Çdo automobilist mund të hasë një problem në rrugë ose në një qytet tjetër kur niveli i vajit të motorit ka rënë në minimum dhe nuk ka lëng të njëjtë në dorë. Shoferi përballet me pyetjen nëse është e mundur të përzihen vajrat e motorit dhe çfarë mund të çojë kjo. Pas leximit të këtij materiali, do të merrni përgjigje për këtë pyetje dhe gjithashtu do të mësoni:

• llojet e lubrifikantëve motorikë të përdorur
• vetitë e aditivëve
• A janë të përputhshëm lëngjet e punës me viskozitete të ndryshme?
• si të shkoni në shtëpi nëse vaji mbaron

Të përzihet apo jo?

Le të themi menjëherë se vajrat mund të përzihen, por ka disa aspekte në këtë procedurë. Teorikisht, është e mundur të përzihen lëngje të ndryshme motorike. Për këtë bindeni menjëherë kur mësoni për ekzistencën e një lloji vaji të quajtur "gjysmë sintetik". Ne e dimë se sintetika përfshin vetëm kimikate të krijuara artificialisht, ndërsa organet përmbajnë minerale natyrale. Gjysmë-sintetikët janë një simbiozë e këtyre dy llojeve.

Megjithëse makina nuk do të ngecë pas mbushjes me një lëng pune të palës së tretë, kjo procedurë duhet të përdoret vetëm në raste ekstreme. Nëse gjeni lubrifikant i përshtatshëm Nëse nuk është e mundur, atëherë mund ta mbushni me një të palës së tretë nga prodhues të tjerë.

Dallimet kryesore midis lubrifikantëve

Të paktën një kuptim bazë i llojeve të vajrave dhe përbërjeve të tyre e bën të qartë nëse markat dhe llojet e ndryshme mund të kombinohen me njëra-tjetrën. Pjesa e parë lubrifikant motorik i quajtur bazë, pjesa e dytë përfshin aditivë të veçantë. Një përzierje e dy komponentëve krijon karakteristika të caktuara lubrifikante. Dallimi kryesor midis llojeve në bazë është se mund të bazohet në minerale ose sintetikë. Sa i përket lubrifikantit gjysmë sintetik, pjesa bazë e tij përmban baza sintetike dhe minerale. Një lëng pune gjysmë sintetik përmban 70% të bazës minerale, dhe një lëng sintetik, përkatësisht, 30%.

Natyrisht, sintetika duhet të përzihet me sintetikën, dhe organikët me organikë. Por çfarë do të çojë përzierja? vajrat e motorit tipe te ndryshme? Përzierja që rezulton nuk do të kryejë të gjitha detyrat e lëngut të punës, ndërsa disa aditivë nga lëng mineral ata thjesht nuk do të ndërveprojnë me aditivët në lubrifikantin sintetik, dhe si rezultat, ato do të shpërndahen. Aditivët, si baza, krijohen veçmas për vajrat minerale dhe sintetike. Ju nuk mund të përzieni "sintetikë" dhe "ujë mineral". Brenda disa orësh nga puna me një përzierje të tillë, unaza të koksuara dhe skorje të ndryshme do të shfaqen në kanalet e motorit, pas së cilës motori do të dështojë.

Aditivë

Çdo vaj motori përmban të ndryshme aditivë të ndryshëm, të cilat përmirësojnë karakteristikat e lëngut punues. Në varësi të llojeve të vajrave, aditivët kanë përbërje kimike të ndryshme. Nëse një përbërje përdoret për sintetikë, atëherë për ujin mineral është krejtësisht ndryshe.

Përveç faktit që aditivët përmbajnë "kimi" të ndryshme, ato kanë edhe detyra të ndryshme. Kjo është arsyeja pse "uji mineral" nuk përzihet me "sintetikë", pasi kur kombinohet, mund të merret një përzierje e rrezikshme. Për shembull, lubrifikantët sintetikë kanë viskozitet të mjaftueshëm për shkak të bazës sintetike, ndërsa vaji mineral përmban aditivë përgjegjës për sigurimin e viskozitetit të qëndrueshëm. Prania e aditivëve të tepërt mund të çojë në një rritje të viskozitetit.

Kjo edhe një herë konfirmon se përzierja e sintetike dhe vajra minerale mund të çojë jo vetëm në përkeqësimin e motorit të makinës, por edhe në dëmtimin e plotë të termocentralit.

Përzierja e sintetikës

Ndani markave moderne Vajrat sintetikë mund të ndahen në dy kategori:

• Certifikimi ACEA (për Evropën);
• Certifikimi API (për SHBA).

Në Rusi dhe vendet e CIS mund të shihni opsionin e parë dhe të dytë. Këto toleranca u krijuan për të siguruar që vaji të ishte plotësisht rezistent ndaj përzierjes me një markë tjetër. Kjo është, nëse përdorni një markë me Miratimi i ACEA, atëherë mund ta përzieni me sintetikë, të cilat kanë edhe këtë tolerancë. E njëjta gjë vlen edhe për pastrimin e API.

Prodhuesit pretendojnë se përzierja vajra të ndryshëm me të njëjtin vërtetim nuk çojnë në sedimentim, pamje reaksionet kimike, i rrezikshëm për elementët motorikë ose shkumëzimin. Dhe nëse makina juaj është e mbushur me sintetikë me certifikim ACEA ose API, atëherë në situata emergjente mund të shtoni ndonjë tjetër lëngu motorik, që përputhet me certifikatën. Do të mund të shkoni në një qendër shërbimi makinash pa dëmtuar motorin, ku teknikët do të zgjidhin problemin dhe do të kryejnë një zëvendësim të plotë.

Rezultati i përzierjes së sintetikës dhe gjysmë sintetikës

Ndonjëherë mund të ndodhë që niveli i lëngut të punës të bjerë ndjeshëm, dhe në këtë kohë ju do të vozitni nëpër një zonë të shkretë stepë. Dhe nëse në ndarja e bagazhit Nëse keni një kuti me lubrifikant gjysmë sintetik të shtrirë përreth, atëherë problemi mund të zgjidhet.

Siç tregon praktika e shoferëve, 10W40 gjysmë sintetike mund të përzihet me lëngun sintetik të punës 5W40. Si rezultat, do të merrni një përzierje, viskoziteti i së cilës do të jetë 8W40 ose 6W40 (rezultati ndikohet nga raporti i lubrifikantëve). Opsion i madh do të ketë një shtesë në lubrifikantin gjysmë sintetik të sintetikës me më shumë normë e lartë. Për shembull, lubrifikuesi sintetik 5W40 është i përshtatshëm për klasën gjysmë sintetike 10W40.

Nëse keni nevojë të shkoni në shtëpi

Problemet mund t'ju kapërcejnë pikërisht në rrugë ose në një qytet tjetër. Këtu shoferi përballet me pyetjen e kërkimit vaj i përshtatshëm ose mbushje me lëng të palës së tretë. Në një situatë të tillë, duhet të dini saktësisht se në çfarë lëngu ndodhet rezervuari i zgjerimit makinën tuaj.

Në dyqan ose në tregu i automobilave Mund të mos ketë vaj nga i njëjti prodhues. Në këtë rast, ju mund të blini lëng motorik nga prodhues të tjerë, kushti është të blini lëngu i punës me të njëjtat parametra si lëngu që ka përfunduar. Për shembull, rezervuari mund të përmbajë lubrifikant me karakteristika 10W-30, ju duhet të mbushni vaj me karakteristika identike; Një kërkesë tjetër është që sintetika të jetë e mbushur me "sintetikë". Kjo vlen si për vajrat gjysmë sintetikë ashtu edhe për vajrat minerale, të cilët i shtohen ujërave gjysmë sintetike ose "mineral".

Nëse ju është dashur të përzieni marka të ndryshme, atëherë destinacioni përfundimtar duhet të jetë shtëpia ku do të kryhet. heqje e plotë lëng dhe derdhje të një lëngu tashmë homogjen. Përvoja e teknikëve të servisit të makinave tregon se dy lloje lubrifikantësh me të njëjtat parametra, por nga prodhues të ndryshëm, mund të provokojnë reagime të ndryshme që ndikojnë negativisht në gjendjen e motorit.

Çdo kompani ka sekretet e përbërjes së saj, kështu që pas mbërritjes në shtëpi duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Kullojmë të gjithë lëngun e punës që ndodhet në rezervuarin e zgjerimit dhe motorin.
2. Mbush vaj për shpëlarje, në të cilin motori duhet të funksionojë për 10-15 minuta. Të përfshira lëng për shpëlarje Ekziston një grup aditivësh pastrimi që do të heqin gjurmët e vajrave të mëparshëm nga motori.
3. Pas fikjes së motorit, duhet të kulloni vajin e shpëlarjes dhe të mbushni atë kryesor që po përdorni.

Shpresojmë që ky material të ndihmojë shumë shoferë. Tani e dini se mund të përzieni lubrifikantë të ndryshëm motorikë. Gjëja kryesore është që karakteristikat përputhen, atëherë motori nuk do të ketë dëme të konsiderueshme, por në raste urgjente mund të shkelni rregullat.

Burim për çdo makinë termocentrali varet nga shumë faktorë - kushtet e funksionimit, cilësia e karburantit të përdorur, kushtet e zbatimit Mirëmbajtja. Lubrifikantët - vajrat motorikë - gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm për jetëgjatësinë e motorit.

Të gjithë vajrat motorikë që prodhohen sot ndahen në tri kategori në bazë të materialit dhe metodës së prodhimit - mineral, i prodhuar nga nafta bruto me rafinim, sintetik, i prodhuar nga materiale kimike dhe gjysmë sintetikë, që është një përzierje e dy të parave.

Por ky klasifikim nuk i karakterizon plotësisht, pasi këto kategori ofrojnë vetëm informacione rreth bazës së lubrifikantit. Kjo bazë është vetëm një pjesë e produktit të përfunduar, pasi vajrat motorikë përmbajnë gjithashtu aditivë të veçantë - aditivë, përdorimi i të cilave ka për qëllim përmirësimin e karakteristikave të caktuara.

Nga këtu do të dalë një nga më pyetje interesante– A është e mundur të përzihen vajrat e motorit? Por kjo pyetje lind shumë shpesh. Ka shumë opsione kur kërkohet. Për shembull, pronari i një makine ka përcaktuar që niveli në njësinë e tij të fuqisë është minimal, dhe produkti nga i cili është mbushur prodhuesi është i panjohur, ose dihet, por nuk ka mundësi të merret i njëjti. Ose, ju ndodh të keni në dorë një produkt nga një prodhues tjetër dhe nuk dëshironi të shpenzoni para për vajin e prodhuesit, i cili është i mbushur.

Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje. Së pari, ne do të shqyrtojmë mundësinë e përzierjes së përbërësve individualë, pastaj produkteve të gatshme, si dhe mundësinë e përzierjes së vajrave nga prodhues të ndryshëm.

Baza

Bazuar në klasifikimin e mësipërm, ekzistojnë dy baza për vajin, si dhe një derivat i marrë nga përzierja e tyre - "gjysmë sintetike". Rezulton se përzierja krijohet në nivelin e prodhimit. Por kjo përzierje është bërë nga bazat.

Rezulton se bazat sintetike dhe minerale përzihen mirë me njëra-tjetrën. Për më tepër, tashmë është krijuar prodhimi i fondamenteve, të cilat janë përcaktuar si sintetike, por në përbërjen e tyre një pjesë shtohet gjatë prodhimit. bazë minerale.

Në fund të fundit është se nëse vajrat përbëheshin vetëm nga baza, nuk do të kishte fare probleme me përzierjen. Do të ishte e mundur përzierja e vajrave të kategorive të ndryshme dhe në përmasa të ndryshme pa asnjë dëmtim të makinës.

Aditivë

Secili nga prodhuesit të këtij produkti përdor grupin e vet të aditivëve për një vaj të caktuar. Është kur përzihet lubrifikuesi që mund të lindë një konflikt. Duke reaguar me njëri-tjetrin, aditivët mund të çojnë në rënie të mprehtë Vetë cilësitë dhe karakteristikat e dobishme, formimi i grimcave të vogla në përbërje që mund të bllokojnë kanalet, në përgjithësi, çojnë në probleme serioze me motorin. Megjithëse rezultati i saktë i përzierjes së vajrave nga prodhues të ndryshëm është i panjohur. Është mjaft e mundur që të mos ketë ndonjë konflikt të veçantë midis aditivëve.

Por i njëjti prodhues përdor aditivët e tij në vajra që i përkasin kategorive të ndryshme në bazë të bazës, kështu që kur ato të përzihen, duke qenë se janë të njëjtë, nuk do të ketë asnjë reagim mes tyre.

Përzierja e produktit të përfunduar. Çfarë mund të ndodhë?

Dëshmi për këtë janë rezultatet e prodhuara nga specialistë të përzierjes së vajrave nga prodhues të ndryshëm dhe që u përkasin kategorive të ndryshme.

Përzierja e produkteve sintetike dhe minerale nga prodhues të ndryshëm në përmasa të barabarta tregoi se përzierja që rezulton mund të rrisë viskozitetin, të bëhet e turbullt, mund të shfaqen thekon në të, duke treguar një reagim midis aditivëve të ndryshëm, disa lloje praktikisht nuk përzihen. Por tregues të tillë ishin të mundur vetëm kur përpiqeshim të përziejmë të njëjtën sasi të të dyja kategorive.

Pastaj u kryen teste me përzierjen e përmasave të ndryshme të vajrave - një pjesë 20% e sintetikës iu shtua 80% mineral, dhe anasjelltas. Këtu rezultatet ishin më pak kritike. Në rastin e shtimit të një sasie të vogël vaji sintetik në vaj mineral, ky i fundit përmirësoi karakteristikat e tij, filluan t'i afrohen atyre të "gjysmë sintetikës". Por kur shtohet "ujë mineral" në "sintetikë", leximet e kësaj të fundit u ulën, por në përgjithësi një përzierje e tillë lejohet.

Këto teste nuk u përdorën vajra gjysmë sintetikë. Edhe pse gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu, pasi përmban të dy llojet e tjera. Kjo ndikon në aftësitë e përzierjes. Kjo do të thotë, kur shtoni "ujë mineral" ose "sintetik", do të ketë vetëm një rritje në fraksionin masiv të një vaji të veçantë në përzierje.

Një nuancë tjetër e rëndësishme është se përzierja përfshinte produkte që nuk ishin përdorur ende në termocentrale. Dhe kur mbushet, vaji i ri do të derdhet në atë që tashmë ka shteruar pjesërisht jetën e tij të shërbimit. Në të njëjtën kohë, disa nga aditivët kanë humbur tashmë konsistencën e tyre origjinale. Si rezultat, gjatë shtimit të vajit të ri nga një prodhues tjetër, mund të ndodhin reaksione midis aditivëve, por duke qenë se disa prej tyre tashmë janë varfëruar disi, forca e reagimit do të jetë më e ulët, dhe për këtë arsye mundësia e pasojave negative do të reduktohet.

Në përgjithësi, edhe prodhuesit ofrojnë mundësinë e hollimit të lehtë të një vaji me një tjetër. Në fund të fundit, një situatë e tillë lind, për shembull, kur ndryshoni vajin. Nuk do të jetë e mundur të kulloni lubrifikantin e përdorur plotësisht; rreth 5-15% do të mbetet në motor. Dhe kësaj mbetje do t'i shtohet vaj i pastër, por një sasi e vogël mbetjesh mund të mos ndikojë në përbërjen e materialit të ri.

Duhet të përmenden edhe klasifikimet e huaja -. Sipas këtyre klasifikimeve, vajrat që i kanë kaluar dhe kanë marrë një klasë të caktuar mund të përzihen me njëri-tjetrin, por vetëm në si mjet i fundit dhe për periudha të shkurtra përdorimi. Kjo do të thotë, nëse është e nevojshme të rimbushni nivelin, mund të shtoni çdo vaj të caktuar ACEA ose API në termocentralin, por vetëm për të shkuar në stacionin e shërbimit për zëvendësim.

Viskoziteti i përzierjes

Le të kalojmë tek kjo tregues i rëndësishëm, si viskoziteti, pasi njerëzit shpesh pyesin nëse vajrat mund të përzihen me të viskozitete të ndryshme? Përgjigja për këtë pyetje është po. Duke përzier, për shembull, vajra 5W-40 dhe 10W-40, përzierja që rezulton do të ketë një indeks viskoziteti prej 6W-40 ose 8W-40. E gjitha varet nga sa nga të dy vajrat janë përzier.

Viskoziteti i vajit

Vajrat nga i njëjti prodhues përzihen mjaft mirë, por kjo për faktin se të njëjtat aditivë përdoren në përbërje kur klasa të ndryshme. Vajrat nga prodhues të ndryshëm mund të përzihen, por rezultati nga përdorimi i një përzierjeje të tillë mund të mos jetë shumë i mirë, megjithëse jo gjithmonë.

Nëse përzieni produkte me të ndryshme treguesit e performancës, në veçanti me viskozitete të ndryshme, atëherë është mjaft e pritshme që kjo përzierje të ketë një vlerë mesatare të viskozitetit, e cila nuk do të ketë një efekt të veçantë në funksionimin e termocentralit.

Pra, kur bëni pyetjen "a është e mundur të përzieni vajrat motorikë?" Përgjigja është po, por me disa ndryshime. Nëse është e nevojshme të rimbushni nivelin në njësinë e energjisë, alternativa më e mirë do të ishte akoma të mbushni vajin që tashmë është mbushur. Nëse nuk është e mundur të shtoni një lubrifikant identik, atëherë mund të shtoni vaj të klasave të tjera - mineral, "gjysmë sintetik" dhe "sintetik", si dhe në çdo kombinim tjetër. Por është e rëndësishme që prodhuesi të jetë i njëjtë.

Në këtë rast, shtimi "gjysmë sintetik" do të ishte ideal, pasi përmban të dyja klasat e tjera, dhe përzierja, nëse ndikon në lubrifikant, do të jetë e parëndësishme. Do të jetë disi më keq nëse përzieni "sintetik" me "ujë mineral". Edhe pse disa pronarë makinash shtuan lubrifikant të një klase në një produkt të një klase tjetër dhe nuk vunë re ndonjë përkeqësim.

E njëjta gjë vlen edhe për vajrat me viskozitete të ndryshme. Kur përzihet, megjithëse do të ndryshojë, do të jetë i parëndësishëm dhe viskoziteti në tërësi nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit.

Gjëja më e keqe është përzierja e produkteve nga prodhues të ndryshëm, dhe madje klasa të ndryshme. Këtu mund të lindë një konflikt midis aditivëve, i cili më pas mund të ketë një ndikim negativ.

Por në përgjithësi, një përzierje e tillë lejohet. Është më mirë të vozitësh me një përzierje vajrash të papajtueshëm sesa pa të fare. Nuk është e nevojshme që një përzierje e tillë të shkaktojë dëme të konsiderueshme në motor, por përdorimi i motorit pa lubrifikant do të sigurojë lehtësisht afatgjatë dhe riparime të shtrenjta, sepse uria e naftës Para së gjithash, do të ndikojë në veshjet e boshtit të gungës, gjë që do të çojë në bllokimin e motorit.

Pasojat e vajit të cilësisë së dobët dhe mosndërrimi në kohë

E megjithatë, kur shtoni një produkt nga një prodhues tjetër, duhet të përpiqeni të zvogëloni sa më shumë funksionimin e një motori të tillë dhe ta zëvendësoni këtë përzierje sa më shpejt të jetë e mundur.

Sa i përket zëvendësimit, përsëri rekomandohet të përdorni një produkt nga i njëjti prodhues. Në disa raste, është e nevojshme të shpëlani termocentralin përpara se të shtoni vaj të një klase tjetër. Kështu, shpëlarja duhet të kryhet kur kaloni nga mineral në gjysmë sintetik ose sintetik. Por kur kaloni nga "gjysmë sintetik" në "sintetik" ose "ujë mineral", shpëlarja nuk është e nevojshme.

Gjithashtu duhet të lahet kur ndërroni prodhuesit. Në këtë mënyrë, ju mund të shmangni konfliktet midis aditivëve të vajit nga prodhues të ndryshëm.

Mosmarrëveshjet midis pronarëve të makinave për mundësinë e përzierjes së vajit motorik në motor nuk janë ulur për shumë vite. Dikush pretendon se nuk ka asnjë dëm për motorët në në këtë rast nuk ekziston, ndërsa pronarë të tjerë makinash ose specialistë të riparimit të motorëve pretendojnë se përzierja e lubrifikantit është e ndaluar. Le të flasim më në detaje nëse është e mundur të përzihet ndryshe vajrat e automobilave.

Një motor makine është një njësi komplekse në dizajnin e saj, brenda së cilës ka shumë elementë lëvizës gjatë funksionimit, pjesët lëvizëse të ngrohjes i nënshtrohen konsumit të shtuar. Për të mbrojtur pjesë të tilla lëvizëse, për të parandaluar konsumimin e parakohshëm dhe për të ftohur motorin, përdoren vajra speciale të automobilave. Aktualisht, është zakon të dallohen tre lloje të lubrifikantit të tillë të motorit të automobilave:

Vaji mineral është një produkt natyral që përftohet përmes përpunimit të duhur të naftës. Kostoja e një vaji mineral të tillë është në një nivel të përballueshëm, por për sa i përket karakteristikave të tij të performancës është dukshëm inferior ndaj mostrave sintetike.

Vaj sintetikËshtë prodhuar duke përdorur teknologji të veçantë nga një sërë përbërësish kimikë. Ky lubrifikant është rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës, nuk oksidohet dhe ruan karakteristikat e tij të performancës për një kohë të gjatë. E vetmja pengesë vaj i tillë sintetik është kostoja e tij e lartë.

Gjysmë sintetikeështë një lubrifikant i ndërmjetëm që përmban përbërës sintetikë dhe mineralë. Të tilla gjysmë sintetike janë superiore ndaj vajrave minerale të lira në parametra të caktuar, por janë disi inferiorë ndaj atyre të pastër. sintetike.

Vaj me cilësi të lartë do të sigurojë mbrojtjen e nevojshme motori, duke e paralajmëruar atë veshja e parakohshme. Lubrifikuesi është gjithashtu përgjegjës për ftohjen e komponentëve dhe pjesëve të brendshme lëvizëse, temperatura e të cilave mund të rritet ndjeshëm gjatë funksionimit të motorit. Sot me cilësi të lartë lëngjet teknike të aftë për të ruajtur karakteristikat e tyre të performancës për një kohë të gjatë. E megjithatë, pas 8-10 mijë kilometrash, vaji humbet karakteristikat e tij, të cilat i detyrojnë të përshtatshme punët e shërbimit, brenda të cilit ndryshohen elementët lubrifikues dhe filtri. Duke kryer rregullisht një shërbim të tillë, do të mundësohet parandalimi i shfaqjes së prishjeve të motorit, eliminimi i të cilave do t'i kushtojë pronarit të makinës një shumë të rregullt.

Në rekomandimet e vetë prodhuesve të automjeteve dhe prodhuesve të naftës, mund të gjeni rekomandime kontradiktore për një përzierje të tillë të lubrifikantëve. Duhet thënë se ekzistojnë disa standarde të naftës që karakterizojnë vetitë kimike dhe fizike të lubrifikantit. Nëse standardet e tilla ndryshojnë ndjeshëm, për shembull, si me përbërjet sintetike dhe minerale, atëherë përzierja e një lubrifikuesi të tillë nuk rekomandohet. Por a është e mundur të përzieni në motor, për shembull, gjysmë sintetikë ose sintetikë nga prodhues të ndryshëm dhe me tregues të ndryshëm të viskozitetit - nuk ka përgjigje të qartë.

Sot, prodhues të tillë vajrash përdorin të ndryshme formulat kimike, e cila u lejon atyre të prodhojnë një produkt me cilësi të lartë që ofron mbrojtje të plotë motori gjatë funksionimit të tij. Për më tepër, edhe vajrat që i përkasin të njëjtës kategori dhe që kanë të njëjtat parametra viskoziteti mund të përdorin përbërës të ndryshëm kimikë që reagojnë me njëri-tjetrin dhe neutralizojnë ose përkeqësojnë karakteristikat e tyre. Prandaj, kur ato përzihen brenda motorit, mund të ndodhë përkeqësim i konsiderueshëm. karakteristikat e performancës lubrifikimi, si rezultat, shfaqet konsumimi i parakohshëm dhe së shpejti motori mund të kërkojë riparime serioze.

Nëse në disa raste lejohet përzierja e vajit gjysmë sintetik dhe sintetik, atëherë shtimi i vajit mineral në një motor që përmban vaj sintetik ose gjysmë sintetik është rreptësisht i ndaluar. Përbërja e ndryshme kimike e lubrifikantëve të tillë do të bëjë që vaji thjesht të thahet. Përfundimisht kanalet e naftës do të bllokohen me sediment, dhe pistonët do të koksohen plotësisht. Një motor i tillë, pas përzierjes së vajit, do të kërkojë seriozitet remont.

Në disa raste, nëse ka ndonjë avari në rrugë, pronari i makinës përballet me një dilemë: nëse mund ta mbushë motorin me një vaj tjetër, duke e përzier me lubrifikantin ekzistues, apo nëse duhet të fikë motorin e makinës dhe të marrë makinën në një stacion shërbimi në një kamion tërheqës. Duhet thënë se funksionimi i sigurt afatshkurtër i motorit në vaj të përzier. Në këtë rast, ju mund të përzieni vetëm lubrifikantë të së njëjtës kategori, domethënë të përzieni gjysmë sintetikën me gjysmë sintetikë, vaj sintetik me përbërje minerale sintetike dhe të ngjashme. Mos harroni se kjo është vetëm një masë e përkohshme për të shkuar në shtëpi ose në një punishte makinash, ku motori do të riparohet dhe vaji i mëpasshëm do të ndërrohet me një lubrifikant të ri të cilësisë së lartë.

Në situata emergjente, lejohet një shtim dhjetë për qind i vajit me karakteristika të ngjashme në motor, i cili nuk do të çojë në ndryshime në karakteristikat e tij. Mos harroni se edhe me një ndryshim rutinë të vajit të motorit, mund të jetë e pamundur të kulloni plotësisht lubrifikantin. Mund të ketë mbetur 10-15 për qind e lubrifikantit në motor dhe kur mbushim vaj të ri, ne, deshëm, përziejmë lëngje të tilla teknike. Kjo është arsyeja pse, në rast urgjence, shtimi i vajit 10% edhe me karakteristika paksa të ndryshme nuk do të çojë në asnjë probleme serioze motorri.

Nëse për ndonjë arsye akoma shtoni vaj në motor, atëherë mbani mend atë përzierjen e vajit nga prodhues të ndryshëm dhe me karakteristika të ndryshme Nuk rekomandohet. Përbërje kimike një lubrifikant i tillë mund të ndryshojë ndjeshëm, gjë që do të çojë në reaksione kimike të padëshiruara dhe humbje të karakteristikave teknike dhe vajit brenda motorit. Si rezultat, do të shfaqet konsumim i shtuar, dhe motori së shpejti do të kërkojë riparime komplekse dhe të shtrenjta.

konkluzionet

Përzieni vajin nga prodhues të ndryshëm dhe me karakteristika të ndryshme në një motor makine ende nuk duhet. Kjo mund të çojë në probleme serioze me motorin, duke rezultuar në nevojën për riparime të mëdha të shtrenjta. Kjo është arsyeja pse ne mund t'ju rekomandojmë të blini vaj motori me një sasi të vogël furnizimi dhe të mbani vazhdimisht me vete një bombol prej disa litrash, gjë që do t'ju lejojë të situata ekstreme shtoni në motor vaj cilësor, duke shmangur çdo vështirësi me funksionimin e njësisë së energjisë.

Ka një sërë çështjesh në botë rreth të cilave polemika vazhdon. Një nga këto është: "Cilat vajra motorikë mund të përzihen?" Për më tepër, secili pronar i makinës ka këndvështrimin e tij për këtë çështje. Në përputhje me rrethanat, gjithçka komuniteti i automobilave të ndarë në përkrahës të përzierjes dhe kundërshtarë të këtij procesi.

Debati mbi këtë çështje të kujton një tjetër debat të përjetshëm nëse mund të përzihen antibiotikët dhe alkooli. Disa pretendojnë se kjo është si vdekja, të tjerë thonë se nuk ka asgjë të tmerrshme në të, se ata tashmë e kanë bërë këtë shumë herë dhe asgjë, ata janë gjallë dhe mirë. Edhe pse të gjithë e dinë përgjigjen, kjo nuk mund të bëhet, kështu thonë profesionistët - mjekët dhe shënimet për ilaçet.

Pasojat do të shfaqen më vonë. E njëjta situatë është zhvilluar rreth vajrave motorikë. Shumë pronarë të makinave kënaqen me vetëmohim në mosmarrëveshje të pakuptimta, duke mos i kushtuar vëmendje rekomandimeve të profesionistëve dhe prodhuesve të naftës.

Çfarë mendon Castrol për këtë?

Cilat janë veçoritë e llojeve të ndryshme të vajrave?

Absolutisht të gjithë, edhe ata që nuk kanë makinë, e dinë gjithçka vajrat ekzistues ndahen ne tre grupe:

• Organike.
• Sintetike.
• Gjysmë sintetike.

Këtu përfundon njohuria e shumicës së njerëzve në këtë fushë. Kjo krijon një sasi të madhe spekulimesh, mitesh dhe legjendash. Së pari ju duhet të kuptoni se cili është ndryshimi midis këtyre klasave të vajrave.

Në fakt, gjithçka bëhet e qartë nga emrat e tyre. Baza e vajrave organikë janë substanca me origjinë natyrore, sintetika përbëhet tërësisht nga kimikate, dhe 30% përbërës organikë i shtohen gjysmë sintetikës. Përveç kësaj, vajrat përmbajnë aditivë të ndryshëm. Këto janë kryesisht metanole, fluorokarbone dhe ditiofosfate. Funksionet e tyre kryesore janë të rrisin jetën e shërbimit të vajit dhe të mbrojnë motorin.. Me fjalë të thjeshta, ato formojnë viskozitet. Sa më i lartë ky tregues, aq më i mirë është cilësia e vajit.

Me ndihmën e aditivëve formohet film mbrojtës, i cili redukton fërkimin dhe parandalon formimin e depozitave të karbonit.

Tendencat globale në prodhimin e naftës

Përgjigjuni pyetjes: "Cilat vajra mund të përzihen?" secili mund ta bëjë vetë.

Për ta bërë këtë, ju nevojiten rreth 15 minuta kohë të lirë, interneti dhe logjika e ndezur. Së pari ju duhet të shikoni tendencat në ekonominë globale. Ajo përpiqet për globalizim dhe universalizim në gjithçka. E ndritshme për këtë shembujt janë evropianë kërkesat mjedisore, i shtrirë për makina. Ato janë të njëjta për të gjithë prodhuesit e makinave në kontinent. Nëse produktet e tyre nuk i plotësojnë këto standarde, tregu i Botës së Vjetër do të mbyllet për ta.

E njëjta gjë po ndodh në sektorin e karburanteve, dhe në fushën e naftës, globalizimi është vërtet mbresëlënës. Kjo industri ka gjithashtu standarde uniforme që duhet të plotësojnë të gjithë vajrat e prodhuar. Kontinenti i Amerikës së Veriut ka kërkesa të quajtura API, ACEA evropiane.

Ata kanë një gjë kërkesë e përgjithshme, e cila zgjidh menjëherë debatin e përzierjes së naftës. Kjo klauzolë thotë se të gjithë prodhuesit e vajrave për shitje në treg duhet të sigurojnë që lubrifikantët e tyre të jenë plotësisht të përzier me produktet e prodhuesve të tjerë. Rezulton se absolutisht të gjitha vajrat mund të përzihen me njëri-tjetrin pa frikë se do të ndodhë një reagim dhe, si rezultat, kristalizimi i lubrifikantit dhe kjo menjëherë do të çojë në dëmtime serioze të motorit.

Çdokush mund të kontrollojë lehtësisht informacionin e paraqitur. Pra, të flasësh për një komplot global të prodhuesve të naftës që në mënyrë specifike shtojnë aditivë të ndryshëm në produktet e tyre që reagojnë me njëri-tjetrin është absolutisht e pakuptimtë.

Por këtu lind një pyetje e drejtë: "Çfarë të bëjmë nëse vaji është i bërë në shtëpi?" Askush nuk është i imunizuar nga kjo. Përveç kësaj, nuk ka dallim nëse një material i tillë plotësohet plotësisht apo shtohet thjesht. Në çdo rast, ai neutralizon cilësinë edhe të produkteve të markës dhe do të dëmtojë motorin.

Për të zvogëluar rrezikun e një problemi të tillë, është më mirë të mos kurseni në vajin e motorit. Këshillohet që ta blini nga i njëjti vend i besuar. E njëjta gjë vlen edhe për filtrin.

Mos u ngatërroni

Pavarësisht se të gjithë vajrat mund të përzihen me njëri-tjetrin, kjo nuk duhet të kthehet në një praktikë të rregullt. Është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës dhe të derdhni vajin e specifikuar në të dokumentacioni teknik. Kjo garanton funksionimin afatgjatë të motorit pa prishje ose riparime.

Atëherë me të drejtë lind një pyetje tjetër: "Po në lidhje me përzierjen universale të vajrave motorikë?" Ky universalizim u krye për lehtësinë e pronarëve të makinave, në mënyrë që ata të gjenin dhe shtonin lehtë vajin, i cili mund të blihet në dyqanin më të afërt ose nga një pronar tjetër i makinës.

Për të shpjeguar një kontradiktë të tillë, është e nevojshme të shikohet problemi me pikë teknike vizion. Të gjithë prodhuesit e makinave, para se të filloni prodhim ne mase Modeli i ri është duke u testuar. Kjo është bërë për të eliminuar të gjitha defektet e mundshme të vogla dhe për të përpiluar një listë të rekomandimeve teknike.

Gjatë ekzekutimi i testeve Zhvilluesit e makinave zbulojnë se cili vaj maksimizon jetën e motorit dhe zvogëlon konsumimin e pjesëve të tij lëvizëse. Nga kjo mund të konkludojmë se nëse mbushni një vaj të ndryshëm disa herë në rast urgjence, fatkeqësia nuk do të ndodhë. Por kur kjo ndodh në mënyrë sistematike, gradualisht zvogëlon jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Arsyeja për këtë është mbrojtja e pamjaftueshme e pjesëve lëvizëse, si rezultat, mbi to formohen depozita karboni dhe, si rezultat, motori kërkon riparime të shpeshta.

Vetë këto situata nuk ia vlen të renditen çdo shofer në to. Do të ishte më mirë të jepni disa këshilla mbi temën se si të përzieni vajrat motorikë nëse dyqani më i afërt ose karburanti nuk ka prodhuesi i kërkuar dhe klasa?

Këshillohet të blini ndonjë vaj për mbushje. cilesia me e mire. Këtu nënkuptojmë koeficientin e viskozitetit të tij. Për shembull, në sintetikën me një vlerësim prej 30, mund të shtoni gjysmë sintetikë me një vlerësim prej 40 dhe anasjelltas. Përjashtimet e vetme janë makinat që kërkojnë vajra me miratim të veçantë. Në këtë rast, duhet të gjeni në banak produkte nga një prodhues tjetër që do të kenë të njëjtin emërtim numerik dhe t'i derdhni në makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, mund të vozitni në këtë përzierje deri në ndryshimin tjetër të vajit.

Nëse nuk ka vaj me cilësi më të mirë në asortiment, mos bini në dëshpërim, produkte me karakteristikat më të këqija do të bëjë gjithashtu.

Në këtë rast, fillimisht duhet të mbushni pastruesin dhe ta ngasni për pak kohë për të shpëlarë tërësisht të gjitha pjesët e motorit. Gjatë kësaj periudhe, është e nevojshme të respektohen disa modaliteti i shpejtësisë, mos e mbingarkoni njësinë e energjisë, kjo mund të ketë një efekt të keq në të.

Mënyra më efektive dhe efikase për të shmangur situatat emergjenteështë parandalimi. Përpara se të udhëtoni në distanca të gjata, nuk është e dëmshme të inspektoni makinën në një servis ose në mënyrë të pavarur, nëse keni aftësi dhe njohuri në këtë fushë. Një tjetër këshilla të dobishme– duhet ta mbani gjithmonë me vete vaji i kërkuar, sepse një bombol i vogël nuk do të zërë shumë hapësirë, por do t'ju shpëtojë nga shumë probleme.

Në çdo rast, zgjedhja përfundimtare mbetet gjithmonë vetëm tek shoferi, pronari i makinës. Por në rastin kur është e nevojshme të arrini stacionin më të afërt ose zgjidhje Ju, pa dyshim, mund të plotësoni gjithçka që keni në dorë.

Motorët modernë kërkojnë mbushje të rregullt të vajrave motorikë. Lubrifikantët sigurojnë sigurinë e elementeve strukturorë njësitë e fuqisë, rrisin jetën e shërbimit të kësaj të fundit dhe parandalojnë ndikimin negativ mjedisi. Çdo makinë del në treg me vaj tashmë të mbushur. Për më tepër, prodhuesi në Specifikime teknike tregon se cili lloj lubrifikuesi plotëson kërkesat e një motori të caktuar.

Në këtë drejtim, lind një pyetje logjike: a është e mundur të përzieni vajra nga prodhues të ndryshëm? Shpesh, një vendim i tillë është për faktin se pronari i makinës, për shkak të rrethanave të caktuara, nuk është në gjendje të blejë lubrifikantin e kërkuar. Për më tepër, disa shoferë përpiqen të përmirësojnë performancën e makinës së tyre, dhe për këtë arsye përdorin vajra të ndryshëm.

Në kushte ideale, vaji duhet të prodhohet plotësisht në motor. Megjithatë, edhe me shpëlarje të plotë të motorit, një sasi e lubrifikantit mbetet ende në të. Si rezultat, gjatë zëvendësimit të materialit, vaji i vjetër dhe i ri përzihen.

Në fakt, sot nuk ka një përgjigje të saktë për pyetjen në fjalë. Edhe ekspertët nuk kanë arritur ende në një konsensus nëse është e mundur të përzihen vajrat motorikë.

Në thelb, të gjitha bisedat zhvillohen rreth tre temave kryesore:

1. Përzierja e vajrave nuk duhet të lejohet.
   Vaji përmban aditivë të caktuar, prania dhe vëllimi i të cilave ndryshon në varësi të markës. Prandaj, prania e lidhjeve të ndryshme në motor mund të çojë në një "konflikt" midis tyre, i cili do të shkaktojë përkeqësim specifikimet termocentrali. Në veçanti, përzierja mund të shkumëzojë. Në të ardhmen, një qasje e tillë do të çojë në nevojën për një riparim të madh të motorit.
2. Lejohet përzierja e vajit.
   Përkrahësit e këtij mendimi lejojnë konfuzion tipe te ndryshme vajra Këtu vlen të përmendet menjëherë se kjo qasje do të shkatërrojë shpejt motorin. Prandaj, duhet të braktiset.
3. Përzierja mund të sigurohet nëse ndiqen disa rregulla.
   Ndoshta ky rekomandim është më i sakti në prizmin e problemit në shqyrtim.

Mendimet e pronarëve të makinave u përshkruan më lart. Por çfarë thonë prodhuesit për këtë? Vlen të përmendet se këta të fundit nuk raportojnë absolutisht asgjë. Kjo shpjegohet me faktin se prodhuesit e karburanteve dhe lubrifikantëve nuk kërkojnë të reklamojnë produktet e konkurrentëve të tyre të drejtpërdrejtë. Prandaj, e kanë më të lehtë të heshtin.

Rreth lubrifikantit

Vaji i motorit vjen në tre lloje kryesore:

• mineral;
• sintetike;
• gjysmë sintetike.

Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Më i shtrenjtë është vaji sintetik. Ai i reziston mirë ndryshimeve të temperaturës, ruan viskozitetin në vlerat negative të termometrit dhe kërkon më pak aditivë. Lubrifikant mineral përfshin një sasi minimale të kimikateve, karakterizohet nga çmimi i ulët dhe shkathtësia e lartë. Materiali gjysmë sintetik mund të përdoret në makinat që konsumojnë benzinë ​​dhe nafte. Ky vaj është më i lirë se vaji sintetik.

KAMERA DIGJITALE OLYMPUS

Secili prej këtyre llojeve të lubrifikantëve ka bazën e vet bazë. Për më tepër, ato përmbajnë një paketë të caktuar aditivësh, përbërja e të cilave është pronë e prodhuesve të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe nuk i nënshtrohet zbulimit. Ato ofrojnë karakteristika të caktuara teknike të lubrifikantit. Kjo do të thotë që të gjithë lubrifikantët ndryshojnë në përbërjen kimike.

Pra, a është e mundur të shtoni vajra nga prodhues të ndryshëm në motor?

Rreth standardeve

Edhe pse treg modern ofron mjaftueshëm listë e madhe vajra, çdo produkt i ngjashëm prodhohet në përputhje me një ose një standard tjetër.

Kjo do të thotë se pavarësisht nga marka lëng lubrifikues grupi i aditivëve në të do të jetë praktikisht i njëjtë. Përveç kësaj, shumica e këtyre produkteve përmbajnë një përbërje që parandalon shkumëzimin.

Prodhuesit e karburanteve dhe lubrifikantëve u përmbahen dy standardeve kryesore të cilësisë:

• API (amerikane);
• ACEA (evropiane).

Këto standarde përcaktojnë përputhshmërinë e vajrave motorikë. Me fjalë të tjera, prania e shenjave të përshtatshme në paketimin e produktit lejon që ai të përdoret njëkohësisht me një lubrifikant të së njëjtës klasë, por nga një prodhues tjetër. Për më tepër, përzierja e bazës nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në performancën e motorit.

Është e rëndësishme të kuptohet sa vijon: mbushja e vajrave sintetikë dhe minerale është e papranueshme në rastet kur ato plotësojnë kërkesat e të njëjtit standard. Edhe pse, nga pikëpamja e kushteve për certifikimin e produkteve të tilla, veprime të tilla nuk janë të ndaluara.

Cilat lloje të përzierjes lejohen?

evropiane markat e makinave Ky nuk është viti i parë që ata përdorin sistemin e tyre të miratimit të karburanteve dhe lubrifikantëve, duke vendosur shenjat e duhura në paketimin e tyre. Kjo e fundit nënkupton sa vijon: një markë specifike e lubrifikantit është testuar brenda vendit në fabrikën e prodhuesit të automjeteve dhe përbërja e tij plotëson kërkesat e llojeve të veçanta të motorëve.

Kur zgjidhni një bazë vaji, duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre tolerancave.

Përndryshe, mund të ndiqni disa rregulla kur shtoni lubrifikantë në motor:

Baza minerale dhe gjysëm sintetike

Një kombinim i tillë është mjaft i pranueshëm, pasi materiali i fundit përbëhet pjesërisht nga i pari. Sidoqoftë, para se të përdorni "sintetikën", është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje përbërjes së saj kimike.

Baza sintetike

Lejohet gjithashtu përzierja e materialeve sintetike nga prodhues të ndryshëm. Por, siç u tha më lart, duhet t'i kushtoni vëmendje disponueshmërisë së lejes. Përdorimi i "sintetikës" markave të ndryshme mund të shkaktojë edhe formimin e sedimentit. Do të jetë vetëm disa herë më pak se me kombinimet e tjera. Nje me shume parakushtështë se mirëmbajtja e parë e automjetit kryhet duke përdorur vajin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës.

"Sintetikë" dhe "gjysmë sintetike"

Ky kombinim gjithashtu lejohet. Për më tepër, mund të përdorni materiale me shkallë të ndryshme viskoziteti. Megjithatë opsionet më të mira Konsiderohet përdorimi i lubrifikantit sintetik pas "gjysmë sintetik" dhe jo anasjelltas.

Përdorni të njëjtën markë të bazës lubrifikante.

Më parë u tha se prodhuesit e karburanteve dhe lubrifikantëve përdorin një grup të caktuar aditivësh, përbërja e të cilave mbahet në konfidencialitetin më të rreptë. Prandaj, një paketë e tillë përdoret në disa forma menjëherë lubrifikantët. Kjo do të thotë që lejohet përzierja e shumë vajrave nga e njëjta markë.

Është një çështje tjetër kur bëhet fjalë për përdorimin e produkteve nga prodhues të ndryshëm. Në këtë rast, ekziston një rrezik i caktuar që lubrifikuesi të fillojë të shkumëzojë. Në rrethana të tilla, duhet të mbani mend tolerancat dhe shenjat ekzistuese të vajrave.

Një kusht tjetër i rëndësishëm që duhet të merret parasysh gjatë përzierjes së lëngut lubrifikues nga prodhues të ndryshëm është koeficienti i viskozitetit të temperaturës së lartë: ekziston probabilitet të lartë se do të ulet, dhe për këtë arsye nuk rekomandohet ngarkimi i rëndë i motorit.

Rregullat themelore

Për ta përmbledhur, mund të themi se përzierja e vajrave të ndryshëm motorik me njëri-tjetrin është mjaft e pranueshme.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se ekzistojnë një sërë rregullash, respektimi i të cilave siguron sigurinë afatgjatë të motorit:

• Rekomandohet të shtoni të njëjtin lubrifikant që është përdorur më parë.
• Kur zgjidhni një material, duhet t'i kushtoni vëmendje tolerancës për një makinë të veçantë.
• Klasa e vajrave duhet të përputhet me njëra-tjetrën.
• Përdorni lubrifikant me të njëjtin viskozitet.
• Plotësoni materialin që i përket një marke (ose prodhuesi, pasi lubrifikantët nga një kompani shpesh prodhohen nën marka të ndryshme).
• Duke shtuar lubrifikant i ri, rekomandohet të përmirësohet cilësia e tij. Kjo është, pas bazës minerale, duhet të përdorni një gjysmë sintetike.
• Lejohet të shtoni jo më shumë se 10-15% të lëngut të ri.
• Shmangni kombinimet e bazave minerale dhe sintetike.

Është e rëndësishme të theksohet se në situata kritike Të gjitha llojet e vajrave janë të lejuara. Por ju nuk duhet të abuzoni me këtë. Shkelja e rregullt e rregullave të funksionimit të motorit çon në konsumim të shpejtë të komponentëve të motorit.

Video: a është e mundur përzierja e vajrave motorikë nga prodhues të ndryshëm?