Prodhuesi i automjeteve me famë botërore, Ford, përdor gjithçka ndërmarrjet prodhuese zbaton një sistem të unifikuar të kontrollit të cilësisë dhe standardizimit. Fabrika kryesore e prodhimit evropian makina amerikane ndodhet në Saarlouis (Gjermani). Amerikanët filluan ndërtimin e ndërmarrjes në 1996. Konsiderohet si një nga komplekset më të mëdha inxhinierike në Gjermani. Fabrika punëson rreth 6.5 mijë punëtorë dhe më shumë se një mijë robotë, të gjithë të cilët punojnë në tre turne. Me një përpjekje të kombinuar, fabrika monton 1650 makina të modeleve të ndryshme çdo ditë makina të montuara eksportohet në më shumë se tetëdhjetë vende të botës, duke përfshirë Zelandën e Re dhe Australinë. Por shumë entuziastë të makinave ruse po pyesin se ku është mbledhur FordKuga për Federatën Ruse?

Montimi i modelit për Rusinë

Gjenerata e parë Ford Kuga për Konsumatorët rusë u montua në vitin 2012 në një fabrikë në Yelabuga (Republika e Tatarstanit). Dhe në vitin 2013, gjenerata e dytë doli nga linja e montimit crossover amerikan.
Fabrika e montimit të Ford Kuga për tregu rus prodhon gjithashtu:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Sidoqoftë, ishte modeli Kuga ai që u prit ngrohtësisht nga entuziastët rusë të makinave, sepse përveç kostos së ulët (për shkak të prodhimit në Federatën Ruse), çdo pronar potencial mund të presë një makinë me konsum të ulët karburanti dhe një dizajn modern, agresiv. .

Në segmentin rus, ky crossover amerikan është në kërkesë të madhe. Sepse makinat që plotësojnë të gjitha standardet e kontrollit të cilësisë dalin nga linja e montimit të Tatarstanit. Përbërësit dhe materialet me të cilat është pajisur Kuga kontrollohen shumë herë përpara montimit.
Por, edhe në rastin e këtij modeli, pronarët e makinave nuk mund të shmangin problemet e vogla. Ford Kuga Asambleja ruse Vura re disa probleme me elektronikën:

• ndodhin gabime që mund të bllokojnë motorin
• turbina do të duhet të riparohet pasi të ketë kaluar një distancë prej disa qindra kilometrash
• Crossover ka probleme me pezullimin.

Prandaj, për shumë blerës është e rëndësishme se ku prodhohet Ford Kuga.

Për konsumatorët tanë, makinat Kuga janë të pajisura me një 2-litër motor dizel me kapacitete për të zgjedhur - 140 dhe 163 Fuqia e kuajve. Gjithashtu, ka crossover me benzinë ​​1.6 litra termocentrali(175 kf). NË versioni bazë Makina shoqërohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Dhe opsionet shtesë përfshijnë një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi tufë e dyfishtë. Për Blerësi rus I disponueshëm si me lëvizje me të gjitha rrotat ashtu edhe modele me rrota të përparme. Çdo makinë ka pezullim i pavarur dhe timon elektrik me shpejtësi të ndryshueshme. Prodhuesi ofron si opsione shtesë:

• një çati me pamje panoramike
• dekorim i brendshëm prej lëkure
• sistemi frenim automatik
• shërbëtor automatik
• ngrohje xhami i përparmë
• navigator dhe kamera me pamje të pasme
• tetë inç ekran me prekje sistem multimedial
• ksenon dhe më shumë.

Versioni bazë i kryqëzimit amerikan do t'ju kushtojë 899 mijë rubla. Kjo është gjashtëdhjetë mijë më e lirë se kostoja e paraardhësit të saj. Kur një person e di se ku prodhohet Ford Kuga, është më e lehtë për të të bëjë një zgjedhje.

Le të njihemi me të modernizuarit Crossover Ford Kuga nga grupi i parë i para-prodhimit. Makina është bërë më e guximshme, ka fituar motorë të rinj dhe ka përmirësuar elektronikën. Ford Sollers dëgjoi gjithashtu komentet e ekspertëve të "Behind the Wheel".

Kuga-2017 - në fakt, modernizimi i thellë tashmë makinë e famshme. Por për disa arsye njerëzit e Fordit e quajnë atë një model të ri.

Në hyrje të uzinës Ford Sollers në Yelabuga na takoi një djalë i dobët.

Emri im është Mikhail Melnikov, jam inxhinieri kryesor për lançimin e modeleve të reja.

Mikhail më shtrëngon dorën dhe në dorën e majtë mban numrin e marsit të revistës "Behind the Wheel", në të cilën Kuga para-restiling nuk ishte në gjendje të mposhtte konkurrentët e saj në një provë krahasuese. Nuk ka rrugë tjetër, më pret një debriefing.

Unë jam lexuesi juaj prej kohësh, nuk më ka munguar asnjë numër që kur isha pesë vjeç! Gjatë viteve të shkollës, madje i dërgova një letër rubrikës “Ti na ke shkruar”. Një javë më vonë, Mikhail Kolodochkin më thirri nga redaksia dhe më mërziti: doli që ilustrimet që dërgova nuk ishin të përshtatshme për shtypje. Epo, në rregull, komunikimi me të për mua, një djalë, ishte tashmë lumturi! Këtu jemi - kjo është Kuga juaj. Vërtet, bukuroshja?

Nuk gjeta asgjë për t'iu përgjigjur. Po Kuga është bërë më e bukur. Por gryka e madhe e grilës së radiatorit i dha kryqëzimit një dozë të drejtë brutaliteti, mashkulloriteti. Jo një bukuri - një burrë i pashëm!

Parakolpët, kapuçi dhe optika e kokës- tani fenerët kanë mbushje bi-ksenon dhe mund të ndryshojnë konfigurimin e rrezes së dritës në varësi të kushteve të drejtimit dhe ndriçimit të jashtëm. Dritat e pasme dhe dera e bagazhit janë rregulluar, por kjo mund të vërehet vetëm në sfondin e makinës para-restiling.

Mbërrita në Yelabuga shumë kohë përpara se të fillonin shitjet, kështu që në duart e mia është një makinë nga grupi i parë i para-prodhimit. Siç e kuptoni, unë ende nuk i di çmimet. (Çmimet u publikuan më 8 dhjetor. - Ed.)

Unë hidhem në sallon. Po, ne u mjaftuam me përmirësime në vend. Timoni i ri me tre krahë me një buzë më të rehatshme për t'u kapur. Në vend të frenave të zakonshme të dorës, u shfaq një buton për frenën e parkimit elektromekanik - dhe u lirua hapësira për një kamare me një perde të rregullt rrëshqitëse. Një modul i sistemit ERA-GLONASS u instalua në tavan.  Karriget, të cilat tashmë më pëlqenin, u bënë edhe më të rehatshme falë jastëkut të zgjatur dhe anëve të ngjeshura në shpinë.

Në modifikimet fillestare, ekrani, përkundrazi, është shumë i thjeshtë. Gjeni një rrugë të mesme ...

Ekrani i kompjuterit të udhëtimit në versionet e avancuara është i mbingarkuar me informacion. Bollëku i saj i verbon sytë.

Sistemi multimedial SYNC ka marrë "trurë" të rinj. Punonjësit e Ford-it pohojnë se performanca e tij është rritur me një rend të madhësisë dhe navigatori është trajnuar për të hartuar një rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut.

Dizajni i brendshëm nuk ka ndryshuar rrënjësisht - ai ende duket i rëndësishëm. Një buton për të ndezur timonin me ngrohje është shfaqur në tastierën qendrore. Është koha!

Butonat e kontrollit të klimës janë bërë më të mëdhenj, kështu që tani gjasat për të humbur atë të duhurin janë minimale.

lopata e timonit ( pajisje bazë) është një nga blerjet kryesore të Kuga-s.

Kuga u bë Fordi i parë rus me modulin ERA-GLONASS.

-Përveç kësaj, temperatura në fazën e parë të ngrohjes së sediljeve është ulur me dy gradë, pasi ka pasur shumë ankesa për nxehtësinë e tepërt. Ne jemi shumë të vëmendshëm ndaj kritikave konstruktive dhe përpiqemi t'i përgjigjemi menjëherë. Në testin tuaj të krahasimit, ju keni shkruar se një makinë e këtij niveli duhet të ketë një timon me ngrohje dhe të paktën dy porte USB. Merre dhe firmos! Jeni të frikësuar nga bollëku i butonave në tastierën qendrore? Numri i tyre ishte pothuajse përgjysmuar. Ata prezantuan edhe ngrohjen për zonën e parkimit të fshirëseve, e cila ndizet së bashku me ngrohjen e pasqyrave anësore dhe xhami i pasëm. Në klimën tonë është një gjë e nevojshme.

Mikhail nuk mund të përmbahet. Një minutë më vonë mësova se arsyeja kryesore e krenarisë së njerëzve të Fordit është përmirësimi sistem multimedial SYNC 3 me kontroll zanor. Krahasuar me atë të mëparshmin, është shumë më produktiv dhe ndërveprimi me telefonat inteligjentë në platformat Android dhe iOS është i shtrenjtë. Dhe në vend të një ekrani të vogël, ka një ekran me prekje tetë inç në tastierën qendrore. Navigatori u mësua të hartonte një rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut. Gjithçka që duam.

Sistemi bazë multimedial ka një ekran jo më të madh se ai i një ore Sovjetike Elektronika.

Në version TrendPlus Ekrani është tashmë më i fortë - me një diagonale prej pesë inç.

Ka përparim edhe në elektronikën e tjera. Në veçanti, sistemi i frenimit automatik Active City Stop tani funksionon me shpejtësi deri në 50 km/h (më parë deri në 30 km/h). Shoferi i vetëparkimit tani e parkon makinën jo vetëm paralel me bordurën, por edhe pingul. Përveç kësaj, do t'ju ndihmojë të dilni nga një parking i ngushtë - për shumë kjo është një sfidë e vërtetë. Së fundi, Sistemi kryq Traffic Alert bën dalje nga parkingu në të kundërt më i sigurt - paralajmëron shoferin me sinjale zanore dhe drite nëse ai kalon nëpër një makinë që po afrohet.

Përveç kësaj, ne prezantuam sistemin MyKey, i cili ju lejon të programoni çelësat sipas gjykimit tuaj. Ju mund ta mbani atë "të pakufizuar" për veten tuaj dhe t'i jepni gruas suaj një kopje "të përgatitur" me kufizime të integruara në shpejtësinë dhe vëllimin e sistemit audio, një ndalim për caktimin e një objektivi për navigatorin gjatë drejtimit dhe një të ulur pragu për raportimin e niveleve të ulëta të karburantit - për përfitimin e saj.

Pas përditësimit, motorët me naftë u zhdukën nga sfera e motorëve - me një kërkesë të vogël, është e padobishme të ndërhysh me ta. Motori me benzinë ​​2.5 litra 150 kuaj-fuqi me aspirim natyral kombinohet ekskluzivisht me lëvizjen e rrotave të përparme: makina të tilla zgjidhen nga më shumë se gjysma e blerësve.

Motori 1.5 turbo zëvendësoi motorin 1.6 litra. Fuqia është e njëjtë, por ajri që vjen nga turbina ftohet nga një lëng dhe jo nga një ndërftohës ajri. Konsumi i karburantit u ul me 7%.

Motorët e mëparshëm turbo 1.6 litra (150 ose 182 kf) ia lanë vendin motorëve 1.5 EcoBoost me fuqi të ngjashme të njohur tashmë nga Focus. Reduktimi i kapacitetit kub u arrit duke reduktuar goditjen e pistonit. Motorët e rinj e kanë bërë Kugën pak më ekonomike. Ato janë në përputhje me normat ekonomike Euro 6 dhe janë përshtatur për benzinë ​​92-grade, ndërsa më parë kërkohej vetëm benzinë ​​e klasës 95.

Në dispozicionin tim është një Kuga e nivelit të lartë 182 kuaj-fuqi. Nuk ecën aq shpejt sa do të prisnit, përshpejtimi në 100 kërkon më shumë se dhjetë sekonda. "Kuajt" shtesë humbasin në xhunglën e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe automatikun me gjashtë shpejtësi 6F35, i cili u përfshi në pajisjet bazë të Kuga (nuk ka më një version manual, pasi nuk ishte i kërkuar). Edhe në modalitetin sportiv, kutia i ndërron ingranazhet me dembelizëm.

E vetmja gjë e mirë është se në modaliteti manual Marshet tani ndërrohen duke përdorur lopatat e zakonshme të timonit, në vend të një çelësi në përzgjedhës, i cili ishte i papërshtatshëm për t'u përdorur.

Motori i vjetër, kur nxitonte për në dysheme, klithi sa të mundej, por motori një litër e gjysmë nuk bërtiste. Dhe zhurma e rrugës tani është e mbytur më mirë se më parë. A ndikoi vërtet përdorimi i dritareve të përparme anësore me dy shtresa?

Ky është rezultat i punës së specialistëve tanë. Kugas i modernizuar i montuar në Rusi mori izolim shtesë të zërit të pjesës së poshtme, prandaj komoditeti akustik është përmirësuar ndjeshëm. E keni kritikuar edhe në atë testin krahasues...

Dhe Melnikov drejtoi gishtin drejt tekstit tonë. Asgjë, asgjë, kritika konstruktive nuk e ka shqetësuar kurrë askënd - kështu Kuga është transformuar.

Sediljet e përparme janë të mira: profil i mirë, gamë e gjerë rregullimesh, tapiceri shtrënguese.

Më pëlqyen shumë koritë praktike të vendosura midis sediljes dhe pragut.

Pasagjerët e pasmë janë të bollshëm dhe të rehatshëm. Ato ofrojnë një mbështetëse me një kënd të rregullueshëm të pjerrësisë dhe tavolina të palosshme. Në modifikime të pasura, pasagjerëve të pasëm u ofrohet një prizë 220 volt (në të majtë). Në versionet e thjeshta, ekziston një furnizim me energji 12 volt në vend (në të djathtë).

Shasia nuk ka pësuar asnjë transformim. Dhe është e drejtë. Pronat e drejtimit kanë qenë gjithmonë pikë e fortë Kugi. Në sinqeritetin e përpjekjeve në timon, stabilitetin në trajektoren dhe delikatesën e cilësimeve të sistemit të stabilizimit, vetëm Kuga mund të konkurrojë Volkswagen Tiguan.

Është për të ardhur keq që nuk arritëm të merrnim një version turbo me 150 kuaj fuqi! Duke gjykuar nga të dhënat teknike, nuk është veçanërisht inferior ndaj flamurit. Prandaj, paguani ekstra për më shumë modifikim i fuqishëm Nuk shoh asnjë arsye. Arsyeja e vetme për ta blerë mund të jetë pajisjet që nuk janë të disponueshme për versionet me motorë më të dobët. Nga rruga, të gjitha nivelet e zbukurimit janë bërë më të pasura. Kështu, në versionin bazë të Trend (e disponueshme vetëm me motorin 2.5), përveç aksesorëve elektrikë, një sistem audio, kondicioner, pasqyra anësore me ngrohje, shtatë airbag, ESP dhe dritat e mjegullës, dritat e drejtimit LED, ndërruesit me vozis për automatik. transmetimi dhe u shfaq sistemi MyKey.

Hapësira nga toka prej 198 mm dhe një parakolp i pjerrët ju lejojnë të lëvizni me siguri në terrene të vështira. Për lumturi të plotë, mbyllja e tufës me shumë disqe nuk mjafton.

Lidari i sistemit të autofrenimit, i cili tashmë funksionon me shpejtësi deri në 50 km/h, është instaluar pranë pasqyrës së brendshme.

Përshtatshëm fenerët bi-ksenon- një opsion edhe për versionin kryesor Titanium Plus.

Versioni Trend Plus (i ofruar me të dy motorët 150 kuajfuqi) përveç shinave të çatisë, kontrollit të klimës me dy zona, grykave të larjes me ngrohje elektrike, xhamit të përparmë dhe sediljeve të përparme mori një timon me ngrohje dhe zonën e pushimit të fshirësve, një buton frenave parkimi, një sistem audio me një ekran më të madh me ngjyra dhe një portë të dytë USB, si dhe rrota aliazhi 17 inç.

Titani është i disponueshëm me cilindo nga motorët e ofruar. Nëse më parë ai shtoi një përfundim të kombinuar (lëkurë plus pëlhurë), sistemi hyrje pa çelës, cruise control, pasqyrë e brendshme që errësohet vetë, sensorë drite dhe shiu, prizë 220 volt për pasagjerët e pasëm dhe ngjyrosje xhamat e pasme, tani kësaj liste i është shtuar edhe sistemi multimedial SYNC 3.

Pak para udhëtimit tim në uzinën Elabuga, u takova version evropian Kugi. Me përjashtim të paketës ruse të përshtatjes (ERA-GLONASS, izolim shtesë i zërit të pjesës së poshtme dhe të gjitha llojet e ngrohjes), gjithçka është e njëjtë - si dizajni ashtu edhe teknologjia. E vetmja gjë që veçohet është Kuga me 182 kuaj fuqi në versionin sportiv SL Line. Trupi i saj është i dekoruar komplet trupi aerodinamik, dhe grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit janë zbukuruar me ngjyrë të zezë me shkëlqim në vend të kromit. Dallimet kryesore- në pezullim: janë instaluar susta më të forta, amortizues dhe stabilizues stabiliteti anësor. Përveç kësaj, reduktohet me 10 mm pastrimi nga toka. E gjithë kjo e bëri Kugën pak më të mbledhur dhe më të saktë në kthesa, por dallimi themelor në kontrollueshmërinë ndërmjet tij dhe makinë standarde Nr. Tani, nëse, përveç risive të listuara, Fordi e rriti fuqinë në të paktën dyqind "kuaj"... Megjithatë, çfarë na intereson ne? NË Kuga ruse ST Line nuk do të shitet.

Versioni kryesor Titanium Plus mund të pajiset vetëm me një motor 182 kuaj-fuqi. Si më parë, lista e pajisjeve përfshin brendshme prej lëkure, sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike, çatia panoramike, pasqyrat e dyerve me ndriçim dhe palosja elektrike, funksioni i hapjes së bagazhit pa kontakt, spoileri i pasmë i zmadhuar. Dhe ajo që ka të re është një sistem vetëparkimi, fenerët adaptues bi-ksenon, një kamerë me pamje të pasme dhe një navigator. Ky version ofron vetëm një mundësi shtesë - një paketë asistentësh elektronikë.

Kur është plotësisht e pajisur, Kuga e përditësuar perceptohet si më fisnike dhe më luksoze se paraardhësi i saj. Gjatë modernizimit, ajo u hoq nga shumë mangësi dhe në testin e ardhshëm krahasues do të ketë një shans për të fituar përsëri.

Segmenti crossover në vendin tonë është një nga më të mëdhenjtë. SUV-të përbëjnë 40% të shitjeve. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çdo markë po përpiqet të kafshojë pjesën më të madhe të kësaj byreku.

Nuk është lënë jashtë as Ford. Kohët e fundit, shitjet e Kuga-s së përditësuar janë rritur, por ky model nuk ka arritur ende nivelin e Top 10. Le të përpiqemi të përcaktojmë se çfarë mund të pëlqejë një amerikan.

Kuga e rivendosur mori fenerë të rinj me bi-xenon adaptues, një grilë radiatori në stilin e modelit Edge dhe drita të tjera të pasme. Makina është bërë më brutale, ndërsa duket rreptësisht sipas kanuneve Markë amerikane- SUV është i dallueshëm dhe përshtatet në mënyrë të përkryer formacionin Ford.

Çfarë ka brenda? Ju vëreni menjëherë fryrjet dhe fryrjet në brendësi të makinës. Kjo qasje mund të ngatërrojë shumë njerëz, por unë personalisht e kam të vështirë të pretendoj për këtë çështje.

Por, për fat të keq, nuk më pëlqeu shumë sistemi multimedial SYNC 3 me një ekran 8 inç. Po, është dhjetë herë më produktiv se ai i mëparshmi dhe është në gjendje të ndërveprojë me telefonat inteligjentë duke përdorur Apple CarPlay dhe Android Auto. Nuk defekton, nuk ngec, cilësia e figurës është e mirë.

Por multimedia është e vendosur në një kamare, muret e së cilës bllokojnë pjesërisht pamjen. Plus, ju duhet të kapni butonat dhe është shumë e vështirë t'i përdorni ato gjatë vozitjes.

Ajo që me të vërtetë nuk mund të gjeni gabim është cilësia e materialeve. Kudo ka plastikë të butë, prekja e saj është kënaqësi.

Aktiv sedilja e shoferit Ju mund të gjeni përshtatjen e duhur për veten tuaj menjëherë - ka rregullime të mjaftueshme. E vetmja keqardhje është se një pamje e mirë pengohet nga shtyllat masive A.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për pasagjerët e përparmë ashtu edhe për pasagjerët. Në rreshtin e dytë ka një mbështetëse të rregullueshme të divanit të pasmë, një mbështetëse krahu të palosshme, mbajtëse filxhani, deflektorë ventilimi dhe tavolina të palosshme.

Dera e pestë mund të hapet pa kontakt, dhe bagazhi mban 456 litra. Mesatare për këtë klasë, por ka grepa për çanta dhe pako dhe një organizator nën dysheme.

Në Rusi, Kuga shitet me një motor 2.5-litërsh 150 kuaj-fuqi me aspirim natyral dhe dy motorë 1.5-litërsh EcoBoost me 150 dhe 182 kuaj fuqi. përkatësisht. Motorët çiftëzohen ekskluzivisht me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Ne morëm një crossover me motorin më të lartë për testim. Përshpejtimi në "qindra" Kuga me 182 kuaj fuqi është pothuajse 10 sekonda. Për një kohë të gjatë? Epo, së pari, në segment makina SUV nuk shkëlqejnë me dinamikën e tyre (sigurisht midis makinave të kësaj kategoria e çmimeve), së dyti, në realitet është padyshim e pamundur të quash një "amerikan" të ngadaltë.

Në kushtet urbane, nëse doni të merrni pjesë në garat nga një semafor në tjetrin, patjetër që nuk do të gëlltisni pluhurin nga rrotat nga fluturimi i konkurrentëve të kaluar.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se me një motor turbo, Kuga është shumë ekonomike. Gjate javes konsumi mesatar duke marrë parasysh qëndrimin në bllokime trafiku arriti në më shumë se 11 litra. Por ka edhe një plus - një amerikan mund të "tretet" AI-92.

Makina është e pajisur me një transmision automatik të konvertuesit të çift rrotullues klasik 6F35. Dhe nuk ka probleme me të. Kutia funksionon pa probleme dhe pa dridhje.

Pezullimi transmeton gunga të lehta në trup kur ngasni mbi gunga të vogla, por kalon pa probleme nëpër gropa të mesme. E vetmja negative është se vrimat e mëdha kërcënojnë të bëhen problem - në këtë rast, një avari mund të arrihet shumë lehtë. Izolimi nga zhurma e jashtme është gjithashtu i mirë.

Kuga trajton shkëlqyeshëm: makina kthehet shpejt dhe pa lëvizje, qëndron në mënyrë të qëndrueshme në trajektore dhe reagon pothuajse pa të meta ndaj hyrjeve të shoferit.

Si çdo crossover që respekton veten e shekullit të 21-të, amerikani ka marrë një mori asistentësh dhe opsione të dobishme. Kështu, SUV ka një asistent për mbajtjen e korsisë me sisteme për paralajmërimin e shoferit për daljen nga korsia dhe mbajtjen e makinës në korsi, një sistem paralajmërimi kur largohet nga parkingu dhe fenerët adaptues bi-ksenon.

Active Park Assist ka marrë një funksion parkim pingul, dhe funksioni i frenimit automatik Active City Stop funksionon me shpejtësi deri në 50 km/h. Mos harroni për sediljet me ngrohje, timonin, xhamin e përparmë, pasqyrat, grykat e larjes - "Amerikani" është përshtatur për jetën në Rusi. E vetmja gjë që mungon është projeksioni në xhami - si Mazda CX5.

Në vendin tonë, çmimet për Kuga fillojnë nga 1,399,000 rubla. Për këto para mund të blini një makinë me rrota të përparme dhe një motor 2.5 litra (150 kf). Me më së shumti motor i fuqishëm(182 kf) dhe në konfigurimi i fundit Crossover do të kushtojë më shumë se 2 milion rubla.

Konkurrentët kryesorë janë Volkswagen Tiguan (nga 1,349,000 rubla), Toyota RAV4 (nga 1,450,000 rubla), Mazda CX-5 (nga 1,431,000 rubla) dhe Kia Sportage(nga 1 269 900 rubla). Në të njëjtën kohë, çmimet e konkurrentëve fillojnë për versionet me kambio manuale, dhe kostoja e makinave me kambio automatike është tashmë dukshëm më e lartë, ndërsa çmimi fillestar i Fordit është për versionin me kambio automatike.

Ford Kuga- një makinë e peshuar dhe e balancuar. Po, ka të metat e veta, por ato nuk e prishin përshtypjen e përgjithshme. Është e rehatshme të jesh brenda dhe interesante për të vozitur.

Shkoni shpejt te seksionet

Ford Kuga i përditësuar ka ndryshuar formën e kapuçit, dhe fenerët dhe grila e radiatorit janë bërë paksa të ndryshme. Dritat e pasme ndryshoi formën e seksioneve, të cilat mund të jenë të rëndësishme për fansat e modelit, por në karakteristikat teknike Ford i rimodeluar Kjo, natyrisht, nuk ndikoi në Kuga. Ndryshimet kryesore që kanë ndodhur në makinë kanë të bëjnë me mbushjen e saj elektronike.

Ashtu si Kuga të tjera, ai është i pajisur me një motor turbo të familjes EcoBoost, në këtë rast vëllimi i tij është 1.5 litra dhe fuqia e tij është 182 kuaj fuqi, si dhe transmetim automatik. Ky është pikërisht opsioni që shitet në Rusi. Nëse makinat Ford kanë armiq, nuk i pëlqejnë ata kohët e fundit, kryesisht sepse zgjidhje projektimi sallon Në të vërtetë, tastiera qendrore është projektuar në atë mënyrë që fjalë për fjalë të kalojë mbi shoferin. Por pult nuk mund të mos e pëlqejë. Timoni është i mbërthyer, mjaft i rehatshëm dhe i lehtë për t'u rregulluar pasi është i rregullueshëm në dy drejtime, madje instrumentet mund të quhen sportive. Kuga i ka njësoj si Focus, të zhytur në dy puse.

Inovacione në kabinë

Një njësi e re kontrolli u shfaq në timon, falë së cilës mori Ford Kuga e re kontrolli adaptiv i lundrimit dhe aftësinë për të monitoruar rreshtat. Për më tepër, makina mund edhe të drejtojë pak nëse shoferi është i hutuar dhe nuk i kushton vëmendje korsisë.

Video: Kuga e re në rrugë

Konsola qendrore e Ford Kuga-s së re tani ka një ekran të madh të plotë dhe një sistem multimedial modern Sync 3 me kontroll zanor. Sistemi i navigimit dhe hartat janë në rusisht. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, megjithatë, disa funksione mund të kontrollohen duke përdorur butona. Kishte gjithashtu "mbetje të së kaluarës" - treguesit e temperaturës në tastierën qendrore, si më parë, janë të gjelbër. Një haraç i qartë për traditën, që tregon se kjo është një makinë amerikane.

Ford Kuga bën përshtypje me hapësirën e tij të madhe për pasagjerët e pasmë. Edhe me sediljen e përparme të zhvendosur mbrapa, ka shumë hapësirë ​​për gjunjët. Nuk ka asnjë tunel nën këmbët e pasagjerit të ulur në qendër të rreshtit të dytë, që do të thotë se tre persona do të jenë të rehatshëm duke u ulur në sediljen e pasme. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë kanë në dispozicion një mbështetëse të rregullueshme, një mbështetëse krahu dhe xhepa në dyer. Një detaj interesant: xhami në dyert e pasme bie në fund, gjë që nuk gjendet në të gjitha makinat. Kjo është një tjetër arsye pse familjet e reja zgjedhin Ford Kuga-n e re. Nëse shtojmë disa opsione më në modë dhe rifreskojmë pak dizajnin, makina do të shitet edhe më mirë.

Dimensionet dhe dimensionet e tjera të Ford Kuga:

• Gjatësia: 4524 mm;
• Gjerësia: 2077 mm, me pasqyra të palosura 1838 mm;
• Lartësia: 1689 mm, me shina çatie 1703 mm;
• Baza e rrotave: 2690 mm;
• Diametri i kthesës: 11.1 m;
• Vëllimi rezervuar karburanti: 60 litra;
• Vëllimi i bagazhit: 484 litra, i ulur sediljet e pasme 1653 litra.

Mbingarkesat dhe hapësira e tokës lejojnë

Kur blini një crossover, veçanërisht një me të gjitha rrotat, pronari i tij dëshiron të besojë se makina e tij do të jetë e aftë për të paktën një ngarje të moderuar jashtë rrugës. Ford Kuga ka parakushtet për këtë. Në veçanti, ajo ka mbikalime të shkurtra, falë të cilave gjatë testimit, makina lëvizte nëpër fusha kodrinore pa probleme.

Ajo që është interesante është kjo. Çdo kryqëzim modern është plot me asistentë të ndryshëm elektronikë. Në veçanti, një asistent për zbritjen e kodrës gjendet në dukje në çdo kryqëzim sot. Mjerisht, për disa arsye nuk ishte i disponueshëm në Ford Kuga të përditësuar. Ne duhej të zbrisnim sipas mënyrës së vjetër, domethënë në frena. Në një kodër të thatë nuk është e frikshme, por kur ju duhet të rrëshqitni poshtë shpateve të rrëshqitshme, asistent elektronik Do të ishte shumë e dobishme.

Video: Active Park Assist ndihmon një vajzë të parkojë makinën e saj

Një pyetje tjetër është se deri në çfarë mase Kuga e re është e përshtatshme për të vozitur në majë të një kodre të veçantë. Në Kugas e lëshimeve të para ka pasur Bashkim Haldex, por pas Kompania Ford Vendosa të kursej para dhe fillova të zhvilloj në mënyrë të pavarur sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ata u përballën me detyrën dhe sistemi i tyre funksionon mirë. Pyetja e vetme është: pse nuk ka një buton të kyçjes së tufës në mënyrë që, nëse është e nevojshme, shoferi të mund të detyrojë me katër rrota të përhershme? Nga rruga, nuk ka asnjë çaktivizim të sistemit ESP këtu, dhe kjo ndihmon shumë kur është jashtë rrugës.

Sidoqoftë, Ford Kuga e re është në gjendje të pushtojë kodrat mjaft mirë. Megjithatë, motori i tij është i mirë, dhe përveç kësaj, ai punon së bashku me një makinë të vërtetë automatike. Makina ngjitet lehtësisht në majë të çdo kodre. Në vendet ku makina është e varur, ajo ndizet sistemi i kontrollit të tërheqjes, çift rrotullimi transferohet në rrotat që kanë tërheqje me tokën, dhe makina ecën me sukses lart.

Rreth drejtimit

Ajo që shoferëve u ka pëlqyer gjithmonë për Ford Kuga është trajtimi i tij. Ford i ri Kuga e ka ruajtur këtë dinjitet dhe modeli i rimodeluar ende e trajton në mënyrë të pakrahasueshme. Kjo ndihet veçanërisht në versionin ku kutia e ingranazhit është një automatik i plotë. prania e tij është veçanërisht e vlefshme jashtë rrugës, por gjithashtu tregon mirë avantazhet e tij në asfalt. Të gjitha kuti e nevojshme e bën atë mjaft shpejt, veçanërisht në modalitetin Sport.

Video: si funksionon sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Ford Kuga

Megjithatë, në modalitetin sportiv shfaqet një veçori tjetër. Kur hipni në makinë, lëvizni levën e përzgjedhësit poshtë me lëvizjen tuaj të zakonshme dhe menjëherë hyni në modalitetin Sport, dhe konsumi i karburantit në këtë modalitet është i tillë që arrin lehtësisht nivelin e 16 litrave. Sidoqoftë, vetë mënyra sportive është e mrekullueshme. Gjithashtu ka një reagim të menjëhershëm ndaj shtypjes së pedalit, ka edhe një ngritje, por rezervuari i gazit zbrazet me një shpejtësi alarmante. Sidoqoftë, sapo të lëvizni levën lart, mënyra ndryshon në "Drive" të zakonshme, pas së cilës karakteri i makinës ndryshon ndjeshëm. Pickup-i nuk është më i njëjtë, por konsumi i karburantit reduktohet në 12 litra "për njëqind" kilometrazh.

Rishikimi i disavantazheve të Ford Kuga

Një nga karakteristikat kryesore Ford i përditësuar Kuga është multimedial i ri Sync 3. Për të ekran i madh pa pyetje, por tani me të kartë e re shumë e vështirë për t'u kuptuar. Në veçanti, nëse duhet të ktheheni në menunë kryesore nga navigimi, atëherë kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë.

Nga rruga, kishte edhe një shkëputje në sistemin multimedial Kontrolli i tërheqjes, të cilën doja shumë ta bëja, por dështoi gjatë provës jashtë rrugës. Fakti është se në shumicën e makinave kjo mbyllje zbatohet shumë thjesht: duke shtypur një buton të vetëm. Nuk mund të ishte më mirë. Për shembull, gjatë vozitjes, kur shoferi sheh se ka papastërti para tij. Në këtë rast ai shtyp butonin e dëshiruar Dhe Sistemi ESP fiket menjëherë. Sapo papastërtia lihet pas, shoferi përdor të njëjtin buton për të aktivizuar sistemin.

Aktiv Kuga e re ky funksionalitet zbatohet shumë më i ndërlikuar. Pronari i kryqëzimit duhet të shkojë në menu, të bëjë pesë ose gjashtë lëvizje atje përpara se të arrijë opsionin e dëshiruar dhe vetëm pas kësaj ai do të jetë në gjendje të fikur sistemin e stabilizimit. Pse vështirësi të tilla?

Nën kapuçin e Kuga-s së re

Në Rusi, Ford Kuga shitet me një motor benzine EcoBoost, me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një fuqi prej 180 kf. Ekziston edhe një motor i dytë - ky është një motor aspirues i njohur, i testuar me kohë. vëllimi i tij është 2.5 litra dhe fuqia e tij është 150 kuaj fuqi. Punon së bashku me një makinë automatike. Çfarë është e mirë për këtë motor? Sigurisht, është shumë më i besueshëm, pasi nuk ka turbinë. Nga ana tjetër, gjatë vozitjes është shumë plogësht dhe makina, siç thonë ata, nuk lëviz me të. Nëse ka EcoBoost nën kapuç, dinamika e makinës është krejtësisht e ndryshme.

Dy versione të Ford Kuga-s së re:

• Motori: EcoBoost, vëllimi 1.5 litra, turbocharged, fuqia 182 hp, çift rrotullimi 240 Nm. Drejtimi: ose me katër rrota ose me rrota të përparme, kuti ingranazhi: automatik me 6 shpejtësi.
• Motorri: benzinë ​​me aspirim natyral, vëllimi 2.5 litra, fuqia 150 kf. Drejtimi: vetëm me rrota të përparme.

Opsionet dhe çmimet

Testimi tregoi se Ford Kuga i përditësuar, në përgjithësi, ka ndryshuar pak, gjë që ka pasoja të dyfishta. Me njërën prej tyre, gjëja e mirë është se manovrimi i makinës dhe aftësia për të kaluar në rrugë janë ruajtur. Nga ana tjetër, pronarëve të ardhshëm nuk do t'i pëlqejnë vërtet disa nga veçoritë elektronike të modelit të përditësuar. Edhe pse, natyrisht, faktori vendimtar, si zakonisht, do të jetë çmimi. Ka shpresë se është fleksibël politikën e çmimeve Ford do të mbetet i njëjtë për Kuga-n e re. Nga rruga, mund të lindë pyetja e mëposhtme: ku është montuar Ford Kuga? Në Yelabuga, ku ndodhet uzina ruse e Fordit.

Video: Kuga e re mori 5 yje Euro NCAP për siguri

Produkti i ri ofrohet në katër nivele konfigurimi:

1. 1.379 milion rubla. ekziston një version i rivendosur i Kuga në versionin Trend. Kjo pajisje bazë, dhe për këtë arsye ai nuk duhet të presë shumë për të. Nën kapuçin do të ketë një motor 2.5 litra, dhe lëvizja do të jetë vetëm në boshtin e përparmë. Megjithatë, crossover do të ketë edhe ESP dhe ABS, i cili është bërë i detyrueshëm sot. Shoferi do të ketë në dispozicion një numër asistentësh, të projektuar për situata të tilla si frenim emergjent dhe duke u nisur në një shpat. Për më tepër, elektronika do ta ndihmojë shoferin të mbajë nën kontroll tërheqjen gjatë kthesave, si dhe të parandalojë përmbysjet e mundshme në kthesat e mprehta.
2. Trend Plus do të jetë pak më i mirë me një çmim prej 1.469 milion rubla. Këtu blerësi do të marrë një makinë me EcoBoost turbocharged, dhe më e rëndësishmja, ai do të ketë mundësinë të zgjedhë llojin e makinës: ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
3. Më pas vjen paketa Titanium me një çmim që fillon nga 1.559 milion rubla. Blerësi i këtij versioni do të ketë mundësinë të zgjedhë një motor: ose motorin e vjetër të mirë me aspirim natyral ose EcoBoost krejt të ri me turbocharging.
4. Linja e modeleve është kurorëzuar nga versioni Titanium Plus, i cili kushton pothuajse 2 milion rubla. Ai do të shfaqë të gjitha risitë e përshkruara më sipër, të tilla si multimedia Sync 3, si dhe një parking dhe hapje bagazhi duke përdorur metodën "valë këmbën".

Në moderne bota e automobilave jo aq e lehtë për t'u kuptuar. Nëse më herët makina gjermane u mblodhën në Gjermani, japoneze - në Japoni dhe italiane - në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.

Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.

Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një linjë montimi për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e ndjeshme të numrit të makinave.

Gradualisht prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Së pari në Rusi impianti i montimitështë ndërtuar nga ky prodhues i veçantë i automjeteve. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.

Kompania Ford në Rusi

Çështja e montimit të makinave është një shqetësim i madh për entuziastët rusë të makinave, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.

Kompania Ford monitoron cilësinë në mënyrë shumë strikte, pavarësisht nga vendi ku bëhet montimi.

Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga menaxhmenti i Ford në degën e SHBA.

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, modeli Ford Fiesta. Ne kemi shumë fabrika makinash që prodhojnë makina të huaja. Pozitën drejtuese e zë Shën Petersburgu dhe Rajoni i Leningradit.

Fabrika e parë, duke përfshirë një cikël të plotë montimi, u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, FordMondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi dhe zëvendësimi i pajisjeve bëri të mundur krijimin e makinerive me cilësi jo më të keqe se ato belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.

Ford Focus 3

Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe prodhohet në 122 vende! Ku është montuar Ford Focus Federata Ruse? Për Rusinë, ajo është montuar në Vsevolzhsk (rajoni i Leningradit) në fabrikën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.

Aty janë montuar të dy hatchbackët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit. Kapaciteti na lejon të prodhojmë modele të ndryshme.

Punëtoritë, kabinat e lyerjes, linjat e montimit, magazinat i japin kompanisë mundësinë për t'u zhvilluar me sukses.

Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e vetë fabrikës së makinave. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj kolegëve të tij të huaj.

Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4

Këto modele janë prodhuar gjithashtu në fabrikën Ford Sollers në Vsevolzhsk që nga viti 2015. Eshte i pajisur me te gjitha pajisjet e nevojshme për të bërë makina në Rusi për treg lokal me cilësinë e famshme Ford.

I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos dyshojnë në besueshmërinë.

Cikli i prodhimit të Mondeos së re është afërsisht 14 orë dhe përfshin 3 faza:

1. Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur pothuajse me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
2. Një makinë kalon 5 orë në lyerje, ku mbizotëron edhe puna krahu.

Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre, për të krijuar një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me të shkëlqyera. karakteristikat teknike dhe dizajn tërheqës.

Ford Focus - makinë speciale, e cila mban vendin e parë mes “të huajve” për sa i përket shitjeve për shtatë vite me radhë. Për shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, është automjeti më i mirë.

Ford Focus brezi i katërt, e mbledhur në Rusi, është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është e pajisur me një numër të risitë teknike, motorr i ri, izolim shtese zanore, paketim dimeror.

Madje në pamje duket modest, por pajisje të brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat me te mira Për Rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vende të larta në renditjen e shitjeve.

Ford Kuga

Ka edhe të tjera të prodhuara posaçërisht makina Ford për tregun rus, për shembull, Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Është krijuar për të konkurruar Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Elabuga (Tatarstan) u zgjodh si vend për prodhim.

Modeli i parë, i lëshuar në 2012, ofroi më tej punë e suksesshme për montimin e modeleve të tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

Në vitin 2013 u shfaqën makina të prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur teknologji cikli i plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.

Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk është bërë i tepruar për shkak të montimit të tij në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet mjaft mirë.

Ford Explorer

Ford Explorer është mbledhur gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milionë dollarë për të nisur linjat e prodhimit.

Në linjat e montimit, nga të cilat gjithsej 55, montohen dhe saldohen panelet e trupit, dhe pjesët e tjera janë ngjitur në to. Motori vjen gati.

Për ata që janë të interesuar se si punojnë fabrikat e automobilave Ford në Rusi, ju mund të shihni se si u mblodh automjeti në çdo fazë të përdorimit sistemi elektronik QLS.

Meqe ra fjala, Ford Explorer Sporti me motor benzine Këtu janë mbledhur edhe 360 ​​kuaj fuqi. Kjo makinë dallohet nga një timon i ndryshëm me fuqi dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.

Paraqisni një kërkesë për një provë