Arsyet për popullaritetin e Hyundai Getz nuk janë vetëm kombinim i suksesshëm Dizajn italian dhe cilësi koreane çmim i përballueshëm, por edhe në një mbushje harmonike dhe moderne.

Tregu rus i detyrohet një bum në shitjet e makinave të klasit B, përfshirë Getz. Shfaqja e saj në 2002 (shih Historinë e modelit) shkaktoi një trazim të vërtetë - radha për disa konfigurime zgjati për një vit! Në ditët e sotme, sigurisht, kërkesa nuk është aq e madhe (a është ftohur konsumatori në pritje të gjeneratës së re?), por makinat në shitësit e makinave nuk ngecin. Po dhe me radhë treg sekondar opsionet e mira janë në kërkesë të madhe, dhe me vetëm një humbje të lehtë të çmimit origjinal. Për një makinë të vitit 2004 ata kërkojnë nga 230,000 rubla, dhe për një 2006 - 260,000 - 300,000!

TOUGHIE
"Goetz" nuk është më pak i popullarizuar në Evropë, kështu që nuk u privua nga vëmendja e EuroNCAP. Sipas metodologjisë së tyre të testit të përplasjes (kujtoni, një goditje nga një shpejtësi prej 64 km/h në një pengesë të deformueshme me mbivendosje 40%), modeli fitoi katër yje. Një rezultat i denjë, dhe madje edhe në funksionim normal, trupi mban mirë: nëse nuk ka pasur aksidente, nuk ka gjasa të gjeni ndryshk në të. Por ndonjëherë parakolpët "derdhen". Në turmën e qytetit ato aplikohen shpesh dhe, në shikim të parë, pa dhimbje. Por në dimër, lagështia depërton përmes mikroçarjeve nën bojë dhe, duke ngrirë, heq veshjen, si lëvozhga nga një vezë. Por defekte të tilla janë të dukshme.

Kontrolloni gjendjen e pjesës së poshtme kur pastrimi nga toka 116–135 mm (në varësi të gomave dhe pranisë së mbrojtjes së karterit) pa ashensor nuk është e lehtë. Prandaj, kur blini, është mirë të vizitoni shitësin tuaj më të afërt për diagnostikim. Kur kontrollojmë, ne inspektojmë me kujdes valëzimin sistemi i shkarkimit. Nuk është e vështirë ta dëmtosh atë (është e vendosur ulët), madje edhe pa "ndihmë" të jashtme shpesh digjet.

ALFA & EPSILON
Përveç refuzimit dëgjimor të shkarkimit "flluskues", një valëzim që rrjedh shkakton keqfunksionime në funksionimin e motorit, sepse sensori i pasëm Pas tij instalohet oksigjeni. Sensori nuk është në gjendje të "ndjejë erë" pjesën e gazrave që ka shkuar "në të majtë", kështu që fillon të lëshojë një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit të motorit, i cili nga ana tjetër shkon në mënyra emergjente dhe ndizet Kontrollo motorin. Rasti më i keq është për neutralizuesin: në fund të fundit, kontrolluesi, duke mos ditur përbërjen e vërtetë të shkarkimit, ka të drejtë të bëjë një gabim me cilësinë e përzierjes, gjë që nuk është e mirë për neutralizuesin. Prandaj, shtyjeni zëvendësimin tub i shkarkimit(valëzimi është ngjitur në të) është më i shtrenjtë. Nëse keni aftësi saldimi dhe vetë tubi nuk është dëmtuar keq, ka kuptim të ndryshoni vetëm valëzimin - një madhësi e përshtatshme (45x205) mund të gjendet për 400 rubla. Ju lutemi vini re se garancia është konvertues katalitik më pak se për një makinë në përgjithësi - vetëm një vit pa kufizim kilometrazhi.

Ne monitorojmë me kujdes temperaturën e motorit! Vërtetë, pas rivendosjes, treguesi i tij në pult ishte zhdukur, por në vend të tij, tani ka dy llamba në fushën e takometrit, njëra prej të cilave (me një "termometër" të kuq) sinjalizon mbinxehje. Dhe kjo mund të ndodhë për shkak të shpërthimit të rezervuarëve të radiatorëve plastikë dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së ftohësit. Kjo ndodh, sipas tregtarëve, nga efektet e kimikateve që përdoren për të ujitur rrugët tona në dimër. Gjatë zëvendësimit, ju rekomandojmë të gjeni një radiator më të qëndrueshëm të një lloji të ri, i cili është i disponueshëm për pjesët e këmbimit duke filluar nga ky vit.

Një valvul mbyllës emergjent i karburantit u instalua në pjesë të makinës, i projektuar për t'u ndezur në rast aksidenti, por shpesh ndërpret furnizimin gjatë çdo goditjeje të fortë. Nuk është e vështirë ta ktheni atë në gjendjen e tij origjinale, thjesht duhet të ndiheni nën kapakun e gomës dhe të shtypni butonin e mbështjelljes (vetë valvula është në baltën e djathtë).

Motori 1.4 litra (G4EE, shih historinë e modelit) është shumë kritik për cilësinë e karburantit, i cili ndonjëherë shfaqet gjatë një fillimi të ftohtë. Gjatë 15-25 sekondave të para të funksionimit, shpejtësia "ec" nga 700 në 3000, dhe në disa raste motori madje ngec. Në rinisje ose pas prishjes së vetëlëkundjeve, gjithçka kthehet në normalitet, por mbetet një shije e pakëndshme. Nuk ka asgjë të keqe me këtë - është thjesht se njësia e kontrollit po përpiqet sinqerisht të përballojë të vështirat standardet mjedisore, por me karburantin tonë, për ta thënë më butë, mediokër, jo gjithmonë ka sukses. Ne e zgjidhim problemin duke ndryshuar stacionin e karburantit ose në mënyrë më rrënjësore - duke ndryshuar firmware-in e njësisë së kontrollit nga identifikuesi bazë TFE6I41 në TFE6I42, i modifikuar për t'iu përshtatur realiteteve ruse. Treguesve u duhen 20-25 minuta dhe ata e kryejnë punën falas (sigurisht, nëse makina është nën garanci).

Vuaj nga benzinë ​​e keqe dhe kandelat, që kërkojnë zëvendësimin e 30 mijë km të kërkuar më parë, por rastet e valvulave të varura nga rrëshirat në karburant në Getz janë të rralla. Sidoqoftë, tregtarët rekomandojnë larjen periodike të injektorëve pa i çmontuar ato për të hequr depozitat e karbonit nga dhomat e djegies dhe për të larë rrëshirat nga udhëzuesit dhe kërcellet e valvulave. Mosfunksionime të tjera në motorët e serive Alpha dhe Epsilon janë të rastësishme.

Nuk ka statistika objektive për motorin e vetëm U-Engine me naftë në gamë. Makinat me të nuk u dorëzuan zyrtarisht këtu, dhe kishte vetëm disa nga ato që arritën në Rusi. Prandaj, nuk ia vlen të merret ky opsion në ndjekje të efikasitetit. Është turp: në Perëndim, sipas informacioneve tona, nuk ka probleme me këta motorë.

QREFAT AUTOMATIKE

Jeta e tufës, si gjithmonë, varet shumë nga stili i drejtimit. Ka raste të njohura të zëvendësimit të diskut të drejtuar edhe në 15 mijë km, por përgjithësisht njësia zgjat të paktën 100 mijë km. Nuk ka pothuajse asnjë problem me një transmetim manual, përveç se pas 120 mijë km vulat e makinës mund të kërkojnë zëvendësim. Makina, ndodh, vuan nga keqfunksionime, dhe fajtorët (nuk do ta mendonit kështu!) konsiderohen instaluesit e pajisjeve radio. Siç e dini, Goetz nuk është i pajisur me të, duke e lënë konsumatorin të zgjedhë tingullin sipas dëshirës së tij, për të cilën ai i drejtohet zotërinjve. Disa prej tyre nuk e shqetësojnë veten me vendosjen e kujdesshme të telave (ato ende nuk janë të dukshme pas pjesëve të brendshme) dhe, përveç kësaj, ato ndikojnë në rrugët e rrugëtimit të fabrikës, njëra prej të cilave shkon te butoni "overdrive" në levë. Nëse e shtrëngoni aksidentalisht telin, laku i kompensimit të tij do të ulet, gjë që herët a vonë do të çojë në shkëputjen e telit në kthesë (leva nuk qëndron ende). Zgjatja e telave është një çështje e thjeshtë, por për të arritur në vendin e riparimit, duhet të çmontoni gjysmën e brendshme.

E njëjta procedurë e zymtë pret kur llambat e dritës së konsolës qendrore digjen (pa bazë 12V, 1.2W). Llambat koreane dështojnë çuditërisht shpejt, ndoshta të paaftë për t'i bërë ballë lëkundjeve. Gjëja kryesore kur zëvendësoni është të mos humbni ose thyeni gjashtë pistonët që sigurojnë rreshtimin, përndryshe rrezikoni "të përhapni kriket".

Ndodh që butonat e ngrohjes së sediljeve dështojnë. Kjo sëmundje është e lehtë për t'u parandaluar: pastroni rregullisht pjesën e brendshme dhe gjeni një vend tjetër për ombrellën e lagur. Gjithashtu shmangni lagurimin e telekomandës në derën e shoferit, megjithëse është pak më tolerant ndaj procedurave të ujit.

ME BOTË ME FIJE

Pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm. Nëse shmangni prishjet, atëherë deri në 70-80 mijë km nuk duhet të mendoni për riparime. Në këtë kohë, si rregull, tufat e stabilizatorit janë të përshtatshme dhe mund të kërkojnë amortizatorët e pasmë. Shiritat e stabilizatorit zgjasin 90 mijë km, dhe blloqet e heshtura, amortizatorët e përparmë, nyjet e topit dhe majat e drejtimit shpesh kalojnë pengesën e njëqindmijtë. Në një makinë me drejtimin elektrik, pas 60 mijë km, maja e zorrës së linjës së presionit ndonjëherë djersitet përgjatë palosjes. Nëse nuk ka pika të dukshme, atëherë nuk ka nevojë të nxitoni për të zëvendësuar.

Përpara jastëkët e frenave Mesatarisht, ato zgjasin 30-40 mijë km, dhe disqet e përparme zgjasin dy herë më shumë, sa edhe jastëkët e pasmë. Për pjesë makinash (me motor 1.6 l) mekanizmat e pasmë mund të jetë disk, jastëkët e tyre mund të përballojnë 50-60 mijë. Me frena probleme të veçanta nuk ndodh, madje edhe rastet e shtrembërimit të diskut dhe bllokimit të kalibrave janë të rralla. Në përgjithësi, makina doli të jetë e suksesshme. Besojmë se ushtria e mijëra pronarëve nuk u zhgënjye në zgjedhjen e tyre.

HISTORIA MODEL

2002 Gjenevë. Debutimi i Hyundai Getz. Trupi: hatchback me 5 ose 3 dyer. Motorët me benzinë: Seria Epsilon (G4HD) P4 1.1 l, 46 kW/62 hp; Seria Alpha (G4EA) P4 1.3 l, 60 kW/82 hp; (G4ED) P4 1.6 l, 77 kW/105 hp; seri me naftë Motori U me sistem injeksioni common rail dhe turbocharging (D3FA) P3 1.5 l, 60 kW/82 hp. Me rrota të përparme, M5 ose A4.

2004 Fillimi i dërgesave të modifikimeve me 3 dyer në Rusi. Testi i përplasjes EuroNCAP: 10 pikë për përplasjen ballore, 14 për përplasjen anësore, 1 pikë e shtuar për sistemin rikujtues të rripit të sigurimit, gjithsej 25 pikë nga 36 - katër yje.

2005 Restiling. Parakolpet e përparme, kapaku, grila e radiatorit, optika dhe parakolpët kanë ndryshuar. Paneli i ri dhe panel instrumentesh, materiale të tjera tapiceri. Motorri i ri Seria Alfa: (G4EE) P4 1.4 l, 71 kW/97 hp Fuqia e motorit 1.1 l është rritur në 48 kW/66 hp. (raporti i kompresimit u rrit nga 9.6 në 10.1), dhe 1.6 l - deri në 78 kW / 106 kf. (ndryshime në cilësimet). Motori 1.3 litra është ndërprerë.

Në vitin 2002, Koreja e Jugut Kompania Hyundai njoftoi fillimin e prodhimit të një hatchback kompakt Hyundai Getz. Modeli quhet ndryshe në kontinente të ndryshme, për shembull, në Indi është Getz Prime, dhe në Venezuelë është Dodge Brisa. Koreanët arritën të mbledhin makinë e mahnitshme, e cila nuk ka asgjë të përbashkët me zhvillimet e tjera nga inxhinierët e Hyundai Kompania motorike. Dizajni i hatchback-ut të kujton më shumë idenë e industrisë së automobilave gjermane ose japoneze.

Pikërisht për pamjen dhe të lartë karakteristikat e performancës model në sa me shpejt te jete e mundur fitoi popullaritet të lartë. Blerësit e mundshëm gjithashtu i shohin motorët e prodhuar nga Koreja e Jugut si tërheqës dhe të besueshëm, të cilët gjatë gjithë kësaj kohe kanë arritur të provojnë veten vetëm me ana më e mirë. Le të flasim për jetën e shërbimit të motorit Hyundai Getz, dhe cilat probleme rrezikon të hasë pronari gjatë funksionimit të makinës.

Cilët motorë ishin të pajisur me Hyundai Getz?

Linja e njësive të energjisë Hyundai Getz nuk është e mbushur me shumë larmi, por ka ende shumë për të zgjedhur. Deri në vitin 2005, blerësi kishte akses në tre të ndryshme termocentralet: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC. Por më pas prodhuesi vendosi të braktisë motorin 1.3 litra në favor të një modifikimi 1.4 litra. Kështu u shfaq një i ri njësia e fuqisë, e cila më vonë u bë baza për makinën nënkompakt. Të tre motorët konsiderohen mjaft ekonomikë për shkak të volumit dhe fuqisë së tyre të vogël.

Top Pajisjet Hyundai Getz ishte i pajisur me një njësi 1.6 litra me një kapacitet prej 105 Fuqia e kuajve. Ky motor ishte i kombinuar me një transmetim manual ose automatik. Motori 1.4 litra konsiderohet ende motori mesatar dhe në shumicën e rasteve më i përshtatshmi. Fuqia prej 97 kuajfuqish është mjaft e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme ditore në rrugët e metropolit. Përveç versionit manual, mund të gjeni edhe një version të makinës me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Sa kohë zgjasin këta motorë?

Modeli u ndërpre në vitin 2011, kur miniaturë Hyundai Getz u zëvendësua nga një i ri me 5 dyer. Por, përkundër kësaj, shumë entuziastë të makinave sot nuk janë kundër blerjes së zhvillimit të automobilistit të Koresë së Jugut, i cili është i suksesshëm në çdo kuptim. Njësitë e fuqisë me 16 valvula janë të njohura për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Motorët G4EE të shënuar nga prodhuesi me cilësinë e duhur dhe të lartë, shërbim në kohë"Ecni" të paktën 300 mijë kilometra. Motorët janë të pajisur rripi i kohës, kompensues hidraulikë, të cilët në disa raste mund të trokasin kur janë "të ftohtë".

Pamja e jashtme tinguj të jashtëm kur motori nuk ngrohet, nuk tregon gjithmonë një mosfunksionim në sistemin e automjetit; veçori teknologjike funksionimi i një modifikimi të caktuar të njësisë së energjisë. Blloku i cilindrave Hyundai Getz është bërë prej gize me rezistencë të lartë, por vetë koka e cilindrit është prej aliazh alumini. Tipar dallues Motori 1.4 litra është prania e dy bosht me gunga, funksionimi i të cilit është i mundur për shkak të një rripi kohor të kombinuar. Një dizajn i ngjashëm nuk mund të gjendet, për shembull, në një motor 1.3 litra, ku është instaluar vetëm një rrip.

Komentet e pronarëve

Rripi i kohës, si rregull, në sistemin e makinave Hyundai Getz 1.3 zgjat 60-70 mijë kilometra. Nevoja për të zëvendësuar zinxhirin ndodh më rrallë - çdo 80-90 mijë km. Në këtë pikë, zinxhiri shtrihet dhe fillon të kumbojë. Në përgjithësi, të gjitha njësitë e fuqisë së një makine nënkompakt janë rezistente ndaj faktorëve të pafavorshëm, të besueshme dhe jo marramendëse. Riparimi i parë pak a shumë energjik mund të nevojitet gjatë 60 mijë km të parë - vulat e boshtit të gungës do të duhet të zëvendësohen. Kandela me karburant me cilësi të ulët në raste të rralla"Jetoni" më shumë se 30 mijë km. Pushoni keqfunksionime të mundshme Dhe numra realë jeta e burimit të motorëve Hyundai Getz do të mbulohet nga rishikimet nga pronarët.

Motori me vëllim 1.1 l

1. Yuri, Barnaul. Unë kam një Hyundai Getz të vitit 2008 me një motor 1.1 litërsh. Unë jam i kënaqur me makinën, kilometrazhi i ka kaluar 180 mijë kilometra. I përshtatshëm për të udhëtuar çdo ditë për biznes dhe punë, i lehtë për t'u gjetur vend i lirë në parkingun e supermarketit. Gjatë kësaj kohe, kam ndryshuar vulat e boshtit të gungës dhe kam ndryshuar rripin e kohës tashmë dy herë. Vetë motori është jo modest dhe ndjehet mjaft mirë me karburantin tonë. Është gjithashtu më mirë ta ndryshoni atë më herët se sa pritej. vaj makine, këtu tashmë, kush i pëlqen çfarë. Unë mendoj se nuk ka kuptim të thuhet se ju gjithashtu duhet t'i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar në kohë. Çdo 15 mijë ndërroj filtrat e ajrit, dhe pas 50 mijë km filtrin e karburantit. Kandela, siç pritej, pas 20-30 mijë, atëherë nuk do të ketë probleme me motorin.
2. Valentin, Krasnodar. Unë ndoshta kam qenë një nga të parët që kam pasur një të mirë Makinë e Koresë së Jugut Hyundai Getz me motor 1.1 litra dhe kambio manuale. Unë e kam makinën që nga viti 2003, kohë gjatë së cilës kam kaluar tashmë 280 mijë kilometra. Çfarë mund të them, edhe tani makina ndihet e gëzuar dhe e sigurt. Gjithmonë kam blerë vetëm origjinale Materialet harxhuese, nëse është e mundur, i zëvendësoi vetë. Asnjëherë nuk ka pasur probleme serioze me motorin e makinës. Ndryshoni rripin e kohës në kohë është më mirë të mos prisni derisa të vijë koha e tij. Kompresimi ne cilindra eshte akoma normal, kam nderruar edhe kushinetat e rrotave, asgje tjeter. Unë jam i sigurt me cilësi të lartë teknike Shërbimi Goetz do të përshkojë 400,000 ose edhe më shumë kilometra.
3. Maxim, Moskë. Bleva një Hyundai Getz në 2004, motor 1.1 litër, manual. Kilometrazhi është 200,000 km, fuqia prej 66 kuajfuqish është mjaft e mjaftueshme për Moskën, e vetmja gjë është që modifikimi 1.1 litërsh nuk ka kompensues hidraulikë pas çdo njëqind mijë kilometrash, hapësirat duhet të rregullohen. Kohët e fundit isha në një servis, ndryshuan rripin, teknikët thanë që motori ishte ende në gjendje të mirë. në gjendje të mirë, të paktën 300 mijë do të kalojnë, por atëherë perspektivat nuk janë më të mirat. Motorri Goetz 1.1 l nuk jep hua rinovim i madh, blloku i cilindrit nuk mund të rreshtohet, dhe zëvendësimi i pistonëve është gjithashtu i pamundur. Prandaj, për të gjithë pronarët e kësaj "mrekullie" të vogël, mos llogarisni në një burim mbi 300 mijë.

Pronarët e modifikimit Hyundai Getz konfirmojnë gjithashtu jetën e lartë të shërbimit të njësisë së energjisë, e cila arrin 300 mijë kilometra. Shumë pronarë janë të kënaqur me nivelin dhe cilësinë e ndërtimit të motorit, thjeshtësinë, stabilitetin dhe shpejtësinë e tij.

Njësia e fuqisë 1.3

1. Nikolai, Rostov. Kam pasur sa dy Hyundai Getz nga 2002 deri në 2011. Fillimisht, fillova ta përdor këtë makinë me një motor 1.3 litra nën kapuç. Njësi energjie e montuar shumë e besueshme, me cilësi të lartë. Megjithë mbrojtjen e tij të dobët kundër depërtimit të pluhurit dhe papastërtisë, si dhe formimit të ndryshkut në disa komponentët e brendshëm motori, "zemra" e makinës funksionon pa probleme. Kam vozitur rreth 250 mijë kilometra dhe sapo kam shitur makinën time të vjetër. Është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit në kohë; Është shumë më i qetë me rrip, por duhet zëvendësuar pas 60-65 mijë kilometrash. Pika e dobët janë vulat e boshtit të gungës, të cilat fillojnë të rrjedhin vaj më herët data e duhur. Përndryshe, është një makinë e përsosur.
2. Aleksandër, Saratov. Në përgjithësi, pasi kam drejtuar një Hyundai Getz për gjashtë vjet, mund të them sa vijon: motori 1.3 litra është me cilësi të lartë, por jo pa pika të dobëta. Problemi i tij i zakonshëm është “ngrënia” e vajit. Duhet të shtoni vazhdimisht vaj përmes guarnicionit mbulesa e valvulës gjethet. Më është dashur ta ndryshoj më shumë se një herë, problemi u zhduk për një kohë, por më pas u kthye përsëri. Ata shpesh vuajnë për arsye të panjohura për mua. telat e tensionit të lartë. Zëvendësimi kushton disa mijëra rubla, nëse nuk e ndryshoni, shpejtësia fillon të luhatet, motori është i paqëndrueshëm me shpejtësi të ulët. Ajo që dua të them është se nuk do të blej një "Korean" për herë të dytë, është më mirë të blej një Toyota të përdorur.
3. Vasily, Volgograd. Motori 1.3 litra duhet së pari të mbrohet nga thyerja e makinës së rripit, përndryshe riparime të shtrenjta do të nevojiten para kohe. Është mirë të ndryshoni rripin pas 60 mijë kilometrave, pas së cilës ai fillon të shtrihet dhe gris. Nuk duhet përjashtuar faktori që në të rënda kushtet klimatike goma jep më shpejt çarje, të cilat gjithashtu më vonë zhvillohen në këputje. Nëse prishet, valvulat do të vuajnë shumë, në përgjithësi, dhimbja e kokës do të jetë përmes çatisë. Kam vozitur 220 mijë në makinën time në vitin 2004, pas së cilës e kam shitur. Burimi i këtij motori është 250 mijë. skenari më i mirë, nga përvoja ime do të them se kjo është modifikimi më i keq motorët nga e gjithë linja.

Hyundai Getz- një makinë kompakte, e rehatshme, e mirë, mund të blihet për më pak se 10 mijë dollarë. Kur këto makina dolën për herë të parë në shitje, ata filluan të gjenin shumë shpejt pronarët e tyre, jo vetëm për shkak të çmimit të ulët.

Hyundai Getz ka motorë vërtet pa probleme, e vetmja gjë që mund të ndodhë është pas 60 mijë km. largësi– këto janë vulat aktuale të vajit të boshtit me gunga. Kandelat shpesh dështojnë 30,000 km. dhe për shkak të tyre ndizet drita "Check Engine". Prandaj, sapo të ndizet kjo llambë, nuk duhet të humbni kohë dhe të filloni menjëherë të ndërroni kandelat, sepse nëse nuk bëhet kjo, mund të dështojë. sensori i oksigjenit dhe madje edhe një neutralizues të shtrenjtë (800 dollarë). Gjithashtu u vu re se pas rreth 4 vitesh vjen koha për të ndryshuar valëzimin e sistemit të shkarkimit, i cili mund të digjet ose të shpërthejë, veçanërisht nëse nuk e mbani të pastër. ndarja e motorit. Ju gjithashtu mund të përdorni një fizarmonikë në vend të valëzimit.

Pasi Goetz patina 80000 km.Është koha për të ndryshuar montimet e motorit, të cilat kushtojnë rreth 60 dollarë. Zakonisht, gjithçka fillon me dridhje, atëherë shfaqet një trokitje në mbështetëse, nëse ato nuk ndryshohen në këtë fazë, atëherë strehimi në njërën nga mbështetësit do të shembet, pas së cilës motori mund të bjerë dhe të dëmtojë makinën e rrotave;

Gjithashtu, mos harroni se rripi i kohës duhet të ndryshohet. një herë në 60,000 km., për të shmangur pasoja të rënda. Ka motorë me vëllim 1.3 litra, dhe ka edhe motorë 1.4 litra, dhe kështu, këta të fundit janë më të kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Nëse cilësia e karburantit është e ulët, motori do të ngecë derisa makina të ngrohet, ose ndodh që shpejtësia e makinës të luhatet. Këto situata mund të korrigjohen mjaft thjesht - rifreskoni njësinë e kontrollit, një operacion i tillë do të kushtojë rreth 100 dollarë nëse makina nuk është nën garanci;

Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në pastërtinë e bllokut. valvula e mbytjes, Nëse këtë bllok bëhet pis, atëherë shpejtësia lundruese do të shfaqet në të gjithë motorët Getz. Fajtori për ndotjen e trupit të mbytjes është sistemi i ventilimit të karterit, kështu që pastrimi duhet të bëhet periodikisht, dhe puna është mjaft delikate, duhet t'u besohet profesionistëve. Gjithashtu e dëshirueshme një herë në 15000 km. bëni një zëvendësim Filter ajri, për fat të mirë, këtë mund ta bëni edhe vetë. Sigurisht, një herë në 60,000 km. duhet ndryshuar filtri i karburantit, i cili ndodhet në rezervuarin e gazit.

Pas 100,000 km. largësi Radiatorët e ftohjes shpesh dështonin sepse rezervuarët e poshtëm filluan të rrjedhin. Pas rivendosjes, filluan të instalohen tanke më të fortë.
Gjithashtu, transmetimet automatike nga Hyundai, të cilat u instaluan në makinat Getz në vitet e para të prodhimit, nuk janë veçanërisht të qëndrueshme, kishte raste të shpeshta kur këto transmetime ishin tashmë të konsumuara për 100,000 km. largësi. Ka edhe raste kur sensorët e shpejtësisë së boshteve të hyrjes dhe daljes dështojnë, gjë që shkakton probleme me elektronikën në transmetimin automatik, pas së cilës makina fillon të dridhet, dhe në të ardhmen transmetim automatik kalon në modalitetin e urgjencës - marshi i tretë do të jetë gjithmonë i aktivizuar. Për fat të mirë, riparimi i kësaj kutie është i lirë - rreth 200 dollarë. Dhe nëse ndiqni kutinë dhe një herë në 45,000 km. ndërroni vajin dhe filtrin, atëherë nuk do të ketë fare probleme.

Në shumicën e rasteve, Hyundai Getz është i instaluar transmetim manual ingranazhet, mund të kërkojë edhe disa riparime pas 60 mijë km. – kabllot e ndërrimit të marsheve janë grisur, për sa i përket diskut të tufës së drejtuar, ai tashmë po dështon pas 120,000 km. largësi. Një i ri kushton 90 dollarë. Përafërsisht për 100,000 km. largësi Zakonisht është e nevojshme të ndryshohen vulat e makinës, kushinetat e ndërmjetme të boshtit të boshtit dhe kushinetat e lirimit.

Pezullimi

Madje pezullimi i pasëm funksionon siç duhet, atëherë lëshon një sasi të konsiderueshme tingujsh. Për shembull, ata trokasin montimet e sipërme në amortizatorët nëse nuk kanë pasur kohë të ngrohen. Kjo, natyrisht, nuk është asgjë, por nëse këto zhurma ju shqetësojnë, mund të zëvendësoni amortizatorët standardë me ata më të butë.

Amortizatorët e pasmë mund të qëndrojnë lart jo më shumë se 70,000 km. largësi. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit kanë të njëjtin burim. Sa i përket amortizuesve të përparmë, ato mund të zgjasin më shumë - rreth 100,000 km, pas së cilës do të duhet të zëvendësohen dhe kushtojnë 90 dollarë.

Zakonisht është e nevojshme të ndryshohet menjëherë dhe kushinetat mbështetëse, çdo kushinetë kushton 10 dollarë. Mund të zëvendësohet gjithashtu kushinetat e rrotave, këshilla drejtuese, blloqe pa zë, nyje topash për krahët e përparme.

Getz gjithashtu kanë një problem - ata kanë stufa mjaft të dobëta që sigurojnë rrotat në qendrat. Por gjëja e mirë është se këto stufa janë të lira - 1,50 dollarë - dhe mund të ndryshohen lehtësisht.
Pothuajse të gjithë Hyundai Getz kanë timon me energji elektrike, por versionet më të vjetra, ende të rimodeluara, me një motor 1.6 litra, kanë timon elektrik.

Në përforcuesin hidraulik, lidhjet e tubit mund të mjegullohen dhe në përforcuesin elektrik, zhurmat e trokitjes shfaqen në boshtin e krimbit kur makina ecën përgjatë rrugë e keqe. Por kjo është e gjitha marrëzi. Nëse ka ndonjë reagim pas 120,000 km, atëherë mund të rregullohet. Mund të ketë gjithashtu një zhurmë të lehtë kërcitjeje kur rrotulloni timonin, që do të thotë se është koha për të zëvendësuar kushinetën e boshtit të timonit për 20 dollarë.

Frenat

Frenat në Goetz zgjasin mjaft gjatë - jaskat e përparme zgjasin rreth 40,000 km, disqet e përparme - 100000 km. Aktiv rrotat e pasme Bateritë kushtojnë afërsisht të njëjtën sasi kohe dhe jastëkët zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Në makinat me një vëllim prej 1.6 litrash ka frenat e diskut në rrotat e pasme.

Trupi Getz

Trupi Hyundai Getz i reziston mirë ndryshkut nëse bojëra në rregull. Një abetare galvanike që përmban zink aplikohet nën bojë. Por metali në vetvete nuk është mjaft i mirë, kështu që sapo të shfaqen patate të skuqura ose gërvishtje, ato duhet të lyhen menjëherë në mënyrë që ndryshku të mos rritet.

Në makinat e para-rregullimit, bojëja nuk është veçanërisht e qëndrueshme dhe pas 7 vjet shërbimi, ajo mund të fryhet në dyert, bagazhin dhe pragjet.

Salloni

Salloni ruan pamjen e tij për një kohë të gjatë pamjen, përdor materiale buxhetore, por pëlhura në sedilje nuk konsumohet. Ndonjëherë ka kërcitje në kabinë. Makina ka kondicioner, por duhet rimbushur cdo 4 vjet. Mund të vendosni një sasi të konsiderueshme bagazhesh në bagazh, falë formës së saktë të ndarjes së bagazhit.

Çmimi

Hyundai Getz është një makinë buxhetore, por është në kërkesë dhe humbet rreth 9% të kostos së saj origjinale në vit. Tani një makinë e mirë me një zhvendosje 1.1 dhe një trup me 3 dyer mund të blihet për rreth 240,000 rubla, por është pak e ngushtë dhe nuk mund të përshpejtosh shumë. Por modifikimet më të shpejta 1.6 litra mund të blihen për rreth 300-350 mijë rubla. Por ata do të kenë një transmetim manual, dhe për ata që duan një transmetim automatik, do të duhet të shtojnë 30,000 rubla të tjera. Por më të njohurat janë modifikimet me një motor 1.4 litra, ato mund të blihen në treg për rreth 250-340 mijë rubla. Hyundai Getz është makinë e lëngshme, mund të shitet gjithmonë më vonë, sepse makina buxhetore janë gjithmonë në kërkesë.

➖ Dinamika
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Brendësia e ngushtë
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Dizajn

pro

➕ Dimensionet kompakte
➕ Besueshmëria
➕ Kontrollueshmëria

Avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai Getz të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Hyundai Getz 1.1, 1.4 dhe 1.6 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Getz është makina e parë në familjen tonë. E bleva kryesisht për gruan time. Deri në 60.000 km i kanë servisuar zyrtarët, pastaj kam filluar ta bëj vetë. Herën e kaluar, kostoja e materialeve harxhuese (vaj, filtra, priza) arriti në rreth 4,000 rubla, shumica e të cilave është vaj - mbush MOTUL dhe një filtër kabine.

Megjithë kilometrazhin prej 102,000 km, makina nuk më lëshon as gruan dhe as mua. Getz është ajo që prisni dhe më pas merrni në këmbim të parave të shpenzuara!

Të gjithë komponentët dhe asambletë janë të besueshëm dhe të testuar me kohë. Nuk ka CVT, robotë apo gërmadha të tjera që e ndërlikojnë funksionimin. Brendësia është mjaft e gjerë me lartësinë time (186 cm), mund të përshtatem në pjesën e përparme pa asnjë problem, megjithëse vetëm një person mund të ulet rehat në pjesën e pasme. Cilësia e bojës është e pranueshme, drita e kokës është e shkëlqyer. Kriteri kryesor vlerësimet - një grua e kënaqur që drejton një Getz.

P.S. Kjo makinë, mendoj, ka një ide të mirë - idenë e një makine të besueshme dhe të thjeshtë.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.6 mbi mekanikën e 2003.

Rishikimi i videos

Makina është e mrekullueshme, nuk mund të isha më i lumtur. Kam rreth nje vit qe e perdor pa problem si ne vere ashtu edhe ne dimer. Mjaft komode dhe e bollshme për madhësinë e saj, është e rehatshme të ulesh në makinë. une kam komplet i plotë. Salloni është mjaft i gjerë.

Konsumi është mesatar. Për sa i përket performancës së drejtimit: pezullimi është pak i ashpër, por qëndron mirë në rrugë, manovrim i mirë Në dimër, pothuajse asgjë nuk ngjitet.

Minuset: kuti e shkurtër ingranazhet, pasagjerët e pasmë dridhen si në dhi për shkak të peshës së ulët të pjesës së pasme.

Dmitry, rishikim i transmisionit manual Hyundai Getz 1.4 2007.

Unë po shkruaj për besueshmërinë dhe çmimet kryesisht sepse makina e meriton atë. Aktiv ky moment Largësia është 89,500 km, dhe mbaj mend vetëm disa vizita në dyqan për pjesë këmbimi. Dëme serioze kishte vetëm një në 85 mijë: një zorrë shpërtheu në dimër shtypje e lartë në drejtimin elektrik, kostoja e lëshimit duke përfshirë punën e zëvendësimit, prodhimin e një zorrë të re sipas mostrës dhe lëngun e ri në timonin elektrik është 1950 rubla. Asgjë tjetër nuk është riparuar apo ndryshuar në makinë!

Kur e bleva, ishte motori 1.6 i shoqëruar me një kambio manuale që më mahniti. Ndërrimi i marsheve është një kënaqësi, shumë precize. Raportet e ingranazheve i zgjedhur pa defekte, megjithatë, për vozitje nëpër qytet, por në autostradë me marshin e 5-të me 110 km/h tashmë 3000 rpm. Marshi i katërt është shumë i shkurtër, do të ishte më i gjatë, dhe i pesti mund të zhvendosej më larg, atëherë do të ishte më ekonomik në autostradë. Por në përgjithësi jam i kënaqur me të.

Dhe si mund të mos shkruani për fillimet e ftohta, duke jetuar në Siberi? Bateria ime është e re, por me një të vogël rryma e nisjes, ne -25 ngrin, pra qendron ne autostart ne -10 C. Isha sadist dy here dhe nisa makinen pa u ngrohur ne -32 pas nje dite pasiviteti, me bateri te ngrohte nga nje apartament me 7 "zip" filloi si herën e parë dhe të dytë.

Salloni. Nuk ka kuptim të flasim për madhësinë e vetë makinës do të thotë që nuk ka vend për të ecur me një elefant. E vetmja surprizë e këndshme sediljet e pasme: Nëse në Priora kam vështirësi të ulem pas vetes, madje edhe të mbaj kokën në tavan, atëherë në Goetz nuk ka asnjë problem apo shqetësim.

Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme kanë rregullim të këndit të animit. Materialet e mbarimit pa diskutim. Sediljet pastrohen lehtë, plastika nuk gërvisht. Nuk ka kriket. Vetëm në mot të ftohtë dera e 5-të kërcit pak. Por sobë është mjaft e dobët. Për të mos thënë se kam qenë ndonjëherë i ftohtë, por termostati 82 gradë ndihet në sulme të shkurtra nëpër qytet.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.6 (106 hp) me mekanikë 2007

Pamja e jashtme. Fillimisht, Goetz-it nuk e pëlqeu kurrë pamjen e tij, ai e konsideroi atë shumë të zakonshëm. Pas një viti, mendoj se sapo u mësova me të, madje ai duket i lezetshëm. Nga minuset - parakolp para Ka një mbingarkesë të madhe, ju mund të gërvishtni bordurat dhe të lopatësh borën me të. Hapësira nga toka prej 130 mm është shumë e vogël, me i ngarkuar plotësishtËshtë shumë e vështirë për të përzënë në dacha në dimër ju gjithashtu goditi gropat ose me mbrojtje ose me buzën tuaj.

Bota e brendshme. Nuk ka zhurmë - një fakt. Mund të dëgjosh gjithçka, veçanërisht zhurmën nga pas, zhurma vjen nga harqet. Dekorimi i brendshëm është asketik, plastika është e fortë, butonat dhe çelsat janë të thjeshtë. Vendet janë të rehatshme, mbështetje e mirë anësore, jastëk sedilja e shoferitËshtë pak e shkurtër, pas 3 orësh pas timonit dua shumë të ndalem dhe të dal.

Cilësia e udhëtimit. Ndoshta duhet të fillojmë me faktin se Getz është një makinë për dy persona më së shumti, dhe kjo manifestohet jo vetëm në ergonominë e brendshme, por edhe në performanca e drejtimit. Makina në përgjithësi është lozonjare dhe nuk ka probleme me përpara në pistë, por e gjithë kjo është e vërtetë për një makinë në të cilën ka vetëm dy persona. Sapo ju duhet të shkoni në vilë dhe në makinë janë katër të rritur, shkathtësia juaj shkrihet dhe motori 1.4 pushon së mjaftuari, dhe nëse ndizni kondicionerin dhe i hidhni gjërat në bagazh, atëherë është një komplet dështimi.

Pezullimi është shumë i ngurtë, në një rrugë të sheshtë kjo është, natyrisht, një plus - nuk ka lëkundje, por në gunga dhe gropa ai përgjigjet në timon dhe në pikën e pestë. Drejton mirë. Timoni me energji elektrike ju lejon të rrotulloni timonin me një gisht në një parking, por me shpejtësi bëhet më i rëndë. Zero në timon është mjaft e qartë, timoni tenton të kthehet në të mjaft shpejt dhe makina nuk ju lodh me "drejtimin" në autostradë.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.4 (97 kf) me transmetim automatik 2008

Brenda “Gesha” është bosh si daulle. Plastika është lisi, por kjo nuk më shqetësoi kurrë. Brendësia është jo-aziatike, e thjeshtë, e gjerë, katrore dhe praktike. Me shikueshmëri të mirë. Për shkak të konfigurimit, ngritësi i djathtë i dritares dhe rregulluesi i djathtë i pasqyrës mungojnë shumë. Dhe gjithashtu ajër të kondicionuar. Nr filtri i kabinës, ndoshta mund ta shtoni, por unë nuk e kam bërë këtë pyetje.

Kur bie shi, dritaret djersiten dhe duhet të ulni ngrohësin për ta ngrohur. Në dimër duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur, por kjo nuk më shqetëson shumë.

Jashtë. Nga këndvështrime të caktuara duket normale. Nga të tjerët duket jashtë proporcionit (për shkak të dyerve të mëdha të përparme). Pjesa tjetër është katrore dhe jo modeste.

Shfrytëzimi. Makina perdoret per nevoja te ndryshme. E drejtoj nga bishti në mane, por gjithmonë me kujdesin e duhur dhe zëvendësimi në kohë materialet harxhuese. Ne shkuam në një udhëtim të gjatë në Krime. Dhe kështu Tveri, Tula, Belgorod, Shën Petersburg janë distancat e zakonshme disa herë në vit. Shumë udhëtime rreth Moskës dhe rajonit.

Falë madhësisë së tij (më pak se 4 metra në gjatësi), parkimi në Moskë është i përshtatshëm. Goetz mban edhe gjëra të ndryshme, të cilat përshtaten mjaft mirë kur sediljet palosen. Në përgjithësi, pajisja nuk është e zbukuruar. Trup i qëndrueshëm dhe pezullim i qëndrueshëm, i pathyeshëm.

Rishikimi i Hyundai Getz 1.1 (67 kf) MT 2010

Kompakt urban Hyundai hatchback Getz u bë një bombë e vërtetë në kohën e vet. Koreanët arritën të ndërtonin një makinë që në shumë aspekte nuk ishte inferiore ndaj evropianëve, por kushtonte shumë më pak. Por vitet gjithmonë bëjnë të vetën. Dhe sot do të diskutojmë dobësitë e këtij modeli. Ne do të flasim për opsionin mesatar më të njohur. Kjo është një makinë e vitit 2008 me një largësi prej 80 mijë kilometrash. Janë pikërisht këto makina të pavrasura që shiten si ëmbëlsira në internet.

Nën kapuçin e Getz-it tonë, motori më i zakonshëm është një motor 1.4 litra me një kapacitet 97 kuaj fuqi. Kutia eshte mekanike. Çmimi i kërkuar është 225 mijë rubla. Edhe pas 8 vitesh, makina duket e freskët, sidomos nga jashtë. Sigurisht, koreanët modernë do të jenë më të prezantueshëm nga brenda. Edhe pse, nga ana tjetër, një brendshme e thjeshtë është jo modeste në mirëmbajtje.

Vërtetë, me kalimin e kohës gjithçka fillon të kërcasë. Por ata thonë se është absolutisht e njëjta histori në Gets-in e ri. Dhe për disa arsye makina vazhdimisht mjegullohet Xhami i xhamit. E vetmja gjë që kursen është kondicioneri, i cili konsumohet shpejt për shkak të përdorimit të rregullt, madje ndonjëherë konsumohet plotësisht. Por më shumë për këtë më vonë.

Për të marrë një opinion autoritar për makinën, iu drejtuam ekspertëve në qendrën e servisit të makinave. Dhe kjo është ajo që ata thanë për Hyundai Getz 2008. Para së gjithash, le të zbulojmë se cilat probleme duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një hatchback të përdorur.

Nëse flitet për problemet klasike shasia, atëherë ekspertët tregojnë një të metë të projektimit në fiksimin e rrotave. E thënë thjesht, rrota është e montuar në kunja të dobëta që konsumohen shpejt. Amortizatorët e përparmë gjithashtu dështojnë mjaft shpesh. Tek të tjerët pika të dobëta Atributi i mekanikës së shasisë është i dobët raft drejtues, domethënë, rrjedhje e vulës së vajit, e cila më pas rezulton në riparimin e të gjithë raftit.

Tani motori dhe transmisioni. Në makinat e para-ndërtimit (para vitit 2005), çdo makinë e dytë automatike dështoi me 100 mijë (riparimi i tyre kushton afërsisht 40-50 mijë rubla). Problemi me motorët e atyre viteve ishte . Por kjo është e rëndësishme vetëm për makinat me një largësi prej më shumë se 100 mijë kilometra. Nga rruga, në klub Pronarët e Hyundai Getz shpesh ankohet për rrjedhjen e rezervuarit të ftohësit.

Me kalimin e viteve, makina nuk humbi kompresimin, por, në krahasim me Getz-in e ri, fuqia ra me 4-5%. Kjo do të thotë, në fakt, nën kapuç nuk ka 97, por 93 kuaj, dhe përshpejtimi në qindra zgjat 0,2 sekonda më shumë sesa thuhet. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit me rreth gjysmë litër.

Të fundit në radhë janë elektrikë dhe elementë të tjerë. Ndër problemet më të zakonshme, elektricistët dhe mekanikët e Hyundai Getz vërejnë instalime elektrike të dobëta të pasme dritat e mjegullës. Për shkak të izolimit dhe vendndodhjes së dobët (direkt nën parakolp), lagështia bie vazhdimisht në tela dhe kontaktet oksidohen. E meta e dytë është ndërtimi me cilësi të dobët. Si rezultat, dritaret vazhdimisht mjegullohen.

Sipas statistikave, pothuajse të gjithë Hyundai Getz me përvojë vuajnë nga një problem tjetër - trupi është i pambrojtur nga korrozioni. Pas 5 vitesh funksionimi, ndryshku mund të gjendet nën kapuç, në pragjet dhe në fund të dyerve. Pas 8 vitesh, gjeografia e pjesëve të prekura nga korrozioni do të jetë edhe më e madhe.

Tani le të llogarisim se sa duhet të investoni në një makinë të përdorur për ta bërë atë një karamele. Më lejoni t'ju kujtoj se Hyundai Getz ynë i vitit 2008 kushton 225 mijë rubla. Për ta sjellë atë në gjendje ideale Nuk do të marrë shumë investime - afërsisht 20 mijë rubla. Kjo shumë përfshin mirëmbajtjen dhe riparimet e mëdha, plus përmirësimin lokal të çiftit pjeset e trupit. Gjithsej - 245 mijë rubla. Duhet të them që makina është mjaft e lëngshme në tregun sekondar. Një hatchback tetë vjeçar do të humbasë jo më shumë se 9-10 për qind të vlerës së tij në vit.

Hyundai Getz u ndërpre në vitin 2011 dhe u zëvendësua nga Modeli Hyundai i20. NË konfigurim të ngjashëm me një motor 1.4 litra, do të jetë pak më i fuqishëm, por më i ngadalshëm se paraardhësi i tij, ndërkohë që brenda do të jetë më modern dhe më ekonomik (në qytet me rreth 1 litër). Çmimi makinë e re V mesi i specifikimitështë 545 mijë rubla. Si rezultat, përfitimet e blerjes së një të përdorur 8 Hyundai veror Getz, duke marrë parasysh paratë e investuara në riparime, do të arrijnë në 300 mijë rubla.