BMW X5 me të gjitha rrotat. Sistemi inteligjent xDrive. Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat: BMW xDrive dhe siguri aktive

shqetësim gjerman BMW ka zhvilluar kompletin e vet makinë e përhershme xdrive daton në shekullin e kaluar, por sistemi po përmirësohet vazhdimisht dhe është ende i instaluar në shumë prej modeleve të grupit deri më sot. Për të optimizuar kontrollin e automjetit në mënyrë sa më efikase dhe në të njëjtën kohë për të mbajtur nën kontroll të gjithë treguesit, këtij sistemi i është besuar. Sot Sistemi xDrive xDrive me të gjitha rrotat është instaluar në SUV-të e gjeneratës së re BMW:

Automjet për aktivitet sportiv x 6.

Përveç kësaj, sistemet e këtij zhvillimi janë instaluar gjithashtu modelet e pasagjerëve BMW, për serinë 3, 5 dhe 7. Sistemi e ka dëshmuar veten mirë gjatë njëzet e pesë viteve të ekzistencës së tij dhe për këtë arsye shqetësimi nuk planifikon të braktisë përdorimin e tij.

Karakteristikat kryesore të sistemit

Sistemi inteligjent xDrive me të gjitha rrotat kontrollon veprimin e të gjitha forcave në makinë, si nga jashtë ashtu edhe nga vetja. Fuqia dhe dinamizmi shpërndahen në një mënyrë krejtësisht të re falë veprimit të këtij zhvillimi. Për ta bërë të qartë se për çfarë po flasim, duhen dhënë disa karakteristika të sistemit:

Ai siguron shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues të një natyre pa shkallë. Falë kësaj, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të pasme dhe të përparme, duke rritur shpejtësinë e tyre shumë herë;
Sistemi njeh në mënyrë inteligjente ndryshimet në situatë dhe, nëse është e nevojshme, rishpërndan jashtëzakonisht shpejt çift rrotullues;
xDrive jep jashtëzakonisht të përgjegjshme drejtimin, kështu që shoferi nuk duhet të bëjë asnjë përpjekje gjatë drejtimit të makinës;
Sistemi matë dhe rregullon me shumë saktësi frenimin, duke e bërë edhe më të sigurt funksionimin e automjeteve të koncernit;
Sistemi përfshin amortizues elastikë dhe elementë që, falë ndjeshmërisë së tyre, optimizojnë dhe kontrollojnë momentet e forcës dinamike vertikale dhe gjatësore;
Sistemi siguron stabilitet të jashtëzakonshëm dhe lëvizje dinamike në çdo sipërfaqe rruge.

Nga këto karakteristika është e qartë se BMW ka bërë gjithçka për ta bërë drejtimin e një automjeti me të gjitha rrotat plotësisht të sigurt dhe të këndshme për shoferin. Një makinë e pajisur me sistemin xDrive ka fuqi të jashtëzakonshme, por në të njëjtën kohë tregon bindje tepër inteligjente ndaj kontrollit. Vitet e punës dhe përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë, shqetësimi ka arritur që një makinë e pajisur me një sistem xDrive të ketë fituar ndryshueshmëri dhe saktësi të pabesueshme të përgjigjes ndaj inputeve të kontrollit. Sistemi transformon forcat e lëvizjes në të gjitha kushtet, duke i përshtatur ato në mënyrë optimale me situatën dhe përmirëson në mënyrë efektive dinamikën e drejtimit.

Nëse flasim me fjalë të thjeshta, sistemi xDrive përshtatet në mënyrë inteligjente automjet me katër rrota sipas nevojave të shoferit.

me katër rrota

Makinat nga shumë prodhues janë të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, por vetëm BMW ka sistemin xDrive. Tradicionalisht, lëvizja me të gjitha rrotat synon kryesisht të minimizojë shqetësimet e shkaktuara nga sipërfaqet e rrugëve, sipërfaqet e pabarabarta, dheu ose akulli. Por nëse forcat shpërndahen në mënyrë të pabarabartë ose joefikase nëpër boshte, atëherë lëvizja me të gjitha rrotat nuk do të sjellë kënaqësi ngarje. Karakteristikat e një shpërndarjeje të tillë joefikase do të jenë disavantazhet e mëposhtme kontrollon:

Ndjeshmëria ndaj kthesave të timonit është e kufizuar;
Performanca e drejtimit të makinës bëhet e pamjaftueshme;
Lëvizja drejtvizore bëhet e paqëndrueshme;
Komoditeti humbet kur manovroni.

Por shqetësimi BMW iu afrua çështjes së krijimit të një gjenerate të re të lëvizjes me të gjitha rrotat krejtësisht ndryshe. Prodhuesit morën si bazë një të provuar dhe të provuar makinë e pasme makinat e koncernit. Duke optimizuar dhe përmirësuar karakteristikat e tij, ato u shpërndanë në të katër rrotat.

Dhe tani ka përfunduar një çerek shekulli makinë BMW tregon dinamikë të pabesueshme dhe siguri të plotë në rrugët nëpër botë.

Çfarë siguron efektivitetin e sistemit

Siç u përmend më lart, parimi bazë i sistemit xDrive është shpërndarja e çift rrotullues në mënyrë të barabartë në të dy boshtet e makinave. Një shpërndarje e tillë efikase dhe e saktë është bërë e mundur me ndihmën e një kuti transferimi, siç duket transmetimi i marsheve ngasja e boshtit të përparmë. Kutia kontrollohet kur funksionon tufa e fërkimit. Nëse sistemi xDrive është i instaluar në një makinë sportive BMW SUV, më pas në transmision ingranazhi i tipit marshi zëvendësohet me një zinxhir.

Përveç kësaj, ato rrisin ndjeshëm efikasitetin e sistemit dhe opsione shtesë, të cilat futen në transmetim së bashku me të:

Sistemi i kontrollit dinamik të kursit;
Bllokim elektronik i çift rrotullues diferencial;
Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
Sistemi i asistencës në zbritje;
Sistemi integral i kontrollit të shasisë;
Sistemi i drejtimit aktiv;
Parimet themelore të funksionimit të sistemit.

Inteligjente Sistemi BMW ka mënyrat e veta karakteristike, të cilat përcaktohen nga një tufë fërkimi:

Nisje e qetë;
Kapërcimi i kthesave me aftësi të tepruar rrotulluese;
Negocimi i kthesave me nëndrejtim;
Lëvizja në sipërfaqe të rrëshqitshme;
Parkim i optimizuar.

Kur makina niset në kushte normale dhe kushte të mira rrugore, tufa e fërkimit ka një formë të mbyllur dhe çift rrotullimi në këtë rast ka një shpërndarje 40:60 përgjatë akseve, kjo çon në tërheqjen më efikase gjatë nxitimit. Pasi makina kap një shpejtësi prej 20 km/h, çift rrotullimi rishpërndahet në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe momenteve të kontrollit.

Kalimi i pikave të kthesës

Gjatë manovrave në kthesën e mbidrejtimit boshti i pasëm Makinë BMW mund të rrëshqasë në pjesën e jashtme të kthesës. Për të shmangur këtë, tufa e fërkimit mbyllet me forcë më të madhe, ndërsa boshti i përparmë merr çift rrotullues. Nëse makina shkon shumë kthesë e mprehtë Nëse këndi nuk është mjaftueshëm standard, sistemi i kontrollit dinamik vjen në ndihmë dhe stabilizon lëvizjen duke frenuar pak rrotat.

Nëse makina kalon një kthesë me nëndrejtim, kur boshti i përparmë mund të rrëshqasë në pjesën e jashtme të kthesës, tufa e fërkimit hapet. Në këtë situatë, njëqind për qind e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e pasmë. Nëse ka situatë jo standarde, atëherë sistemi i stabilizimit të lëvizjes hyn në lojë.

Kur një makinë kalon nëpër një kthesë me nëndrejtim të pazakontë, boshti i përparmë i makinës rrëshqet drejt pjesës së jashtme të kthesës. Në këtë rast, tufa e llojit të fërkimit hapet dhe 100% e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e pasmë. Nëse makina nuk nivelohet, sistemi hyn në funksion stabiliteti i drejtimit.

Kur një makinë lëviz në një sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore të mbuluar me ujë, njerëz ose borë, rrotat individuale mund të rrëshqasin dhe makina do të rrëshqasë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, tufa e fërkimit bllokohet dhe nëse situata nuk arrin stabilitet, atëherë hyn në lojë një instalim i sistemit ndihmës me qëndrueshmëri drejtimi dinamik.

Parkimi i një automjeti të pajisur me konceptin e sistemit xDrive kërkon që tufa e fërkimit të lirohet plotësisht. Në këtë rast, makina kalon plotësisht në një gjendje të lëvizjes së rrotave të pasme dhe në këtë mënyrë redukton në mënyrë efektive ngarkesat e transmisionit gjatë drejtimit. Ndërhyrje e informuar dhe inteligjente sisteme ndihmëse Kur drejtoni një makinë, krijon kushte optimale të rehatshme drejtimi dhe rrit sigurinë e drejtimit shumëfish.

Jo ne te vertete

Sistemi xDrive me të gjitha rrotat është një zhvillim Shqetësimi i BMW-së dhe i referohet sistemeve të përhershme me të gjitha rrotat. Sistemi siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme, të vazhdueshme dhe të ndryshueshme të çift rrotullues ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm në varësi të kushteve të drejtimit. Aktualisht, sistemi xDrive është i instaluar në SUV-të sportive ( SAV, Automjet Aktiviteti Sportiv) X1, X3, X5, X6 dhe makinat e pasagjerëve celularët e serisë 3, 5 dhe 7.

Historia e zhvillimit të lëvizjes me të gjitha rrotat nga BMW përfshin katër gjenerata:

Brezi	Karakteristike
gjenerata e parë, Që nga viti 1985	shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve gjatë lëvizjes normale në një raport 37:63 (37% në boshtin e përparmë, 63% në boshtin e pasmë), mbyllje diferencial qendror, diferencial me bosht tërthor të pasmë duke përdorur një bashkim viskoz (bashkim viskoz)
gjenerata e dytë, Që nga viti 1991	shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve gjatë lëvizjes normale në një raport 36:64, duke bllokuar diferencialin qendror duke përdorur një tufë me shumë pllaka me kontroll elektromagnetik, mbyllja e diferencialit të boshtit të pasmë duke përdorur një tufë me shumë pllaka me kontroll elektrohidraulik, aftësia për të rishpërndarë çift rrotullues midis boshteve (rrotave) në intervalin nga 0 në 100%
gjenerata e 3-të, Që nga viti 1999	Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve gjatë lëvizjes normale në një raport 38:62, diferenciale qendrore dhe tërthore të tipit të lirë, mbyllja elektronike e diferencialeve të tërthortë, ndërveprimi me sistemin dinamik të kontrollit të stabilitetit
gjenerata e 4-të, Që nga viti 2003	shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve gjatë lëvizjes normale në një raport 40:60, funksioni i diferencialit qendror kryhet nga një tufë fërkimi me shumë pllaka me të kontrolluara në mënyrë elektronike, aftësia për të rishpërndarë çift rrotullues midis boshteve nga 0 në 100%, mbyllje elektronike e diferencialeve të tërthortë, ndërveprimi me sistemin dinamik të kontrollit të stabilitetit

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive bazohet në transmetimin tradicional të BMW-së me rrota të pasme. Shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kryhet duke përdorur një kuti transferimi, e cila është një makinë ingranazhi e boshtit të përparmë të kontrolluar nga një tufë fërkimi. Në transmetim SUV sportive Në vend të një ingranazhi, përdoret një makinë zinxhir.

Sistemi xDrive është i integruar me DSC (Dynamic Stability Control). Përveç bllokimit elektronik të diferencialit, sistemi DSC integron sistemin e kontrollit të tërheqjes DTC (Dynamic). Kontrolli i tërheqjes), sistemi i asistencës në zbritje HDC (Hill Descent Control), etj.

Ndërveprimi i sistemeve xDrive dhe DSC kryhet duke përdorur një sistem kontrolli integral shasi ICM (Integrated Shassis Management). Sistemi ICM gjithashtu ofron lidhje me sistemin AFS (Timoni aktiv i përparmë).

Si funksionon sistemi

Në funksionimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, mund të dallohen disa mënyra karakteristike, të përcaktuara nga algoritmi i aktivizimit të tufës së fërkimit:

duke u larguar;
kthesë në kthesat me mbidrejtim;
kthesë në kthesat me nëndrejtim;
ngarje në sipërfaqe të rrëshqitshme;
parkim.

Kur niseni në kushte normale, tufa e fërkimit mbyllet, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve në një raport prej 40:60, i cili arrin tërheqjen maksimale gjatë nxitimit. Kur arrihet një shpejtësi prej 20 km/h, shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve kryhet në varësi të kushtet e rrugës.

Kur ktheni kthesën me mbidrejtim (boshti i pasmë rrëshqet në pjesën e jashtme të qoshes), tufa e fërkimit mbyllet me forcë më të madhe dhe më shumë çift rrotullues drejtohet në boshtin e përparmë. Nëse është e nevojshme, aktivizohet sistemi DSC, duke stabilizuar lëvizjen e automjetit duke frenuar rrotat.

Kur ktheni kthesën me nëndrejtim (boshti i përparmë zhvendoset në pjesën e jashtme të këndit), tufa e fërkimit hapet dhe deri në 100% të çift rrotullues dërgohet në boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, aktivizohet sistemi DSC.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme (akull, borë, ujë), rrëshqitja e rrotave individuale parandalohet duke bllokuar tufën e fërkimit dhe, nëse është e nevojshme, mbyllja elektronike ndërmjet rrotave të sistemit DSC.

Gjatë parkimit, tufa e fërkimit lëshohet plotësisht, makina bëhet me rrota të pasme, duke zvogëluar kështu ngarkesën në transmetim dhe timon.

Ky sistem me lëvizje me të gjitha rrotat u zhvillua Shqetësimi i BMW-së dhe mund të klasifikohet si një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat. Në varësi të kushteve të drejtimit, sistemi mund të sigurojë transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, të ndryshueshëm dhe të vazhdueshëm të çift rrotullues. Ky sistem është i instaluar në SUV sportive dhe makinat e pasagjerëve.

Ekzistojnë katër gjenerata të automjeteve xDrive:
1. Gjenerata e parë - instaluar që nga viti 1985, raporti i çift rrotullimit të transmetuar ishte 37:63, kishte një bllokim të diferencialit qendror dhe diferencialit të pasme të boshtit kryq me një bashkim viskoz.
2. Gjenerata e dytë - instaluar që nga viti 1991, çift rrotullues i transmetuar në një raport prej 36:64. Bllokimi i diferencialeve me bosht tërthor qendror dhe të pasmë me një tufë me shumë pllaka. Është e mundur të rishpërndahet çift rrotullimi midis boshteve nga 0 në 100%.
3. Gjenerata e tretë - që nga viti 1999, shpërndarja e çift rrotullues në raportin 38:62. U përdorën diferencialet ndërboshtore dhe tërthore të llojeve të lira, sistemi mund të ndërvepronte me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.
4. Gjenerata e katërt - që nga viti 2003, çift rrotullimi shpërndahet në një raport 40:60. Është e mundur të rishpërndahet çift rrotullimi midis boshteve nga 0 në 100%, bllokimi elektronik i diferencialit, ndërvepron me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.

Ndryshe nga sistemi, baza për sistemin x Drive me të gjitha rrotat e makinave ishte një transmetim klasik me rrota të pasme. Shpërndarja e çift rrotullimit kryhet nga një kuti transferimi. Ai përbëhet nga një tren ingranazhesh që kontrollohet nga një tufë fërkimi. Në transmetimet e SUV-ve sportive, është instaluar një makinë zinxhir në vend të një makinë dhëmbësh.

Diagrami i rastit të transferimit

xDrive ndërvepron me sistemin e kurseve Stabiliteti i DSC. Sistemi përfshin gjithashtu bravë diferenciale elektronike, kontrollin e tërheqjes DTC dhe kontrollin e zbritjes nga kodra HDC.

Ndërveprimi midis xDrive dhe DSC sigurohet nga sistemi i kontrollit të integruar ICM, i cili gjithashtu siguron komunikim me sistemin e drejtimit aktiv AFS.

Si funksionon BMW xDrive

Funksionimi i sistemit xDrive përcaktohet nga algoritmi i tufës së fërkimit. Sistemi ka mënyrat e mëposhtme:
1. Filloni nga një vend
2. Vozitja me nëndrejtim dhe mbidrejtim
3. Hipur mbi sipërfaqet e rrëshqitshme
4. Parkim

Nisja e një BMW nga një ndalesë - nëse kushtet janë normale, atëherë tufa e fërkimit është e mbyllur, shpërndarja e çift rrotullues është 40:60, kjo ju lejon të zhvilloni tërheqje maksimale gjatë nxitimit. Kur arrin 20 km/h, çift rrotullimi fillon të shpërndahet në varësi të kushteve të drejtimit.

Ngasja me mbidrejtim (rrëshqitje e boshtit të pasmë) - tufa mbyllet me forcë më të madhe, më shumë çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë, BMW fillon të sillet si një makinë me rrota të përparme

Pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë versione me të gjitha rrotat në linjat e tyre të modeleve. Në pjesën më të madhe, vetëm crossovers dhe SUV-të kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Por ka edhe prodhues që ofrojnë sisteme me të gjitha rrotat në makinat e rregullta të pasagjerëve - sedan dhe vagona stacion. Vlen të përmendet se vetëm kompanitë e markës, përfshirë BMW, prodhojnë modele të tilla.

Për më tepër, secili prej këtyre prodhuesve ka teknologjinë e vet të patentuar me të gjitha rrotat. Bavarezët kanë një sistem xDrive. Këtu vlen të theksohet se kjo nuk është diçka e veçantë apo e pashoqe. Koncepti i përgjithshëm lëvizja me të gjitha rrotat është identike për të gjitha makinat dhe patentimi i sistemeve të caktuara cakton vetëm të drejtën për zgjidhje të caktuara të projektimit.

Koncepti i përgjithshëm

Modelet e para të BMW të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat u shfaqën në 1985. Në atë kohë, një klasë e tillë si "crossover" nuk ekzistonte ende, dhe ky prodhues nuk merrej me SUV. Por duke vlerësuar suksesin e lëvizjes me të gjitha rrotat Versionet e Audi, bavarezët vendosën të instalojnë lëvizjen me të gjitha rrotat në makina në dy seritë e tyre - 3 dhe 5. Një sistem i tillë ishte opsional. Kjo do të thotë, nga e gjithë linja mjaft e gjerë, vetëm disa versione ishin të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe madje edhe atëherë me një kosto shtesë. Për të përcaktuar disi makinat me sisteme të tilla, indeksi "X" iu shtua emrit të tyre. Më pas, ky indeks u rrit në xDrive.

Vlen të përmendet se komplet xDrive nuk ka për qëllim rritjen e aftësisë ndër-vendore të një makine, sepse një vagon stacion dhe një sedan ende nuk do të bëjnë një SUV. Detyra e tij kryesore është të sigurojë trajtim dhe stabilitet më të mirë të makinës.

xDrive me të gjitha rrotat

Koncepti i përgjithshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat në BMW është klasik, domethënë përbëhet nga:

Rasti i transferimit;
Boshte lëvizëse;
Ingranazhet kryesore të dy urave.

Lista nuk përfshin diferenciale, pasi gjithçka nuk është aq e thjeshtë me ta. Dizajnerët e BMW-së e përmirësonin vazhdimisht këtë lloj disku, duke e rafinuar atë dhe duke braktisur disa zgjidhje konstruktive për të mirën e të tjerëve.

Emërtimi i makinës

Në përgjithësi, me ardhjen versionet me të gjitha rrotat dhe deri më sot mund të numërohen 4 gjenerata sistemesh. Por emri zyrtar është " xDrive" ajo mori vetëm në 2003, me lëshimin e gjeneratës së 4-të, dhe para kësaj gjithçka modele me të gjitha rrotat u caktuan nga indeksi "X". Në vitin 2006, sistemi xDrive u bë kryesori, të gjithë të tjerët u braktisën. Por emërtimi "xDrive" është kapur plotësisht, kështu që shumë entuziastë të makinave madje i quajnë gjeneratat e mëparshme xDrive me të gjitha rrotat.

Vlen të përmendet se me lëshimin e çdo gjenerate pasuese, jo vetëm që dizajni ndryshoi, por edhe vetë lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat ndryshoi gradualisht.

Sistemi xDrive pozicionohet nga prodhuesi i automjeteve si i përhershëm me të gjitha rrotat (“Full Time”), por nuk është i tillë, është vetëm marifet marketingu. Tashmë i përket tipit “On Demand”, pra me lidhje automatike të një boshti të dytë nëse është e nevojshme. Por të gjitha versionet e mëparshme i përkisnin "Full Time", por ato u përdorën në sasi të kufizuara modele, ndërsa xDrive është i disponueshëm në pothuajse të gjithë linjën, nga sedanët deri tek crossover-et me madhësi të plotë.

gjenerata 1

Siç u përmend, BMW-të e para me të gjitha rrotat u shfaqën në 1985. 4WD i përdorur në atë kohë siguronte një furnizim të vazhdueshëm të çift rrotullues në rrotat e dy akseve, ndërsa sistemi ishte asimetrik, shpërndarja përgjatë boshteve ishte 37/63.

Ndarja përgjatë akseve u krye nga një diferencial planetar, për të kyçur të cilin u përdor një bashkim viskoz. Ky dizajn bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, të aplikohej deri në 90% e forcës tërheqëse në secilën prej urave.

Diferenciali i boshtit të pasmë ishte gjithashtu i pajisur me një bashkim viskoz mbyllës. Por përpara, nuk u përdorën mekanizma mbyllës, diferenciali ishte i lirë.

1985 iX325 AWD

Megjithë furnizimin me tërheqje në të dy akset, modelet me një sistem të tillë lëvizës konsideroheshin si parazgjedhje me lëvizje të rrotave të pasme, pasi çift rrotullimi furnizohej drejtpërdrejt në boshtin e pasmë. Rrotullimi u furnizua në boshtin e përparmë përmes ngritjes së fuqisë nga një kuti transferimi të tipit zinxhir.

"Pika e dobët" në sistemin e parë të lëvizjes me të gjitha rrotat e përdorur nga BMW ishin bashkimet viskoze, të cilat ishin shumë inferiore në besueshmëri ndaj bravave Torsen të përdorura në Audi.

Sistemet e gjeneratës së parë u instaluan në serinë 3 E30 325iX sedan, kamionçinë dhe coupe. Prodhimi i tyre vazhdoi deri në vitin 1991.

gjenerata e 2-të

Në 1991, u shfaq gjenerata e dytë e makinës - asimetrike, me një shpërndarje 36/64. Bavarezët filluan ta instalojnë atë në sedanët e Serisë 5 dhe vagonët e stacionit (E34 525iX). Në të njëjtën kohë, në vitin 1993 sistemi u modernizua.

Modeli E34 525iX

Përpara se sistemi të modernizohej, u përdor bllokimi diferencial i instaluar midis boshteve tufë elektromagnetike, i kontrolluar nga njësia e sistemit ESD. Pjesa e përparme gjithashtu nuk ishte e pajisur me ndonjë mekanizëm mbyllës. Diferenciali i boshtit të pasmë u bllokua nga një tufë elektro-hidraulike. Për shkak të përdorimit të dy tufave, ishte e mundur që pothuajse menjëherë të shpërndahej tërheqja midis boshteve me një raport deri në 0/100.

Pas modernizimit, dizajni i sistemit ndryshoi. Një tufë elektromagnetike me shumë pllaka, e kontrolluar nga njësia ABS, vazhdoi të përdoret gjithashtu për të bllokuar diferencialin qendror.

Përdorimi i bravave në ingranazhet kryesore u braktis plotësisht dhe diferencialet si përpara ashtu edhe mbrapa u bënë të lirë. Por u shfaq një imitim i mbylljes së boshtit të pasmë, roli i të cilit u krye nga sistemi ABD (Automatic Differential Brake). Thelbi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë - duke përdorur sensorë të shpejtësisë së rrotave, sistemi zbuloi rrëshqitje dhe aktivizoi mekanizmi i frenave për të ngadalësuar rrotën e rrëshqitjes, duke transferuar kështu çift rrotullues në rrotën tjetër.

gjenerata e 3-të

Në vitin 1998, gjenerata e dytë u zëvendësua nga e treta. Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ishte gjithashtu asimetrik, duke shpërndarë fuqinë në një raport 38/62. Ajo ishte e pajisur me modele të serisë së 3-të (E46) në trupat sedan dhe stacioni.

Kjo gjeneratë e lëvizjes me të gjitha rrotat dallohej nga fakti se të gjithë diferencialet (qendër, bosht i kryqëzuar) ishin të lirë. Në të njëjtën kohë, kishte një imitim të sistemit që bllokonte ingranazhet kryesore.

Në vitin 1999, crossoveri i parë, X5, u shfaq në linjën e modeleve BMW. Dizajni i tij përdori gjithashtu sistemin e gjeneratës së tretë. Kryqëzimi i kishte të gjitha diferencialet të lira, por diferencialet në bosht u bllokuan nga sistemi ADB-X, përveç kësaj, u aktivizua edhe sistemi i kontrollit të zbritjes nga kodra - HDC.

Gjenerata e tretë e lëvizjes me të gjitha rrotat në modelet e Serisë 3 u përdor deri në vitin 2006, por në crossover u zëvendësua në 2004. Kjo shënoi fundin e epokës së diferencialit 4WD "Full Time" për BMW, dhe ato u zëvendësuan nga xDrive.

gjenerata e 4-të

Karakteristika kryesore e këtij lloji të makinës është se përdorimi i një diferenciali qendror është braktisur plotësisht. Në vend të kësaj ata instaluan tufë me shumë pllaka lloji i fërkimit, i kontrolluar nga një servo drive.

Kutia e transferimit xDrive me marshe lëvizëse përdoret në makinat e pasagjerëve

Në modalitetin normal të drejtimit, shpërndarja e tërheqjes kryhet në një raport prej 40/60. Por në një pjesë të sekondës mund të ndryshojë deri në 0/100. Sistemi është plotësisht funksional modaliteti automatik, dhe nuk ka asnjë funksion për ta fikur.

Si funksionon xDrive

Rrotullimi ushqehet vazhdimisht në boshti i pasëm, domethënë, një makinë me një makinë të tillë është në të vërtetë me rrota të pasme. Në këtë rast, servo drive, për shkak të një sistemi levash, shtyp disqe fërkimi bashkim ndërboshtor, i cili lejon marrjen e energjisë dhe furnizimin me boshtin e lëvizjes së boshtit të përparmë.

Nëse është e nevojshme, servo drive ndryshon shkallën e shtrëngimit të disqeve, duke ndryshuar ndarjen e çift rrotullues. Ai ose i ngjesh ato plotësisht, duke siguruar një transmetim 50/50, ose i lëshon ato, duke ndërprerë furnizimin me çift rrotullues në pjesën e përparme.

xDrive kuti transferimi me makinë zinxhir për kryqëzime

Funksionimi i servo drive kontrollohet nga një kompleks i tërë sistemesh, i cili siguron rishpërndarjen e shtytjes midis boshteve në periudha shumë të shkurtra kohore - 0,01 sekonda.

Për tuajin Puna xDrive përdor sistemet:

ICM e kontrollit të shasisë. Detyra e tij është pikërisht të sinkronizojë diskun me sisteme të tjera;
Stabilizimi dinamik DSC (stabiliteti i drejtimit). Ai jo vetëm që kontrollon shpërndarjen e tërheqjes midis boshteve. Sistemi gjithashtu "menaxhon" imitimin e bravave diferenciale të instaluara në ingranazhet kryesore, duke frenuar rrotat e rrëshqitjes.
AFS drejtuese. Siguron stabilizimin e makinës gjatë frenimit, gjatë së cilës rrotat lëvizin në sipërfaqe me koeficientë të ndryshëm fërkimi.
DTC e kontrollit të tërheqjes;
Asistencë në zbritje HDC;
Rishpërndarja e tërheqjes midis rrotave të boshtit të pasmë DPC. Kryen "drejtim" kur vozit nëpër qoshe.

Avantazhi kryesor i xDrive është thjeshtësia e tij krahasuese e dizajnit. Mungesa e njësive mekanike të bllokimit të diferencialit thjeshton shumë dizajnin e makinës dhe e bën atë shumë të besueshëm.

Gjithashtu, për të ndryshuar parametrat e funksionimit, nuk keni nevojë të ribërni asgjë në dizajn, mjafton të bëni ndryshime; software sistemet e kontrollit të makinës.

Përparësitë kryesore operacionale të sistemit xDrive janë:

Shpërndarja e ndryshueshme e çift rrotullues pa shkallë midis akseve;
Monitorimi i vazhdueshëm i sjelljes së makinës dhe reagimi i menjëhershëm ndaj situatave në ndryshim;
Siguria performancë të lartë kontrollueshmëria e makinës;
Saktësia e lartë e sistemit të frenimit;
Stabiliteti i makinës në kushte të ndryshme lëvizjes.

Falë tufës së fërkimit të përdorur sistemi elektronik kontrolli, sistemi xDrive ka një numër mënyrash funksionimi që rregullojnë makinën në kushtet e drejtimit:

Fillimi i qetë i lëvizjes;
Marrja e këndeve me mbidrejtim;
Vozitja në kthesa me nëndrejtim;
Vozitja në një rrugë të rrëshqitshme;
Parkimi në hapësira të mbyllura.

Çdo modalitet ka veçoritë e veta të funksionimit. Kështu, në fillim, tufa e fërkimit siguron një rishpërndarje të çift rrotullimeve midis boshteve në një raport 50/50. Kjo siguron një rritje dinamike të shpejtësisë. Por pasi arrin shpejtësinë 20 km/h, sistemi fillon të ndryshojë raportin në varësi të kushteve të rrugës. Raporti mesatar është 40/60, por kjo mund të ndryshojë shpejt nëse elektronika zbulon një ndryshim të kushteve.

Kur hyni në një kthesë mbrapa makina fillon të rrëshqasë (mbidrejtohet), servo ngjesh menjëherë disqet e tufës, duke siguruar 50% të shtytjes ose më shumë në pjesën e përparme, për shkak të së cilës fillon të "tërheq" boshtin e pasmë të makinës nga rrëshqitja. Nëse këto masa nuk janë të mjaftueshme, xDrive fillon të përdorë sisteme të tjera për të stabilizuar makinën.

Në rast të lëvizjes së pjesës së përparme gjatë rrotullimit (nëndrejtimit), makina, përkundrazi, zvogëlon çift rrotullues në boshtin e përparmë derisa të fiket plotësisht dhe, nëse është e nevojshme, përdor gjithashtu sistemet e stabilizimit.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, xDrive e bën makinën me të gjitha rrotat, duke siguruar deri në 50% të tërheqjes përpara dhe duke përfshirë sistemet ndihmëse.

Në modalitetin e parkimit, si dhe kur vozitni në shumë shpejtësi të lartë(mbi 180 km/h), servo ngasja fik furnizimin me rrotullim në pjesën e përparme, duke e bërë makinën plotësisht me rrota të pasme. Kjo ka të metat e veta, veçanërisht kur parkon. Për shkak të çaktivizimit të pjesës së përparme, makina nuk mund të kapërcejë gjithmonë edhe pengesat e vogla (bordurat) nëse sipërfaqja është e rrëshqitshme dhe pjesa e pasme rrëshqet.

Një tjetër disavantazh i xDrive është se kërkon kohë për të lidhur boshtin, megjithëse pak. Kjo është, sistemi përfshin boshti i përparmë vetëm pasi rrëshqitja të ketë filluar tashmë. Kjo mund të çorientojë disi shoferin dhe ai do të marrë veprimin e gabuar.

Pika "e dobët" në vetë dizajnin me të gjitha rrotat e xDrive është servo drive. Por projektuesit u kujdesën për këtë duke e vendosur këtë njësi në pjesën e jashtme të kutisë së transferimit, e cila lejon zëvendësimin ose riparimin e shpejtë.

Së fundi

Sistemi xDrive e ka provuar veten aq mirë sa është i disponueshëm për të gjithë gamën e modelit– versione nga seria 1 deri në 7, një numër makinash të pajisura me 8 cilindra termocentralet(550i, 750i), dhe është instaluar gjithashtu në të gjitha kryqëzimet e serisë X.

Vini re se në sedan, vagona stacion dhe coupe, sistemi është strukturor i ndryshëm nga makina e kryqëzimeve. Dallimi midis tyre qëndron në rasti i transferimit. Për makinat e pasagjerëve është e tipit me marshe, kurse për kryqëzimet është e tipit zinxhir.

Ndërsa bavarezët nuk po nxitojnë të ndryshojnë xDrive, sepse është vërtet i mirë dhe funksionon shkëlqyeshëm. Prandaj, të gjitha zhvillimet në lidhje me makinën janë vetëm përmirësime. treguesit operacional, dizajni nuk ndikohet, sepse pse të ribëni diçka që funksionon në mënyrë perfekte.

Autoleek