Ditë të mbarë për të gjithë!
Unë e shita timen disa javë më parë Kia Spectra dhe tani jam gati të shkruaj një përmbledhje në lidhje me të. Kam pasur Kia me motor 1.6, dy boshte me gunga, 5 kambio manuale, ne paketim ka 4 xhama elektrik, timon, 2 airbag, mbyllje qendrore, alarm, ngjyrosje, brendshme velur. Ngjyrë argjendi diamanti. E kam pasur makinën për një vit. Një vajzë voziti para meje dhe sipas të gjitha gjasave ishte makina e saj e parë. Këtë e dëshmuan disa gërvishtje dhe gërvishtje të vogla në trup. Por çmimi ishte i ulët. Erdhëm me miqtë, shikuam, vlerësuam gjendjen, dëgjuam, vozitëm, kontrolluam gjithçka për funksionalitet - ne e marrim atë. E morëm në një qytet tjetër, distanca është rreth 300 km. Përshtypja e parë në rrugë është thjeshtësia dhe lehtësia. Dhe sigurisht ngrohtësi)) Sepse ... Ishte dimër, jashtë ishte -12 gradë, ishim pak të ftohtë. U ulëm në makinë me velour të butë, ndezëm ngrohësin dhe u ngrohëm. Menjëherë një përshtypje e këndshme). Dua të theksoj se sobë funksionon në mënyrë të përsosur, është e ngrohtë edhe në shpejtësinë e parë dhe të dytë të sobës dhe nuk gumëzhin. Por ka ende një pengesë në të - nuk ka tunel për të pasagjerët e pasëm. Ndërsa pjesa e përparme mund të jetë tashmë e nxehtë, pjesa e pasme nuk është mjaft e ngrohtë. Menjëherë në rrugë kishte një bashkim nga pronari i mëparshëm. Fshirësja e xhamit të shoferit po kërcente dhe larësja e xhamit nuk po punonte. Për fat të mirë, moti ishte i ftohtë dhe pista nuk ishte e ndotur. Arritëm pa asnjë stres. Më vonë, në shtëpi, shtrëngova dadën e fshirësit dhe ajo filloi të funksiononte siç duhej. Por me rondele xhami nuk ishte aq e thjeshtë. Siç doli, pronari i mëparshëm nuk e plotësoi atë në kohë lëng antifriz, dhe një shtresë e fortë akulli u formua në rezervuarin e rondele. Më duhej të hiqja bagazhin e motorit në harkun e përparmë, të hiqja rezervuarin, të gjithë tubat dhe injektorët dhe të ngrohja shtëpinë në një vend të ngrohtë. Motori doli të ishte i gjallë - kjo është gjëja më e rëndësishme. I bashkova gjithçka në rend të kundërt dhe funksionoi! Tani do t'ju tregoj për makinën në përgjithësi.
Para kësaj, më duhej të drejtoja VAZ-2107 të babait tim, Moskvich-2141, kisha një Mercedes W124 E230, një Mercedes A160, kështu që do të krahasoj drejtpërdrejt me këto makina, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë në disa raste.
Në përgjithësi, makina është mjaft modeste, e mban rrugën me besim, pezullimi është i butë, drejtimin të lehta dhe të sakta. Dizajni është i bukur, gjithçka është bërë thjesht, pa asnjë problem. Tani le të flasim për gjithçka në rregull.
Trupi: Siç thonë ata, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar. Kur vozitni mbi gropa të pjerrëta, shtylla qendrore e trupit plasaritet, dera e shoferit. Më duket sikur është gati të prishet)) Makina ime është e vitit 2005, nuk u zbulua korrozioni, por hekuri është shumë i hollë. Ka dhëmbëza të vogla nga gishtat në kapuç dhe në kapakun e bagazhit nëse e shtyni shumë fort. Prandaj, është më mirë të mbyllni kapuçin me një gjuajtje, në vend që të shtypni mbi të. Nëse e shtyni papritmas makinën, është gjithashtu më mirë të mos mbaheni në kapuç.
Dyert jane shume te lehta dhe mbyllen perfekt.
Pezullimi: I thjeshtë dhe në të njëjtën kohë i butë. E butë për shkak të rafteve të buta. Kjo është sëmundja e Spectra. Kur vozitni mbi gunga të pjerrëta të shpejtësisë ose gropa të mprehta, shtyllat e përparme rrëzohen. Është më mirë të lëvizësh në një kënd, atëherë nuk do të ndihet aq shumë. Shoku im ka një Spectra me kilometrazh origjinal 30000 km, është pronari i parë dhe ka të njëjtin problem. Pra, është në rregull. Sigurisht, diçka mund të ndryshojë nëse i vendosni raftet më fort - nuk e di, nuk e kam provuar. Në përgjithësi, pezullimi është i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Pastrimi nga toka normale. Pika më e ulët është mbrojtja e motorit dhe parakolp para. Parakolpi nuk goditi, por mbrojtja u ngjit kudo. Nuk e di se çfarë do të kisha bërë pa të, shumë gjë e nevojshme në rrugët tona. Pezullim më i plotë në gjendje të mirë mund të publikojë tinguj të jashtëm. Bëra diagnostifikim në shasi dhe ata thanë se gjithçka ishte në rregull. Por ka ende disa përgjime të lehta. Me sa duket kjo është normale))
Motori dhe kutia e shpejtësisë: nuk ka ankesa për motorin, funksionon kudo dhe gjithmonë, fillon në çdo acar. I mbushur me Esso sintetike. Nuk më duhej të ndërroja rripin e kohës. Unë kisha ende baterinë time origjinale të fabrikës, e cila ishte 6 vjeç, dhe ajo filloi edhe në minus 25 pa probleme. Konsumi i benzinës 92 në autostradë ishte 7 litra, dhe në qytet 9-9,5 litra, në dimër 10-10,5 litra. Unë mendoj se kjo është shumë për një motor 1.6. Nuk ha gjalpë fare. Dinamika e nxitimit në qindra është rreth 13.5 sekonda. Për mua personalisht kjo është një kohë shumë e gjatë. Para kësaj, unë drejtoja makina që përshpejtonin në 100 km/h për 10-11 sekonda. Pas 3000 rpm, motori rrotullohet ngadalë dhe shumë. Nuk ka ankesa në lidhje me transmisionin; Një tufë që nuk është plotësisht e dëshpëruar nuk fal. Dëgjohet një tingull bluarje shumë i pakëndshëm)) Vërejtja e vetme është se leva e ndërrimit të marsheve është shumë e gjatë, në fillim është shumë e papërshtatshme dhe e pazakontë. Shoku im e depozitoi menjëherë sapo bleu makinën.
Frenat: Kam pasur versionin pa ABS. Frenat funksionojnë shkëlqyeshëm. Ata fillojnë të kapin që në fillimin e shtypjes së pedalit të frenave. Duhet të mësoheni me ta.
Komoditeti: Salloni është vërtet i madh. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për pasagjerë më të mëdhenj. Trungu është i gjerë. Gjatë ndërrimit të marsheve, shoferi nuk e prek pasagjerin që është ulur pranë tij. Timoni rrotullohet në vend me një gisht. Brendësia ka velour të butë, të këndshëm. Por kjo është ndoshta e gjitha. Praktikisht nuk ka izolim të zërit. Në rrugë zhurmë me zë të lartë vjen nga rrotat. Gjithashtu ndihet sikur nuk ka zhurmë fare midis Torpedo-s dhe motorit. Zhurma e motorit bëhet e padurueshme pas 3000 rpm. Kur shikuam makinën para se të blinim, kur e ndeza Përtaci, m'u duk se ishte prishur rezonatori. Unë pyes miqtë në rrugë nëse silenciatori ose rezonatori po zhurmojnë, ata thonë jo, gjithçka është në rregull)) Sado e çuditshme që mund të duket, izolimi i zërit në Spectrum nuk është më i mirë se ai i VAZ-2109. Një tjetër pengesë është plastika e lirë dhe kërcitëse. Kriketat jetojnë kudo. Gjatë vozitjes kishte një zhurmë të madhe në shtyllën e pasme. Makina nuk ishte e dëmtuar, boja ishte origjinale, e pa një ekspert. Këtu e përsëris edhe një herë, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar))
Çmimet dhe pjesët e këmbimit: Ka shumë pjesë këmbimi në të gjitha dyqanet, si ato origjinale ashtu edhe zëvendësuese të ndryshme. Por me çmimet është një histori tjetër. Ka pjesë këmbimi origjinale për vetëm një qindarkë. Për shembull, shiritat stabilizues për pezullimin e përparmë janë 200 rubla për copë, shirita gome stabilizues i përparmë 50 rubla për copë. Babai im bleu të njëjtat për një VAZ-2107, kushtojnë 49 rubla/copë prej tij)) Përpara jastëkët e frenave 700 rubla, e pasme 400 rubla. Por dua të vërej se pjesët e këmbimit koreane nuk kanë cilësi. Pas një muaji, jaskat e përparme filluan të kërcasin tmerrësisht, më duhej t'i ndërroja përsëri, bleva ato origjinale të markës Hyundai/Kia për 1400 rubla. Gërmova një radiator, bleva një korean për 2000 rubla dhe nuk e vozita as për një javë para se të më shpërtheu. Vendndodhja e grisjes ishte pikërisht në shtresën e fabrikës. Pastaj më duhej të blija një radiator tjetër për 3600 rubla +, natyrisht, duke zëvendësuar përsëri antifrizin. Për krahasim, një radiator në një Mercedes W124 kushtoi 4,000 rubla. Dallimi nuk është i madh. Çfarë mund të them për këtë nëse instaloni një pjesë rezervë koreane, do të thotë se do ta ndryshoni përsëri në të ardhmen e afërt. Është më mirë të përdorni zëvendësues gjermanë ose japonezë. Por atëherë mbajtja e një koreani nuk do t'ju duket e lirë.
Këtu është një listë e kostove për Kia Spectra për 1 vit:
- siguresat 80 RUR
- shirita gome stabilizues të pezullimit të përparmë 2 copë x 50 RUR
- shirita stabilizues të pezullimit të përparmë 2 copë x 200 RUR
-rripi i kohës 500 rubla (nuk më duhej ta ndryshoja, përndryshe zëvendësimi kushton 4000 rubla)
- rula të rripit të kohës 2 copë x 125 RUR
-Zëvendësimi i shiritave të gomës dhe shiritave të stabilizatorit 600 rubla
-vaj motori Esso 5w40 950 rub.
- filtri i vajit 150 rubla
- jastëkët e përparmë Kashiwama 750 RUR
- jastëkët e pasmë Kashiwama 400 RUR
- jastëkët e përparmë Hyundai/Kia 1400 rubla (rindërrim, sepse të vjetrat filluan të kërcasin)
-jastëkët zëvendësues 400 rubla.
- riparimi i frenave të dorës 200 rubla.
- Diagnostifikimi i shasisë 250 RUR
-radiator + antifriz 2500 fshij.
-radiator + antifriz (zevendesim i perseritur) 3600+500 rub.
-Instalimi i një radiatori për të ruajtur garancinë në një stacion shërbimi të certifikuar 1000 RUB
-Bosh fshirëset e xhamit 400 RUR
-anti ngrirje 200 rubla.
TOTALI: 14630 fshij.
Nëse nuk do të kisha ndryshuar gjithçka dy herë, por do të instaloja menjëherë pjesë këmbimi jo-koreane, kjo shumë do të ishte më pak. Por kush e dinte? Përveç kësaj, piktura më kushtoi 15,450 rubla. Të lyera me 2 parakolpa para, parakolp dhe fund dera e pasme. Korrigjuar bllokimet pas pronarit të parë, ose më mirë pronarit.
Tani dua të vë në dukje të gjitha mangësitë që kam vënë re në këtë makinë.
Të metat:
- kriket në panelin e përparmë
- zhurma e zbukurimit të brendshëm në pjesën e pasme
- mungesë e plotë e izolimit të zërit
- levë e gjatë e ndërrimit të marsheve
- nuk ka të drejta të plota dorezat e dyerve, në vend të tyre ka prerje të thjeshta
- përplasja e trupit gjatë ngasjes mbi gropa
- shtyllat e përparme rrëzohen kur vozitni mbi gunga të shpejtësisë
- lidhjet e dobëta të kontaktit në instalime elektrike
- Cilësia e ndërtimit është me 3 yje
- Në anët xhami i përparmë nuk ka vizore mbrojtëse, kështu që pas spërkatjes së larës së xhamit në xhami gjatë vozitjes, i gjithë uji derdhet mbi dritaret anësore. Dhe nëse shkoni me dritare e hapur, një shatërvan në sallon është i garantuar për ju! Kjo është një e metë shumë serioze.
- me rrotullim intensiv të timonit theks i mprehtë dëgjohet një trokitje e fortë dhe e pakëndshme në pikën ekstreme
- konsum i lartë për një motor të tillë
- Kapaku u hap disa herë gjatë vozitjes. Nuk u hap fare, por mbeti i mbërthyer në shul.
- Sinjali i hapjes së derës së shoferit është shumë i bezdisshëm
- Dritaret anësore pak të hapura fillojnë të kërcejnë

Për ta përmbledhur, dua të them që makina Kia Spectra në përgjithësi nuk është e keqe, mjaft praktike, por ka shumë mangësi. Makina është e lehtë për t'u përdorur dhe për t'u drejtuar. Relativisht e lirë për tu mirëmbajtur. Përshtypja dhe ndjesia janë më të mira se industria ruse e automobilave, por jo shumë. Makinë e mirë për ata që vetëm ngasin makinën. Nëse merrni një makinë për të shijuar rehatinë ose për të theksuar statusin tuaj, atëherë do t'ju duhet të kërkoni diçka tjetër. Merreni për ata që kanë udhëtuar më parë makina shtëpiake. Nëse keni pasur një makinë më serioze, do të zhgënjeheni.

Të mirat:
Pjesë këmbimi të lira
Shërbim i lirë
Dizajn i lezetshëm

Minuset:
Sallon i mërzitshëm
Konsum i lartë karburant për motorin 1.6
Dinamika e ngadaltë
Shumë defekte të vogla

Ditë të mbarë, të dashur shoferë. Historia ime nuk do të jetë me interes për pronarët makina premium, si dhe ata që paragjykojnë makinat koreane. Për ata që po mendojnë të kalojnë nga klasa B në një klasë të plotë C, informacioni rreth Kia Spectra do të jetë i dobishëm. Makina ime u ble në korrik 2007 për 385,000 rubla. Mbrojtja e karterit të motorit të instaluar shtesë, alarmi (përfshirë autonome), muzikë me cilësi më të lartë, ngjyrosje e shtrenjtë, bleu dy grupe rrota me kallëp dhe goma të mira (verë - 15" në Yokohama S-Drive 195/55/R15 dhe Bridgestone dimërore Blizzak 185/65/R14), sepse goma standarde Amtel Planet është shumë i zhurmshëm dhe i pakëndshëm. Nuk do të them asgjë për gjërat e vogla (dyshekë, një fole normale, një çelës special për rrota të reja, etj.).

Në shitësin e makinave thanë se nuk ka nevojë të bëhet trajtim antikoroziv, sepse... trupi kalon trajtim kundër korrozionit dhe nuk i nënshtrohet korrozionit nëse nuk ka ndërhyrje (saldim, drejtim, etj.). Duke parë përpara, do të them që zyrtarët nuk mashtruan dhe pas tre vitesh funksionim nuk pati asnjë aluzion të vetëm ndryshku në makinë, megjithëse kishte patate të skuqura dhe 2-3 gërvishtje, kjo nuk mund të shmanget. Kjo ndoshta është e çuditshme, sidomos pas kritikave të egra veshje me bojë makina koreane. Nga rruga, asambleja ishte ruse (Izhevsk). Mbrojtja e pasme harqet e rrotave Nuk e kam instaluar (mbrojtja e harkut të përparmë vjen nga fabrika). Kjo nuk kontribuoi në izolimin e zërit, por e dija që nuk po blija një Mercedes.

Pas një depërtimi të kujdesshëm, makina ka ecur më fuqishëm. Bëj karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit pas 1 viti funksionimi, në çdo karburant, me këshillën e miqve autoritativë, fillova të shtoja aditiv special. Pas kësaj, fuqia e motorit u rrit pak. Hapësira e ulët nga toka dhe pezullimi i butë detyruan kujdes jo vetëm rrugë të këqija, por edhe në rrugë me një profil të depresuar si valë. Unë shpejt u mësova me të. E përshpejtova makinën në një rrugë të mirë deri në 180 km në orë, por kjo nuk është shpejtësia e saj, zhurma e motorit bëhet e tmerrshme dhe takometri tregon 6500 rpm. Motori është përgjithësisht i zhurmshëm, por shumë i besueshëm (prototipi është motori Mazda 323). Largësia ndërmjet serviseve është 15,000 km, por unë e kam bërë për 10,000 km dhe motori nuk ka konsumuar kurrë vaj. Menjëherë e lashë garancinë për shkak të çmimeve joadekuate dhe nuk u pendova, sepse... Për tre vjet dallëndyshja ime nuk ka pasur asnjë refuzim të vetëm. Të gjitha riparimet brenda tre viteve - zëvendësim tufa gome stabilizator dhe struket stabilizator, çmimi i emetimit - 2 kopecks.

Makina është e bollshme në pjesën e pasme, familja ishte në panik kur vendosa ta shes. Por kjo është jeta. Gëlltitje brenda gjendje perfekte e bën pronarin tjetër të lumtur, por kam paguar paradhënie për Nissan Teana 2.5 V dhe tani duhet të pres 1.5 muaj. Dhe kjo nuk është më një dallëndyshe, por një zvarranik i zi. Kushtet e jetesës kanë ndryshuar dhe para zgjedhjes sime, testova Teana 2.5 V6 dhe shokët e saj të klasës (nuk do t'i përmend për korrektësi politike).

Jeta vazhdon dhe e kujtoj me nostalgji makinën time të huaj buxhetore.

Kia Spectra u shfaq në vitin 1997. Në atë kohë, sedani quhej Kia Sephia dhe u ndërtua në një platformë të ridizajnuar Mazda 323, përveç tregut të Koresë së Jugut, makina u ofrua në Evropë (Shuma), Amerikë, Azi, Australi (Mentor) dhe Lindjen e Mesme. (Spectra).

Në vitin 2000, sedani u rivendos dhe stema Sephia u zëvendësua nga mbishkrimi Spectra. Në Evropë dhe Australi emri mbetet i njëjtë. Prodhimi i modelit u ndalua në 2004, por në Rusi jeta e tij sapo kishte filluar. Asambleja industriale në Izhevsk filloi në 2004 dhe përfundoi në 2010. Në verën e vitit 2011, si pjesë e detyrimeve të saj ndaj Kia Motors, një grup i kufizuar prej 1700 njësive doli nga linja e montimit IzhAvto.

Le të hedhim një vështrim brenda. E brendshme Kia Spectra nuk bën përshtypje të këndshme. Pjesa e brendshme është e dekoruar me plastikë të lirë, të ashpër dhe të fortë në nuanca gri. Përparësitë përfshijnë të përshtatshme, karrige të gjera me një jastëk të gjatë që ju lejon të udhëtoni rehat në distanca të gjata. Ju nuk mund të fajësoni sedanin as për divanin e pasmë. Dhe bagazhi 440 litra është mjaft i mjaftueshëm për nevojat e përditshme.

Shumica e kopjeve kanë pajisje mjaft të dobëta. NË pajisje standarde përfshinte një airbag, imobilizues dhe përgatitje audio. përforcues hidraulik, mbyllje qendrore, xhama elektrik, ABS, airbag pasagjeri i përparmë dhe klimatizimi kërkonte pagesë shtesë.

Makina nuk mori pjesë në testet e përplasjes sipas EuroNCAP, por amerikanët nga Instituti Kombëtar u kujdesën për këtë në 1999 Siguria IIHS. Nga katër gradimet e mundshme, sedani fitoi "Dobën" më të ulët - një nivel të dobët sigurie. Shoferi ka marrë lëndime të papajtueshme me jetën në qafë dhe kokë.

Motorët

Koreani ishte i pajisur me atmosferë motorët me benzinë me kapacitet 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 l. Duke lënë të kuptohet në kohën e debutimit, motorët Spectra kanë fituar "Teknologjinë e Mijëvjeçarit", siç tregohet në mënyrë elokuente nga mbishkrimi në kopertinën "Mi-Tech". Të gjitha njësitë janë rezultat i modernizimit të motorëve Mazda. Ata kanë një makinë me rripin e kohës.

Më i përhapuri është motori S6D 1.6 litra me 16 valvula. Kjo nuk është gjë tjetër veçse e modifikuar Motori Mazda B6. inxhinierë koreanë zvogëloi kohën e ngrohjes dhe instaloi një katalizator shumë efikas. Valvulat janë të pajisura me shtytës hidraulikë, blloku është i derdhur prej gize dhe koka është prej alumini.

Ndër disavantazhet janë punë e zhurmshme kompensuesit hidraulikë dhe jetëgjatësia e ulët e shërbimit telat e tensionit të lartë, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes - rreth 50-100 mijë km. Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori do të kërkojnë riparim.

Përveç kësaj, mund të ndodhin keqfunksionime të motorit për shkak të dështimit të sensorit rrjedhje masive ajri. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë u shfaq në 2008. Para tij, u përdor një sensor MAP më i besueshëm (mat presionin).

Shumë pronarë Spektri i Izhevsk"U futëm në kryeqytetin" e motorit, pasi kishim përzënë vetëm 45,000 km. Gjatë montimit, u instalua edhe rripi i kohës Cilesi e dobet. U prish dhe valvulat "takuan" pistonët. Sot, shumë mekanikë, në mënyrën e vjetër, rekomandojnë të mos tundoni fatin dhe të ndryshoni rripin e kohës çdo 40,000 km.

Pas 100-150 mijë km, ndonjëherë copë litari i kapakut të valvulës fillon të helmojë vajin. Vaji shfaqet gjithashtu në puse qirinjsh. Nëse antifriz gjendet atje, ose copë litari i kokës po rrjedh, atëherë ka shumë të ngjarë që koka e cilindrit të ketë shpërthyer dhe do të duhet të zëvendësohet. Defekti ndodh si rezultat i mbinxehjes. Kostoja e një koke të re është rreth 30,000 rubla.

Transmetim

Kia Spectra ishte e pajisur ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të dyja kutitë kanë të metat e tyre.

Mekanika shpesh kërkon një rindërtim në 150-200 mijë km. Përveç rrjedhjes së vulës së vajit boshti i hyrjes, me kalimin e kohës rritet ulërima ose gumëzhitja. Megjithatë, ulërima është në të parën dhe marsha mbrapa- një gjë e zakonshme, dhe disa pronarë ngasin 250-300 mijë km pa riparime. Për pjesën më të madhe do t'ju duhen rreth 20,000 rubla.

Spectra është përdorur disa herë në historinë e saj. kuti automatike transmetim F-4EAT dhe F4A-EL - zhvillimin e përbashkët Mazda dhe Jatco. Është instaluar vetëm me një motor 1.8 litra. Për më tepër, u përdorën kuti ingranazhesh A4AF3, F4A42 dhe A4CF2 të zhvilluara nga Mitsubishi. Dy të parët mund të kombinohen me motorë me kapacitet 1.5 dhe 1.8 litra. Por kjo e fundit shkoi vetëm te sedanët e montuar në Rusi.

Në përgjithësi pranohet që makinat e besueshme Spectra përfunduan në 2007. Sipas disa burimeve, ishte atëherë që kutitë filluan të montoheshin në Kinë. Ata vuajnë nga veshja e parakohshme kthetrat dhe solenoidet. Ju duhet të përgatiteni për riparime më afër 100,000 km, të cilat do të kërkojnë të paktën 30,000 rubla.

Simptomat karakteristike: goditjet kur kaloni nga 1 në 2 dhe mbimbytje/rrëshqitje kur kaloni nga 2 në 3. Nëse vononi riparimet, atëherë pas një kohe shfaqet një tingull kërcitës kur filloni dhe kur ndaloni.

Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e çizmeve të përbashkëta CV. Ata ose bien për shkak të kapëseve të dobëta, ose shkëputen nga pleqëria tashmë në 100,000 km. Si rezultat, pluhuri dhe papastërtia dëmtojnë bashkimin CV, i cili zëvendësohet si një montim me makinën.

Shasi

Lidhjet e topit drejtohen më shumë se 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura të levave shtrembërohen pas 100-150 mijë km. Amortizatorët zgjasin të njëjtën kohë. Në këtë kohë, sustat e fabrikës mund të ulen ose të shpërthejnë, veçanërisht për ata që përdorin ndarës me ndërlidhje.

Pas 100,000 km mund të rrjedhë ose të tronditë raft drejtues. Kostoja e një hekurudhe të re është nga 16,000 rubla.

Më afër 100,000 km, njësia ABS shpesh dështon. Gjithçka ka të bëjë me motorin elektrik. Lagështia futet brenda, gjë që çon në korrozionin e kushinetave dhe oksidimin e kontakteve të mbështjelljes së rotorit. Njësia mund të riparohet lehtësisht. Pas vitit 2009, ata filluan të përdorin një bllok të modernizuar me mbrojtje të përmirësuar kundër lagështirës.

Trupi dhe brendësia

Boja nuk është shumë rezistente ndaj konsumit. Kapaku dhe parakolpi copëtohen shpejt. Hekuri i trupit jo të prirur ndaj korrozionit. Xhepat e ndryshkut, si rregull, shfaqen në zonat e riparimit të trupit me cilësi të dobët.

Uji në kabinë mund të shkaktohet nga kanalet e bllokuara nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Për më tepër, uji mund të depërtojë në brendësi për shkak të bllokimit vrimat e kullimit në pragje. Uji në pragje përshpejton procesin e korrozionit.

Nga gabime të vogla Mund të vëreni një dështim të sensorit të nivelit të karburantit dhe probleme me motorin e sobës (vetë motori ose çelësi i modalitetit dështon). Pas 150-200 mijë km duhet të jeni gati për të zëvendësuar tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar ose kushinetat e tij.

Situata e tregut

Një sedan i lodhur në lëvizje mund të blihet për 130,000 rubla. Mbrapa makina te mirembajtura ata po kërkojnë gati 300,000 rubla. Ndër ofertat, më shumë se 90% janë makina Asambleja ruse. Në përgjithësi pranohet se kopjet më të reja të lëshuara pas vitit 2008 janë më pak të besueshme.

konkluzioni

Kia Spectra - tipike sedan buxhetor, jo shumë i besueshëm. Megjithatë, kostoja e riparimeve në sfondin e teknologjisë moderne makina komplekse nuk mund të mos gëzohet. Të gjitha sëmundjet e zakonshme janë studiuar mirë dhe mund të eliminohen lehtësisht. Çdo mekanik i garazhit mund të përballojë riparimin. Nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Kia Spectra është një ofertë për ata që duan të blejnë një sedan të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur.

makina Kia Spektra asambleja e brendshme Ata dallohen nga besueshmëria dhe thjeshtësia. Është popullor për të shkëlqyer cilësia e udhëtimit dhe rehati në sfond cmime te uleta. Motori Kia Spectra me të njëjtin emër është instaluar nën kapuçin e makinës.

Llojet e motorëve Kia Spectra

Motorri djegia e brendshmeËshtë më nyje e rëndësishme ndonjë makinë. Motori KiaSpectra ka karakteristika të shkëlqyera, është i besueshëm dhe nuk u shkakton probleme pronarëve të makinave gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.

Modeli Kia Spectra, i mbledhur në Rusi, ndryshon nga homologët e tij koreanë në pajisje dhe konfigurim. Gama e motorëve Kia përbëhet nga tre njësi benzine:

1. Njësia e fuqisë 1.6 litra - fuqia 101 kf. Me.
2. Vëllimi 1,8 l - 125 l. Me.
3. 2,0 l - 132 l. Me.

Në Rusi, makinat Spectra janë më shpesh të pajisura me motorë 1.6 litra.

Karakteristikat e projektimit të motorit Kia Spectra

Kjo është një njësi e fuqisë e injektimit me 16 valvula me katër cilindra. Shpërndarja e gazit kryhet duke përdorur sistemin DOHC duke përdorur dy bosht me gunga Mbyllja dhe hapja e valvulave të motorit me djegie të brendshme kontrollohet. Rripi i kohës (rripi i kohës) ka një strukturë të dhëmbëzuar. Shërben për të transmetuar çift rrotullues në boshtet me gunga.

Rrip makinë Kia Spektri i rripit të kohës duhet të zëvendësohet pas çdo 60 mijë km. Nëse prishet, ndodhin deformime të pakthyeshme të valvulave. Për të eliminuar këtë defekt ju duhet rinovim i madh motorri. Në këtë rast, valvulat zëvendësohen me mostra të reja.

Materiali i prodhimit të kokës së cilindrit (koka e cilindrit) është alumini, blloku i cilindrit është gize. Falë kompensatorë hidraulikë, nuk ka nevojë të rregulloni valvulat çdo 100 mijë km.

Njësia e fuqisë e Spectra punon me benzinë ​​të klasës 92. Është paksa i ndjeshëm ndaj karburantit me cilësi të ulët. Cilësia e benzinës nuk ndikon në jetën e përgjithshme të shërbimit të motorit.

Avantazhi kryesor i motorit është fillimi i shpejtë në mot të ftohtë në çdo mot dhe punë të qëndrueshme me shpejtësi të ulët dhe në boshe.

Problemet më të zakonshme

Falë cilësi të mirë prodhimi dhe dizajni i suksesshëm, motorët Kia kanë një përqindje të ulët të thirrjeve në stacionet e shërbimit shpeshherë i kalon 400 mijë km. Megjithatë, ka edhe probleme këtu:

1. Fikja e motorit.
2. Shpejtësia luhatet (është e nevojshme të ndërroni shpesh kandelat).
3. Drita CheckEngine shpesh ndizet për shkak të problemeve me sistemin elektrik.
4. Mbinxehja e motorit (mosfunksionimi i termostatit).
5. Dështimi i sensorëve.
6. Brezi i kohës i thyer.
7. Rritja e konsumit të vajit të motorit.

Mosfunksionimet e listuara mund të parandalohen nëse pjesët ndërrohen menjëherë gjatë inspektimit teknik. Dhe atëherë nuk do t'ju duhet të riparoni motorin.

Operacioni afatgjatë Motorët Kia Spectra jep çdo arsye për të pohuar se mirëmbajtja dhe përdorimi në kohë i markës së rekomanduar të vajit të motorit dhe karburantit kontribuon në një rritje të konsiderueshme të jetës së tyre të shërbimit.

Mirëmbajtja e motorit Kia Spectra

Ky motor nuk shkakton probleme për pronarët e makinave nëse është në rregull dhe shërbim në kohë. Në zëvendësimi në kohë vaj, njësia e energjisë ruan në mënyrë të qëndrueshme karakteristikat e saj. Falë kësaj procedure, jeta e shërbimit të makinave të kësaj marke është rritur ndjeshëm.

Së bashku me zëvendësim i rregullt, duhet të ndiqni rregullat e përzgjedhjes lubrifikant. Motori redukton fërkimin midis pjesëve të punës dhe mbron elementët njësia e fuqisë nga thyerja dhe konsumimi.

Pasaporta e automjetit përmban rekomandime të hollësishme nga prodhuesi për zgjedhjen e vajit në përputhje me kërkesat e standardeve dhe sistemeve ndërkombëtare të viskozitetit. Ai gjithashtu thotë se sa lëng lubrifikues duhet të derdhet në motorin e një makine specifike.

Prodhuesit e automjeteve Kia Spectra rekomandojnë ndryshimin e vajit pas 15 mijë km. ose një herë në vit. Kjo frekuencë do të parandalojë veshja e brendshme njësia e fuqisë. Nëse makina po funksionon brenda kushte të vështira(bllokimi i trafikut të qytetit, zona me pluhur, etj.), këtë procedurë Rekomandohet ta bëni atë më shpesh.

Kur blini një makinë të përdorur, duhet ta zëvendësoni menjëherë lubrifikant motorik, sepse nuk dihet se kur e ka nderruar vajin pronari i meparshem.

Më shpesh, pronarët e makinave mbushin motorin e tyre me vaj motori sintetik. Është ky lloj lubrifikuesi që ka gjithçka karakteristikat e kërkuara Për mbrojtje efektive pjesë nga prishjet dhe konsumimi.

Shumë entuziastë të makinave vendase janë të njohur me Kia Spectra. Kjo makinë ka fituar respekt të merituar nga drejtuesit. Ajo ishte e pajisur me vetëm një modifikim të motorit.

Disa vareshin nga cilësimet specifike funksionet e drejtimit. Le të shohim modifikimet dhe motorin e këtij modeli në më shumë detaje.

Përshkrimi i shkurtër i makinës

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Modeli Kia Spectra është prodhuar nga viti 2000 deri në vitin 2011. Për më tepër, prodhimi kryesor në të gjithë botën ishte i kufizuar në 2004, dhe vetëm në Rusi u prodhua deri në vitin 2011. Por këtu duhet të keni parasysh se në disa vende (SHBA) makinat kanë pasur një emër tjetër që nga viti 2003.

Baza për këtë makinë ishte e njëjta platformë në të cilën u prodhua më parë Kia Sephia. Dallimi i vetëm ishte në madhësi, Spectra doli të ishte pak më i madh, gjë që kishte një efekt pozitiv në komoditetin për pasagjerët. Prodhimi i modelit u organizua pothuajse në të gjithë botën, me modifikimet e veta të ofruara për çdo rajon. Në Rusi, prodhimi u krijua në Uzinën e Automjeteve Izhevsk. Për tregu rus

U prodhuan pesë versione të makinës.

Por të gjithë kishin një motor në bazën e tyre. I vetmi ndryshim ishte faqosja. Gjithashtu, falë cilësimeve të motorit dhe veçorive të transmisionit, çdo modifikim ka dallime në dinamikë.

Cilët motorë janë instaluar? Siç u përmend më lart, makinat me vetëm një opsion ishin në dispozicion për shoferët rusë termocentrali

. Por, çdo modifikim kishte disa dallime. Prandaj, ka kuptim t'i krahasojmë ato për një thjeshtësi më të madhe, ne do t'i përmbledhim të gjitha karakteristikat në një tabelë.	Emri i pajisjes	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Standard	1,6 MT Comfort+
1,6 MT Komfort	Periudha e lëshimit	Periudha e lëshimit	Periudha e lëshimit	Periudha e lëshimit	Periudha e lëshimit
Gusht 2004 - Tetor 2011	1594	1594	1594	1594	1594
Kapaciteti i motorit, cc	Lloji i transmetimit	Lloji i transmetimit	Automatik 4	Automatik 4	Automatik 4
Transmision manual 5	16	16	12.6	12.6	12.6
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	170	170	180	180	180
Shpejtësia maksimale, km/h	Vendi i montimit	Vendi i montimit	Vendi i montimit	Vendi i montimit	Vendi i montimit
Rusia Vëllimi rezervuar karburanti	50	50	50	50	50
, l	Prodhimi i motorit	Prodhimi i motorit	Prodhimi i motorit	Prodhimi i motorit	Prodhimi i motorit
S6D	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm.		In-line, 4 cilindra, injektor	In-line, 4 cilindra, injektor	In-line, 4 cilindra, injektor	In-line, 4 cilindra, injektor
Karburanti i përdorur	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4	4	4
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Nëse shikoni më nga afër, pavarësisht motori i zakonshëm me djegie të brendshme Ka dallime për të gjitha versionet.

Para së gjithash, të gjithë drejtuesit janë të interesuar për konsumin e karburantit, modifikimet me transmetim manual më ekonomike.

Mekanika siguron gjithashtu dinamikë më efikase gjatë nxitimit. Parametrat e mbetur janë praktikisht të njëjtë dhe nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë.

Pasqyrë e motorit

Siç është e qartë nga tabela, për të këtij motori u përdor faqosja klasike e njësisë së energjisë. Është në linjë, gjë që lejon shpërndarjen optimale të ngarkesës. Gjithashtu, cilindrat vendosen vertikalisht, kjo qasje thjeshton shumë procesin e funksionimit.

Blloku i cilindrit është i derdhur tërësisht nga gize me cilësi të lartë. Blloku përfshin:

• cilindra;
• kanalet e furnizimit me lubrifikant;
• xhaketë ftohëse.

Cilindrat numërohen nga rrotulla bosht me gunga. Gjithashtu, në bllok janë hedhur elementë të ndryshëm, të cilët janë fiksimet e mekanizmave. Tigani i vajit është ngjitur në pjesën e poshtme, dhe koka e cilindrit është ngjitur në platformën e sipërme. Në pjesën e poshtme të bllokut, janë hedhur pesë mbështetëse për të lidhur kushinetat kryesore të boshtit të gungës.

Sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar. Disa nga pjesët lubrifikohen duke u zhytur në vaj, ndërsa të tjerat lubrifikohen përmes kanaleve dhe spërkaten. Për furnizimin me vaj, përdoret një pompë, e cila drejtohet nga boshti me gunga.

Ekziston një filtër që ju lejon të hiqni të gjithë ndotësit. Vlen të përmendet se sistemi i ventilimit është i mbyllur, kjo rrit mirëdashjen mjedisore të njësisë, dhe gjithashtu e bën atë më të qëndrueshëm në të gjitha mënyrat.

Përdoret një injektor që siguron punë cilësore motorike. E optimizuar injeksion i shpërndarë ju lejon të kurseni karburant.

Falë cilësimeve origjinale të njësisë së kontrollit, furnizimi përzierje karburant-ajër kryhet në përputhje të rreptë me mënyrën aktuale të funksionimit të motorit.

Ndezja bazohet në një mikroprocesor dhe kontrollohet nga një kontrollues. I njëjti kontrollues rregullon furnizimin me karburant. Ky kombinim bën të mundur arritjen e dinamikës dhe konsumit optimal të karburantit. Vlen të përmendet veçanërisht se ndezja nuk kërkon rregullim, as nuk ka nevojë të mirëmbahet.

Njësia e fuqisë është e bashkangjitur në trupin e plotë me kuti ingranazhi dhe tufë. Për fiksim përdoren 4 mbështetëse gome. Përdorimi i gomës ju lejon të thithni në mënyrë optimale ngarkesat që lindin gjatë funksionimit të motorit.

Karakteristikat e shërbimit

Si çdo pajisje, motori S6D duhet të servisohet rregullisht. Kjo do të minimizojë rrezikun e keqfunksionimeve. Sipas rregulloret zyrtare Duhet të kryhet mirëmbajtja e mëposhtme:

• ndryshimet e vajit dhe filtrit - çdo 15 mijë km;
• Filter ajri– çdo 30 mijë km;
• rripi i kohës - 45 mijë km;
• kandelat - 45 mijë km.

Nëse puna përfundon brenda kornizës kohore të specifikuar, nuk duhet të shfaqen probleme.

Duhet të merret parasysh se motori është mjaft i kërkuar për vaj. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, ju mund të përdorni lubrifikantë vetëm me karakteristikat e mëposhtme:

• 10w-30;
• 5w-30.

Dikush tjeter vajrat e motorit mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Përdorimi i më shumë vajrave viskoze mund të shkaktojë ngjitjen e unazës dhe konsumim i shtuar pjesë të boshtit me gunga. Sigurohuni që të mbushni vetëm lubrifikantë sintetikë.

Gabimet e zakonshme

Pavarësisht se mjafton besueshmëri e lartë, motorët S6D ende mund të prishen. Mund të ketë shumë arsye për këtë. Ne listojmë vetëm opsionet më të zakonshme.

• Motori nuk fiton fuqinë e kërkuar. Gjëja e parë që duhet të kontrolloni është filtri i ajrit. Në shumë raste, bëhet pis shumë më shpejt nga sa e parashikon prodhuesi. Gjithashtu shpesh shkaku i kësaj sjelljeje është një problem me valvulën e mbytjes.
• Një shkumë e bardhë shfaqet në vaj. Ftohësi ka hyrë në kavilje, identifikoni dhe eliminoni shkakun. Sigurohuni që të zëvendësoni lubrifikantin.
• Presion i ulët në sistemin e lubrifikimit. Kontrolloni nivelin e vajit shpeshherë presioni i ulët i vajit është një simptomë e nivelit të ulët të vajit. Kjo simptomë mund të ndodhë edhe kur filtri ose kanalet përcjellëse janë të ndotura.
• Trokitje e valvulës. Më shpesh, kjo është një shenjë e konsumimit në sipërfaqet e punës të valvulave. Por ndonjëherë arsyeja janë shtytës hidraulikë. Një zhurmë e tillë kërkon diagnozë të kujdesshme.
• Dridhja e motorit. Jastëkët mbi të cilët është montuar motori duhet të zëvendësohen. Ato janë bërë prej gome, nuk reagon mirë ndaj temperaturave negative, kështu që jeta e shërbimit të jastëkëve zakonisht nuk i kalon 2 vjet.

Cilat modifikime janë më të zakonshme?

Ashtu si me prodhimin e ndonjë makinë buxhetore këtu theksi kryesor ishte në modifikimet e lira. Prandaj, versionet më të prodhuara ishin 1.6 MT Standard. Ato janë më të thjeshtat dhe më të lira. Por ata nuk janë më të njohurit në mesin e shoferëve.

Disavantazhi kryesor i modifikimit standard 1.6 MT është mungesa pothuajse e plotë pajisje shtesë, me të cilën shoferët janë mësuar.

Nuk ka ajër të kondicionuar, dhe ka vetëm dy airbag përpara. Gjithashtu, xhamat elektrike janë vetëm në pjesën e përparme. Por, ka një numër të madh kamare ku është i përshtatshëm për të ruajtur gjëra të vogla.

Modifikimet më të rralla janë ato të destinuara për Evropën. Kanë motorë të ndryshëm dhe nuk janë shitur zyrtarisht në territor Federata Ruse. Zakonisht importohen si makina të përdorura. Pavarësisht dinamikë e shkëlqyer ka një sërë disavantazhesh. Kryesorja konsiderohet të jetë mungesa e komponentëve për riparimin e motorit, pasi modifikime të tilla nuk zbatohen këtu, pjesët gjithashtu nuk furnizohen, ato duhet të porositen nga jashtë.

Cilat modifikime preferohen?

Është pothuajse e pamundur t'i përgjigjemi pyetjes se cili modifikim është më i mirë. Çështja është se ka linjë e tërë karakteristikat individuale që janë të rëndësishme për një person të caktuar. Ajo që njërit i duhet, një tjetri nuk i duhet fare.

Nëse e doni dinamikën dhe rehatinë, atëherë zgjedhje e mire do të jetë 1.6 MT Comfort ose 1.6 MT Comfort+. Ata performojnë mirë në rrugë dhe gjithashtu kanë një brendshme shumë të rehatshme. Plastika e butë dhe lëkura me cilësi të lartë e bëjnë makinën të mos jetë inferiore për sa i përket komoditetit ndaj makinave të klasës C nga vitet '90. Gjithashtu, këto modifikime janë më të besueshmet.

Për personat që preferojnë transmetimet automatike, ka dy opsione me si një kuti. 1.6 AT Standard praktikisht nuk ndryshon nga homologu i tij manual, ndryshimi i vetëm është në transmetim. Nëse keni nevojë makinë e rehatshme, atëherë është më mirë të blini 1.6 AT Lux, ky është opsioni më i shtrenjtë dhe i paketuar në linjë. Por duke zgjedhur transmetim automatik Vlen të kujtohet se motori këtu nuk është mjaft i fuqishëm, kështu që makinat me një transmetim automatik do të humbasin në dinamikë.