Motorët Goetz doli të ishte jashtëzakonisht pa probleme. Po, pas 60-70 mijë kilometrash, menjëherë pas një fillimi të ftohtë, kompensuesit hidraulikë fillojnë të trokasin, por pas ngrohjes, trokitja ulet dhe nuk përparon me kalimin e kohës. Pas 50-60 mijë kilometrash, vulat e vajit të boshtit me gunga mund të rrjedhin, për shkak të "dritat e St Elmo" në telat e tensionit të lartë, problemet e fillimit lindin në mot të lagësht, kandelat shpesh kërkojnë zëvendësim dy herë para 30 mijë kilometrave të caktuara dhe më së shpeshti bëhen. arsyeja për ndezjen e treguesit të kontrollit. Injorimi i tij do t'ju kushtojë më shumë - ju mund të "merrni" një zëvendësim jo vetëm sensori i oksigjenit(140 dollarë), por edhe një neutralizues (800 dollarë). Dhe pas tre ose katër vjetësh, shpesh duhet të zëvendësoni një "valë" të djegur ose të thyer (mos neglizhoni mbrojtjen e ndarjes së motorit!) sistemi i shkarkimit(150 dollarë), megjithëse mund të bashkoni një "fizarmonikë" universale në vend të saj.

Pas 80 mijë kilometrash, montimet e motorit fillojnë të lodhen (50-70 dollarë). "Këmbana" e parë është dridhje e shtuar, e dyta është një tingull trokitjeje në mbështetëse. Është më mirë të mos presësh për të tretën, kur trupi i njërës prej mbështetëseve shembet - një i rënë njësia e fuqisë do të dëmtojë makinën e timonit. Dhe mos e vononi zëvendësimin e rripit të kohës - thyerja e tij pas 60 mijë kilometrash kërcënon një takim jo miqësor të valvulave me pistona, veçanërisht në motorët me 12 valvula 1.3 litra. Dhe motorët 1400 cc doli të ishin më të zgjedhurit për cilësinë e karburantit: sa më shpejt që të jetë e mundur, motori ngec pas një fillimi të ftohtë ose fillon të "luajë" me shpejtësinë. "Ringarkimi" i njësisë së kontrollit ndihmon - nëse makina është ende nën garanci, atëherë është falas dhe pas skadimit periudha e garancisë ju do të duhet të paguani rreth 100 dollarë për operacionin.

Megjithatë, nëse blloku është i ndotur valvula e mbytjes Shpejtësia do të luhatet për cilindo nga motorët. Faji është sistemi i ventilimit të karterit. Është më mirë t'ia besoni larjen njerëzve të ditur. Është më mirë të ndryshoni filtrin e ajrit në çdo mirëmbajtje pas 15 mijë kilometrave. Kjo është e lehtë për ta bërë vetë - ndryshe nga zëvendësimi i diçkaje të fshehur në rezervuarin e gazit filtri i karburantit(30 dollarë), që kërkohet çdo 60 mijë kilometra.

Radiatorët e ftohjes (250 dollarë), për shkak të rrjedhjeve në rezervuarët e poshtëm, shpesh zëvendësoheshin me garanci dhe shpesh nuk zgjasin deri në 100 mijë kilometra - ato më të besueshme u shfaqën vetëm pas rivendosjes. Automatikat e prodhuara nga Hyundai gjithashtu njiheshin si jo shumë të qëndrueshme në makinat Getz në vitet e para të prodhimit - ndonjëherë për shkak të veshja e parakohshme ato duhej të zgjidheshin para 100 mijë kilometrave. Por ka ende probleme me elektronikën e kontrollit - sensorët e shpejtësisë së boshteve të hyrjes dhe daljes po dështojnë, kjo është arsyeja pse transmetimi automatik pas 50-60 mijë kilometrash mund të fillojë të funksionojë me vrull, ose edhe të shkojë në mbingarkesë. mënyra emergjente(mbetet në marshin e tretë). Por riparimet kushtojnë jo më shumë se 200 dollarë, dhe përndryshe kujdesi për transmetimin automatik zbret në ndryshimin e vajit çdo 45 mijë kilometra dhe filtrit pas 60 mijë kilometrave.

Pas 50-60 mijë kilometrash, një transmision manual mund të kërkojë gjithashtu ndërhyrje - më saktë, kabllot e ndërrimit të marsheve të grisura (80 dollarë secila). Disku me tufë (90 dollarë) mund të zgjasë deri në 120 mijë kilometra, dhe para kësaj mund t'ju duhet të zëvendësoni vulat e makinës, kushinetën e ndërmjetme të boshtit dhe një palë kushineta çliruese (40 dollarë), të cilat paralajmërojnë "vdekjen" e tyre të afërt nga fishkëllimë.

Dhe pezullimi i pasmë është i zhurmshëm dhe në gjendje të mirë. Prekja montimet e sipërme amortizues të pa ngrohur - dhe zakonisht nuk bëhet fjalë për të tufa gome. Nëse "zëri" i funksionimit të pezullimit është i bezdisshëm, mund të zëvendësoni amortizatorët e ashpër Mando "vendas" me diçka më të butë (për shembull, ato japoneze nga Kayaba do të bëjnë). Jeta e shërbimit të amortizatorëve është deri në 60-70 mijë kilometra. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit "jetojnë" për të njëjtën kohë. Amortizatorët e përparmë (90 dollarë secili) kërkojnë përditësim pas 90-100 mijë kilometrash - shpesh së bashku me kushinetat mbështetëse(ato shiten veçmas nga mbështetësit për vetëm 10 dollarë). Së bashku me ta ka kuptim të ndryshosh kushinetat e rrotave(50 dollarë), këshilla për drejtimin (25 dollarë), blloqe pa zhurmë (40 dollarë për anë) dhe nyjet e topit(25 dollarë) krahët e kontrollit të përparmë - të dy zëvendësohen veçmas.

Problemi specifik i Goetz-it - kërpudhat e brishta që i lidhin rrotat me qendrat - është pa moshë. Por, sikur të parashikonin problemet e ardhshme, koreanët i bënë stiletet të lira (1,5 dollarë) dhe lehtësisht të zëvendësueshme.

Shumica e Getzes janë të pajisura me timon me energji elektrike, dhe në makinat e paravendosjes me një motor 1.6 ka gjithashtu një timon elektrik MDPS (Motor Driven Power Steering) i vendosur në boshtin e drejtimit. Në "elektrikë" mund të ketë zhurma trokitjeje nga boshti i krimbit në sipërfaqe të pabarabarta, në "hidraulikë" lidhjet e tubave dhe vulat e pompës djersiten - asnjëra nga këto nuk është kritike. Një lojë e lehtë në kyçjen e marsheve dhe raftit të drejtimit pas 120 mijë kilometrash mund të trajtohet me rregullim, dhe zhurma e kërcitjes gjatë rrotullimit të timonit zhduket pas zëvendësimit të kushinetës së boshtit të drejtimit (20 dollarë).

Frenat gjithashtu rezultuan të jenë jetëgjatë: jastëkët e përparmë shpesh zgjasin më shumë se 40 mijë kilometra, dhe disqet - deri në 100 mijë kilometra. Pads në pjesën e pasme zgjasin të paktën aq gjatë frenat e daulleve(makinat me një motor 1.6 litra në tregun tonë kanë disqe - jastëkët e tyre "punojnë" një herë e gjysmë më pak).

Trupi Getz i reziston me sukses korrozionit për sa kohë që veshja e tij është e paprekur: nën shtresën e bojës ka një primer galvanik që përmban zink. Por metali nuk është cilesia me e mire- mos u bëni dembel të prekni menjëherë patate të skuqura dhe gërvishtjet, përndryshe ndryshku do të lulëzojë brenda disa ditësh. Bojëra, veçanërisht në makinat e para-ndërtimit, nuk është veçanërisht e qëndrueshme dhe pas gjashtë deri në shtatë vjet fillon të fryhet në kapakun e bagazhit, dyert, pragjet... Dhe parakolpët plastikë dhe dorezat e dyerve mund të fillojnë të zbehen edhe më herët.

Por salloni po mban mirë. Tapiceri buxhetore nuk konsumohet, sediljet nuk ulen. Dhe pjesa e brendshme kërcitet edhe në makina të reja. Butonat jo shumë të besueshëm për sediljet e ngrohta dhe dritaret elektrike dhe problemi "pronësor" me mjegullimin e dritareve në mot të lagësht mund të jetë i bezdisshëm - madje edhe zëvendësimi i shpeshtë i filtrit të ventilimit të kabinës nuk ndihmon. Kondicioneri kursen ditën, por pas tre deri në katër vjet do të kërkojë rimbushje për shkak të rrjedhjes graduale të ftohësit.

Mesatarisht, Getzik humbet 8-9% në vit të çmimit të tij origjinal. Një makinë tre deri në katër vjeç në gjendje të mirë mund të blihet për vetëm 220-240 mijë rubla - megjithatë, do të jetë një me tre dyer me një motor 1.1 litra dhe një transmetim manual, i cili është i përshtatshëm vetëm për kohën e lirë vozitje vetëm. Makinat më të fuqishme dhe të shtrenjta 1600 cc (deri në një të katërtën e ofertave) kushtojnë 270-350 mijë rubla me transmetim manual ingranazhet, me një transmetim automatik - 20-30 mijë rubla më të shtrenjta. Dhe versionet më të njohura me një motor 1.4 vlerësohen në 250-340 mijë rubla. Dhe ju mund të shesni makina të tilla pa asnjë problem - ka kërkesë.

Vlerësimi i artikullit

Hyundai Getz ishte ekskluzivisht me rrota të përparme, dhe dizajni i makinës ishte jashtëzakonisht i thjeshtë. Pra, zgjedhja është vetëm midis transmetimit automatik dhe manualit me pesë shpejtësi. Dhe nëse nyjet dhe disqet CV këtu janë mjaft të besueshme (të paktën deri në kilometrazhin 200-250 mijë), atëherë kutitë e ingranazheve janë të gjitha plot surpriza.

Nëse dëgjoni se transmetimet manuale të Getz ishin të pasuksesshme vetëm para rivendosjes, atëherë mos u besoni këtyre historive. Transmetimet M5AF3 nuk janë veçanërisht të mira për makinat e çdo vintage. Nuk ka probleme me dizajnin - në fund të fundit, është një trashëgimi Mitsubishi me ndryshime minimale, por ekzekutimi është i çalë.

Kryesisht kushinetat dështojnë. Kushineta lëshimi shpesh fillon të ulërijë në kilometrazhe pak më shumë se 60 mijë, dhe zëvendësimi i parakohshëmështë i mbushur jo vetëm me konsumimin e petaleve të shportës dhe dëmtimin e prizës së mbylljes, por edhe me dëmtimin e trupit të kutisë. Në radhë të radhës janë primare dhe boshtet dytësore. Në pjesën më të madhe të makinave, kushinetat janë vetëm njëqind mijë kilometra të vjetra. boshti i hyrjes Ata tashmë po bëjnë zhurmë. Boshti sekondar fillon të bëjë zhurmë më vonë, por fillon pothuajse në mënyrë të pashmangshme, kështu që nëse riparoni një transmetim manual, atëherë gjithçka duhet të ndryshohet.

Për shkak të ndotjes së vajit, si ingranazhet diferenciale ashtu edhe ato të marsheve vuajnë. Nëse vononi riparimet, shpesh nuk mbetet asgjë për të riparuar: një diferencial i bllokuar do të thyejë kutinë dhe çiftin kryesor.

Shkak veshja e shpejtë qëndron jo vetëm në cilësinë e dobët të pjesëve origjinale, por edhe në cilësinë e vulave: kutia rrjedh dhe niveli i vajit duhet të monitorohet në çdo kohë. Pronarët e makinave me motorë 1.6 dhe 1.4 litra janë veçanërisht të pafat: ata kanë kuti ingranazhesh të tyre, të ndryshme nga kutitë me Accent dhe Hyundai të tjerë, kështu që pjesët e këmbimit janë në mungesë.

I vetmi mënyrë të besueshme Riparimi i kutisë - ballik me montim të kushinetave të reja. Për të ulur koston e riparimeve, shpesh përdoren pjesë "të përdorura", pasi boshtet dhe ingranazhet origjinale nuk janë aq të shtrenjta (5-8 mijë rubla për bosht), por çmimi i një riparimi të plotë të transmetimit manual mund të jetë lehtësisht më i lartë se çmimi të makinës. Opsioni standard i riparimit është instalimi i një boshti të ri me ingranazhe të përdorura, për shembull, nga një kuti ingranazhesh pak a shumë e gjallë. Pastaj (në rastin e motorëve 1.4 dhe 1.6 l) gjithçka është montuar në ndertese e vjeter kutitë. Kutitë për motorët 1.1 dhe 1.3 litra gjithashtu mund të lihen me një trup "theks". Riparime të tilla kushtojnë 12-30 mijë rubla, gjë që është mjaft e pranueshme për shumicën.

Përveç problemeve me transmisionin manual, ka edhe probleme me ngasjen e tij. Fillimisht, nuk kënaqet me qartësi të veçantë, por me moshën, cilësia e ndërrimit përkeqësohet për shkak të shtrirjes së kabllove dhe thyerjes së kapëseve top nyje në prapaskenë dhe vetëm veshin nyjen e topit. Veshja në boshtin e levës së lëvizjes gjatësore trekëndore dhe veshja e menteshave të saj gjithashtu ndikon shumë në qartësinë e ndërrimit. Në raste të avancuara, ju duhet të ndryshoni vetë levën, për fat të mirë ajo ende furnizohet si pjesë këmbimi dhe kushton më pak se një mijë rubla.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2005–2010

Kabllot gjithashtu shkaktojnë shumë telashe. Çmimi i tyre është mjaft i lartë, rreth 5000 rubla, por ju mund t'ia dilni me pak shpenzime: tufat e shtytjes që thithin goditjet në ndarja e motorit. Këto pjesë do të kushtojnë më pak se 500 rubla, por për t'i zëvendësuar ato do të duhet të hiqni kabllot dhe të kërkoni vetë tufat në katalogë në Mitsubishi Lancer IX (kodet e pjesës 2460A108 dhe 2460A109). Nga rruga, kushinetat dhe sinkronizuesit janë gjithashtu të përshtatshëm për transmetimet manuale të Mitsubishi, por cilat saktësisht, ekspertët i mbajnë afër zemrës së tyre.

Nëse keni ndonjë shpresë se transmetimi automatik është këtu më i besueshëm se mekanika, atëherë do t'ju zhgënjej. Në parim, kutitë e familjes KM të serive A4AF3/A4BF2 në motorë me vëllim 1.3 dhe 1.4 litra dhe kutitë e serive A4CF1/A4CF2 me motorë 1.4 dhe 1.6 litra konsiderohen mjaft të besueshme. Por në praktikë, më afër njëqind mijë kilometrash, kutitë e prodhuara para vitit 2008, dhe veçanërisht kutitë e makinave të para-restiling të prodhuara para 2006, fillojnë të veprojnë lart. Transmetimet më të reja automatike funksionojnë shumë më gjatë përpara se të shfaqen problemet e para, të paktën 180-200 mijë kilometra, dhe disa kopje të kutisë së marsheve mund të ndjehen mjaft normale me një kilometrazh mbi 300.

Nga një këndvështrim konstruktiv, ka një minimum mangësish dhe ose nuk ka pika të dukshme të dobëta, ose ato shfaqen kur vrapime të gjata. Por kutia A4AF3 u përpunua gjatë transferimit të prodhimit në objektet e Hyundai, dhe rregullimi i prodhimit ndikoi në cilësi. Jeta e shkurtër e solenoideve dhe sensorëve, mbinxehja për shkak të një sistemi të dobët ftohjeje dhe rrjedhjet e lidhura të vajit kanë një efekt të keq në funksionimin e transmetimit automatik. Mund të supozojmë se shumica e lëshimeve të para të makinave të të gjitha serive kanë kaluar tashmë rinovim mesatar të paktën me riparimin e trupit të valvulës, dhe për ata që duan të ngasin "deri në të fundit", kutia i është nënshtruar një riparimi të plotë.

Përveç problemeve që lidhen me rënien e nivelit të vajit, uria e naftës dhe keqfunksionimet e njësisë hidraulike, ka një numër karakteristikash të tjera të pakëndshme. Për shembull, një diferencial i dobët dhe veshjet e mbylljes së motorit të turbinës me gaz, të cilat gjatë drejtimit agresiv mund të konsumohen deri në një shtresë ngjitëse pas qindra mijëra kilometrash. Dhe linjat e jashtme të naftës kanë kapëse të këqija, korroduese, gjë që ndonjëherë çon në rrjedhje vaji.

Kutitë e vjetra A4AF3/ A4BF2, të cilat gjenden kryesisht në makinat e prodhuara para vitit 2007, janë një trashëgimi e Mitsubishi e prodhuar nga Hyundai.

Pika e dobët në pjesën mekanike është daulle Shell/Kickdown. Nën ngarkesa të rënda, shiritat e tij thyhen dhe paketa e tufës së daulles zakonisht digjet fillimisht.

Ka gjithashtu shumë probleme me kazanin Direct Clutch. Tufa 046 prishet, veçanërisht në makinat e paravendosjes me një kuti ingranazhi A4AF3, gjë që çon në një rrjedhje serioze të vajit dhe zakonisht pompa e vajit dëmtohet gjithashtu.

Nëse lëvizni shumë aktivisht, kushinetja e shpërndarësit Overdrive prishet shumë herët.

Mosfunksionimet tipike të trupit të valvulave janë dështimi i valvulave 364420, dëmtimi i instalimeve elektrike dhe sensorët e shpejtësisë.

Dështimet e daulleve, për fat të keq, ndodhin shpesh, dhe me kilometrazhe prej rreth 200 mijë, ato pothuajse me siguri do të shfaqen edhe në shoferë pak a shumë të kujdesshëm. Tufa 046 dështon më rrallë se kazanja Shell, por pasojat janë dukshëm më të shtrenjta.

Më shumë kambio i ri automatik A4CF1/A4CF2, i cili u shfaq pas vitit 2005, filloi të përdoret gjerësisht në Getz vetëm pas 2008. Lëshimet e tij të hershme, të cilat mund të gjenden me një motor 1.6 litërsh të paravendosur, shkaktojnë shumë telashe. Por versionet pas vitit 2008 nuk kanë praktikisht asnjë problem mekanik. Prishjet e trupit të valvulës së kësaj kutie dhe elektronikës së saj janë relativisht të lira, megjithëse kutia nuk është veçanërisht e qëndrueshme dhe pa probleme. Para riparimeve të mëdha me zëvendësimin e rreshtimit të bllokimit të motorit të turbinës me gaz, shumicës së solenoideve dhe rishikimit të tufave dhe tufave të pompës, mund të llogarisni mesatarisht 200-250 mijë kilometra. Problemi kryesor mekanik është dështimi i hershëm i pompës së vajit për shkak të filtrimit të dobët të vajit dhe ndryshimeve të rralla të vajit. Gjithashtu rregullisht gjatë funksionimit në intervalin standard të ndërrimit të vajit, solenoidi i presionit të linjës dështon. Një paralajmërues i zëvendësimit të tij janë goditjet kur aktivizohen mënyrat D dhe R.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2005–2010

Vlen gjithashtu të kontrolloni instalimet elektrike të solenoideve, të cilat janë mjaft të brishta dhe janë shumë të ndjeshme ndaj dridhjeve (ndryshoni montimet e motorit dhe kutisë së marsheve në kohë). Blloku solenoid i ndërruesit rrallëherë dështon plotësisht, por shanset janë ende larg zeros. Çmimi, në përgjithësi, është qesharak - rreth 10 mijë rubla për të gjithë "shtratin", por pak njerëz i ndryshojnë ato, dhe nëse e keni ndryshuar tashmë solenoidin linear, instalimet elektrike janë të paprekura dhe ka ende goditje, atëherë kontrolloni në një stol.

Për të përmirësuar performancën e kësaj kutie, ia vlen të instaloni një filtër vaji të jashtëm. Me të, ai bëhet dukshëm më i besueshëm.

Rregulli i përgjithshëm është që të mos blini makina të para-ristillimit me transmision automatik, veçanërisht makina me motor 1.6 litra. Nëse keni nevojë për një automatik, atëherë shikoni makinat me kuti ingranazhesh A4CF1/A4CF2 pas vitit 2008 me një motor 1.4 litra. Ky do të jetë një opsion relativisht i besueshëm dhe buxhetor.

Blerja e një versioni të mëvonshëm të transmetimit automatik A4AF3/A4BF2 nuk është një ide shumë e mirë. Me standardin e kilometrazhit për këto makina, kutia e shpejtësisë pothuajse me siguri tashmë është larguar dhe riparuar. Është i lirë për t'u riparuar, por jeta e shërbimit është deri në fund riparimi i radhës do të jetë i vogël edhe me mirëmbajtje të kujdesshme.

Motorët

Makinë buxhetore për cilësinë Motorët Getz pothuajse nuk kishte asnjë efekt. Motorët e serisë G4E u zhvilluan nga Mitsubishi, dhe ata praktikisht nuk kanë asnjë problem gjenerik. Motorët SOHC me koka cilindrash me 12 valvula janë instaluar kryesisht para rivendosjes së motorëve 1.1 litra G4HG dhe 1.3 litra G4EH gjenden rrallë dhe kryesisht në makina shumë të vjetra. Pas rivendosjes, linjës së motorëve iu shtua një motor 1.4 DOHC, i cili u çiftua me një motor 1.6 litra (përkatësisht seritë 1.6 G4ED dhe 1.4 G4EE). Këta motorë janë shumë të besueshëm.

Bllok prej gize, ngasja e rripit të kohës, kompensuesit hidraulikë dhe një grup pistoni mjaft masiv ofrojnë një diferencë të mirë sigurie për çdo stil funksionimi. Por burimi nuk është aspak i pakufizuar, dhe për shkak të dizajnit grup pistoni një oreks i lehtë për vaj është tashmë i pranishëm më afër njëqind mijë kilometrash. Ajo rritet shumë kur mbinxehet për shkak të vdekjes vulat e kërcellit të valvulave dhe rrjedhje në vulat e motorit. Për më tepër, sistemi i ventilimit të karterit është i thjeshtë, kjo është arsyeja pse motori "djersit" vazhdimisht. Zakonisht, pas 200 mijë kilometrash, motori arrin një gjendje ku është më mirë ta rindërtoni atë për shkak të konsumit të naftës. Dhe nëse rrotulloni 60-70 mijë të tjera, atëherë do t'ju duhet të bëni një "riparim" të plotë me instalimin e një pistoni riparimi dhe një restaurim të plotë të kokës së cilindrit.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2002–2005

Rripi duhet të përditësohet çdo 60 mijë kilometra ose edhe më herët. Në rajonet e ftohta në motorët me 16 valvula, më afër 150-180 mijë kilometrazhi, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri që lidh boshtet me gunga dhe amortizuesit e tij.

Kompensues hidraulik

çmimi për origjinal

535 rubla

E megjithatë, gjatë funksionimit, mund të lindin shumë telashe të vogla, dhe sa më i vjetër të jetë motori, aq më i madh është sherri. Shpejtësia lundruese për shkak të mbytjes dhe rregullatorit të ndotur lëvizje boshe në motorët e vjetër kjo është një gjë e zakonshme, ato duhet të lahen. Një marrje e pistë gjithashtu nuk është e pazakontë. Me largësi prej më shumë se njëqind mijë, mund të hasni në një trokitje në rripin e kohës për shkak të dështimeve të kompensuesve hidraulikë, të cilët nuk janë plotësisht të suksesshëm këtu (për tifozët e riparimeve buxhetore, kjo përfshin kompensuesit Ina nga VAZ). Për meritë të motorëve, problemi lidhet kryesisht me ndryshimin e rrallë të vajit ose cilësinë e dobët të tij.

Me vrapime prej më shumë se njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometra, ndodhin rregullisht dështime të spirales, telat e tensionit të lartë, sensorë dhe instalime elektrike. Reagime të mira besueshmëria zakonisht ka të bëjë me makina me kilometrazh deri në 100, maksimumi 150 mijë kilometra. Pastaj motori ende lëviz, por fillon të kërkojë vëmendje gjithnjë e më me këmbëngulje. Me sa duket, në burim më të madh prodhues korean Nuk kam llogaritur vërtet në të.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2002–2005

Pas afërsisht 150 mijë kilometrash, ia vlen të diagnostikoni seriozisht katalizatorin. Shanset që ai të fillojë të "grumbullojë pluhur" janë mjaft të larta, dhe motori nuk do të zgjasë shumë pas kësaj: ato tashmë janë mjaft të buta. unaza pistoni nuk do ta durojnë. Nga rruga, në lidhje me cilësinë e instalimit Filter ajri Motori është gjithashtu shumë i ndjeshëm dhe dizajni i tij lejon gabimet e instaluesit.

Në foto: Hyundai Getz me 3 dyer "2005–2010

Ju nuk duhet të ndiqni motorët SOHC: ata nuk funksionojnë më lirë se motorët 1.4 dhe 1.6 litra, dhe jeta e shërbimit të motorëve më të mëdhenj është përgjithësisht pak më e lartë. Diferenca në çmimin e riparimeve është e parëndësishme, siç është diferenca në çmimin e njësisë së kontratës.

Përmbledhje

Të tunduar nga çmimi i ulët i pjesëve të këmbimit, shumë arrijnë në përfundimin se Hyundai Getz do të jetë po aq i lirë për t'u përdorur në përgjithësi. Por jo - nëse është më e lirë në mirëmbajtje se makinat e tjera të huaja, atëherë jo shumë. Problemi është se besueshmëria e makinës ishte karakteristike kryesisht për kilometrazhin e ulët. Deri në 150 mijë kilometra makina nuk kërkon pothuajse asnjë investim, por përtej kësaj fillojnë problemet e vogla dhe jo shumë serioze. Dhe nëse makinat ishin me fat me motorë, atëherë me transmetime manuale dhe transmetime automatike të prodhuara para vitit 2008 - jo aq shumë. Dhe trupi kalbet dukshëm në klimën tonë, dhe nëse nuk merren masa drastike, ai e bën këtë mjaft shpejt. Në fund të fundit, gjithçka nuk rezulton aq e lirë, veçanërisht nëse nuk bëni vetë punë të vogla, por mbështeteni vetëm te shërbimet dhe shkaktoni prishje të ndonjë mosfunksionimi.

Getz ka shumë përparësi, por mendoni me kujdes përpara se të blini këtë makinë. Dhe mos harroni për një diagnostikim të plotë të trupit.

Mendimi i ekspertit

Hyundai Getz ka një sërë avantazhesh që e dallojnë atë nga makinat e tjera nënkompakt: çmimi buxhetor, relativisht shërbim të lirë dhe mungesa e sëmundjeve të rënda. Kjo opsion i madh për çdo shofer që nuk ndjek përmasa të mëdha dhe nuk shtron kërkesa të shtuara për performancën e drejtimit të makinës.

Për disa arsye, Hyundai Getz ka pasur prej kohësh një reputacion për të qenë thjesht makinë për femra. Në fakt, ky është vetëm një stereotip. Sipas praktikës sonë, pothuajse gjysma e pronarëve që blejnë dhe shesin këto makina janë burra.

Gjetja e një "Koreani" në gjendje perfekte është shumë e vështirë, pasi makina nuk është prodhuar që nga viti 2011 dhe tashmë ka jetuar një jetë të ngarkuar. Para së gjithash, mund të ketë probleme me trupin. Minimumi që ju pret janë patate të skuqura, gërvishtjet dhe konsumimi. Në këtë rast, ju jeni edhe me fat. Një problem tjetër i zakonshëm është pezullimi, në veçanti shiritat e stabilizatorit. Dhe për këtë nuk është faji i vetë dizajnit të makinës, por i pronarëve, të cilët në shumicën e rasteve e vonojnë udhëtimin në servis deri në minutën e fundit. Në të njëjtën kohë, të gjitha problemet mund të eliminohen lehtësisht dhe me kosto të ulët.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2002–2005

Përkundër faktit se Hyundai Getz është një "plak" në treg, kërkesa për të është vazhdimisht e lartë. Dhe si automatike ashtu edhe manuale. Vetëm dje, dy blerës arritën në degën tonë në Rostov-on-Don, dhe të dy donin të blinin një Hyundai Getz të vitit 2010 me një transmetim manual.

Çmimet e Hatchback-ut varen shumë nga rajoni i shitjes. Nëse marrim parasysh makinat e rimodeluara vitin e kaluar lëshimi me motorin më të njohur 1.4 (97 kf), atëherë çmimi mesatar në Moskë dhe rajon për makina me transmetim automatik është 320 mijë rubla, me transmetim manual - 300 mijë rubla. Por ofertat në tregun e rajonit të Krasnodarit janë shumë më të shtrenjta: me transmetim automatik - 350 mijë rubla, me transmetim manual - 320 mijë rubla.

A do të blinit një Hyundai Getz?

Shfaqja e Hyundai Getz të vogël nuk e bën zemrën të rrahë më shpejt, dhe shumë, duke kaluar, as nuk e vënë re këtë makinë. Megjithatë, kjo ka avantazhet e saj për ata që nuk janë mësuar të bien në sy.

Historia e modelit

Prodhimi i parë Hyundai Getz u lëshua në 2002. Përveç kësaj Korea e jugut makina u montua në Indi, Malajzi dhe madje edhe në Venezuelë. Nënkompakti ofrohej në shumë tregje dhe për këtë arsye kishte disa emra. Për shembull, në Kore dhe Siri - Kliko, në Indi - Getz Prime, dhe në Japoni - TV. Në Venezuelë, foshnja ishte përgjithësisht e disponueshme me një emër të rremë - Dodge Brisa II.

Tre vjet pas prodhimit botëror modelet e shënuara shpejtësi të plotë, Koreanët vendosën të rivendosin. Makina mori fenerë më të rrumbullakosura, një grilë të përditësuar të radiatorit dhe dritat e pasme. Nga ky moment, modeli Getz u shit i pandryshuar deri në vitin 2009, kur u zëvendësua nga Hyundai i20. Sidoqoftë, në shumë vende, prodhimi i modelit ishte ende në vazhdim, veçanërisht, Goetz u furnizua në Rusi deri në vitin 2011.

Motorët

Benzina:

R4 1.1 (63-66 kf)

R4 1.3 (82-85 kf)

R4 1.4 (97 kf)

R4 1.6 (105-106 kf)

Naftë:

R3 1.5 CRDi (82 kf)

R4 1.5 CRDi (88-101 kf)

Motor benzine 1.1 litra me 12 valvula.

Në një makinë në këtë segment, zgjedhja motori i duhur përcaktohet kryesisht nga efikasiteti. Për këtë arsye, motori bazë me benzinë ​​eliminohet menjëherë. Duket vetëm se një njësi e vogël do të kursejë karburant. Për të përshpejtuar edhe pak makinën, do t'ju duhet të rrotulloni fort motorin dhe kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe megjithëse oreksi nuk do të jetë shumë i madh, ai do të jetë në përpjesëtim me nivelin e konsumit të motorëve me një kapacitet 1.3 dhe 1.4 litra.

Njësia bazë 1.1 litra ka kompensim mekanik të pastrimit të valvulave, i cili kërkon monitorim periodik (çdo 30,000 km) dhe rregullime komplekse. Motori 1.3 litra është i afërt në dizajn me njësinë bazë, por është i pajisur kompensatorë hidraulikë pastrimi i valvulave. Fatkeqësisht, kompensuesit hidraulikë konsumohen mjaft shpejt, gjë që çon në shumë punë e zhurmshme motori menjëherë pas ndezjes. Motori 1.6 litra ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe dy bosht me gunga në kokën e cilindrit. Të gjitha njësitë e benzinës i pajisur me një ngasje të rripit të kohës, i cili duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.

A ia vlen të merret parasysh të blini një "ekzotike" modifikim me naftë? Me çmimet dhe cilësinë e sotme nafte– kjo nuk është zgjidhja më fitimprurëse. Njësitë me naftë Familjet CRDi, veçanërisht me kilometrazh të lartë, janë të prirur ndaj defekteve që janë të shtrenjta për t'u rregulluar. Një nga dështimet më të zakonshme është dështimi i sensorit të presionit të rritjes. Por ka edhe avantazhe - motorët me naftë janë më fleksibël dhe konsumojnë më pak karburant– 5-7 l/100 km. Vlen të përmendet se njësia me 3 cilindra nuk karakterizohet nga funksionimi i butë: ajo ulërihet dhe dridhet fort.

Me moshën, shumë ekzemplarë zhvillojnë rrjedhje vaj motori përmes gropës së vajit dhe vulave të boshtit me gunga. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të çmontoni motorët për riparime serioze para 200-300 mijë km.

Karakteristikat e projektimit

Hyundai Getz ka dy lloje trupash: me 3 dhe 5 dyer. Më të njohurat janë, natyrisht, versionet me 5 dyer. Fatkeqësisht, shumë vetura të viteve të para të prodhimit janë të pajisura shumë dobët dhe nuk kanë as kondicioner, ABS apo timon. Dy të fundit u përfshinë në listën e pajisjeve serike pas përditësimit në 2005.

Në makinat e kësaj klase pothuajse nuk ka vend për pezullim qark kompleks ose një transmetim të avancuar teknologjikisht. Teza është e vërtetë edhe për Hyundai Getz. Pezullimi i përparmë është një traversë klasike MacPherson, dhe pjesa e pasme është një rreze rrotullimi. Kishte një zgjedhje të një manuali me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP, Hyundai Getz shënoi 4 vrapime.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Për sa i përket besueshmërisë, Goetz është ndoshta një nga makinat me te mira në historinë e markës. Por ai është larg përsosmërisë famëkeqe japoneze. Çfarë mund të dështojë? Para së gjithash, pezullimi, i cili është i ndezur Rrugët ruse- Gjëja e zakonshme. Në pjesën e përparme, shiritat dhe tufat e stabilizatorit, si dhe blloqet e heshtura të levave, rrëzohen mjaft shpejt. Në pjesën e pasme, amortizatorët konsumohen para kohe, dhe ndonjëherë anterat fillojnë të trokasin. Falë rregullimit të veçantë të sustave dhe amortizatorëve, zëvendësimi i këtyre të fundit është më i lirë dhe më i lehtë. Me kalimin e moshës, frenat e tamburit gjithashtu mund të fillojnë të kërcejnë.

Pronarët e Getz ankohen për cilësi të pakënaqshme veshje me bojë, e cila është e ndjeshme ndaj gërvishtjeve më të vogla dhe ndonjëherë edhe zhvishet. Megjithatë, falë galvanizimit 90% të trupit, nuk ka shpërthim të epidemisë së korrozionit. Situata është e ndryshme me nënkornizën dhe sistemi i shkarkimit, të cilat shpesh ndryshken. Në makinat e vjetra, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në ndarja e motorit, në pjesën e poshtme, elementet e shasisë dhe sistemit të frenave.

Ndonjëherë ka probleme me kontrolluesin termocentrali ose refuzojnë telat e tensionit të lartë. Mangësitë e tjera janë zakonisht të vogla. Problemet me mbylljen qendrore, bllokimin e derës së bagazhit, sensorët ABS (oksidimi i kontakteve) dhe vulat e dobëta të derës janë një tjetër. plagë tipike këtë model.

Tregu është mjaft i pajisur me pjesë këmbimi: ato janë të disponueshme dhe shumë të lira. Prandaj, Goetz mund t'u rekomandohet shoferëve fillestarë. Zgjidhja e problemeve dhe pasojat aksidente të mundshme do të jetë e shpejtë dhe e lehtë.

konkluzioni

Në treg është mjaft e mundur të gjesh ende të rinj dhe tashmë Hyundai i lirë Getz. Përveç kësaj raport i shkëlqyer kosto për moshën, Goetz ofron një nivel mjaft të mirë komoditeti dhe një hapësirë ​​të mjaftueshme për klasën e tij. Por, për fat të keq, makina gjithashtu ka disavantazhe, duke përfshirë pajisjet mjaft të dobëta dhe materialet e përfundimit të cilësisë jo më të mirë. Sidoqoftë, kompakti është superior ndaj rivalëve shumë më të vendosur për sa i përket besueshmërisë. Kështu, është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit me një qasje racionale që kanë nevojë për një makinë të besueshme, të përballueshme dhe praktike.

Defektet tipike:

1. Punë e pabarabartë motori, i shkaktuar zakonisht nga telat e tensionit të lartë me defekt.

2. Zhurmë me zë të lartë shkarkimi shfaqet kur lidhësi fleksibël i tubave të sistemit të shkarkimit konsumohet.

3. Jetëshkurtër amortizatorët e pasmë lehtë për tu ndryshuar dhe për të pasur një gamë të gjerë të zëvendësues të lirë.

Karakteristikat teknike të Hyundai Getz

Version	1.1 12 V	1.3 12 V	1.4 16V	1.5CRDi	1.5CRDi 16V
Motorri	Benzine	Benzine	Benzine	Turbodiz.	Turbodiz.
Vëllimi i punës	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Cilindra/valvola	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Fuqia maksimale	63 kf	82 kuaj fuqi	97 kf	82 kuaj fuqi	88 kf
Çift rrotullues maksimal	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	16.1 s	11.5 s	11.2 s	13.8 s	12.1 s
Konsumi mesatar i karburantit l/100 km

Kompakt urban Hyundai hatchback Getz u bë një bombë e vërtetë në kohën e vet. Koreanët arritën të ndërtonin një makinë që në shumë aspekte nuk ishte inferiore ndaj evropianëve, por kushtonte shumë më pak. Por vitet gjithmonë bëjnë të vetën. Dhe sot do të diskutojmë dobësitë e këtij modeli. Ne do të flasim për opsionin mesatar më të njohur. Kjo është një makinë e vitit 2008 me 80 mijë kilometra në të. Janë këto lloj makinash të pavrasura që shiten si ëmbëlsira në internet.

Nën kapuçin e Getz-it tonë, motori më i zakonshëm 1.4 litra me fuqi 97 Fuqia e kuajve. Kutia eshte mekanike. Çmimi i kërkuar është 225 mijë rubla. Edhe pas 8 vitesh, makina duket e freskët, sidomos nga jashtë. Sigurisht, koreanët modernë do të jenë më të prezantueshëm nga brenda. Edhe pse, nga ana tjetër, një brendshme e thjeshtë është jo modeste në mirëmbajtje.

Vërtetë, me kalimin e kohës gjithçka fillon të kërcasë. Por ata thonë se është absolutisht e njëjta histori në Gets-in e ri. Dhe për disa arsye makina vazhdimisht mjegullohet Xhami i xhamit. E vetmja gjë që kursen është kondicioneri, i cili konsumohet shpejt për shkak të përdorimit të rregullt, madje ndonjëherë konsumohet plotësisht. Por më shumë për këtë më vonë.

Për të marrë një opinion autoritar për makinën, iu drejtuam ekspertëve në qendrën e servisit të makinave. Dhe kjo është ajo që ata thanë për Hyundai Getz 2008. Para së gjithash, le të zbulojmë se cilat probleme duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një hatchback të përdorur.

Nëse flitet për problemet klasike shasia, atëherë ekspertët tregojnë një të metë të projektimit në fiksimin e rrotave. Ta themi thjesht, rrota është montuar në stufa të dobëta që konsumohen shpejt. Amortizatorët e përparmë gjithashtu dështojnë mjaft shpesh. Pika të tjera të dobëta të mekanikës së shasisë përfshijnë dobësinë raft drejtues, domethënë, rrjedhje e vulës së vajit, e cila më pas rezulton në riparimin e të gjithë raftit.

Tani motori dhe transmisioni. Në makinat e para-ndërtimit (para vitit 2005), çdo makinë e dytë automatike dështoi me 100 mijë (riparimi i tyre kushton afërsisht 40-50 mijë rubla). Problemi me motorët e atyre viteve ishte . Por kjo është e rëndësishme vetëm për makinat me një largësi prej më shumë se 100 mijë kilometra. Nga rruga, në klub Pronarët e Hyundai Getz shpesh ankohet për rrjedhjen e rezervuarit të ftohësit.

Me kalimin e viteve, makina nuk humbi kompresimin, por, në krahasim me Getz-in e ri, fuqia ra me 4-5%. Kjo do të thotë, në fakt, nën kapuç nuk ka 97, por 93 kuaj, dhe përshpejtimi në qindra zgjat 0,2 sekonda më shumë sesa thuhet. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit me rreth gjysmë litër.

Të fundit në radhë janë elektrikët dhe elementët e tjerë. Ndër problemet më të zakonshme, elektricistët dhe mekanikët e Hyundai Getz vërejnë instalime elektrike të dobëta të pasme dritat e mjegullës. Për shkak të izolimit dhe vendndodhjes së dobët (direkt nën parakolp), lagështia bie vazhdimisht në tela dhe kontaktet oksidohen. E meta e dytë është ndërtimi me cilësi të dobët. Si rezultat, dritaret vazhdimisht mjegullohen.

Sipas statistikave, pothuajse të gjithë Hyundai Getz me përvojë vuajnë nga një problem tjetër - trupi është i pambrojtur nga korrozioni. Pas 5 vitesh funksionimi, ndryshku mund të gjendet nën kapuç, në pragjet dhe në fund të dyerve. Pas 8 vitesh, gjeografia e pjesëve të prekura nga korrozioni do të jetë edhe më e madhe.

Tani le të llogarisim se sa duhet të investoni në një makinë të përdorur për ta bërë atë një karamele. Më lejoni t'ju kujtoj se Hyundai Getz ynë i vitit 2008 kushton 225 mijë rubla. Për ta sjellë atë në gjendje ideale Nuk do të marrë shumë investime - afërsisht 20 mijë rubla. Kjo shumë përfshin mirëmbajtjen dhe riparimet e mëdha, plus përmirësimin lokal të çiftit pjeset e trupit. Gjithsej - 245 mijë rubla. Duhet të them që makina është mjaft e lëngshme për treg sekondar. Një hatchback tetë vjeçar do të humbasë jo më shumë se 9-10 për qind të vlerës së tij në vit.

Hyundai Getz u ndërpre në vitin 2011 dhe u zëvendësua nga Hyundai i20. NË konfigurim të ngjashëm me një motor 1.4 litra, do të jetë pak më i fuqishëm, por më i ngadalshëm se paraardhësi i tij, ndërkohë që brenda do të jetë më modern dhe më ekonomik (në qytet me rreth 1 litër). Çmimi makinë e re V mesi i specifikimitështë 545 mijë rubla. Si rezultat, përfitimet e blerjes së një të përdorur 8 Hyundai veror Getz, duke marrë parasysh paratë e investuara në riparime, do të arrijnë në 300 mijë rubla.

➖ Dinamika
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Brendësia e ngushtë
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Dizajn

pro

➕ Dimensionet kompakte
➕ Besueshmëria
➕ Kontrollueshmëria

Avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai Getz të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Hyundai Getz 1.1, 1.4 dhe 1.6 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Getz është makina e parë në familjen tonë. E bleva kryesisht për gruan time. Deri në 60.000 km i kanë servisuar zyrtarët, pastaj kam filluar ta bëj vetë. Herën e kaluar, kostoja e materialeve harxhuese (vaj, filtra, priza) arriti në rreth 4,000 rubla, shumica e të cilave është vaj - mbush MOTUL dhe një filtër kabine.

Me gjithë kilometrazhin prej 102,000 km, makina nuk zhgënjen as gruan time dhe as mua. Getz është ajo që prisni dhe më pas merrni në këmbim të parave të shpenzuara!

Të gjithë komponentët dhe asambletë janë të besueshëm dhe të testuar me kohë. Asnjë CVT, robotë apo gërmadha të tjera që e ndërlikojnë funksionimin. Brendësia është mjaft e gjerë me lartësinë time (186 cm), mund të përshtatem në pjesën e përparme pa asnjë problem, megjithëse vetëm një person mund të ulet rehat në pjesën e pasme. Cilësia e bojës është e pranueshme, drita e kokës është e shkëlqyer. Kriteri kryesor i vlerësimit është një grua e kënaqur që drejton një Getz.

P.S. Kjo makinë, mendoj, ka një ide të mirë - idenë e një makine të besueshme dhe të thjeshtë.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.6 mbi mekanikën e 2003.

Rishikimi i videos

Makina është e mrekullueshme, nuk mund të isha më i lumtur. Kam rreth nje vit qe e perdor pa problem si ne vere ashtu edhe ne dimer. Mjaft komode dhe e bollshme për madhësinë e saj, është e rehatshme të ulesh në makinë. une kam komplet i plotë. Salloni është mjaft i gjerë.

Konsumi është mesatar. Për sa i përket performancës së drejtimit: pezullimi është pak i ashpër, por qëndron mirë në rrugë, manovrim i mirë Në dimër, pothuajse asgjë nuk ngjitet.

Disavantazhet: kuti ingranazhi i shkurtër, pasagjerët e pasmë dridhen si të jenë mbi një dhi për shkak të peshës së ulët të pjesës së pasme.

Dmitry, rishikim i transmisionit manual Hyundai Getz 1.4 2007.

Unë po shkruaj për besueshmërinë dhe çmimet kryesisht sepse makina e meriton atë. Aktiv ky moment Largësia është 89,500 km, dhe mbaj mend vetëm disa vizita në dyqan për pjesë këmbimi. Dëme serioze kishte vetëm një në 85 mijë: një zorrë shpërtheu në dimër shtypje e lartë në drejtimin elektrik, kostoja e lëshimit duke përfshirë punën e zëvendësimit, prodhimin e një zorrë të re sipas mostrës dhe lëngun e ri në timonin elektrik është 1950 rubla. Asgjë tjetër nuk është riparuar apo ndryshuar në makinë!

Kur e bleva, ishte motori 1.6 i shoqëruar me një kambio manuale që më mahniti. Ndërrimi i marsheve është kënaqësi, shumë i saktë. Raportet e ingranazheve i zgjedhur pa defekte, megjithatë, për vozitje nëpër qytet, por në autostradë me marshin 5 me shpejtësi 110 km/h tashmë 3000 rpm. Marshi i katërt është shumë i shkurtër, do të ishte më i gjatë, dhe i pesti mund të zhvendosej më larg, atëherë do të ishte më ekonomik në autostradë. Por në përgjithësi jam i kënaqur me të.

Dhe si mund të mos shkruani për fillimet e ftohta, duke jetuar në Siberi? Bateria ime është e re, por me një të vogël rryma e nisjes, në -25 ngrin, kështu që ulet në autostart në -10 C. Unë isha sadist dy herë dhe nisa makinën pa u ngrohur në -32 pas një dite pasiviteti, me një bateri të ngrohtë nga një apartament me 7 "zip" atë. filloi si herën e parë dhe të dytë.

Salloni. Nuk ka kuptim të flasim për madhësinë e vetë makinës do të thotë që nuk ka vend për të ecur me një elefant. E vetmja surprizë e këndshme sediljet e pasme: Nëse në Priora kam vështirësi të ulem pas vetes, madje edhe të mbaj kokën në tavan, atëherë në Goetz nuk ka asnjë problem apo shqetësim.

Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme kanë rregullim të këndit të animit. Materialet e mbarimit pa diskutim. Sediljet pastrohen lehtë, plastika nuk gërvisht. Nuk ka kriketa. Vetëm në mot të ftohtë dera e 5-të kërcit pak. Por sobë është mjaft e dobët. Për të mos thënë se kam qenë ndonjëherë i ftohtë, por termostati 82 gradë ndihet në sulme të shkurtra nëpër qytet.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.6 (106 hp) me mekanikë 2007

Pamja e jashtme. Fillimisht, Goetz-it nuk i pëlqente asnjëherë pamja e tij, ai e konsideronte atë shumë të zakonshëm. Pas një viti, mendoj se sapo u mësova me të, madje ai duket i lezetshëm. Nga minuset - parakolp para Ka një mbingarkesë të madhe, ju mund të gërvishtni bordurat dhe të lopatësh borën me të. Hapësira nga toka prej 130 mm është shumë e vogël, me i ngarkuar plotësishtËshtë shumë e vështirë për të përzënë në dacha në dimër ju gjithashtu goditur gropa ose me mbrojtje ose me buzën tuaj.

Bota e brendshme. Nuk ka zhurmë - një fakt. Mund të dëgjosh gjithçka, veçanërisht zhurmën nga pas, zhurma vjen nga harqet. Dekorimi i brendshëm është asketik, plastika është e fortë, butonat dhe çelsat janë të thjeshtë. Vendet janë të rehatshme, mbështetje e mirë anësore, jastëk sedilja e shoferitËshtë pak e shkurtër, pas 3 orësh pas timonit dua shumë të ndalem dhe të dal.

Cilësia e udhëtimit. Ndoshta duhet të fillojmë me faktin se Getz është një makinë për dy persona më së shumti, dhe kjo nuk manifestohet vetëm në ergonominë e brendshme, por edhe në performancën e drejtimit. Makina në përgjithësi është lozonjare dhe nuk ka probleme me përpara në pistë, por e gjithë kjo është e vërtetë për një makinë në të cilën ka vetëm dy persona. Sapo ju duhet të shkoni në vilë dhe në makinë janë katër të rritur, shkathtësia juaj shkrihet dhe motori 1.4 pushon së mjaftuari, dhe nëse ndizni kondicionerin dhe i hidhni gjërat në bagazh, atëherë është një komplet fatkeqësi.

Pezullimi është shumë i ngurtë, në një rrugë të sheshtë kjo është, natyrisht, një plus - nuk ka lëkundje, por në gunga dhe gropa, timoni dhe pika e pestë përgjigjen. Drejton mirë. Timoni me energji elektrike ju lejon të rrotulloni timonin me një gisht në një parking, por me shpejtësi bëhet më i rëndë. Zero në timon është mjaft e qartë, timoni tenton të kthehet në të mjaft shpejt dhe makina nuk ju lodh me "drejtimin" në autostradë.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.4 (97 kf) me transmetim automatik 2008

Brenda “Gesha” është bosh si daulle. Plastika është lisi, por kjo nuk më shqetësoi kurrë. Brendësia është jo-aziatike, e thjeshtë, e gjerë, katrore dhe praktike. Me shikueshmëri të mirë. Për shkak të konfigurimit, ngritësi i djathtë i dritares dhe rregulluesi i djathtë i pasqyrës mungojnë shumë. Dhe gjithashtu ajër të kondicionuar. Nr filtri i kabinës, ndoshta mund ta shtoni, por unë nuk e kam bërë këtë pyetje.

Kur bie shi, dritaret djersiten dhe duhet të ulni ngrohësin për ta ngrohur. Në dimër duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur, por kjo nuk më shqetëson shumë.

Jashtë. Nga këndvështrime të caktuara duket normale. Nga të tjerët duket jashtë proporcionit (për shkak të dyerve të mëdha të përparme). Pjesa tjetër është katrore dhe jo modeste.

Shfrytëzimi. Makina perdoret per nevoja te ndryshme. E drejtoj nga bishti në mane, por gjithmonë me kujdesin e duhur dhe zëvendësimi në kohë materialet harxhuese. Ne shkuam në një udhëtim të gjatë në Krime. Dhe kështu Tveri, Tula, Belgorod, Shën Petersburg janë distancat e zakonshme disa herë në vit. Shumë udhëtime rreth Moskës dhe rajonit.

Falë madhësisë së tij (më pak se 4 metra në gjatësi), parkimi në Moskë është i përshtatshëm. Goetz mban edhe gjëra të ndryshme, të cilat përshtaten mjaft mirë kur sediljet palosen. Në përgjithësi, pajisja nuk është e zbukuruar. Trup i qëndrueshëm dhe pezullim i qëndrueshëm, i pathyeshëm.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.1 (67 kf) MT 2010