Një makinë është një grup pajisjesh që krijojnë një shkëndijë dhe ndezin përzierjen e karburantit dhe ajrit brenda cilindrit në momentin e kërkuar në kohë. Që në fillimet e ekzistencës së saj ka qenë pjesë përbërëse e tyre.

Aktiv makina moderne mund të jetë ose kontakt ose jo kontakt, ndryshimi kryesor i të cilave është konfigurimi. Përndryshe, parimi i funksionimit të të dy sistemeve është pothuajse identik.

Ndezja e kontaktit

Sistemi i ndezjes së kontaktit është lloji më autentik i ndezjes. Përparësitë e tij përfshijnë besueshmëri e lartë, kosto e ulët, lehtësi në mirëmbajtje dhe mirëmbajtje, edhe në terren.

Aktualisht nuk është më i instaluar në makina prodhimi– u zëvendësua nga një sistem më i ri pa kontakt, sepse karakteristikat e tij janë shumë më të mira. Megjithatë, debati vazhdon mes pronarëve të makinave të vjetra se cili lloj është më i mirë, kështu që shumë makina vazhdojnë të përdorin një sistem që përdor parimi i kontaktit puna.

Sistemi i ndezjes së kontaktit ka një pengesë e madhe– këto janë vetë kontaktet, të cilat tentojnë të nxehen dhe gjithashtu të digjen gjatë funksionimit afatgjatë dhe të vazhdueshëm. Përveç kësaj, ndërsa kontaktet janë të mbyllura, ndodh humbja e tensionit, gjë që çon në shkarkimin e baterisë dhe ngrohjen e spirales, edhe kur motori nuk funksionon.

Kompleksi

Sistemi i ndezjes së kontaktit përfshin komponentët e mëposhtëm:

• Çelësi është gjithashtu ai qendror. Kjo pajisje është e nevojshme për të bërë dhe thyer qark elektrik makinë.
• Një ndërprerës mekanik është një pajisje që hap qarkun kryesor të mbështjelljes në një spirale (qarku i tensionit të ulët). Pas kësaj, një tension i lartë shfaqet në qarkun sekondar të mbështjelljes së spirales. Një kondensator është i lidhur paralelisht me një qark të vetëm me një ndërprerës mekanik, ky opsion ndihmon në funksionimin më të mirë të kontakteve, duke i penguar ato të digjen;
• Një spirale ndezëse është një pajisje që krijon një rrymë të tensionit të ulët nga një rrymë e tensionit të lartë, e përbërë nga dy mbështjellje - parësore dhe sekondare.
• Shpërndarësi mekanik - një pajisje që shpërndan rrymë në çdo kandele individuale. Ai përbëhet nga një rotor dhe një mbulesë strehimi. Parimi i funksionimit të kësaj njësie është që nga kontakti qendror i vendosur në kapakun e strehimit, voltazhi drejtohet në kontaktet anësore, përmes të cilave furnizohet më pas në kandelat individuale. Vlen të përmendet se tradicionalisht distributori dhe ndërprerësi i kontaktit kombinohen në një trup të vetëm, entuziastët e makinave e quajnë një pajisje të tillë "shpërndarës". Shpërndarësi drejtohet duke transmetuar çift rrotullues nga boshti i motorit.

• Një rregullator centrifugal është një pajisje për rregullimin e kohës së ndezjes. Ai përbëhet nga dy suspensione që veprojnë në pllakën në të cilën ndodhen ekscentrikët e ndërprerësit. Nëse këndi i avancimit është vendosur gabimisht dhe shkëndija nuk jepet në ekstrem pozicioni i lartë pistoni, përzierja në cilindra do të digjet në mënyrë joefikase, duke rezultuar në fuqi motori do të bjerë, dhe numrin e emetimeve substancave të dëmshme në atmosferë do të rritet.
• Rregullatori i vakumit, ai është krijuar gjithashtu për të rregulluar këndin e avancimit, por në varësi të ngarkesës në motor, d.m.th., në varësi të forcës së shtypjes së pedalit të gazit.
• Telat e tensionit të lartë. Këto tela nevojiten për të transmetuar rrymë nga spiralja në të gjithë komponentët e tjerë të sistemit.
• – kjo njësi formon një shkëndijë midis dy kontakteve, e cila çon në ndezje përzierje ajër-karburant në cilindrin e motorit.

Skema e plotë sistemi i kontaktit ndezja shfaqet në foto te ndryshme, të cilat mund të gjenden lehtësisht në internet.

Zëvendësimi i vjetër me të ri

Shumë njerëz, të përballur me problemet e shkaktuara nga sistemi i ndezjes së kontaktit, preferojnë ta përmirësojnë atë ose ta zëvendësojnë fare, por dashamirët e makinave klasike dhe restauruesit e makinave preferojnë të mbajnë origjinalin. Dhe kjo procedurë është mjaft e shtrenjtë - megjithëse puna e zëvendësimit është mjaft e thjeshtë dhe përbëhet kryesisht nga zëvendësimi i pjesëve dhe montimi, vetë kompleti është i shtrenjtë.

Lloji pa kontakt është më i mirë se ai i kontaktit për faktin se është pa kontakte, të cilat kur funksionimin afatgjatë shpesh digjen.

Ndryshe nga kontakti, pa kontakt ka një çelës - kjo pajisje zëvendëson kontaktet, por kryen të njëjtat funksione. Ky është, në fakt, i vetmi ndryshim midis këtyre sistemeve të ndezjes.

Dhe së fundi

Duhet të theksohet gjithashtu se lloji pa kontakt ka karakteristika më të mira të rrymës - frekuencë dhe tension më i lartë, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e kandelave. Sidoqoftë, ky ndryshim ka edhe të metat e veta - do të duhet të zëvendësoni standardin telat e tensionit të lartë tek ato silikoni, të cilat përçojnë më mirë rrymën, por janë shumë më të shtrenjta.

Sistemi modern i ndezjes pa kontakt ose BSZ është i avancuar dhe zgjidhje konstruktive, një lloj vazhdimësie e sistemit të vjetër kontakt-transistor. Këtu kontakti i zakonshëm i siguresave zëvendësohet nga një rregullator i veçantë dhe me performancë të lartë. Si ndryshojnë ndryshe këto dy sisteme? Le të zbulojmë.

KSZ

KSZ është opsioni i parë, tashmë i vjetëruar, i ndezjes që përdoret ende në makina të rralla. Në KSZ, rryma dhe ndarja e saj kryhen nga një shpërndarës duke përdorur grupi i kontaktit.

KSZ përfshin përbërës të tillë si një shpërndarës mekanik dhe një ndërprerës mekanik, një spirale ndezëse, një sensor vakum, etj.

Ndërprerës mekanik ose ndërprerës

Ky është komponenti që është përgjegjës për shkëputjen e seksionit të rrymës së ulët. Me fjalë të tjera, rryma e gjeneruar në dredha-dredha parësore. Tensioni shkon në grupin e kontaktit, elementët e të cilit mbrohen nga djegia veshje speciale. Përveç kësaj, ekziston një shkëmbyes kondensator-nxehtësie i lidhur njëkohësisht me grupin e kontaktit.

Spiralja e ndezjes në KSZ është një konvertues i rrymës. Këtu është rryma tension i ulët shndërrohet në rrymë të lartë. Ashtu si në rastin e BSZ, përdoren dy lloje mbështjelljesh.

Distributor mekanik ose thjesht distributor

Ky komponent është në gjendje të furnizojë me efikasitet rrymë të lartë në SZ. Vetë shpërndarësi përbëhet nga shumë elementë, por kryesorët janë mbulesa dhe rotori ose rrëshqitësi (njerëzit).

Mbulesa është bërë në atë mënyrë që të jetë e pajisur me lidhës të llojeve kryesore dhe shtesë nga brenda. Rryma e lartë merret nga kontakti qendror dhe shpërndahet mbi kandelat - përmes atyre anësore (shtesë).

Ndërprerësi mekanik dhe shpërndarja janë një tandem i vetëm, ashtu si sensori i sallës me çelësin në BSZ. Ata drejtohen nga boshti me gunga. Në gjuhën e zakonshme, të dy elementët quhen fjala e vetme "shpërndarës".

TsROZ është një rregullator që përdoret për të ndryshuar SOP në varësi të numrit të rrotullimeve të boshtit me gunga të termocentralit. A priori, përbëhet nga 2 pesha që veprojnë në pjatë.

Me fjalë të tjera, UOZ është këndi i rrotullimit të boshtit të gungës, i tillë që ndodh transmetimi i drejtpërdrejtë i rrymës së tensionit të lartë në SZ. Në mënyrë që përzierja e djegshme të digjet pa mbetje, ndezja është avancuar.

OZ në KSZ vendoset duke përdorur një pajisje të veçantë.

VROZ ose sensor vakum

Ai siguron një ndryshim në SOP në varësi të ngarkesës në motor. Me fjalë të tjera, ky tregues është pasojë e drejtpërdrejtë e shkallës së hapjes së mbytjes, e cila varet nga forca e shtypjes së pedalit të gazit. VROZ ndodhet prapa valvulës së mbytjes dhe është në gjendje të ndryshojë SOP.

Telat e blinduar janë elementë të detyrueshëm, një lloj komunikimi që shërbejnë për të transmetuar rrymë të tensionit të lartë te shpërndarësi dhe nga ky i fundit te kandelat.

Funksionimi i KSZ kryhet si më poshtë.

• Kontakti i ndërprerësit është i mbyllur - rryma e tensionit të ulët aplikohet në spirale.
• Kontakti është i hapur - rryma aktivizohet në mbështjelljen sekondare, por me një tension të lartë. Ai futet në majë të shpërndarësit dhe më pas përhapet më tej përgjatë telave të blinduar.
• Numri i rrotullimeve të boshtit të gungës rritet - në të njëjtën kohë rritet numri i rrotullimeve të boshtit të helikopterit. Peshat ndryshojnë nën ndikimin, dhe pllaka e lëvizshme lëviz. SOP rritet për shkak të hapjes së kontakteve të ndërprerësit.
• Shpejtësia e boshtit me gunga të termocentralit zvogëlohet - SOP zvogëlohet automatikisht.

Sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor është një modernizim i mëtejshëm i KSZ-së së vjetër. Dallimi është se kaloni tani përdoret. Si rezultat, jeta e shërbimit të grupit të kontaktit është rritur.

Spirale

Në KSZ një nga të detyrueshmet elemente të rëndësishme spiralja del jashtë. Ai përfshin një linjë të komponentëve shumë të rëndësishëm si mbështjelljet, tuba, rezistenca, bërthama, etj.

Dallimi midis mbështjelljeve të tensionit të ulët dhe atij të lartë nuk qëndron vetëm në natyrën e tensionit. Dredha-dredha parësore ka më pak kthesa se mbështjellja dytësore. Dallimi mund të jetë shumë i madh. Për shembull, 400 dhe 25,000 kthesa, por madhësia e të njëjtave kthesa do të jetë disa herë më e vogël.

Nga çfarë elementësh përbëhet BSZ?

BSZ është një transformim i modernizuar i KSZ. Në të, ndërprerësi mekanik zëvendësohet nga një sensor. Sot, shumica e njerëzve janë të pajisur me një ndezje të tillë. modelet e brendshme dhe makina të huaja.

Shënim. BSZ mund të veprojë si element shtesë KSZ ose funksionojnë plotësisht në mënyrë autonome.

Përdorimi i BSZ lejon që dikush të rrisë ndjeshëm parametrat e fuqisë së termocentralit. Është veçanërisht e rëndësishme që të zvogëlohet Konsumi i karburantit, si dhe emetimet e CO2.

Me një fjalë, BSZ përfshin linjë e tërë komponentë, ndër të cilët një vend të veçantë zë një ndërprerës, rregullator pulsi, ndërprerës etj.

BSZ është një pajisje që është e ngjashme me një sistem ndezës kontakti dhe ka një numër të aspektet pozitive. Megjithatë, sipas disa ekspertëve, nuk është pa të meta.

Le të shohim elementët kryesorë të BSZ për të marrë një pasqyrë më të përgjithshme.

Rregullator pulsi ose DEI* - ky komponent është krijuar për të krijuar impulse elektrike të tensionit të ulët. Në industrinë moderne të teknologjisë është zakon të përdoren 3 lloje të DEI, por në sektori i automobilave aplikim të gjerë Gjeta vetëm një prej tyre - një sensor Hall.

Siç e dini, Hall është një shkencëtar i shkëlqyer, i cili ishte i pari që doli me idenë e përdorimit racional dhe efektiv të një fushe magnetike.

Ky lloj rregullatori përbëhet nga një magnet, një pllakë gjysmëpërçuese me një çip dhe një grilë me çarje që transmetojnë në të vërtetë fushën magnetike.

Shënim. Grila ka çarje, por përveç kësaj, ka edhe një ekran çeliku. Ky i fundit nuk shoshit asgjë dhe kështu krijohet një alternim.

DEI - sensor i impulsit elektrik

Rregullatori është i lidhur strukturisht me shpërndarësin, duke krijuar kështu një pajisje të një lloji të vetëm - një rregullator-shpërndarës, i ngjashëm nga jashtë në shumë funksione me një ndërprerës. Për shembull, të dy kanë një makinë të ngjashme me bosht me gunga.

KTT

Një ndërprerës i tipit transistor (CTS) është një komponent i dobishëm që shërben për të ndërprerë energjinë elektrike në qarkun e spirales së ndezjes. Sigurisht, CTT funksionon në përputhje me DEI, duke formuar së bashku me këtë të fundit një tandem të vetëm dhe praktik. E ndërprerë ngarkesë elektrike duke zhbllokuar/mbyllur tranzistorin e daljes.

Spirale

Dhe në BSZ spiralja kryen të njëjtat funksione si në KSZ. Sigurisht që ka dallime (të detajuara më poshtë). Përveç kësaj, këtu përdoret një ndërprerës elektrik për të ndërprerë qarkun.

Spiralja BSZ është më e besueshme dhe më e mirë në çdo mënyrë. Fillimi i termocentralit është përmirësuar, dhe funksionimi i motorit në mënyra të ndryshme bëhet më efektiv.

Si funksionon BSZ?

Rrotullimi i boshtit me gunga të termocentralit ndikon në tandemin shpërndarës-rregullator. Në këtë mënyrë, pulset e tensionit gjenerohen dhe transmetohen në CHP. Kjo e fundit krijon një rrymë në spiralen e ndezjes.

Shënim. Duhet të dini se në elektrikën automatike është zakon të flitet për dy lloje mbështjelljesh: parësore (të ulëta) dhe sekondare (të larta). Një impuls aktual krijohet në tension të ulët, dhe tension i lartë krijohet në tension të lartë.

Më pas, voltazhi i lartë transferohet nga spiralja te distributori. Në shpërndarës ai merret nga kontakti qendror, nga i cili rryma transmetohet përmes të gjitha telave të blinduar në kandelat. Këto të fundit ndezin përzierjen e djegshme dhe motori me djegie të brendshme ndizet.

Sapo shpejtësia e boshtit të gungës rritet, CROS* rregullon SOP**. Dhe nëse ngarkesa është e ndezur termocentrali ndryshon, atëherë sensori i vakumit është përgjegjës për OZ.

TsROZ - rregullator centrifugal i kohës së ndezjes

UOZ - këndi i kohës së ndezjes

Sigurisht, vetë distributori, qoftë i vjetër apo i ri, është një element i detyrueshëm i sistemit të ndezjes së makinës, duke kontribuar në shfaqjen e ndezjes me cilësi të lartë.

Distributori i modelit të ri eliminon të gjitha mangësitë e distributorit të kontaktit. Vërtetë, një i ri kushton një rend të madhësisë më shumë, por zakonisht paguhet më vonë.

Siç u shkrua më lart, gjatë funksionimit të BSZ, përdoret një shpërndarës i ri që nuk ka një grup kontakti. Këtu roli i një ndërprerësi dhe lidhësi kryhet nga një CCT dhe një sensor Hall.

ESZ

Sistemi i ndezjes, në të cilin shpërndarja e tensionit të lartë nëpër cilindra të motorit kryhet duke përdorur pajisje elektrike, quhet ESZ. Në disa raste këtë sistem i quajtur edhe “i bazuar në mikroprocesor”.

Vini re se të dy sistemet e mëparshme - KSZ dhe BSZ përfshinin gjithashtu disa elementë të pajisjeve elektrike, por ESZ nuk nënkupton fare përdorimin e ndonjë komponenti mekanik. Në thelb, kjo është e njëjta BSZ, vetëm më e modernizuar.

Në makinat moderne, ESZ është një pjesë e detyrueshme sistemi I kontrollit AKULL. Dhe në makinat më të reja, të lëshuara kohët e fundit, ESZ punon në një grup me sistemet e shkarkimit, marrjes dhe ftohjes.

Sot ka shumë modele të sistemeve të tilla. Këto janë Bosch Motronic me famë botërore, Simos, Magnetic Marelli dhe analoge më pak të famshme.

1. NË ndezja e kontaktit ndërprerësit ose kontaktet mbyllen mekanikisht, dhe në BSZ - në mënyrë elektronike. Me fjalë të tjera, kontaktet përdoren në KSZ, dhe një sensor Hall përdoret në BSZ.
2. BSZ do të thotë më shumë stabilitet dhe një shkëndijë më e fortë.

Ekzistojnë gjithashtu dallime midis mbështjellësve. Për të dy sistemet shenja të ndryshme dhe mbështjellje të ndryshme ndezëse. Pra, spiralja BSZ ka më shumë kthesa. Për më tepër, spiralja BSZ konsiderohet më e besueshme dhe e fuqishme.

Kështu, zbuluam se sot ekzistojnë 3 opsione ndezëse në përdorim. Prandaj, përdoren shpërndarës të ndryshëm.

Makinat VAZ 2107 përdorin dy lloje të ndezjes: një sistem kontakti të vjetëruar dhe një sistem modern pa kontakt. Lloji i fundit filloi të përdoret në klasikët VAZ relativisht kohët e fundit, kryesisht në modelet e pajisura me motorë injeksion. Megjithatë, përfitimet qark pa kontakt zbulohen plotësisht dhe motorët me karburator VAZ.

Sistemi i ndezjes së kontaktit VAZ 2107

Sistemi klasik i kontaktit i përdorur në VAZ përbëhet nga 6 komponentë:

Ndërprerësi i ndezjes kombinon dy pjesë: një bllokues me pajisje kundër vjedhjes dhe pjesa e kontaktit. Çelësi është i siguruar me dy vida në të majtë të kolonës së drejtimit.

Spiralja e ndezjes është një transformator rritës që konverton rrymën e tensionit të ulët në tensionin e lartë të nevojshëm për të prodhuar një shkëndijë në kandelat. Dredha-dredha parësore dhe dytësore e spirales vendosen në një strehë dhe mbushen me vaj transformatori, i cili siguron ftohjen e tyre gjatë funksionimit.

Shpërndarësi i ndezjes është elementi më kompleks i sistemit, i përbërë nga shumë pjesë. Funksioni i shpërndarësit është të shndërrojë tensionin e ulët konstant në tension të lartë pulsues me shpërndarjen e impulseve nëpër kandelat. Dizajni i shpërndarësit përfshin një helikopter, centrifugal dhe rregullatorët e vakumit koha e ndezjes, pllaka e lëvizshme, mbulesa, streha dhe pjesë të tjera.

Kandelat ndezin përzierjen benzinë-ajër në cilindrat e motorit duke përdorur shkarkimet e shkëndijës. Gjatë funksionimit të seksioneve kryq, është e nevojshme të monitorohet hendeku midis elektrodave dhe shërbimi i izolatorëve.

Sistemi i ndezjes pa kontakt VAZ 2107

Emri "pa kontakt" qark elektronik VAZ 2107 mori ndezjen sepse qarku hapet/mbyllet jo nga kontaktet e ndërprerësit, por çelës elektronik, duke kontrolluar funksionimin e transistorit gjysmëpërçues të daljes. Kompletet e sistemit të ndezjes elektronike (pa kontakt) për VAZ 2107 në karburator dhe motorët me injeksion janë disi të ndryshme, kështu që ekziston një ide e gabuar se ndezja elektronike dhe pa kontakt janë sisteme të ndryshme. Në realitet, parimi i funksionimit të sistemeve elektronike të ndezjes është i njëjtë.

Ashtu si një sistem ndezjeje me kontakt, ndezja elektronike përfshin kandelat, telat, një spirale ndezëse dhe një shpërndarës. Dallimi i vetëm është prania e një ndërprerës që kontrollon furnizimin e tensionit të lartë në kandelat.

Sistemi pa kontakt karakterizohet nga besueshmëria e shtuar për shkak të mungesës së kontakteve që kërkojnë pastrim dhe rregullim të hendekut. Një transistor gjysmëpërçues siguron shpërndarje të qëndrueshme të shkëndijave nëpër cilindra. Falë tension të lartë Shkarkimi i shkëndijës (25-30 në vend të 9-12 kV) ndodh më shumë djegie e plotë përzierje pune në cilindra, gjë që përmirësohet karakteristikat dinamike motori dhe performanca siguria mjedisore shter Kur tensioni i baterisë është i ulët, voltazhi në kandelat mbetet mjaft i lartë për të ndezur përzierjen, gjë që e bën më të lehtë ndezjen e motorit në ngrica të forta.

Rregullimi i ndezjes

Në shtëpi, mund të vendosni kohën e ndezjes "me vesh", duke vendosur kohën në mënyrë që në këtë pozicion shpejtësia e motorit të ngrohur të jetë më e larta dhe më e barabartë. Gjatë vozitjes me shpejtësi 50 km/h me marshin e katërt, kur pedali i gazit shtypet plotësisht, duhet të ndodhë një tingull "trokitjeje" derisa shpejtësia të rritet me 3-5 km/h. Nëse tingulli dëgjohet më gjatë, këndi i avancimit duhet të reduktohet.

Në një qendër shërbimi makinash, rregullimi i ndezjes kryhet duke përdorur pajisje të specializuara.

Nëse doni të dini, mendimi im është se libri është një burim dijeje. Kjo është ajo që po them. Mbaj mend që më tha dikush. "Gjithçka e mirë që kam," thotë ai, "ua detyrohem librave".

E dëgjuar rastësisht, por e zhytur në shpirt

Ju ndoshta keni qenë tashmë në gjendje të siguroheni që të gjithë njerëzit janë në thelb në planin e ashpër fizik. Pacientët vijnë me një gamë të tillë sëmundjesh që në nivelin e punës thjesht mendore me ta është e mundur të ndihmohen disa, kur qindra kanë nevojë për ndihmë. Këta synime (për të ndihmuar të gjithë ose të paktën shumicën e atyre që kanë nevojë) u shërbejnë terapisë manuale dhe masazhit, të cilat nuk mohojnë, por madje lidhin një arsenal të pasur të vetive parapsikologjike me ato thjesht fizike. Pra, "edhe një herë për dhimbjen". Problemi i dhimbjes ka qenë objekti kryesor i studimit nga mjekët që nga kohërat e lashta, por thelbi dhe mekanizmi i tij nuk janë zbuluar plotësisht, dhe metodat e studimit janë larg të qenit perfekte.

Logjika e ekzistencës na bën të marrim parasysh natyrën e saj psikologjike. Më shumë se gjysma e arsyeve që shkaktojnë dhimbje qëndrojnë në arsye të thjeshta (në shikim të parë): çfarë dhe si hani, si uleni, çfarë lloj aktiviteti fizik. Dhimbja në zhvillim fillimisht (të mos ngatërrohet me sëmundjet kirurgjikale) ndodh si rezultat i tkurrjes së vazhdueshme të muskujve, kjo dhimbje mund të kontrollohet - është inorganike. Ju nuk keni nevojë të mendoni për dhimbjen kronike pasi diçka private para jush është sinjali i dytë i shqetësimit të të gjithë trupit.

E para është gudulisja (shënim: te njerëzit nervozë, reagimi ndaj acarimit të një natyre gudulisëse është i njëjtë pothuajse në të gjithë trupin). Disharmonia fizike e shoqërisë njfioc na jep pikë pasojash të pakthyeshme; Sigurisht, ju mund të merrni një pilulë, por në këtë mënyrë ne e injorojmë trupin në tërësi dhe pasi pilula të kalojë, dhimbja do të rifillojë. Mos harroni: diçka është e sëmurë. Reagimi ynë i parë: pesë minuta pushim apo pesë pilula? Autori shpreson që ju tashmë jeni të bindur se puna manuale është po aq e rëndësishme sa puna ndijore, veçanërisht për fillestarët.

Me ndikim manual, edhe në mungesë të kontaktit në nivelin mendor, është ende e mundur të ndihmohet një person me ndikim thjesht mekanik në zonat refleksogjene. Nëse ka një “lidhje”, seanca e terapisë manuale garanton sukses në 80-85% të rasteve. Shumë çrregullime në trup janë të natyrës psikologjike kur punoni me një pacient, një lidhje e qartë midis natyrës së çrregullimeve dhe stresit. Një person ka aftësinë për të përballuar stresin edhe në moshën 4-5 vjeç, megjithatë, siç tregon praktika, ata që tashmë japin një reagim joadekuat në këtë kohë nuk e ruajnë këtë cilësi për pjesën tjetër të jetës së tyre.

Shumë çrregullime lindin për faktin se një person frenohet shumë dhe për një kohë të gjatë, duke mos qenë në gjendje ta heqë këtë ngarkesë, megjithëse (ju kujtoj edhe një herë) një person lind me një reagim të lindur ndaj stresit (furnizimi hormonal , frenim ekstrem, etj.). Nëse situata kritike ka shumë, por nuk ka "rivendosje", atëherë ka një lloj akumulimi tensioni derisa të gjejë një rrugëdalje përmes dhimbjes. Para së gjithash, ndodhin çrregullime në traktin gastrointestinal, dhimbje në shpinë dhe në pjesën e poshtme të shpinës, reaksion vaskular, probleme në sistemin kardiovaskular.

Ju lutemi kopjoni kodin më poshtë dhe ngjisni në faqen tuaj - si HTML.

Pronarët e makinave gjithmonë përpiqen të përmirësojnë dhe përmirësojnë performancën e makinës së tyre. Duke instaluar pajisje të ndryshme, ata e bëjnë drejtimin e një makine më të përshtatshme, të besueshme dhe të sigurt. Një sistem ndezjeje pa kontakt do ta bëjë funksionimin e motorit më efikas dhe ekonomik. Edhe nëse makina ishte e pajisur me një sistem kontakti në fabrikë, është e lehtë ta konvertosh atë dhe të instalosh një BSZ.

Përkundër faktit se kostoja e kompletit të ri pa kontakt është mjaft e lartë, si drejtuesit ashtu edhe riparuesit e automjeteve vërejnë mundësinë e një konvertimi të tillë.

Avantazhet dhe disavantazhet e BSZ

Ndezja pa kontakt instaluar në shumicën e makinave të reja dhe disa makina të huaja më të vjetra se 15 vjet. Edhe nëse makina nuk ka një sistem ndezës elektronik, instalimi dhe konfigurimi nuk shkakton vështirësi edhe për zejtarët fillestarë.

Në versionin konvencional të ndezjes, çifti i kontaktit shpesh dështon, gjë që shkakton pronarin automjeti shumë bezdi. Në sistemet elektronike, kjo pengesë eliminohet, duke e bërë pajisjen më të besueshme dhe të qëndrueshme në funksionim.

Ndezja pa kontakt e bën mirë punën e saj edhe në lagësht dhe mot i ftohtë, që është një avantazh i caktuar në krahasim me kontaktin.

Më shumë dizajn modern E përputhshme me të gjitha markat dhe modelet e makinave, kështu që konvertimi mund të kryhet në të gjitha makinat.

Ndër avantazhet e sistemit elektronik, ekspertët shënojnë tre parametra kryesorë.

1. Mundësia e përdorimit më efektiv të qirinjve. Meqenëse energjia elektrike furnizohet në mbështjelljen parësore përmes një komutatori, një tension dukshëm më i lartë mund të merret në mbështjelljen dytësore të spirales. Shkëndija e fuqishme siguron ndezje të qëndrueshme të përzierjes edhe në motorët me kompresim të lartë. Meqenëse nuk ka kontakte, ato nuk digjen, kështu që gjatë funksionimit të BSZ nuk ka ulje të fuqisë së shkëndijës.
2. Ekonomia. Falë krijuesit të pulsit elektromagnetik, i cili zëvendësoi grupin e kontaktit, pulset janë më të qëndrueshme dhe karakteristikat më të mira. Motorri i pajisur sistemi elektronik ndezje, ka më shumë performancë të lartë fuqia pavarësisht se konsumi i karburantit mund të reduktohet mesatarisht me 1 litër për 100 km. Gjithashtu, krijuesi i pulsit garanton funksionim të qëndrueshëm në shpejtësi të ndryshme të motorit.
3. Shërbim më pak i shpeshtë. Për dallim nga KSZ, i cili rekomandohet të shërbehet çdo 5 - 7 mijë km, pajisjet elektronike janë më pak të prirura ndaj prishjeve dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje. rregullim i shpeshtë. Mesatarisht, një sistem pa kontakt duhet të servisohet çdo 10 - 12 mijë km. Me shpesh mirëmbajtje rutinore supozojmë lubrifikimin e shpërndarësit. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen pjesët individuale, por dështimet e tyre janë mjaft të rralla.

Të apasionuarit pas makinave vërejnë gjithashtu avantazhe të tjera që, sipas mendimit të tyre, luajnë rol i rendesishem kur zgjidhni një sistem ndezës. Ndezja elektronike pa kontakt konsumon një sasi minimale të energjisë elektrike kur punon, gjë që kursen ndjeshëm fuqinë e baterisë. Sistemi kërkon një sasi shumë më të vogël të rrymës për të funksionuar, kështu që makina do të fillojë edhe me një bateri plotësisht të shkarkuar "nga shtytësi".

Ndër disavantazhet e ndezjes, mund të vërehen çelsat me cilësi të ulët. Shumë shpesh ka raste kur kaloni prodhimit vendas dështoi vetëm disa mijëra kilometra pas instalimit, kështu që nuk duhet të kurseni në të gjitha pjesët e sistemit.

Komponentët me cilësi të lartë janë çelësi i besueshmërisë dhe performancë afatgjatë BSZ.

Një pjesë tjetër që dështon më shpesh është stafeta e shpejtësisë së punës. Pjesa rezervë nuk mund të riparohet, kështu që duhet të ndërrohet nëse prishet. Meqenëse sistemet pa kontakt të instaluara në fabrikë përdorin më shpesh pjesë me cilësi të ulët, shumë riparues automjetesh rekomandojnë zëvendësimin e menjëhershëm të disa pjesëve të ndezjes:

• Sensori i sallës;
• kaloni;
• spirale (lexo gjithashtu,);
• rrëshqitës;
• mbulesa e shpërndarësit.

Në disa raste, këshillohet instalimi i njësive të ndezjes për sistemet elektronike.

Nga se përbëhet BSZ?

Ndezja pa kontakt përfshin një numër të vogël pjesësh, duke zvogëluar kështu mundësinë e dështimit të secilës prej tyre. Sistemi përbëhet nga:

1. Furnizimi me energji elektrike. Në të gjitha makinat është bateria.
2. Ndërprerësi i ndezjes dhe i motorit. Pjesa është e nevojshme për shpërndarja e saktë koha e funksionimit të pajisjes.
3. Spiralja e ndezjes. Konverton rrymën e tensionit të ulët nga bateria në tension të lartë, duke siguruar kështu punë të qëndrueshme auto.
4. Ndërprerësi i tranzistorit. Përgjegjës për ndërprerjen e mbërritjeve rryme elektrike te bobina.
5. Sensori i ndezjes. Zbulon ndryshimet në fushën magnetike.
6. Sensori i shpërndarjes. Sensori është i kombinuar me një sensor pulsi, i cili vjen në disa lloje. Sensori i pulsit përfaqësohet më shpesh nga një sensor Hall, por ka edhe dy lloje të tjera - induktiv dhe optik.
7. Qirinj.

Çfarë do të nevojitet për të instaluar një sistem pa kontakt?

Instalimi i ndezjes kërkon përgatitje minimale, kështu që çdokush mund ta instalojë atë. Për punë instalimi do t'ju duhet:

• çelësat me numër 8, 10 dhe 13;
• Kaçavidë Phillips;
• stërvitje me një grup të bashkëngjitjeve;
• vida vetë-përgjimi me gjatësi të ndryshme.

Këto mjete do të nevojiten gjatë procesit të instalimit, por gjithashtu ia vlen të keni në dorë çelësa të tjerë, si dhe pincë, një kaçavidë me një grup copash.

Procesi i instalimit të BSZ

Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni terminalin nga bateria për të parandaluar qarkun e shkurtër të sistemit. Ndezja pa kontakt në VAZ-2106 përfshin instalimin në disa faza. Nuk ka asnjë ndryshim nga cila pjesë e sistemit filloni të zëvendësoni. Mund të filloni duke riinstaluar duke riinstaluar shpërndarësin:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të çmontoni telat e tensionit të lartë.
2. Rrotulluese bosht me gunga, ju duhet të vendosni rrëshqitësin në një pozicion pingul në lidhje me boshtin e motorit. Mjeshtrat rekomandojnë shënimin e vendndodhjes së shpërndarësit (shenja e mesme). Kjo procedurë do të lehtësojë instalimin dhe rregullimin e mëvonshëm të funksionimit të BSZ.
3. Çmontoni fiksuesit e shpërndarësit dhe hiqni pjesën.
4. Instaloni pjesë këmbimi e re, dhe vendoseni rrëshqitësin në pozicion në përputhje me shenjat e shënuara më parë.
5. Më pas, vendosni kapakun e shpërndarësit dhe instaloni telat.

Tjetra, mund të filloni të zëvendësoni spiralen. Manipulimi është mjaft i thjeshtë, por duhet t'i përmbaheni rregullimit të saktë të kontakteve. Kur vendosni kontakte në anën tjetër, është e nevojshme të ktheni pjesën. Hapi i fundit është të riinstaloni çelësin. Pjesa është montuar duke përdorur vida vetë-përgjimi. Kushti i kërkuar radiatori është i mbështetur në trupin e makinës. Pasi të jetë montuar i gjithë sistemi, gjithçka duhet të kontrollohet me kujdes lidhjet elektrike dhe pajtueshmërinë e renditjes së pjesëve sipas diagramit.

Është më mirë të korrigjoni punën duke përdorur pajisje speciale - një dritë strobe. Në mungesë të pajisjeve speciale, ju mund të rregulloni tingullin. Meqenëse funksionimi i jo vetëm i ndezjes përcaktohet nga veshi, është e nevojshme që të gjitha sistemet të funksionojnë në mënyrë harmonike dhe të duhur. Konfigurimi është si më poshtë:

1. Ngrohja e motorit.
2. Zhvidhosja e dados që është përgjegjëse për fiksimin e shpërndarësit.
3. Me motorin në punë, duhet ta ktheni me kujdes shpërndarësin derisa shpejtësia e motorit do të bëhet më maksimale dhe madje.
4. Shtrëngimi i lidhësve.
5. Me shpejtësinë e tretë, makina duhet të përshpejtohet në 50 km/h. Kur kaloni në shpejtësinë e katërt, do t'ju duhet të shtypni ashpër pedalin e gazit. Normalisht, shfaqet një tingull i ngjashëm me shpërthimin. Tingulli duhet të vazhdojë për ca kohë derisa makina të përshpejtojë 3 - 5 km të tjera. Nëse zëri nuk ndalet, është e nevojshme të rirregulloni dhe gjatë kësaj kohe ta ktheni pjesën një shkallë në drejtim të akrepave të orës. Nëse zëri nuk shfaqet dhe kur shtypni pedalin ka një rënie të shpejtësisë, atëherë gjatë rregullimit pjesa rezervë rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Meqenëse ngritja e një BSZ është një detyrë mjaft komplekse që kërkon aftësi dhe aftësi të veçanta, është më e këshillueshme të kontaktoni një qendër auto. Teknikët e stacioneve të shërbimit do të kryejnë rregullimin duke përdorur pajisje profesionale, duke e bërë rregullimin të saktë dhe duke zgjatur jetën e sistemit. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja gjatë procesit të instalimit sistem pa kontakt, atëherë është gjithashtu më mirë të kontaktoni një qendër të certifikuar.

Më shpesh për të kryer punime komplekse ofrohet zbritje. Nëse instalimi ndezje elektronike në një VAZ-2106 është kryer në një stacion shërbimi, është më mirë të kërkoni një garanci për punën e kryer.

Në rast të refuzimit të lëshimit detyrimet e garancisëËshtë më mirë të shkoni në një qendër tjetër të shërbimit të makinave.

Ashtu si sistemi i ndezjes së kontaktit, sistemi i ndezjes pa kontakt ka keqfunksionime karakteristike. Më tipike prej tyre është dështimi i sensorit Hall. Një tipar i dukshëm është se pa të sistemi i ndezjes nuk mund të funksionojë. Nëse sensori dështon, ai duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur për të rivendosur funksionalitetin e automjetit. Gjithashtu keqfunksionimet e zakonshme janë:

1. Dështimi i kandelave, spiralja e thyer.
2. Ka një defekt në qarkun elektrik. Arsyet mund të jenë shumë të ndryshme (thyerje, oksidim ose kontakte të lirshme).

Nëse sistemi është instaluar njësia elektronike kontrollon, për shembull, "Octane" ose "Pulsar", atëherë dështimet e zakonshme përfshijnë gjithashtu mosfunksionimin e tij dhe dështimin e sensorëve të hyrjes. Nuk ia vlen të kurseni në një njësi të përdorur, pasi pjesët me cilësi të ulët mund të shkaktojnë dështim të parakohshëm të të gjithë sistemit. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme të BSZ. Rregullatori i ajrit boshe gjithashtu mund të dështojë për shkak të keqfunksionim sisteme të tjera automjetesh.

Ndër arsyet që kontribuojnë në shfaqjen e keqfunksionimeve janë:

1. Inspektimi i parakohshëm i të gjitha sistemeve të automjeteve. Funksionimi i gabuar i motorit dhe i kandelave mund të shkaktojë që sistemi i ndezjes të dështojë para kohe. Në rastin e BSZ, kostoja e riparimeve do të jetë mjaft e lartë.
2. Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Benzina ose gazi me papastërti të huaja çon në faktin se ndezja nuk ndodh ose ndodh me vonesë. Moskujdesi ndaj cilësisë së karburantit do të shkaktojë dështimin e të gjitha pjesëve rezervë që bien në kontakt me të dhe përzierjen ajër-karburant.
3. Përdorni në sistemin e pjesëve që nuk kanë kaluar certifikimin ose janë të ndryshme cilesi e dobet. Përveç faktit që pjesë të tilla dështojnë shumë shpejt, ato mund të shkaktojnë dëme serioze të gjithë BSZ-së dhe pajisjeve në kontakt me të.
4. Dëmtime mekanike. Nëse sistemi i ndezjes i nënshtrohet ndikimit mekanik në formën e goditjeve, dridhje e fortë, atëherë ai konsumohet shumë më shpejt dhe mund të ketë nevojë për një zëvendësim të plotë.
5. Karakteristikat e motit. Pajisjet kur funksionojnë në kushte ekstreme kanë një jetë më të ulët shërbimi. Prandaj, rritja e lagështisë do të çojë në oksidim më të shpejtë të kontakteve mirëmbajtjen e planifikuar do të duhet të bëhet më shpesh.

Çdo mosfunksionim do të ndikojë shumë në performancën e makinës, kështu që duhet të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, mund të përdorni shërbimet e profesionistëve ose të përpiqeni ta bëni vetë. Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e kandelave. Mesatarisht, kandelat zëvendësohen në BSZ çdo 18 - 20 mijë kilometra, pavarësisht nga gjendja e tyre. Nëse zëvendësimi bie periudha e dimrit, dhe qirinjtë janë vizualisht në gjendje pune, pastaj mund të lihen mënjanë dhe të përdoren në periudhën pranverë-vjeshtë.

Kandelat e konsumuara që kanë një izolues të lehtë gri-kafe tregojnë se pjesët janë të pajtueshme me këtë lloj motori dhe motori funksionon siç duhet dhe në mënyrë të qëndrueshme. Depozitat e zeza të karbonit tregojnë se kandelat nuk janë të përshtatshme për këtë motor ose përzierje e karburantit te pasuruar me karburant. Djegia e elektrodave tregon një problem në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Mosfunksionimi mund të shkaktohet nga karburant me cilësi të ulët, proporcione të pasakta të përzierjes së punës, instalim i gabuar i sistemit të ndezjes.

Nëse motori nuk fillon, atëherë është e mundur arsyet e mëposhtme prishjet:

1. Rryma elektrike nuk rrjedh në kontaktet e ndërprerjes për shkak të faktit se ato janë të ndotura, të oksiduara ose të djegura.
2. Në kontakte u shfaqën deformime.
3. Tela të thyer ose të shkurtër në tokë.
4. Ndërprerësi i ndezjes është i prishur për shkak të të cilit kontaktet e qarkut nuk mbyllen.
5. Dështimi i kondensatorit për shkak të një qarku të shkurtër.
6. Thyer në spiralen e ndezjes. Defekti manifestohet kryesisht në një shkelje të integritetit të mbështjelljes parësore. Në disa raste, shkaku mund të jetë dëmtimi i mbështjelljes dytësore.
7. Rrjedhje elektrike në rotorin e shpërndarësit. Ky proces e mundur kur lagështia futet brenda ose formohen depozita karboni në të brenda mbulesa.
8. Nuk ka furnizim me energji elektrike për kandelat. Përveç dëmtimit të integritetit të telave, shkaku i një mosfunksionimi të tillë mund të jetë vendosja e gabuar e kandelave në priza, vajosja e tyre ose oksidimi i majave.

Të gjitha këto arsye mund të zgjidhen duke riparuar sistemin e ndezjes dhe duke riinstaluar disa pjesë. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të rregulloni funksionimin e motorit, gjë që bëhet më së miri në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave.

Një tjetër shenjë e një mosfunksionimi mund të jetë funksionimi i paqëndrueshëm i motorit ose ndalimi i funksionimit të tij përtaci. Shkaku i këtij mosfunksionimi më shpesh është:

• ndezja e parakohshme në cilindra, e cila nuk lejon që motori të funksionojë plotësisht;
• distanca e rritur midis elektrodave të kandelave;
• dobësimi i peshave të sustave në rregullator, i cili është përgjegjës për kontrollin e kohës së ndezjes.

Në thelb, arsyet e këtyre prishjeve qëndrojnë në rregullim i gabuar. Rirregullimi ose rregullimi i pozicionit do t'ju lejojë afatshkurtër harroje problemin. Është i përshtatshëm për të kryer të gjitha manipulimet vetë, por duhet të përgatisni lecka paraprakisht, pasi më shpesh duart tuaja ndoten shumë gjatë punës.

Nëse vërehen keqfunksionime në funksionimin e motorit me shpejtësi të ndryshme, atëherë shkaqet e një mosfunksionimi të tillë nga ana e sistemit të ndezjes pa kontakt mund të jenë:

• dëmtimi i telave, lirimi i fiksimeve të tyre, proceset e oksidimit në majat;
• dëmtimi i kontakteve të ndërprerësve: djegia, oksidimi, kontaminimi, ndërrimet;
• mosfunksionimi i kondensatorit;
• dobësimi i burimit të qymyrit, thyerja ose konsumimi i tij;
• djegia e kontakteve në rotor;
• probleme me qirinj.

Nëse opsioni me qirinj është i përjashtuar, atëherë është më mirë të kontaktoni qendrën automatike diagnostifikimi kompleks të gjithë makinës dhe identifikimin e shkaqeve punë e paqëndrueshme AKULL.

Nje me shume mosfunksionim karakteristik e cila shfaqet për shkak të funksionimit jo të duhur të ndezjes, është e pamundur të zhvillohet shpejtësi të plotë. Në këtë rast, arsyet mund të jenë:

• instalimi i gabuar i kohës së ndezjes;
• veshja e tepërt e tufave në ndërprerës;
• bllokimi i peshave ose dobësimi i sustave të tyre në rregullatorin e kohës së ndezjes.

Nëse nuk jeni të sigurt që riparimi do të kryhet me efikasitet, atëherë duhet të kontaktoni qendrat që janë të specializuara për këto pajisje. Teknikët me përvojë jo vetëm që do të rivendosin performancën e makinës, por gjithashtu mund të japin disa këshilla që do të përmirësojnë ndjeshëm cilësinë e udhëtimeve tuaja, si dhe do të zgjasin jetën e shërbimit të pjesëve.