Pavarësisht se për çfarë janë të destinuara gomat: për makinë pasagjerësh apo janë goma për SUV - ato ndahen në disa lloje kryesore:

Goma asimetrike- goma me një model të ndryshëm shkelës në pjesën e jashtme dhe të brendshme të rutines. Ato tregohen nga mbishkrimet e mëposhtme në murin anësor të timonit: "Jashtë", "Brenda", "Përballë jashtë", "Ana me fytyrë nga brenda", etj.

Gomat simetrike- këto goma kanë një dizajn simetrik të shkallës, kordonit dhe murit anësor. Ato mund të instalohen në makinë në çdo pozicion.

Gomat e drejtimit- gomat e makinave me një model rreptësisht të drejtuar, drejtimi i rrotullimit të rrotave të tilla tregohet nga një shigjetë në murin anësor të timonit. Shënuar me mbishkrimin "Rrotullimi" dhe një shigjetë në drejtim të rrotullimit.

Gomat "Majtas" dhe "Djathtas" janë terma që përcaktojnë rrotat, gjatë instalimit të të cilave është e nevojshme të respektohen rreptësisht kushtet për instalimin e tyre në makinë: "djathtas" vetëm në të djathtë, "majtas" vetëm në të majtë.
Ju mund t'i njihni ato nga shenjat "Djathtas" ose "Majtas" në anën e timonit.
Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në anën anësore të gomës, atëherë gomat e këtij modeli nuk ndahen në "Majtas" dhe "Djathtas", pavarësisht nëse ato kanë një model të shkelës: të drejtuar ose asimetrike.

Këto koncepte nuk janë reciprokisht ekskluzive, gomat asimetrike dhe të drejtuara mund të gjenden në të njëjtën kohë. Disa vite më parë kompania prodhoi goma asimetrike "Majtas" dhe "Djathtas".
Por në ky moment gomat asimetrike me një drejtim të caktuar rrotullimi nuk prodhohen, pasi gomat "Majtas" dhe "Djathtas" nuk ofrojnë ndonjë avantazh të veçantë në karakteristikat e timonit, dhe në të njëjtën kohë, një zgjidhje e tillë rrit shumë koston e prodhimit dhe krijon probleme shtesë në magazina dhe dyqane.

Karakteristikat e dizajnit të gomave.

Aktualisht, gomat asimetrike: gomat e verës dhe të dimrit po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Pjesa e brendshme e gomës asimetrike është bërë më e butë se pjesa e jashtme, kjo për faktin se ngarkesa gjatë kthesës kryesisht bie në pjesën e jashtme të timonit. Kjo përmirësoi ndjeshëm menaxhimin e makinës. Gjithashtu ka pasur një efekt përgjithësisht pozitiv në stabilitetin e kursit të këmbimit automjeti rritja e zonës së kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Përveç kësaj, për shkak të faktit se blloqet e shkallës në anën e jashtme të gomës asimetrike janë më të mëdha se në anën e brendshme, kullimi përmirësohet kur vozitni në sipërfaqe të lagështa të rrugës, gjë që ka një efekt pozitiv në tendencën për të zvogëluar gjasat e aquaplaning.

Gomat e drejtimit në performanca më e mirë kullimi nga pika e kontaktit midis timonit dhe rrugës, sipas stabiliteti i drejtimit dhe trajtimi është ende inferior ndaj atyre asimetrike. Por rreziku i ortekëve për gomat e drejtimit është shumë më pak për faktin se kullimi aktiv i ujit nga copëza e kontaktit kryhet në të dy drejtimet.

Shfaqja e gomave "të majta" dhe "djathtas" në treg ishte gjithashtu për shkak të dëshirës së prodhuesit për ta bërë makinën sa më të sigurt, por, për fat të keq, doli të ishte disi e nxituar. Mund të themi se projektuesit gomat e makinave disi e tepruar dhe nuk parashikonte disa faktorë. Së pari, prodhimi i rrotave të tilla rriti ndjeshëm koston e prodhimit, e cila u reflektua në çmimin e shitjes me pakicë; së dyti, kishte konfuzion në magazinat e furnitorëve; së treti, konsumatori nuk e kishte të qartë se cilën gomë rezervë të merrte me vete: majtas apo djathtas, sepse Nuk dihet se në cilën anë do të shpohet goma. Për shkak të këtyre faktorëve, prodhuesit e gomave aktualisht nuk prodhojnë goma rreptësisht "me dorën e majtë" ose "djathtas".

Karakteristikat e instalimit të gomave.

Montimi i gomave asimetrike

Rregullat e instalimit goma asimetrike intuitive dhe mjaft e thjeshtë.
Kur instaloni një rrotë me një gomë asimetrike në një makinë, pjesa e jashtme e saj duhet të shënohet Jashtë (ose të ngjashme prodhues të ndryshëm: E jashtme, Kjo anë e kthyer nga jashtë, Ana e kthyer nga jashtë etj.), në të njëjtën kohë, mbishkrimi në pjesën e brendshme të rrotës Brenda (aka: Ana e kthyer nga brenda, Kjo anë e kthyer nga brenda) mbetet e padukshme për ju, sepse kjo anë është e drejtuar drejt makinës.

E thënë thjesht, me instalimin e saktë të rrotave asimetrike, kur ecni rreth makinës, duhet të shihni vetëm fjalët Jashtë në goma.

Montimi i gomave me drejtim

Gomat e drejtimitështë instaluar në mënyrë që kur makina ecën përpara, drejtimi i rrotullimit të timonit përkon me drejtimin në të cilin tregon shigjeta në murin anësor pranë mbishkrimit Rrotullimi.

Gomat "e majta" dhe "djathtas"., siç u përmend më lart, janë instaluar në përputhje me rrethanat në mënyrë rigoroze në anët e makinës, të cilat korrespondojnë me mbishkrimin në këmbë Djathtas (djathtas) ose Majtas (majtas) (ndërsa makina lëviz përpara).

Montimi i gomave simetrike

Gomat simetrike Ata nuk kanë as anë të jashtme dhe as një drejtim të caktuar rrotullimi dhe për këtë arsye mund të instalohen në çdo pozicion.

Vëmë re gjithashtu se nëse gomat asimetrike ose të drejtuara janë instaluar gabimisht në një makinë, performanca e automjetit gjatë funksionimit të tij përkeqësohet.
"Punimi" i gabuar i gomave brenda në këtë rast anulon të gjitha përpjekjet e projektuesve që synojnë t'i japin rrotave karakteristika të përmirësuara. Nëse jeni të detyruar të drejtoni një makinë me rrota të instaluara gabimisht (nëse thjesht nuk ka mundësi të tjera), duhet të jeni jashtëzakonisht vigjilent në rrugë dhe të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 80 km/h.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë kur kontrolloni punën tuaj të instalimit

Çdo shofer i kushton vëmendje gjendjes së rrotave në makinën e tij. Nuk ka asgjë të habitshme apo të çuditshme për këtë, janë gomat ato që sigurojnë kontakt me sipërfaqen, e cila përcakton sjelljen e makinës në rrugë. Për të arritur kapje të mirë të rrotave, prodhuesit e gomave bëjnë përpjekje vërtet heroike gomat asimetrike duhet të perceptohen si një nga përpjekjet për të përmirësuar sjelljen e gomës gjatë vozitjes.

Goma me model asimetrik të shkelës

Drejtuesit mund të zgjedhin tipe te ndryshme gomat, por të gjitha ato në pjesën më të madhe mund të ndahen në lloje sipas llojit të shkallës:

• simetrike;
• drejtuar;
• asimetrike.

Shembuj të modeleve të përmendura të shkelës tregohen më poshtë:

Në një makinë, rrota përjeton ngarkesa të konsiderueshme dhe ato ndryshojnë ndjeshëm në ndryshim kushtet e rrugës- borë, ujë, frenim, përshpejtim, kthim - në secilin prej këtyre rasteve gomat funksionojnë ndryshe. Gomat asimetrike janë krijuar për të marrë parasysh disa nga këto dallime në mënyrat individuale të drejtimit.

Ky emër është për shkak të modelit të tyre unik të shkelës. Në foto është paraqitur i zmadhuar:

Siç është përmendur tashmë, ndryshimet që lidhen me modelin e shkelës shkaktohen nga sjellja e ndryshme e gomës gjatë vozitjes. Pra, për gomat e zakonshme simetrike është standarde. Goma e drejtuar ka kullim më të mirë të ujit në pikën e kontaktit me sipërfaqen dhe është menduar për përdorim në rrugë të lagështa. Dhe gomat me modele të ndryshme të shkallës i sigurojnë makinës një stabilitet më të mirë drejtimi dhe trajtim.

Në këtë rast, merret parasysh sjellja e makinës gjatë kthimit, kur ngarkesa bie kryesisht në pjesën e jashtme të gomës. Prandaj, është bërë më i ngurtë, me një model të madh, i cili siguron stabilitet dhe manovrim në kthesa. Pjesa e brendshme është prej gome më të butë, e cila kullon ujin nga poshtë timonit, gjë që redukton rrezikun e hidroplanifikimit dhe rrit kontaktin me rrugën.

Në një kohë, prodhuesit bënë goma të tilla me ato të drejtuara, por kjo doli të jetë e panevojshme, ato aktualisht nuk prodhohen dhe nuk ka asnjë ndryshim midis rrotave të djathta dhe të majta.

Montimi i gomave asimetrike

Çfarë tjetër duhet të dijë një shofer për goma të tilla? Gjëja më e rëndësishme është instalimi i tyre i saktë në makinë. Fakti është se dizajni ka dy anë - të jashtme dhe të brendshme. Instalimi dhe instalimi i një gome të tillë duhet të kryhet në mënyrë të tillë që të ruajë saktësisht vendndodhjen e tyre të dëshiruar. Për të siguruar këtë, ka shenja të veçanta në sipërfaqen anësore të timonit - jashtë dhe brenda (të jashtme dhe të brendshme).

Pra, kur instaloni rrota të tilla, duhet të siguroheni që mbishkrimi "jashtë" të jetë në pjesën e jashtme të tyre.

Gomat asimetrike po bëhen gjithnjë e më të njohura në mesin e shoferëve. Kjo shpjegohet me sjelljen më të mirë të një makine me goma të ngjashme në rrugë gjatë ngasjes. Sidoqoftë, për të siguruar funksionimin e plotë të gomave të tilla, ato duhet të montohen saktë në buzë dhe të instalohen në makinë.

Çdo element i dizajnit të gomave i paraqitur në treg modern, secila prej teknologjive nëpërmjet të cilave gomat fitojnë veti të caktuara është fryt i punës shumëvjeçare të inxhinierëve që punojnë në laboratorët e koncerneve prodhuese në mbarë botën.

Elementë të ndryshëm të kornizës dhe materiale të zgjedhura për prodhimin e këtyre elementeve mund të rrisin forcën dhe besueshmërinë e gomave. Zgjidhje inovative synon përmirësimin e përbërjes përbërje gome, ju lejon të bëni gomat më rezistente ndaj konsumit. Modeli i shkallës përcakton drejtimin e automjetit, elementët individualë të modelit mund të rrisin aftësinë për të lëvizur ose të arrijnë kontakt më të mirë midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës.

Pavarësisht nga bollëku i zgjidhjeve teknologjike të disponueshme në arsenal prodhuesit më të mëdhenj, është e pamundur të krijohet një model universal që do të ishte superior ndaj gomave të tjera në të gjitha aspektet. Prandaj, linja e gomave nga secili prodhues ofron një gamë të tërë modelesh, secila prej të cilave është e përshtatshme për kushte të caktuara funksionimi. Këto kushte janë:

• parametrat e vetë makinës (pesha, karakteristikat e shpejtësisë, fuqia e motorit);
• cilësinë dhe pamjen sipërfaqe rrugore(asfalt i lëmuar, rrugë të prishura, jashtë rrugës);
• sezonaliteti, faktorët e motit (vapa e verës, baltë, borë, ngrica)

Çfarë ndikon modeli i shkelës?

Nëse besueshmëria e gomës dhe aftësia e saj për t'i bërë ballë ngarkesave të larta të funksionimit varen kryesisht nga dizajni i kornizës, atëherë cilësia e kapjes është lloje të ndryshme veshjet, trajtimi i automjetit, aftësitë e shpejtësisë, niveli i zhurmës dhe shkalla e rehatisë - e gjithë kjo varet nga modeli i shkallës.

Modeli i shkelës, si elementët e tjerë të gomave, nuk mund të jetë universal në mënyrë të barabartë siguroni makinën në të njëjtën kohë, për shembull, karakteristika të shpejtësisë së lartë në asfalt, dhe në të njëjtën kohë informoni makinën aftësi e lartë ndër-vendore jashte rruge.

Llojet e modeleve të shkelësve

Prandaj, modeli i shkelës duhet të zgjidhet për një grup specifik të kushteve të funksionimit dhe nevojave të pronarit të makinës. Ekzistojnë katër lloje të modeleve të shkelës në total, secili lloj ka avantazhet e veta brenda kushteve të funksionimit për të cilat është krijuar goma, si dhe një sërë disavantazhesh që shfaqen kur përdorni gomë në kushte të pazakonta për këtë model.

Kjo do të thotë, me një rritje të disa karakteristikave, sigurisht që ka një rënie në vetitë e tjera të gomës. Sa më i gjithanshëm të jetë modeli, aq më pak aftësi mund t'i ofrojë goma shoferit në kushte të caktuara. Pra, nëse një gomë është projektuar për ngasje me shpejtësi të lartë në asfalt, do të jetë pak e dobishme në kushte jashtë rrugës. Dhe nëse modeli pozicionohet si universal, ai mund të përdoret në çdo kusht, megjithatë, si karakteristikat e shpejtësisë ashtu edhe niveli i aftësisë ndër-vend do të jenë më modeste se ato që munden gomat e projektuara posaçërisht për ngarje me shpejtësi të lartë ose jashtë rrugës. oferta.

• Simetrike Jo mbrojtës i drejtimit
• Asimetrike Jo mbrojtës i drejtimit

Sidoqoftë, vetë modeli i shkelës nuk garanton që goma e zgjedhur do të jetë ideale për një grup të caktuar kushtesh. Performanca e gomave ndikohet gjithashtu shumë nga përbërja e përbërjes së gomës (elasticiteti ose ngurtësia e gomës), cilësia e shitjeve të produktit (niveli i mjeshtërisë) dhe Opsione shtesë- e gjithë kjo varet nga emri i mirë i prodhuesit (markës) dhe, natyrisht, nga çmimi.

Shkelje simetrike jo-drejtuese

Shkelja me një model simetrik jo-drejtues është mjaft i gjithanshëm. Ky model përcakton aftësinë e makinës për të lëvizur në rrugë me çdo sipërfaqe në të cilën aplikohet goma verore, dhe te gomat e dimrit. Gomat me shkallë të drejtimit simetrik më së shpeshti pajisen me makina të reja.

Gomat me hapje simetrike të drejtimit janë të shkëlqyera për drejtuesit që udhëtojnë në një cikël të përzier, kur zhvillojnë një model të këtij lloji, më shumë vëmendje i kushtohet komoditetit dhe lehtësisë së përdorimit; karakteristikat e shpejtësisë. Prandaj, gomat janë të përshtatshme për shoferët që preferojnë një stil të matur drejtimi dhe janë ideale për kushtet urbane ku kufijtë e shpejtësisë nuk e lejojnë automjetin të realizojë potencialin e tij të plotë.

Është ky model që përdoret më shpesh për goma "speciale" - goma për të gjithë terrenin, goma jashtë rrugës, goma për cikli i përzier lëvizjes.

Instalimi

Shkathtësia e gomës përcakton gjithashtu mundësinë e instalimit të saj jo vetëm në çdo bosht, por edhe në çdo drejtim në lidhje me lëvizjen. Kjo veçori ju lejon të rregulloni më tej shkallën e konsumimit të të gjithë grupit të gomave, duke i ndërruar ato në varësi të shkallës së konsumimit.

Të metat

Por në pistë, gomat me një model simetrik jo-drejtues tregojnë shumë mundësi të kufizuara(në lidhje me gomat me një lloj modeli të ndryshëm). Gomat nuk e mbajnë rrugën aq mirë me shpejtësi kur vozitni nëpër pellgje, mund të ndodhë akuaplantimi (për shkak të heqjes së pamjaftueshme të ujit nga pjesa e kontaktit). Gomat nuk janë shumë të përshtatshme për manovrim dinamik, pasi ato janë më të dizajnuara për një udhëtim të rehatshëm dhe karakterizohen nga informacione të ulëta kontrolli.

Përmbledhje

Pavarësisht kësaj, simetrike goma jo të drejtuara janë më praktiket, pasi ato ju lejojnë të vozitni në çdo rrugë me rehati mjaft të lartë dhe me një nivel minimal zhurme (i cili përcaktohet nga vendndodhja e blloqeve). Kjo është një nga llojet e gomave që është më e përshtatshme si gomë rezervë. Edhe nëse makina juaj ka goma me një lloj tjetër të shkallës, një gomë rezervë universale do t'ju lejojë të arrini në stacionin më të afërt të shërbimit pa asnjë problem.

Përparësitë	Të metat
Mundësia e instalimit në çdo rrotë (rregullimi i konsumit);	Reduktohen vetitë e drejtimit me rritjen e shpejtësisë
Shkathtësi - i përshtatshëm për vozitje në çdo sipërfaqe;	Drenazhim i pamjaftueshëm i ujit me shpejtësi të lartë (hidroplanim)
Modeli ideal për gomë rezervë;	Përmbajtja e ulët e informacionit të menaxhimit
Komoditet i lartë dhe nivel i reduktuar i zhurmës;
Çmimi relativisht i ulët

Shkelja e drejtuar simetrike

Gomat me këtë model quhen shpesh "goma shiu" sepse ato janë në gjendje të sigurojnë mbërthimin në rrugë të lagështa dhe trajtim të shkëlqyeshëm të automjetit. Këto cilësi i bëjnë gomat të përshtatshme për çdo mot, për vozitje në rrugë me shumë pellgje, në shi i dendur. Në asfalt të thatë, si dhe në borë të ngjeshur, kjo shkallë siguron stabilitet të lartë drejtimi dhe trajtim të saktë të gomave me dorezë të drejtuar mirë.

Avantazhi kryesor i këtij modeli është cilësia e përmirësuar e kullimit të ujit nga pika e kontaktit me rrugën, e cila eliminon shfaqjen e akuaplanimit (një makinë që rrëshqet kur godet një shtresë të vazhdueshme uji). Rregullimi i ndërsjellë i blloqeve të kontrolluesit formon një model drejtimi të sistemit të kullimit - brazdat diagonale midis blloqeve, drejtimi i të cilave siguron kullimin e ujit me cilësi të lartë (në intervalet e shpejtësisë të rekomanduara nga prodhuesi).

Për gomat e dimrit Modeli simetrik i drejtimit përcakton heqjen me cilësi të lartë të qullës së borës, llucës dhe papastërtive të lëngshme nga copëza e kontaktit. Gomat me këtë model po bëhen gjithnjë e më të njohura, modeli simetrik i drejtuar i siguron gomës një shkathtësi mjaft të lartë në aspektin e Kushtet e motit. Në veçanti, linja e gomave të dimrit nga secili prodhues sigurisht që përfshin goma me shkallë simetrike të drejtuar. Modeli është ideal për gomat e dimrit të destinuara për përdorim në ciklin urban.

Të metat

Ndër disavantazhet e gomave me një model simetrik të drejtuar, mund të vërehet zhurma e shtuar kur vozitni në asfalt të thatë, i cili përcaktohet nga rregullimi vijues i blloqeve kontrolluese. Për më tepër, modeli i drejtimit është më pak i përshtatshëm për ngasje në rrugë me sipërfaqe me cilësi të dobët, tërheqja dhe stabiliteti përkeqësohen.

Instalimi

Modeli i drejtimit ju lejon të instaloni gomën vetëm duke marrë parasysh drejtimin e udhëtimit, pasi përndryshe goma nuk do të heqë ujin ose llucën nga pjesa e kontaktit, por, përkundrazi, do të kapë masa të ujit ose borës. Prandaj, për sa i përket zëvendësimit të rregullimit të konsumit, goma e tillë është më pak universale. Për instalim të saktë, shenjat e duhura aplikohen në anën e gomave - mbishkrimi "ROTATION" dhe një shigjetë që tregon drejtimin e lëvizjes.

Përmbledhje

Pra, gomat me një model simetrik të drejtuar janë më pak të gjithanshëm sesa gomat me një shkallë jo-drejtuese. Trajtimi dhe siguria më e madhe në rrugët e lagështa ose me baltë balancohet nga kapja e reduktuar, qëndrueshmëria në rrugë të dobëta dhe nivelet e rritura të zhurmës në asfalt. Nga ana tjetër, ky model është ideal për udhëtimet urbane me ngarje të matur dhe për gomat e dimrit.

Shkelje asimetrike jo-drejtuese

Nëse një model simetrik (drejtues ose jodrejtues) i shkelës ofron rehati dhe nivel i rritur siguria gjatë një stili të matur të drejtimit, pastaj gomat me një model asimetrik jo-drejtues synojnë performancën maksimale gjatë shpejtësi të lartë dhe manovrim dinamik. Ky model përdoret më shpesh kur krijohen goma UHP, goma sportive, goma elitare per makina sportive dhe makina premium.

Ideja e një hapi asimetrik është që të ndahet shkelja në një anë të jashtme dhe të brendshme, secila anë është përgjegjëse për një grup të caktuar cilësish të gomës.

Zona e shkelës e vendosur në pjesën e jashtme (pjesa e jashtme e timonit) është prej gome më të fortë, blloqe shkelëse nga kjo anë, si rregull, ato janë më masive. Pjesa e jashtme e shkallës përjeton ngarkesa të mëdha deformimi që lindin gjatë manovrimit me shpejtësi të lartë, dhe goma në pjesën e jashtme ka nevojë për kontakt të cilësisë më të lartë me rrugën, kapje maksimale. Gomë e fortë lejon që goma të mbajë një formë të qëndrueshme të pjesës së kontaktit, dhe konfigurimi i blloqeve masive përcakton shtrëngimin e mirë, përveç kësaj, ngurtësia e gomës e bën kontrollin më informues, duke siguruar reagime;

Ana e brendshme e shkallës është prej gome më e butë, më elastike dhe përfshin një numër më të madh kanalesh kullimi për t'i rezistuar hidroplanit. Heqja e shpejtë e ujit nga copëza e kontaktit është një cilësi shumë e rëndësishme me shpejtësi të lartë, pasi rreziku i akuaplanimit (humbja e kontrollit në një rrugë të lagësht) rritet në proporcion me rritjen e shpejtësisë. Elasticiteti i gomës i jep gomës një lëvizje të butë dhe e bën udhëtimin më të rehatshëm, pavarësisht nga ngurtësia mjaft e lartë.

Gomat me hap asimetrik jo-drejtues sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm, stabilitet në shpejtësi të lartë dhe stabiliteti anësor- lejoni që makina të ruajë stabilitetin gjatë manovrimit. Për më tepër, gomat me hap jo-drejtues ndryshojnë nivel i ulët zhurma (në lidhje me gomat e drejtimit).

Të metat

Modeli asimetrik i shkelës jo-drejtues i bën gomat të përdoren pak jashtë rrugës dhe nuk ofron asnjë avantazh shpejtësie në rrugët me cilësi të dobët të sipërfaqes. Ngurtësi e lartë, e cila përcakton përmbajtjen e informacionit të manovrimit në asfalt me ​​cilësi të lartë, në rrugë e keqe kthehet në një pengesë - ju mund të ndjeni çdo gropë, çdo përplasje dhe përplasje në rrugë në kabinë. Për më tepër, profili i ulët i shkallës, tipik për gomat me një model asimetrik jo të drejtuar, përcakton kapjen e pamjaftueshme në rrugët e pabarabarta.

Çmimi i gomave të tilla është mjaft i lartë në krahasim me gomat nga i njëjti prodhues që kanë një model simetrik jo-drejtues (të ofruara konfigurimin bazë makinë e re), gomat asimetrike jo-drejtuese mund të kushtojnë rreth dy herë më shumë.

Instalimi

Gomat me hap asimetrik jo-drejtues mund të instalohen në çdo bosht dhe në çdo pozicion në lidhje me drejtimin e lëvizjes, kushti i vetëm është që goma të jetë e pozicionuar në anën "e djathtë". Për të lehtësuar procesin e gjetjes së anës së saktë, përdoren shenjat përkatëse "Jashtë" - tregon anën e jashtme të dukshme nga ana e makinës dhe "Brenda" - anën e brendshme, shënimi aplikohet në muret anësore të gomës. Ju mund të ndryshoni gomat në çdo mënyrë, duke iu përmbajtur shenjave, gjë që bën të mundur rregullimin e konsumit.

Përmbledhje

Gomat me hap asimetrike jo-drejtues ofrojnë përparësi të konsiderueshme në rrugët me sipërfaqe cilësore, dhe për këtë arsye janë zgjidhje ideale Për makina te shpejta, përdoret për lëvizje në ciklin urban. Gomat gjithashtu lejojnë përpunim më dinamik, perfekt për amatorët. ngasni shpejt dhe adhuruesit e stilit agresiv të drejtimit. Për ngasje në rrugë me sipërfaqe të pamjaftueshme me cilësi të lartë, është më mirë të zgjidhni goma me një shkallë simetrike jo-drejtuese.

Shkelja e drejtuar asimetrike

Ky është një lloj modeli mjaft i rrallë shkelës, një model me këtë model u krijua nga kompania Nokian në fillim të viteve 2000. Ndër avantazhet e një hapi të tillë, mund të përmendim aftësinë për të kombinuar cilësi të ndryshme në një gomë, për shembull, pjesa e jashtme e shkallës mund të jetë "përgjegjëse" për tërheqje efektive në asfalt të thatë, dhe pjesa e brendshme për trajtim të mirë, kullimi i ujit dhe kapja në rrugë të lagështa.

Megjithatë, vështirësitë që lidhen me shitjen e gomave me hapje asimetrike të drejtimit, si dhe problemet me mirëmbajtjen dhe instalimin e makinës (probleme me pajisjet në magazina, dyqane, problemi me një rrotë rezervë) na detyruan të braktisnim prodhimin e gomave të tilla.

Instalimi i gomave me shkallë asimetrike të drejtimit përfshin jo vetëm marrjen në konsideratë të brendshme dhe të jashtme, por edhe drejtimin e udhëtimit. Për ta bërë këtë, shenjat e mureve anësore përmbajnë përcaktimet Jashtë, Brenda (anët e jashtme dhe të brendshme), si alternativë përcaktimet Majtas dhe Djathtas (gomat majtas dhe djathtas), si dhe një shigjetë që tregon drejtimin e rrotullimit, dhe mbishkrim ROTATION.

Më korrigjoni nëse kam diçka të gabuar, por ai po mbjell një pemë Krishtlindjesh....
nëse shkelja ka një drejtim të dukshëm konstant në një drejtim në lidhje me lëvizjen ^ duhet të vendoset në \\\///... por praktika tregon se shkelja e drejtimit përdoret kryesisht në makinat e pista garash dhe është zhvilluar për tërheqje më të mirë në gjurmët në shi, ala pompë...
por ne pergjithesi, per te mos qene shume i zgjuar, ka nje link interesant ne gome, ka nje fragment per ceshtjen e interesit ---
3. Si ndryshon një model i drejtimit të shkelës nga ai simetrik? Dhe cili është më i mirë?
Ekzistojnë tre lloje kryesore të vizatimit:
Modeli simetrik i hapit (treguar në Yokohama S306) Modeli jo-simetrik i hapjes (treguar në Continental PremiumContact) Modeli i hapjes me drejtim (treguar në Gislaved 506)

Kohët e fundit, modelet me drejtim dhe asimetrike të shkelësve kanë filluar të përdoren gjithnjë e më shpesh, veçanërisht në modele të shtrenjta. Kjo është për shkak të performancës më të mirë të gomave që mund të arrihet në krahasim me një model simetrik të shkelës. Është e mundur të sigurohet një çlirim më i mirë i ujit ose borës nga copëza e kontaktit, duke ruajtur dhe ndonjëherë duke përmirësuar parametrat e tjerë.

Gomat me model të drejtimit të hapit:

Kujdes! Një gomë me një model të drejtimit të hapit duhet të rrotullohet vetëm në drejtimin e treguar nga shigjeta e vendosur në murin anësor të gomës. Instalim i gabuar gomat çojnë në një përkeqësim të konsiderueshëm në trajtimin e automjeteve dhe në më shumë veshja e shpejtë Goma.

Gomat e drejtimit tregojnë performancë të shkëlqyer. E vetmja pengesë goma e drejtimit, a është e pamundur të riinstaloni (pa fllanxhuar) timonin në anën e majtë? në të djathtë. Kjo do të thotë që ju nuk dini si të instaloni një gomë rezervë në një buzë, sepse nuk e dini se cilën gomë do të shponi? majtas apo djathtas?

Rekomandime: Në përgjithësi, është më mirë të mbani një gomë rezervë me vete? me një model simetrik të shkelës, është universal. Dhe nëse modeli i shkeljes në gomën rezervë është i drejtuar, atëherë është më mirë ta instaloni gomën buzë Për anën e djathtë. Sipas statistikave, rrotat e djathta janë më të ndjeshme ndaj shpimeve dhe dëmtimeve sesa ato të majta. Në të djathtë ka më shumë gropa, më të pista dhe çdo dalje në anë të rrugës (veçanërisht në shpejtësi e lartë) mund të rezultojë në një shpim.

Gomat me model asimetrik të shkelës:

Kujdes! Një gomë me një model asimetrik të hapit duhet të instalohet vetëm me mbishkrimin OUT Side në pjesën e jashtme të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, IN Side drejt qendrës së makinës. Instalimi i gabuar i gomave rezulton në përkeqësim të konsiderueshëm në trajtimin e automjetit dhe konsumim më të shpejtë të gomave.

Këto goma tregojnë shumë karakteristika të mira dhe nuk e kane problem me vendosjen e gomes rezerve? sepse e jashtme mbetet gjithmonë jashtë.

Gomat me model simetrik të shkelës:

Gomat simetrike, megjithëse kanë karakteristika të mira, kanë një gjë, por shumë avantazh i rëndësishëm Ky është një tregues i cilësisë së çmimit. Për shumë pronarë të makinave, ky tregues është vendimtar, sepse jo të gjithë kanë nevojë për karakteristika super të performancës. shpejtësi të lartë, dhe shumë njerëz kanë nevojë për goma të lira, por me cilësi të lartë.

Gomat e makinave me hap asimetrike u zhvilluan nga finlandezët nga Nokian. Përmirësimi i kapjes së rrugës sigurohet falë elementeve strukturorë të gomës dhe modelit të shkallës.

Pjesa e brendshme e gomës asimetrike ka një zonë shpatullash për heqjen e lagështirës. Sa i përket pjesës së jashtme, këtu ka një shkel, e cila krijon ngurtësi, manovrim dhe qëndrueshmëri gjatë kthesave.

Dizajn asimetrik i gomave

Kur është fjala për gomë asimetrike, atëherë duhet të kuptoni se modeli i saj i shkelës është i ndryshëm, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Le të analizojmë tiparet e gomave asimetrike me një model të drejtimit të shkelës:

1). Instalimi kryhet sipas shigjetës udhëzuese. Në disa raste, shenjat në formën e mbishkrimit "Rrotullimi" përdoren në anë.

2). Modelet ndahen në të djathtë dhe të majtë, kjo tregohet nga shenjat R dhe L.

Vështirësi në montimin e gomave me drejtim

Vini re se instalimi i dy rrotave me shenjat e treguara L ose R ishte praktikisht i pamundur, pasi gomat me përcaktime të dorës së djathtë dhe të majtë gjendeshin mjaft rrallë në dyqanet e makinave.

Për më tepër, u shfaqën probleme me zgjedhjen e gomave për timonin rezervë, pasi shoferi nuk mund ta dinte se në cilën anë do të duhej të zëvendësohej timoni. Situatat u krijuan gjithashtu kur shoferët përdorën gomën e duhur asimetrike për timonin e majtë ose anasjelltas.

Si rezultat, shkelja u deformua dhe filloi të konsumohej. Kjo bëri që prodhuesit të vendosin të braktisin përdorimin e shkallës së drejtimit. Vendimi u mor për të përdorur një model jo-drejtues.

Si të dalloni një shkallë jo-drejtuese?

Ndryshe nga gomat e makinave me një shkallë konvencionale, kjo gomë ka pjesa e brendshme më e butë, dhe ajo e jashtme është më e vështirë. Në këtë mënyrë balancohen ndikimet mekanike gjatë hyrjes në kthesë. Në këtë rast, ngarkesat shpërndahen jo në zonën e brendshme, por në sipërfaqen e gomës.

Blloqet e shkelës të vendosura drejtpërdrejt në gomë janë disi më të mëdha se ato të vendosura në brendësi të shtresës së gomës. Ky dizajn siguron që lagështia të hiqet nga vendi ku bie në kontakt me rrugën. Kjo zvogëlon rrezikun e aquaplaning dhe e bën më të lehtë drejtimin.

Karakteristikat e gomave asimetrike:

1. montuar në anën e majtë dhe të djathtë;
2. Ato nuk janë të shënuara brenda apo jashtë, kështu që mund të dallohen nga goma simetrike.

Avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të gomave me shkallë asimetrike

Pikat pozitive:

• kapje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës;
• vendndodhja e pavarur e gomave;
• stabiliteti dhe trajtimi i drejtimit të automjetit;
• reduktim distanca e frenimit në një rrugë të lagësht;
• veshja uniforme e gomave;
• për shkak të vendndodhjes së blloqeve të shkelës, sigurohet vozitje e sigurt në rrugë me borë dhe akull;
• Shtresa e gomës e shkallës ndryshon në anët e brendshme dhe të jashtme.

Disavantazhet ishin tipike për gomën me një model të drejtimit të shkelës. Megjithatë, ajo u ndërpre.

Montimi i një gome makine me një model jo-drejtues

Instalimi kryhet sipas parimit të vendndodhjes së jashtme dhe brenda. Mbishkrimi i shënuar në murin anësor tregon se në cilën anë duhet të vishen goma. Në anën mund të shkruhet:

1. e jashtme;
2. jashtë;
3. anën e kthyer përpara.

Në pjesën e brendshme:

1. brenda;
2. kjo anë e kthyer përpara.

Si i tillë, drejtimi i shkallës nuk ka rëndësi, vetëm pozicioni i gomës në varësi të strukturës së brendshme ose të jashtme është i rëndësishëm.

Montimi i gomave asimetrike

Duhet të ketë një shenjë të jashtme në sipërfaqen anësore. Disa prodhues mund të tregojnë:

1. anën e kthyer përpara;
2. e jashtme;
3. kjo anë e kthyer përpara.

Në të njëjtën kohë, mbishkrimi Inside tregohet në zonën e brendshme të gomës. Megjithatë, ajo nuk është e dukshme, kështu që ana e saj është e drejtuar drejt makinës.

Nëse goma është instaluar saktë, shoferi do të shohë mbishkrimin në pjesën e jashtme të gomës - Jashtë. Përndryshe, do të rezultojë të jetë brenda.

Montimi i gomave me model të drejtimit të hapit

Gomat e drejtimit janë montuar në atë mënyrë që rrotullimi i rrotës së makinës së pasagjerëve të korrespondojë me shigjetën e shënimit të treguar në anën e gomës dhe mbishkrimin Rrotullimi.

Gomat e instaluara në anën e djathtë dhe të majtë të automjetit duhet të korrespondojnë me shenjat në hap kur rrota rrotullohet përpara: majtas (majtas) dhe djathtas (djathtas).

Montimi i gomave simetrike

Gomat simetrike nuk kanë anët ose drejtimet e specifikuara kur rrota rrotullohet. Kështu, instalimi i tyre kryhet pavarësisht nga vendndodhja. Vlen gjithashtu të theksohet fakti se instalimi jo i duhur i gomave të drejtuara ose asimetrike do të çojë në përkeqësim të stabilitetit të drejtimit, aerodinamikës, kontrollit dhe balancimit gjatë kthimit. Përveç kësaj, kjo do të shkaktojë konsumim dhe deformim të rrotës së makinës.

Kur gomat nuk kryejnë funksionin e tyre të synuar, rrotat humbasin karakteristikat dhe vetitë e tyre të fabrikës. Prandaj, duke u detyruar për të përzënë një makinë me të gabuar gomat e instaluara duhet të jetë i qetë dhe uniform. Kjo do të thotë, nuk mund të kthehesh fort dhe të përshpejtosh mbi 80 km/h. Në këtë rast, gjithashtu nuk rekomandohet të kryeni frenim të mprehtë. Ose më mirë akoma, mos rrezikoni fare dhe instaloni goma në varësi të drejtimit të rrotullimit të rrotave.