Në Evropë, ata janë mjaft skeptikë për sedanët e klasës C. Epo, ata nuk blejnë makina kompakte me katër dyer në Botën e Vjetër, dhe kjo është e gjitha! Ndoshta kjo është arsyeja pse prodhuesit shpesh nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme pamjes së makinave të tilla - ata "ngjisin" bagazhin në hatchback dhe e nxjerrin në shitje. Audi bëri diçka ndryshe: A3 Sedan praktikisht nuk ka asnjë të përbashkët pjeset e trupit me hatchback A3. Pjesa e jashtme u zhvillua nga e para dhe doli të ishte më se e suksesshme. Shumë njerëz e quajnë Audi A3 Sedan një "Jetta premium". Korrespondenti i Onliner.by kuptoi se çfarë është e ndryshme sedan kompakt me unaza në grilën e radiatorit nga Volkswagen "popullor".

Dizajn

Gjëja e parë që e dallon A3 me katër dyer nga Jetta është pamja e saj. Dizajnerëve të Volkswagen duhet t'u jepet detyrimi i tyre: ata gjithashtu nuk bënë një Golf Sedan nga makina dhe zhvilluan një pamje të jashtme unike për Jetta. Makina duket e fortë, por e mërzitshme. Gjithçka duket se është në vend, linjat janë të plota, dhe trungu nuk duket jashtë vendit dhe përmasat janë optimale... Por nuk ka asgjë për të kapur syrin.

Modeli Audi është shumë më i favorshëm në këtë drejtim. Vetëm fenerët, grila e radiatorit dhe dorezat e dyerve. Me një shikim të shpejtë, makina mund të ngatërrohet lehtësisht me një A4. Nga distanca, disa do të ngatërrojnë "trojkën" për një A6. Uroj që prodhuesi të diferencojë tashmë pamjen e makinave të tij!

Por nëse lëmë mënjanë ngjashmëritë me modelet e tjera, A3 Sedan mund të quhet lehtësisht më i madhi një sedan i bukur klasë e vogël-mesatare. Përmasa të këndshme dhe dinamike pamjen plotësohet nga një trung i integruar mjeshtërisht në siluetën e trupit me drita të mprehta. Sedani perceptohet më shumë si një model i veçantë sesa si një modifikim i A3.

dimensionet

Nje me shume dallim domethënës Audi A3 Sedan nga Volkswagen Jetta janë dimensionet e përgjithshme. Audi është pothuajse 19 cm më i shkurtër se Volkswagen, por pak më i gjerë (+18 mm) dhe më i ulët (–66 mm). Jetta është më afër në madhësi me A4. Nga ana tjetër, A3 Sedan vazhdon filozofinë e Audi 80, e cila u zëvendësua zyrtarisht nga modeli A4, i cili tashmë është larguar shumë nga "gjyshi" i tij për sa i përket dimensionet e përgjithshme. Është e rëndësishme të mbani mend se Jetta aktuale është ndërtuar mbi të vjetrën Platformë golfi VI, ndërsa sedani A3 bazohet në karrocën MQB nga Golfi VII me një shumë lidhje të pasme (versionet me rreze nuk ofrohen në tregun tonë).

Brendshme

Brenda ne shohim dy absolutisht sallone të ndryshme. Volkswagen ka një tastierë qendrore klasike me njësi kontrolli të njohura sistemi klimatik dhe një magnetofon. Në tunelin qendror ka dy mbajtëse filxhani dhe një frenë dore tradicionale. Të gjitha kanalet e ajrit janë të sakta formë drejtkëndëshe. Në një timon me tre fole konfigurime të shtrenjta kanë çelësa për të kontrolluar funksione të ndryshme.

Audi ka minimalizëm sportiv! Gjysma e konzollës qendrore është e zënë nga dy kanale ajri të rrumbullakëta. Menjëherë poshtë tyre është një "piano" me çelësa, shumica e të cilave u zëvendësuan me priza në versionin testues (pothuajse më të lirë) të A3. Në tunelin qendror ka dy mbajtëse filxhani, një levë S-Tronic dhe një buton elektronik të frenave të dorës. Është interesante që në modifikime të ndryshme Frena e dorës është e vendosur në vende të ndryshme. Pra, nëse A3 nuk ka sistemin multimedial MMI, atëherë tasti "P" ndodhet më afër levës së ndërruesit të marsheve.

Ajo pa të cilën nuk duhet të blini një A3 është... sistem multimedial. Njësia e kokës, e vendosur në pjesën e sipërme të panelit të përparmë, është aq e shurdhër sa dëshironi ta fshihni. Fatmirësisht gjermanët nuk na e privuan këtë mundësi. Kur njësia e kontrollit të sistemit audio është e fshehur në thellësi, nuk mbeten "mbi ujë" çelësat më të përshtatshëm të volumit dhe kalimi i këngëve/stacioneve të radios.

Cilësia e ndërtimit të të dy makinave është e shkëlqyer. nivel të lartë. Nuk ka gabime të dukshme për syrin. Të dy A3 dhe Jetta kanë plastikë të butë në panelin e përparmë dhe "guaskë" të fortë në dyer. Në Audi, materialet e përfundimit dukeshin më të shtrenjta si në prekje ashtu edhe në pamje. U version testues Timoni A3 nuk kishte një buton të vetëm - nuk mund të ndryshoni as volumin e radios.

Paneli në Modelet e Audi E bërë në stilin klasik VAG: shpejtësimatës dhe ekrani i kompjuterit në bord mbrapa, është e rëndësishme të mbani mend se nuk jeni në një hatchback.

Rreshti i pasmë dhe bagazhi

Dallimi kryesor midis A3 Sedan dhe Jetta është praktika. Volkswagen ka krijuar tradicionalisht makinë familjare, në të cilën mund të shkoni në punë dhe të sillni fidanë në dacha. Audi doli me një sedan tipik rinor për udhëtime në supermarkete dhe klube nate. Pasi u ul "prapa vetes" në rreshtin e dytë të A3, ai mbështeti gjunjët në sedilja e përparme(gjatësia ime është 186 cm). Koka është gati të arrijë në tavan. Sinqerisht, është e ngushtë. Në rreshtin e dytë të Jetta-s është si të jesh në një aeroplan në dalje emergjente: të paktën kryqëzoni këmbët. Vërtetë, do të doja më shumë hapësirë ​​për kokën. Është më i përshtatshëm të futesh në rreshtin e dytë në një Volkswagen.

Bagazhi i A3 Sedan, edhe pse më i madh se ai i hatchback-ut (425 litra kundrejt 380), është shumë më i vogël se ai i Jetta-s, i cili krenohet me një "greminë" prej 510 litrash. Pronari i Volkswagen Sergei, i cili mori pjesë në testin tonë, solli me vete një kuti TV që futej në bagazhin e Jetta-s, duke zënë pothuajse të gjithë dyshemenë. Ne u përpoqëm ta vendosnim këtë artikull në bagazhin e A3 - ishte e kotë. Kutia nuk i përshtatej as gjerësisë. Rreshti i pasmë, natyrisht, mund të paloset, por nuk do të jetë më një makinë me 5 vende. Çelësi për sendet e gjata është një opsion.

1,4 TFSI+S-Tronik

Por sa bukur ngas Audi! Motori elastik me 122 kuaj fuqi merr nga çdo shpejtësi dhe S-Tronic mashtron me ingranazhe që mezi dallohen nga shoferi. Asnjë humbje e pushtetit. Asnjë kërcitje. Nuk ka ngrirje kur përdoret "në mënyrë të pasigurt" pedali i gazit. Është sikur transmetimi po lexon mendimet e mia.

Motori bazë la një përshtypje të këndshme. 1.4 TFSI disponohet vetëm me një robot. Dashamirët e transmisionit manual do të duhet të marrin motorin turbo 1.8 litërsh (180 kf), i cili mund të blihet me transmisionin manual S-Tronic dhe me 6 shpejtësi. Plot Makinë Quattro disponohet gjithashtu vetëm me 1.8 TFSI (dhe vetëm me një kuti ingranazhi robotik).

Pezullimi i A3 është më i butë se ai i Jetta. Shtresat e rrugëve, vrimat tradicionale të pranverës në asfalt, "policët e fjetur" këndore - sedani Audi "gëlltit" çdo pabarazi me dëshirë. Në të njëjtën kohë, rrotullimi i trupit është minimal. Është kënaqësi të lundrosh në kthesat e hyrjes/daljes nga rrethrrotullimi pa lëshuar pedalin e gazit.

Çmimet

Për bazë Versioni i Audi A3 Sedan në Minsk po kërkon 21,950 euro (afërsisht 30 mijë dollarë). Për një Volkswagen Jetta do të duhet të paguani të paktën 26,870 dollarë Sedani Audi ka një TFSI 1.4 litra, S-Tronic, Stop/Start, ESC. rrota aliazhi R16, lëkurë timoni, aksesore me fuqi te plote, kondicioner, shtate airbag, mbrapa dritat e mjegullës etj. Nga Volkswagen do të marrim të njëjtin motor 1.4 litra, por me një transmision manual me 6 shpejtësi, rrota çeliku, kondicioner, timon lekure, ABS, aksesore me fuqi te plote, komplet airbage etj. Ne pergjithesi cdo gje eshte shume e ngjashme.

Përfundimi është i thjeshtë. Nëse keni një familje, fëmijë, vjehër, një televizor të madh, është më mirë të shikoni nga afër Volkswagen Jetta. Por mbani në mend se makina tashmë është relativisht e vjetër (2010) dhe së shpejti do të ndodhë një ndryshim brezi në këtë familje. Audi sedan A3, nga ana tjetër, është në modë dhe shumë makinë me stil për një klient të ri. Për disa arsye, më duket se blerësit kryesorë të saj do të jenë vajzat e pasura që zgjedhin makina jo nga gjerësia e bagazhit, por nga "sytë".

Sergej, pronarVolkswagenJetta (2013):

Kur Onliner.by m'u afrua me një ofertë për të marrë pjesë Audi test drive A3 Sedan, nuk hezitova për asnjë minutë dhe rashë dakord. Unë e di për këtë makinë në një kohë që ishte në listën time të shkurtër gjatë përzgjedhjes makinën e radhës. Dikur kam pasur një Audi 80 B4 (pasardhësi i të cilit është A3 Sedan), makina ime e parë premium, në të cilën kalova pas Golfit të 2-të, duke përjetuar të gjitha kënaqësitë e kësaj marke. Prandaj, unë ekzaminova A3 Sedan në detaje në Motor Show në Minsk. Por nuk mund të udhëtoja. Tani ky boshllëk është eliminuar, si rezultat i të cilit janë krijuar përshtypje pak a shumë tërësore.

Nga ana e jashtme, makina është e bukur, mund t'i kushtohet vetëm haraç projektuesve të Audi. Rrallëherë mund t'i gjeni sedanët e klasës C kaq mbresëlënëse dhe harmonike. Meqë ra fjala, për ata që mendojnë kështu këtë model- ky është një hatchback A3 me një bagazh të bashkangjitur, unë rekomandoj të kërkoni në internet se si përshkruhet krijimi të kësaj makine Markus Gleitz. Me siguri do të ketë nga ata që do të thonë se A3 Sedan është shumë i ngjashëm me homologët e tij në një klasë më të lartë. Nuk mendoj se kjo është aspak një pengesë. Kompanitë Audi Arrita të gjej stilin tim, interesant dhe unik në mënyrën e vet. Dhe secili prej modeleve të tyre mbart njohje dhe premisë të pamohueshme.

Nëse ju merrni pas timonit të këtij të veçantë makinë testuese, atëherë do të përjetoni vetëm dëshpërim - në konfigurimin bazë nuk ka vërtet pothuajse asgjë brenda për t'u kapur syri. Sediljet janë më të thjeshtat, nuk ka as rregullim të mbështetjes së mesit. Sistemi audio do të fshihej më mirë dhe më thellë, për shembull në një kamare pranë çakmakit. Nuk ka ndarje për syze. Nuk ka butona kontrolli kompjuter në bord dhe një sistem audio në timon. Plastikë e fortë në kartat e derës. Nuk ka dritë prapa dyert e hapura. Në fakt, nuk ka asgjë që mund të jetë e natyrshme në një makinë premium. Përveç që njësia e kontrollit të klimës mund të ndriçojë deri diku pamjen e panelit të përparmë: "pullat" e saj ngjallin një ndjesi të këndshme prekëse dhe ndriçimi i sektorëve është i ndritshëm dhe i ngopur.

Epo, timoni i mbuluar me lëkurë dhe pulla DSG na tregojnë se ne ende nuk jemi në makinën më të lirë. Sipas mendimit tim modest, pajisje bazë A3 Sedan ia vlen të merret vetëm për ata që duan të nxjerrin në pah sytë e të tjerëve. Si, shikoni - Unë jam duke ngarë një Audi. Ndjenja normale e një makine të nivelit të lartë fillon me Konfigurimi i ambicjes me opsionin MMI.

Automjeti i testimit ishte një makinë me një motor 1.4 TFSI 122 kuaj fuqi. Me. Ka një të ngjashme në Jetta-n time dhe nuk kam zbuluar asgjë të re për sa i përket dinamikës. Motori është i shkëlqyeshëm, aspak një "perime", ai tërheq me siguri nga e ulët në të ulët dhe pothuajse deri në sektorin e kuq të takometrit (çift rrotullues maksimal prej 200 Nm është i disponueshëm në 1500-3900 rpm). Është mjaft për vozitje në qytet dhe në autostradë (dhe për ata që duan t'i bëjnë gjërat më lart, është 1.8 TFSI). Ishte në këtë motor që kuptova se çfarë do të thotë termi "elastik", i përdorur në rishikimet nga gazetarët e automjeteve.

Sipas pasaportës, nxitimi në qindra me S-Tronic është disa të dhjetat e sekondës më i shpejtë se sa me transmisionin manual. Unë mendoj se do të pajtohem. Sipas ndjenjave të mia, nxitimi ndodh më shpejt sesa kur lëviz Jetta me shkop. Nuk vura re ndonjë kërcitje kur ndërroj marshin në modalitetin "Drejtimi në bllokim trafiku", i cili supozohet se është i natyrshëm në këtë "robot" dhe për të cilin të gjithë po shkruajnë. S-Tronic funksionoi mjaftueshëm si kur vozitni në rrugë ashtu edhe kur kaloni nëpër rrethrrotullim.

Mund të theksohet se Audi vendosi të mos i kushtojë shumë vëmendje izolimit të zërit. Nga rruga ka po aq zhurmë sa në Jetta ime, dhe "zhurma" e kësaj të fundit është thjesht nominale. Edhe kjo konfirmohet pronarë të vërtetë A3 Sedan në bloget e tyre. Izolimi shtesë i zërit është gjëja e parë që ata mendojnë pas blerjes së një makine.

Pezullimi në A3 Sedan është padyshim më i rehatshëm sesa në Jetta-n time. Unë e kalova qëllimisht mbi shpejtësinë disa herë me një shpejtësi mjaft të mirë për të krahasuar ndjesitë: Audi e kalon atë shumë më lehtë. Dhe në Jetta ka prishje mjaft të dhimbshme. Ndoshta arsyeja është se unë kam një paketë për të rrugë të këqija me rritur pastrimi nga toka. Ose ndoshta Platforma MQB demonstron avantazhet e tij ndaj paraardhësit.

TRUPI
Lloji	Sedan
Numri i dyerve	4
Numri i vendeve	5
Gjatësia	4456 mm
Gjerësia	1796 mm
Lartësia	1416 mm
Baza e rrotave	2637 mm
Vëllimi i trungut	425 l
MOTORRI
Lloji	Benzin TFSI
Vëllimi	1395 cc cm
Fuqia	122 l. Me.
Në rpm	5000
Çift rrotullues	200 Nm në 1500-4000 rpm
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Benzine
TRANSMETIM
Njësia e drejtimit	Përpara
Numri i marsheve (transmision manual)	–
Numri i marsheve (transmisioni automatik)	7
PEZULLIMI
Përpara	I pavarur, pranverë, McPherson
Mbrapa	I pavarur, pranveror, me shumë lidhje
TIMON
Timoni me energji elektrike	Përforcues elektrik
TREGUESIT E PERFORMANCËS
Shpejtesi maksimale	217 km/h
Koha e përshpejtimit (0-100 km/h)	9.3 s
Konsumi i kombinuar i karburantit	4,7 l/100 km

Riprintimi i teksteve dhe fotografive të Onliner.by është i ndaluar pa lejen e redaktorëve. [email i mbrojtur]

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 1.4 (125 kf) Pika e kontrollit: M6

Për një kohë të gjatë, me këmbëngulje dhe lodhje, unë dhe gruaja ime zgjodhëm një makinë për të. Pas disa dhjetëra sherreve, skandaleve dhe nja dy targash të thyera, zgjedhja u ngushtua në dy makina. Konkretisht - Audi A1 dhe Audi A3. Te gruaja ime makinë e madhe për asgjë. Ajo duhet të shkojë në punë dhe ta çojë fëmijën e saj në kopsht. Vërtetë, edhe unë kisha pikëpamje egoiste për këtë makinë, sepse për bllokimet e trafikut, një makinë e vogël, e shkathët është pikërisht ajo që urdhëroi mjeku. Në përgjithësi, ne u ndalëm në A1.

Zgjedhja në favor të kësaj gjëje të vogël të vogël u bë pas një provë. Si unë dhe gruaja ime thjesht ramë në dashuri me të. Megjithëse A1 është i vogël në dukje, karakteri dhe aftësitë e tij do t'i japin dritë shumë prej vëllezërve të tij "të rritur". E çuan në "dorezë" qëllimisht, gruaja ime nuk donte të harronte aftësitë e saj. A do të vijë ndonjëherë në ndihmë?

Pra, tani për vetë makinën. Vozitja, çuditërisht, është komode edhe për mua (jam 188 cm i gjatë dhe peshoj më shumë se 100 kg). Asgjë nuk më shtyn askund, tavani nuk më lustron majën e kokës. Vendet janë pak të vështira, gjë që është e kuptueshme, sepse makina është, në fund të fundit, e projektuar për sport. Por kapja e "sediljeve" mbërthen siç pritej, kështu që kur ktheni, nuk vareni si një laps në një gotë.

Përsëri, çfarë surprize. Edhe pse motori është vetëm 1.4 litra dhe ka 125 kuaj, A1 është një makinë shumë lozonjare dhe e shkathët. Në autostradë mund të përshpejtoni lehtësisht në 170 km/h dhe do të ndjeni se makina ende mund të përmirësohet. Në ciklin urban, në përputhje me rrethanat, nuk ka fare probleme. Nëse duhet, do të parakaloj, nëse duhet, do të përshtatem. Epo, me parkim sepse madhësive kompakte nuk ka tension.

Unë do të vazhdoj pjesën e surprizave. Ajo që më goditi më shumë ishte pezullimi. Është konfiguruar në mënyrë të mahnitshme, sikur të ishte përshtatur posaçërisht për Rusinë (apo ndoshta është?). Përveç kësaj, pesha relativisht e lehtë e makinës ju lejon të rrëshqitni lehtësisht dhe madje me lojëra nëpër gropa të tilla, të cilat janë më shumë makina të mëdha kapërcehet me kujdes. Në përgjithësi, A1 më kujtoi një kart për drejtimin dhe manovrimin. Gjithçka është e qartë, e shpejtë dhe e përshtatshme. Më pëlqen gjithashtu rëndimi i këndshëm i timonit. Fenerët shkëlqejnë mirë, edhe gjatë natës shi i dendur gjithçka shihet qartë.

Tani pak për atë që nuk më pëlqeu. Do të filloj me cilësinë e materialeve të brendshme. Plastika në panelin e përparmë ende nuk shkoi askund, pastaj gjithçka tjetër (që është: dekorimi i derës, tuneli, mbyllja e shiritave të gomës etj.) me cilësi shumë mesatare. Më duket se edhe kinezët po ecin më mirë tani. Nga rruga, vetë dyert janë shumë të holla dhe të dobëta, gjë që shkakton njëfarë ankthi dhe mendimi: "çfarë do të ndodhë në një përplasje anësore?"

Një problem tjetër është dukshmëria e dobët, gjë që është mjaft logjike, duke pasur parasysh zonën modeste të xhamit të makinës. Prandaj, një aparat fotografik nuk është thjesht një gjë e dobishme, por ndonjëherë e nevojshme.

Nuk jam i kënaqur as me konsumin. Në qytet marr rrallë më pak se 11 litra, megjithëse nuk do të thosha se shoferi është shumë agresiv. Gruaja futet në dhjetëshen e parë. Por unë ende mendoj se është shumë.

Përparësitë e Audi A1:

Pamja, pozicioni komod i drejtimit, dinamika, kontrollet, pezullimi, fenerët.

Disavantazhet e Audi A1:

Materialet e përfundimit, dyert e dobëta, dukshmëria, konsumi i karburantit, hapësira e tokës.

Makinat e para Audi A3 lindën në vitin 1996. Në atë kohë, makina tërhoqi shumë entuziastë të makinave dhe fitoi zemrat e tyre. Në vitin 2003, "treshka" u transformua shumë, duke i dhënë kështu shtysë ideve të reja dhe lëshimit të gjeneratës së dytë të Audi A3. Kohët e fundit, ose më mirë në vitin 2012, Motor Show në Gjenevë u shfaq një model i tretë. Gjithashtu në Zvicër, Audi A3 u shfaq në një kapelë me tre dyer, dhe pas ca kohësh në Paris makina u prezantua para publikut në një version të trupit me pesë dyer. Le të përpiqemi ta shikojmë këtë makinë legjendare në mënyrë më të plotë.

Dizajni i makinës është bërë edhe më sportiv. Audi A3 2014 është bërë dukshëm më i ri dhe ka fituar një agresion të këndshëm. Tani mund të shihet lehtësisht në trafikun e rënduar, ai dallohet për karakterin e tij të guximshëm dhe tiparet stilistike karakteristike për Audi. Pamja aktuale është, natyrisht, shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme. Për shembull, teknologjia e ndriçimit LED dhe disqe me rrota Ato i japin makinës një bukuri të pazakontë të klasit premium, duke e çuar kështu pamjen e jashtme të makinës në përsosmëri. Konturet e trupit u bënë të lëmuara, për shkak të të cilave karakteristikat aerodinamike u rritën, dinamika u përmirësua dhe konsumi i karburantit u ul me një renditje të madhësisë.

Zhvilluesit i kanë shtuar pak gjallëri gjeneratës së re të tretë. Për shkak të futjes së çelikut me forcë të lartë dhe një kapuç të fortë alumini, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha e makinës.

Pjesa e brendshme e makinës është bërë shumë më e gjerë. Dua të shënoj rreshti i pasëm, e cila është ulur me 10 milimetra, mbrapa e sediljes ka një formë krejtësisht të ndryshme dhe një kënd më të madh për një udhëtim më komod. Brendësia e Audi është bërë shumë më e bukur brenda ju mund të shihni futje të reja tredimensionale në panelin e përparmë dhe në dyer. Në versionet më të thjeshta, kjo veçori zëvendësohet nga plastika me teksturë me mbushje 3D, dhe në opsione të shtrenjta ka alumin të përpunuar Cilesi e larte. Ndarja e bagazhit Sedani i gjeneratës së tretë Audi A3 është mjaft i gjerë dhe mund të strehojë pothuajse 425 litra ngarkesë, hatchback ka një kapacitet prej 365 litrash dhe sportback ka 380 litra.

Audi A3 në Rusi do të pajiset me njësitë e mëposhtme:

1. Katër cilindra benzinë ​​turbo 1.4 l, fuqi 122 kf, me robot S-tronic me 7 shpejtësi.
2. Njësia me katër cilindra, vëllimi është 1.8 litra, 180 kuaj nën kapuç
Motori me benzinë ​​ka gjithashtu një robot me shtatë shpejtësi në bord, por me një tufë të dyfishtë.

Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të merret një njësi turbodiesel me një vëllim prej dy litrash dhe ndarja e motorit me 143 kuaj. Publiku rus mund të presë gjithashtu një sedan me 6 shpejtësi transmetim manual dhe një version me të gjitha rrotat me motor 1.8 litra. Të gjitha termocentralet janë ridizajnuar dhe rikonfiguruar ndjeshëm në një mënyrë të re për të rritur efikasitetin. Kështu, konsumi i karburantit i një sedani është afërsisht 5-6,6 litra për njëqind, ndërsa ai i një sportback nuk i kalon 5,2-5,6 litra.

Gjenerata e tretë e AudiA3 plotëson kërkesat më të kërkuara të sigurisë. Makina mori të pesë yjet në testet e përplasjes. Testet u kryen sipas standardeve të EuroNCAP. Rezultati është 95% siguri për të rriturit, 86% - siguria aktive, mbrojtja e fëmijëve në kabinë është 87%, dhe së fundi, një këmbësor që ka rënë nën rrotat e një makine është më pak i mbrojtur, ai është vlerësuar me 74%.

Sa i përket çmimeve, një hatchback me rrota të përparme mund të blihet nga 1,050 mijë rubla, dhe një makinë e plotë me të gjitha rrotat A3 me transmetim automatik do të kushtojë rreth 1,270 mijë rubla, një sportback do të kushtojë më pak - 850 mijë rubla, një sedan A3 ofrohet nga 870 mijë rubla. Çmimi minimal për model nafte do të kalojë 1,150 mijë rubla.

I madh Treshe gjermane- Audi, BMW dhe Mercedes-Benz

Këto marka janë aq të njohura sa që vetëm emri flet për të shtrenjta, makinë prestigjioze me moderne mbushje teknike. Kjo vlen edhe për Audi A3 tonë dhe konkurrentët e tij kryesorë: BMW Seria 1 dhe Mercedes-Benz A-class. Prej disa vitesh këto modele konkurrojnë duke u përpjekur të fitojnë zemrat e masave, por kush e meriton realisht?

Sa i përket pamjes, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se kush është më mirë apo më keq këtu. Por Mercedes duket më interesant, pamja e tij ende nuk është bërë e njohur. Të paktën kështu mendojnë disa njerëz. Edhe pse të tjerët besojnë se ajo është më e ngjashme me BMW 1 Series, veçanërisht kur shihet nga ana. BMW me fytyrën e saj karakteristike sigurisht që ngjall emocione kontradiktore, por do të mbetet ende në kujtesë për një kohë të gjatë. Por Audi, si gjithmonë, është besnik ndaj traditave të vjetra: me përmasa të sakta dhe detaje lakonike.

Pasi të jeni brenda, mund të shihni dallime të rëndësishme. Mercedes A-Class duket më elegant se modelet e tjera: timon i rehatshëm, sedilje sportive, pult me ​​stil. Por rezulton se ky është vetëm një iluzion. Ju filloni të përdorni të gjitha këto dhe kuptoni se ka shumë mangësi dhe mangësi në kabinë: grafikë, ndriçim, kontrolle të ajrit të kondicionuar, dukshmëri, rregullim jo informativ, etj. Brendësia e Audi A3 ndjen cilësi, qetësi dhe sofistikim, dhe materialet janë shumë më të mira. Pulti është i thjeshtë në krahasim me një Mercedes, por është i lehtë për t'u lexuar. BMW dallohet nga pozicioni më i ulët i ndenjëseve dhe një timon tepër i shëndoshë në të gjithë kabinën; Brendësia është funksionale pa këmbanat dhe bilbilat e panevojshme të projektuesit. Brendësia e Mercedesit është shumë e gjerë, madje edhe në Audi ka hapësirë ​​të mjaftueshme, gjë që nuk mund të thuhet për BMW - është mjaft e ngushtë në pjesën e pasme.

BMW ka gjithashtu timon i ngushtë, me devijime të vogla ka shumë ankesa për të, dhe kur çiftohet me një transmetim automatik të papërsosur, situata përkeqësohet. Por nga ana tjetër, ekspertët thonë se kjo është një makinë kumari - opsion i madh për drejtuesit aktivë, dhe një automatik i rregullt është shumë më i mirë se kutitë e marsheve moderne të konkurrencës.

Në Mercedes motorë të shkëlqyer, trajtim i shkëlqyer dhe manovrimi dhe drejtimi i saktë, por pezullimi nuk është shumë i mirë, dhe automatiku ngadalëson pak. Izolimi i zërit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Sa i përket dinamikës, Audi A3 bëhet lider i qartë këtu - më i gjallë dhe më i përshtatshëm. Motorë të fuqishëm dhe reagimi i shpejtë i kutisë së shpejtësisë bëjnë punën e tyre. "Një" nuk është aq i shpejtë dhe i mprehtë rrufe, por nxitimi është gjithashtu i barabartë.

Çmimet fillestare nuk ndryshojnë shumë. Për një A3 ata do të kërkojnë 850 mijë rubla, për një Mercedes A-class - rreth 880 mijë rubla, por një BMW, sipas standardeve më konservatore, do të kushtojë 800 mijë rubla.

Argumenti kryesor i Mercedesit është dizajni i tij i lezetshëm dhe i ndritshëm, por udhëtimi i tij i qetë, ergonomia dhe izolimi i zërit anët e dobëta. BMW ose A3 - është më e vështirë të zgjedhësh një lider këtu. Një për ata që e duan vozitjen, vozitjen emocionale me kënaqësi dhe komoditetin dhe përdorimin e përditshëm mund të zbresin në vendin e dytë. A3, përkundrazi, është më praktik dhe i gjithanshëm, pa shkëndijë të panevojshme. Secili model është i mirë në mënyrën e vet, zgjidhni vetë, sepse, siç thonë ata, nuk ka shokë sipas shijes dhe ngjyrës.

20.09.2016

Audi A3 - plotëson disa nevoja të entuziastëve të makinave moderne, së pari, është një markë prestigjioze, dhe së dyti, makina ka një trup mjaft të kërkuar në kohën tonë, tre dhe hatchback me pesë dyer. Dhe nëse këtyre avantazheve u shtoni një dizajn elegant dhe të këndshëm, atëherë rezulton shumë opsion interesant për trafikun e qytetit. Kjo makinë është ideale për ata shoferë që nuk janë të kënaqur vetëm me një makinë të klasit të golfit, por duan pajisje të pasura dhe materiale të brendshme me cilësi të lartë. Vlen të përmendet se makinat e markave premium shpesh kërkojnë investime përkatëse. Çfarë do t'ju presë nëse vendosni të bëheni Zoti i unazave, por në të njëjtën kohë, sipas buxhetit tuaj, mund të përballoni vetëm një makinë të përdorur tani?

Pak histori.

Historia e modelit Audi A3 fillon në 1997, që atëherë ka pasur tre gjenerata. Sot do të flasim për gjeneratën e dytë, e cila u prezantua para publikut në 2003. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë si gjenerata e pestë, por ka të sajën veçoritë e projektimit– trup më i ngurtë çeliku, pezullim i ri me shumë lidhje të pasme dhe pak më i madh baza e rrotave(2570 mm). Në maj 2004, shitjet e një versioni me pesë dyer të quajtur " Sportback", e cila u bë 68 mm më e gjatë se ajo me tre dyer dhe e gjithë rritja e gjatësisë shkoi në rritje ndarja e bagazhit. Përveç kësaj, A3Sportback mori një fund të përparmë të modifikuar në një stil të ri korporativ, me një grilë radiatori në formën e një trapezi kromi. Në 2005, prodhuesi prezantoi ndryshime të vogla në versionin me tre dyer të Audi A3. Pjesa e përparme u unifikua me Sportback, u shfaqën timoni të rinj me tre dhe katër fole nga Audi A4, dhe pezullimi u bë më i rehatshëm.

Në vitin 2008, u krye një rivendosje tjetër, pas së cilës makina u bë më sportive dhe dizajn modern, dhe në pjesën e përparme dhe dritat e pasme filloi instalimi i elementeve LED; pjesa e përparme dhe parakolp i pasëm. Futjet e aluminit u shfaqën në brendësi, dhe skema e ngjyrave të paneleve të instrumenteve u ndryshua. Për të përmirësuar trajtimin dhe komoditetin, Audi A3 ishte i pajisur me një sistem rregullimi të ngurtësisë së amortizatorit. Udhëtim magnetik ", me ndihmën e tij, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e funksionimit të pezullimit - nga e rehatshme në sportive. Në vitin 2008, Audi zgjeroi linjën e saj makina kompakte, duke lëshuar A3 Cabriole, e cila u ndërtua në bazë të një hatchback me tre dyer. Gjenerata e tretë u prezantua për publikun në vitin 2012.

Karakteristikat dhe disavantazhet e një Audi A3 të përdorur.

Trupi i Audi A3 është i zinkuar mirë dhe ndryshku nuk do të shfaqet në të edhe pas shumë vitesh përdorimi, me kusht që makina të mos jetë përfshirë në një aksident. Dhe nëse shihni një makinë me gjurmë të vogla korrozioni, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. Nëse jeni duke e konsideruar versionin para-restiling për veten tuaj, atëherë ka shumë të ngjarë treg sekondar Do të hasni në një makinë të importuar nga Evropa - kur zgjidhni një makinë të tillë, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi kilometrazhi i makinave të tilla është thjesht kozmike.

Tradicionalisht, për makina evropiane, Audi A3 ka përzgjedhje e madhe njësitë e fuqisë. Por, nëse shikoni ofertat e kësaj makine në tregun sekondar, do të shihni se motorët më të zakonshëm janë para rivendosjes së 1.6 (102 hp), pas rivendosjes së 1.6 (115 kf), si dhe 1.4 (125 kf). Nëse dinamika e makinës nuk është në radhë të parë për ju, atëherë ju rekomandoj t'i kushtoni vëmendje makinave me motorë 1.6. Fakti është se këta janë motorë mjaft të besueshëm me aspirim natyral, me një ngasje të rripit të kohës, zëvendësimi i të cilit kërkohet çdo 90,000 km. Gjithashtu, për sa i përket besueshmërisë, motori me dy litra 150 kuaj-fuqi me aspirim natyral nuk është i keq, megjithëse kjo njësi e energjisë u instalua vetëm deri në vitin 2007. Por motori 1.4 turbo, pavarësisht se ka një shumë performancë e mirë në dinamikë dhe konsum të karburantit, nuk ka reputacionin më të mirë, për shkak të tensionit jo të besueshëm të zinxhirit të kohës metalike. Nëse tashmë zotëroni një makinë me një motor të tillë, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe dëgjoni tingujt nga poshtë kapuçit kur ndizni motorin - nëse shfaqen tinguj të rinj kërcitës, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit. Gjithashtu përpiquni të ndryshoni vajin më herët se sa përcaktohet në rregullore (çdo 8 - 10 mijë km).

Tjetra, për sa i përket prevalencës, janë njësitë e fuqisë me një vëllim prej 1.8 (160 kf) dhe një motor turbo me dy litra (200 kf). Në thelb nuk është motorë të keq, disavantazhi i tyre kryesor është konsumi i rritur vaj, dhe me rritjen e kilometrazhit rritet oreksi i tyre (për makinat me kilometrazh më shumë se 200,000 km, konsumi jo i lirë vaji mund të kalojë 500 ml për 1000 km). Ka makina me motorët turbodiesel 1.9 dhe 2.0 litra, të dy njësitë e energjisë nuk janë të këqija në dinamikë dhe besueshmëri. Makina me motorë të tillë shumë e rrallë në tregun sekondar, dhe nëse keni arritur të gjeni një opsion të mirë dhe të mirë, atëherë gjithçka që duhet të bëni është të plotësoni vaj cilësor dhe karburant dizel.

Gjatë jetës së këtij modeli, kishte disa njësi fuqie të ngarkuara - 3.2 (250 kf) dhe 2.0 (265 kf). Ka vetëm disa makina me motorë të tillë në tregun sekondar dhe është më mirë t'i shmangni ato, pasi ekziston një probabilitet i lartë që pronari i mëparshëm të ndezë shpesh një makinë të tillë.

Gjenerata e dytë e Audi A3 ka një numër mjaft të madh transmetimesh të disponueshme - manuale, automatike, robotike me gjashtë dhe shtatë shpejtësi S-tronic. Më e pasigurta në mesin e të gjitha kutive të ingranazheve doli të ishte robotik S-tronic. Pra transmision me gjashtë shpejtësi me dy kthetra të lagura mund t'ju kënaqë me një kilometrazh prej 120,000 km, dhe me funksionimin e duhur– deri në 150,000 km. Por transmetimi me shtatë shpejtësi zgjat disa herë më pak, dhe tashmë pas një kilometrazhi prej 50,000 km, kur vozitni për një kohë të gjatë në bllokime trafiku, ai fillon të dridhet. Si rezultat, do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit dhe të ndryshoni tufën, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë ( të paktën riparime të tilla do të kushtojnë 1000 USD.). Zëvendësimi i mekatronikës (një problem kronik me të gjitha transmetimet robotike) do të godasë gjithashtu xhepin tuaj; 2000 USD, dhe këto nuk janë çmime të tregtarëve, riparimet nga zyrtarët do të kushtojnë shumë më tepër.

Prandaj, kur zgjidhni një Audi A3 të përdorur, jepni përparësi versioneve me transmetim manual dhe transmetim automatik, pasi të dy transmetimet janë shumë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe për pronarët. Një tufë manuale zgjat 120 – 150 mijë km. Në mënyrë që transmetimi automatik të shërbejë me besnikëri 300,000 km, ndërroni vajin e tij çdo 60,000 km. Ka gjithashtu versionet me të gjitha rrotat. Sistemi me të gjitha rrotat, në këtë rast, realizohet duke përdorur bashkimin e njohur dhe të besueshëm " Haldex».

Performanca e drejtimit të një Audi A3 të përdorur.

Audi A3 është shumë i këndshëm për t'u drejtuar, prandaj, në kombinim me motor i fuqishëm, kjo makinë mund të kombinojë rolin e një hatchback-u familjar dhe një makine për të kënaqur ambiciet e shoferit. Dizajni i pezullimit nuk është i komplikuar, por as plotësisht i thjeshtë - një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Investime të mëdha në pezullimin e Audi A3 do të duhet të bëhen një herë në 100,000 km, dhe për gjëra të vogla do të jetë e nevojshme të ndryshohen tufat dhe shiritat e stabilizatorit çdo 35 - 50 mijë km dhe jastëkët e frenave një herë në 40 000 kilometra. Jeta e shërbimit të amortizatorëve nuk i kalon 100,000 km. Pika e dobët pezullimi i pasëm konsiderohen blloqe të heshtura, mesatarisht ato zgjasin 80,000 km. Makina është e pajisur me drejtimin elektrik, kjo njësi ka dëshmuar se është mjaft e besueshme dhe, nëse përdoret me kujdes, nuk do t'ju shqetësojë për 120 - 150 mijë km.

Rezultati:

Një makinë me katër unaza lë pak njerëz indiferentë, dhe nëse vendosni të blini një makinë të tillë, atëherë mund të thoni me siguri se është zgjedhja e duhur. Makina ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Një nga avantazhet e Audi A3 është se pjesët e këmbimit këtu janë të këmbyeshme me makinat Volkswagen dhe Skoda, të cilat tradicionalisht kushtojnë më pak se pjesë këmbimi origjinale Audi.

Përparësitë:

• Cilësia e ndërtimit.
• Trup i galvanizuar.
• Jetë e gjatë shërbimi e njësive të energjisë.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Transmisione mekanike dhe automatike të besueshme.
• Menaxhimi dhe siguria në një nivel të lartë.
• Cilësia e materialeve dhe izolimi i zërit i kabinës.

Të metat:

• Transmetim robotik.
• Hapësira nga toka është shumë e ulët.
• Motorët kërkojnë cilësinë e karburantit.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët si duhet .