26 mars 2013, ora 13:33
Modeli: Mitsubishi Outlander
Viti: 2013 Çmimi: nga 969,000 rubla Vlerësimi:Shkurtimisht:
Trajtimi i pambukut, rrotullat, fuqi e mirë- vetëm në nivelet më të larta nga 1,309,000 rubla.
Mitsubishi Outlander ka qenë gjithmonë një nga të parët në listën e entuziastëve të makinave që planifikojnë të blejnë një crossover të madhësisë së mesme që do të kishte hapësirë të mjaftueshme për një familje miqësore dhe nuk do të kishte frikë nga udhëtimet në vend. Në gjysmën e dytë të vitit 2012, gjenerata e tretë, Outlander 2013, hyri në tregun rus dhe duhet thënë se ky nuk është thjesht një crossover i përditësuar, por pararojë e një epoke të re për kompaninë japoneze.
Së pari, Outlander i ri mori një dizajn rrënjësisht të ri - forma të pastra dhe lakonike të trupit, linja të theksuara dhe një grilë elegante radiatori horizontal midis fenerëve që shtrihen në anët. Por më e rëndësishmja, Outlander 2013 shënon debutimin e gjeneratës së re të motorëve të Mitsubishi, duke reflektuar fokusin e kompanisë në efikasitetin dhe kujdesin ndaj mjedisit.
Mitsubishi Outlander 2013 në Rusi ofrohet me dy motorë në linjë me katër cilindra me aspirim natyral 2.0 dhe 2.4 litra me një kapacitet 146 dhe 167 kf. përkatësisht të pajisura me elektronikë Sistemi MIVEC, i cili kontrollon kohën e valvulës dhe ngritjen e valvulave. Në të gjitha nivelet e veshjeve, motorët çiftëzohen me një variator CVT.
Dizajn dhe komoditet
Shfaqja e Outlander-it të ri tregon qartë se zhvilluesit e dizajnit janë përqendruar në aerodinamikën - grila e radiatorit nuk ka pothuajse asnjë lehtësim në mënyrë që të mos pengojë rrjedhën e ajrit që kalon mbi kapuçin e makinës, dhe lehtësimi anësor zvogëlon tërheqjen.
Sigurisht, kjo është e gjitha subjektive, megjithatë, disa mund të mendojnë se dizajni i ri ka humbur elementin e "ashpërsisë" - zhvilluesit, në dëshirën e tyre për t'i dhënë kryqëzimit linja më moderne dhe të freskëta, përfunduan duke e zbutur shumë, shumë kryelartë pamjen paraardhësit. Dizajni i ri i Outlander ndikohet qartë nga shkolla japoneze e dizajnit (shikoni robotin Asimo të Honda-s) dhe ka një tërheqje të fshehtë, misterioze për këtë dizajn të ri që ju fiton sa më shumë ta shikoni makinën. Disa nga miqtë tanë, të cilët folën plotësisht në mënyrë jo të këndshme për pamjen e Mitsubishi Outlander 2013 në kohën e prezantimit të tij, u lidhën fort me produktin e ri brenda pak javësh.
Kërceni brenda dhe përmirësimet vihen re menjëherë. Pulti, i përshtatur për komoditetin e shoferit, është përmirësuar si në cilësinë e materialeve ashtu edhe në përshtatjen e pjesëve në krahasim me gjeneratat e mëparshme të Outlander. Paraqitja e butonave dhe pullave është e thjeshtë, por ergonomike dhe do të mësoheni shpejt me të gjitha kontrollet. Disavantazhet përfshijnë mungesën e ventilimit të ajrit të kondicionuar për rreshti i pasëm ndenjëset.
Efikasiteti i motorit dhe transmetimit
Motori 2.0-litërsh me benzinë është i instaluar në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat e Outlander-it 2013. Fuqia e tij arrin 146 kf. në 6000 rpm, çift rrotullimi maksimal është 196 Nm në 4200 rpm. Kjo fuqi është e mjaftueshme vetëm nëse nuk e vendosni të gjithë familjen tuaj në kryqëzim. Nëse planifikoni të përdorni shpesh Outlander me ngarkesë të plotë, 2.4-litra është shumë më i përshtatshëm për ju njësi benzine, pasi 146 kuaj sinqerisht do të mbyten.
Transmisioni CVT i ndryshueshëm vazhdimisht funksionon mirë në të njëjtën kohë me të dy motorët. Po, në fillim do t'ju mungojë reagimi i një automatiku konvencional, por do të merrni përshpejtim jashtëzakonisht të qetë dhe një përvojë të pakujdesshme drejtimi. Sa i përket frikës nga një tingull CVT tepër histerik kur shtypni pedalin e gazit në dysheme, këtu vjen në shpëtim nivel i ri izolimi i zërit i kabinës, duke lehtësuar pasagjerët nga zhurma e motorit dhe transmisionit, zhurma e rrotave dhe era.
Pezullimi i ri i Mitsubishi Outlander i akorduar butësisht dhe gomat e trasha thithin me lehtësi gungat dhe gungat, duke u dhënë pasagjerëve një udhëtim të rehatshëm dhe relaksues. Natyrisht, për një udhëtim kaq të butë duhet të paguani me trajtim mjaft të dobët dhe rrotullim shumë serioz të trupit në qoshe. Por nëse thjesht keni nevojë kryqëzim familjar— do të keni kontrollueshmëri të mjaftueshme të Outlander 2013 dhe fuqinë e motorit të tij si jashtë rrugës ashtu edhe në asfalt. Timoni i crossover-it mund të përshkruhet si mjaft i përgjegjshëm.
Salloni
Për sa i përket cilësisë së brendshme në Outlander-in e ri 2013, Mitsubishi ka arritur vërtet një nivel më të lartë duke përdorur plastikë me pamje më të shtrenjtë dhe me prekje të butë për pultin, pultin dhe dekorimin e dyerve. Veshja me llak piano me shkëlqim të lartë shton një prekje të sofistikimit në brendësi. Të gjitha panelet e zbukurimit përshtaten së bashku në mënyrë të përsosur dhe cilësia e përgjithshme e ndërtimit është përmirësuar dukshëm në krahasim me modelin e mëparshëm.
Ndër të tjerat Lajme te mira— Shfaqja e një ekrani LCD të kompjuterit në bord me rezolucion të lartë midis numrit të instrumenteve të Outlander 2013. Qartësia e imazhit të ekranit është dukshëm më e lartë se ajo e shumicës së konkurrentëve. Zhvendosësit e aliazhit të magnezit migruan në Outlander me Lancer Evolution dhe jo vetëm që performojnë shkëlqyeshëm, por gjithashtu i shtojnë një pamje sportive stilit ndryshe konservator të pultit.
Vëllimi i bagazhit të Outlander-it të ri është 477, i cili kthehet në 1608 litra me rreshtin e dytë të sediljeve të palosura.
Konsumi i karburantit
Së bashku me dizajnin e ri aerodinamik, ekonomia e karburantit të Outlander 2013 është gjithashtu linjë e re Motorët MIVEC, gjë që, në parim, nuk është për t'u habitur, sepse këto ditë absolutisht të gjithë prodhuesit e automjeteve janë thjesht të fiksuar pas efikasitetit dhe ndonjëherë duket se konsumi i karburantit është e vetmja gjë që u intereson.
Natyrisht, konsumi i karburantit është gjithashtu me interes për blerësit. Dhe këtu kemi diçka për t'ju kënaqur - Outlander 2.0 litra që testuam "hëngri" 7.6 l/100 km në cikli i përzier. Jo arsyeja më e vogël për një oreks kaq modest ishte ulja e konsiderueshme e peshës së kryqëzimit në krahasim me versionin e mëparshëm - deri në 100 kg, në varësi të konfigurimit.
Kështu, duke aktivizuar modalitetin e transmetimit ECO, Outlander i ri do të jetë në gjendje të udhëtojë më shumë se 1000 km me një rezervuar të plotë.
Opsionet dhe çmimet Outlander 2013
Mitsubishi Outlander 2013 është mjaft bujar me pajisjet e tij standarde. Konfigurimi fillestar i Inform S01 me një motor 2.0 litra dhe me rrota të përparme, çmimi i të cilit fillon nga 969,000 rubla, tashmë përfshin ABS dhe EBD, 5 airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagë perde për rreshtin e dytë të sediljeve , ngrohje dritaren e pasme, gomë rezervë me madhësi të plotë, timoni i rregullueshëm në 2 avionë, ekran LCD multifunksional monokrom ( kompjuter në bord), xhamat elektrikë në të gjitha dyert, radio AM/FM me audio në 6 drejtime dhe kontroll klimatik.
Pajisjet me lëvizje me të gjitha rrotat fillojnë me Invite S03 me të njëjtën njësi 2.0 litra. Çmimi i makinës më të lirë me të gjitha rrotat Mitsubishi Outlander 2013 fillon nga 1,099,000 rubla.
Ekzistojnë vetëm dy nivele të zbukurimit me një motor më të fuqishëm 2.4 litra - Instyle S05 dhe Ultimate S06. Të dy nivelet e veshjeve janë me të gjitha rrotat me 18 inç rrota aliazhi. Ultimate ndryshon vetëm në dorezat e dyerve të kromit, fenerët ksenon, navigimin me një ekran 6.1 inç dhe një kamerë me pamje të pasme dhe një derë elektrike të pasme. Outlander më i "mbushur" do të kushtojë nga 1,419,000 rubla.
- Të gjitha konfigurimet, pajisjet dhe çmimet e Mitsubishi Outlander 2013
Për krahasim, çmimi në konfigurimin maksimal- 1,543,000 rubla (2,5 litra, 180 kf, automatike), - 1,423,000 rubla (1,6 litra turbo-benzinë, 182 kf, automatike), - 1,795,000 rubla (2,0-litër l., turbo-4.1).
Në kohën e shkrimit të këtij rishikimi, Mitsubishi kishte një shitje të Outlander 2013 të prodhuar në 2012 me zbritje të mëdha. Për shembull, konfigurimi fillestar në të bardhë kushtoi vetëm 819,000 rubla, dhe versioni më i lartë (gjithashtu i bardhë) kushtoi 1,389,990 rubla, gjë që bën Crossover japonez edhe më tërheqës për blerje.
Fundi
Mitsubishi po kërkon të nxisë interesin e blerësve për Outlander-in e tij 2013 duke ofruar një brendshme të përmirësuar, ekonomi të përmirësuar të karburantit, pamje elegante dhe shkathtësi. Megjithëse ky crossover nuk është qartë një lider në dinamikë, prodhuesi arriti të gjejë rruga e duhur për zemrat e dashamirëve të familjes ekonomike crossover të përmasave të mesme. Kujtojmë gjithashtu se sipas shoqatës evropiane EuroNCAP.
Nëse nuk planifikoni të mbani shpesh një kabinë të plotë me pasagjerë, do t'ju mjaftojë një Outlander me një motor 2.0 litrash me rrota të përparme. Por, sigurisht, njësia me të gjitha rrotat dhe njësia 2.4 litra i japin kryqëzimit shkathtësi të vërtetë dhe të paktën njëfarë kënaqësie ngarje, dhe kjo pajisje kushton nga 1.3 milion rubla.
Po, Outlander i ri ka bërë një hap të rëndësishëm përpara në krahasim me gjeneratën e mëparshme - është i madh dhe i rehatshëm. Megjithatë, për komoditetin dhe çmimin e ulët konfigurimet fillestare ju do të duhet të paguani për kontrollueshmërinë dhe dinamikën - Outlander i ri nuk ka asnjërën nga këto.
Në fillim të këtij viti, konkurrentët seriozë të lartpërmendur hynë në treg në formën e RAV4 të ri, Kuga dhe Forester, që do të thotë se Outlander do të ketë një kohë të vështirë, edhe me një fillim të parë në formën e një hyrje më të hershme në treg. Si zakonisht, mënyra e vetme për të bërë një blerës të blejë një makinë është me një çmim më të ulët se konkurrentët dhe një gamë të gjerë opsionesh të përfshira në çmim. Dhe këtu Outlander ka një shans të madh, sepse në nëntor 2012 filloi të montohet në Rusi - fusha e çmimeve të prodhuesit është zgjeruar. Siç tregoi fushata e zbritjeve në fillim të vitit 2012, Mitsubishi do të përdorë plotësisht levën e çmimeve për të anashkaluar konkurrentët.
18.01.2017
Ajo ka një dizajn të diskutueshëm, por, sipas prodhuesit, për momentin, makina ka një pamje referuese për një crossover urban. Shfaqja e makinës i ndau fansat e këtij modeli në dy kampe: Disa njerëz e shohin atë si të shëmtuar dhe të mërzitshëm, ndërsa të tjerë e shohin atë si modern dhe të freskët. Pavarësisht kësaj, makina mbetet mjaft e kërkuar në treg dhe zë vende të larta në renditjen e makinave më të shitura në klasën e saj. Që nga sot treg sekondar mund te gjeni nje numer te madh ofertash per shitje Mitsubishi Outlander 3 i përdorur, por ne do të përpiqemi të zbulojmë pse pronarët ndahen me makinën e tyre kaq shpejt.
Pak histori:
Historia e Mitsubishi Outlander filloi në vitin 2001 dhe ka vazhduar për 16 vjet.. Gjenerata e dytë u shfaq në treg në vitin 2005 dhe i ngjante Mitsubishi Lancer, kjo ngjashmëri pati një efekt të dobishëm në shitjet e makinave. Debutimi Mitsubishi Outlander gjenerata e tretë u zhvillua në vitin 2012 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë. Gjashtë muaj para prezantimit zyrtar të gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander, presidenti i kompanisë habiti komunitetin botëror me deklaratën se i pari vend i huaj, ku do të nisë shitjet e produktit të ri, do të jetë Rusia. Shumica dërrmuese e ekspertëve ishin të bindur plotësisht se kjo gjeneratë do të krijohej në imazhin dhe ngjashmërinë e konceptit, i cili u prezantua para publikut të gjerë në ekspozitën e makinave në Tokio në 2009. Kur zhvilluan modelin e gjeneratës së tretë Outlander, zhvilluesit pothuajse braktisën plotësisht stilin e markës Mitsubishi. Luftëtar jet"që është për vitet e funditështë bërë karta vizitore e modeleve më të njohura të markës japoneze.
Kryedizajneri Misubishi e shpjegoi këtë vendim duke thënë se stili agresiv mbetet prerogativë. makinat e pasagjerëve, A makina serioze nuk mund të përballojë një mendjelehtësi të tillë rinore. Dizajn i ri Makina, krahasuar me gjeneratën e dytë të modelit, duket më pak agresive dhe është e lirë nga çdo frill. Makina është montuar në Japoni, Holandë, Tajlandë, Indi dhe Rusi. Në vitin 2012, në panairin e makinave në Paris, u prezantua dhe version hibrid makinë, e quajtur " Outlander PHEV" Në vitin 2014, menaxhmenti i Mitsubishi njoftoi lëshimin në treg të një versioni të rivendosur të modelit. Shumica dërrmuese e ndryshimeve ndikuan në pamjen e makinës, kryesisht në pjesën e përparme të saj u bënë ndryshime të vogla edhe në karakteristikat teknike.
Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 3 me kilometrazhin
Tradicionalisht për makina japoneze Veshja e bojës është mjaft e dobët, kështu që gërvishtjet dhe gërvishtjet në trup janë një dukuri e zakonshme. Pajisja e trupit, në parim, është e një cilësie të mirë dhe, nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë, atëherë nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Në vendet ku bojëja është copëtuar, pas njëfarë kohe metali mund të fillojë të oksidohet, por, si rregull, kjo nuk çon në pasoja serioze, megjithatë, është më mirë të mos vononi restaurimin e bojës. Xhami i përparmë gjithashtu nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij (patate të skuqura dhe madje edhe çarje mund të shfaqen nga një guralec i vogël). Nga ana elektrike, pronarët ankohen për njësinë e kontrollit elektrik - drita e ulët ndizet spontanisht dhe tifozët e radiatorit të ftohjes së motorit fillojnë të rrotullohen vazhdimisht. Problemi është lundrues, ai mund të eliminohet vetëm duke hequr siguresën.
Motorët
E pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë: 2.0 (163 kf), 2.4 (167 kf) dhe 3.0 (230 kf), gjithashtu, për këtë model disponohet një version hibrid me motor 2.0 (118 kf). Aktiv tregjet evropiane mund të takoheni versionet me naftë makinë. Të gjithë motorët u zvogëluan pak dhe programi i kontrollit u ndryshua, falë kësaj, ata tresin benzinë 92 oktane pa probleme, me përjashtim vetëm të shumicës. motor i fuqishëm. Gjithashtu, këto ndryshime patën një efekt të dobishëm në konsumin e karburantit, për shembull, për motorët 2.0 dhe 2.4 konsumi mesatar në qytet është 10-11 litra për 100 km. Motorët 2.0 dhe 2.4 janë të pajisur me një makinë zinxhiri rripi i kohës, por një rrip është instaluar në një motor me tre litra. Sipas rregulloreve, rripi duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por tashmë në 70,000 km, duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tij. Zinxhiri është mjaft i besueshëm dhe me kusht mirëmbajtjen e duhur, mund të zgjasë deri në 300,000 km, por kostoja e zëvendësimit të tij mund të jetë një surprizë e pakëndshme.
Nëse flasim për besueshmërinë e njësive të energjisë në përgjithësi, atëherë ende nuk janë identifikuar mangësi të rëndësishme në to. Ndoshta nuk ka ende statistika negative sepse shumica e makinave nuk kanë bërë as 100,000 km. Problemet e vogla përfshijnë: humbjen e ngushtësisë së radiatorit ftohës ( në shumicën e rasteve defekti korrigjohej me garanci), funksionim i paqëndrueshëm në XX në disa kopje, si dhe dridhje në trup. Shpesh, edhe në një makinë me kilometrazh të ulët, një zhurmë kërcitëse shfaqet nga gjeneratori ( në ngarkesa maksimale ). Intervali i shërbimit të motorit është 15,000 km, por shumë ekspertë pohojnë se është shumë i gjatë dhe rekomandojnë ndryshimin e vajit dhe filtrit të paktën një herë në 8-10 mijë km.
Transmetim
Ai është i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - variator vazhdimisht të ndryshueshëm CVT nga Jatco 7, automatike dhe manuale me gjashtë shpejtësi ( instaluar vetëm në versionet me naftë). Transmetimet automatike janë shumë kërkuese për cilësinë e lubrifikantëve dhe intervalet e shërbimit ( të paktën një herë në 60,000 km). Nëse plotësohen këto kërkesa, transmetimi mund të zgjasë 300-350 mijë km pa riparim. Variatori është mjaft kapriçioz dhe, për fat të keq, nuk do të jetë në gjendje të kënaqë pronarët e tij afatgjatë sherbime ( burimi i tij nuk kalon 200,000 km), dhe zëvendësimi do të kushtojë rreth 5000 USD. Prandaj, është më mirë të refuzoni të blini një makinë me një transmetim të tillë të dorës së dytë, veçanërisht nëse kilometrazhi i makinës është më shumë se 80,000 km. Shenja e parë e një mosfunksionimi të variatorit do të jetë një trokitje e veçantë metalike gjatë përshpejtimit, dhe shpejtësi e lartë makina shpejton dobët. Gjithashtu, është e nevojshme të kontrolloni ngjyrën e vajit, ngjyra e gjelbër - vaji është ndryshuar kohët e fundit nëse vaji është ndryshuar shumë kohë më parë, ngjyra e tij do të jetë kafe;
Disavantazhet e këtij transmetimi përfshijnë mbinxehjen e shpejtë kur vozitni shpesh në bllokime trafiku, rrëshqitje dhe me shpejtësi mbi 120 km/orë. Në makinat e prodhuara pas vitit 2014, ata filluan të instalohen radiator shtesë, kjo e përmirësoi pak situatën, por nuk e zgjidhi plotësisht problemin. Makina me të gjitha rrotat është plug-in dhe drejtohet nga një tufë me shumë pllaka kur rrotat e përparme rrëshqasin. Tufa është pa mirëmbajtje, por në kutinë e marsheve është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 100-120 mijë km. Sistemi me të gjitha rrotat Në përgjithësi, është i besueshëm, por ka shumë frikë nga mbinxehja e shpeshtë, prandaj, nuk ia vlen ta konsideroni këtë makinë për ekskursione të vazhdueshme jashtë rrugës. Për të kontrolluar gjendjen e tufës, duhet të aktivizoni makinën me të gjitha rrotat ( AUTO ose LOCK), më pas ngadalë dhe pa probleme bëni disa kthesa 360 gradë. Nëse ka një kërcitje karakteristike, kërcitje, zhurmë ose ndonjë tjetër tinguj të jashtëm, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. 
Disavantazhet e pezullimit të Mitsubishi Outlander 3
Ashtu si gjenerata e mëparshme, Mitsubishi Outlander 3 të pajisura plotësisht pezullim i pavarur: para - McPherson, mbrapa - me shumë leva, në të njëjtën kohë, u ndryshuan cilësimet e pezullimit. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, shumica e pjesëve të saj nuk janë të famshme për qëndrueshmërinë e tyre. Ankesat më të mëdha janë elemente gome varëse ( Shufrat e amortizatorit, blloqet e heshtur, tufat e stabilizatorit) dhe problemi nuk qëndron në cilësinë e tyre, por në faktin se ato tolerojnë shumë keq efektet e kripërave dhe reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona. Tradicionalisht, për makina moderne, shiritat e stabilizatorit nuk zgjasin shumë ( deri në 40,000 km). Amortizatorët e pasmë, me funksionim të kujdesshëm, ato mund të zgjasin 50-60 mijë km, ato të përparme pak më gjatë - 70-80 mijë km. Elementët e mbetur të pezullimit, mesatarisht, zgjasin deri në 80-100 mijë km. Mbështesat e frenave zgjasin 30-40 mijë km, disqet - 60-70 mijë km. Kur zëvendësoni jastëkët, sigurohuni që të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit, përndryshe, me kalimin e kohës, frenat do të fillojnë të bllokohen.
Salloni
Krahasuar me paraardhësit e tij, brendësia filloi të dukej më moderne, por cilësia e materialeve të përfundimit, për fat të keq, mbeti në të njëjtin nivel të ulët. Si rezultat, kërcitjet dhe trokitjet e jashtme shqetësojnë pronarët edhe të makinave praktikisht të reja. Outlander-i i ri nuk është i famshëm as për izolimin e mirë të zërit. Në shumicën e kopjeve, me kalimin e kohës, në tavan ( në zonën e tavanit) fillon të grumbullohet lagështia. Sa i përket pajisjeve elektrike, për momentin nuk janë evidentuar probleme serioze me të. E vetmja gjë për të cilën ankohen shumë pronarë është fryrja e dobët e xhamit. 
Rezultati:
Në përgjithësi, makinë e besueshme, me potencial të mirë jashtë rrugës, por, megjithatë, konsiderojeni këtë makinë për sulme të vazhdueshme jashtë rrugës - nuk ia vlen.
Përparësitë:
- Brendshme e bollshme.
- Pezullim i rehatshëm.
- me katër rrota.
Të metat:
- I dobët bojëra.
- Burim i vogël variator.
- Sallon me zë të lartë.
Debutimi botëror i gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander u zhvillua në Motor Show në Gjenevë 2012, megjithëse pamja e tij u deklasifikua nga prodhuesi një muaj para premierës. Është mirë që vendi i parë ku filloi shitja e produktit të ri ishte Rusia, pasi për japonezët jemi ne tregu më i rëndësishëm shitjet
Siç pritej, Mitsubishi Outlander (2014-2015) nga jashtë përsërit pothuajse plotësisht konceptin PX-MiEV II, i paraqitur në fillim të dhjetorit 2011 në Motor Show në Tokio. Sa i përket dimensioneve të kryqëzimit, gjatësia dhe gjerësia mbetën të njëjta - përkatësisht 4,665 dhe 1,800 mm, dhe lartësia u ul nga 1,720 në 1,680 mm.
Konfigurimet dhe çmimet e Mitsubishi Outlander
| Pajisjet | Çmimi | Motorri | Kuti | Njësia e drejtimit |
| 2.0 Informoni 2WD CVT | 1 279 000 | benzinë 2.0 (145 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | përpara |
| 2.0 Fto 2WD CVT | 1 369 990 | benzinë 2.0 (145 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | përpara |
| 2.0 Fto 4WD CVT | 1 429 990 | benzinë 2.0 (145 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
| 2.0 CVT intensive 4WD | 1 509 990 | benzinë 2.0 (145 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | benzinë 2.0 (145 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
| 2.4 CVT intensive 4WD | 1 599 990 | benzinë 2.4 (167 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | benzinë 2.4 (167 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | benzinë 3.0 (230 kf) | automatike (6) | plot |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | benzinë 2.4 (167 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | benzinë 3.0 (230 kf) | automatike (6) | plot |
| PHEV intensive | 2 249 000 | hibrid 2.0 (234 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hibrid 2.0 (234 kf) | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | plot |
Në fillim, dy motorë benzine me një zhvendosje prej 2.0 (145 kf) dhe 2.4 litra (167 hp) ishin të disponueshëm për Mitsubishi Outlander 2014 në tregun rus, të cilët të dy ishin çiftuar ekskluzivisht me një CVT. Si më parë, versioni më i fuqishëm është me të gjitha rrotat, dhe makinat me një motor me dy litra kanë lëvizje me rrota të përparme.
Mitsubishi i ri Outlander III me një "gjashtë" me benzinë 3.0 litra u shfaq vetëm në 2013, në të njëjtën kohë prodhuesi japonez i automjeteve prezantoi dhe.
Ky i fundit është i pajisur me dy litra motor benzine dhe një palë motorë elektrikë - një për çdo bosht. ME instalimi hibrid Crossover mund të udhëtojë ekskluzivisht me energji elektrike për një distancë deri në 50 kilometra, dhe emetimet e CO2 nuk i kalojnë 50 g/km.
Ashtu si pjesa e jashtme, edhe pjesa e brendshme e Mitsubishi Outlander (2013-2014) është transformuar plotësisht. Paneli i ri i përparmë është bërë më i fortë në panelin e instrumenteve në nivele të shtrenjta të zbukurimit; shfaqja e informacionit, por tani e tutje kryqëzimi ka humbur rreshtin e tretë të vendeve, një çati me pamje panoramike nuk disponohet as me pagesë shtesë dhe dera e bagazhit është një copë dhe nuk hapet në pjesë.
Mimi i versionit të paravendosjes së Mitsubishi Outlander 3 në 2015 me motorin fillestar 2.0 litra dhe me rrota të përparme në konfigurimin bazë Inform ishte 1,279,000 rubla. Mbrapa crossover me të gjitha rrotat tregtarët kërkuan një minimum prej 1,429,990 rubla, dhe versioni Outlander me një motor 2,4 litra dhe me të gjitha rrotat në konfigurimin Ultimate u vlerësua në 1,819,990 rubla.
Në fund të majit 2013, shitjet e Mitsubishi Outlander 3.0 filluan me motorin më të fuqishëm me benzinë V6 që prodhonte 230 kf. (292 Nm), i cili, ndryshe nga dy versionet e tjera, është i pajisur jo me një CVT, por me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të plotë. Nga zero në qindra, një kryqëzim me të gjitha rrotat me një motor të tillë përshpejtohet në 8.7 sekonda. Ajo u ofrua në tre nivele të pasura të dekorimit me një çmim prej 1,819,990 (Instyle) dhe 1,959,990 (Sport) rubla.
Mitsubishi Outlander i përditësuar 2015
Shitjet filluan në Rusi në mes të majit 2014 kryqëzim i përditësuar Mitsubishi Outlander 2015, i cili mori një pamje të retushuar dhe disa përmirësime në pjesën teknike.
Nga jashtë, ju mund ta njihni Mitsubishi Outlander 2015 të ristrukturuar nga një grilë tjetër radiatori, një dizajn i ri 18 inç buzë, parakolp të ridizajnuar me veshje argjendi, LED dritat e pasme dhe mbrojtje plastike në harqet e rrotave.
Në përgjithësi, ndryshimet e jashtme të makinës doli të ishin mjaft të vogla dhe grila e premtuar më parë "Jet Fighter", e cila ishte sportive nga paraardhësi i saj në formën e Outlander XL, nuk u kthye më, megjithëse marrja më e madhe e ajrit në parakolp para dhe shtoi pak agresivitet në pjesën e përparme.
Por prodhuesi raporton se Mitsubishi i përditësuar Outlander 3 ka përmirësuar izolimin e zërit, ka përmirësuar sistemin e ftohjes CVT dhe ka ndryshuar cilësimet e pezullimit. Dhe makinat me motorë të nivelit të lartë tani kanë zona pushimi me ngrohje të fshirësit të xhamit.
Sa i përket vetë motorëve, ata mbetën të pandryshuar - këto janë "katër" 2.0 litra benzinë me një kapacitet 145 dhe 167 kf, të kombinuara me një CVT, si dhe një V6 230 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 3.0 litrash, i cili një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm.
Çmimet për Mitsubishi Outlander 2015 janë rritur siç pritej pas rivendosjes, por jo shumë. Vërtetë, për shkak të rënies së kursit të këmbimit të rublës, çmimet u rregulluan më pas në mënyrë më të konsiderueshme. Gama e çmimeve për makinën varionte nga 1,279,000 në 1,959,990 rubla.
Në nëntor 2014, prodhuesi japonez njoftoi se në gjysmën e parë të vitit 2015, versioni tjetër i kryqëzimit Outlander do të shfaqet në Rusi, i cili më në fund do të marrë një dizajn agresiv të jashtëm, të bërë në stilin e prototipit të treguar në shfaqjen e makinave të vjeshtës. Në Paris.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander përcaktohen nga tre opsione të përdorura termocentralet. Dy “katër” benzine prej 2.0 dhe 2.4 litrash prodhojnë 146 dhe 167 kf. përkatësisht. Në krye linjë motorike Ekziston një motor 3.0-litërsh V6 i parashikuar për versionin Mitsubishi Outlander Sport. Ai zhvillohet fuqi maksimale 230 kuaj fuqi dhe gjeneron një çift rrotullues prej 292 Nm (në 3750 rpm).
Modifikimi kryesor i Outlander përfshin instalimin e një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi në çift me njësinë e fuqisë transmetim automatik transmetim Versionet e tjera të crossover-it janë të pajisura me një Jatco CVT të gjeneratës së tetë me një konvertues çift rrotullues. V6 tandem 230 kf dhe 6 transmetim automatik ofron versionin sportiv të Outlander dinamikë e mirë– makina përshpejton në 100 km/h për 8,9 sekonda. Varianti i kryqëzimit, i cili fsheh njërën nga njësitë me 4 cilindra nën kapuç, nuk mund të mburret me një shkathtësi të tillë, duke shpenzuar më shumë se 10 sekonda në lëvizje deri në "qindra".
Konsumi mesatar i karburantit i Mitsubishi Outlander varion nga 7.3 në 8.9 litra. Më e “pangopura” sigurisht është “gjashtë” 3.0 litra, sipas të dhënave të pasaportës, duke konsumuar rreth 12.2 litra karburant në ciklin urban.
Parametrat gjeometrikë të trupit të makinës janë interesante kryesisht për shkak të barazisë së këndeve të afrimit dhe nisjes, secila prej të cilave nuk i kalon 21 gradë. Këndi i rampës ka të njëjtin kuptim. Hapësira nga toka (pastrimi) e Mitsubishi Outlander është 215 mm.
Crossoveri japonez është i disponueshëm në versionet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Makina me rrota të përparme ofrohet vetëm për versionet me një motor "më të ri" 2.0 litra. Makina me të gjitha rrotat ka dy konfigurime të mundshme: Të gjitha rrotat Kontrolli (AWC) dhe Kontrolli Super të gjitha rrotat (S-AWC). Opsioni i dytë, i cili shton stabilitetin në kthesat dhe ndezjet me shpejtësi të lartë sipërfaqet e rrëshqitshme, i projektuar posaçërisht për Outlander Sport 3.0.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander - tabela përmbledhëse:
| Parametri | Outlander 2.0 CVT 146 kf | Outlander 2.4 CVT 167 kf | Outlander Sport 3.0 AT 230 kf | |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | e plotë (AWC) | e plotë (AWC) | e plotë (S-AWC) |
| Transmetim | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 6 transmision automatik | ||
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | AI-95 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 63 | 60 | 60 | |
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4695 | |||
| Gjerësia, mm | 1800 | |||
| Lartësia (me shina), mm | 1680 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2670 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |||
| Pista rrotat e pasme, mm | 1540 | |||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 215 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Plot, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Pesha maksimale e rimorkios (me frena), kg | 1600 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motorët Mitsubishi Outlander - specifikimet teknike
Të tre motorët e disponueshëm për crossover janë të pajisur me sistemin e kontrollit të ngritjes së valvulave MIVEC. Kjo ju lejon të ndryshoni mënyrën e funksionimit të valvulave (koha e hapjes, mbivendosja e fazës) në varësi të shpejtësisë, gjë që ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit, kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të dëmshme.
Karakteristikat e motorit Mitsubishi Outlander:
| Parametri | Outlander 2.0 146 kf | Outlander 2.4 167 kf | Outlander 3.0 230 kf |
|---|---|---|---|
| Kodi i motorit | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik Kontrolli i valvulës MIVEC, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, një bosht me gunga për çdo cilindër (SOHC), ngasja e rripit të kohës | |
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | |
| Numri i valvulave | 16 | 24 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Raporti i kompresimit | 10:1 | 10.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mitsubishi Outlander
Kontrolli i të gjitha rrotave (AWC) është një konfigurim i ngasjes së rrotave të përparme që boshti i pasëm i lidhur nëpërmjet të kontrolluar elektronikisht bashkim elektromagnetik. Deri në 50% të shtytjes mund të drejtohet nga pas. Ekzistojnë tre mënyra funksionimi Makinë AWC– ECO, Auto dhe Lock. Në modalitetin ekonomik, i gjithë çift rrotullimi transferohet në boshtin e përparmë si parazgjedhje, dhe boshti i pasmë përdoret vetëm kur rrëshqet. Modaliteti automatik shpërndan forcën në një mënyrë optimale, bazuar në të dhënat e marra nga njësia elektronike (shpejtësia e rrotës, pozicioni i pedalit të gazit). Modaliteti i bllokimit rrit sasinë e çift rrotullues të transmetuar në rrotat e pasme, gjë që garanton përshpejtim të sigurt dhe sjellje më të qëndrueshme në sipërfaqe të paqëndrueshme. Dallimi kryesor midis Lock dhe Auto është se rrotat e pasme fillimisht marrin më shumë tërheqje, pavarësisht nëse zbulohet rrëshqitje apo jo. 
Super All Wheel Control (S-AWC) është një variant i avancuar i AWC-së konvencionale, në të cilin një diferencial aktiv (AFD) është instaluar në boshtin e përparmë, duke shpërndarë forcën midis rrotave. Kështu, shfaqet një mekanizëm shtesë për monitorimin e sjelljes së makinës. S-AWC përfshin sistemin e stabilizimit, ABS, timonin elektrik dhe sistemi i frenave. Kështu, njësia e kontrollit për sistemin "Super të gjitha rrotat e kontrollit" mund, në kushte të caktuara, të fillojë frenimin e rrotave, për shembull, në rast lëvizjeje kur bën një kthesë.
Zgjedhësi i modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC ka katër pozicione: Eco, Normal, Snow dhe Lock. Modaliteti "Snow" optimizon cilësimet e sistemit për drejtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme. 
M Itsubishi i bashkohet bumit më të fundit të madh të kryqëzimeve Prodhuesit japonezë: Modeli Outlander u shfaq në linjën e saj vetëm në 2001. Më lejoni t'ju kujtoj se Toyota RAV4 është prodhuar që nga viti 1994, Honda C-RV që nga viti 1995, Subaru Forester-që nga viti 1997 dhe Nissan X-Trail dhe i pari Crossover Mazda i quajtur Tribute - që nga viti 2000.
Pra, gjenerata e tretë Outlander u lëshua në 2011. Dhe janë këto kryqëzime që kanë dalë nga linja e montimit të uzinës PSMA Rus në Kaluga që nga viti 2012.
Mitsubishi Outlander "2012–tani"
Jo të gjithëve u pëlqen dizajni i Outlander. Në fillim, ata madje i lidhën atij pseudonimin "samurai i trishtuar" për shkak të një ënjtjeje të caktuar. Por në vitin 2014, modeli mori një dizajn të ri (dhe me pamje mjaft agresive) në stilin dinamik të mburojës me "mandibulat" karakteristike të kromit, si dhe linjë e tërë përmirësime të rëndësishme.
Mitsubishi Outlander "2014–15
Sot, Outlander formon bazën e gjuhës ruse Shitjet e Mitsubishi. Kështu, në të kaluarën, ky model numëronte 16.828 makina nga gjithsej 24.385 njësi të shitura. Ky vëllim nuk ishte i mjaftueshëm për të hyrë në dhjetë SUV-të më të njohura, por, megjithatë, Outlander "i tretë" është padyshim një makinë masive dhe një pjesëmarrës mjaft i zakonshëm trafiku. Do të kalojnë edhe nja dy muaj, dhe në Kaluga ata me siguri do të festojnë lëshimin e kryqëzimit të njëqind mijë nën këtë emër. Dhe krijimi i modeleve masive shoqërohet gjithmonë me një kërkim të një kompromisi midis përpjekjeve për të bërë një makinë, nga njëra anë, sa më të mirë, dhe nga ana tjetër, sa më të përballueshme. Kjo do të thotë që ju duhet të kurseni në diçka ...
Urrejtja #5: "Ajo CVT e mallkuar..."
Në Rusi, gjenerata e tretë Outlander u ofrua me tre motorë: dy "katër" 2.0 dhe 2.4 litra dhe një V6 me tre litra. Ky i fundit (i çiftuar me një automatik me gjashtë shpejtësi) ishte i pajisur me versionet sportive më të fuqishme, më të shtrenjta dhe për këtë arsye relativisht të rralla. Baza e flotës ishte "nivelet e zbukurimit me katër cilindra" Instyle dhe Ultimate, dhe ato ishin të pajisura ekskluzivisht me një transmetim të vazhdueshëm Jatco.
Nën kapuçin e Mitsubishi Outlander "2012–14 Për disa arsye, në fillim kompania vendosi të kursente para dhe refuzoi të instalonte një radiator të veçantë për ftohjen e kësaj njësie, megjithëse në parim ishte parashikuar nga dizajni. Filluan të derdheshin ankesa dhe ankesa për mbinxehjen e variatorit. Si rezultat, u shfaqën udhëzimet e mëposhtme për qendrat e shërbimit:
"Pronarët mund të ankohen për shfaqjen e një mesazhi për mbinxehjen e CVT në panelin e instrumenteve kur vozitni me shpejtësi të lartë.
Gjithashtu, kur shfaqet një mesazh i tillë ose pak më parë, zhurma e shtuar (gumëzhimë, ulërimë) mund të ndodhë në transmetim.
Masat që do të zbatohen në Qendra e Shërbimit: Kur klientët vijnë me ankesën e mësipërme, merreni atë për një provë dhe verifikoni që mbinxehja e CVT-së ndodh në të vërtetë. Nëse konfirmohet mbinxehja, kryeni hapat e mëposhtëm:
- Kryeni diagnostifikimin CVT duke përdorur MUT-III. Nëse zbulohet një defekt gjatë diagnozës, rregulloni atë duke ndjekur rekomandimet në manualin e riparimit.
- Nëse nuk gjenden defekte, instaloni ftohësin e lëngut CVT në automjet duke ndjekur procedurën e mëposhtme."
Duke filluar nga viti 2014, radiatori CVT filloi të instalohej si zakonisht, dhe problemi i mbinxehjes u bë një gjë e së kaluarës.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15 Por në çdo rast, një variator është një gjë specifike me të cilën duhet të mësoheni. Pas kuti mekanike, dhe makinat automatike, është shumë e vështirë të mësoheni me faktin që së pari rritet shpejtësia e motorit, por shpejtësia jo, dhe më pas anasjelltas. CVT në përgjithësi nuk i pëlqen ndryshimet e papritura në mënyrat e drejtimit, por kënaqet me përshpejtimin e qetë dhe të sigurt dhe mungesën e kërcitjeve. Por kur parakaloni, edhe kur shtypni lehtë pedalin, rrotullat fluturojnë menjëherë deri në 3500, por nuk ndodh asnjë mrekulli: motori vrumbullon, makina "nuk lëviz". Si rezultat, shoferët "Out", të cilët janë të predispozuar për një stil drejtimi të qetë dhe të matur, e konsiderojnë funksionimin e variatorit si një plus, por ata që duan të "eksitohen" e konsiderojnë atë si një minus.
Dashuria # 5: "E butë dhe e butë"
Pothuajse të gjithë pronarët vërejnë udhëtimin e qetë dhe pezullimin intensiv të energjisë të Outlander. Shumë njerëz vërejnë se kur goditni një pengesë, dëgjoni zhurmën e një përplasjeje, por përshpejtimet vertikale dhe dridhjet nuk arrijnë tek shoferi dhe pasagjerët. Në rrugët e dheut, makina lëkundet pak, por lëviz me shumë besim. Me shpejtësi, gropat e vogla në asfalt ndjehen disi më fort, por edhe në gropat e mesme, si rregull, pezullimi nuk prishet. Makina e mban mirë rrugën dhe nuk kërkon timon.
Mitsubishi Outlander "2014–15 Në parim, shumica e pronarëve kanë një vlerësim pozitiv për trajtimin e makinës, megjithëse makinat e para-ristillimit të prodhuara në 2012-2013 karakterizohen nga ankesa për një timon jo informativ, bosh dhe jo gjithmonë. funksionimin e duhur përforcues elektrik.
Urrejtja #4: "Mos kurseni në ndeshjet..."
Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët kanë nevojë për "trajtim të mprehtë, Feedback dhe përmbajtjen e informacionit”: në mënyrën e vet thelbi i Outlanderështë një makinë e fokusuar tërësisht në “vlerat familjare”. Në këtë situatë del në pah niveli i përgjithshëm komoditeti, dhe ergonomia e sediljes së shoferit dhe ndërfaqja ndërmjet shoferit dhe makinës janë disa nga komponentët e saj përcaktues. Dhe këtu lindin pyetje shumë serioze.
Shumë njerëz ankohen për mungesën e dritës së prapme në butonat e kontrollit dhe vendosjen e dobët të butonit përgjegjës për shfaqjen e informacionit në ekranin e vogël të informacionit (ai është i fshehur pas çelësit të kolonës së drejtimit dhe është plotësisht i padukshëm nga sedilja e shoferit).
Pulti Mitsubishi Outlander "2012–14 Shumë kritika shkakton edhe njësia kryesore e sistemit mediatik. Kur luan muzikë nga një flash drive, luajtësi mund të lexojë vetëm skedarë të caktuar dhe të mos shohë skedarë të tjerë nga afër, madje as të ngrijë. Pajisja (të paktën në makinat e lëshimit të hershëm) nuk i kupton kodimet e zakonshme cirilike dhe emrat e këngëve shfaqen në një "gjuhë të çmendur" të çuditshme. Ekziston një mospërputhje e qartë në lidhje me tingullin: dikush shkruan se tingulli është i ndritshëm dhe i pasur, si Bose, dhe dikush shkruan se tashmë në një nivel mesatar të volumit gjithçka është absolutisht e tmerrshme, dhe nga altoparlantët mund të dëgjohen fishkëllima dhe kërcitje.
Shumë njerëzve u bezdisin kontrollet pa duar. Dikush madje e quajti atë "të pakuptimtë dhe të pamëshirshëm". Në të vërtetë, nuk është e qartë pse ishte e pamundur të menaxhosh librin e telefonit dhe të zgjedhësh një kontakt duke përdorur butonat në timon? Në vend të kësaj, projektuesit instaluan kontrollin zanor, i cili është absolutisht i padobishëm për shumë njerëz, dhe i cili disi e kupton dobët gjuhën ruse. Alternativa është të arrish për ekran me prekje, duke hequr sërish sytë nga rruga.
Shpesh përmendet kontrolli i pasuksesshëm i njësisë së kontrollit të klimës: duhet të "synoni" çelësat, duke hequr vëmendjen nga rruga. Në fakt, ka shumë ankesa për vetë punën sistem kondicionimi- mjaft e vështirë për të zgjedhur modaliteti i dëshiruar. Në verë mund ta vendosni në 25 gradë dhe të gjeni veten në Arktik, dhe ajri i akullt do të vazhdojë të fryjë në fytyrë, edhe kur kabina tashmë është ftohur, por në dimër e vendosni në 20 dhe ju. je ne sauna...
Torpedo Ata gjithashtu vërejnë vendndodhjen e papërshtatshme të butonave për ndezjen e sediljeve të ngrohura. Natyrisht, ato përdoren në dimër, dhe në praktikë ndodh kështu: makina është ftohur gjatë natës, timoni është i ftohtë, kështu që, natyrisht, askush nuk i heq dorezat menjëherë. Por sedilja është tashmë e ngrohtë, ngrohja mund të fiket. Por dorezat nuk ju lejojnë të ndjeni lëvizjen e butonit, ndaj duhet të ulni kokën dhe të shikoni nëse e keni fikur ngrohjen apo keni kaluar në një modalitet tjetër dhe kjo, përsëri, ju largon nga rruga. Në përgjithësi, komuniteti i automobilave i kategorizon këto mangësi si "kursim në ndeshje".
Dashuria # 4: "Nuk na intereson ngrica!"
E megjithatë, shumica dërrmuese e pronarëve janë shumë pozitivë në lidhje me përshtatshmërinë e Outlander ndaj të ftohtit të dimrit. Të gjithë janë veçanërisht të kënaqur me xhamin e përparmë të ngrohur plotësisht dhe ky opsion është standard për të gjitha nivelet e veshjes. Ata ankohen se mënyra e ngrohjes nuk mund të ndizet paraprakisht në mënyrë që xhami të mund të nxehet në modalitetin e fillimit në distancë, ata vërejnë se nevojiten rreth pesë minuta që xhami të shkrihet në temperatura nën -20 gradë. Ndonjëherë ata ankohen për mungesën e ngrohjes për fshirëset e xhamit të përparmë dhe grykat e larjes, por fjalë për fjalë të gjithë vërejnë se të gjithë motorët fillojnë mjaft lehtë në të ftohtë, dhe ngrohje të shpejtë sallon, dhe çfarë mëngjes i ftohtë ju tashmë mund të dilni në rrugë, ndërsa pronarët e makinave të tjera ende po pastrojnë xhamin e përparmë me kruese.
Mitsubishi Outlander "2015–tani" Në të njëjtën kohë, shumë ankohen për aerodinamikën jo aq të suksesshme, për shkak të së cilës i gjithë llumi ngjitës i agjentëve të ngrirjes së akullit është hedhur në erë. xhami i përparmë në anët, duke i bërë ato të errëta dhe duke e komplikuar shumë dukshmërinë nga pas. Në të njëjtën kohë pasqyrat anësore qëndroni absolutisht të pastër! Nga rruga, nuk ka asnjë sensor për nivelin e mbetur të lëngut larës - të paktën në shumë nivele të zbukurimit, dhe kjo gjithashtu mund t'i atribuohet "kursimit në ndeshje".
Urrejtja #3: "Kjo është dobësia ime..."
Por nëse dritaret anësore që bëhen shpejt të pista mund të konsiderohen një veçori e pakëndshme, por ende e tolerueshme, atëherë një shtresë e hollë dhe e dobët e bojës në trup është tashmë një problem serioz, i cili me kalimin e kohës do të kërkojë të rëndësishëm investimet financiare. Në disa vende pothuajse mund të gërvishtet me thonj dhe guraleca më e vogël menjëherë shkakton formimin e një çipi. Si rezultat, pas tre ose katër vjetësh funksionimi, tashmë është e vështirë të gjesh një makinë pa "shenja shafrani" në pragjet, parafango dhe kapuç. E gjithë kjo është më tipike për makinat e viteve të para të prodhimit dhe, çuditërisht, për nivelet e veshjeve të importuara.
Shumë njerëz këshillojnë të vendosni një "grykë" plastike menjëherë pas daljes nga salloni.
Ka edhe ankesa se xhami i përdorur nuk qëndron mirë në goditje. Një nga pronarët përshkruan një rast kur me një shpejtësi prej rreth 40 km/h një guralec i vogël fluturoi në xhamin e përparmë dhe si pasojë u krijua një çarje gjysmë metri e gjatë, me njërën anë që zgjatej përtej buzës së xhamit. Këtij njeriu iu kujtua menjëherë se një kalldrëm me përmasa mjaft të mira goditi xhamin Outlander e mëparshme gjenerimi, dhe me një shpejtësi prej 150 km/h, çoi vetëm në shfaqjen e një çipi të vogël. Xhami origjinal kushton 70,000, kështu që shumë rekomandojnë instalimin ekuivalent kinez, e cila, me një çmim prej 20,000 rubla, rezulton të jetë shumë më e fortë dhe më e qëndrueshme.
Mitsubishi Outlander BR-spec "2015–tani" Ata vuajnë shumë nga guralecat dhe qelqi dritat e mjegullës, dhe zëri i popullit rekomandon “mashtrimin” e xhamit nga dritat e mjegullës Renault Logan. E gjithë kjo është edhe më e trishtueshme sepse Outlander është një crossover me potencial të mirë jashtë rrugës, që do të thotë se një nga arsyet e blerjes së tij është synimi për të vozitur jo vetëm në asfalt, por edhe në grader dhe rrugë të papastër. Dhe ka guralecë ...
Dashuria #3: "Ku shkon dreri..."
Outlander është vërtet i përshtatshëm për kushtet e vështira të rrugës. Nga njëra anë, ai nuk ka parametrat më të mirë në klasën e tij aftësia gjeometrike ndër-vendore: trupi më i gjatë në segment, i kombinuar me një bazë shumë standarde të rrotave, tregon mbingarkesa shumë të mira. Por kjo kompensohet nga 215 mm largësi nga toka, një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat i përshtatur mirë me kushtet jashtë rrugës dhe fakti që të gjitha këndet gjeometrike të aftësisë së tërthortë (hyrja, nisja dhe rampa) e Outlander janë saktësisht të njëjta dhe arrijnë në 21 gradë. Nëse pjesa e përparme ka kaluar përmes pengesës, atëherë gjithçka tjetër do të kalojë, kështu që nuk keni më rrezik të uleni në bark ose të grisni parakolpin e pasmë. E gjithë kjo madje i lejoi kompanisë të prezantojë Outlander jo si një crossover, por si një SUV i vërtetë.
Mitsubishi Outlander "2015–tani" Sipas mendimit tim, mungesa e një uljeje në transmetim (në kundërshtim me keqkuptimin popullor, modaliteti L nuk është aspak i tillë, ai rregullon vetëm variatorin në ingranazhet më të ulëta virtuale) definitivisht e vendos "Out" në linjën e kryqëzimeve. Por për sa i përket aftësisë ndër-vend, kjo makinë definitivisht i kalon modelet thjesht të qytetit. Ju mund të parkoni në mënyrë të sigurt makinën tuaj direkt në një borë; probleme të veçanta stuhi shpatet me një pjerrësi prej rreth 30 gradë dhe kafshon me dëshirë në borën e virgjër. Pronarët që u zhvendosën për herë të parë në automjet me katër rrota pas lëvizjes së rrotave të përparme "puzoterok", ata përjetojnë kënaqësi të vërtetë nga nisja në dëborë me baltë ose në kushte të akullta (natyrisht, me modalitetin 4WD Auto ose 4WD Lock të ndezur): makina fillon të lëvizë menjëherë, ndërsa fqinjët e saj me rrota të përparme kruani rrotat e tyre në vend.
Oh, sikur të mos ishin patate të skuqura nga gurët...
Urrej #2 “Më jep kundër gërvishtjeve!”
Nëse trupi gërvishtet vetëm në kushte të caktuara, atëherë rezistenca e pamjaftueshme mekanike e materialeve të brendshme të përfundimit manifestohet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Plastikë shumë delikate në pult: thjesht gërvishteni dhe do të keni një mbresë për jetën.
Veshja plastike në zonën ku janë lidhur rripat e sigurimit vuan shumë nga gërvishtjet: nëse, pasi të keni hequr rripin, thjesht e lini të kthehet në vendin e vet, gjuha e kyçjes do të mbetet patjetër në shtyllë. gërvishtje e vogël. Si rregull, pjesët e llakut të zi të panelit të përparmë janë gjithashtu të gërvishtura, veçanërisht pjesa e poshtme e tij, në zonë. kuti doreza, dhe bazamenti i kutisë së mbështetëses së krahut. Plastika e tunelit pranë përzgjedhësit qëndron në formën e saj origjinale jo më shumë se një muaj. Dhe në fund të fundit, ajo mund të gërvishtet edhe me një thonj, dhe nëse e prekni, të themi, për orë të tëra, atëherë është plotësisht e thyer.
1 / 2
2 / 2
As dekorimi i sediljeve prej lëkure artificiale nuk zgjat shumë. Lëkura origjinale e përdorur në përfundimin e versioneve më të mira gjithashtu nuk shkakton kënaqësi: megjithëse është e qëndrueshme, është e ashpër dhe e fortë. Një nga pronarët e përkufizoi atë si "lëkurë nga ijët e një foke të ngrirë në Arktik". Por nëse problemi me tapiceri të sediljeve zgjidhet duke blerë mbulesa, atëherë plastika e gërvishtur nuk mund të shërohet dhe pamja rezulton e parregullt.
Dashuria numër 2: "Ja ku është, kaq i thjeshtë..."
Outlander nuk është nga ato modele që njerëzit blejnë për shkak të modës së përgjithshme ose sepse në shikim të parë ju ka goditur një dashuri e pashpjegueshme për makinën. Blerja e kësaj makine është më së shpeshti një vendim krejtësisht kuptimplotë dhe racional i marrë pas krahasimit të kujdesshëm me konkurrentët e saj më të afërt. Natyrisht, dinamika, sjellja në rrugë dhe komoditeti merren parasysh. Por meqenëse, nga vetë thelbi i saj, "Out" është një makinë familjare, dhe për rrjedhojë një makinë shumë utilitare, e cila mund të duhet të lëvizë jo vetëm në asfaltin e autostradave metropolitane, atëherë komponenti ekonomik bëhet një nga faktorët më të rëndësishëm në vlerësimin. Dhe këtu vjen në vetvete Outlander!
Mitsubishi Outlander "2015–tani" Së pari, të gjithë motorët e parashikuar për të janë jo modest dhe pranojnë me lehtësi benzinë 92 oktane, për më tepër, të mbushur me pompa të dyshimta në periferinë ruse. Të dy motorët me katër cilindra demonstrojnë efikasitet mjaft të mirë (megjithëse konsumi, pa dyshim, varet nga stili i drejtimit, sezoni dhe një sërë faktorësh të tjerë). Në autostradën me dy pasagjerë dhe një bagazh të plotë, zakonisht është rreth 9 litra për 100 km, me një makinë të zbrazët dhe madje duke vozitur në shpejtësia e lundrimit- 7.8 litra, por në bllokimet e trafikut të qytetit mund të arrijë deri në 15 litra për njëqind.
Gjatë udhëtimeve të gjata, një rezervuar plot 65 litra është i mjaftueshëm për 700-750 km, dhe ky është një tregues shumë i mirë për një makinë të madhe dhe të bollshme.
Nëse shtojmë sofistikimin, besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e këtyre motorëve, makinë zinxhir mekanizmi i kohës, akses i përshtatshëm në Filter vaji dhe rripin e drejtimit njësi të montuara, atëherë do të bëhet e qartë çmim të ulët orët standarde, dhe kostoja e mirëmbajtjes, e cila në kushtet e sotme mund të quhet “e moderuar”. Kështu, kostoja e mirëmbajtjes "të vogël" (rreth 15, 45, 105, 135 dhe 165 mijë km) zakonisht bie brenda 9 - 12 mijë rubla.
Urrejtja #1: “Nuk ka fare izolim të zërit!...”
Nëse pyetni pronarët e Outlanders që para-restilinohen se çfarë i shkakton më shumë acarim, 9 nga 10 do të përgjigjen: zhurmë! “Nuk ka fare izolim të zërit! Kur dola në autostradë për herë të parë, pothuajse qava, më dukej sikur po drejtoja një “kontroll…” “Nuk ka izolim fare! Ajo nuk është fare aty! Panelet e mëdha të dyerve pa ngurtësues tingëllojnë si një kovë bosh! Po dekorimi i derës së brendshme? Çfarë është ajo? Nga çfarë përbëhet? Duket si shkumë e hollë dhe e dendur!” Dhe këto nuk janë deklaratat më të ashpra.
Në përgjithësi, të gjithë pajtohen që problemi mund të zgjidhet me izolim shtesë të zërit të brendshëm. Por do të duhet të shpenzosh 20-25 mijë rubla për të siguruar rehati akustike... Ishte e pamundur të mos dëgjoheshin këto ankesa, dhe gjatë përgatitjes së restaurimit, veçanërisht vëmendje i kushtohej akustikës. Si rezultat, në rishikime u shfaqën deklarata se modeli ishte një nga më pak të zhurmshmit në mesin e shokëve të klasës, dhe niveli i zhurmës në kabinë u zhvendos nga disavantazhi kryesor në pozicionin e një prej avantazheve.
Dashuria numër 1: "Rrëmbej"
Pothuajse të gjithë pronarët përmendin vëllimin e brendshëm dhe dimensionet e bagazhit si avantazhin kryesor të modelit, i cili shpesh bëhet arsyeja motivuese për blerjen. Nëse i vendosni të gjithë në një rresht Konkurrentët Outlander Nga klasa e crossover-ëve të përmasave të mesme, menjëherë do të bëhet e qartë se ideja e Mitsubishi duket më e "ndërtuara prej kohësh". Dhe ky nuk është një iluzion optik: nga e gjithë kjo grup, Outlander ka vërtet më shumë trup i gjatë, dhe një pjesë e konsiderueshme e këtij ndryshimi është pikërisht në hapësirën e këmbëve në rreshtin e dytë të sediljeve. Hapësira në sediljet e pasme është mjaft e krahasueshme me sedanët e klasës ekzekutive!
Sa i përket bagazhit, ai ka një vëllim të mirë (megjithëse jo kampion) prej 477 litrash. Është më shumë se bagazh Dega Toyota RAV4 (410 l) ose VW Tiguan (430 l), por më pak se ajo që ofrohet Honda CR-V(556 l), Nissan X-Trail (603 l) ose Kia Sportage(564 l). Por sediljet e pasme të palosura formojnë një zonë të madhe ngarkesash me një dysheme të sheshtë, dhe vetë bagazhi ka një "bodrum" - një organizator i fshehur nën dyshemenë e ngritur me dy kontejnerë për të gjitha llojet e sendeve të vogla.
"Bargu është aq i madh sa edhe kur shkojmë për të vizituar vjehrrën tonë, jashtë qytetit, gjithçka përshtatet - një karrocë, gjëra, dhe ka ende vend që të gjitha të kthehen në shtëpi me ngarkesë shtesë (patate dhe të gjitha llojet e mallrave të konservuara). “Arsyeja e blerjes së kësaj makine, si shumë të tjera, është banale: një fëmijë në rritje dhe transporti shoqërues i biçikletave të ndryshme, sajë, skuter, etj., të cilat makina e mëparshme nuk ishte në gjendje t'i përballonte. "Kur udhëtoni me të gjithë familjen, gruaja dhe fëmija thjesht argëtohen në divanin e pasmë - ka vend të mjaftueshëm për të gjithë." Dhe këto nuk janë të gjithë lotët e kënaqësisë së pronarëve të "Outs". Ka vërtet shumë hapësirë atje.
Pra, nëse doni "shumë makinë për pak para", atëherë shikoni Outlander. Mundësisht pa patate të skuqura nga gurët.
Mitsubishi Outlander "2015–tani" Outlander i tretë - dashuri apo urrejtje?
