Që nga shfaqja e parë në treg në 1972, "pesë" bavareze është bërë gjithnjë e më e kërkuar vit pas viti. Si rezultat, deri më sot makina u është shitur klientëve me një tirazh total prej pothuajse 6.64 milionë kopje - një rezultat mbresëlënës për një model premium të klasit të biznesit. Në të njëjtën kohë, përqendrimi i gjermanëve në produktet inovative ka dhënë fryte: duke mbajtur ritmin progresin teknik, seria e 5-të po fitonte vazhdimisht popullaritet, falë së cilës u shitën 1.4 milion njësi makinash të dy gjeneratave të mëparshme. Por edhe suksesi i tyre pritet të tejkalohet nga modeli i sotëm: ai kapërceu shifrën 1 milion në vetëm tre vjet e gjysmë të ekzistencës së tij - pikërisht në mes të ciklit të tij jetësor. Tani, pasi i është nënshtruar një modernizimi të planifikuar, makina po përgatitet të sulmojë rekordet e saj të popullaritetit.
Armiku më i mirë i së mirës
Një faktor tjetër kontribuoi në rritjen progresive të kërkesës për modelin - ndryshueshmëria e tij. Nëse gjatë dy dekadave të para të ekzistencës së "pesës" vetëm sedani luftoi me rivalët e tij, atëherë në vitin 1991 iu bashkua turne (kështu i quajnë bavarezët vagonët e tyre të stacionit), dhe që nga viti 2009 klientëve u është ofruar edhe Modifikimi GT (gran turismo). Nëse marrim parasysh jo vetëm trupat, por edhe disqet (përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat dhe hibridin), si dhe kombinimet e motorëve dhe transmisioneve, atëherë blerësit tani mund të zgjedhin makina të Serisë 5 nga 19 versione të ndryshme. Ristilimi aktual u krye njëkohësisht në të gjithë linjën dhe nga shtatori i këtij viti, makinat e përditësuara do të shiten në shumicën e tregjeve në mbarë botën.
Të gjithë motorët në Serinë 5 janë të pajisur me BMW TwinPower Turbo.
Me të mbërritur në provën e tyre të parë, filloj të njihem me makinat nga dizajni. Dhe jam i bindur se, ndërsa punonin për të, bavarezët vepruan sipas parimit të mjekëve: mos bëni dëm. Në të vërtetë, pse të rrezikosh dhe të ndryshosh diçka që pretendon të jetë bestseller? Megjithatë, kompania nuk e fsheh këtë. "Ne i dhamë makinave pak më shumë karakteristika sportive," pranoi një nga dizajnerët e jashtëm.
Në sedanin dhe karrocën e stacionit, ky sportivitet theksohet nga vetëm disa prekje: një hyrje paksa e modifikuar e ajrit të poshtëm dhe kornizë e grilës së radiatorit, ksenon në të gjitha versionet bazë dhe të ndërtuara në pasqyrat anësore"Sinjalet e kthesës", shiritat LED dritat e pasme. Ka pak më shumë ndryshime në trupin GT, madje ato kanë përmirësuar edhe cilësitë e konsumit të makinës. Pra, pasi kishin punuar në "stërmën" e tij, veçanërisht duke zgjatur kapakun e bagazhit, gjermanët i dhanë një rritje prej 60 litrash, dhe tani vëllimi i tij është 500 litra. Dhe ky është minimumi. Nëse rreshti i dytë i sediljeve zhvendoset përpara (me 73 mm) dhe shpina e tyre vendoset vertikalisht (vargu i rregullimit është 33°), atëherë ndarja e bagazhit do të rritet me 150 litra të tjera. A nuk mjafton kjo? Atëherë mund të palosni pjesë-pjesë ose plotësisht të pasmet e sediljeve të pasme dhe të merrni thjesht një hapësirë të madhe për transportin e ngarkesave - 1750 litra, që është edhe më shumë se ajo e makinës turistike (1670 litra, nëse bëni të njëjtën gjë në të). Nga rruga, versioni GT është gjithashtu i përshtatshëm në atë që nuk është e nevojshme të hapni të gjithë kapakun e bagazhit - për të vendosur një ngarkesë të vogël, thjesht duhet të hapni një element të veçantë të kapakut nën xhami.
Ndryshimet në dizajnin e GT kanë ndihmuar në rritjen e hapësirës së bagazhit.
Sidoqoftë, "risitë e bagazhit" falë rivendosjes ndikuan në të tre modifikimet e trupit të Serisë 5. Makinë automatike Kapaku i bagazhit përfshihet tani si standard në karrocën e stacionit dhe GT dhe ofrohet si një tarifë shtesë për sedanin. Ose mund të porosisni opsionin "Qasje e rehatshme" - me të, për të hapur ose mbyllur ndarjen e bagazhit, thjesht duhet të lëvizni këmbën poshtë parakolp i pasëm: shumë i përshtatshëm nëse duart tuaja janë plot me bagazhe ose makina është e ndotur. Nga rruga, kontrollova - gjithçka funksionon.
Pjesa e brendshme e "pesë" ka mbetur praktikisht e pandryshuar.
Sa i përket brendësisë së serisë së përditësuar BMW 5, ajo ka pësuar një minimum ndryshimesh. Ndër më të dukshmet janë ndarjet pak më të mëdha për sendet e vogla dhe një mbajtëse filxhani në tastierën qendrore, si dhe një e re sistem argëtimi për pasagjerët e pasëm (tani ka ekrane tabletash në pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të parë). Dhe paketa e "asistentëve elektronikë" është shumë e mirë. Në veçanti, kontrolluesi iDrive Touch tani ofrohet për të dhëna me shkrim dore - ju shkruani një adresë në sipërfaqen e tij me gisht dhe navigimi e njeh atë. Unë gjithashtu u përpoqa të fusja emrat e muzikantëve të njohur, vetë sistemi inteligjent i gjeti albumet e tyre në internet dhe i ngarkoi në sistemin multimedial të makinave.
Shpejt dhe akoma më shpejt
Karroca e stacionit ende nuk është shumë e njohur në vendin tonë, sidomos kur bëhet fjalë për një makinë të klasit të biznesit, madje edhe një markë premium. Prandaj, në provën e parë zgjedh dy modifikime të tjera - një sedan dhe një GT, të cilat janë një sukses i madh në mesin e rusëve. Dhe unë i drejtoj ato në të njëjtin rend.
Transmisioni automatik me tetë shpejtësi tani ju lejon të kaloni në bregdet.
BMW Seria 5 Sedan i ndezur tregu rus do të shitet për më shumë gamë të gjerë motorët: katër naftë dhe motorët me benzinë. Bëhem pas timonit të versionit me të gjitha rrotat e 530d, e nis dhe... në momentet e para humbas - a është vërtet një naftë? A isha në makinën e duhur? Heshtja është e mahnitshme! Pa dridhje! Ndoshta është koha për të hequr qafe stereotipin se njësitë me naftë inferior ndaj atyre me benzinë në rehati. Për më tepër, nga pikëpamja karakteristikat teknike ata ruajnë të gjitha avantazhet e tyre.
Linja Luxary është veçanërisht elegante.
Edhe këtu, motori 258 kuaj-fuqi, i shoqëruar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, e merr me lehtësi makinën dhe e çon në autostradë. Këtu kjo makinë ka shumë liri - shtyp pak pedalin e gazit dhe si në lojë kompjuterike, fillon të lërë pas autostopët. Pavarësisht se sa shpejt përshpejton, ai qëndron i sigurt në një vijë të drejtë, nuk anon dhe kur ndryshon korsi nga një korsi në tjetrën, timoni dëgjohet qartë. Kjo do të thotë se nuk ishte më kot që gjermanët mburreshin se tashmë në "bazë" "pesë" e tyre ishte e pajisur. përforcues elektromekanik, duke përfshirë funksionin Servotronic me fitim të ndryshueshëm në varësi të shpejtësisë.
Ndërkohë, po kërkoj një dalje të përshtatshme në një rrugë më pak të ngarkuar, por më të larmishme (për fat të mirë, navigimi standard funksionon në mënyrë perfekte). Këtu ju duhet të ngadalësoni shpejtësinë, por ka një mori kthesash, përpjetë dhe tatëpjetë, dhe gunga shpejtësie. Dhe përsëri, makina sillet pothuajse në mënyrë të përsosur, duke demonstruar, nga njëra anë, zakone pothuajse sportive, dhe nga ana tjetër, rehati shembullore. Duket se jo më kot inxhinierët kanë punuar me pezullimin (si përpara ashtu edhe të pasëm), duke e bërë pjesën kryesore të elementeve të tyre prej alumini. Dhe nëse doni të ndryshoni cilësimet e pedalit të gazit, drejtuesit të energjisë, algoritmit të transmetimit dhe amortizuesve, thjesht shtypni butonin e ndryshimit të modalitetit - sedani në të vërtetë do të ndryshojë karakterin e tij, duke u bërë më i guximshëm ose, përkundrazi, i rehatshëm.
Mos shkel gazin, shok!
Modifikimi GT ju mirëpret me një brendshme edhe më të gjerë: edhe në sediljen e pasme ka aq hapësirë sa, të themi, në makinat e një klase më të lartë, si në këmbë ashtu edhe mbi kokë. Përpara, pozicioni i ndenjëseve është pothuajse "komandant", afër kryqëzimeve dhe SUV-ve, falë të cilave ju merrni shikueshmëri të shkëlqyeshme. Nuk ka komente për sediljet (BMW i ka ende si referencë), as për ergonominë, as për cilësinë e materialeve. Sidoqoftë, e gjithë kjo ndodhi më parë, por tani pyetja është se çfarë u bë makina pas modernizimit.
Në kërkim të një përgjigjeje ulem timon BMW 535i GT. Benzina e saj "gjashtë" me fuqi 306 kuaj-fuqi kombinohet gjithashtu me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, i cili është i vetmi për të gjitha versionet e Serisë GT 5. Çiftimi, duhet të pranoj, është ideal: në çdo mënyrë, qoftë fillimi, përshpejtimi, nxitimi i mprehtë apo ngadalësimi, kutia funksionon si një orë zvicerane - shpejt, qartë, në mënyrë të padukshme. Për më tepër, ai tani plotësohet nga një funksion bregdetar. Kur kaloni në modalitetin Eco Pro, në diapazonin e shpejtësisë nga 50 në 160 km/h, kur lëshohet pedali i gazit, vetë sistemi hap lidhjen mekanike midis motorit dhe transmisionit dhe makina lëviz pa frenim të motorit, duke kursyer kështu karburantin. .
Nga rruga, ka mënyra të tjera "të zgjuara" për të zvogëluar konsumin e tij. Për shembull, duke u shfaqur për herë të parë në serinë e 5-të bavareze " asistent elektronik” Asistent Driving Proaktiv. Është mirë sepse, duke vepruar së bashku me navigimin, pak kohë përpara një kthese ose kufiri të shpejtësisë, këshillon shoferin të heqë këmbën nga pedali i gazit - ta bëjë këtë, pult Ikona përkatëse ndizet (këpuca hiqet nga pedali). Dhe, sigurisht, funksione të tilla si rigjenerimi i energjisë së frenimit, sistemi Stop & GO+ dhe kontrolli aktiv i lundrimit.
Duke folur për mënyrën se si sillet kjo makinë në rrugë, duhet pranuar se ka përfituar qartë nga vendimi për të pajisur të gjitha versionet GT me tashmë standarde elementet pneumatike në suspension boshti i pasëm dhe një sistem automatik të rregullimit të nivelit të trupit (e njëjta gjë vlen edhe për modifikimin e turneut). Në të njëjtën kohë, e përsëris edhe një herë: nuk duhet të nxirrni përfundime përfundimtare në lidhje me performancën e drejtimit të makinës pasi vozitni në rrugë pothuajse ideale gjermane (dhe testi u zhvillua afër Mynihut) - nuk ka gropa, gropa serioze, jo nyje apo parregullsi atje, të cilat janë të shumta në rrugët tona. Prandaj, do të japim një vendim më vonë, pasi të kryejmë një test editorial të serisë së 5-të të përditësuar.
Një ditë emocionuese për komunitetin BMW, dhe çdo gjë tjetër progresive bota e automobilave. BMW ka hequr vellon e fshehtësisë nga seria e saj e re 5 gjenerata e shtatë që vjen me emrin e brendshëm G30.
Ngrihet perdja, zbulohet pjesa e jashtme. Bota pa një version të ri të sedanit legjendar të biznesit të Serisë 5 nga BMW. Përditësuar sedan sportiv do të dalin në shitje në treg në fillim vitin tjeter dhe do të sjellë me vete jo vetëm të evoluarat dizajn të jashtëm, por edhe interieri i modifikuar është më shumë Cilesi e larte, si dhe një mori karakteristikash dhe opsionesh standarde që shumë fansa të BMW mund të ëndërronin vetëm pesë vjet më parë.
Seria e re 5 kullon atletikë, luks dhe elegancë, dhe në shikim të parë, është e qartë se BMW ka nxjerrë një ACE në mëngë. Krahasuar me gjenerata e mëparshme, dizajni i Serisë 5 G30 është bërë më i rafinuar, më premium dhe edhe më sportiv nëse e shikoni trupin e ri nga këndvështrime të caktuara.
Në pjesën e përparme ka fenerët, të cilët tani janë ngjitur me "vrimat e hundës" më të gjera të markës. Kjo e fundit, nga ana tjetër, ndryshoi jo vetëm në gjerësi, por edhe u bë voluminoze, duke u zgjatur pak përpara në sfondin e fenerëve të makinës. Optika e përparme në BMW G30 tani do të jetë LED, duke filluar nga fillimi konfigurime të thjeshta. Me gjeneratën e modelit të ri, LED-të nuk janë më një opsion për BMW. Përveç përfitimeve praktike të ndriçimit Fenerët LED, ata kanë një avantazh tjetër - estetik, modeli i evoluar "Engel Eyes" nga BMW është dëshmi e kësaj. Fenerët përshtatës LED me rreze selektive BMW janë gjithashtu të disponueshme.
E gjithë kjo nuk ishte e pranishme në trupin e mëparshëm F10. Të paktën në konfigurimet bazë, saktësisht.
Ne mendojmë se pjesa e përparme e re duket shumë e mirë dhe është një përmirësim i rëndësishëm në krahasim me Serinë F10 5. "Hunda" është bërë më kompakte dhe më e ulët, dhe prej saj burojnë lëngje më agresive. Disa mund të thonë se kjo është BMW Seria 5 më e bukur që nga E39. Ndoshta ai do të ketë të drejtë.
Aty ku Seria e re 5 shkëlqen vërtet është në anën. Është shumë më muskuloz dhe sportiv në dukje se paraardhësi i tij i gjeneratës F10, dhe 'shkopi i hokejit' në tremujorin e dytë të makinës tani përshtatet mirë me kthesën paksa të ridizajnuar Hofmeister. Vizualisht, ky element shumë i diskutueshëm (i njëjti "shkop"), i testuar për herë të parë në BMW Seria 7 G11, shkaktoi shumë polemika në lidhje me domosdoshmërinë e tij. Me ardhjen e sedanit të ri të biznesit, me sa duket të gjitha mosmarrëveshjet në lidhje me përshtatshmërinë e vendimeve të projektuesve do të duhet të zhduken vetë.
Në biznesin e ri Sedanët BMW shumë më tepër stampime dhe elemente relievi të trupit. Kjo i jep makinës një pamje më muskulore. Jo se F10 nuk është një, por G30 ka padyshim një prekje shtesë mashkullore.
Në pjesën e pasme, dritat e gjera "L-formë" shtrihen deri në pjesën e jashtme të makinës - edhe më shumë se në Seritë e mëparshme 5. Kjo rrit vizualisht gjerësinë e trupit të makinës. Së bashku me këtë, kapaku i bagazhit që pjerrët drejt pjesës së pasme i jep atij një qëndrim më të ulur dhe një pamje sportive.
Fituesi: BMW 5-Seria G30
Brenda serisë së re 5 në Mynih ata donin të arrinin kombinimin perfekt mes luksit, teknologjisë dhe sportivitetit. Është gjithashtu e qartë se ata donin ta bënin sallonin të dukej biznesor. Ndoshta për shkak të kësaj, ajo që ndodhi është se brendësia është në shumë mënyra shumë e ngjashme me brendësinë e Serisë 7. Duket pak e çuditshme. Ndoshta thjesht duhet të mësoheni pak dhe gjithçka do të bjerë në vend. Është shumë herët për të folur për cilësinë e materialeve, tapiceri, plastikë dhe lëkurë. Ne do t'i krahasojmë këto aspekte midis dy modeleve pak më vonë.
Fituesi: BMW 5-Seria F10
Në përgjithësi, G30 duket më mirë se modeli i mëparshëm, të paktën nga jashtë. Ka një përmirësim të dukshëm në çdo aspekt, nga dizajni, ndjesia e luksit, teknologjia dhe performanca. Prandaj zgjedhja jonë është BMW 5-Seria G30 2017. Po e juaja?
Publikim informacioni: Lajme nga policia rrugore, aksidente, gjoba trafiku, policia rrugore, Provimi online i rregullave rrugore. Inspektimi teknik
Ata janë dy përfaqësuesit kryesorë që përcaktojnë drejtimin e zhvillimit të segmentit të sedanit luksoz të madhësisë së mesme. Së bashku ata mbështesin energjinë kinetike përpara të një klase të tërë të veçantë të sedanëve të biznesit, por në të njëjtën kohë ata janë armiq të vjetër të vdekshëm, vazhdimisht duke konkurruar për titullin e të qenit lider në segment dhe duke u përpjekur të marrin piedestalin e njëri-tjetrit në industri, sepse vetëm njëri prej tyre mund të jetë fitues .
Kjo është një grindje e gjatë Prodhuesit gjermanë e ngjashme me rivalitetet e Ayrton Senna-s dhe Alain Prost-it, Real Madridit dhe Barcelonës, Los Angeles Lakers dhe Boston Celtics, kjo është lufta mes Ferrarit dhe Lamborghini-t... Epo, e kuptoni idenë.
Meqenëse BMW sapo ka zbuluar, është e natyrshme që pas të gjitha prezantimeve rituale dhe shpjegimeve të përmirësimeve kryesore teknologjike të klasës së biznesit bavarez, ne duhet, jo, thjesht duhet ta krahasojmë bavarezin me konkurrentin e tij të paepur - Mercedes-Benz E-Class. Jo në rrugë dhe jo, do të kemi ende kohë për të arritur deri në atë, por në fotografi, si të thuash, në formë dy-dimensionale.
Parathënie para krahasimit
Cilët shënues marketingu janë të rëndësishëm kur shiten makina të kësaj klase? A udhëhiqen blerësit nga vlerësimi i prestigjit të modelit të një makine të tillë? Sigurisht po! A është i rëndësishëm për ta komponenti dinamik i makinave, mënyra se si ngasin? Po. Trashëgimia e këtyre makinave, pushtimet e tyre në të kaluarën gjithashtu nuk janë në vendin e fundit. , dhe qytetarët me para mundohen të mos e neglizhojnë këtë. Teknologjia, besueshmëria, hapësira dhe kurrë nuk e dini se cilat avantazhe të tjera mund të tërheqin pronarët e ardhshëm të mundshëm.
Të dy konkurrentët, dhe , sigurisht që kanë të gjitha pikat e mësipërme. Pra, cilat janë kriteret për të zgjedhur E-Class moderne dhe Serinë e re 5? Më parë, gjithçka ishte disi më e thjeshtë. Nëse e vlerësonit rehatinë dhe do ishit disi konservator në zemër, atëherë për ju rruga shtrihej drejt në Mercedes-Benz. Dhe nëse ju mungonte emocioni dhe nuk mund t'i hiqni sytë, atëherë zgjedhja ishte e qartë - BMW.
Tani gjërat po ndryshojnë gradualisht. Sedanët nga Shtutgarti po bëhen më të guximshme dhe sportive, ndërsa bavarezët po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje komoditetit dhe stilit të moderuar në brendësi.
Dy modele Biznesi gjerman klasat janë bërë pasardhës të plotë të globalizimit, duke arritur ngjashmërinë aktuale në shumë aspekte. Rezulton se pika kryesore që fansat do t'i kushtojnë vëmendje do të jetë. Ky do të jetë faktori vendimtar në përcaktimin e kë të zgjedhë. Le të shohim më nga afër dy makinat, cila prej tyre është më interesante në pamje dhe cila ka më shumë gjasa të preferohet?
Krahasimi i BMW 5-Series 2017 dhe Mercedes-Benz E-Class 2016
Modeli G30, i zhvilluar nga e para, megjithë përparimin e dukshëm, nuk solli asgjë revolucionare për sa i përket pamjes. "Pesë" është disi e dallueshme nëse krahasoni modelin e ri me flamurin, por përndryshe pamja e tij është shumë e ngjashme me vëllain e tij më të madh. Gjatë shikimit të fotografive, njeriu ka ndjenjën e fortë se po shohim një kopje më të vogël.
Gjërat duket se janë të njëjta për E-Class. Në pamje të parë, duket se klasa e biznesit të Mercedes-Benz nuk është shumë larg modeleve, por pas krahasimit më të afërt të fotografive, rezulton se Mercedes i ka menduar dallimet në detaje në atë mënyrë që si E ashtu edhe S Class modelet vështirë se mund të quhen të njëjta. Mercedes-Benz i vitit 2016 duket mjaft i veçantë dhe nuk pretendon të jetë një kopje më e vogël në familje.
Fituesi: Mercedes-Benz E-Class 2016
Linjat e rafinuara të makinës nga Ingolstadt tërheqin më shumë vëmendje sesa format këndore të BMW. Sigurisht, kjo është më shumë një çështje shije, por megjithatë, ne do të guxonim të supozonim se një numër pak më i madh i entuziastëve të makinave i pëlqejnë format e rrumbullakosura trupat e makinave, në krahasim me vijat këndore.
Pavarësisht stilit më klasik Mercedes, ai nuk e ka humbur sportivitetin e tij. Rolin vendimtar në këtë e luan kompleti i trupit dhe grila e radiatorit me emblemën e yllit me tre cepa të integruar në të.
Sipas mendimit tonë, fitues edhe në këtë rast: Mercedes-Benz E-Class 2016
Një zonë ku dy rivalët e vjetër kanë qëndruar besnikë ndaj traditave të tyre është salloni. Nga njëra anë, bazat e brendshme dhe të tyre mbushje teknologjike i ngjashëm. Brenda makinave ka shumë butona me prekje dhe funksionalitet modern për të kontrolluar të gjitha pjesët e aksesueshme të makinës. Në thelb në makinë moderne kjo klasë nuk mund të jetë ndryshe.
E-Class fokusohet te luksi dhe komoditeti para së gjithash. Atmosfera e Serisë 5 është teknologjike. Të paktën këtë lë të kuptohet stili i brendshëm. Konsola qendrore klasike e panelit bavarez është kthyer drejt shoferit, gjë që krijon një farë rehatie për makinën.
Fituesi: BMW 5-Seria 2017
Për sa i përket gamës së motorit, këto dy makina janë pothuajse pasqyrë e njëra-tjetrës. benzinë me gjashtë cilindra 2.0-litra katër dhe 3.0 litra me turbo dhe motorët me naftë, si dhe njësi hibride janë instaluar nën kapuçin e të dy modeleve. Edhe të ardhmen opsionet sportive, domethënë dhe , do të përputhen në mënyrë të barabartë në aspektin e karakteristikave, fuqia e tyre do të jetë së paku 600 kf. Do të aplikohet në të dyja makinat.
Vizatoni
Rezultati: Krahasuar me paraardhësit e saj, BMW mori një qasje jashtëzakonisht të kujdesshme për të përditësuar modelin në aspektin e dizajnit, ndërsa Mercedes, përkundrazi, hodhi mënjanë të gjitha dyshimet e panevojshme dhe më në fund ndërmori një hap të guximshëm, pa marrë parasysh përvojën e mëparshme. Të dyja makinat ruajtën ADN-në e markës, e cila tashmë kishte një ndikim shumë pozitiv në identitetin e tyre.
Ju keni parë opinionin tonë për dy konkurrentë në botën e automobilave. Do të doja të dija mendimin tuaj. Kë do të preferonit? Kush mendoni se e meriton të jetë fituesi?
Bërja e një prove rreth "pesës" së re BMW doli të jetë e vështirë. NË Zyra përfaqësuese ruse Mercedes-Benz raportoi se nuk ka në parkun e shtypit dhe së shpejti nuk do të jetë. Audi ka qenë i interesuar për planet tona për një kohë të gjatë. Dhe pasi mësuan se "gjashtë" të moshës së mesme do të kishin një grindje me të sapoardhurin e Mynihut, ata u shtrinë për disa ditë. E gjithë kjo dukej si panik i lehtë. Vetëm Volvo dhe Cadillac ranë dakord të lëshonin S90 dhe CTS pa asnjë pyetje.Sapo u pajtuam me mungesën e dy rivalëve tanë kryesorë në “Big Three” gjerman dhe rezervuam BMW me te gjitha rrotat 530d xDrive (249 kf), Volvo S90 D5 (235 kf) dhe Cadillac CTS(240 kf), siç thirrën nga Mercedes: "Ju gjetëm një sedan E 200 me rrota të pasme 184 kuajfuqi." Për më tepër, nëse flasim për konfigurimin, është pothuajse bosh. Pasi ranë dakord të mos e shkelmonin Mercedesin me vetëdije më shumë motor i dobët dhe mungesa e disa opsioneve, vendosëm të përfshijmë "yeshka" në krahasim. Pak më vonë, Audi erdhi në vete, por koha tashmë kishte humbur - testi ynë ishte në lëvizje të plotë.
Rezultati përfundimtar është një vinegrette e çuditshme e sedanëve të biznesit të madhësisë së mesme. Por kjo nuk na pengoi që javën e testit ta kalonim me interes, të dilnim në përfundime interesante dhe t'u përgjigjenim të gjitha pyetjeve që u ngritën. Në fund të fundit, nuk ndodh çdo ditë që na bie në dorë një Cadillac me çmimin e një Mercedesi. Dhe Mercedes me çmimin e Cadillac - edhe më shumë.
| Cadillac CTS (Catera Touring Sedan) u shfaq në vitin 2002. Pesë vjet më vonë, amerikanët prezantuan gjeneratën e dytë, dhe gjashtë vjet më vonë, në 2013, të tretën. Në fund të vitit të kaluar, ata azhurnuan "kozmetikën", njëkohësisht "duke rënë" fuqinë e versioneve ruse nga 276 në 240 kf. dhe duke zëvendësuar automatikun e vjetër me 6 shpejtësi me një automatik me 8 shpejtësi. Në Rusi, CTS është në dispozicion vetëm si një sedan. MOTORRIbenzinë: 2.0 (240 kf) - nga 2,490,000 RUB. | Formalisht, ishte klasa e parë E Mercedes-Benz i rimodeluar W124, i prezantuar në 1993. Nëse llogaritni prej tij, "eshka" aktuale me indeksin W213 është e pesta me radhë. Është ndërtuar mbi platformë modulare MRA dhe debutoi në janar 2016. Shitjet ruse filluan në prill 2016. Përveç sedanit, tregtarët rusë ofrojnë coupe dhe vagona stacion. MOTORËT hibrid: 2.0 (293 kf) - nga 3,960,000 RUB. naftë: 2.0 (150 kf) - nga 3 000 000 RUB. |
| Emri S90 u shfaq për herë të parë në vitin 1997, kur suedezët i treguan botës një flamur "të ri". Por, meqenëse sedani doli të ishte vetëm një modernizim i ngadaltë i Volvo 960 të moshës së mesme, shitjet ishin të dobëta - dhe pas dy vjetësh makina u hoq nga linja e montimit. Pasardhësit iu dha emri S80. Tani në Goteborg ata kanë vendosur të rikthejnë kalimin: indeksi S90 është kthyer në shërbim. Makina, e ndërtuar në platformën modulare SPA, filloi të shitet në Rusi në fund të vitit të kaluar. Përveç sedanit, ata ofrojnë stacionin V90 Cross Country. MOTORËT naftë: 2.0 (235 kf) - nga 3,099,000 RUB. | BMW-ja e parë "pesë" me indeksin E12 u lëshua në 1972. Brezi i ri është i shtati me radhë. Produkti i ri bazohet në platformën modulare CLAR, të cilën e ndan me "shtatën" aktuale. Premiera botërore u shua në tetor të vitit të kaluar, shitjet ruse filluan në shkurt të këtij viti. Së fundmi bavarezët prezantuan versionin Touring, por stacion vagonët nuk do të sillen në Rusi. MOTORËT naftë: 2.0 (190 kf) - nga 2,900,000 RUB. |
Paç fat
E vetmja gjë më e përballueshme se Cadillac CTS është..., e prodhuar që nga viti 2010. Pjesa tjetër e shokëve të klasës në segmentin premium janë më të shtrenjtë, dhe në mënyrë të konsiderueshme.
Për t'u bërë pronar i një "amerikani" karizmatik, mjafton të keni 2,490,000 rubla në xhep. Dhe nëse shtoni disa qindra mijë të tjera, mund të merrni një modifikim me të gjitha rrotat me një tufë Haldex në ngasjen e rrotave të përparme. Një pjesë e brendshme prej lëkure, një shasi e kontrolluar elektronikisht Magnetic Ride Control dhe një motor i ftohtë turbo 240 kuaj-fuqi i shoqëruar me një automatik me 8 shpejtësi janë të gjitha të përfshira në bazë. Edhe pa hyrë në detaje, ky është një opsion shumë interesant.
Nëse nuk keni qenë në një Mercedes, BMW ose Volvo, atëherë gjenerata e tretë Cadillac CTS mund të luajë lehtësisht rolin e një makine të ëndrrave. Ky sedan ka gjithçka për t'u konsideruar në elitën e automobilave. Në letër, i vetmi lëshim i “amerikanit” është mungesa e një funksioni masazhi në sediljet e përparme, qoftë edhe si opsion. Por me drejtësi, duhet të pranojmë se shumica dërrmuese e "Eshki", "Fivers" dhe "Prancing Moose" gjithashtu do të shiten pa këtë lodër të shtrenjtë. Unë do të guxoja të hamendësoja, nëntëdhjetë për qind.
Por kjo është në letër. Në fakt, ndryshimi midis Cadillac dhe tre "evropianëve" është shumë më i dukshëm. Gjithçka ka të bëjë me nuancat që përbëjnë imazhin. Jo keq në përgjithësi sedilja e përparme me rregullime elektrike në njëzet drejtime, është zhgënjyese me përforcuesin e hipertrofizuar të suportit popliteal, të cilin e ngatërroni me një tullë të vendosur nën gjunjë. Jo zgjidhja më e mirë Butonat e prekjes në tastierën qendrore duket se janë aty. Ekrani me prekje tetë inç i sistemit multimedial CUE shkëlqen në mënyrë të padurueshme në diell dhe mbulohet menjëherë me gjurmë gishtash. Dhe pasagjerët e pasmë në Cadillac janë më të ngushtë: është më i gjati në kuartet, por ka edhe bazën më modeste të rrotave.
"Turbo-four" me dy litra zgjohet duke shtypur një buton nën timon - dhe "caddie" dhe unë shkojmë të mbledhim shikimet e kalimtarëve. Për përfaqësuesit e markës, ky është ndoshta pak ngushëllim, por pronarët e Cadillac marrin qartë një emocion të rafinuar, duke kuptuar se nuk ka aq shumë njerëz me mendje të njëjtë. Ndërsa unë dhe "caddie" qarkullojmë përgjatë rrugëve qendrore me asfalt të përsosur, raca deklarohet me zë të lartë. "CS" magjeps me timonin e tij të mprehtë, informues me përpjekje shembullore, ecje madhështore dhe heshtje në kabinë. Problemet lindin vetëm në rrënojat, të cilat sot janë të mjaftueshme edhe në kryeqytet. Në çdo modalitet të shasisë adaptive, Cadillac ju shkëputet nga duart, duke ju detyruar të jeni vazhdimisht në gatishmëri. Kjo sjellje tashmë është larg premiumit.
Nga pikëpamja e izolimit të zërit gjithçka është mirë. Në asfaltin gërryes, zhurma nga gomat ende depërton në kabinë, dhe motori është mjaft i dëgjueshëm në afrimet në zonën e kuqe. Por, së pari, për një katërshe në linjë, ky motor tingëllon shkëlqyeshëm. Dhe së dyti, Volvo S90 nuk është më i qetë në asfaltin e gërmuar. Amerikani ka gjithmonë dinamikë të mjaftueshme përshpejtuese. Nuk e di se çfarë është në lidhje me 6,9 sekondat deri në njëqind të deklaruara (ne nuk kemi bërë matje për shkak të motit të pranverës), por nëse i kushtoni vëmendje ndjesive, CTS shkon nga tetë sekonda si hekuri. Në të njëjtën kohë, konsumi nuk është tronditës. Në qytet, një "kadi" konsumon mesatarisht pak më shumë se dhjetë litra për njëqind. Në autostradë nuk është e vështirë ta mbash atë në shtatë ose tetë.
Duke përmbledhur përshtypjet e mia, i bëra vetes pyetjen: a ia vlen të bashkohesh me ata njëqind e gjysmë rusë që mbushin çdo vit arkën e GM duke zgjedhur Cadillac CTS? Dhe shumë shpejt ai erdhi në një përgjigje komplekse. Nëse flasim për versionet bazë për 2.5 milion rubla - pse jo? "Caddy" është karizmatik, i pajisur mirë dhe vjen me një motor të ftohtë si standard. Por nëse je i gatshëm të shpenzosh më shumë se tre milionë për të blerë një makinë, nuk është mëkat të urosh fat të mirë për Cadillac. Kthejeni faqen dhe unë do të shpjegoj pse.
pluhur yjor
Testi Mercedes-Benz është 105,000 rubla më i shtrenjtë se testi Cadillac. Në të njëjtën kohë - asnjëra me të gjitha rrotat, as amortizatorë të kontrolluar elektronikisht. Motori është më i thjeshti: një "katër" me dy litra me një kapacitet 184 kuaj fuqi. Dhe për çdo tekë ju duhet të paguani ekstra bujarisht. Dëshironi një panel lëkure? Përgatitni 460,000 rubla për një paketë opsionesh. Për sistemin e shikimit të gjithanshëm do të duhet të paguani edhe 65 mijë të tjera. Dhe 80 mijë të tjera për kontrollin e klimës me tre zona. Paketa jonë, meqë ra fjala, quhet Luks.
Nëse e pajisni "eshka" me të gjitha opsionet që ofron testi Cadillac, çmimi me siguri do të kalojë katër milion rubla. Dhe me një çmim të ngjashëm, është jashtëzakonisht e rëndësishme të vendosni se çfarë ju nevojitet më shumë - damë apo vozitje?
Pas një ndenjëseje të fortë Cadillac në një Mercedes, ju gjen menjëherë paqen. Sedilja e mban trupin jo më keq, por nuk e shtyp apo shtyp askund. Grafikat e sistemit multimedial Comand Online janë dy koka më të larta se ato të Cadillac. Dhe në ferr me të! Thjesht shikoni foton me cilësi të lartë nga një aparat i vetëm!
Sigurisht, vendime të çuditshme brendësia e Mercedesit ende e ka atë. Leva klasike e përzgjedhësit të kolonës së drejtimit ka liruar një "fushë" të tërë në tunelin qendror - ndërsa nuk ka asnjë mbajtëse të vetme filxhani në pjesën e përparme të kabinës. Nën kapakun e madh, i vendosur pranë orës së bukur analoge, fshihet një kamare po aq e madhe, por fantastike budallaqe. Dhe timoni në "yeshka" është i anuar - si në një sedan Chevrolet Lanos. Sapo të vini re këtë veçori, vështirë se do të mund ta "pashihni".
| Gjatë lëvizjes, e gjithë vrazhdësia zbehet në sfond. Mercedes është shumë më i qetë se Cadillac. Feedback"Në timon" është fantastike. Dhe qetësia e udhëtimit është e tillë që ju jeni gati të falni makinën dhe timonin e shtrembër, dhe në përgjithësi gjithçka në botë. Një vit më parë, gjatë premierës evropiane në Portugali, e kapja veten duke menduar se nuk kishte asnjë kuptim të veçantë për të paguar ekstra për të. Pas një jave testimi Rrugët ruse Unë jam njëqind për qind i sigurt për këtë. E-class në pezullimin "hekuri" ka vrima të thella ngjyrë vjollce dhe gërvishtje. Dhe nëse nuk e dini se çfarë motori fshihet nën kapuç, nuk do të mendoni kurrë se më i thjeshti në formacion njësi benzine në gjendje të "ngasë" aq bindshëm. Sigurisht, për sa i përket shpejtësisë së pastër, "Eshka" është inferior ndaj konkurrentëve të sotëm, por nëse e shikoni situatën në kontekstin e "pritshmërive - realitetit", E-Class 184 kuaj-fuqi befason edhe më shumë se 235- Volvo me kuaj fuqi dhe Cadillac me 240 kuaj fuqi. Automatika me nëntë shpejtësi kalon nëpër marsha në mënyrë të përsosur dhe pa probleme. E vetmja gjë që bën përshtypje më të fortë është BMW 530d xDrive me 249 kuaj fuqi me çift rrotullues të madh. Por një krahasim i drejtpërdrejtë i këtyre makinave për sa i përket dinamikës së nxitimit është në parim i papërshtatshëm.Si rezultat, nga çifti Cadillac CTS - Mercedes-Benz E‑Class, unë personalisht zgjedh opsionin e dytë. Dhe megjithëse për para të ngjashme mbreti do të jetë relativisht i zhveshur, emocioni i vozitjes, i shoqëruar me konsumin qesharak (rreth gjashtë litra në autostradë) mund të kompensojë lehtësisht të gjithë skepticizmin tjetër. Ekziston edhe një dyshim se pasagjerët e pasëm Një klasë e tillë E nuk do të ankohet për mungesën e një zone të veçantë klimatike - në fund të fundit, ka shumë më shumë hapësirë këtu sesa në një Cadillac. Pra, Mercedes është i preferueshëm jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët.
|
Dy vjet më parë publiku ishte i gëzuar. Nuk mund të ishte ndryshe! Pse? Sepse bavarezët më në fund publikuan produktin e tyre të ri, për të cilin tashmë flitej shumë atëherë dhe vetëm në kushte të favorshme. Pra, BMW 5-Seria është në shitje. çfarë u bëre sedan i ri? Çmendurisht më e bukur. Mund të blihej për para përrallore, por edhe çmimi mbulohej lehtësisht nga teknikat e marketingut. I ardhuri, siç i ka hije, ka bërë një provë, dhe partia e testimit, d.m.th. Specialistët e prodhuesit bavarez të automobilave BMW ishin të kënaqur me të. Një vit më parë doli një makinë nga konkurrentët më të afërt të bavarezëve. Audi A6 ka dalë në shitje në dyqanet e tregtarëve... A është po aq i mirë sa konkurrenti i tij më i afërt, BMW 5-Series? Do të doja t'i provoja të dyja makinat në të njëjtat kushte, duke krijuar një hakmarrje teknologjike. Epo, asgjë nuk është e pamundur! Kush do ta kalojë më mirë testin e dimrit? Rrugët e Moskës - vendi më i mirë Nuk mund të gjesh një Audi A6 ose BMW 5-Series për të kontrolluar...
Sa kohë duhet për të shkuar nga Ingolstadt në Mynih? Më së shumti gjashtëdhjetë minuta nëse udhëtoni me makinë. Nuk është sekret që BMW dhe Audi ndjekin sukseset e njëri-tjetrit. Të dy përpiqen të mos humbasin asnjë të vetme. zhvillim i ri njëri tjetrin. Modifikimi i ri nga bavarezët (disa vite më parë) ishte i shumëpritur, dhe nuk është vetëm çështje dizajni. Ajo mori indeksin e trupit të fabrikës F10. Si dolën vulat e kapuçit? Duket se sedani mori zona në trupin e makinës, të karakterizuara nga një ndryshim i madh në lartësi në profilin e sipërfaqes, duke zhytur pelte në tuneli i erës, hollimi dhe tharja e masave ajrore që rezultojnë në mot me erë.
Konkurrentët me Audi u përpoqën të vazhdonin me bavarezët duke transformuar pjesën e përparme të gjeneratës VII A6. Grila masive e radiatorit ishte tashmë aty. Ata vendosën gjithashtu ta rrahin atë duke instaluar optikë e re me skajet e poshtme të valëzuara. Kapuçi i rrafshuar e plotëson figurën. Kjo zgjidhje për kapuçin krijon përshtypjen e shpejtësisë.
Duke parë në sallon ...
Çfarë do të ofrojë BMW 5-Seria në kabinë? Si gjithmonë, qetësia juaj. Është e qartë se nxitimi nuk është për bavarezët. Ndërruesit e vozit për zgjedhjen manuale të marsheve dhe çelësat për ndërrimin e mënyrave të transmetimit dallohen në sfondin e figurës së përgjithshme. Nga rruga, bavarezët kanë një timon shumë më të madh se Audi. Pjesa tjetër e detajeve duken si një dorezë në kabinë: luksoze dhe e plotë. E gjithë kabina është e mobiluar sipas preferencave të shoferit dhe jo të pasagjerëve. Kjo nuk është hera e parë që bavarezët veprojnë në këtë mënyrë dhe mund të themi se kjo është bërë e tyre tipar dallues. Materiale të ndryshme u përdorën për të dekoruar brendësinë e Pesë. Ka disa që nuk janë shumë tërheqëse dhe të reja. Po flasim për një prekje të butë, e cila u përdor në disa lloje (shkëlqim, i përafërt i modës së vjetër dhe mat). Në pjesën e sipërme është përdorur plastika e butë, e cila përshtatet në mënyrë harmonike në të gjithë brendësinë. Duket se plotëson futjet prej druri dhe alumini, dhe veshjet prej lëkure. Lëkura, nga rruga, u përdor jo vetëm për përfundimin e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, por edhe për përfundimin e pjesëve të tunelit qendror dhe dyerve.
Treguesit kryesorë të "pesë", siç do të pritej, shfaqen në panel. Vërtetë, disponimi analog ndihet edhe këtu. Dikush mund të ëndërrojë vetëm për zëvendësuesit kryesorë të TFT. Konsola qendrore kënaqet me monitorin e saj opsional me ekran të gjerë. Diagonalja e saj është sa 10.2 inç. Përsëri, Audi A6 humbet, pasi prodhuesi instaloi një monitor me një diagonale prej vetëm 8″. Disavantazhet e tij nuk qëndrojnë vetëm në madhësinë e tij të vogël, por edhe në punën e tij të konceptuar keq. Kështu që kushdo do të lodhet nga dridhjet e tij. Pse? Sepse zvarritet jashtë sapo shoferi kthen çelësin në ndezjen. Të gjitha sa më sipër do të përfitojnë jo vetëm vetë entuziastin e makinës, por edhe ngasjen e motorit (veçanërisht në t≥20°C).
Kur drejton BMW 535i xDrive, shoferi nuk ka më nevojë për një bashkëdrejtues. Pse? Sepse të gjitha dëshirat dhe udhëzimet e tij shfaqen në Xhami i xhamit përmes teknologjisë së projeksionit. Çuditërisht, por e vërtetë: së bashku me ta, shoferi do të shohë shifrën e shpejtësisë, informacion rreth Shenjat rrugore. Në fillim, kjo veçori ishte një privilegj për modelet kryesore. Gradualisht, ajo u bashkua me të gjitha makinat e prodhuara nga punonjësit e automobilistit bavarez. Audi A6 gjithashtu krenohet me një projeksion informacioni në xhamin e përparmë, por, për fat të keq, nuk është aq i pasur sa ai i modelit bavarez. Të dy modelet janë të afta për t'u lidhur me internetin nëpërmjet Bluetooth. Në këtë rast, përparësi do t'i jepet shërbimeve të Google. Punonjësit Shqetësimi i Audi u dalluan duke instaluar radar kontrolli adaptiv i lundrimit. Ajo u ndërtua në kllapa e pasqyrës së pamjes së pasme. Nëpërmjet këtij instalimi, autoprodhuesi arriti shërbim të gjatë për radarin.
Nën kapuç... ose dallimi pajisje teknike…
Siç e dini, makinat vlerësohen jo vetëm në aspektin e dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm. Shumë më e rëndësishme Specifikimet teknike. Si janë ato në BMW 535i xDrive dhe Audi A6, të cilat janë me të gjitha rrotat, por ende nuk kanë tërheqje siç synohet?
A ka ndonjë ndryshim domethënës midis sistemeve të plota? makinë BMW dhe Audi? A është vetëm në emër (BMW - xDrive, Audi A6 - quattro). Së pari, ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt sistemit nga Audi. Punonjësit e kësaj automobilistike kanë siguruar sistemin diferencial qendror, e cila është përmirësuar me një funksion të shpërndarjes së çift rrotullues të drejtuar. Nëpërmjet kësaj aspekti teknik ata siguruan që shtytja të shpërndahej sipas nevojës së situatës. Modaliteti normal përfshin përdorimin e makinës në rrotat e pasme(tërheqje deri në 85%). Nëse lind nevoja, atëherë 70% e tërheqjes mund të lëvizë në rrotat e përparme. Kështu, makina do të lëvizë siç e kërkon situata në rrugë.
Tani për sistemin xDrive nga bavarezët. Për të filluar, ia vlen të flasim për shpikjen e tij relativisht të fundit. Bavarezët kanë siguruar një sistem me të gjitha rrotat e aftë për të drejtuar deri në 100% të tërheqjes në një nga akset. Nuk mund të thuhet se me një risi të tillë teknike ata i kaluan konkurrentët e tyre nga Audi. Jo, por ata u bënë një dhuratë vërtet mbretërore adhuruesve të vozitjes së shpejtë dhe atyre që duan të marrin një reagim të duhur nga makina në përgjigje të saj. Shtimi i një boshti tjetër lëvizës është një ndihmë e mirë, e cila do të vlerësohet veçanërisht në rrugët e akullta të dimrit.
Cilësimet e drejtimit të "pesë" janë shumë më të shtrënguara se ato të Audi A6. Prodhuesi i dytë i automjeteve i bën ato më të zhdërvjellët, dhe në këtë mënyrë i jep shoferit një ndjenjë lehtësie gjatë ngasjes. Nga rruga, A6 do të jetë me të vërtetë disi më i lehtë se produkti i ri bavarez. Filloi të peshonte 80 kg më pak për shkak të shfaqjes së pjesëve të aluminit në trup. Bavarezët e bënë makinën e tyre elastike dhe të palëkundur. Kompensimi për peshën e timonit ndodh përmes zhvendosjes së qetë të transmetimit automatik me 8 shpejtësi. Audi e teproi me robotin S tronic. Ndërrimi i marsheve rezulton i ngathët dhe nervoz, por megjithatë mund konkurrentin e tij, duke përshpejtuar në "qindëshin" e parë 0.4 sekonda më shpejt se makina bavareze.
Dhe PS...
Ia vlen të ktheheni në rrugët e Moskës. Si funksionojnë "pesë" dhe Audi A6 në një rrugë me akull? Pezullimet e të dy makinave funksionojnë mirë. Çuditërisht, është e vërtetë: ndryshimi domethënës në parimet e qasjes ndaj ekzekutimit të tyre nuk ndikon në asnjë mënyrë lëvizjen. Rregullimi i ngurtësisë së amortizatorit i është besuar sistemit Dynamic Damper Control, i cili analizon funksionimin e valvulave të integruara duke përdorur sinjale nga sensorët. Ka shumë, shumë parametra, dhe çdo entuziast i makinave do të gjejë diçka që i përshtatet 100%. Por drejtimi super sportiv nuk do të sjellë shumë kënaqësi: trupi do të dridhet shumë fuqishëm. Konkurrentët nga Audi vepruan disi ndryshe, duke ofruar pezullim ajror Suspension ajror adaptiv, i cili ju lejon të ndryshoni lartësinë e makinës me 20 mm. Ndryshimet do të ndikohen nga shpejtësia e makinës, si dhe nga stili i drejtimit të shoferit.
Të dy përfaqësuesit - BMW 535i xDrive dhe Audi A6 - janë përfaqësues të denjë të klasës së biznesit. Mes tyre ka nuanca, por me shumë mundësi zgjedhja do të bazohet në detaje thjesht intime që do të “ulen” në mendjet e entuziastëve të makinave. Të dyja do t'ju lejojnë jo vetëm të rrotulloni timonin me kënaqësi, por edhe të relaksoheni, ulur në sediljen e pasme.
Fat i mirë me zgjedhjen tuaj!
PS Për të shmangur problemet dhe problemet në rrugë, ju rekomandojmë të blini DVR-në më të mirë me një çmim të volitshëm. DVR do t'ju ndihmojë situata të diskutueshme në rast aksidentesh rrugore dhe në shumë raste të tjera.
