Rezulton se problemi kryesor i para-restiling Santa i madh Problemi ishte se ai ngatërrohej rregullisht me "Babagjyshin" e rregullt. Pavarësisht shtatë sediljeve në vend të pesë dhe 22.5 centimetra shtesë të gjatësisë, nga të cilat dhjetë janë në bazën e rrotave.

Është absolutisht e pakuptueshme për ne se si kjo mund të ishte anashkaluar. Imagjinoni të paktën dy vajza, dhe njëra nga këmbët e tyre është 22.5 cm më e shkurtër... Por, për shkak të bedeleve të tilla, Hyundai e bëri “Grand” një stilim krejtësisht të ndryshëm. Në vend që thjesht të riorganizonim fenerët dhe parakolpët nga Santa tashmë i përditësuar në Grand, na u desh të gjenim një makinë më statusi me fytyrën e saj me drita vertikale të ditës dhe komplekse dritat e pasme. Dhe një gjë tjetër: në 5-vendësh janë dy tubacionet e shkarkimit të mbërthyer së bashku dhe në sediljen me shtatë ulëse janë të vendosura në qoshe të ndryshme të parakolpit. Mbani mend, kazan? Tani thjesht përpiquni ta përzieni!

Por a mendoni se modernizimi është i kufizuar në këtë? Jo, koreanët nuk janë të tillë. Ata nuk ndaluan së piri sojo dhe duke ngrënë kimchi derisa të finalizonin strukturën e forcës së trupit, futën materiale të reja përfundimi në brendësi dhe mbushën makinën me opsione të avancuara si fenerët adaptues, asistentët inteligjentë të shoferit, një hapëse bagazhi pa duar. dhe një sistem vetëparkimi. Epo, dhe më në fund u përmirësua pajisje bazë krahasuar me Santa Negrand. Dhe kur gjithçka ishte gati, një inxhinier u kthye dhe instaloi një benzinë ​​të re me tre litra V6 me një fuqi prej 249 kf. Grand ecën shkëlqyeshëm me të - në heshtje dhe shpejt. Edhe pse duhet të merrni akoma një motor nafte - ai është gjithashtu i fuqishëm, por edhe ekonomik. Në fund të fundit, ju duhet të përzënë Grand larg dhe në rrugë të këqija. Të tilla si në rajonin e Novgorodit, ku ato janë të mbuluara jo me asfalt, por me gropa. Grandit nuk i intereson gropat: thjesht duhet të shtysh. Pezullimi është një bishë! Dhe Grand merr radhën me ngjyra fluturuese. Jo një makinë - një ëndërr cigane.

TEKST: VITALY TISHCHENKO

Hyundai Grand Santa Fe. Çmimi: nga 2,324,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2016

Skoda Kodiaq. Çmimi: nga 1,999,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2017

- Hajde, ngjitu!

- Atje, në rreshtin e tretë!

- Pse une?

“Po, sepse je më i vogli mes nesh dhe mund të bëhesh djalë”, i përgjigjem drejtorit tonë të artit. - Apo do që unë të shtrydh njëqindpeshën time atje? Ku keni parë kaq të vegjël? Kaq, ngjit pa folur!

Nuk kishte asgjë për të bërë, dhe kolegu ynë, duke iu nënshtruar presionit të brezit të vjetër, u hodh pak me dorezat, palosi sediljen e rreshtit të dytë përpara dhe u ngjit në të tretën Seria Hyundai Grand Santa Fe. Sedilja e mbështetur më parë u klikua në vend.

"Dhe ju e dini," tha ai me kënaqësi të dukshme, "Unë jam mjaft rehat këtu." Ka vend mbi kokën tuaj dhe është e tolerueshme për këmbët tuaja, megjithëse është paksa e ngushtë, dhe gjithashtu ka kondicionerin e vet. Pra, ka shumë të ngjarë, fëmijët nën dymbëdhjetë vjeç do të jenë të rehatshëm këtu, pasi unë përshtatem me 187 cm. Nëse e lëvizni sediljen e mesme pak përpara, atëherë gjithçka është në rregull...

Po, për hir të shpërndarjes së barabartë të hapësirës në kabinë, rreshti i dytë i vendeve në Grand Santa Fe mund të zhvendoset përpara. Megjithatë, kështu funksion i dobishëm Brendësia e Kodiaq është gjithashtu e pajisur. Sidoqoftë, siç tregoi "testi ynë i mirë", nuk ka aq shumë hapësirë ​​atje sa në Santa Fe. Dhe hyrja në rreshtin e tretë ishte pak më e vështirë. Çfarëdo që të thoni, 20 cm me të cilat Santa Fe është më e gjatë se Kodiaq, i japin qartë “koreanit” një avantazh për sa i përket hapësirës në kabinë. Megjithatë, edhe në të tretën Gama e Skoda natyralisti ynë u ndje mirë. I vetmi shqetësim ishte procesi i arritjes për shkak të madhësisë më të vogël të portës dhe hapësirës së ofruar nga sedilja e rreshtit të dytë të palosur përpara.

Nuk ishte rastësi që ne filluam testin duke kontrolluar këto parametra të makinës. Në fund të fundit, në përgjithësi, duke i dhënë përparësi versionit me shtatë vende të crossover-it, konsumatori dëshiron të marrë saktësisht makinë me shtatë vende, jo "pesë plus dy". Sigurisht, as Santa Fe dhe as Kodiaq nuk mund të krahasohen me një minibus të plotë në këtë tregues, por ata ende do të ofrojnë nivelin e kërkuar të rehatisë për anëtarët e familjes. Përveç kësaj, si makina e parë ashtu edhe e dyta kanë ende vend për bagazhe. Bagazhet e të dy makinave janë të menduara mirë. Ka në to vende të veçanta si për gjërat e vogla ashtu edhe për gjërat më të mëdha. Nuk do t'ju duhet të mendoni se ku të hiqni perden e panevojshme të bagazhit kur sediljet e rreshtit të tretë janë palosur. Të dy Hyundai dhe Skoda kanë zona të caktuara posaçërisht nën dysheme për këtë. Kodiaq ka gjithashtu një ndarje magazinimi nën dysheme, ndërsa Santa Fe e ka atë të varur nën fund dhe është me madhësi të plotë. Ne nuk dimë për ju, por kjo zgjidhje na pëlqen më shumë. Së pari, një gomë rezervë me madhësi të plotë është gjithmonë më e mirë se një gomë rezervë, dhe së dyti, nëse e shponi një gomë, nuk ka nevojë të hidhni gjithçka nga bagazhi në rrugë për të bërë një zëvendësim.

Një makinë familjare nënkupton edhe punët e familjes, dhe ato zakonisht shoqërohen me lëvizjen e llojeve të ndryshme të sendeve të mëdha. Me këtë, të dyja makinat janë gjithashtu në një nivel të mirë. Me sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë të palosura, ato demonstrojnë vëllime mbresëlënëse të bagazheve. Për Skoda është 1980 litra, dhe për Hyundai është 2265 litra madhështore, e cila, megjithatë, është e kuptueshme: të mos harrojmë sa më e gjatë është Santa Fe se Kodiaq. Për shkak të përmasave të rritura, Hyundai bëri doreza shtesë në ndarjen e bagazhit për palosjen e rreshtit të dytë të sediljeve. Pse të shkoni përsëri? E nxora dorezën nga bagazhi dhe mbështetësit ranë vetë. Skoda nuk e ka këtë opsion, por nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë. Në fund, nuk keni nevojë të shkoni në një shëtitje për të palosur mbështetëset, por vetëm për të arritur te dyert e pasme.

Nga rruga, për dyert. Mos harroni se sa herë keni shtrënguar dhëmbët kur fëmijët tuaj hapën dyert me gjithë fuqinë e tyre në parkingje të ngushta. Kjo zakonisht rezultonte që dera e makinës suaj të godiste trupin e atij që ishte parkuar pranë jush. Kishte shumë ulërima dhe lot fëmijësh. Në Kodiaq ky problem është zgjidhur pjesërisht. Sapo hapni derën, në buzë të saj shfaqet menjëherë një mbulesë plastike, e cila mbron si vetë derën, ashtu edhe trupin pranë saj. makina në këmbë. Sigurisht, kjo nuk do t'ju shpëtojë nga një goditje e fortë, por patjetër do t'ju mbrojë nga problemet e vogla. Hyundai nuk ka një veçori të tillë, kështu që shprehja "Hape me kujdes!" do të jetë i pranishëm në fjalorin tuaj derisa fëmijët të rriten.

Duke kuptuar komoditetin e përdorimit të një kryqëzimi si një makinë për një familje, do të doja të vëreja edhe një gjë. Fëmijët e sotëm nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa lloje të ndryshme veglash, dhe makina moderne kjo mënyrë jetese mbështetet në mënyrë aktive. Karikuesit USB dhe karikuesit 220 volt janë të disponueshëm si në makinën e parë ashtu edhe në atë të dytë. Por tavolinat e rehatshme pas shpinës së sediljeve të rreshtit të parë me funksionin e mbajtjes së tabletave janë të disponueshme vetëm në Kodiaq. Kështu që nuk duhet të jeni të ndërlikuar me lidhjen shtesë të tabletit në mbështetësen e kokës në Skoda, gjithçka që duhet të bëni është të mos e hapni plotësisht tryezën dhe ta vendosni tabletin mbi të në një kënd që është i përshtatshëm për shikim. Dhe në mënyrë që rrezet e diellit të mos shkëlqejnë në ekran, mund të tërhiqni perden mbi dritare. Sidoqoftë, një opsion kaq i mrekullueshëm është gjithashtu i disponueshëm në Hyundai.

Në përgjithësi, nëse flasim për opsione, atëherë makinat që kushtojnë nën tre milionë janë të pajisura bujarisht me to. Në çdo rast, gjithçka që ju nevojitet për një rehati dhe vozitje e sigurt, ata kanë gjithçka, nga një çati panoramike deri te kontrolli adaptiv i lundrimit. Kjo e fundit ju mundëson që sa të jetë e mundur të relaksoheni pas timonit dhe të shijoni udhëtimet dhe komunikimin me të dashurit tuaj dhe të mos mendoni vazhdimisht se si të mos humbisni momentin e frenimit të makinës përpara. Vetë Hyundai dhe Kodiaq kontrollojnë distancën me mjetet përpara dhe ngadalësojnë në kohë, madje ndalojnë plotësisht nëse situata e kërkon dhe më pas fillojnë të lëvizin sërish me rrjedhën. Po, dhe nga pikëpamja siguria pasive makinat kane pergatitje serioze. Airbag dhe Mbërthimet isofix mjaft, Kodiaq e kishte edhe në sediljen e pasagjerit. Për të ndihmuar shoferin ka sisteme automatike parkimi dhe kamera të gjithanshme. Ky funksion funksionon shumë mirë në të dy makinat dhe cilësimet ju lejojnë të ndryshoni figurën, duke shfaqur atë më të rëndësishmen për një rast të veçantë në ekranin qendror. Kjo veçori erdhi shumë e dobishme kur, gjatë provës, u shtrënguam pranë një makine të parkuar pa sukses në një shteg të ngushtë pyjor.

Po, pikërisht në një shteg pylli, sepse një kryqëzim, ndryshe nga një minibus i zakonshëm, është në gjendje t'ju lëvizë me lehtësi jo vetëm në rrugë përdorim të përbashkët, por edhe pak larg tyre. Dhe çfarë mund të jetë më e këndshme sesa të pushoni me të gjithë familjen në natyrë! Me të gjitha rrotat dhe mirë pastrimi nga toka. Dhe megjithëse Kodiaq është akoma më i lartë dhe është 188 mm kundrejt 180 mm për Santa Fe, ky i fundit gjithashtu nuk pati ndonjë vështirësi të veçantë në tejkalimin e pengesave. E godita pragun nja dy herë në kthesën ku kalonte Skoda, duke varur vetëm timonin, por edhe zvarritej. Sidoqoftë, nëse jemi realist, nuk do t'i perceptonim këto makina si pushtues të vërtetë jashtë rrugës. Santa Fe është shumë i rëndë dhe i ngathët për përdorim të vazhdueshëm jashtë rrugës, dhe Kodiaq, pas disa minutash vozitje përgjatë një plazhi me rërë, madje raportoi mbinxehje të transmisionit. Pra, këto makina shfaqen vetëm jashtë rrugës si mjet i fundit. Por rrugët e ngjeshura të fshatit apo griderat e prishur nuk janë problem për ta. Si Kodiaq më i lehtë, ashtu edhe Santa Fe me peshë nxitojnë së bashku me të njëjtën shkathtësi dhe rehati për pasagjerët.

Sa për drejtimin në autostradë, këtu brenda anën më të mirë Do të doja të përmendja Skoda. Kodiaq është më i lehtë për t'u ngjitur. Nuk ka absolutisht asnjë ndjenjë të masës në të. 180 kuaj fuqi Motorri me gaz Ai e tërheq Kodiaq nga toka shumë lehtë dhe pa mundim dhe tërhiqet dhe tërhiqet ndërsa shtypni pedalin e gazit. Dhe përsa i përket trajtimit nuk është shumë inferior makinat e pasagjerëve: reagim ndaj timoni qartë, Feedback mirë. Santa Fe është akoma më inerte dhe e frenuar, pavarësisht se është më e fuqishme (200 kf) dhe përveç kësaj motor dizel. Mund ta ndjeni sapo të filloni të lëvizni. Masa ndihet fjalë për fjalë nga i gjithë trupi. Makina zhytet në kthesa me përtaci të dukshme dhe frenon më fort. Nuk mund të bësh asgjë për këtë: në fund të fundit, pothuajse dy tonë peshë kundrejt 1700 kg për Kodiaq. Por shumë njerëz, përkundrazi, e pëlqejnë këtë sjellje të makinës. Siç thonë ata, sa më i rëndë, më i fortë dhe më i sigurt.

Dukshmëria e gjithanshme është shumë e përshtatshme jo vetëm në qytet, por edhe jashtë tij

Mundësitë për vendosjen e tij për makinat janë afërsisht të njëjta. A është e mundur që cilësia e figurës së Kodiaq të na dukej pak më e qartë?

Nëse abstraktojmë nga ndjesitë dhe kalojmë te numrat, atëherë për sa i përket treguesve të tillë si nxitimi nga zero në qindra dhe shpejtesi maksimale, Santa Fe nuk i humb shumë kundërshtarit. Pak më shumë se një sekondë në sprint dhe rreth 5 km/h në maratonë. Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, këto makina janë të krahasueshme. Dhe nëse më parë, kur karburanti dizel ishte shumë më i lirë se benzina, Santa Fe do të kishte dalë përpara për sa i përket kursimit të buxhetit të familjes, tani, kur ndryshimi midis benzinës dhe karburantit dizel është vetëm një rubla, duke u përpjekur të gjejë diçka për Buxheti familjar duke kursyer karburant është i pakuptimtë. Në çdo rast, kur zgjidhni midis Santa Fe dhe Kodiaq.

Çfarë duhet të zgjidhni në fund? Siç tregoi testi, Hyundai Santa Fe dhe Skoda Kodiaq mund të bëhen një alternativë e plotë për një minibus familjar, për më tepër, për shkak të aftësive të tyre jashtë rrugëve publike, ato do të zgjerojnë ndjeshëm mjedisin e jetesës së familjes suaj dhe do t'i shtojnë emocione më të gjalla; atë. Se cila nga këto të dyja është më afër jush, nuk e vendosim ne. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, jo për ju personalisht, por për të gjithë familjen tuaj.

Hyundai Grand Santa Fe nga 2,324,000 RUB.

Ngarje E rëndë, inerte, por mjaft e parashikueshme. Sidoqoftë, disa njerëz madje e pëlqejnë këtë sjellje të makinës - ata ndjehen të fortë dhe të sigurt Salloni Hapësirë ​​dhe komode, dhe pothuajse në të tre rreshtat Rehati Shumë opsione, pezullim i rehatshëm dhe izolim i mirë i zërit Siguria Në nivel konkurrenti Çmimi E krahasueshme me shokët e klasës Rezultati mesatar

Puset në të cilat janë vendosur matësit e shpejtësisë dhe shpejtësisë e bëjnë panelin e instrumenteve të duket qëllimisht sportiv.

Nëse dëshironi, një perde ndarja e bagazhit mund të ruhet në tabakanë e duhur nën dysheme

Pasagjerët e rreshtit të tretë kanë njësinë e tyre të kontrollit të ajrit të kondicionuar

Në rreshtin e tretë, dorë në zemër, sigurisht, është pak e ngushtë...

Por në të dytën ka hapësirë ​​të plotë

Konfigurimi maksimal përfshin një numër të madh opsionesh. Disa prej tyre aktivizohen në panelin e instrumenteve në të majtë të timonit, dhe përdorimi i butonave nuk është shumë i përshtatshëm - është e vështirë të shihet

Brendësia duket e pasur dhe madje elegante, por jo shumë njerëz kanë qenë të kënaqur kohët e fundit me kaq shumë butona dhe çelësa

Skoda Kodiaq nga 1,999,000 RUB.

Ngarje Dinamik, i kontrolluar mirë. Pak e ashpër jashtë rrugës Salloni E rehatshme, e menduar, e bërë nga materiale cilësore. Rreshti i tretë nuk është mjaft i gjerë Rehati Izolim i mirë i zërit, sedilje të rehatshme, shumë opsione shtesë Siguria Përmbush kërkesat moderne Çmimi E krahasueshme me shokët e klasës Rezultati mesatar

Numrat e bardhë në një sfond gri nuk janë shumë të lexueshëm

Mbrojtja e skajit të derës është një veçori e dobishme

Kjo e bën më të përshtatshëm për pasagjerin përdorimin e një tableti ose telefoni

Rreshti i tretë do të kënaqë vetëm fëmijët, megjithatë, nëse është e nevojshme, edhe një i rritur mund të qëndrojë atje për ca kohë

Kamera e pasme ka rondele e saj

Pjesa e brendshme është e dizajnuar shumë mirë në mënyrë ergonomike

Specifikimet
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	4905	4697
Gjerësia, mm	1885	1882
Lartësia, mm	1695	1655
Baza e rrotave, mm	2800	2791
Hapësira nga toka, mm	180	188
Pesha e ulët, kg	1991	1707
Pesha totale, kg	2630	2307
Vëllimi i trungut, l	383/2265	565/1980
Vëllimi rezervuar karburanti, l	71	60
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km/h	201	206
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	9	7,8
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	10	9
cikli periferik	6	6,3
cikli i përzier	7	7,3
Teknika
lloji i motorit	naftë, 4 cilindra	benzine, 4 cilindra
Vëllimi i punës, cm 3	2199	1984
Fuqia hp në min -1	200 në 3800	180 në 3900–6000
Çift rrotullues Nm në min -1	440 në 1750–2750	320 në 140–3940
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi	robotik, me 7 shpejtësi
Njësia e drejtimit	plot	plot
Pezullimi i përparmë	të pavarur	të pavarur
Pezullimi i pasmë	të pavarur	të pavarur
Frenat (para/prapa)	disk/disk	disk/disk
Madhësia e gomave	235/55R19	215/65R17
kostot operative*
Taksa e transportit, R.	10,000 rubla.	9000 rubla.
TO-1/TO-2, r.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, r.	10,900 rubla	10,900 rubla
Kasko, b.	105,000 rubla	120,000 rubla.

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1/TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - bazuar në 1 shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti ynë

Hyundai Santa Fe dhe Skoda Kodiaq mund të bëhen një alternativë e plotë për një furgon familjar, për më tepër, për shkak të aftësive të tyre jashtë rrugës, ato do të zgjerojnë ndjeshëm mjedisin e jetesës së familjes suaj dhe do t'i shtojnë emocione më të gjalla;

Makina të ofruara nga shitësit e makinave: Hyundai Grand Santa Fe - “Rolf Lakhta”; Skoda Kodiaq - “Makina neon”.

Gjatë provës, Hyundai Grand Santa Fe i përditësuar me 7 vende na provokoi vazhdimisht të arratiseshim nga metropoli me dëborë, larg dimrit të Moskës dhe më afër deteve të ngrohta jugore. Ishte e vështirë të frenohej, veçanërisht pasi "Koreani" i madh u tregua si një romantik i ndërlikuar. Por gjithçka këtu tregonte me dinakëri se në çdo moment ai ishte gati të shkonte në skajet e tokës, duke premtuar se do të ishte një shtëpi familjare gjatë një udhëtimi të gjatë romantik.((material_100466)) Pas përditësimit, Grand Santa Fe u bë më e bukur dhe në pamja e saj e freskët ende krijon humor për pozitivitet. E jashtme, e aromatizuar me një pjesë të shëndetshme të agresionit për shkak të spektakolares parakolp para me kamare vertikale LED dhe dritat e mjegullës, nuk humbet aspak nga miqësia e tij dhe mjafton të kalojë për një makinë 100% familjare. Grila e radiatorit është ridizajnuar në stilin e familjes, dhe optika e përparme është përmirësuar me një sistem ndriçimi përshtatës. Ekziston gjithashtu një parakolp i ri në pjesën e prapme, dhe dritat kanë një "model" LED. Për më tepër, si rezultat i rivendosjes, lista e opsioneve për rrotat e aliazhit dhe ngjyrat shtesë të trupit është zgjeruar, vështirë se ia vlen të thuhet seriozisht se gjatësia prej 10 mm e humbur për shkak të parakolpit të përditësuar të përparmë do të përmirësohet disi. aftësia gjeometrike ndër-vendore kryqëzim. Kjo sigurisht që nuk e bën makinën të duket më e shkurtër ((gallery_729)) Nuk kishte ndryshime thelbësore në brendësi: paneli i përparmë u riparua, instrumentet me një monitor me ngjyra u ndryshuan, ku në vend të ndriçimit blu kishte një të bardhë. një. Përveç kësaj, tani ofrohet sistem multimedial gjenerata e fundit. Konfigurimet kryesore janë të pajisura me një monitor 8 inç në vend të 7 inçit të mëparshëm dhe në versionet fillestare madhësia e tij është 5 inç.((params_55495)) Koreanët nuk i dekoruan këto apartamente në një stil konservator, siç bëhet p.sh. , në buxhetin e Kretës. Këtu pulti i dikurshëm masiv me reliev fryhet dhe tastiera qendrore që zvogëlohet poshtë me deflektorë të mëdhenj simetrikë të ajrit është bërë në vija të thyera këndore - në kontekst makinë familjare Vendimi është ende i diskutueshëm, siç thonë ata, jo për të gjithë. E pranoj se një futurizëm i tillë është më i përshtatshëm në modelet e krijuara për një audiencë të të rinjve, dhe disa kryefamiljarë mbi moshë të një familjeje të madhe preferojnë më mirë një opsion dizajni më të qetë. Ka një mbingarkesë të lehtë në tastierën qendrore. Në shikim të parë, është e lehtë të humbasësh në shpërndarjen e butonave, por me kalimin e kohës mësohesh me të. Ka shumë hapësirë ​​për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e përparme dhe nuk ka probleme me cilësimet e sediljeve. Dhe në pjesën e pasme, hapësirat janë absolutisht mbretërore. Baza e rrotave shtrihet me 100 mm, nga të cilat 72 mm shkojnë për pasagjerët. Gjatësia e trupit është rritur me 205 mm (4,905 mm) krahasuar me versionin standard. Në tregun tonë, Grands janë në dispozicion ekskluzivisht në një version me 7 vende, por tradicionalisht rreshti i tretë do të jetë i rehatshëm për pasagjerët me gjatësi mesatare dhe fëmijët. Hyrja në galeri nuk është aq e lehtë - qasja mund të ishte më e gjerë. Vlen të përmendet se në versionin më të lartë të High-Tech, i cili është i pajisur me kontrollin e klimës me 3 zona, kontrolli i rrjedhës së ajrit ndodhet në murin anësor të rreshtit të tretë - ndërsa rreshti i dytë është i pajisur vetëm me deflektorë ajri dhe me ngrohje ndenjëset. Koreanët iu afruan paraqitjes së brendshme me praktike gjermane - mbajtëse filxhani, kamare, lapsa për sende të vogla ((galeri_727)) Vëllimi minimal i ndarjes së bagazhit me 3 rreshta të instaluar është 383 litra. Me rreshtin e fundit të palosur, vëllimi rritet në 1159 litra, dhe madhësia maksimale arrin në 2265. Me një hapësirë ​​të tillë ju mund të nxitoni larg dhe gjatë. Përveç kësaj, bagazhi është i pajisur me një prizë 220 V.((photo_text_26))Si më parë, linjë pushteti Modeli ka 2 motorë: një turbodiesel të modernizuar 2.2 litra dhe një njësi të re benzine 3 litra. Fuqia e të parit u rrit nga 197 në 200 kf. Si rezultat, nxitimi në "qindra" u ul nga 10.3 në 9.9 sekonda, dhe konsumi mesatar karburanti u ul nga 8 në 7.8 l/100 km. Motori i dytë, i cili zëvendësoi vëllain 3.3 litra në gamë, ka të njëjtën performancë si paraardhësi i tij - 249 kf. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është gjithashtu i ngjashëm me shifrën e vjetër - 10,5 l/100 km. Të gjitha Grands ofrohen me me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi Versioni i përditësuar ka një më të qëndrueshme struktura e pushtetit trupi dhe një kompleks asistentësh "të zgjuar", duke përfshirë një sistem shikueshmërie të gjithanshme, kujdestar automatik të parkimit, lundrim adaptiv, kontrolli i korsisë, monitorimi i pikave të verbër etj. Ne testuam versionin me naftë, i cili është më ekonomik në çmim dhe konsum karburanti. Në krahasim me versionin me benzinë, përgjithësisht nuk kishte ndonjë ndryshim të madh në dinamikë për shkak të mungesës së 49 kuaj fuqi. Turbodieseli me një çift rrotullues prej 440 Nm në 1750 - 2750 rpm punon në mënyrën tradicionale: ai përgjigjet me entuziazëm në fund, duke siguruar përshpejtim shpërthyes dhe impulsiv tashmë rreth 2000 rpm. Në përshpejtimin maksimal ("pedal në dysheme"), "automatike" me 6 shpejtësi kalon në marshin e dytë me 4000 rpm me 40 km/h. ((gallery_728)) Shpërthimi, duhet të them, është spektakolar, por do të duhet të prisni pak - gazi i pedalit këtu nuk ka një reagim të lartë. Më afër majës (4000 rpm) ka një prishje të shpejtë. Gjatë drejtimit aktiv, "automatiku" përpiqet të ruajë gamën optimale për përshpejtimin e duhur, por ia del me vështirësi. Sa më i lartë të jetë ingranazhi, aq më e gjatë është vonesa në nivelet e larta të takometrit. Dhe kjo nuk ndodh pa pauza të lehta kur ndërroni marshin. Por në të njëjtën kohë, dizel "Korean" garanton një eksitim të lehtë dhe ju lejon të debatoni në mënyrë efektive me fqinjët tuaj kur përshpejtoni nga një semafor. Në asfalt të thyer, Grandi sillet i mbledhur, por shpejtësi të lartë Pezullimi reagon ashpër ndaj papërsosmërive më të vogla në rrugë dhe lejon lëkundje të lehta gjatësore në sipërfaqet e valëzuara. E gjithë kjo nuk ka gjasa të prishë disponimin, veçanërisht pasi udhëtimi është i qetë asfalt i mirë jo keq. Në sistemin e drejtimit, tufa qendrore është e bllokuar dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes simulon bllokimet e ndërrimit të rrotave. Në kushte të moderuara jashtë rrugës, kryqëzimi sillet me besim, megjithëse nuk mund të mburret me udhëtime të mëdha të pezullimit. Në hummocks, vrima, gropa dhe gryka, një të gjatë mbingarkesë e pasme dhe një bazë rrote të shtrirë, kështu që jashtë trotuarit nuk duhet të harroni se ky është një SUV tipik. "Koreani i madh" përpiqet të ruajë statusin e një "shofer kamioni" familjar, veçanërisht pasi çmimi i tij, në krahasim me konkurrentët e tij, është i moderuar. Benzina Grand Santa Fe ka një çmim në rangun nga 2,674,000 në 2,774,000 rubla. Turbodiesel - nga 2,424,000 në 2,724,000 rubla. Çmimi i krahasueshëm Nissan Murano- nga 2,460,000 RUB, por ky model është i disponueshëm vetëm në një version me 5 vende. Shokët e tjerë të klasës do të kushtojnë më shumë: Ford Explorer- nga 2,749,000 rubla, Nissan Pathfinder- nga 2,755,000 rubla, Pilot Honda- nga 2,999,000 rubla, Toyota Highlander- nga 3,635,000 fshij.

Pikërisht një vit më parë, në fund të shtatorit 2015, Kompania Hyundai shpalli çmimet e rublave për atë të rivendosur, dhe tani është radha e versionit me shtatë vende të modelit me prefiksin "Grand". Crossoveri më i madh Linjat Hyundai, e pajisur me tre rreshta vendesh, tashmë është shfaqur në shfaqjen e makinave të shkurtit në Çikago, dhe gjatë verës pati një premierë të plotë ruse, por për momentin kostoja nuk u njoftua. Lista e çmimeve është shpallur më 22 shtator – çmimi versioni bazë arriti në 2,424,000 rubla. Hyundai Grand Santa Fe i ri 2016-2017 ka fituar një kornizë energjie më të qëndrueshme, të rishikuar dizajn i jashtëm, Sisteme te reja asistence shoferi, te modernizuara termocentralet. Ne do të paraqesim foto, karakteristika teknike, konfigurime dhe çmime të automjetit të përditësuar Korean të të gjithë terrenit në rishikimin aktual.

Dimensionet e përgjithshme të Hyundai Grand Santa Fe të rivendosur përkojnë me ato të para reformës, me përjashtim të gjatësisë. Ai u zvogëlua me 10 mm falë instalimit të një parakolpi të modernizuar të përparmë. Dimensionet e mbetura të trupit nuk u rishikuan, kështu që dimensionet përfundimtare duken kështu: gjatësia - 4905 mm, gjerësia - 1885 mm, lartësia - 1695, baza e rrotave– 2800 mm. Është ruajtur edhe hapësira e tokës - 180 mm.

Ndryshimet më të dukshme në pamjen janë bërë në pjesën e përparme të trupit të kryqëzimit, dhe shumë rregullime janë bërë me një sy në Santa Fe me pesë vende. Për shembull, blloqet e ndriçimit në skajet e parakolpit janë projektuar në një stil të ngjashëm, duke kombinuar dritat e mjegullës dhe dritat e drejtimit të ditës. dritat e drejtimit. Por Grand Santa Fe ka një zinxhir të dritave LED të ditës të rreshtuara në një rresht vertikal, ndërsa "vëllai" i tij ka një rregullim horizontal. Nga jashtë, seksionet janë të përshtatura në formën e kllapave të kromit që përshtaten mirë në modelin e parakolpit të përparmë. Ndër risitë e tjera, ne veçojmë madhësinë e rritur të grilës së radiatorit me pesë shirita horizontale (më parë kishte katër), pak të modifikuara optika e kokës me dy fenerë, një konfigurim të ndryshëm të parakolpit me një fole më të madhe të marrjes së ajrit.

Transformimet në pjesën e përparme janë pak më modeste sesa në pjesën e përparme. Vëmendja e projektuesve iu kushtua dritave të pasme, të cilat morën një dizajn optik të ndryshëm, dhe parakolpit, i cili vendosi në trupin e tij llambat e mjegullës të një forme të ndryshme dhe grykat e rregulluara të tubit. sistemi i shkarkimit. Porta e pasme drejtkëndore me spoilerin e saj delikate mbetet gati për të ofruar akses të lehtë në zonën e ngarkesave.

Në profil, Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017 duket më i freskët dhe më elegant falë dizajnit të ri buzë Madhësia 18-19. Veçoritë sportive të qenësishme në një makinë para-restilim nuk janë zhdukur, të cilat, në mënyrë paradoksale, kombinohen me qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e një makine të madhe. makinë familjare.

Brendësia e crossover-it nuk mund të mburret me një bollëk risi. Konzola qendrore dhe i gjithë paneli i përparmë, kanë ruajtur arkitekturën dhe paraqitjen e kontrolleve. Sidoqoftë, pati disa ndryshime, megjithëse jo shumë të mëdha, - grupi i instrumenteve u përditësua, ekrani kryesor multimedial i versioneve kryesore u bë një inç më i madh (8 inç në vend të 7 inçëve të mëparshëm), futjet që imitonin fibra karboni u shfaqën në panelin.

Konfigurimi me shtatë vende i brendësisë së Grand Sante Fe, tashmë i zbukuruar me lëkurë në "bazë", lejon ndenjëse të rehatshme në cilindo nga tre rreshtat. Edhe pasagjerët e galerisë, për të cilët nivele të shtrenjta të dekorimit ka kondicionimin e vet. Në të njëjtën kohë, me të shtatë pasagjerët të pranishëm, pak mund të vendoset në bagazh - vëllimi i tij do të jetë vetëm 383 litra. Por me një plan urbanistik me pesë dhe, veçanërisht, me dy vende, do të ketë shumë hapësirë ​​për të bredhur. Në rastin e parë, deri në 1,159 litra bagazh mund të ruhen në ndarjen e ngarkesave, në të dytën - të gjitha 2,265 litra. Dyshemeja e sheshtë e formuar pas palosjes së sediljeve dhe sistemi i hapjes së derës së bagazhit "pa duar" lehtësojnë shumë çdo manipulim të ngarkesës.

“Grand” i ri nuk u la jashtë sistemet elektronike ndihmë. Këtu keni parkim automatik, kontroll të përshtatshëm të lundrimit (funksionon në intervalin 8-180 km/h) dhe frenim automatik(me shpejtësi 8-70 km/h), dhe ndjekja e vijave të shënjimit. Kësaj i shtohet një sistem i pamjes rrethuese me katër kamera dhe kontroll automatik rreze të lartë fenerët

Pajisjet Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017

Trupi i ri i Santa me rrota të gjata është 15% më i ngurtë se paraardhësi i tij. Është bërë përforcimi për përfundimin me sukses Testi IIHS me një mbivendosje prej 25 për qind, gjë që dështoi sinqerisht makina e para reformës.

Blerësve rusë do t'u ofrohen dy opsione njësitë e fuqisë– 3.0 litra benzinë ​​V6 me kapacitet 249 kf. Me. (440 Nm) dhe një motor nafte 2.2 litra CRDi me fuqi 200 kf. Me. (309 Nm). Të dy motorët janë të kombinuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Basti është vendosur në modifikim me naftë që përdor më të kërkuarit(deri në 90% të shitjeve totale). Karakteristikat e tërheqjes së një motori që funksionon me karburant të rëndë lejojnë kryqëzim i madh përshpejtoni me besim, duke arritur shpejtësinë prej 100 km/h në 9,9 sekonda. Së bashku me këtë, turbodieseli nuk është tepër "grykësor" - konsumi i karburantit është rreth 7.8 litra.

Benzine Motori i madh Santa Fe e re është një njësi e ndryshme nga versioni i para-ristallimit. Motori ka një vëllim më të vogël (3.0 litra kundrejt 3.3 të mëparshëm), por të njëjtën fuqi prej 249 kf. Me. Aftësitë e "gjashtës" zbulohen në të gjithë lavdinë e tyre vetëm pas 5300 rpm, kështu që nuk e përshpejton shumë kryqëzimin më shpejt se nafta– 9,2 sekonda në "qindra". Por konsumi i karburantit është dukshëm më i lartë - 10,5 litra sipas specifikimeve të pasaportës.

Drejtimi me të gjitha rrotat e makinës përdor një tufë për të shpërndarë çift rrotullues në të gjitha rrotat, duke lejuar bllokim i detyruar. Pezullimi i crossover-it është rikonfiguruar - udhëtimi është rritur, por në të njëjtën kohë është rritur edhe ngurtësia. Pavarësisht të gjitha përmirësimeve të shasisë dhe pranisë së 4WD, Grand Santa Fe nuk ndihet aq i sigurt jashtë rrugës për shkak të kufizimeve të vendosura nga gjeometria e trupit. Baza e gjatë e rrotave eliminon hapësirën e duhur nga toka dhe skajet e parakolpit përpiqen të kapin tokën.

Çmimi dhe pajisjet e Hyundai Grand Santa Fe në Rusi

Lista e pajisjeve për bazën Grand Santa Fe me një turbodiesel 200 kuaj-fuqi përfshin fenerët ksenon, LED DRL dhe dritat e pasme, brendshme prej lëkure, sedilja elektrike e shoferit, kontrolli i klimës me dy zona, multimedia me ekran 5 inç, kamera me pamje nga pas, dy rreshtat e parë të sediljeve me ngrohje, gjashtë airbag.

Versionet më të shtrenjta kanë hyrje pa çelës, makinë elektrike e të dy sediljeve të përparme me memorie pozicioni, ngasja e derës së pasme, sistemi i shikueshmërisë së gjithanshme, multimedia me ekran 8 inç dhe navigacion, një çati me pamje panoramike me çati dielli, airbag për gjurin e shoferit. Minimumi çmimi Grand Santa Fe me një benzinë ​​V6 është 2,674,000 rubla.

Hyundai Grand Santa Fe – foto e modelit 2016-2017

Crossoveri i madh me shtatë ulëse Hyundai Grand Santa Fe i është nënshtruar rimodelimit. Si është përmirësuar ai?

Video testimi i Hyundai Grand Santa Fe, specifikimet teknike, ndihmë në fund të artikullit.

Zotërimi i një crossover është prestigjioz, kështu që nuk është për t'u habitur që shumë njerëz ëndërrojnë të kenë një prej tyre. Drejtuesit fillestarë ëndërrojnë për , njerëzit me familje do të preferojnë Range ose Rover Evoque, banorët praktik të verës ndoshta do të zgjedhin. Kërkesa krijon ofertë: zgjedhja e kryqëzimeve tani është kolosale. Disa po zëvendësojnë modelet kompakte, të tjerët janë sedanë biznesi dhe të tjerë po zëvendësojnë minifushat. Hyundai Grand Santa Fe, i cili së fundmi iu nënshtrua një rimodelimi, bën pjesë në kategorinë e fundit.

PARAQITJA

Zbulojeni në makinë e përditësuar Grand Santa Fe nuk ishte e lehtë për mua. Më parë, pamja e modelit dukej shumë agresive - forma e fenerëve dhe dritave të mjegullës në kombinim me grilën masive të radiatorit krijuan një "buzëqeshje" që nuk përshtatej vërtet me imazhin e një makine familjare. Gjatë rivendosjes, vetëm disa prekje u ndryshuan në dizajn, por vizualisht "Grand" perceptohet në një mënyrë krejtësisht të ndryshme - duket se është relaksuar dhe bëhet më miqësore, siç i ka hije një burri të vërtetë familjar. Progresi është i dukshëm, në çdo kuptim.

Në pjesën e përparme, Grand Santa Fe i përditësuar ka vertikale dritat e mjegullës(i bërë në një bllok të vetëm me DRL), si dhe rrasa më të holla të grilës së radiatorit.

Dallimi më i dukshëm nga Grand është dy tuba shkarkimi.

TË BRENDSHME

Brendësia ka ndryshuar më pak - nuk është bërë vërtet e vjetëruar, pasi kjo gjeneratë e modelit debutoi vetëm 3 vjet më parë. Ekrani me prekje multimediale është rritur në 8 inç dhe instrumentet kanë ndryshuar pak. Nëse nuk grindeni për detaje të vogla, nuk kërkohen rregullime të tjera: është e këndshme të ulesh pas timonit dhe sediljet e pasme aq shumë hapësirë.

Një ekran me prekje 8 inç në vend të atij bazë 5 inç është një privilegj versione të shtrenjta. Ndër të tjera, ai shfaq imazhe nga kamerat e gjithanshme.

Paneli i instrumenteve është bërë më i thjeshtë - matësit e temperaturës së karburantit dhe ftohësit janë zhvendosur poshtë dhe drita e pasme me ngjyra është zhdukur.

Edhe rreshti i tretë në bagazh ka kapacitet të mjaftueshëm (sipas standardeve të klasës) - një kryqëzim mund të luajë një rol minibus familjar. Hyundai Grand Santa Fe i azhurnuar ka shtuar ndjeshëm pajisje - tani nivelet e shtrenjta të veshjeve kanë fenerët adaptues bi-ksenon që ndjekin kthesën e rrotave, kamera të gjithanshme që ndihmojnë gjatë manovrimit në hapësira të ngushta, kontrollin adaptiv të lundrimit, pikat e verbër dhe monitorimin e shenjave sistemeve.

Tre persona mund të udhëtojnë në rreshtin e mesëm të Hyundai Grand Santa Fe pa asnjë problem.

Rreshti i tretë i sediljeve pritet të jetë modest, por ju mund të përshtateni.

DINAMIKA

NË diapazoni i motorit Grand Santa Fe ka një motor të ri me benzinë ​​- një 3-litër V6 GDi me 249 kf. Me injeksion direkt, huazuar nga Genesis sedan, zëvendësoi njësinë e mëparshme me të njëjtin kapacitet me një vëllim prej 3.3 litrash me injeksion i shpërndarë. Megjithatë, makinë testuese ishte e pajisur me një motor nafte 2.2 litra, i cili mbeti i pandryshuar dhe ende prodhon 197 kf. dhe 436 Nm çift rrotullues. I shoqëruar me një automatik me 6 shpejtësi, ky motor është ndoshta më i miri nga të gjitha njësitë koreane për sa i përket kombinimit të dinamikës dhe efikasitetit. Me një konsum të pretenduar prej pak më shumë se 6 litra për 100 km tregues real jashtë qytetit do të jetë rreth 7.5-8. Në qytet, edhe nëse nuk kurseni shumë, kompjuteri në bord do të tregojë jo më shumë se 10 litra. Në benzinë, konsumi do të ishte dukshëm më i lartë - nga 12 në 16 litra për njëqind.

Blerësve u ofrohet një zgjedhje midis dy motorëve: një naftë 2.2 me 4 cilindra (në foto) dhe një V6 me benzinë ​​3 litra. Të gjitha Hyundai Grand Santa Fe janë të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.

Në të njëjtën kohë, Hyundai Grand Santa Fe me naftë ka rezervë të mjaftueshme dinamike - për shkak të çift rrotullues, parakalimi në autostradë ose përshpejtimi në trafik në një motor nafte është edhe më i përshtatshëm sesa në një version me benzinë. V6 benzine ka vetëm një tingull më bindës dhe fisnik - por sa i nevojshëm është ai? makinë familjare? Prandaj, nuk do të habitesha nëse shumica e blerësve preferojnë naftën, siç ishte rasti me modelin e para-ristillimit. Këtu në Avantazhi i Hyundai para konkurrentëve, sepse as , as Nissan Pathfinder naftë nuk janë të pajisura.

Për të përmirësuar sigurinë, trupi u forcua dhe u shfaqën sistemet e monitorimit të pikave të verbër dhe korsisë.

KOFORTI

Ja çfarë Hyundai i përditësuar thelbësisht i ndryshëm nga modeli i para-reformës është në cilësimet e pezullimit. Për të kaluar testin e ashpër amerikan të përplasjes me një mbivendosje prej 25 përqind, koreanët modifikuan tërësisht pjesën e përparme të kornizës së trupit. Nga ana tjetër, kjo rriti ngurtësinë e tij, që do të thotë se lejoi që pezullimi të zbutej pak pa kompromentuar trajtimin. Po, forca në timon duket ende artificiale dhe viskoze në zonën zero, por sedilja e shoferit ka pushuar së numëruari të gjitha çarjet në asfalt. Edhe makina jonë me rrota 19 inç është shumë e rehatshme në sipërfaqe të papërsosura.

Performanca e drejtimit të modelit është përmirësuar dukshëm - pezullimet janë bërë më të rehatshme dhe më energjike.

Natyrisht, Grand Santa Fe ende nuk është projektuar për dalje serioze jashtë rrugës, siç u bindëm sapo dolëm nga rruga. Drita lëviz pezullimin dhe lidhjen boshti i pasëm një tufë nuk është ndihma më e mirë jashtë asfaltit, dhe parakolpët e ulët dhe masivë nuk janë të dizajnuar qartë për të sulmuar një rul. Por tani në këtë kryqëzim mund të shkoni me siguri udhëtime të gjata. Dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për të kursyer, dhe pezullimi nuk ju shqetëson me dridhje, gjë që ishte aq e bezdisshme në makinën e para reformës.

Parakolpët e ulët dhe një distancë prej 180 mm nga toka me një bazë të gjatë të rrotave kufizojnë aftësinë gjeometrike të makinës. Është më mirë të mos e drejtoni Hyundai Grand Santa Fe në kushte të rënda jashtë rrugës.

Është e habitshme ta pranosh këtë, por për sa i përket performancës së drejtimit, Hyundai Grand Santa Fe ka ndryshuar shumë më tepër se sa mund të pritej. Zhvilluesit morën parasysh shumë ankesa nga gazetarët dhe klientët dhe shpenzuan burimet pikërisht aty ku nevojiteshin, duke dhënë Hyundai thelbësor niveli i rehatisë për një makinë familjare.

Vëllimi i bagazhit është 176 litra me rreshtin e tretë të sediljeve lart dhe 634 me ato të palosura. Është shtuar një derë e pasme e automatizuar - ju duhet vetëm të qëndroni pranë saj për disa sekonda për ta hapur.

REZULTATET

Po, koreanët nuk kanë qenë të lirë për një kohë të gjatë dhe nuk është më e mundur të justifikohen mangësitë e një makine me çmim. Kjo është me shumë gjasa arsyeja pse modeli i para-ristillimit po humbiste shitjet ndaj një numri konkurrentësh: shifra prej 1,342 makinash në 2015 ishte më e ulët se ajo e Nissan Pathfinder dhe Ford Explorer. Është më mirë që Hyundai ka korrigjuar shumicën e të metave - tani Grand Santa Fe bën përshtypje me karakteristikat e tij të mira të drejtimit dhe pajisjet e mira. Grand gjithashtu ka një atu: çiftëzohet me Kia-në përkatëse Sorento Prime Kjo makinat e vetme në klasë, të pajisur motor dizel. Ata i japin blerësit pikërisht atë që ai pret nga një minivan i kryqëzuar.

Kostoja e Hyundai Grand Santa Fe të përditësuar është nga 2.2 në 2.6 milion rubla, në varësi të konfigurimit.

Specifikimet, Hyundai Grand Santa Fe referencë më poshtë.

HYUNDAI SANTA FE, vetëm faktet:

1. Ky SUV u shfaq për herë të parë në vitin 2000 me indeksin SM dhe përfaqësonte përpjekjen e parë të një kompanie koreane për të fituar një terren në tregun e SUV-ve sportive. Nuk funksionoi shumë mirë në shtëpi, por në SHBA radhët u rreshtuan menjëherë për produktin e ri. Për më tepër, na u desh të prisnim një kohë shumë të gjatë për dorëzim.
2. Ky model hyri në linjën e prodhimit TagAZ në 2005 dhe në 2007 u bë i njohur si Santa Fe Classic.
3. Në Kinë, gjenerata e parë prodhohet ende me emrin Beijing-Hyundai, si dhe në formën e një versioni më të lirë të Hawtai Santa Fe.
4. Disponueshmëria në disa makina të gjeneratës së parë Sistemet ABS mund të përcaktohet lehtësisht duke parë rrotat e pasme: po të qëndronin aty frenat e daulleve, që do të thotë se nuk kishte sistem.
5. Gjenerata e dytë me indeksin SM u shfaq në vitin 2006. Nga pamja e jashtme, ai ishte rrënjësisht i ndryshëm nga i pari dhe tre vjet më vonë u vendos në linjën e prodhimit në Republikën Çeke. Është interesante se ata mblodhën gjithashtu një binjak me emrin e vështirë për t'u shqiptuar Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Përveç kësaj, për të përmbushur kërkesën në Shtetet e Bashkuara, makina u montua gjithashtu në dy fabrika në Amerikën e Veriut.
6. Që nga viti 2012, i treti Brezi i Santa Fe DM., dhe një vit më vonë u shfaq një i zgjatur Version i madh Santa Fe, e cila zëvendësoi modelin Hyundai ix55. Lexuesit e këtij artikulli do të jenë të interesuar të dinë se në Azi quhet Hyundai Maxcruz, por në SHBA është thjesht Santa Fe, ndërsa versioni i rregullt, "i shkurtër" emërtohet Santa Fe Sport.

Video testimi i Hyundai Grand Santa Fe, specifikimet teknike, ndihma më poshtë.

HYUNDAI GRAND SANTA FE

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4915 / 1885 / 1685 / 2800
binar para/prapa	1628 / 1639
Vëllimi i trungut, l	176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 vende)
Rrezja e kthesës, m	5,62
Hapësira nga toka, mm	180
Kurse / masë e plotë, kg	1991 / 2630
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	10,3
Shpejtësia maksimale, km/h	200
Rezerva e karburantit / karburantit, l	DT/71
Konsumi i karburantit: urban/periferik/cikli i kombinuar, l/100 km	10,3 / 6,7 / 8,0
Emetimet e CO2, g/km	211
MOTORRI
Vendndodhja	Para tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16
Vëllimi i punës, metra kub cm	2199
Raporti i kompresimit	16,0
Fuqia, kW/hp	145 / 197 në 3800 rpm.
Çift rrotullues, Nm	436 në 1800 - 2500 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat
Transmetim	A6
SHASI
Pezullimi: para/prapa	MacPherson / me shumë lidhje
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues elektrik
Frenat: para / mbrapa	disk / disk i ventiluar
Madhësia e gomave	235/55R19