SISTEMI I NDEZJES SË MAKINËS UAZ-469

Sistemi i ndezjes siguron ndezje të besueshme dhe në kohë përzierje pune në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit. Motori është i pajisur me një sistem ndezës baterie UAZ-469, diagrami i të cilit është paraqitur në Fig. 108, i përbërë nga bobinat e ndezjes, distributor i ndezjes, kandele, tela tension të lartë dhe çelësin e ndezjes. Rezistenca 14 lidhet në seri me spiralen e ndezjes (Fig. 109), e cila qarkullon automatikisht kur motori ndizet nga motori për të rritur rrymën e këputjes. zinxhiri primar.
Spiralja e ndezjes (Fig. 109) është projektuar për të marrë impulse të tensionit të lartë që sigurojnë prishjen e hendekut të shkëndijës në kandelat.
Ai përbëhet nga mbështjellje parësore dhe dytësore. Dredha-dredha parësore është e mbështjellë në atë sekondare. Spiralja ka një bërthamë dhe një qark magnetik unazor të bërë prej çeliku elektrik.

Oriz. 108. Diagrami i sistemit të ndezjes UAZ-469:
1 - bateri akumulatori; 2 - ndërprerësi i tokës; 3 - rregullatori i tensionit; 4 - gjenerator; 5 - ampermetër; 6 - ndërprerësi i ndezjes UAZ-469; 7 - kontaktet e ndërprerësit të ndezjes; 8 - shpërndarës i ndezjes; 9 - kondensator; 10 - mbulesa e shpërndarësit të ndezjes; 11 - rrëshqitës; 12 - kandele; 13 - tela e tensionit të lartë; 14 - rezistencë shtesë; 13 - stafetë shtesë starter; 16 - spiralja e ndezjes: 17 - starter.

Emërtim më konvencional ngjyrat e telave të ndezjes UAZ-469: G - blu; K - e kuqe; O - portokalli; F - vjollcë; H - e zezë.

Spiralja është e mbyllur me një mbulesë karboniti në një shtresë me një copë litari gome. Shtresë e jashtme është e mbushur me vaj transformatori, i cili përmirëson izolimin e mbështjelljes dhe shpërndarjen e nxehtësisë.
Për të shmangur dëmtimin e spirales, mos e lini ndezjen UAZ-469 kur motori nuk funksionon.
Distributori (Fig. 110) është projektuar për të shpërndarë impulset e tensionit të lartë nëpër cilindrat e motorit në sekuencën e kërkuar. Është instaluar në anën e majtë të bllokut të motorit dhe drejtohet nga një rul pompë vaji motorri. Boshti shpërndarës rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës (siç shihet nga ana e kapakut të tij).

Oriz. 109. Spiralja e ndezjes UAZ-469:
1 - mbulesë; 2 - fole kontakti; 3 - vidë; 4 - terminali i tensionit të ulët; 5 - copë litari vulosëse; 6 - qark magnetik i unazës; 7 - dredha-dredha kryesore; 8 - dredha-dredha dytësore; 9 - izolues prej porcelani; 10 - zorrë spirale; 11 - vaj transformatori; 12 - bërthama; 13 - karton elektrik; 14 - rezistencë shtesë; 15 - mbajtës qeramike; 16 - pranverë kontakti.

Distributori ka dy pajisje: një ndërprerës të rrymës së tensionit të ulët në qarkun e spirales së ndezjes dhe një shpërndarës të rrymës së tensionit të lartë.
Për të ndryshuar automatikisht kohën e ndezjes, ka centrifugale dhe rregullatori i vakumit s.

Oriz. 110. Shpërndarësi i ndezjes:
1 - rregullator vakum; 2 - pllakë ndërprerëse fikse; 3 - mbulesë; 4 -- rotor; 5 - ndjerë; b - qymyr; 7 - kamera; 8 - thithka e yndyrës; 9 - pllakë korrigjuese oktanike; 10 - bulon i fiksimit të shpërndarësit; 11 - bashkim; 12 - mbajtës i kunjave pranverore; 13 - tufa; 14 - trupi; 15 - pesha; 16 - kushineta; 17 - pllakë ndërprerëse e lëvizshme.

Për të siguruar funksionimin e besueshëm të sistemit të ndezjes, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit. Para se të rregulloni hendekun, inspektoni sipërfaqet e punës të kontakteve dhe, nëse janë të ndotura, të yndyrshme ose të djegura, pastroni ato.

Kandela UAZ-469. Motori përdor kandela të pandashme me izolues qeramikë të zgjedhur sipas karakteristikave të tyre termike. Kur formohen depozitat e karbonit në kandelin, krijohet një rrjedhje e rrymës, e cila çon në një ulje të tensionit sekondar. Djegia e elektrodave shkakton një rritje të tensionit të prishjes së hendekut të shkëndijës së kandelit. Nëse ndodhin ndërprerje në ndezjen, para së gjithash kontrolloni hendekun midis elektrodave (Fig. 111) dhe rregullojeni nëse është e nevojshme.
Çelësi i ndezjes është krijuar për të ndezur dhe fikur qarkun primar të ndezjes. Përveç kësaj, çelësi siguron që motori i motorit, instrumenteve, fshirësit të xhamit të përparmë dhe motorëve të ngrohësit të jenë të ndezur.

Mirëmbajtja Sistemi i ndezjes konsiston në pastrimin e rregullt të pajisjeve të tij nga ndotësit, instalimin e ndezjes, rregullimin e hendekut midis kontakteve të ndërprerësit dhe lubrifikimin në kohë.
Instaloni ndezjen në sekuencën e mëposhtme:
1. Hiqni kapakun e shpërndarësit dhe rotorin, kontrolloni gjendjen dhe madhësinë e hendekut midis kontakteve të ndërprerësit (rregulloni hendekun nëse është e nevojshme). Vendosni rotorin në vend.
2. Hiqni kandelin e cilindrit të parë.
3. Mbyllni me gisht vrimën për kandelin e cilindrit të parë dhe rrotulloni boshtin e motorit doreza e fillimit derisa ajri të fillojë të dalë nga poshtë gishtit. Ky do të jetë fillimi i goditjes së kompresimit në cilindrin e parë.
4. Rrotulloni me kujdes boshtin e motorit derisa vrima në rrotull të përafrohet me kunjin në kapakun e marshit të kohës.
5. Kontrolloni që rotori të jetë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut të lidhur me telin që shkon në kandelin e cilindrit të 1-rë.
6. Rrotulloni pllakën korrigjuese të oktanit së bashku me shpërndarësin në mënyrë që treguesi të përkojë me shenjën e shkallës së mesme të shënuar në pllakë.
7. Kthejeni trupin e shpërndarësit pak në të kundërt të akrepave të orës në mënyrë që kontaktet e ndërprerësit të mbyllen.
8. Bashkangjit llambë kontrolli me fundin e fishekut të një teli në terminal tension i ulët distributori, dhe fundi i telit tjetër në tokë (mund të përdorni një llambë të ndarjes së motorit dhe një copë teli shtesë).
9. Ndizni ndezjen dhe rrotulloni me kujdes kapakun e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës derisa drita të pulsojë.
Ndaloni rrotullimin e shpërndarësit pikërisht në momentin që llamba fillon të pulsojë. Nëse kjo dështon, përsëritni operacionin.
10. Shtrëngoni vidën e montimit, duke mbajtur trupin e shpërndarësit të mos rrotullohet dhe vendoseni kapakun dhe telin qendror në vend.
11. Kontrolloni lidhjen e saktë të telave nga kandelat, duke filluar nga cilindri i parë, në rendin e mëposhtëm: 1, 2, 4, 3, duke numëruar në të kundërt të akrepave të orës.
Pas çdo instalimi të ndezjes dhe pas rregullimit të hendekut në helikopter, kontrolloni saktësinë e kohës së ndezjes duke dëgjuar motorin ndërsa makina është në lëvizje.
Për ta bërë këtë, ngrohni motorin në një temperaturë prej 80...85°C dhe, duke lëvizur me shpejtësi të drejtpërdrejtë në një rrugë të sheshtë me një shpejtësi prej 30...35 km/h, përshpejtoni makinën duke shtypur ashpër pedalin. valvula e mbytjes. Nëse vërehet një shpërthim i lehtë dhe afatshkurtër, atëherë koha e ndezjes është vendosur saktë.
Në rast shpërthimi të rëndë, rrotulloni kutinë e shpërndarësit në shkallën e korrigjuesit të oktanit një shkallë në të kundërt të akrepave të orës. Çdo ndarje e shkallës korrespondon me një ndryshim në kohën e ndezjes me 2°, duke numëruar bosht me gunga. Nëse nuk ka shpërthim, kthejeni trupin e shpërndarësit një shkallë në drejtim të akrepave të orës. Pas ndryshimit të kohës së ndezjes, kontrolloni përsëri nëse është vendosur saktë.

Rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit në sekuencën e mëposhtme:
1. Lëshoni mbajtëset e sustave, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe rotorin.
2. Instaloni kamerën në mënyrë që të ketë boshllëkun më të madh midis kontakteve.
3. Kontrolloni hendekun midis kontakteve me një matës sensor: matësi i sensorit duhet të futet në hendek pa shtypur kamerën. Hendeku duhet të jetë brenda 0,35...0,45 mm (Fig. 112).
4. Lironi vidën e kyçjes 1 (Fig. 113) që siguron shtyllën e kontaktit të fiksuar dhe, duke rrotulluar vidën ekscentrike rregulluese 2, vendosni hendekun normal.
5. Shtrëngoni vidën e kyçjes dhe kontrolloni përsëri boshllëkun midis kontakteve.
6. Instaloni rotorin dhe sigurojeni kapakun e shpërndarësit.
Pas 24,000 km të parë të automjetit, hiqni filtrin e kamerës së shpërndarësit nga gara dhe pastroni (ose prisni) koren që është formuar në skajin e saj. Më pas vendoseni filtrin në vend që të prekë kamerën dhe më pas lyejeni me dy ose tre pika vaj motori. Për funksionim të mëtejshëm, referojuni Tabelës së Lubrifikimit.

Çdo 40,000...60,000 km:
1. Prodhoni Mirëmbajtja distributori, gjatë të cilit distributori është çmontuar, të gjitha pjesët lahen, inspektohen dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohen. Kur rimontoni shpërndarësin, lyeni boshtin e levës, boshtin e kamerës, boshtet dhe gishtat e peshave me vaj motori dhe lubrifikoni boshtin e lëvizjes me një shtresë të hollë lubrifikanti Litol-24, i cili gjithashtu mbush kapakun e vajit.
2. Zëvendësoni tufat në trupin e shpërndarësit nëse ka një lojë të madhe radiale të boshtit të shpërndarësit, duke shkaktuar asinkronizëm të madh të formimit të shkëndijës.
3. Shpëlajeni kushinetë topash pllakat e ndërprerësit, aplikoni lubrifikant të freskët dhe rrotulloni unazën e saj të jashtme në lidhje me atë të brendshme.

Çdo makinë është e mundur për shkak të ndezjes së përzierjes së djegshme në cilindra njësia e fuqisë. Për të siguruar funksionimin normal të motorit, është i nevojshëm vendosja e saktë (SZ). Për më tepër, të gjithë elementët, përfshirë spiralen, shpërndarësin e automjetit UAZ dhe përbërësit e tjerë duhet të jenë gjithmonë në gjendje pune.

[Fshih]

Përshkrimi i SZ në UAZ

Si është instaluar, konfiguruar dhe rregulluar qarku i ndezjes në AUZ 417 apo ndonjë tjetër? Për këtë do të flasim më poshtë. Por së pari, le të kuptojmë parimin e funksionimit të nyjës, si dhe llojet e SZ.

Parimi i funksionimit të SZ

Diagrami SZ dhe përcaktimi i elementeve të tij për motorët e vjetër UAZ

Siç u tha tashmë, ndezja në një UAZ kryen një nga funksionet kryesore gjatë fillimit të njësisë së energjisë. Falë këtij sistemi, procedura për ndezjen e përzierjes ajër-karburant në cilindrat e njësisë së energjisë kryhet duke furnizuar një shkëndijë. Shkëndija furnizohet drejtpërdrejt me kandelin në çdo cilindër; Të gjitha këto pajisje sigurie funksionojnë në mënyrë sekuence, duke ndezur përzierjen e djegshme në periudhën e kërkuar kohore. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se sistemi i ndezjes në makina jo vetëm që siguron një shkëndijë, por gjithashtu përcakton forcën e tij.

Bateria e automjetit nuk është në gjendje të prodhojë tensionin dhe rrymën e nevojshme për të ndezur përzierjen, pasi kjo pajisje prodhon vetëm një sasi të caktuar rryme. Ndihma vjen nga sistemi i ndezjes, qëllimi i të cilit është rritja e fuqisë së baterisë së makinës. Si rezultat i përdorimit të baterisë SZ, është e mundur të transmetohet tension i mjaftueshëm te kandelat për të ndezur përzierjen.

Llojet e sistemeve të ndezjes

Qarku pa kontakt SZ me çelës për UAZ

Sot ekzistojnë tre lloje kryesore të sistemeve të ndezjes që mund të instalohen në makina:

Kontaktoni SZ. Konsiderohet i vjetëruar, por vazhdon të përdoret me sukses automjeteve prodhimit vendas. Parimi i funksionimit është që sistemi të prodhojë impulsin e nevojshëm, i cili shfaqet për shkak të funksionimit të komponentit të shpërndarjes. Vetë pajisja e llojit të kontaktit është e thjeshtë, dhe kjo është një plus, sepse në rast të një avarie, shoferi gjithmonë mund ta diagnostikojë dhe riparojë vetë. Kostoja e komponentëve zëvendësues nuk është e lartë. Komponentët kryesorë të një sistemi të llojit të kontaktit janë një bateri, një qark i shkurtër, një makinë, kandela, një kondensator dhe një ndërprerës me një shpërndarës.
Një sistem i quajtur transistor. Shumë automjete janë të pajisura me këtë lloj. Kur krahasohet me llojin e përshkruar më sipër, sistemi karakterizohet nga një numër avantazhesh. Së pari, shkëndija e prodhuar ka më shumë fuqi, e cila është për shkak nivel i rritur tension në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes. Së dyti, demoni sistemi i kontaktitështë e pajisur me një pajisje elektromagnetike që lejon punë të qëndrueshme, si dhe transferimin e energjisë në të gjitha nyjet. Si rezultat, kur vendosjen e saktë ICE, kjo lejon jo vetëm rritjen e fuqisë së funksionimit, por edhe kursimin e karburantit. Së treti, është i përshtatshëm për sa i përket mirëmbajtjes së nyjeve. Për të siguruar performancë afatgjatë, pas konfigurimit dhe instalimit të makinës shpërndarëse, ky element duhet të lubrifikohet herë pas here. Për të siguruar funksionimin normal, elementi lubrifikohet çdo dhjetë mijë kilometra. Sa i përket disavantazheve, është vështirësia e riparimit. Është e pamundur të riparoni vetë pajisjen, kjo kërkon të veçanta pajisje diagnostike, i cili disponohet vetëm në stacionet e shërbimit.
Një tjetër mundësi për SZ është elektronike, e cila është më e avancuara teknologjikisht dhe më e shtrenjta sot, prandaj me të pajisen automjetet e reja. Ndryshe nga dy sistemet e përshkruara më sipër, sistemi ndezje elektronike karakterizohet nga një pajisje komplekse që siguron performancën jo vetëm të çift rrotullues, por edhe të parametrave të tjerë. Në ditët e sotme, të gjithë janë të pajisur me sisteme elektronike. makina moderne. Avantazhi kryesor është një procedurë më e thjeshtuar për vendosjen e këndit të avancimit, si dhe mungesa e nevojës për të kontrolluar periodikisht kontaktet për oksidim. Në praktikë përzierje ajër-karburant në motorët me mbrojtje elektronike ndaj shkëndijave pothuajse gjithmonë digjet plotësisht.
Ky lloj ka edhe disavantazhet e tij, veçanërisht në çështjen e riparimeve. Është e pamundur ta prodhoni atë me duart tuaja, pasi kjo kërkon pajisje. udhëzime të hollësishme Si të rregulloni ndezjen duke përdorur një llambë të lehta tregohet në videon më poshtë.

Si ta vendosni saktë?

Si është instaluar ndezja pas lidhjes funksionimin e duhur motor?

Cila është procedura dhe si të vendosni saktë cilësimet e nyjeve, lexoni më poshtë:

Për të filluar, transporti duhet të sigurohet në vend, të ndizet frena dore. Pistoni i cilindrit të parë duhet të instalohet në pikën e sipërme të vdekur, vini re se vrima në rrotull bosht me gunga duhet të përputhet me shenjën e vendosur në kapakun e marsheve të kohës.
Mbulesa duhet të hiqet nga komutuesi. Pasi ta keni bërë këtë, do të shihni një rrëshqitës të vendosur përballë hyrjes 1, brenda kapakut. Nëse nuk është aty, atëherë boshti me gunga duhet të kthehet 180 gradë dhe korrigjuesi i oktanit të vendoset në 0. Duke përdorur një çelës, vidhosni treguesin në trupin e kontrolluesit të shpërndarësit në mënyrë që të jetë në një linjë me shenjën e mesme në korrigjuesin e oktanit. Lironi pak vidën që siguron plastikën në kutinë e kontrolluesit të shpërndarjes.
Kthejeni me kujdes kapakun, duke mbajtur rrëshqitësin me gisht në mënyrë që të mos rrotullohet. Në këtë mënyrë ju mund të eliminoni boshllëqet në makinë. Strehimi rrotullohet derisa pjesa e mprehtë e petalit në stator të përafrohet me shenjën e kuqe në rotor. Sigurojeni pllakën me një vidë në trupin e komandimit.
Hapi tjetër do të jetë riinstalimi i kapakut të kontrolluesit dhe kryerja e diagnostifikimit. Ato duhet të instalohen në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, domethënë i pari, i dyti, i katërti, i treti. Kur caktohet koha e ndezjes, është e nevojshme të diagnostikoni saktësinë gjatë drejtimit.
Nisni njësinë e energjisë dhe ngroheni për rreth dhjetë minuta derisa temperatura të jetë rreth 80 gradë. Duke lëvizur në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë me një shpejtësi prej afërsisht 40 km/h, shtypni fort pedalin e gazit. Nëse, kur përshpejtoni në 60 km/h, ndjeni ose dëgjoni një shpërthim, ai duhet të jetë jetëshkurtër, atëherë gjithçka është bërë si duhet. Nëse shpërthimi është shumë i fortë, atëherë kontrolluesi i shpërndarjes duhet të kthehet në gjysmë ose një divizion në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Në mungesë të plotë të shpërthimit, këndi i caktuar i avancimit duhet të rritet, domethënë, kontrolluesi duhet të kthehet në drejtim të akrepave të orës.

Shumë pronarë të UAZ-së dinë për veçoritë e ndezjes klasike, e cila ndonjëherë paraqet momente të pakëndshme. Dhe shpesh mjeshtrit gjeni mënyra për të modernizuar një njësi problematike ose një sistem të tërë. Dhe një metodë e tillë e përmirësimit të sistemit të nisjes me duart tuaja do të diskutohet në këtë botim.

Koncepti i përgjithshëm

Diagrami i kontaktit të ndezjes në vetvete nuk është keq, sepse njerëzimi e ka përdorur atë që nga ardhja e makinës së parë. Por, natyrisht, është larg aftësive të ndezjes pa kontakt. Prandaj, shumë pronarë të UAZ, në përpjekje për të përmirësuar performancën e njësisë së energjisë, e rikonfigurojnë atë.

Dhe jo vetëm UAZ-të, por edhe të tjerët makina shtëpiake, për shembull, një numër i markave dhe modeleve të tjera janë gjithashtu subjekt i ndryshimeve.

Efekti i modernizimit

Ajo që është e rëndësishme është që ndarja e motorit dhe instalimet elektrike të brendshme të UAZ 31514 mbeten praktikisht të pandryshuara, dhe vetë ndryshimi karakterizohet nga instalimi i elementeve të rinj nën kapuç.

Si rezultat:

Motori fillon të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në të gjitha mënyrat;
Përmirëson fillimin e ftohtë;
Konsumi i karburantit është normalizuar;
Fuqia e motorit do të arrijë në të dhënat e pasaportës.

Dallimet midis sistemeve të ndezjes

Dallimi kryesor midis dy sistemeve është momenti i ndezjes:

Në ndezjen klasike, një rrëshqitës nën kapakun e shpërndarësit është përgjegjës për këtë kur bie në kontakt me kontaktin e daljes në telin e kandelave. Në këtë rast, furnizimi i një impulsi të tensionit të lartë ndodh me një rritje. Duket se është lubrifikuar, duke zvogëluar fuqinë e shkëndijës në elektrodat e kandelave.
NË ndezje pa kontakt çelësi gjeneron një ngarkesë dhe e lëshon atë pothuajse menjëherë me marrjen e një sinjali nga sensori Hall. Si rezultat, qiriri formohet më shumë shkëndijë e fuqishme. Nga makinat e brendshme i gjithë terreni Niva ka një sistem të ngjashëm ndezës pa kontakt - shih.

Shënim! Shkëndija më e fuqishme promovon vetëpastrimin e kandelit, sepse Karburanti digjet intensivisht, duke mos lënë depozita.

Çfarë të blini

Në fakt, nuk keni nevojë të blini shumë, dhe nëse keni një shpërndarës dhe mbështjellës që funksionon, atëherë lista e blerjeve do të jetë minimale.

Pra, ju duhet të blini:

Sensori i sallës;
Tela të tensionit të lartë (mundësisht silikoni);
Kaloni nga VAZ 08.

Këshillë: Nëse UAZ juaj është tashmë shumë vjeç, atëherë ju rekomandojmë që përveç listës së treguar tashmë, të blini një shpërndarës të ri, një spirale, dhe gjithashtu do t'ju duhet instalime elektrike UAZ 31514 me lidhës për çelësin.

Për rikonfigurimin dhe funksionimin do t'ju duhet dhe skemë e re Instalimet elektrike UAZ 31514, të cilat tregohen në foton më poshtë, dhe të cilat mund t'i printoni për lehtësi.

Ju gjithashtu mund ta bëni sistemin tuaj të ndezjes më të fuqishëm duke e përmirësuar atë me dy komplete njëherësh:

Dy ndërprerës;
Dy sensorë Hall;
Dy mbështjellje ndezëse.

Me këtë qasje, çdo nënsistem do të jetë përgjegjës për ndezjen e 2 cilindrave në të njëjtën kohë:

E para dhe e treta;
E dyta dhe e katërta.

Më shpesh, makinat UAZ që marrin pjesë në gara ose përdoren nga peshkatarë dhe gjuetarë profesionistë i nënshtrohen modifikimeve të tilla serioze. Videoja më poshtë tregon se si funksionon një motor me një sistem të tillë.

Këshillë: nëse përdorni UAZ 31514 në jetën e përditshme, që nuk lidhet me sportet ekstreme, atëherë mjafton të kufizoheni në ndryshime me një grup - është më e lehtë ta mirëmbani atë. Në fund të fundit, përdoret në automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit.

Ripuno

Në fakt, vetë puna zbret në ribërjen e shpërndarësit, i cili nuk do të ketë më një pjesë të tensionit të lartë - një ndërprerës elektronik do të gjenerojë impulse të tensionit të lartë për të. Fotot e mëposhtme tregojnë vendndodhjen e dy sensorëve në të njëjtën kohë.

Kushtojini vëmendje formës së pllakës së kontaktit:

Ka skaje të lakuara - sensorët janë të vendosur vertikalisht;
Flat - sensorët janë montuar horizontalisht.

Të dy opsionet po funksionojnë, gjithçka varet nga dizajni i shpërndarësit. Në të ardhmen, ju vetëm duhet të rregulloni ndezjen. Udhëzimet janë të thjeshta - duhet të mbani mend se ndezja fillon kur buza e pllakës është në qendër të sensorit Hall.

Rendi është si më poshtë:

Rrotulloni boshtin me gunga derisa pistoni në cilindrin e parë të arrijë TDC;
Rrotulloni trupin e shpërndarësit derisa pllaka e kontaktit të jetë në folenë e sensorit;
Shtrëngoni me kujdes të gjitha vidhat e montimit për të eliminuar çdo lojë.
Nisni motorin.

Së fundi

Nëse gjithçka është bërë si duhet, sistemi i ndezjes do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme. Dhe makina juaj do të përmirësojë parametrat e saj të performancës. Çmimi i emetimit është i vogël, pasi të gjithë punën do ta bëni vetë. Fat i mirë në rrugë përdorim të përbashkët dhe jashtë rrugës!

Pajisjet elektrike të automjeteve UAZ. Ndezja

Sistemet e ndezjes

Sensor-shpërndarës (shpërndarës)

Kandele

Pyetje të tjera në lidhje me sistemin e ndezjes

Diagrami funksional i një sistemi ndezës pa kontakt me çelësin 13.3734: (nga libri i V.V. Litvinenko "Pajisjet elektrike të automjeteve UAZ")
1 bateri;
2 çelës ndezës;
3 rezistencë shtesë;
4 sensor pulsi;
5 ndërprerës;
6 spiralja e ndezjes;
7 distributor;
8 kandele;
9 vibrator emergjence

Diagrami skematik i ndërprerës 13.3734

Modifikimi i ndezjes standarde elektronike (çelësi 131)

Unë mblodha një qark jo fabrike. Instalova një ndërprerës Volgov 131 dhe një spirale me tetë me një bërthamë me qark të shkurtër (ata thonë se është më i fuqishmi). Në këtë rast, nuk kërkohej një variator (çelësi është krijuar për të punuar pa të).

Rreth një vit e gjysmë më parë hasa në një artikull (për mendimin tim, në revistën ZR), autori i të cilit deklaron kategorikisht se përdorimi i spirales së tetë 27.3705 dhe analogëve të saj çon në mbinxehje të shpejtë të Ndërprerësi i 131-të.

Pse është më mirë të instaloni çelësin 131.3734 (90.3734):
1. Ky ndërprerës nuk ka nevojë për një rezistencë (variator) shtesë - d.m.th. nuk ka humbje energjie të humbur në këtë rezistencë.
2. Bazuar në analizën e këtyre çelsave, mund të zgjidhni një pajisje vërtet të mirë (Kaluga, St. Oskol).
3. Skema është e thjeshtuar, d.m.th. më pak mundësi dështimi.
Efekti i arritur:
Motori punon me shpejtësi duke filluar nga 500 (!) - si një makinë qepëse! JO dështime, pa përplasje - thjesht vazhdon! (Për temën e 151 që nuk mban rrotullime - rezulton se është një çështje ndezjeje!) Zhurma e shkarkimit, e cila ka qenë gjithmonë domethënëse, është reduktuar në nivelet e MAKINËS SË PASUARËVE! (në XX). Zhurma e përgjithshme e një makine që funksiononte (motor 3 litra) ra para syve tanë!

Elektrike diagrami i qarkut kaloni 131.3734 (nga faqja e internetit "Mbështetja teknike e Volgarei", çelsat 90.3734 dhe 94.3734 janë mbledhur duke përdorur të njëjtën skemë):

R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 dhe R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 dhe R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22 mijë.
C1, C2, C6, C8 dhe C9 - 0.1mkF; C3, C5 dhe C7 - 2200pF; C10 dhe C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 dhe VD5 - KD102.
Mikroqark KR1055HP1 ose KS1055HP1.
Transistori VT1 nuk është i instaluar në disa çelësa.

Për më shumë informacion në lidhje me zëvendësimin e çelësit me 131, shihni artikullin "Zjarrvënësve të Volgës" në faqen e internetit "Behind the Wheel". Ndezja "Hybrid" (shpërndarësi i kamerës + çelës elektronik dhe spiralja)

Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të rritur efikasitetin e ndezjes së kontaktit (kamera) (përmes përdorimit të elementeve të ndezjes elektronike) dhe për të rritur besueshmërinë. Kam instaluar çelësin dhe spiralen nga viti 2108, bashkova konvertuesin (kamerat janë të lidhura me çelësin e figurës së tetë në vend të sensorit Hall). Nëse ndërprerësi dështon, unë do të kaloj telin nga kamerat në spiralen e vjetër dhe ju mund të vazhdoni të vozitni me ndezjen e kamerës. Punon mbi 3 muaj, kilometrazhi 2000 km. [NË. V. Mikhailin] Ndezja elektronike me sensor Hall

KA një ndezje elektronike ATE-2 me një sensor Hall. Kompleti përbëhet nga një ndërprerës 76.3734, një shpërndarës 5406.3706-05 (përvojë operimi dhe këshilla për vendosjen e shpërndarësit), një spirale B-116 dhe një tufë telash me lidhës. Unë menjëherë çmontova shpërndarësin - do të funksionojë shumë mirë. e pazakontë - një bosht i ngurtë në ON 2_X SUPPORTS, centrifugali kontrollon rrotullimin e perdeve dhe vakuumi kontrollon rrotullimin e sensorit Hall. E thjeshtë dhe e besueshme. Kapaku - i bardhë. E gjithë kjo kushton në UP (djathtas në dyqan, vetëm në të majtë të hyrjes) 900 rubla (nga 06.2000), d.m.th. pak më lirë se grupi standard (njësia 131 + trammel) për UAZ po + rregullim falas në stendë. [Makhno]

Kam konvertuar lehtësisht të gjithë ndezjen elektronike në 31519 me një motor 3 litra.
1. Distributori standard i ndezjes elektronike zëvendësohet me një R 119-B mekanik;
2. Spiralja standarde e ndezjes zëvendësohet me një B-117 A;
3. Çelësi standard dhe variatori thjesht hiqen;
4. Në parim, modifikimet e mësipërme janë mjaft të mjaftueshme për një rritje të përgjithshme të besueshmërisë dhe fuqisë së ndezjes, megjithatë, unë instalova gjithashtu një njësi ndezëse elektronike me shumë shkëndija Pulsar (opsioni për klasikët) me një korrigjues oktani, kundër vjedhjes dhe urgjencës modaliteti.
I gjithë kompleti i instaluar funksionon në mënyrë të besueshme për më shumë se dy vjet dhe siguron fillim i besueshëm motori pas parkim afatgjatë në të papërpunuara dhe mot i ftohtë(këtë dimër filloi në -30 gradë). Përveç kësaj, ka një kursim të dukshëm në benzinë (në përputhje të plotë me përshkrim teknik në "Pulsar") për shkak të një rritje të përgjithshme të fuqisë së shkëndijës dhe djegies pasuese të përzierjes së djegshme në një modalitet me shumë shkëndija. Nuk kam bërë matje të sakta të konsumit të benzinës para dhe pas instalimit, por subjektivisht, kursimet e benzinës në autostradë ishin të paktën 15%.

Vëllezër shoferë UAZ! Mos i përsërit gabimet e të tjerëve! Mrekullitë ndodhin vetëm në përralla. Sistemi i ndezjes së kontaktit (përfshirë në formën e tij origjinale dhe i çiftuar me një njësi elektronike) siguron një shkëndijë më pak të qëndrueshme, si në kohë ashtu edhe në fuqi. Nga vijnë kursimet? Gjithashtu nuk ka asnjë pikë për të ndezur një përzierje tashmë të djegur në modalitetin me shumë shkëndija. Për makinën time me një sistem standard të ndezjes pa kontakt, duke filluar nga gjysmë duzine në -30C është normë. [Yuri Zhilin] Çfarë mund të jetë? Kur kontrolloni me një dritë strobe, keqfunksionimet në ndezje janë të dukshme, shkëndija është e paqëndrueshme, me disa intervale. Rrëzohet rreth një herë në 4 sekonda. Zëvendësohet spiralja me një të re dhe ndërprerësi vazhdoi...

Unë kisha të njëjtën gjë me një ndezje të rregullt. Gjëja e parë është të kontrolloni kandelat, ka shumë të ngjarë që njëra prej tyre të jetë fryrë dhe makina thjesht po funksionon ashpër. Kontrolloni duke hequr telat një nga një nga kapaku i shpërndarësit. Pikërisht kështu e gjeta. Po, dhe shikoni qirinjtë, vendosni më të mirët në A11.

Pyetja nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Ka shumë arsye të mundshme për këtë fenomen. Punë e paqëndrueshme vetë strobi para së gjithash. Përbërja e përzierjes (e pasur, e dobët), prania e kontakteve të paqëndrueshme në pajisjet elektrike (përfshirë çelësin e ndezjes), rrjedhje e tensionit të lartë përmes izolim i dobët dhe sipërfaqe të pista dhe të lagura. Aplikimi i rezistorëve për shtypjen e zhurmës dhe telave me rezistencë të lartë në pajisjet elektrike. Nëse sistemi i ndezjes është në kontakt, atëherë kushinetja në shpërndarësin e ndezjes mund të jetë e konsumuar ose hendeku midis kontakteve mund të jetë vendosur gabimisht. Lista nuk është e plotë, kërkoni dhe do të gjeni :-) [Yuri Zhilin] Rekomandime për ngritjen e distributorit

Përgjigja e A. Ermakov (Makhno) ndaj letrës së Andrei Petrukhin

1. Shpejtësitë nominale të motorëve XX të UAZ dhe GAZ janë dukshëm të ndryshme (përkatësisht 500-600 dhe 800-900 rpm), gjë që është kryesisht për shkak të modelit të kutisë së ingranazhit - në UAZ është (kryesisht) i sinkronizuar pjesërisht - dhe "ngjisni ingranazhet" në 800-900 0b (si në GAZ) - shumë problematike. Dhe kur merren parasysh karakteristikat e centrifugalëve, kjo është menjëherë e dukshme - ndarja e grafikëve nga boshti "revolucion" në UAZ ndodh më herët sesa në GAZ. Këtu është një ndryshim, por domethënës.

2. Ne shikojmë seksionet e para të grafikëve të njëjtë - nga 0 në 1500 rrotullime (revolucionet më "funksionale"!) dhe shohim që për UAZ seksioni i parë është më i sheshtë sesa për GAZ - kjo përsëri ndikon në tërheqjen "në fundi" ". 3. Por më i madhi dhe më dallim serioz- kjo është karakteristika e një vakumi - këtë e ndjeva personalisht. lëkura - dhe më pas matet - GODHJA E PLOTË e shufrës korrigjuese të vakumit për GAZ-4-4.5. mm, dhe UAZ ka 7!!! dhe pranvera është dukshëm më e butë (1.5 herë!)!

Në përgjithësi, për mendimin tim, pa modifikime serioze, GAZ tr-r në UAZ NUK është i Zbatueshëm. Sistemi adaptiv i kontrollit të motorit (ASUD, "ndezja Mikhailovskoe")

Unë e kam përdorur atë për rreth 4 muaj - asgjë nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ndjeva një numër avantazhesh - motori funksionon më mirë, por konsumi i karburantit nuk ka ndryshuar dukshëm (megjithëse e prisja këtë). Është e mundur të mbyllni plotësisht sistemin e ndezjes. Nuk vura re ndonjë rritje të veçantë në tërheqje. Ndoshta kjo është pasojë e faktit që unë gjithashtu rregullova mirë distributorin standard - zgjodha karakteristikën duke përdorur burimet e rregullatorit centrifugal. Për habinë time të vogël, sistemi ASUD nuk zgjedh këndin optimal të ndezjes - sensori mund të përdoret për të vendosur ndezjen më herët ose më vonë. Ato. Procedura për vendosjen e këndit të shpërthimit mbetet. Për më tepër, më duhej ta riparoja pothuajse menjëherë - kishte një defekt në bordin e qarkut të printuar. Për ta përmbledhur, unë do të them këtë - ky sistem ju lejon t'i kushtoni dukshëm më pak vëmendje sistemit të ndezjes dhe të rrisni "lundrueshmërinë" e tij në ujë. Por mos prisni përmirësime drastike. [Shef]
Fotografitë:
Blloku "ndezja e Mikhailovsky" ASUD Makhno,
Bobinat dhe sensori ASUD Makhno,
Dy bobina ASUD Makhno,
Sensori ASUD Makhno,
Blloku i shefit të ASUD,
Bllok dhe mbështjellje Shefi i ASUD

Shiko gjithashtu:
Parimi i funksionimit të "ndezjes së Mikhailovsky" në revistën "Pas timonit": AKSESOR I PETERSBURGIT (kopje lokale)
Ndezja adaptive. Djalli i detit në shkëmbimin e punës. Revista "Behind the wheel" 2005 Korrigjues automatik i oktanit të mikroprocesorit "Silych"

Korrigjuesi automatik i oktanit është sistem automatik optimizimi i kohës së ndezjes. Projektuar si një bashkëngjitje me atë standarde sistemi elektronik ndezja e automjeteve GAZ me motor ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Është gjithashtu e mundur të instaloni këtë opsion në automjetet UAZ me motorë UMZ-417, 421.

Asnjë përvojë operimi nuk është grumbulluar ende. 03.2003

Vendoseni folenë e pompës së vajit në 30 gradë në krahasim me boshtin e motorit dhe folenë në këmbën e shpërndarësit në 45 gradë. dhe shtyjeni me kujdes këmbën brenda.

Anoni motorin (automjetin) në mënyrë që motori të varet vertikalisht dhe uleni atë sipas udhëzimeve.

Një rast ekstrem. Hiqni tiganin e vajit dhe mbushni kofshën nga poshtë. Këmbyeshmëria e kandelave

Të dhënat jepen sipas librit. V.V. Litvinenko "Pajisjet elektrike të automjeteve UAZ". ZR, 1998. Vendosni hendekun midis elektrodave të kandelave në përputhje me kërkesat e Udhëzimeve për UAZ (0,8 - 0,95 mm).

shih gjithashtu: Dekodimi i simboleve të kandelave
Rekomandime për zgjedhjen e kandelave

Do të jetë më mirë nëse përdorni kandelat A14 në vend të A11. Temperatura e elektrodave dhe izolatorit (rreth elektrodës qendrore) duhet të jetë 500-700 C. Më pak dhe do të mbulohet me blozë, më shumë dhe do të ketë ndezje me shkëlqim (të dyja nuk janë të mira). 11, 14 ose 17 është numri i nxehtësisë, sa më i lartë të jetë, aq më i ftohtë është kandila, domethënë nxehtësia largohet më shpejt nga izoluesi dhe elektroda në kokën e bllokut dhe, duke qenë të tjera të barabarta, temperatura e kandelit. do të jetë më e ulët. Ajo matet si më poshtë: një kandele vendoset në një motor të veçantë dhe jepet një ngarkesë e plotë - numri i sekondave pas të cilave shfaqet ndezja e shkëlqimit është numri i shkëlqimit të kandelit.

Për UAZ-11, për Volga-14 në të njëjtën benzinë dhe me të njëjtin raport kompresimi, dhe ndryshimi në temperaturën e motorit është 70 dhe 80 gradë. dhe ka një gjë tjetër shumë të rëndësishme në shënimin e një qiri - kjo është shkronja "c". Do të thotë që izoluesi i elektrodës qendrore "shqet" në dhomën e djegies (në A11 izoluesi është thellësisht i zhytur). Izoluesi i dalë fryhet më mirë dhe për këtë arsye pastrohet më mirë nga depozitat e karbonit; Ky lloj qiri thahet shumë më shpejt nëse përmbytet. Ka priza me elektroda bimetalike, platini dhe të tjera - e gjithë kjo përdoret për të zgjedhur kushtet termike nën ngarkesa të ndryshme.

Gjëja më e rëndësishme që rrjedh nga e gjithë kjo është - vendos A14B - pastrohet më mirë nga depozitat e karbonit, gjasat e ndezjes së shkëlqimit janë më të vogla. Unë nuk e rekomandoj A17B - problemet mund të shfaqen kur punë e gjatë në Përtaci ose për udhëtime të shkurtra në dimër. Unë kam A14B - nuk ka fare depozita karboni në izolant.
Më parë ka pasur A-11, dhe me zëvendësimin nuk ka pasur ndryshime, kështu që kjo është e gjitha amatore dhe për një makinë pune nuk ka asnjë ndryshim.

A-11 është vendosur në 76. Volgas dhe UAZ-të kanë pasur një raport kompresimi prej 6.7. Tani UAZ-të vijnë me një raport kompresimi prej 7.0. Pra, ka kuptim t'i hedhim një vështrim më të afërt A-14. Shkronja D, natyrisht, nuk na përshtatet. Kur e kisha kokën për benzinë 76, me këshillën e shoferëve vendosa A-14 dhe kandelat ishin Ngjyra kafe. Me sa di unë kjo është normale

Unë kam priza A-11 nga Engels, pas 16 km kandelat ishin në gjendje të përsosur - nuk kishte as një djegie në formë V në elektrodën qendrore. Por fakti është se pas një udhëtimi të gjatë nuk e fikim motorin menjëherë (është e përshkruar të funksionojë në boshe - funksionon për 1 minutë në boshe), dhe më pas, siç përshkruhet për motorët e avionëve me piston (!), digjem nxirrni kandelat, duke rritur shpejtësinë në 1500-2000 për disa sekonda. Dhe vetëm atëherë, pasi e kam ulur pa probleme në boshe, e fik motorin. Procedura është e thjeshtë, por në këtë rast kilometrazhi i kandelave do të jetë së paku 50,000 km.

Unë nuk jam dakord! Nga do të vijë rritja e jetëgjatësisë së kandelave kur të rritet ngarkesa në të? Karburatorët modernë sigurojnë funksionimin e motorit pa formimin e depozitave të karbonit në kandelat në të gjitha mënyrat e funksionimit. Përveç kësaj, duke përdorur këtë metodë, për çdo 400 km të ciklit urban, ju do të humbni benzinë e tepërt në një sasi të barabartë me një grup prej 4 kandele. Shto këtu konsumim i shtuar motorri. [Yuri Zhilin] Qirinj para dhomës - a janë të nevojshme?

Motori funksionon shumë më mirë. Nuk mund të ndjeja më dallime. Ndoshta ekzistojnë, por duhet të regjistrohen me instrumente :).
Gjëja kryesore është se nuk u përkeqësua. Dhe këta qirinj nuk janë qirinj të vërtetë para dhomës (nga pikëpamja shkencore). [Radomirych]

Ideja është të ndizni përzierjen jo me një shkëndijë, por me një flakë nga një dhomë shtesë djegieje. Kjo dhomë kërkon një përzierje të një përbërje të ndryshme, të veçantë. karburator. Përsëri, ndezja duhet të vendoset më parë në një vlerë të panjohur. Dhe kjo, dreqin, si quhet ... (shpërndarësi - (U)) mirë, që rrit kohën e ndezjes me dhomën paraprake për shkak të rritjes së rrotullimeve, duhet të funksionojë ndryshe. Kishte një artikull në Zarul për këtë kokë blloku, mund të lexoni atje dhe të mendoni nëse kandelat mund të zëvendësojnë këtë pajisje të mrekullueshme. Unë nuk mendoj kështu.

Përmbledhje: Mos lejoni që të mashtroheni nga mashtruesit! Kandela "para-dhoma" janë një mënyrë për të mashtruar dhe grabitur pronarët e UAZ, si dhe për të prishur makinën tonë të dashur. [Yuri Zhilin] Si të kontrolloni funksionalitetin e spirales së induksionit pa e instaluar atë në shpërndarës?

Si i kontrolloni bateritë? - gjuha! Është e njëjta gjë këtu! Është më mirë, natyrisht, të përdorni një voltmetër - kur rrotulloni ashpër rulin me dorë, duhet të ketë të paktën 2 V midis strehimit dhe terminalit. Thjesht fshijeni me një leckë, përndryshe goja juaj do të jetë e neveritshme! [Shef] Konvertimi i distributorit në jokontakt në vetvete

Vendosa disi (boshti u thye, dhe më pas gjilpërat) të ndërroj distributorin, gërmova nëpër dyqane duke kërkuar ato pa kontakt, dhe pastaj papritmas mendova. - Pse të blini nëse mund të bëni "tutën" nga një R-119 e vjetër dhe mjete të improvizuara.

Pasi kalova një sërë dokumentacioni rreth llojeve të sensorëve pa kontakt të përdorur në industri, zgjodha një optobashkues si më të thjeshtën. E grisa optobashkuesin nga një mi i ngordhur (mendova se ishte më i besueshmi), e instalova duke e mbushur me epoksi në një pllakë metalike dhe duke e vidhosur në montimin e pranverës së levës së ndërprerësit. LED u aktivizua përmes një rezistence 10 kOhm. Fotodioda është e lidhur në mënyrë polare midis terminaleve të ndërprerësit D dhe +. Plus është marrë nga i njëjti ndërprerës. Si perde kam përdorur një pllakë alumini të rrumbullakët me dritare të prera.

I gjithë sistemi funksionon për rreth 6 muaj. Qoftë në dimër apo verë - me një dritë :). Është më mirë të fillosh. Makina është në boshe me besim. Përshpejtimi dhe ngasja e ngushtë janë normale. Konsumi i karburantit mbeti i njëjtë - 13-14 l / 100 km.

POR...
Më pas u shfaqën disa defekte. Shkëndija rezulton të jetë jo vetëm e fuqishme - por shumë e fuqishme. Thyer përmes telave standarde. Ndryshuar atë në silikon. Pas një muaji vozitje, elektrodat e kandelave A14 nga një prodhues i panjohur rus u dogjën rëndë. NGK e instaluar. Kur ngarkesa (fenerët, etj.) u ndez, motori "teshtiti" (LED pulsoi:(). E rregullova duke ndezur LED-në nga stabilizuesi KR142EN5A dhe një rezistencë 510 Ohm. Më ndihmoi. Më pas, unë' po mendoj të zëvendësoj çelësin me një kontroll të shkëndijave të mikrokontrolluesit, pasi industria tashmë prodhon sensorë trokitjesh për motorët me injeksion.
Permyakov Ilya
Keni nevojë për një vibrator emergjence?

Vibratori emergjent prodhon një shkëndijë të vazhdueshme pavarësisht nga pozicioni i pistonëve, si rezultat përzierja ndizet përpara momentit të kërkuar, në modalitetin e shpërthimit - rezultati është i ngjashëm me goditjet e vazhdueshme me një vare në pistonët me një frekuencë prej 500 deri në 2000 herë në minutë në çdo cilindër. Cili mendoni se do të jetë rezultati? Riparim me zëvendësim të unazave të thyera, pistonëve të shkrirë, valvulave të djegura, boshteve të përkulura dhe mureve të cilindrit të grisura.
Duke menduar për pyetjen - pse nevojitet një gjë kaq e rrezikshme në një makinë - arrita në përfundimin se ndoshta vibratori i urgjencës ishte instaluar nga ushtria në mënyrë që makina të mund të vazhdonte të lëvizte pas një shpërthimi bërthamor (kur të gjitha pajisjet elektronike, duke përfshirë kaloni, dështon). Unë mendoj se nëse bëhet fjalë për një luftë bërthamore, atëherë nuk do të më interesojë nëse makina mund të vazhdojë të lëvizë apo jo.
Nëse dëshironi të rrisni mbijetesën e makinës suaj, atëherë është më mirë të mbani me vete një çelës rezervë (dhe statori i distributorit rezervë - (U)). [Yuri Zhilin]

Ndjeva disa ndjesi "dridhje". Pasi ndalova në një pikë karburanti, nuk mund të nisja. Një simptomë tjetër është se kur ndizni ndezjen, shigjeta e tensionit lëviz menjëherë në një pozicion fiks. pozicioni (kur gjithçka është në rregull, pas disa sekondash pas kësaj (a po ngarkohet spiralja?) duhet të ngrihet ende djathtas). Zëvendësimi i çelësit nuk e ndryshoi situatën. Tela famëkeqe në distributor ka dalë e pa salduar. Një përpjekje për ta rritur rezultoi në thyerjen e një pjese. Natyrisht, nuk ka asnjë shpërndarës rezervë (me siguri duhet të mbani një "stator" me vete si rezervë). Dyqanet janë të mbyllura (e diel, në mbrëmje vonë). Vibratori i urgjencës erdhi në ndihmë. Kam vozitur rreth njëqind kilometra në të. Makina vrapoi 80-90, megjithëse u ngadalësua kur u përpoq të përshpejtonte ndjeshëm. Konsumi është brenda kufijve të arsyeshëm. Një kërcitje gjallëruese u dëgjua në këmbët e pasagjerit gjatë gjithë rrugës.

Epo, vetëm një me një! Por me vibratorin e urgjencës, më priste një turp. Vibratori im ishte i gabuar nga fabrika. Sa larg fluturoi pasi e mora vesh. Dhe pastaj disa orë me kabllon në dorë. Tani mbaj një stator, spirale dhe komutator me vete ... Megjithatë, është më mirë të mbani dublikatë me vete, është disi më e besueshme.

Sistemet e ndezjes

Sensor-shpërndarës (shpërndarës)

Kandele

Pyetje të tjera në lidhje me sistemin e ndezjes

R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 dhe R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 dhe R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22 mijë.
C1, C2, C6, C8 dhe C9 - 0.1mkF; C3, C5 dhe C7 - 2200pF; C10 dhe C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 dhe VD5 - KD102.
Mikroqark KR1055HP1 ose KS1055HP1.
Transistori VT1 nuk është i instaluar në disa çelësa.

Pyetja nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Ka shumë arsye të mundshme për këtë fenomen. Funksionimi i paqëndrueshëm i vetë strobit, para së gjithash. Përbërja e përzierjes (e pasur, e dobët), prania e kontakteve të paqëndrueshme në pajisjet elektrike (përfshirë çelësin e ndezjes), rrjedhje e tensionit të lartë përmes izolimit të dobët dhe sipërfaqeve të pista dhe të lagura. Aplikimi i rezistencave për shtypjen e zhurmës dhe telave me rezistencë të lartë në pajisjet elektrike. Nëse sistemi i ndezjes është në kontakt, atëherë kushinetja në shpërndarësin e ndezjes mund të jetë e konsumuar ose hendeku midis kontakteve mund të jetë vendosur gabimisht. Lista është larg nga kompletimi, kërkoni dhe do të gjeni :-)

Unë e kam përdorur atë për rreth 4 muaj - asgjë nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ndjeva një numër avantazhesh - motori funksionon më mirë, por konsumi i karburantit nuk ka ndryshuar dukshëm (megjithëse e prisja këtë). Është e mundur të mbyllni plotësisht sistemin e ndezjes. Nuk vura re ndonjë rritje të veçantë në tërheqje. Ndoshta kjo është pasojë e faktit që unë gjithashtu rregullova mirë distributorin standard - zgjodha karakteristikën duke përdorur burimet e rregullatorit centrifugal. Për habinë time të vogël, sistemi ASUD nuk zgjedh këndin optimal të ndezjes - sensori mund të përdoret për të vendosur ndezjen më herët ose më vonë. Ato. Procedura për vendosjen e këndit të shpërthimit mbetet. Për më tepër, më duhej ta riparoja pothuajse menjëherë - kishte një defekt në bordin e qarkut të printuar. Për ta përmbledhur, unë do të them këtë - ky sistem ju lejon t'i kushtoni dukshëm më pak vëmendje sistemit të ndezjes dhe të rrisni "lundrueshmërinë" e tij në ujë. Por mos prisni përmirësime drastike.
Fotografitë:
Blloku "Ndezja e Mikhailovsky" ASUD,
Bobinat dhe sensori,
Dy mbështjellje ASUD,
Sensori ASUD,
Blloku ASUD,
Blloku dhe mbështjelljet ASUD

Keni nevojë për një vibrator emergjence?
Vibratori emergjent prodhon një shkëndijë të vazhdueshme pavarësisht nga pozicioni i pistonëve, si rezultat përzierja ndizet përpara momentit të kërkuar, në modalitetin e shpërthimit - rezultati është i ngjashëm me goditjet e vazhdueshme me një vare në pistonët me një frekuencë prej 500 deri në 2000 herë në minutë në çdo cilindër. Cili mendoni se do të jetë rezultati? Riparim me zëvendësim të unazave të thyera, pistonëve të shkrirë, valvulave të djegura, boshteve të përkulura dhe mureve të cilindrit të grisura.
Duke menduar për pyetjen - pse nevojitet një gjë kaq e rrezikshme në një makinë - arrita në përfundimin se ndoshta vibratori i urgjencës ishte instaluar nga ushtria në mënyrë që makina të mund të vazhdonte të lëvizte pas një shpërthimi bërthamor (kur të gjitha pajisjet elektronike, duke përfshirë ndërprerësi, dështon). Unë mendoj se nëse bëhet fjalë për një luftë bërthamore, atëherë nuk do të më interesojë nëse makina mund të vazhdojë të lëvizë apo jo.
Nëse dëshironi të rrisni mbijetesën e makinës, atëherë është më mirë të mbani me vete një çelës rezervë (dhe një stator shpërndarës rezervë - (U)).

Epo, vetëm një me një! Por me vibratorin e urgjencës, më priste një turp. Vibratori im ishte i gabuar nga fabrika. Sa larg fluturoi pasi e mora vesh. Dhe pastaj disa orë me kabllon në dorë. Tani mbaj me vete një stator, spirale dhe komutator... Megjithatë, është më mirë të mbani dublikatë me vete, është disi më e besueshme.