Bashkëpunim i famshëm Bimë ruse ZiD dhe kineze Kompania Lifan Ka disa vite që po vazhdon me sukses, duke na lejuar të ofrojmë rregullisht motoçikleta të reja interesante. Në këtë përmbledhje do të njihemi me motoçikletën ZiD-Lifan LF200 GY-5, i cili me siguri mund të quhet një nga liderët për sa i përket raportit çmim / cilësi në segmentin motoçikleta buxhetore Klasa enduro në tregun rus.

Pamja e motoçikletës Lifan LF200 GY-5 është mjaft moderne, por në të njëjtën kohë i mungon fytyra e saj e njohur. Pjesa e jashtme e LF-200 GY5 u kopjua nga një numër biçikletash enduro japoneze dhe u krijua nga dizajnerët kinezë në zyrën qendrore të Lifan. Nga ana tjetër, ZiD ofron montim me cilësi të lartë motoçikleta për tregu rus në vendet e tyre të prodhimit.

Për sa i përket dimensioneve, biçikleta Lifan LF200 GY-5 nuk është shumë e ndryshme nga konkurrentët e saj, duke u përshtatur plotësisht në kornizën e klasës së saj. Gjatësia e biçikletës është 2200 mm, ndërsa baza e rrotave e barabartë me 1450 mm. Lartësia e motoçikletës nuk i kalon 1220 mm, dhe gjerësia përgjatë timonit është 860 mm. Pesha e thatë e biçikletës është 122 kg, dhe pesha e frenuar e motoçikletës nuk i kalon 130 kg. Maksimumi ngarkesë e lejuar për një motoçikletë është 150 kg.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, Lifan LF200 GY-5 (Zid) është i pajisur me një motor me një cilindër me katër goditje 163FML-2 prodhuar në Kinë me një raport kompresimi prej 9.0. Vëllimi i tij i punës është 196.9 cm3, dhe fuqi maksimale nuk i kalon 16.5 kf (12 kW), i zhvilluar në 8000 rpm. Motori është i pajisur me një karburator sistemi i karburantit, sistemi i ndezjes me kondensator tip CDI dhe ajri i ftohur. Çift rrotullues maksimal i motorit 163FML-2 është rreth 14,5 Nm dhe arrihet në 6500 rpm, duke lejuar përshpejtimin në shpejtesi maksimale me 100 km/h.
Sa i përket konsumit të karburantit, atëherë niveli mesatar Konsumi i benzinës AI-92 është vendosur nga prodhuesi në 2.3 litra për 100 km me një shpejtësi prej 60 km/h.

Motori i motoçikletës ZiD-Lifan LF200 GY-5 me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi është i grumbulluar transmetim manual, duke pasur një tufë me shumë disqe që funksionon në një banjë vaji. Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtareështë e barabartë me 2.706. Tërheqja në timonin lëvizës transmetohet përmes një zinxhiri.

Dizajni i pezullimit të biçikletës LF200 GY-5 është klasik. Një pirun hidraulik teleskopik përdoret në pjesën e përparme dhe një pezullim lavjerrës me një amortizues susta-hidraulik përdoret në pjesën e pasme. Të dy rrotat kanë disqe mekanizmat e frenave Me makinë hidraulike. Motoçikleta vjen me një rrotë 21 inç në pjesën e përparme dhe një rrotë 18 inç në pjesën e pasme.

Motoçikleta Lifan LF 200 GY5 është perfekt si për përdorim të përditshëm në zonat urbane ashtu edhe për përdorim të jashtëm kushtet e rrugës. Aktualisht, prodhuesi rekomandon shitjen e biçikletës enduro ZiD-Lifan LF200 GY-5 me një çmim prej 60,625 rubla.

Këtu do të flas për motoçikletën Lifan lf200 GY-5, koston e mirëmbajtjes, karakteristikat operacionale dhe përmirësimet e tyre.

Informacione të përgjithshme rreth motoçikletës

Sipas titullit ka 15.8 kf. - për udhëtime të qeta nëpër pyll dhe vetëm kjo është e mjaftueshme
në autostradë, një shpejtësi komode 80-90 km/h është në 5-6 t.rpm sipas takometrit.
konsumi 3-3,5l/100km, rezultati më i mirëështë vënë re gjatë vrapimit 2.46l/100km
Vëllimi i rezervuarit është 10.5 litra, ka pasur një rast kur kam vozitur 350 km me një rezervuar të plotë dhe kam mbërritur në një pikë karburanti pa kaluar në rezervë
Përparësitë e kësaj motoçiklete:
-çmimi i ri nga 45t.r.
-besueshmëri relative me kujdesin e duhur
-Konsumi i karburantit
-aftësia për të vozitur aty ku punonjësi i rrugës nuk do të kalojë
- kostoja e materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë (për shembull: jastëkët 300 rubla, rrota e re 4 mijë rubla)
Ashtu si gjithë të tjerët, ka anët negative (do të përshkruaj ato që janë domethënëse për mua):
- Intervali i ndërrimit të vajit 2t.km
- pirun me rrotullim të dobët
- fener i dobët (i fiksuar)
- kërcasin pezullimi i pasëm(vetë fakti që ka një progresion ka një plus, por mungesa e vajrave është një minus; meqë ra fjala, në 8t.km nuk e kam çmontuar progresionin, thjesht e kam spërkatur me VDshka dhe gjithçka është në rregull)
- sedilja e ngushtë, ndoshta po gjej fajin, por pas një ore e gjysmë ngarje, pika e pestë mpihet.

Tani do të përshkruaj kostot dhe modifikimet e motoçikletës

Motoçikleta u ble për 48 mijë rubla. në kuti + 2500r. dërgesë në shtëpi.
Gjatë montimit, kushinetat e rrotave, kutia e shpejtësisë, kabllot e mbytjes/tufës u lubrifikuan
Ndryshimi i vajit: 0,300,600,1200,2000 km - kjo është ajo, mbarimi ka përfunduar, më pas vaji ndërrohet çdo 2 t.km, vëllimi i vajit të derdhur është 1.1 litra, në total janë shpenzuar ~ 5800 rubla për vaj për 8 t km me koston e një kuti 1 litër ~ 650 rubla
Për më tepër, në motoçikletë u instaluan sa vijon:
-filtri i karburantit ~ 50r
-Alarmi kinez me sensor animi dhe goditjeje (do të trembë gopnikët e thjeshtë, por hajdutët e makinave nuk kanë nevojë për Lifan), alarmi/sirena është i fshehur larg dhe për të arritur tek ai kërkon kohë dhe një aftësi të caktuar, gjithashtu ka një bateri shtesë në rast se telat nga bateria janë prerë. porositur nga aliexpress ~ 350r
- rreshtimi i parafangos në rrotën e përparme (i dukshëm në foton e parë) tani pas vozitjes nëpër pellgje - motori është më pak i mbuluar me baltë
-sensori elektronik i temperaturës (vetë termoçifti është i integruar në sondë) - 1000 rubla + sonda e re ~ 100 rubla

Feneri origjinal me fuqi 35W është i krahasueshëm me një qiri në tortën e një fëmije... E zëvendësova me një fener të standardizuar FG137 me optikë halogjene OSVAR me ekran dhe dimensione
1) strehimi i fenerëve - pa "nga hambari i fqinjit"
2) optika - 200 rubla (është e mundur të instaloni "kristal")
3) llambë me shkëlqim të lartë 60/55W ~ 300r
4) blloku i llambës - 30 fshij.
5) dy pllaka metalike, lidhëse, tkurrje nga nxehtësia, hekur saldimi
6) një kanaçe me bojë ~ 100 rubla
7) buf ferring - 170r
Fotografia tregon pllaka për instalimin e një feneri të tillë, por në përgjithësi se si duket gjithçka mund të shihet në foton e parë

Nuk mbaj mend asgjë tjetër që do të bëja me një motoçikletë.

Më lejoni ta përmbledh

Gjatë sezonit 2014 kam vozitur kjo motoçikletë 8t.km nuk ka pasur avari, jam i kënaqur me gjithçka
Deri në sezonin 2015 kam në plan të zëvendësoj:
-vaj në pirun (nuk ka probleme me të, por për parandalim)
- brez gome në lavjerrës (stabilizues zinxhiri) - 300 fshij.
- tufa qendër e pasme- 500 r
Mijëra në 5:
- pads (tani janë brenda në gjendje të mirë Nuk e di sa do të zgjasë)
-gomat (po origjinali im ka bere 8 mije dhe eshte akoma ne rregull)
- dhëmbëza/zinxhir (gjatë garës së këtij viti, yjet nuk kanë ndryshuar kurrë, zinxhiri është ndryshuar dy herë pasi çmimi i tij është 280 rubla "Muravyevskaya")

Motoçikleta më përshtatet në çdo mënyrë dhe është e përshtatshme për ata që nuk do të ngjiten në të në kaki dhe do të ngasin si ferr në të njëjtin nivel me enduro japoneze, është shumë komode për të lëvizur në rrugë të pista, dritë jashtë rrugës dhe ngasin distanca jo shumë të gjata në asfalt.

Rishikimi i pronarit

Unë do të përmbledh rezultatet e 3 sezoneve të vozitjes (10,000 km në Moskë 99%).

Le të fillojmë, ndoshta, me një listë të të miturve punë riparimi: pas një vrapimi prej 10,000 kilometrash, e ndërrova gomën rrota e përparme dhe çmontoi tufën - filloi të rrëshqasë pak. Në asfalt do të vendos një gomë 3 inç në vend të një 2.75, do të konsumohet më ngadalë. Unë do të heq tufën, shiko sustat, mendoj se janë dobësuar.

Procesi i vozitjes.

Pozicioni i lartë i ndenjëseve në lf 200 do të thotë se gjithçka përpara është qartë e dukshme, madje edhe përmes çatisë së makinave, por është disi më e vështirë të ruash ekuilibrin me shpejtësi të ulët dhe në erëra të forta të kundërta. Është gjithashtu mjaft e lehtë të hidhesh në bordurat për shkak të diametër të madh rrota. Udhëtimi i pezullimit është mjaft i gjatë për të kërcyer mbi gunga të shpejtësisë me një shpejtësi prej 60 km. Një kërcim nga një rampë praktikisht nuk ndihet nëse ngriheni në të njëjtën kohë (u hodha nga një lartësi prej 50 cm, nuk u ngrita më lart).

Një nga më të bukurat tiparet e lifanit lf200 gy 5 – aftësia për të hipur pothuajse afër bordurës, pasi mbështetësit e këmbëve nuk kapin. Falë peshës së lehtë të biçikletës, ju mund të hipni në vende shumë të ngushta - thjesht duke e anuar biçikletën dhe duke shkelur me një këmbë. Në qendër, nëse ka shumë makina që qëndrojnë afër njëra-tjetrës, mund ta zbrisni dhe ta ngasni biçikletën në duar - ajo rrotullohet shumë lehtë. M'u desh ta bëja këtë disa herë në bllokime trafiku kur të gjithë të tjerët po qëndronin aty.

Shpejtësia deri në 100 km. lifan zid lf200 ndizet shumë më shpejt se rryma kryesore. Pa pasagjer, ai merr shpejtësi deri në 115 km/h. Është e pakëndshme të ngasësh me një shpejtësi prej më shumë se njëqind, kështu që unë ngas me 100, gjë që nuk është shumë e përshtatshme në autostradë. Ju duhen 120. Në përgjithësi, vozitja nëpër qytet nuk shkakton ndonjë shqetësim. Prandaj, kur nuk nxitoj, nuk shkoj me makinë nëse moti është i mirë.

Kur rruga e vendit është e bllokuar, mund të vozitni përgjatë anës së rrugës, pikërisht mbi gunga - ky është specializimi i këtij modeli. Këtu biçikleta është më e shpejtë se xhipat dhe skuterët. Në fakt, për nga shpejtësia, me një mbingarkesë mesatare të trafikut, kampionati u takon motoçikletave të ulëta dhe të ngushta, me kubik përafërsisht 400-600. Më të mëdhenjtë janë tashmë të rëndë. Jam pak i zhgënjyer nga performanca e frenave të pasme - është krijuar për të udhëtuar me një pasagjer, kështu që është shumë e shtrënguar, biçikleta mund të rrëshqasë lehtësisht. Është pothuajse e pamundur të hipësh në pyll, pasi shpejtësia edhe në marshin e parë është shumë e lartë, por në shtigje është absolutisht mirë.

Dëmtime të vogla:

Mbështetja e kromit në silenciator u shkëput. Meqenëse nuk luan asnjë rol, e lashë të shtrirë në garazh.

Sinjali pushoi së punuari. Unë hyra në garanci dhe më treguan një bulon rregullues. E ktheva gjysmë rrotullimi dhe gjithçka funksionoi siç duhej.

Teli i tokës u lirua dhe drita u shua. Masën e vidhos në një vend tjetër.

Llamba në fener është djegur. E bleva për 250 rubla. (në portin jugor kushton 70 rubla)

Ndaloni të djegurit. E bleva për 10 rubla.

Spina nga sensori i transmisionit doli jashtë. E vendosa përsëri (vaji filloi të rrjedhë jashtë).

Goma e thyer. Montimi i gomave - 250 rubla, plus 100 rubla. kamera plus kamera 250 (ata tërhoqën aksidentalisht një thithkë gjatë instalimit, ata thanë se kjo ishte ajo që ndodhi).

Shtrëngoi disa bulona.

Shpesh duke lexuar komente për lifan lf200, dëgjoni mendime të pakënaqur për zinxhirin, ata thonë se shtrihet. Unë vetë nuk e kam vënë re diçka të tillë, thjesht e fshij me një furçë dhëmbësh me llak të aplikuar para udhëtimit në mënyrë që të mos thahet plotësisht. Si rezultat, zinxhiri duhet të jetë i mjaftueshëm për njëzet mijë.

Vaji filloi të rrjedhë nga poshtë levës së tufës. Arsyeja është një përkulje në zorrën e thithjes së gomës, rrjedhimisht humbja e vajit. Unë e hapa zorrën vetë.

Mijëra e parë jastëkët u bllokuan pak. Shikova, hodha pjesën e harduerit nga caliperi, sharra prerjen në bllok - gjithçka u kthye në normale.

Si pasojë e rënies janë thyer të dyja pasqyrat. 400 rubla për secilën.

E shtrëngoja zinxhirin çdo 2000 km.

Blloku kundër vjedhjes ishte liruar dhe ishte i varur në njërën vidë. Më duhej ta bashkoja.

Disavantazhet në dizajn nga këndvështrimi im:

Nuk ka tregues të nivelit të karburantit. Është shumë e papërshtatshme të filloni të kërkoni furishëm për një çelës rezervë diku në një tunel.

Feneri nuk është mjaft i ndritshëm. Është shumë e papërshtatshme për të ndryshuar një llambë. Fisheku është origjinal, kështu që ai standard nga makina nuk do të funksionojë.

Vend i ngushtë. Sigurisht, është elegant dhe gjithçka, por është pak e pakëndshme të ulesh.

Njollat ​​dekorative në anët nuk janë të dobishme. Do të ishte mirë të bëni një vend bosh brenda për të gjitha llojet e gjërave të vogla, përndryshe nuk ka ku të vendosni as një copë leckë.

Gdhendja origjinale e një qiri është pothuajse e pamundur të gjendet nëse digjet jashtë Moskës.

Timoni i gjerë pengon rrugën në bllokime trafiku. Është gjithashtu shumë e papërshtatshme kur udhëtoni nëpër pyll. Më duhej të prisja pesë centimetra në secilën anë. U bë pak më mirë, nuk do të dëmtonte të shkurtohej edhe më shumë, por më pas timoni do të duhej të përkulej.

Është e vështirë të kapësh neutral - kërcen vazhdimisht nga 2 në 1. Shkakton shumë bezdi në ndalesa.

Kam lexuar për lifan lf200 gy 5 komente - kështu që disa pronarë janë të pakënaqur goma standarde. Personalisht, unë nuk shoh asgjë të keqe në të - goma është bërë universale, për këtë arsye është më e ngurtë sesa në një gomë rrugore, më pak kapëse sesa në një gomë të rrugës. Goma e përparme u konsumua pas 10,000 miljesh, por shpesh frenoj fort.

Kostot e funksionimit të biçikletës:

Vaj mineral 10 litra. 2 zëvendësime për 450 rubla. 5 litra gjatë ndërrimit, duke e lënë pjesën tjetër për mbushje.

Konsumi i benzinës në fillim ishte 4 litra, pas përdorimit ishte 3.3 për njëqind.

Llambat e dritave të fenerëve dhe të pasme - përkatësisht 250 dhe 5 rubla.

Pasqyrat: 400 rubla për copë dhe mbulesa sferash për 30 rubla për copë.

Montimi i gomave kushton 250 rubla, plus një tub biçiklete - 100, tub origjinal - 250 rubla. Litol - 100 rubla.

Së bashku: pa benzinë ​​(çmimi ka ndryshuar) 2245 rubla - aritmetika është e saktë. Jo i gjithë litol është përdorur.

Për një objektivitet më të madh, do të ishte e nevojshme që në shpenzime të përfshihej edhe taksa, sigurimet, mirëmbajtja, mjetet, pajisjet, përgjysmimi i çmimit në shitje, etj., etj., por për shkak të variacioneve të mëdha në numra dhe kompleksitetit të përllogaritjeve të tilla. Do t'i kaloj të gjitha këto. Për veten time, përcaktova koston e një kilometri vrapimi - 5,5 rubla. Domethënë për mua personalisht Çmimi i plotë Kilometrazhi i biçikletës ishte 55,000 rubla.

Le të përmbledhim:
Në tre vjet funksionim, lifan zid lf200 është paguar plotësisht (kjo nëse e shet tani për 30,000) - Unë e punoj herë pas here në vend të makinës sime. Blerje Ekuivalent japonez për 350,000 rubla për një kohë të tillë është thjesht e pamundur të justifikohet. Edhe nëse nuk ka shpenzime të tjera përveç benzinës, e cila në parim është e pamundur, periudha e shlyerjes do të jetë rreth 20 vjet.

Çfarë do të blej për veten time në të ardhmen? Unë nuk dua të blej një skuter me një vëllim prej 250-300 metra kub blerja e një japoneze për 300,000 do të ishte jopraktike. Konkurrenti, i prodhuar përsëri në Kinë, është klasikja 250-300 cc, nuk ka më shumë se disa modele. Për këtë arsye, unë do t'u rekomandoja të gjithë lexuesve të rishikimit tim të zgjedhin nga këto 3 modele (epo, ekziston edhe një llotari për blerjen e pajisjeve të përdorura)

Disa rënie dhe pasojat e tyre:

Ra në asfalt dy vjet më parë me një shpejtësi prej 40 (pas një spërkatës plus frena e pasme– motoçikleta filloi të rrëshqasë). Pasqyrat ishin thyer, timoni ishte i përkulur, kishte disa gërvishtje në plastikë.

Rënia në një grumbull barërash me shpejtësi 10 (një gërvishtje e padukshme në bar plus gjithashtu shpejtësi e lartë në marshin e parë) - nuk ka pasoja.

Rënia anash gjatë ndalimit (shalë e lartë + më kapi këmbën në një çantë në bagazh). Pasqyra është thyer.

Rënia gjatë përpjekjes për të vozitur në një bordurë të ndotur dhe të lagësht me një shpejtësi prej 10. Epo, ky është faji im. Unë nuk rashë, por shpejtësia në biçikletë filloi të jepte lexime të pasakta - shpejtësia ishte 20 km. më të larta.

Puna parandaluese:

Një herë në sezon lyeja pezullimin. Ka pasur lubrifikant fabrikash, por jo në sasi të mjaftueshme. Lubrifikova motorin e shpejtësisë, trajtova kabllot dhe disa kontakte në instalime elektrike me vaj të përdorur.

Unë kontrolloj presionin e gomave një herë në muaj.

E rregullova hapësirën e valvulës dy herë.

Cilët konkurrentë keni takuar:

VM - Kaliningrad, dy Izhevsk, një 250 cc. Epo, çfarë mund të them - pothuajse gjithçka është e njëjtë, nuk shoh asnjë pikë në krahasim, përveç që "Strike" ka një fener të rrumbullakët, i cili është disi më i përshtatshëm, dhe Kalininrader ka këmbë disi më të thjeshta. Nëse çmimet për japonezët do të uleshin me tre herë, ne do të ishim konkurrentë.

I shkrova një letër kompanisë Lifan, në të cilën shpreha një propozim për të organizuar furnizimin e pjesëve rezervë "për të pasur gjithçka" dhe për të nxjerrë një manual riparimi dhe funksionimi. Një farë Misha u përgjigj - ata thonë, ne do ta konsiderojmë atë. Ata e kanë menduar për gati një vit. Unë mendoj se ata thjesht nuk kujdesen për shitjet në Rusi - disa qindra biçikleta në vit janë një arsye shumë e parëndësishme për të publikuar një manual të plotë.

Dhe së fundi, për blerësit e ardhshëm: merrni atë, lifan zid lf200 nuk do të zhgënjejë, nuk ka pothuajse asnjë problem me të dhe nuk është kritik për portofolin tuaj. Për shembull, kështu hipi në gomat e mia origjinale, me kandelin dhe zinxhirin origjinal, pavarësisht komente negative. Natën thjesht nuk ngas më shumë se 70 km/h, kjo është e gjitha.

Në pranverën e vitit 2015, vuaja nga toksikoza motorike dhe po përpiqesha të kuptoja se si të merrja më mirë një automjet me dy rrota.

Helmi i motoçiklizmit më goditi kohët e fundit, dhe doja të hipja dhe të hipja!
Doja të hipja përsëri në një enduro nëpër fusha dhe pyje, të ngjitesha kodrave dhe të hidhja kilogramë dheu në këneta.

Nën prerjen, do të fsheh një postim relativisht të gjatë me foto dhe video se si humba fillimisht një mik kinez me dy rrota dhe më pas dola dhe kurova të dytin duke i prekur zemrën. me duart e mia.
Edhe ai u bë një Lifan kinez LF200 GY-5

Motoçikleta ime e mëparshme, Lifan LF200 GY-5, më vodhën, sa e trishtuar sa është. Dhe kishte një zinxhir, një sistem alarmi dhe një bravë në një disk, dhe ai qëndronte në hyrje në dyshemenë përballë derës së përparme - nuk ndihmoi, ata më morën.

2.

Është kaq e thjeshtë. Ata hoqën gjithçka dhe e nxorën në ashensor.

Dhe si fat, ata e vodhën në një kohë kur nuk ka para dhe kriza nuk po shton optimizmin dhe njerëzit nuk po përpiqen të përmirësojnë motoçikletat e tyre.

Dhe unë me të vërtetë dua të ngas! Unë monitoroj forumet - bosh!

Dhe pastaj shfaqet një reklamë, thonë, shes një motor që ka më shumë se gjashtë muaj në shërbim dhe kërkohet riparimi i tij. me shume para sa vlen. Dhe përsëri Lifan LF200 GY-5, vetëm e kuqe. Po dhe mirë!

Kam kontaktuar me pronarin. Përfundimi është ky: motoçikleta u ble si argëtim, djali i pronarit e hipi atë dhe mori vetëm pak më shumë se dy mijë milje me të. Por një nga ditët e verës Shoku i tij u ul në motor dhe u ul i vendosur në rrugën e dheut.

Motos i është thyer krahu i përparmë, bishti ka rënë nga saldimi, gryka është thyer, sedilja dhe dorezat janë grisur dhe dorezat janë thyer.

Por më së shumti kryesorja është motoçikleta Nuk do të fillonte as me motorin elektrik dhe as me goditje. Bateria e rrotulloi motorin fuqishëm, por nuk kishte ndezje dhe goditja u kthye lehtësisht dhe pa mundim me dorë. Diagnoza e ushtarakëve është se nuk ka kompresim dhe është e nevojshme të zgjidhet CPG.

Sigurisht, mendova, është e keqe, por ju mund të rivendosni gjithçka vetë.
Ndoshta.

Arroganca e përmasave të mëdha, sepse nuk kam investuar kurrë më parë në motorë.

Megjithatë, çmimi i vendosur nga para-shtëpia (pronari i mëparshëm) më lejoi të shpresoja se, së bashku me pjesët e këmbimit, do të mund të përballoja paratë që kisha. Ndërkohë qendra e shërbimit kërkoi koston e të gjithë motorit të ri për riparime dhe pjesë këmbimi!

Kam ardhur për një inspektim. Ajo që më shpërndanë ishte një përzierje metali, plastike dhe papastërtie. Më dukej aq tronditëse sa çmimi i vendosur nga pronari më dukej mjaft i lartë dhe bëra një pushim.
(në foton nr. 3, copa të mëdha papastërtie tashmë janë rrëzuar nga motoçikleta dhe gjithçka që varej ishte e fiksuar me tela! :))

3.

Por unë tashmë doja ta rivendosja atë. Më pëlqeu ky motoçikletë! Ai më vështroi aq shumë me surrat e kthyer nga njëra anë, sa nuk mund të rezistoja. Ne bëmë pazare dhe tani çelësat dhe dokumentet për atë që duhet të bëhet sërish një motoçikletë janë në duart e mia!

Ata e nxjerrin motoçikletën time nga kutia, unë e nxjerr nga porta dhe filloj me tela dhe shirit elektrik të bekuar blu për ta sjellë motoçikletën në një formë pak a shumë të mirë, në mënyrë që të mos bjerë asgjë prej tij gjatë rrugës. Gjatë rrugës, unë shkund nga ajo gunga të papastërtive.
Kështu u shfaq para meje para fillimit të udhëtimit për në shtëpi.

4.

Sigurisht, ka një gëzim të madh, por unë dhe motoçikleta ime po qëndrojmë në mes të qytetit të Shën Petersburg, në lumin Chernaya, dhe duhet ta dorëzoj në Vsevolozhsk!
Meqenëse do të më duhej të paguaja një shumë të drejtë parash për dorëzim, gjë që ishte sinqerisht për të ardhur keq, vendosa ta shtyja! :)

Epo, unë jam i fortë! Moti i mirë.
Dhe shkuam!
Është mirë që Shën Petersburgu është një qytet i sheshtë! Përndryshe, do të kisha vuajtur shumë më tepër!
Çdo rritje dhe 130 kilogramë më shtrydh forcën. Dhe thjesht nuk ka ku të zbresë! :)
Menjëherë e lëshova Lifanin në pikën më të afërt të karburantit. Jo, nuk e kam mbushur, por kam fryrë gomat në 2 atmosfera për ta bërë më të lehtë rrotullimin. :)

Teorikisht, mund ta rrokullisja në shtëpi për rreth tetë orë, por vendosa të zhytesha dhe rrezikova ta rrokullisja në tren! Epo, më nxirrnin nga atje, le të jetë!, por më bënin një udhëtim disa kilometra deri në shtëpi!

Pranë stacionit ka një lavazh auto-service. Unë e shtyj biçikletën atje dhe kaloj mjaft kohë duke rrëzuar papastërtitë nga biçikleta.

Këtu tashmë jam duke qëndruar në stacionin hekurudhor. Ai e fshehu biçikletën pas një kolone në mënyrë që shoferi të mos e vinte re menjëherë dhe e rrokullisi në makinën e fundit, në derën e fundit, në mënyrë që të mos ndërhynte me njerëzit që lëviznin përgjatë trenit.
Dhe duhet të ndodhë që fjalë për fjalë menjëherë pas fillimit të lëvizjes, shoferi i dytë doli nga kabina e pasme. Ose një asistent, kjo nuk është pika. Dhe dera e saj e lëkundur mbështetej në motoçikletën. Dhe ai më vështroi ashpër dhe më tha se nuk ishte mirë të mbash një karrocë me trena elektrikë.

Por, kur shikoi karrocën time, i erdhi keq dhe me mirësjellje më lejoi të vazhdoja në stacionin e dëshiruar nëse kontrollorët nuk më largonin...

5.

Unë jam duke pritur për kontrollorët. Një stacion. Dy stacione, një skenë në të tretën... Dhe ja ku janë.
Unë paraqes një biletë për veten time dhe për "biçikletën". Ata qeshën dhe... nuk e kishin mendjen as! U kuptua menjëherë se motoçikleta im po vuante... Dhe unë isha me të!

Është më argëtuese të vozitësh nga stacioni në shtëpi, është vetëm tre e disa kilometra.

Çfarë do të thoshit nëse do t'ju thoja këtë ashensori i shërbimit nuk punoi? Por ai nuk funksionoi! Më duhej të telefonoja qendrën e dërgimit, çuditërisht, instaluesi erdhi shpejt. Dhe tani motoçikleta është në dyshemenë time. Nuk kam dëshirë ta lë aty, ndaj e nxjerr në ballkon, i cili së shpejti do të bëhet një motorriparues.

6.

Thjesht nuk kishte asgjë për të kontrolluar kompresimin, dhe as që e mendova, sepse punëtoria më tha që ata kishin kontrolluar tashmë gjithçka dhe nuk kishte presion.

Të nesërmen në mëngjes u ngrita herët dhe fillova të heq të gjitha dadot që mbanin motorin në vend.

Kinezët si gjithmonë në repertorin e tyre: arra për 15 dhe 16!!! Shkoj në dyqan për të marrë çelësat.

Unë vazhdoj të zhvidhos. Unë shkëpus lidhësit, heq shallin, shkëput kabllot e mbytjes dhe tufës. E nxjerr të fundit rrufe në qiell të gjatë, mbi të cilin varet motori... Dreq, duhet të hiqni edhe zinxhirin! :)))

Isha i sigurt se kjo do të ishte gjithçka që kishte, por u befasova nga prania telat elektrik! I harrova ato! E zhbllokoj dhe e shkëput, pasi fillimisht kam nënshkruar dhe shënuar gjithçka.

7.

Për të parandaluar që motori të godasë dyshemenë e betonit gjatë heqjes, vendosa një kuti plastike.
Dhe me të drejtë: megjithëse motori nuk është shumë i rëndë, nuk është i rehatshëm për t'u mbajtur.

E pastroj motorin me furçë nga papastërtitë e mbetura pas larjes dhe e mbledh nga dyshemeja me fshesë me korrent.
Po filloj të çmontoj motorin.

8.

Doli se nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me të. Në fakt, ju i hiqni pothuajse të gjitha dadot që shihni! :)

9.

Nëse nuk e çmontova menjëherë kokën me valvulat, derdh vajgurin në to dhe kontrolloj ngushtësinë, kush e di, mbase presioni po rrjedh përmes valvulave?

10.

Por gjithçka ishte mirë këtu dhe vazhdova çmontimin. Ishte e nevojshme të hiqet xhaketa e ftohjes dhe të lirohet pistoni.

11.

Epo, habi, nuk u gjetën probleme në muret e cilindrit. Pasqyrë e qetë!

12.

Pjesa e sipërme e pistonit është shumë e gërvishtur, por unazat janë të mira dhe skaji nuk ka defekte.
Gishti hiqej lehtësisht nga shufra lidhëse. Është e nevojshme të shënohet saktësisht se si ai qëndroi!

13.

I nxora unazat nga brazdat e pistonit dhe i ekzaminova. Ka gjurmë të vogla të depozitave të vajit në vetë unazat dhe në piston, unë lava gjithçka nën rubinet me një furçë dhëmbësh dhe detergjent të rregullt.
Kontrollova boshllëqet duke futur unazat në cilindër - normale.

14.

Shkova te një mik i miqve dhe mata pjesën e brendshme të cilindrit. Dallimi është vetëm dyqind metra katrorë, kjo është shumë e mirë dhe nuk duhet të ketë probleme me kompresimin.

Në ditë në valvula porosi të plotë, vajguri nuk depërton nën pllaka.

Epo, ne duhet të bashkojmë gjithçka përsëri.

E montova, e vidhos, për fat të mirë nuk ka asgjë të komplikuar, plus e gjithë sekuenca u fotografua.
Por si mund të bëjmë pa truke të pista? Po shtrëngoja rrokerët dhe rrufeja e fundit u shkëput lehtë dhe pa mundim në duart e mia! Për fat të mirë, nuk u vidhos thellë dhe nuk u shtrëngua (!), e ktheva me pincë, duke kapur pjesën e mbetur të fillit.
Dhe vetëm një ditë më vonë unë arrita të gjeja një rrufe në qiell të përshtatshëm me hapin e kërkuar të fillit. Duhej sharruar sepse ishte shumë e gjatë.

Nga rruga, i zëvendësova guarnicionet me të reja, por nuk kishte shenja djegieje tek të vjetrat.

Vendosa të rregulloj valvulat tashmë në motorin e instaluar në kornizë. Për të cilën u pendova pak: në kornizë mbulesa mbështetet në skajin e sipërm dhe mund të hiqet vetëm duke lëshuar dy bulonat e përparme dhe duke hequr bulonat e sipërme të montimit të motorit të pasmë.
Unë nuk do ta përshkruaj vetë rregullimin, ai përshkruhet në detaje në shumë vende.

15.

Pastroi karburatorin. Kishte shumë papastërti në të. Nga erdhi kaq shumë, pyes veten?

Vendosa një zinxhir të ri, lyeva të gjitha kabllot dhe e vendosa në vend. Por copë litari i shallit erdhi me një mbulesë: më duhej të vrapoja pas saj! Epo, kjo pjesë e lirë ka mbaruar në të gjitha dyqanet që njoh!

Por motori është tashmë në kornizë, i lidhur, telat janë të lidhur. Do të doja ta provoja!
Ka vaj në kavilje, por cilindri është i thatë. Nuk kam menduar ta lubrifikoj nga brenda para montimit.

Unë plotësoj vrima e kandelave pak vaj dhe përpiquni të rrotulloni pa probleme motorin e goditjes me dorë për të shpërndarë vajin në të gjithë cilindrin. Ju nuk mund të përdorni një starter, ai do të fshijë gjithçka të thahet shumë shpejt.

Unë shtyp me pëllëmbën time, boshti bën pak më shumë se një e treta dhe ngrin në vend. Së bashku me të, zemra ime ngrin në një supozim të tmerrshëm: "i bllokuar"!

Nuk mund ta ktheja me dorë! Ai qëndroi në mbështetësen e këmbëve dhe u shtyp me këmbën e tij. Dhe pistoni shkoi! Me përpjekje, siç pritej! Gëzim!

Disa kthesa me përpjekje dhe cilindri lubrifikohet, ecja bëhet pak më e lehtë.
Duhet të përpiqemi ta fillojmë. Epo, unë dua!
E kthej çelësin në ndezës, drita neutrale në dash ndizet, qëndroj përsëri në shkallë dhe shtyp ashpër goditjen.

Këtu Lifan im vendosi të luante IZH-në e vjetër! Ai më goditi aq fort sa më shpoi tabanin e gomës së pantoflës sime! As këmba ime nuk ishte shumë e keqe, më dhimbte.

Por çfarë më tha kjo? Nuk mendoja fare për dhimbjen, por u gëzova që kishte ngjeshje! Epo, një motor pa kompresim nuk mund të shkelmojë kështu!

E vendosa çizmin e motoçikletës në këmbën time të djathtë dhe provoj përsëri.
Më lejoni t'ju kujtoj se motoçikleta qëndron në një ballkon me xham.
Pse është e rëndësishme kjo përmendje?

Po, sepse motoçikleta:
a) filloi!
b) ishte fare pa silenciator

Sa për pikën a - u kënaqa, për pikën b - gati u bëra mut vetë! NË hapësirë ​​të kufizuar Një motor i dobët 200 cc pa silenciator tingëllon i tmerrshëm!

E fikur. Fqinjët i ranë ziles. Nuk e hapi. :)))

Lava duart nga vaji dhe përsëri nxitova në kërkim të guarnicionit midis dritares së shkarkimit të cilindrit dhe shallit të ashpër. Gjetur.
U kthye. Vendos. u ankua.

Dhe këtu është nisja e parë motori i montuar, prodhuar duke përdorur një starter!

Lumturia! Thjesht një shpërthim! Gëzimi për të ditur se diçka që keni prekur me duart tuaja ka filluar të funksionojë!
Pyetja pse nuk kishte kompresim mbeti e paqartë, por kështu qoftë! :)))
Ajo funksionon - dhe në rregull!

Por ndoshta dikush ka një version për këtë? Shpërndajini ato ju lutem!

Nuk ka ende surrat në motoçikletë, vendosa të lija atë standarde, por nuk e kam kuptuar ende se si ta përdor, por tashmë doja të shkoja! Shumë!
Bishti gjithashtu nuk është i salduar - e lidha me tel!

E nxjerr biçikletën nga ballkoni. Unë vesh pajisjet e mia të qëndrueshme, zbres Lifanin në rrugë dhe më në fund dal!
I mrekullueshëm!!! Sa kohë kam ëndërruar për këtë!!! Unë kam një motor përsëri!

Rrokullisem në asfaltin e ftohtë të pranverës, marr frymë në ajrin e lirisë dhe shijoj jetën!
Një motoçikletë të jep gëzim!

Eh, në atë moment nuk e kisha idenë se si do të përfundonte ky udhëtim im i parë dhe se pasojat e udhëtimit të parë do të zgjasin për nëntë muaj të gjatë...

Por kjo do të jetë një temë për postimin e ardhshëm.

• Besueshmëria

• Shasi

• Pamja e jashtme

• Rehati

Verdikti

Si të gjithë motoçikleta kineze, përveç atyre të licencuara, do të zgjasë jo më shumë se 5 vjet me përdorim të butë, por do të shërbejë mirë. Pastaj, në një moment, të gjitha shiritat e gomës, plastika, guarnicionet, vulat dhe instalimet elektrike do të thahen. Motori (nëse kujdeseni për vajin) do të kalojë sinqerisht 20 mijë km. Atëherë është më mirë të blini një të re sesa ta riparoni.

Pajisjet kineze të motoçikletave po zgjerojnë vazhdimisht rrethin e klientëve të saj, duke zënë një pozicion gjithnjë e më të sigurt në treg. Motoçikletë e reështë një shembull i një mjeti të lehtë, me kapacitet të vogël, i aftë për të vozitur pothuajse në çdo terren jashtë rrugës. Do të kënaqë pronarin e saj me tërheqje të shkëlqyer rrotullime të ulëta, dinamikë e mirë në fillim, përshpejtim i sigurt deri në 100 kilometra në orë.

Historia e modelit

Motoçikleta lifan lf 200

Prototip njësia e fuqisë motoçikleta u bë Motori japonez nga . Inxhinierët kinezë e rritën vëllimin në 196.9 centimetra dhe rritën çift rrotullues, i cili, duke gjykuar nga rishikimet nga pronarët e motoçikletës lifan lf 200, mori një vlerësim të mirë nga përdoruesit.

Rishikimi i kostove për lifan lf 200. Pamja e ekranit 2

Rishikimi. Pamja e ekranit 3

Specifikimet

Shpejtësia maksimale e motoçikletës lifan lf 200gy-5 është 100 kilometra në orë, e cila është mjaft e përshtatshme për pajisjet, detyra kryesore e të cilave është lëvizja në terren të ashpër. Karakteristikat teknike të motoçikletës lifan lf 200 përshtaten mirë me nevojat e amatorëve fillestarë ngarje ekstreme jashte rruge. Motori me katër goditje ajri i ftohur kërkon mirëmbajtje minimale. Motori elektrik do ta bëjë fillimin e udhëtimit të rehatshëm dhe të shpejtë. Për të dashuruarit udhëtime të gjata, duke kaluar natën pranë zjarrit, ofrohet një kickstarter, i cili ju lejon të ndizni motorin edhe kur shkarkim i thellë bateri Frenat e diskut në të dy rrotat do të sigurojë frenim të sigurt në çdo situatë.

Amortizuesi mono-goditës i pezullimit të pasmë të lavjerrësit do të përmirësojë trajtimin në kushte të vështira rrugësh dhe do t'ju lejojë të bëni me siguri kthesat e gjata me shpejtësi të lartë.

Konsumi i motoçikletës lifan lf 200 do t'i kënaqë pronarët e tij me një 2.3 litra të vogël për njëqind kilometra. Me një konsum të tillë dhe një rezervuar të madh 10 litra, ju do të jeni në gjendje të bëni marshime të mëdha të detyruara nëpër vende të shkreta pa frikë se mos ju mbaron koha për të karburantuar. Kjo biçikletë është e mrekullueshme e pershtatshme per amatore udhëtime në distanca të gjata, duke u bërë një alternativë e denjë për enduro-n e lehtë japonez.

Specifikimet
Dimensionet e përgjithshme, mm, jo ​​më shumë: - gjatësia - gjerësi - lartësia	2200 860 1220
Baza, mm	1450
Pesha e thatë, kg	122
Ulni peshën automjeti, kg	130
150
Shpejtësia maksimale, km/h	100
Konsumi i karburantit me shpejtësi ekonomike, l/100 km	02.03.2015
Madhësia dhe presioni i gomës së përparme	2,75-21-4PR/200 kPa
Madhësia dhe presioni i gomave të pasme	4,10-18-4PR/225 kPa
Pezullimi i përparmë	Pirun teleskopik
Pezullimi i pasmë	Lavjerrësi me amortizues susta-hidraulik
Frena e përparme
Frena e pasme	Disk me ngasje hidraulike
Motori (marka, lloji)	163FML-2 Karburator me ftohje me benzine, kater kohe, me nje cilindri
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	63,5×62,2
Vëllimi i motorit, cm3	196,9
Raporti i kompresimit	9
Sistemi i nisjes	Starter/kickstarter elektrik
Sistemi i ndezjes	CDI, kondensator
Fuqia maksimale, kW (min-1)	12 (8000)
Çift rrotullues maksimal, N×m (min-1)	14,5 (6500)
Vaj	Vaj për motorët me benzinë SAE15W-40 SE
Vëllimi i vajit të motorit, l	1,1
Lubrifikimi	Nën presion, spërkatje
Karburant	Benzin A-92 TU 38.001165-97
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	10,5
Tufë	Banjë me shumë disqe, vaj
Lloji i transmetimit	5 kuti hapash ndërrimet e marsheve
Raportet e ingranazheve I II III IV V	2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
pajisje kryesore	2,706
Transmetimi i motorit	3,333
Pajisje elektrike:
Bateria	12 V - 7A/h
Kandele	NH SP LD D8TC
Llamba e fenerit	12 V - 35 W/35 W
Llamba e sinjalit të kthesës	12 V 10 W
Drita e pasme/drita e frenave	12 V - 5 W/21 W
Llamba e ndriçimit të panelit të instrumenteve	12V 2W
Siguresa	15 A

Çmimi për Lifan LF 200

Çmimi i racer lifan lf 200 e dallon këtë motoçikletë nga japonezët dhe evropianët e famshëm, jo ​​shumë inferiorë ndaj tyre në cilësi dhe karakteristika teknike.

Çmimet për motoçikletat e reja lifan lf 200, në varësi të shitësit dhe konfigurimit, variojnë nga 1100-1500 dollarë. Ndërsa Kawasaki KLX250, i cili është i ngjashëm në klasë, do t'i kushtojë pronarit të tij më shumë se 6,000 dollarë.

Motoçikletat e përdorura shiten nga 700 deri në 900 dollarë, në varësi të gjendjes.

Cmimet per Lifan LF200 te reja dhe te perdorura vite të ndryshme lirim. Pamja e ekranit nga shërbimi moto.auto.ru

Pjesë këmbimi

Çmimet për pjesët e këmbimit për motoçikletat lifan do të kënaqin gjithashtu pronarët e saj. Këto shifra do të jenë disa herë më të ulëta se sa për pjesët e ngjashme të këmbimit nga japonezët ose teknologji evropiane. Disponueshmëria e tyre është e lartë, ju mund të porositni përmes çdo dyqani në internet, ose në dyqane të specializuara të pajisjeve të motoçikletave.