Një aeroplan që mund të udhëtojë midis aeroporteve rrugët e zakonshme, shkoi edhe më tej në rrugën e krijimit të një "makine fluturuese".

Me krahët e palosur, na sigurojnë ata, do të jetë e lehtë të lini TF-X në një garazh të rregullt, pasi ngritja vertikale bëri të mundur që pista të jetë shumë e ngushtë. (Këtu dhe më poshtë janë ilustrimet e Terrafugia.)

Ajo koncept i ri TF-X premtohet të lansohet në seri pas 8-12 vitesh, dhe jo në një të ardhme të pacaktuar (që më së shpeshti përkthehet nga marketingu te konsumatori si "kurrë").

Së pari, një automjet me katër ulëse që mund të lëvizë në rrugë përdorim të përbashkët dhe ka përmasa shumë më të arsyeshme se i njëjti Tranzicion me dy vende me 6x2.3x2 m. Megjithatë, numrat specifikë nuk janë shpallur ende; Natyrisht, dizajnerët hezitojnë të angazhohen ndaj detyrimeve strikte në një fazë kaq të hershme. Së dyti, nëse Tranzicioni është praktikisht një aeroplan me krahë të palosshëm, që kërkon një pistë prej më shumë se 570 m, atëherë TF-X do të jetë në gjendje të fluturojë dhe të ulet pothuajse vertikalisht, "nga toka".

Pajisja do të mbetet me dy krahë me pamje pothuajse normale, vetëm të palosshme. Në tokë dhe gjatë ngritjes, TF-X hibrid funksionon vetëm me energji elektrike. Arsyet janë të dukshme: një motor i fuqishëm avioni nuk mund të shtrydhet në kufizimet mjedisore për makinat me bazë tokësore, kryesisht për sa i përket emetimeve të dioksidit të karbonit. Prandaj, dy helikë të tipit helikopter rrotullohen nga blloqe motorësh elektrikë me një fuqi prej 600 kf secili. Me. Çdo njësi, e rregulluar në një gërshërë motori, përbëhet nga 16 motorë elektrikë. Zhvilluesi siguron që pajisja ka nevojë për 32 motorë për të vazhduar ngritjen nëse një ose dy prej tyre dështojnë. Sidoqoftë, është e qartë se arsyeja për një dizajn kaq të pazakontë ishte mungesa e motorëve elektrikë të gatshëm të transportit me fuqi të ngjashme dhe në të njëjtën kohë mjaft kompakte. Epo, diçka më e dobët se 38 litra. Me. lehtë për t'u gjetur, pasi ato aktuale janë të pajisura me motorë të ngjashëm makina serike elektrike dhe hibride.

Gjatë fluturimit, helikat e lëshimit palosen, duke zvogëluar zvarritjen. Krahët mbeten, edhe pse ato duken ende shumë të vogla në imazhet konceptuale.

Në fillim, dy helikë në skajet e krahëve do të drejtohen drejt qiellit, duke e ngritur TF-X vertikalisht lart. Pasi të arrihet lartësia e kërkuar, helikat do të anojnë gradualisht përpara, duke bërë që makina të fluturojë horizontalisht dhe të fitojë lartësi. Kur arrihet një shpejtësi minimale e caktuar (natyrisht, ajo duhet të jetë më e lartë se shpejtësia e stallës), helikat palosen për të zvogëluar rezistencën e ajrit. Do të jetë ende shumë e vështirë për t'i përdorur ato për fluturim, pasi shtytja elektrike është 1200 kf. Me. Termocentrali nuk do të jetë në gjendje të prodhojë në mënyrë të vazhdueshme, sepse për të marrë një rrymë të tillë, nevojitet një motor më i fuqishëm dhe një gjenerator i shtrenjtë.

Çfarë ndodh pas palosjes së tehut të helikës? Këtu lidhet një motor me djegie të brendshme me një fuqi prej rreth 300 kf. Me. Ai rrotullon vidën shtytëse diametër të madh, i vendosur në pjesën e prapme të avionit:

Pas ngritjes së shpejtësisë në një maksimum prej 322 km/h, një pjesë e fuqisë së motorit do të përdoret për të rimbushur bateritë e litiumit të përdorura për drejtimin në tokë, ngritjen dhe uljen. Pra, zhurma dhe emetimet në tokë janë minimale, megjithëse gjatë vozitjes së gjatë në autostradë pa karburant elektrik, motori me djegie të brendshme mund të ndizet për të rimbushur bateritë. Në të njëjtën kohë, në autostradë nuk ka asnjë helikë që rrotullohet, gjë që padyshim që do të acaronte qytetarët me katër rrota përreth.

Para se të filloni të ëndërroni për një ngritje spektakolare në qiell direkt nga bllokimi i trafikut, duhet t'ju paralajmërojmë: Terrafugia beson se do të nevojitet një zonë e pastër me një rreze prej 15,25 m për të nisur rreth TF-X, gjë që shpjegohet. pa asnjë detaj për “arsye sigurie”. Natyrisht, krahët dhe helikat e palosshme me rrjedhat e ajrit që ato krijojnë përjashtojnë ngritjen konvencionale nga autostrada - të paktën nëse përmbushen standardet e sigurisë. Kjo do të thotë, për t'u ngritur, do t'ju duhet të vozitni në pistën më të afërt të avionit, i cili në SHBA zakonisht nuk është shumë larg nga asnjë pikë në çdo shtet. Le të shtojmë: vendet e uljes për helikopterët, të vendosur në çatitë e disa qyteteve amerikane, ata janë gjithashtu teorikisht të përshtatshëm për ngritje dhe ulje të tilla.

Në autostradë, një makinë fluturuese nuk duhet të jetë shumë më e gjerë se ajo e zakonshme.

Sigurisht, mund të themi se tashmë ka helikopterë për këtë. Megjithatë, një helikopter i rrallë garazhi mund të fluturojë 805 km (varg TF-X) me një shpejtësi prej 322 km/h me konsum të karburantit "aeroplan", sepse një helikopter zakonisht konsumon disa herë më shumë litra për kilometër dhe termocentrali i tij konsumohet më shpejt. , dhe Mirëmbajtja është më e shtrenjtë për fuqi të ngjashme.

A mendoni se kjo është jopraktike, sepse të mësosh të fluturosh një helikopter është shumë më e vështirë sesa të mësosh të fluturosh me një aeroplan dhe TF-X do të kërkojë të dyja mënyrat? Këtu Terrafugia mbështetet vetëm në sistemin automatik të fluturimit që po zhvillon. Ky nuk është aq një autopilot i avancuar sa një avion pasagjerësh pa pilot. Një person kontrollon TF-X plotësisht vetëm në tokë, dhe para se të ngrihet, ai vendos destinacionin e tij dhe mbështetet në vendin e tij. Zgjedhja e një rruge specifike mbetet në softuerin e makinës fluturuese, e cila gjithashtu kontrollon helikat gjatë ngritjes dhe vendos se kur të kalojë nga një ngritje helikopteri me energji elektrike në një lëvizje avioni me një motor me djegie të brendshme.

Teorikisht, ju mund të ngriheni nga çdo pikë ku zona përreth është 15 m hapesire e lire. Në praktikë, në shumicën e vendeve evropiane, fluturime të tilla do të kërkojnë leje. Megjithatë, zhvillimi synohet qartë për tregun amerikan.

Meqë ra fjala... Nëse të gjithë komponentët e deklaruar nga zhvilluesi nuk janë vetëm absolutisht realë, por edhe të disponueshëm në treg, atëherë një autopilot i tillë i avancuar ende nuk është krijuar, ku Terrafugia do të përqendrojë përpjekjet e saj kryesore. Ata thonë se nëse zbulohet një pengesë në zonën e uljes (një tjetër avion ose thjesht një pemë e rënë nga një stuhi), pajisja do të refuzojë të ulet dhe të kontaktojë kontrolluesin lokal të trafikut ajror për të kërkuar vende të tjera. Në mungesë të komunikimit të qëndrueshëm radiofonik ose piloti tërhiqet papritur nga kontrolli, TF-X do të fluturojë në aeroportin ose helipadën më të afërt dhe do të ulet në një pikë bosh.

Jo më pak mbresëlënëse është deklarata se nëse të gjithë motorët elektrikë dështojnë edhe para se të arrijnë një shpejtësi të mjaftueshme për fluturim në nivel, autopiloti do të jetë në gjendje ta transferojë avionin në autorotacion dhe ta ulë atë në mënyrë të sigurt në pajisjen e uljes.

Tani ju vetë e kuptoni se një punë e tillë nuk do të përfundojë para tetë vjetësh. Pse kompania po lëshon kartat e saj kaq herët? Për arsye marketingu, mendoj: prodhuesi përballet me të paktën tetë vjet fushatë reklamuese intensive, dhe në kurriz të medias, sepse është e vështirë të mos shkruash për zhvillimin e një projekti kaq ekzotik, pavarësisht se si e vlerësoni personalisht. . Terrafugia e zgjuar kishte bërë pikërisht të njëjtën gjë shtatë vjet më parë me Tranzicionin, i cili sapo po i afrohej prodhimit.

Një pyetje tjetër duket më e rëndësishme. Sa do të kushtojë një avion me katër vende me ngritje dhe ulje vertikale, i parkuar në garazh dhe i ligjshëm për përdorim në rrugët publike? Zhvilluesi flet në mënyrë të paqartë për çmimin, "të krahasueshëm me aktualin makina luksoze nga lart segmentin e çmimeve" Kjo do të thotë se trapi juaj Nissan GT-R Me siguri do të jetë shumë i lirë në krahasim me produktin e ri, sepse Tranzicioni aktual do të shitet për 279 mijë dollarë secila. Mund të shpresojmë vetëm që pas shfaqjes së projektit të parë të suksesshëm komercial të këtij lloji, do të dalin më shumë ndërtues buxhetorë të makinave fluturuese.

Ndërkohë që do të jetë ende e vështirë të ngrihesh nga autostrada, ky është ndoshta një nga përafrimet më të mira për të realizuar një makinë të vërtetë me krahë.

Përgatitur nga Terrafugia.
Marrë këtu:

Kompania amerikane Terrafugia ka filluar zhvillimin e një makine fluturuese me një hibrid termocentrali, i pajisur me sistem ngritjeje dhe uljeje vertikale.

Makina fluturuese, e cila aktualisht quhet TF-X, do të pajiset me një termocentral hibrid me aftësinë për të rimbushur bateritë nga një prizë elektrike shtëpiake. Ai do të përfshijë një motor me 300 kuaj fuqi djegia e brendshme dhe dy motorë elektrikë me 600 kuaj fuqi, përgjegjës për ngritje dhe ulje. Në ajër, makina do të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale prej 322 kilometrash në orë. Gama e vlerësuar është më shumë se 800 kilometra.

Të gjitha kontrollet mekanike të Terrafugia TF-X do të zëvendësohen me ato elektronike. Në të njëjtën kohë, sipas kompanisë, kontrolli i një makine fluturuese nuk do të jetë më i vështirë se një makinë e zakonshme. Për më tepër, do të duhen vetëm pesë orë për të mësuar se si ta fluturoni atë.

Shoferi do të duhet vetëm të fusë në kompjuter zonën ku ai planifikon të ulet, dhe gjithashtu të tregojë disa vende alternative. Sistemi më pas do të analizojë kushtet e fluturimit, duke përfshirë moti, distanca, prania e fluturimeve të mbyllura aviacioni civil zonave Nëse elektronika vendos se fluturimi mund të jetë i rrezikshëm, ngritja nuk do të bëhet.

Përveç kësaj, makina fluturuese është planifikuar të pajiset me parashuta rezervë dhe një sistem uljeje automatike emergjente, i cili do të ndizet nëse piloti nuk i përgjigjet kërkesave të kompjuterit. Ka krahë në tokë dhe motorët me fletë paloset dhe TF-X kthehet në një makinë e zakonshme, i certifikuar për përdorim në rrugë publike.

Inxhinierëve do t'u duhen edhe tetë deri në dymbëdhjetë vjet për të sjellë Terrafugia TF-X në prodhim masiv. Kostoja e produktit të ri, sipas përfaqësuesve të kompanisë, do të jetë në nivelin e "përfaqësuesve kryesorë të segmentit luksoz".

Tranzicioni i Terrafugjisë

Makina e parë fluturuese e Terrafugia, Transition, u certifikua tre vjet më parë. Makina drejtohet nga normale motor benzine, dhe në ajër një motor helikë Rotax 912ULS me fuqi 100 Fuqia e kuajve. Për t'u ngritur, kjo makinë ka nevojë për një rrip nxitimi.

Tranzicioni i Terrafugjisë

Duhet rreth një minutë për ta transformuar Tranzicionin në një aeroplan. Nga ajri, makina mund të përshkojë 787 kilometra, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 185 kilometra në orë. Në tokë, Tranzicioni mund të udhëtojë 105 kilometra me një rezervuar plotësisht të ngarkuar.

Tranzicioni i Terrafugjisë

Makina fluturuese është pjesë e klasës së "avionëve sportivë të lehtë". Në SHBA, për të fluturuar avionë të tillë duhet të kaloni kurse speciale dhe të fluturoni 20 orë.

Vetëm një shkrimtar, futurist ose inxhinier dembel i trillimeve shkencore nuk do të ëndërronte në jetën e tij një gjë të tillë si një makinë fluturuese. Në fund të fundit, fakti që një transport i tillë është praktik dhe i lehtë për t'u përdorur është i qartë. Një makinë fluturuese do të ndihmonte në zgjidhjen e shumë problemeve, duke përfshirë trafikun në rrugë. Ky përmbledhje ka të bëjë me makinat fluturuese më bindëse që ekzistojnë në të vërtetë.

1. TF-X

Fluturues Makinë TF-X nga Terrafugia është një makinë me helikopter koncept. Supozohet se do të funksionojë me dy motorë elektrikë me fuqi 670 kf, të cilët duhet t'i sigurojnë atij një shtytje vertikale. Makina mund të strehojë deri në tre persona.

Shpejtesi maksimale në fluturim do të jetë 322 km/h, dhe rezerva e fuqisë (fluturimi) do të jetë 800 kilometra. Fatkeqësisht, kjo mrekulli do të jetë e mundur të shihet në ajër vetëm në 6-12 vjet. Por në të njëjtën kohë, zhvilluesit kërcënojnë të tregojnë një prototip plotësisht funksional në 2 vitet e ardhshme.

2. Aeromobil

është duke u zhvilluar nga kompania sllovake me të njëjtin emër. Ajo u shpik nga një grup entuziastësh nga Bratislava. Mrekullia e teknologjisë duhet të hyjë në treg shumë shpejt - në vitin 2018. Zhvillimi i kësaj automjeti po shkon shpejt.

Në vitin 2013, inxhinierët kanë demonstruar tashmë disa modele prototipe Aeromobil plotësisht funksionale. Modelet e fundit Ato ndryshojnë në mënyrë cilësore në atë që krahët e tyre mund të palosen përgjatë anëve. Tani po punohet për përmirësimin e sistemit të sigurisë.

3. Moller Skycar

Moller Skycar i mrekullueshëm është një hibrid i një avioni dhe anije kozmike. Ai mund të ngrihet vertikalisht dhe të rri pezull në ajër. Shpejtësia e prototipeve ekzistuese tashmë arrin 600 km/h. Do të funksionojë me alkool ose vajguri.

Ndër disavantazhet e avionit, vlen të përmendet se kontrollet janë shumë komplekse sot, si dhe vëllimi i tij. Mbi 100 km udhëtim, pajisja "ha" 10 litra karburant të përmendur. Gama do të jetë 1200 km.

4.Tranzicioni

Tranzicioni makinë-avion nga të përmendurat tashmë kompani amerikane Terrafugia shquhet kryesisht për të qenë një nga mjetet e pakta fluturuese plotësisht funksionale deri më sot. Ajo u krijua në vitin 2009 nga një grup studentësh nga Instituti i Teknologjisë në Massachusetts.

Pajisja kushton vërtet shumë. Në qiell, "makina" përshpejton në 185 km/h, dhe në autostradë deri në 105 km/h. Pajisja shndërrohet nga një aeroplan në një makinë në rreth 60 sekonda.

5. Moller 200 X

Një antike e vërtetë! Ky avion i kaloi me sukses testet e tij në vitin 1989, duke i sjellë famë kompanisë me të njëjtin emër. Pajisja duket si një disk fluturues. Mund të strehojë dy persona, një shofer dhe një pasagjer. Përshpejton në 160 km/h dhe karburanti zgjat vetëm 1 orë.

Fatkeqësisht, pajisja doli të ishte shumë e rrezikshme nga zjarri dhe jo e besueshme, dhe hiqet vetëm 3 metra.

6. Parajet Skycar

Një tjetër hibrid interesant i mënyrave të transportit ajror dhe tokësor. Këtë herë inxhinierët kaluan një paratrike dhe një karrocë, dy lloje transporti shumë ekzotike. Ngrihet në qiell falë një parashute dhe motor i fuqishëm 150 kf Ai punon me biokarburant dhe përshpejton në 90 km/h. Ngrihet në një lartësi prej 600-900 metrash. Makina nuk është e përshtatshme për qytet, pasi është shumë e çuditshme për ngritjen dhe uljen. Sidoqoftë, pajisja fluturon.

7. Makina fluturuese Maverick

Një tjetër buggy fluturues, por ndryshe nga pretendenti i mëparshëm është shumë më i sigurt dhe më i rehatshëm. Përshpejton deri në 64 km/h në ajër. Krijuar duke pasur parasysh përdoruesin e përgjithshëm. Punë e mrekullueshme bërë nga projektuesit e avionit, duke u përpjekur ta afrojnë atë sa më shumë që të jetë e mundur pamjen në një makinë të vjetër.

8. PAL-V

Ata përziejnë jo vetëm makina dhe avionë, por edhe motoçikleta dhe helikopterë. Një shembull i qartë krijimtaria e tillë inxhinierike është. Automjeti është krijuar në Holandë. Koncepti bazohet në dëshirën për të krijuar transport individual për lëvizje në tokë dhe ajër. Ai përshpejton në 180 km/h dhe është i aftë të ngrihet në një lartësi deri në 1.2 mijë metra.

Në autostradë, motoçikleta "ha" 8 litra karburant për 100 km, gjë që do t'ju lejojë të udhëtoni deri në 1200 km ose të fluturoni 350 km. Klientët e parë do të marrin helikopter-motoçikletën e tyre në 2017.

9. Audi Shark

Ky peshkaqen fluturues është krijuar nga stilisti turk Kazim Doku dhe është një hibrid i një aeroplani dhe një motoçiklete. Nga jashtë, makina duket shumë më tepër si një nëndetëse sesa një avion, falë dizajnit të saj të efektshëm. Një automjet i pazakontë i projektuar për dy persona. Për të lëvizur, automjeti duhet të përdorë parimin e jastëkut të ajrit.

10.Honda Fuz-O

Një tjetër koncept interesant nga stilisti John Meheadin. Kjo pajisje do të duhet të ngrihet dhe të ulet vertikalisht. Sipas pritshmërive, ai do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në 350 km/h, dhe kjo mrekulli do të duhet të hipë në rrota inovative të turbinës. Koncepti përmban një nga sistemet më të sofistikuara të sigurisë pilot deri më sot. Makinat mund të strehojnë një shofer dhe dy pasagjerë.

11. Skycruiser

Krossblade Aerospace Systems po zhvillon makinën e vet fluturuese - një Skycruiser hibrid me pesë vende, i cili do të funksionojë në parimin e një multikopteri. Automjeti do të ketë dy krahë të palosshëm dhe katër rotorë të palosshëm me lëvizje elektrike dhe motorë rrotullues. Makina do të ngrihet dhe do të ulet vertikalisht, por ndryshe nga të gjitha mostrat e dhëna tashmë më lart, prototipi nuk mund të mburret se është relativisht kompakt.

Bonusi: MyCopter

Projekti MyCopter po zbatohet në Bashkimin Evropian nën kujdesin e autoriteteve qeveritare. Ndryshe nga projektet e kompanive tregtare, këtu inxhinierët pothuajse nuk i kushtojnë vëmendje idesë së tyre. Kjo mund të tingëllojë paradoksale, por qëllimi i vërtetë i MyCopter nuk është të krijojë, por të popullarizojë makinat fluturuese, duke u treguar prodhuesve të tjerë premtimin e këtij drejtimi.
Është gjithashtu e rëndësishme që në kuadrin e nismës, po zhvillohen shumë akte legjislative për promovimin e makinave fluturuese dhe formulimin e kërkesave për nivelin e sigurisë dhe komoditetit të tyre. Për shembull, autoritetet e BE-së kërkojnë që aeromobilët të jenë sa më të ngjashëm me makinat me të cilat të gjithë njihen dhe që edhe një shofer minimalisht i trajnuar të mund të përballojë kontrollin e një mrekullie të tillë teknologjike.

Lista e këtyre makinave të pabesueshme mund të plotësohet fare mirë. Kjo makinë ishte qartë përpara kohës së saj.

Shfaqja e makinave që notojnë në ajër - si ato që pamë në filmat fantastiko-shkencor "The Fifth Element", "Blade Runner", "Back to the Future" ose në Episodin II " Lufta e Yjeve", - nuk ka shumë kohë për të pritur. Kompanitë tashmë pothuajse kanë zotëruar të gjitha teknologjitë dhe nuancat e prodhimit të automjeteve me pilot, kompjuterë në bord Ata janë bërë aq të zgjuar sa kërkojnë ndërhyrje minimale nga piloti dhe kostoja e materialeve dhe komponentëve është bërë më e përballueshme se kurrë më parë. Pesë projektet më premtuese "aeromobil" u zgjodhën nga Vesti.Hi-tech.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

Një ditë më parë, e cila njoftoi planet për të krijuar prodhim ne mase avionët tashmë në 2017. "Ne duhet të zhvendosim trafikun nga hapësira dy-dimensionale në hapësirën tredimensionale," tha CEO i Aeromobil Juraj Vaculik në festivalin SXSW në Austin. Kompania e tij, e cila ka zhvilluar një makinë fluturuese që nga vitet 1990, është shumë afër realizimit të ëndrrës së saj.

Sipas Vaculik, zhvillimi dhe ulja e kostos së teknologjisë që ndodhi në vitet e fundit: "Materialet me fibër karboni, teknologjisë së lartë; dhjetë vjet më parë, të gjitha këto gjëra ishin shumë të shtrenjta dhe të paarritshme për ekipet e vogla." "Për shembull, cilësia e sistemeve autopilot që ne mundëm të instalonim në prototipin tonë, madje pesë vjet më parë dukej. një ëndërr tub", ai shtoi.

"Ideja e vendosjes së një makine në ajër është mbi 100 vjet e vjetër," thotë Vaculik "Unë e dua historinë e pionierëve të aviacionit dhe përpjekja e parë për të ndërtuar një makinë fluturuese u bë në 1917."

Autoplane Curtiss

Në të vërtetë, testet e para të "autoplanit" të tij u kryen nga amerikani Glen Curtis pothuajse njëqind vjet më parë. Një njësi e rëndë dhe e ngathët e bërë nga aliazh alumini, me një hapje krahësh më shumë se 12 metra dhe një helikë me 4 tehe prapa, mund të "kërcej" vetëm përgjatë pistës. Nuk u ngrit kurrë në ajër. Sidoqoftë, Curtiss Autoplane vërtetoi se ideja e një makine "fluturuese" ka të drejtë të ekzistojë.

ConvAirCar

Që atëherë, janë krijuar shumë koncepte të ndryshme të "kuajve me krahë". Shumica e gjyqeve, për fat të keq, përfunduan në mënyrë tragjike. Për shembull, në vitin 1947, një ConvAirCar (Model 118), një makinë me një pjesë të bashkangjitur ("aeroplan") në çati, u rrëzua. Makina tregoi konsum të mirë të karburantit (5 litra për 72 kilometra), por gjatë testeve të radhës u rrëzua për shkak të një dështimi të sistemit të furnizimit me karburant. Fluturimet testuese rifilluan disa vite më vonë, por projekti përfundimisht duhej të anulohej për shkak të mungesës së fondeve.

Në vitin 1942, testet e fluturimit të një avioni A-40 me një tank T-60 të pezulluar prej tij u zhvilluan afër Moskës. Autori i projektit është projektuesi sovjetik i avionëve Oleg Antonov. Ideja doli të ishte e pasuksesshme: për shkak të peshës së saj të madhe, tanku fluturues mezi u ngrit në një lartësi prej 40 metrash.

Gjatë gjysmëshekullit të ardhshëm, aviacioni u zhvillua me shpejtësi dhe pothuajse të gjitha vështirësitë teknike u tejkaluan. Zhvilluesit e avionëve modernë, "urbanë" përballen kryesisht me dy probleme. Së pari, shumë njerëz kanë nevojë për një hapësirë ​​mjaft të madhe për përshpejtimin, ose më mirë akoma, një fushë ajrore të veçantë. Së dyti, gjerësia e disa mostrave (përfshirë krahët) mund të arrijë 5-6 metra. E gjithë kjo i bën ato të papërshtatshme për kushtet urbane.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (ose Flying Roadster) nuk i ka këto mangësi. Para së gjithash, gjerësia e "roudsterit fluturues" nuk i kalon 2.25 metra (me krahë të palosur), gjë që e lejon atë të përshtatet në një makinë të rregullt vend-parkimi, dhe gjatësia është 6 metra. Për më tepër, mund të ngrihet si nga lëndina e mbjellë me bar, ashtu edhe nga një rrugë e sheshtë dhe e drejtë. “Gjithçka që na nevojitet është një pistë 250 metra për ngritje dhe vetëm 50 metra për ulje,” theksoi Vaculik.

Brendësia e Flying Roadster të kujton më shumë një kabinë avioni sesa një makinë tipike.

Nën kapuçin e Aeromobil 3.0 ndodhet një motor me 4 cilindra Rotax 912S (benzina përdoret si karburant) me fuqi 100 kuajfuqi (~75 kW). Ai lejon makinën ajrore të arrijë shpejtësi deri në 200 km/h në fluturim dhe deri në 160 km/h në autostradë. Kohëzgjatja e fluturimit/drejtimit në një rezervuar të mbushur është 700/500 km, konsumi i karburantit është 15/8 litra në orë. Për të fluturuar do t'ju duhet patentë piloti.

Kabina Aeromobil 3.0 ka dy vende - për pilotin dhe pasagjerin. Që nga vjeshta e kaluar, automjeti ka marrë pjesë në një program të rregullt fluturimi testues. Sipas Vaculik, ai është projektuar për "blerësit e pasur të supermakinave dhe entuziastëve të aeronautëve". Nuk dihet ende se sa do të kushtojë "roudsteri fluturues" kur të fillojnë shitjet.

Crossblade SkyCruiser

Një tjetër projekt i zbatueshëm është duke u zhvilluar nga Krossblade Aerospace Systems (KAS). Sipas drejtorit menaxhues të kompanisë amerikane, Daniel Lubrich, e ardhmja i përket makinerive me ngritje vertikale dhe ulje, si kuadkopterë. Kështu, hibridi me pesë vende KAS SkyCruiser ka krahë të palosshëm (dizajni i tyre është i ngjashëm me Batmobile nga filmi " Kalorësi i Errët: Rilindja e një legjende), katër rotorë të palosshëm me ngasje elektrike dhe motor rrotullues Wankel.

Ndryshe nga Aeromobil 3.0, SkyCruiser mund të funksionojë fare pa pistë. Një aerocar është i aftë të ngrihet në ajër dhe të zbresë vertikalisht - për shembull, për të "fluturuar rreth" një bllokimi trafiku. Vërtetë, njësia nuk është aq kompakte: gjerësia e krahëve të saj është 9.5 metra (në gjendje "të shpalosur"), gjatësia totale është 8.4 metra. Parkimi i një makine të tillë mund të jetë shumë i vështirë.

Sipas Lubrich, avionët e shekullit të 20-të nuk kishin kompjuterë, kështu që piloti duhej të rregullonte vazhdimisht dhe manualisht masën e rotorit (pasi ndalonte ose gjatë rrotullimit). Përparimi erdhi disa dekada më parë me zhvillimin e dronëve. "Tani ne kemi kompjuterë në bord që e bëjnë punën e tyre mirë dhe brenda modaliteti automatik. Shtyje lart dhe ata shkojnë lart, shtyjnë majtas dhe lëvizin majtas, nuk duhet të shqetësoheni për kalibrimin dhe kontrollin,” thotë ai.

MyCopter

Projekti myCopter, i krijuar për të lehtësuar bllokimin e autostradave, financohet nga Bashkimi Evropian. Sipas inxhinierëve, avioni personal duhet të fluturojë në mënyrë të pavarur rreth pengesave dhe të hartojë një rrugë. Vërtetë, prototipet e automjetit të së ardhmes nuk janë testuar ende.

Në të njëjtën kohë, autoritetet e BE-së përfshihen në dhënien e lejeve, licencimin dhe çështjet e rregullimit të aviacionit: për shembull, rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore nga avionët privatë.

Institucionet evropiane, në veçanti, i kushtojnë vëmendje të shtuar kabinës: është e rëndësishme që ajo të ngjajë sa më shumë me brendësinë e një makine dhe që myCopter të mund të pilotohet nga një person me niveli minimal përgatitjen

ONE (Pal-V)

Tashmë ka filluar prodhimi i disa avionëve. Për shembull, kompania holandeze Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, ose "Personal Land-Air Vehicle") kaloi një motoçikletë dhe një helikopter në projektin ONE. Shtytja e drejtpërdrejtë sigurohet nga një helikë shtytëse me 2 tehe (si një helikopter), e cila mund të paloset, qëndrueshmëri gjatësore- dy shufra bishti, dhe momenti rrotullues (gjatë ngjitjes dhe zbritjes) krijon një rotor që rrotullohet lirshëm.

Motoçikleta ONE ka një shasi me tre rrota të përbashkët

Në kabinën e avionit ka dy vende, për pilotin dhe pasagjerin. Motorri me gaz me një fuqi prej 160 kW, pajisja mund të arrijë shpejtësi deri në 180 km/h në tokë dhe në ajër. Kapaciteti maksimal i ngarkesës në ngritje është 910 kg.

Pal-V testoi me sukses prototipin ONE në 2012. Dhe në maj 2014, prodhuesi filloi të pranonte porositë e para komerciale për prodhimin e një serie të kufizuar (prej 45 copë) avionësh me vlerë 500 mijë euro secila. Dorëzimi i tyre duhet të fillojë në 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X nga Terrafugia Amerikane është një "transformator" i vërtetë me një motor elektrik dhe një helikë shtytëse. Ngrihet dhe bie në tokë si një kuadrokopter: vertikalisht.

Terrafugia ka zbuluar një koncept të ri të dizajnit për automjetin hibrid TF-X, i cili pritet të jetë në gjendje të lëvizë në rrugë publike si dhe të fluturojë.

Kujtojmë që Terrafugia foli për herë të parë për projektin TF-X në 2013. Makina fluturuese është planifikuar të pajiset me dy krahë të palosshëm me helikë rrotulluese të instaluara në to. Makina do të jetë në gjendje të kryejë ngritje dhe ulje vertikale, gjë që do ta shpëtojë pronarin nga nevoja për të kërkuar një shirit nxitimi.

Modeli TF-X do të pajiset me një motor hibrid. Gjatë lëvizjes në tokë, si dhe gjatë ngritjes, shtytja e nevojshme do të sigurohet nga motorët elektrikë të fuqizuar nga bateritë. Gjatë fluturimit, një motor me djegie të brendshme me fuqi 300 kuaj fuqi do të hyjë në lojë, duke lëvizur një helikë shtytëse në një unazë unazore të instaluar në pjesën e pasme të makinës. Një motor me djegie të brendshme mund të përdoret gjithashtu për të gjeneruar energji për të rimbushur bateritë.

Në ajër, TF-X do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 320 km/h, dhe diapazoni maksimal i fluturimit do të jetë 800 km. Kabina mund të strehojë katër persona, duke përfshirë shofer-pilotin.

Kur krijoni një automjet, është planifikuar t'i kushtoni shumë vëmendje çështjeve të sigurisë. Në veçanti, automjeti do të marrë një autopilot dhe një sistem automatik ngritjeje/uljeje.

TF-X më i vogël së shpejti do t'i nënshtrohet testimit të gjerë tuneli i erës në Institutin e Teknologjisë në Massachusetts. Mjerisht, nëse një makinë fluturuese shfaqet në tregun tregtar, nuk do të jetë më herët se në 8-12 vjet.