantin e golfit. Pastrimi i rrugës nuk është aq i madh dhe është vetëm 165 milimetra. Brendësia gjithashtu u zhvendos me një golf standard, por plotësoi me mbishkrime AllTrack.

Nga përditësimet e brendshme në AllTrack vlen të përmendet pedalet e aluminit, futjet e shtrenjta në konsolin e qendrës, timonin e drejtimit në të metë lëkure, theksimin e këmbëve të shoferit. Por inovacioni më i rëndësishëm është konsideruar me të drejtë disa karrige sportive përpara.

Në makinën e të gjitha rrotave jashtë rrugës universale ka një zgjedhje prej 4 motorëve në të njëjtën kohë. Opsioni i benzinës është vetëm një. Ky është një motor turbocharged me 1.8 litra nga 180 litra. nga. Motorët e mbetur të naftës të pajisura me turbina. Fuqia e tyre varion nga 110 në 184 kuaj fuqi.

E-klasë të gjithë terrenin

Të gjitha Tarrain bazohet në bazën e të dhënave të klasës elektronike me indeksin e trupit S213. Për herë të parë, makina iu paraqit publikut të gjerë në fund të vitit 2016 dhe filloi vetëm në mes të vitit 2017.

Versioni jashtë rrugës i vagonit civil mori një grilë të theksuar, pjesë plastike pa njollë, bumpers dhe rrota të reja me një diametër prej 19 dhe 20 inç, në varësi të konfigurimit.

Në këtë rast, makina u rrit në madhësi, duke shtuar një gjatësi deri në 4923 milimetra. Lartësia dhe gjerësia në 1468 dhe 1852 mm respektivisht. Pezullimi i rregullueshëm adaptiv ju lejon të ndryshoni pastrimin e rrugës në rangun nga 121 në 156 milimetra. Por nëse zgjidhni mënyrën e veçantë të të gjithë terrenit, duke siguruar kalimin e zonave komplekse me një shpejtësi deri në 35 km / h, atëherë pastrimi rritet në 176 milimetra.

Përveç futjeve të aluminit dekorativ, rugs me mbishkrime të veçanta dhe pedale sportive bazuar në çelik inox, sallon plotësisht kopjon versionin civil të e-klasës.

Vagonja jashtë rrugës krenohet me një trung të madh, i cili, në varësi të pozitës së rreshtit të pasmë, mund të jetë nga 670 në 1820 litra.

Fillimisht, karroca e kalueshmërisë së lartë nga kompania Mercedes u përfundua me vetëm një motor prej 2.0 litrash për 194 kuaj fuqi. Por pastaj agregatët e tjerë të naftës dhe benzinës u shtuan në linjën motorike.

Makina me emrin jo më të shkurtër nga kompania Opel. Stacioni jashtë rrugës bazohet në shenjën e zakonshme të Opel.

Ndër-universale paraqitur në internet në mes të vitit 2017. Ky është brezi i dytë i një makine të këtij lloji. Makina është e pajisur me linja plastike mbrojtëse, rritja e ndër-lumen, futur argjendi dhe rrota origjinale.

Jashtë, versioni i kryqëzimit të vagonit të stacionit u transformua ndjeshëm. Pjesa e brutalitetit luajti vetëm për të përdorur makinën. Por salloni mbeti i njëjtë. Por nuk ka ankesa për këtë, sepse ka përfundime të shkëlqyera të cilësisë, materiale të shtrenjta dhe punë të një projektuesi kompetent. Ergonomia doli të jetë në nivelin më të lartë.

Ndarja e bagazheve ofron për të vendosur një ngarkesë në platformën me një vëllim prej 560 deri 1665 litra.

Nën kapuçin fshehur një nga 2 motorët. Ky është një motor benzinë \u200b\u200bturbo për 2.0 litra dhe 260 kuaj fuqi, ose një njësi me naftë turbocharged për të njëjtin 2.0 litra, por tashmë me një kapacitet prej 170 kuajsh.

Meqenëse në Rusi makina nuk shitet zyrtarisht, është e mundur për të lundruar vetëm në etiketat e çmimeve në Evropë. Ekziston një karrocë me kosto të lartë të kalueshmërisë nga 35 mijë euro për versionin standard të turizmit të vendit, ose nga 38 mijë për Touro ekskluzive.

Universalët e rritjes së kalueshmërisë me të vërtetë zënë një vend të veçantë. Këto janë makina interesante me mundësi të gjera që kombinojnë cilësitë më të mira të mbizotërimit dhe vagonit të stacionit.

Emri kryesor i preferuar dhe i tregut është i vështirë. Secila nga makinat e paraqitura meriton vëmendje të shtuar dhe shenja të larta. Është e mundur të zgjidhni të dyja makinat e elituara ndër-universale dhe relativisht të lira.

Gjithkush dëshiron crossovers, është në modë në kohën tonë. Kjo klasë e makinave me të vërtetë ka një numër të avantazheve më të rëndësishme që nuk ka modele të një klase tjetër. Largimi i lartë pas timonit, pastrimi i madh, kapaciteti i mirë, përshkueshmëria relativisht e lartë. Crossover është një makinë me të vërtetë praktike. Por kush në këtë praktikë shumë të njohur mund të argumentojnë me SUV-të urbane? Nëse merrni makina të pasagjerëve, atëherë ekziston vetëm një lloj makine që në shumë aspekte janë në gjendje të japin shanset për kolegët e tyre të të gjithë rrotave - universale klasike. Të gjitha avantazhet dhe dobësitë ne do të demonstrojmë në shembull tetë makina. Secili ka një kryqëzim dhe një universal nga shtatë metra botërore të automobilave: , (Dacia), dhe .

Për më shumë se dhjetë vjet, mosmarrëveshja nuk abonohet, koncepti i të cilit është më i mirë, një qasje e vjetër universale për krijimin e një makine gjysmë të gjenerueshme ose një modë të re në një SUV të lehtë, e cila nuk është vetëm për të mbajtur njëqind e dhe kilogramë të tjerë e Skarbës dhe madhësisë mbresëlënëse të rimorkio, por nuk mbeten të mbërthyer.

Argumentet e të dy kampit Aderimtarët mund të udhëheqin masën, si në favor të universal dhe në favor të klasës SUV. Në parim, ata dhe të tjerët do të jenë të drejtë në këtë konkurs, por duke kontaktuar faktet, ju mund të thoni më saktë se cili prej tyre do të fitojë kontributin e operacionit të përditshëm. Pra, do të jetë më e ndershme dhe më e saktë.

Gjermanët nga revista Autobild, duke hedhur revistën e autobilit, në konkurrencën e 16 veturave dhe për të çmontuar avantazhet e klasave si një model të tërë dhe të veçantë në kockë në veçanti.

referim Autobild.

Më shumë blerës janë të prirur në favor të blerjes së SUV-ve me kornizë. Çdo vit i ri, pjesa e tyre po rritet gjithnjë e më e madhe. Nëse në vitin 2015 pjesa e SUV renditi 18.7%, pastaj në vitin 2016 ishte tashmë rreth 21%, gjë që i bën ata në përqindjen e segmentit të dytë pas një klase kompakte të makinave, që është 25%. Në kushte të tilla, automakers janë duke u përpjekur për të ngopur sa më shumë të jetë e mundur tregun e makinave me sende të reja të foughs urbane. Në ditët e sotme, tashmë është e vështirë të paraqitet të paktën një autobstradë vetë-respektuese, në të cilën nuk ka SUV malomal në linjën e prodhimit. Për më tepër, kufijtë midis klasave më parë të përcaktuara mirë, sipas hekurudhës gjermane auto, janë fshirë gjithnjë e më shumë, duke u bashkuar në një tërësi të vetme, duke i detyruar blerësit të shpenzojnë para për sendet e reja. Risi në modë e kupës së fundit të fluturimitMercedes.GLC.Coupe shembullin më të ndritshëm të garës së klientit.

Crossovers kanë fituar tashmë ose është ende të jetë?

Por cilat avantazhe të prekshme janë në fakt, përveç landingut të lartë dhe lejueshmërisë halo në sipërfaqe të ndryshme rrugore? A ka të vërtetë asnjë shans për të udhëtarëve universal para konkurrentëve të tyre të fuqishëm? Dita jo gjithçka është aq më e pabarabartë, sepse në përdorim të përditshëm, Universals mund të ofrojnë avantazhe shumë më tepër, domethënë, trajtimin më të mirë, një ndarje më të përshtatshme për bagazhet me një grup të pasur të funksionit të ndryshimit të hapësirës së brendshme, rehati, cilësi të mirë dhe Vlera operacionale. Rezultatet e studimit të specialistëve gjermanë na befasuan dhe nuk do të largohen nga indiferentët ...

Ekziston një mendim se SUV-të janë jashtë konkurrencës. A është kjo nëse vepra e krijuar në bazë të një makine të pasagjerëve për t'i bërë ata konkurrencë? Kjo pyetje do të përgjigjet nga 16 shokë të klasës që u mblodhën këtu.

Dy Volkswagen, Passat dhe Tiguan. Kush është më popullor?

Të dyja janë ndër makinat më të njohura dhe më të mira në makinën e konsumit në klasën e tyre. Gjeni se kush, krahasoni më mirë dhe VW Passat është veçanërisht e vështirë. Cila makinë është me të vërtetë më e mirë?

VW Tiguan, modë, me cilësi të lartë Crossover, të rehatshme dhe të moderuar maneuverable. Njohja e shoferëve në mbarë botën erdhi tek ai mjaft shpejt. Për fat të keq, si të gjitha produktet e Volkswagen sot, Tiguan nuk është "makina popullore", si paraardhësit e tij, kështu që kafshimi i çmimeve. Ngarkesa e pasur opsionale është në gjendje t'i japë blerësit lirinë e zgjedhjes, duke filluar nga sistemet më të fundit të informacionit dhe argëtimit, në funksionet komplekse të mbrojtjes së shoferit dhe pasagjerëve nga aksidentet rrugore dhe sistemet e tjera të sigurisë dhe asistentët e asistentëve elektronikë.

Falë një blloku më të gjatë, 110 mm dhe niveli i ulët i zhurmës brenda makinës, Passat është i madh për udhëtime në distancë të largët. Tiguan nuk mund të mburremi për këtë, kryqëzimi është më i bashkangjitur në qytet dhe nuk kalon shumë gjatë nga pika A në pikën B.

Një tiguan e pakëndshme nuk mund të quhet definitivisht, por ai është ende pak më i ulët se kolegu i tij i pasagjerëve pavarësisht faktit që të dy makinat shkojnë me shasinë e DCC adaptive.

Në hapësirën më të ulët të pasme dhe në kurriz të një uljeje të ulët, ngarkoni gjërat në hapjen e derës së pestë më të volitshme se në kryqëzim. Pjesërisht për këtë ndikon në pastrimin e makinës në 160 mm, kryqëzimi ngrihet në 200 mm.

Një avantazh tjetër, vëllimi i trungut të karrocës së stacionit më shumë (1.780 l) se tiguan (1.650 l). Plus, universale mund të transportohet në universale. Me vende të palosura të palosura të rreshtit të dytë, gjatësia e ndarjes së bagazheve do të jetë 2 metra, në tiguan- 1.7 metra.

SUV ka një sistem të padiskutueshëm të rregullimit të vendeve të visheve. Për shembull, vendi i pasmë mund të zhvendoset përgjatë aeroplanit horizontal me 180 mm. Mbrapa gjithashtu ka funksionin e rregullimit mbi këndin e prirjes, i cili jep më shumë praktikë sesa Passat.

Në fakt, dallimi në mes të dy Volkswagen është minimal, kështu që çmimi do të luajë këtu. Modeli Passat B8 në tregun e makinave të reja në Rusi është nga 1.790.000 për model me 150 të fortë 1.4 litra TSI në 2.310,000 rubla, të cilat do të duhet të japin 1.8 litra TSI me një kapacitet prej 180 hp

Volkswagen Tiguan do të kushtojë më e lirë - 1.459.000 rubla për një model me një motor benzine 1.4 litër në 125 hp dhe 2.139.000 rubla për 2.0 litër tsi në 220 hp dhe sistemi 4motion me makinë të plotë.

Përfundim: "Passat-Car për Connoisseurs dhe Conservatives, ajo duket fisnike dhe e rafinuar në segmentin e tij, tiguan më të përshtatshme dhe me pjesën e pasme të tij të pasme me një sistem të përshtatshëm të sistemit. Avantazhet standarde të një SUV si një mbjellje më e lartë dhe një patentë më e lartë gjeometrike janë plotësuar me një çmim më të vogël që paracakton fitoren e kryqëzimitTiguan.

Fituesi: Volkswagen Tiguan.

Suvvs universal: 1: 0

BMW X1 kundër serisë BMW 3, a nuk kanë humbur bavarezët me kryqëzimin?

Duel BMW X1 (model F48) kundër BMW 3-seri Touring (restyling model F31).

Suvvs universale: 1: 1

Universal C-Class dhe GLC Coupe, i cili është më i freskët?

Konfrontimi i tretë i Titans,Mercedes-Benz.C-KlasëT-Model dhe në modëGLC.Coupe, Crossover i shpejtë me Macks Riders. Kush do të jetë përpara?

Rehati është e detyrueshme! Ju e dini se Mercedes-Benz është i famshëm për impulvorin e saj kur lëviz dhe një lloj niveli magjik i rehati. Zakonisht këto vetitë i atribuohen modeleve të pasagjerëve Mercedes. Por, siç ka treguar praktika, kalimet janë fare prapa civilëve të tyre. Të gjitha terrenit vëllezër gjithashtu tregojnë nivelin më të lartë të rehati, siguri dhe kontrollueshmëri të sigurt në pothuajse çdo shtet.

Si arritën specialistët? Çdo gjë është e thjeshtë, për shembull, të marrë GLC 250D Coupe dhe modelin e stacionit Wagon 250d identike me të.

Së pari, të dy modelet janë pezullim pneumatik. Motorët gjithashtu kanë të njëjtën: 211 motorë të fortë benzinë. Të dy automjetet kanë një pezullim shumë-dimensional plotësisht të pavarur.

Megjithatë, ka dallime që nuk luajnë dorën e Crossover GLC. Peshon më shumë 135 kg, dhe është dukshëm më e lartë se konkurrenti i tij i pasagjerëve në provë. Kjo do të thotë vetëm një, kontrollueshmëri, pavarësisht se të gjithë zhvilluesit përpiqet ta sjellë atë në ideal, të gjitha të njëjta në mënyrat e caktuara të vozitjes do t'i jepet një udhëtari universal.

Në mbrojtje, le të themi se pavarësisht nga masa mbresëlënëse e veshjes (1.8 ton), SUV sillet mjaft sporte, duke i ofruar shoferit të gjithë gamën e ndjenjave akute edhe në rrugët dredha-dredha.

Është e nevojshme vetëm të veprohet më e avancuar në kthesa dhe të mos kërkosh nga kupa me katër dyer të pamundur, duke tejkaluar shpejtësinë e lejueshme të relievit kompleks të autostradës.

Disavantazhe të tjera dalin nga imagjinata e paraqitjes së GLC. Një trung më i vogël u sakrifikua në favor të llojit modern të modelit. Çfarë shohim përmes pasqyrës së pasme? Kulmi, headrests, dhe racks e pasme, të paktën si standard për GLC Coupe ka një kamerë të pasme.

Përfundim: më e menaxhueshme, e shpejtë, e shpejtë dhe me një trung të madh: në fakt, gjithçka flet në favor të zgjedhjesT-Model. GLC Coupe me çdo gjë tjetër në Gjermani me 3.000 euro më shumë, dhe praktika në të është më e vogël se ajo e kamionçatës. Prandaj, zgjedhja është e qartë. Kush dëshiron komoditet për familjen tuaj, ecën nga konkurrenca. Për të cilët Moda mbetet kryesore, zgjedhGLC.

Fitues : T-model

Suvvs universale: 1: 2

Në cepin blu të Unazës: Kia Optima. Në unazën e kuqe të qosheve: Kia Sportage.

Duel Korean: Kia Sportage është e ndryshme ngaOptima është një ngushëllim pak më i lartë.

SUV Korean arriti që para se të demonstronte në testime krahasuese të improvizuara deri më tani vetëm Tiguan, gjykata e brumos tregoi se është e aftë të ofrojë përveç kontrollueshmërisë më të qëndrueshme, gjithashtu një nivel më të madh të rehatisë, një pak më parë në universal në këtë drejtim .

Brendësia është menduar shumë mirë, mund të themi për detajet më të vogla. Për të gjetur faj këtu nuk është asgjë. Përkundrazi, gjithçka është logjike dhe shumë e përshtatshme për t'u përdorur. Në këtë, sportacioni i testuar ishin në gjendje të siguroheshin nga minutat e para të takimit me një makinë. Historia për të ishte e panevojshme.

Pezullimi i butë i ndjeshëm, funksionimi i qetë i një motori me naftë ekonomik 2.0 litër pa vibracione të panevojshme dhe zhurmë.

Optima ka avantazhet e tij. Little vela, rrotullime minimale në kthesa, vagoni konsumon më pak karburant dhe ka një trung disi më të gjerë.

Përfundim: Të dyja janë mjaft të ngjashme, por fitorja përfundimisht merr sportage për shkak të komoditetit të saj dhe mundësive të mëdha në një sipërfaqe të ndryshme rrugore.

Fituesi: Kia sportage.

Suvvs Universal: 2: 2

Renault Megane lehtë anashkalojë Renault Kadjar në konkurrencën e blerësit

Megane lehtë vënë në blades e Vitit të Ri 2015,Renault.Kadjar.

Jashtë, një SUV e bukur tregoi veten në një rrugë të zakonshme. Moderuar të qetë, të moderuar të rehatshëm, me një motor mjaft të përgjegjshëm. Megjithatë, heshtja e Kadjarit ndërpritet shpejt kur SUV shkon në një rrugë të keqe. Trupi në kushte të tilla nuk është ngurtësi e mjaftueshme, shfaqen komplot të pakëndshme dhe tingujt e tjerë të huaj. Jo në favor të SUV francez dhe shumë të gjatë për të kaluar gearbox automatike, drejtimin e butë dhe përsëri, nuk ka dizajn të mjaftueshëm të trupit të ngurtë.

Nuk ka. Vagon është e qëndrueshme, më e qetë, me ngurtësinë e trupit është në rregull. Makina e pasagjerëve ndihet shumë më mirë në rrugë jashtë rrugës.

Përfundim: Gjatë testimit, kam përshtypjen se një larë pak.Megan në sfondin e tij duket më i pasur dhe sillet në rrugë më të sigurt.

Fituesi: Renault Megane

Suvvs Universal: 2: 3

Audi Q2 vs Wagon A3

Audi Q2 i ri është kompakt i mjaftueshëm për madhësinë e makinës dhe synon të diversifikojë jetën e tifozëve që janë të interesuar në A3 Sportback. Cilat janë shanset e tij?

Jo vetëm armiku më i mirë është i mirë, i ri është gjithashtu i rrezikshëm për të. Fresh Audi Q2 goditi mollë, në oborr: kompakt, i lartë, i modës, premium dhe teknikisht i përsosur. Arra e fortë e avantit ka mbi atë që të mendojë.

Përkundër dallimeve të jashtme, të dy makinat janë bërë në kabinën në një stil të ngjashëm. Një ekran i madh prej 12.3 inç do të jetë pjesa qendrore e brendshme, rreth të cilit jeta e tërë e shoferit do të rrotullohet. Navigimi, argëtimi dhe shumë karakteristika të tjera të dobishme dhe të përshtatshme do të jenë edhe më të përballueshme.

Funksionet dhe përmirësimet e teknologjisë së lartë, kjo nuk është e gjitha që krijon nga dy makina të përfaqësuesve të shkëlqyer të shkollës gjermane. Absolutisht jo roli i fundit në atraktivitetin e të dy modeleve luhet nga trajtimi. Sidomos me një kamionçinë e vogël ajo është në lartësi!

Transmetimi i makinave të verifikuara përbëhet nga një kombinim i një diesel me dy litra (150 hp, 340 nm) të transmetimeve motorike dhe parësore me gjashtë (audi A3) ose shtatë ingranazhe (). Audi A3 menaxhon pak më mirë se kolegu i tij nga bota e kalimeve. Megjithatë, ndryshimi është i vogël.

Përfundim: Dy modele ecën nostril në hundë. Të dy automjetet janë teknologjikisht, pothuajse të njëjtën madhësi dhe kosto po aq të shtrenjta. AvantazhQ2- Lartësia dhe rishikimi më i mirë. UniversalAudi.A3 më shumë ranë dakord në rrugë dhe më ekonomike. Korrekt për të thirrur fituesin e një makine të pasagjerëve.

Fituesi: Audi. A3.

Suvvs Universal: 2: 4

SUV real Duster. kundër kuajve të punës logan

Në thelbin e Renault (Dacia) Duster hodhi ambiciet jashtë rrugës dhe për këtë arsye, pas një udhëtimi të vogël, gjermanët preferonin të kalonin pjesën tjetër të ditës në Logan.

Transmetimet jashtëzakonisht të shkurtra të para dhe të dyta, por drejtimi jo shumë akut dhe i përgjegjshëm, i cili u krahasua me të vjetrën si një drejtues të vjetër të jahteve të lundrimit, paraleleve me anije vazhduan për shkak të pezullimit të butë, për shkak të së cilës stuhitë e makinës si në një pesë- rrahës swing.

Duster Kjo është ndoshta e vetmja makinë në testin e aftë për të pushtuar jashtë rrugës. Është në të njëjtën kohë plus, dhe minus për të.