Riparimi i kutisë së kutisë së marsheve duke përdorur argon

Strehimi i kutisë së shpejtësisë, qoftë automatik apo manual, është bërë nga lidhje alumini. Materiali, nga njëra anë, është i qëndrueshëm, gjë që zgjat jetën e shërbimit, nga ana tjetër, është mjaft i butë, "i përkulshëm" në mënyrë që të mos plasaritet kur godet një gur ose një pengesë tjetër të fortë. Në të njëjtën kohë, strehimi i kutisë së marsheve "godit", si rezultat i së cilës mund të kufizoheni në gërvishtje dhe patate të skuqura që nuk ndikojnë në karakteristikat e performancës.

Por ndodh ndryshe: ose për shkak të një goditjeje veçanërisht të fortë, ose për shkak të një defekti në prodhim, kutia e kutisë plasaritet si një lëkurë shalqini. Edhe nëse reagoni në kohë ndaj situatës, domethënë fikni motorin dhe ndaloni drejtimin, problemi mund të duket i pazgjidhshëm për një pronar injorant të makinës. Ekziston vetëm një rrugëdalje: kutia është zëvendësuar. Dhe kushton, veçanërisht në versionin "automatik" ose "gjysmë-automatik", pothuajse njësoj si markë e lirë makinë e përdorur.

Epo, drejtuesit e avancuar e dinë: njësia mund të restaurohet duke përdorur argon - i vetmi lloj saldimi që alumini dhe derivatet e tij mund të trajtojnë. Operacioni është i shtrenjtë, por, siç thonë ata, jo më e shtrenjtë se paratë dhe aq më tepër kostoja e të gjithë montimit të kutisë së marsheve.

Fatkeqësisht, kutia do të duhet të çmontohet, pjesët e brendshme të hiqen nga trupi dhe problemi të trajtohet veçmas nga makina. Nga emocionet pozitive: nëse merret me biznes mjeshtër i mirë, atëherë ai është i aftë për çdo riparim që lidhet me eliminimin e rrjedhjeve në kutinë e marsheve prej alumini.

Gjithçka është në dorën e zotit

Cilësia riparimi i kutisë së shpejtësisë, duke përfshirë edhe lidhjen e dobët - "këmbanat" (banesa e tij ose tufa) varet pikërisht nga profesionalizmi i saldatorit, nga shkalla në të cilën ai ka zotëruar procesin e saldimit të çarjeve dhe patate të skuqura duke përdorur një makinë saldimi me hark argon. Profesioni ishte ende i rrallë rreth 25 vjet më parë, pasi teknologjia e qepjes së metaleve duke përdorur gaz argon inert dhe elektroda në formën e telit të tungstenit ose silikonit (nganjëherë me shtimin e titanit) përdorej vetëm në industrinë hapësinore dhe në ndërtimin e nëndetëset bërthamore.

Sot, metoda është e disponueshme në jetën e përditshme, veçanërisht kur rivendosni elementët duralumin të makinave, si dhe për lidhjen e pjesëve të ndryshme (alumin-bakër, bakër-hekur, etj.).

Sa i përket kutisë së ingranazhit, çarjet dhe patate të skuqura eliminohen duke përdorur saldimin me argon. Në parim, nëse keni një saldator të klasit të lartë dhe pajisjet e nevojshmeËshtë e mundur të rivendosni defekte në dukje të pariparueshme, për shembull, shkatërrimi i një kutie deri në pikën që të jetë "në gjysmë". Nëse, sigurisht, çarja është formuar "si duhet".

Në rast se paleta është e juaja transmetim automatik Ndërrimi i marsheve është dëmtuar, plasaritur ose deformuar në çfarëdo mënyre, me shumë mundësi do t'ju duhet ndihma e një saldatori profesionist i cili mund të bashkojë defektet që rezultojnë në strukturën e kutisë suaj të marsheve.

Ajo kryhet me një instalim të veçantë që lejon përdorimin e argonit për të eliminuar çarjet në këtë pjesë të karterit të makinës.

Mund të bashkoni të çara në tigan që shfaqen nga goditja ose konsumimi. Meqenëse kjo pjesë e karterit të transmisionit automatik është një gropë vaji, në rast prishjeje ose çarje mund të vëreni

• rrjedhje vaji
• element i lagësht - djersitje

Është e mundur të rivendosni integritetin e pjesës nëse bashkoni dëmtimin. Shpesh rekomandohet zëvendësimi i tiganit në një transmetim automatik, pasi procesi i restaurimit nuk mund të ndihmojë gjithmonë situatën.

Në çdo rast, kur dyshoni për një mosfunksionim ose jeni të sigurt se ka defekte në gropën e vajit, duhet të kërkoni një servis makine.

Nëse saldimi nuk është i mundur, paleta do të duhet të zëvendësohet

Argoni

Zakonisht përdoret për riparimin e çarjeve saldimi me argon i paletës së transmisionit automatik. Saldimi me argon kërkon instalim të veçantë. Nëse rezervuari i vajit ishte ngjitur me argon, shtresa është e pastër, e hollë, por shumë e qëndrueshme. Duke përdorur këtë teknologji, zona e tegelit nuk oksidohet, gjë që garanton forcën e vulës.

Qendrat e servisit të makinave kanë instalimin e nevojshëm të specializuar. Përveç kësaj, qendrat teknike të deklaruara duhet të kenë një specialist në stafin e tyre i cili është i angazhuar në një punë të tillë.

Qendrat e shërbimit të makinave u ofrojnë shoferëve për të riparuar dëmet duke përdorur teknologji të veçantë. Ka mjaft qendra të tilla teknike si në Moskë ashtu edhe afër saj. Projekti ynë do t'ju ndihmojë të vendosni shpejt dhe me kosto efektive se ku të bashkoni një paletë kuti me defekt ose të thyer.

Ju mund të gjeni një stacion shërbimi të specializuar pranë shtëpisë tuaj. Ju mund të përcaktoni një filtër sipas të cilit do të renditen shërbimet e makinave. Zgjidhni një qendër riparimi makinash pranë stacionit tuaj ose thjesht të një metroje të përshtatshme, ose në zonën tuaj. Faqja ofron të gjitha mjetet për zgjedhjen e stacionit optimal për gropat e vajit të kutisë së saldimit.

Operatorët e tavolinës së ndihmës mund t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen tuaj dhe gjithashtu t'ju tregojnë se ku do të merret makina juaj me takim.

Çmimi

Çmimi për saldimin e një tavani automatik të transmisionit në çdo qendër shërbimi makinash që ofron këtë shërbim është i ulët. Për të bashkuar me çmim të lirë këtë pjesë të kutisë, duhet të kontaktoni qendrat teknike të katalogut. Këto ndërmarrje kanë çmime të përballueshme.

Regjistrohu për një shërbim makinash

Është mjaft e mundur të regjistroheni për këtë shërbim në një qendër shërbimi makinash pa vizitë. Regjistrimi bëhet në qendrat teknike

• nga telefoni
• përmes faqes së internetit "101 car servis"

Një kuti ingranazhi automatik (shkurtuar si AKPP) është një nga llojet e transmetimit të makinave. Transmetimi automatik në mënyrë të pavarur (përjashton ndërhyrjen e drejtpërdrejtë të shoferit në proces) vendos raportin e dëshiruar raportet e marsheve, bazuar në kushtet e trafikut dhe faktorë të ndryshëm.
Terminologjia inxhinierike njeh si "automatik" vetëm elementin planetar të njësisë, i cili lidhet drejtpërdrejt me ndërrimin e marsheve dhe, së bashku me konvertuesin e çift rrotullues, krijon një fazë të vetme automatike. Pika e rëndësishme: transmetimi automatik funksionon gjithmonë në lidhje me një konvertues çift rrotullues - kjo garanton funksionimin e duhur njësi. Roli i konvertuesit të çift rrotullues është të transmetojë një sasi të caktuar çift rrotullues boshti i hyrjes, si dhe në parandalimin e kërcitjeve gjatë ndërrimit të hapave.

Opsione

Një transmetim automatik është, megjithatë, një koncept i kushtëzuar, sepse ka nëntipe. Por paraardhësi i klasës është kutia e shpejtësisë hidromekanike planetare. Është transmisioni automatik hidraulik që shoqërohet me transmetimin automatik, në pjesën më të madhe. Edhe pse aktualisht ka alternativa:

• kuti robotike (“robot”). Ky është një opsion "mekanikë", por kalimi midis fazave është i automatizuar. Kjo është e mundur për shkak të pranisë në modelin "robot" të elektromekanikës (elektropneumatike) aktivizuesit, të cilat drejtohen nga elektronika;
• makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Një nënlloj i transmetimit vazhdimisht të ndryshueshëm. Nuk lidhet drejtpërdrejt me kutitë e ingranazheve, por zbaton fuqinë e njësisë së fuqisë. Procesi i ndryshimit të raportit të marsheve ndodh gradualisht. Variatori i zinxhirit V nuk ka hapa. Në përgjithësi, parimi i funksionimit të tij mund të krahasohet me një rrotë të shpejtësisë së biçikletës, e cila, ndërsa hapet, i jep biçikletës përshpejtimin përmes zinxhirit. Prodhuesit e automjeteve, për të afruar funksionimin e këtij transmisioni me ato tradicionale (me hapa) dhe për të hequr qafe gumëzhinën vajtuese gjatë përshpejtimit, po krijojnë transmetime virtuale.

Pajisja

Kutia e marsheve hidromekanike - "automatike" përbëhet nga një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhi planetar automatik.

Dizajni i konvertuesit të çift rrotullues përfshin tre shtytës:

Çdo element i një motori me turbina me gaz (konvertuesi i çift rrotullues) kërkon një qasje strikte gjatë prodhimit, integrimit sinkron dhe balancimit. Bazuar në këtë, motori i turbinës me gaz prodhohet si një njësi jo e çmontueshme që nuk mund të riparohet.

Vendndodhja strukturore e konvertuesit të çift rrotullues: midis kutisë së transmisionit dhe termocentrali– e cila është e ngjashme me kamaren e instalimit për tufën në një transmetim manual.

Qëllimi i motorit të turbinës me gaz

Një konvertues çift rrotullues (në lidhje me një bashkim konvencional të lëngjeve) konverton çift rrotullues të motorit. Me fjalë të tjera, ka një rritje afatshkurtër të treguesve të tërheqjes që merr transmetimi automatik kur përshpejton automjetin.

Një disavantazh organik i një motori me turbinë me gaz, që rezulton nga parimi i tij i funksionimit, është rrotullimi i rrotës së turbinës kur ndërvepron me rrotën e pompës. Kjo reflektohet në humbjet e energjisë (efikasiteti i GDT për momentin lëvizje uniforme automatik - jo më shumë se 85 përqind), dhe çon në një rritje të emetimeve të nxehtësisë (disa mënyra të konvertuesit të çift rrotullues provokojnë emetime më të mëdha të nxehtësisë sesa njësia e fuqisë), konsumi i rritur karburant. Në ditët e sotme, prodhuesit e automjeteve e integrojnë atë në transmetimin e makinave të tyre. tufë fërkimi, i cili bllokon motorin e turbinës me gaz në momentin e lëvizjes uniforme shpejtësi e lartë dhe fazat më të larta - kjo zvogëlon humbjet e fërkimit të vajit të konvertuesit të çift rrotullues dhe zvogëlon konsumin e karburantit.

Për çfarë përdoret një tufë fërkimi?

Detyra e paketës së tufës është të kalojë mes marsheve duke komunikuar/shkëputur pjesë transmetim automatik(boshtet hyrëse/dalëse; elementet e ingranazheve planetare dhe ngadalësimi në lidhje me kutinë e transmisionit automatik).

Dizajni i bashkimit:

• daulle. E pajisur me slotat e nevojshme brenda;
• qendër. Ka dhëmbë të jashtëm drejtkëndësh të dukshëm;
• grup disqesh fërkimi (në formë unaze). Ndodhet midis qendrës dhe kazanit. Një pjesë e paketës përbëhet nga projeksione të jashtme metalike që përshtaten në shiritat e kazanit. Tjetra është plastike me prerje të brendshme për dhëmbët e shpërndarësit.

Tufa e fërkimit komunikon përmes ngjeshjes nga një pistoni në formë unaze (të integruar në kazan) të grupit të diskut. Vaji furnizohet në cilindër duke përdorur brazdat e kazanit, boshtit dhe strehimit (transmetimi automatik).

Tufa e tejkalimit rrëshqet lirshëm në një drejtim të caktuar, por në drejtim të kundërt bllokohet dhe transmeton çift rrotullues.

Tufa e tejkalimit përfshihet:

• unazë e jashtme;
• ndarës me rula;
• unazë e brendshme.

Detyra e nyjës:

Njësia e kontrollit automatik të transmisionit: pajisja

Blloku përbëhet nga një grup bobinash. Ata kontrollojnë rrjedhën e vajit drejt pistonëve (shiritat e frenave)/tufrat e fërkimit. Bobinat janë të vendosura në një sekuencë që varet nga lëvizja e kutisë së shpejtësisë/përzgjedhësit automatik (hidraulike/elektronike).

Hidraulike. Zbatohet: presioni i vajit një rregullator centrifugal që ndërvepron me boshtin dalës të presionit të kutisë/vajit që krijohet kur shtypet pedali i gazit. Këto procese transmetojnë njësi elektronike të dhënat e kontrollit mbi këndin e shpejtësisë së pedalit të gazit/makinës, e ndjekur nga ndërrimi i bobinave.

Elektronike. Përdoren solenoidë që lëvizin valvulat e bobinës. Kanalet e telit të solenoideve janë të vendosura jashtë kutisë së transmetimit automatik dhe shkojnë në njësinë e kontrollit (në disa raste, në njësinë e kombinuar të kontrollit për sistemin e injektimit dhe ndezjes së karburantit). Informacioni i marrë në lidhje me shpejtësinë e automjetit/këndin e mbytjes përcakton lëvizjen e mëtejshme të solenoideve përmes dorezës së përzgjedhësit të sistemit elektronik/transmisionit automatik.

Ndonjëherë transmetimi automatik funksionon edhe nëse është i gabuar sistemi elektronik automatizimi. Vërtetë, me kusht që marshi i tretë të jetë i përfshirë (ose të gjitha fazat). modaliteti manual kontrolli i kutisë.

Kontrolli i përzgjedhësit

Llojet e pozicioneve të përzgjedhësit (levë e kutisë automatike):

• kat. Vendndodhja tradicionale në shumicën e makinave është në tunelin qendror;
• kolona e drejtimit. Ky rregullim gjendet shpesh në makina amerikane(Chrysler, Dodge), si dhe Mercedes. Aktivizimi modaliteti i dëshiruar transmetimi ndodh duke tërhequr levën drejt jush;
• në tastierën qendrore. Përdoret në minibus dhe disa makina të rregullta(shembull: Honda Civic VII, CR-V III), që liron hapësirën midis sediljeve të përparme;
• butonin. Diagrami i vendndodhjes u mor aplikim të gjerë në makina sportive (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar dhe të tjerë). Edhe pse tani është duke u integruar në automjete civile (klasa premium).

Vendet për përzgjedhësit e dyshemesë janë:

Funksionimi i kutisë

Si ta përdorni saktë transmetimin automatik? Dy pedale dhe shumë mënyra transmetimi mund të zhytin një shofer të papërvojë në hutim. Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë, por ka nuanca. Më poshtë janë shpjegimet se si të përdorni saktë një transmetim automatik.

Mënyrat

Në thelb, një transmetim automatik ka pozicionet e mëposhtme në përzgjedhës:

• P është zbatimi i një bllokimi parkimi: mbyllja e rrotave lëvizëse (të integruara brenda kutisë së marsheve dhe nuk ndërvepron me frenave parkimi). Një analog i vendosjes së një makine në marsh ("mekanikë") kur e parkon atë;
• R - veshje e kundërta(është e ndaluar të aktivizohet ndërsa makina është në lëvizje, edhe pse tani zbatohet bllokimi);
• N - modaliteti pajisje neutrale(aktivizimi është i mundur gjatë parkimit/tërheqjes afatshkurtër);
• D- lëvizje përpara(i gjithë rreshti i ingranazheve të kutisë është i përfshirë, ndonjëherë dy ingranazhet më të larta janë prerë);
• L - aktivizimi i modalitetit të marsheve të ulëta (shpejtësia e ulët) me qëllim të lëvizjes jashtë rrugës ose në të, por në kushte të vështira.

Mënyrat ndihmëse (të avancuara).

I pranishëm në kuti me diapazon të gjerë funksionimi (modalitetet kryesore mund të shënohen gjithashtu ndryshe):

• (D) (ose O/D) - mbingarkesë. Ekonomia dhe mënyra e lëvizjes së matur (kur është e mundur, kutia kalon lart);
• D3 (O/D OFF) - çaktivizimi i shkallës më të lartë për drejtimin aktiv. Aktivizohet nga frenimi i njësisë së fuqisë;
• S - ingranazhet rrotullohen deri në shpejtesi maksimale. Mundësia mund të jetë e pranishme kontroll manual kuti.

Merrni parasysh:

i afërm "automatik". transmetim manual Motori frenon vetëm në mënyra të caktuara në pjesën tjetër, transmisioni rrëshqet lirshëm nëpër tufat e tejkalimit dhe brigjet e makinës.

Shembull - modaliteti i transmetimit manual (S) parashikon ngadalësim të motorit, por modaliteti i automatizuar D jo.

Gjatë vozitjes

Si të përdorni saktë një transmetim automatik në drejtim të udhëtimit? Transmetimet moderne ju lejojnë të kaloni nga një mënyrë në tjetrën pa shtypur një buton në levën e përzgjedhësit (përveç R). Dhe për të mos parandaluar që makina të fillojë në mënyrë arbitrare të lëvizë gjatë ndalimit, duhet të shtypni pedalin e frenave kur ndërroni mënyrat.

Ju gjithashtu duhet të dini se si të tërhiqni siç duhet një makinë me një transmetim automatik. Ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

• kontrolloni nivelin lëng me vaj në një kuti për përputhjen me standardet e fabrikës;
• ktheni çelësin e ndezjes, hiqni bllokimin nga kolona e drejtimit;
• zhvendoseni përzgjedhësin në modalitetin N;
• tërheqja rekomandohet për jo më shumë se 50 kilometra, me një shpejtësi prej 50 kilometra në orë ose më pak. Kur ndaloni, këshillohet të ftohet kutia;
• Ndalohet ndezja e motorit gjatë tërheqjes.

Një makinë e pajisur me një transmetim automatik është e lehtë për t'u përdorur: shoferi zgjedh mënyrën e duhur për udhëtimin dhe mekanizmi ndryshon automatikisht marshin. Transmetimi llogarit ngarkesë e madhe, e cila, e kombinuar me kushtet e papërshtatshme të funksionimit, çon në dëmtime serioze. Kompanitë kryesore të automobilave investojnë shumë përpjekje në zhvillimin dhe përmirësimin e teknologjive të prodhimit të ingranazheve për të arritur jetëgjatësinë maksimale të shërbimit dhe për të krijuar një dizajn vërtet të besueshëm. Nevoja për riparimin e parë serioz të pajisjeve duhet të lindë jo më herët se 150,000 kilometra.

Natyra e prishjes tregohet nga një kombinim unik i "simptomave", të cilat mund të shprehen në mënyra të ndryshme: në refuzimin e automjetit për të ecur përpara/prapa, në lëkundje gjatë drejtimit, rrëshqitje dhe një trokitje jo karakteristike për funksionimin. Për shembull, nëse konverteri i çift rrotullues dështon, makina fillon të lëvizë me vrull kur ndërron marshin. Sa më serioz të jetë dëmi, aq më i dukshëm është. Për më tepër, çdo entuziast i makinave duhet të dijë: keqfunksionimet e transmisionit automatik janë të natyrës progresive dhe nëse nuk parandalohen në kohë, do të kërkohen shumë para për të riparuar të gjitha pajisjet. Shtë më mirë t'i besoni riparimet specialistëve të kualifikuar, të cilët, pas kryerjes së diagnostifikimit, do të kuptojnë shkakun e keqfunksionimeve në pajisje.

Nëse transmetimi automatik prishet gjatë rrugës (ingranazhet nuk ndryshojnë në mënyrë të pavarur ose ka një bllokim në ndonjë prej marsheve), duhet të telefononi një kamion tërheqës. Ndalohet drejtimi i automjetit me kambio të prishur, sepse mund të ndodhë dëme serioze makinë kuti.

Për të ndihmuar shoferët, inxhinierët kanë pajisur shumë marka makinash me sensorë shtesë që tregojnë shkakun e mundshëm (por jo përfundimtar) të dështimit: nivel i ulët vajra, mbinxehje të pajisjeve etj. Kjo metodë e diagnostikimit të defekteve nuk jep një rezultat 100%. Për të përcaktuar një njësi të konsumuar, ju duhet inspektimi vizual transmetimi, i cili është i mundur vetëm pas hapjes së kutisë së marsheve.

Shkaqet më të zakonshme të dështimeve të transmetimit automatik

Rrëshqitja e kutisë së shpejtësisë

Mekanizmi problematik i transmisioneve automatike të tipit të vjetër, të cilët kanë një lidhje mekanike midis transmisionit dhe përzgjedhësit të marsheve, është lidhja e levës. Prania e një problemi të tillë tregohet nga shfaqja e vështirësive në ndërrimin e ingranazheve të një transmetimi automatik. Në këtë rast, për të eliminuar keqfunksionimet, do t'ju duhet të zëvendësoni si lidhjet e levës ashtu edhe vetë përzgjedhësin. Shumica e modeleve kanë akses i mirë te zona e problemit, kështu që çmontimi i kutisë së marsheve për të zëvendësuar pajisjet e konsumuara nuk kërkohet. Kjo lehtëson shumë punën e riparimit.

Niveli i ulët i vajit dhe prania e njollave në pajisje

Një "simptomë" e shpeshtë e mosfunksionimit të transmisionit automatik është rrjedhja e vajit në trupin e pajisjes, që tregon konsumimin e guarnicioneve mbyllëse. Në këtë rast, këshillohet që t'i zëvendësoni vetë ( këtë procedurë nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi) dhe ndryshoni vajin në transmetimin automatik. Të apasionuarit pas makinave këshillohen që të inspektojnë vizualisht kutinë e marsheve për rrjedhjen e vajit të paktën një herë në 2 mijë kilometra.

Njësia e kontrollit të transmetimit

Nëse ndodhin keqfunksionime në funksionimin e njësisë, mund të vëreni se ndërrimi i shpejtësisë nuk ndodh në mënyrën e zakonshme, por me shpejtësi të mbivlerësuara ose, anasjelltas, të nënvlerësuara. Në një moment të caktuar, makina mund të bllokohet plotësisht. Riparimi i njësisë së kontrollit konsiston në zëvendësimin e mekanizmit problematik dhe inspektimin e plotë të pjesës elektrike të kutisë së shpejtësisë.

Kambio i konsumuar

Ashkël metalike në një magnet në tiganin e vajit

Pompë vaji e prishur

Çfarë duhet bërë për të shmangur problemet me transmetimin automatik?

Ashtu si çdo mekanizëm tjetër, një transmetim automatik kërkon pajtueshmëri rregullat elementare operacion. Ajo veshja e shpejtë mund të shpjegohet lehtësisht me zëvendësimin e parregullt vaj transmisioni dhe, si rezultat, ngrohja e shpejtë e komponentëve të mbingarkuar të pajisjes. Elementet që u mungon lubrifikimi i vajit konsumohen shpejt dhe çojnë në dëme serioze. Për më tepër, vaji i vjetër ndikon negativisht në funksionimin e solenoideve, çmontimi i të cilave do të shkaktojë vështirësi të mëdha - është pothuajse e pamundur të arrish tek ata pa hequr transmetimin automatik.

Në mënyrë të ashpër Kushtet e motit Transmetimi automatik kërkon ngrohje të plotë, përndryshe lëvizshmëria e pjesëve të transmisionit do të dëmtohet. Një stil agresiv drejtimi gjithashtu ndikon negativisht në funksionimin e mekanizmit automatik: për shkak të funksionimit të gjatë të motorit me shpejtësi të lartë, fillon procesi i djegies së kthetrave. Ju duhet të ndryshoni marshin dhe të përshpejtoni pa probleme në mënyrë që të rrisni ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmit të transmetimit.

Zëvendësimi i pjesëve të konsumuara në vetvete nuk është veçanërisht i vështirë. Por problemi kryesor, me të cilën do të përballen riparuesit është nevoja për të hequr "automatin" nga makina. Kjo mund të bëhet vetëm duke përdorur një pajisje të veçantë. Heqja e kutisë së marsheve do t'i lejojë mekanikët automatikë ta hapin atë dhe të përcaktojnë se çfarë është thyer, pas së cilës ata do të duhet të kryejnë riparime me cilësi të lartë për të zgjidhur të gjitha problemet. Pavarësisht kosto e larte shërbimet e riparimit automatik të transmisionit (kjo shpjegohet me intensitetin e punës së procesit), nuk mund të kurseni në transmetim. Sapo të kuptoni, të themi, një rrjedhje të thjeshtë vaji, do ta mbroni makinën tuaj nga remont me tutje.

Mosfunksionime të transmisionit automatik	Mënyrat për t'i eliminuar ato
Makina rrëshqet me shpejtësinë e parë. ku shpejtësia e kundërt punon pa probleme	Unaza e pistonit të tufës dhe kupa e pistonit duhet të zëvendësohen. Valvula e konvertuesit të çift rrotullues duhet të pastrohet nga papastërtitë.
Shpejtësia e parë funksionon, pjesa tjetër (përfshirë të kundërtën) nuk funksionon	Disku i fërkimit duhet të zëvendësohet dhe pistoni i konsumuar bashkimet. Vlen të kontrolloni gjendjen e vulave të unazës bashkuese nëse ato thyhen, zëvendësoni ato
Makina nuk lëviz. Reagon ndaj ndryshimeve të marsheve me një goditje të fortë	Konvertuesi i çift rrotullues duhet të zëvendësohet. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit dhe ta shtoni nëse është e nevojshme. Filter vaji mund të jetë bërë i papërdorshëm dhe kërkon zëvendësim
Punon vetëm shpejtësia e tretë	Është e nevojshme të zëvendësoni vulën e pistonit të tufës dhe disqet e fërkimit. Kontrolloni valvulën e njësisë hidraulike për kontaminim. Nëse hapat e mësipërm nuk ndihmojnë, makina duhet të dorëzohet tek më i afërti Qendra e Shërbimit. Kur aktivizohet mënyra emergjente e kutisë së shpejtësisë, ekziston mundësia e zbulimit të dëmtimit serioz
Makina nuk punon marshin e kundërt	Është e nevojshme të kontrollohet gjendja e brezit të frenave, si dhe i gjithë sistemi i frenimit të makinës.
Makina nuk reagon fare ndaj ndërrimit të marsheve. Asnjë goditje apo lëvizje	Vaji i transmisionit mund të ketë mbaruar. Kontrolloni nivelin dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Pastroni rrjetën e filtrit dhe valvulën e trupit të valvulës nga ndotja dhe kontrolloni gjendjen e solenoideve.
Kur drejtoni një makinë, vibrimet dhe një gjëmim i fortë i transmetimit automatik janë të dukshëm. Si më shumë revolucione, aq më e fortë gjëmimi	Kushinetat kanë nevojë për zëvendësim
Hapi i zakonshëm i ndërrimit të shpejtësisë ka humbur	Rregulloni kabllon valvula e mbytjes dhe pastroni filtrin nga papastërtitë. Nëse problemi vazhdon, zëvendësoni valvulën e mbytjes.
Gjatë një ngjitjeje të gjatë, makina rrëshqet dukshëm; ulje e shpejtësisë	Niveli i ulët i vajit mund të shkaktojë problem i ngjashëm. Ju gjithashtu duhet të inspektoni dhe më pas të zëvendësoni brezin e frenave, disqet e fërkimit dhe tufën. Pompa e vajit ka nevojë për zëvendësim
Angazhimi i marshit të parë çon në rrëshqitje të makinës me rritjen e shpejtësisë, rrëshqitja përfundon;	Boshti automatik po rrëshqet. Linja e shpërndarësit të turbinës duhet të zëvendësohet. Pranga e pistonit është këputur
Ndërrimi i marsheve bën që makina të rrëshqasë	Pastroni filtrin dhe ndërroni vajin e transmisionit. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë duhet të zëvendësoni pompën e vajit.
Çdo ndryshim i shpejtësisë shoqërohet me goditje jo karakteristike	Disqet e fërkimit dhe brezi i frenave duhet të zëvendësohen
Një makinë e pa ngrohur lëviz pa keqfunksionime të dukshme, por sapo vaji i transmisionit nxehet, automjeti rrëshqet.	Një ndryshim i vajit është i nevojshëm: ndërsa është në gjendje "të ftohtë", i ngjesh më fort disqet e fërkimit. Ngrohja zvogëlon presionin dhe viskozitetin e tij, duke çuar në probleme të ngjashme
Në shtypje e mprehtë në pedalin e gazit, transmetimi automatik nuk kalon në një marsh më të ulët dhe shpejtësia e motorit nuk rritet	Mosfunksionimi qëndron në punë sistemi motorik. Duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi
Gjatë kontrollit vizual të makinës, në tavën e mjetit janë gjetur “copëza” hekuri me diametër 1 mm.	Ingranazhi planetar dështon. Kërkohet ndërrimi i pjesës
Vaji i transmisionit shkumohet dhe ngjyra e tij ndryshon në një të panatyrshme.	Uji hyri brenda makinës, vaji duhet ndërruar
Ndezja e shpejtësisë bën që motori të fiket kur mbani pedalin e gazit, ka lëvizje;	Konvertuesi i çift rrotullues është i gabuar. Duhet të zëvendësohet
Në paletë ka "copëza" alumini	Kërkohet zëvendësimi i ingranazheve planetare dhe kushinetat rrëshqitëse
Ju mund të shihni "copëza" plastike në paletë	Është e nevojshme të inspektohen të gjithë përbërësit plastikë të transmetimit automatik
Kur automjeti lëviz, vërehet një zhurmë bluarjeje metalike	Ingranazhet diferenciale dhe kushinetat kanë dështuar. Ata duhet të zëvendësohen
Gjatë inspektimit të automjetit, mund të gjenden rula të magnetizuar në tabaka e tij.	Ky mosfunksionim flet për shkatërrim kushinetë rul

Shfaqja e një zhurme të pakuptueshme në transmision, rrëshqitja e automjetit, dridhjet e dukshme dhe devijimet e konsiderueshme nga "sjellja" normale tregojnë praninë e defekteve të transmetimit automatik në automjet. Nëse shfaqen shenjat e para të një avari, këshillohet të kontaktoni një qendër shërbimi për ndihmë.

Përdorimi afatgjatë i një makine me një transmetim automatik të prishur do të çojë në bllokimin e plotë të transmetimit, dhe pas kësaj shoferi do të duhet të paguajë jo vetëm koston e riparimeve, por edhe shërbimet e një kamioni tërheqës.

Probleme me transmetimin automatik "elektronik".

Mosfunksionimet shfaqen shpesh në elektronikën e transmetimit automatik, por, për fat të mirë për pronarët e makinave, kur ato zbulohen, çmontimi dhe çmontimi i transmetimit automatik nuk kërkohet. Problemet kryesore "elektronike" përfshijnë:

• Paqëndrueshmëria e sensorëve "automatikë": makina ose hyn periodikisht mënyra emergjente(gjatë vozitjes) dhe del vetë, ose kalon plotësisht në modalitetin e urgjencës dhe nuk del prej tij edhe pasi njësia e energjisë është e fikur.
• Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit: kutia e ingranazhit nuk del nga modaliteti i urgjencës për një kohë të gjatë.
• Një qark i shkurtër në instalime elektrike që shkakton mungesë reagimi ndaj ndërrimit automatik të marsheve. Makina është në gjendje të vazhdueshme emergjence ose del periodikisht prej saj, por nuk i përgjigjet veprimeve të shoferit.
• Solenoidet me defekt, rregullatori elektrik i presionit: makina periodikisht "harron" të ndryshojë marshet, goditjet dhe bluarja mekanike janë të dukshme gjatë ndërrimit, në disa raste automjeti kalon në modalitetin e emergjencës dhe del vetë.

Të gjitha keqfunksionimet e listuara të transmetimit automatik nuk kërkojnë "ndërhyrje kirurgjikale" nga mekanikët e automjeteve, d.m.th. Për t'i diagnostikuar ato, nuk keni nevojë të çmontoni transmetimin automatik. Mjafton të përdorni një skaner të veçantë ose të matni parametrat elektrikë (induktiviteti, rezistenca elektrike, etj.)

Pamundësia për të ndërruar ingranazhet

Në disa lloje prishjesh, kutia e marsheve nuk ndryshon marshin. Është e vështirë të kuptosh se cila është arsyeja, duke pasur vetëm shenja indirekte, por është e mundur. Pra, transmetimi automatik nuk përfshin shpejtësinë, më shpesh për arsyet e mëposhtme:

1. Niveli i ulët i vajit të transmisionit. Niveli i ulët i vajit tregohet nga rrëshqitja e makinës në fillim të lëvizjes, lëkundjet gjatë ndërrimit të marsheve dhe mungesa e plotë e lëvizjes së automjetit. Në kombinim me një konvertues çift rrotullues të gabuar, mungesa e sasia e kërkuar vaji mund të çojë në shkatërrimin e elementeve kryesore të mekanizmit të transmetimit. Algoritmi i veprimeve është shumë i thjeshtë: në shenjat e para të keqfunksionimeve, shtoni vaj, ndryshoni filtrin në rast të komplikimeve, kërkoni ndihmë nga specialistë të kualifikuar;
2. Veshja e disqeve të fërkimit. Veshja e këtyre elementeve tregohet nga sjellja e pakuptueshme e makinës: ose lëviz përpara, por nuk ka marsh mbrapa, ose gjithçka ndodh saktësisht e kundërta - ka një marsh mbrapa, por nuk ka lëvizje përpara. Përveç kësaj, mund të ndodhë rrëshqitje pasi lëngu i transmisionit të nxehet. Disqet e fërkimit Kur dështojnë, formojnë pluhur, i cili vendoset në filtrin e transmisionit automatik, e bllokon atë, duke shkaktuar një rënie të presionit kryesor.
3. Brezi i frenave i thyer. Shiriti i frenave mund të shkaktojë gjithashtu probleme serioze në funksionimin e transmisionit automatik. Për të diagnostikuar konsumimin e këtij elementi, është e nevojshme të kryhet një inspektim vizual dhe inspektim i të gjithë sistemi i frenave. Shoferi duhet të monitorojë gjendjen këtë mekanizëm për të ruajtur nivelin e kërkuar të sigurisë së automjetit.
4. Ngjitja e valvulës së ndërrimit. Ky mosfunksionim mund të eliminohet lehtësisht - thjesht pastroni valvulën nga papastërtia dhe instaloni përsëri.
5. Mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues. Konvertuesi i çift rrotullues është një njësi e vetme që nuk mund të çmontohet. Nëse një nga komponentët e tij dështon, atëherë e gjithë pajisja duhet të zëvendësohet. Në funksionimin e duhur Konvertuesi i çift rrotullimit të një makine do të zgjasë 150-200 mijë kilometra.

konkluzioni

Pronarët e makinave me transmetim automatik duhet të kujtojnë se riparimet të kësaj pajisjeje– një “kënaqësi” shumë e vështirë dhe e shtrenjtë. Për të shmangur pasoja të rënda, është e nevojshme të kryhet në kohë Mirëmbajtja automjeti:

ndërroni lëngun e transmisionit dhe filtrat në kohë dëgjoni sistemin kryeni një inspektim vizual të kutisë së shpejtësisë dhe elementeve të sistemit të shtytjes zëvendësoni komponentët e konsumuar ose të dëmtuar

Pajtueshmëria me këto rregulla të thjeshta do të lejojë entuziastët e makinave të zgjasin jetën e transmisionit automatik të makinës së tyre.

Autoleek

Aktiv Nissan Qashqai kambio i prishur, çarje e vogël. Më thuaj, të lutem, si mund ta riparoj? (Andrey)

Ditën e mirë, Andrey. Kutia e shpejtësisë është një njësi e rëndësishme në çdo makinë, kështu që riparimi i kësaj njësie duhet të bëhet menjëherë.

[Fshih]

Çfarë duhet të bëni nëse kutia e kutisë së marsheve është plasaritur?

Për të zgjidhur problemin, ju keni disa opsione:

1. Përdorni "saldim të ftohtë" ose "epoksi". Në parim, këto janë e njëjta gjë, por lloji i fundit është në formën e të ashtuquajturit zam (rrëshirë), është më i lëngshëm në konsistencë dhe, siç tregon praktika, ngjitet shumë më mirë. Nëse është e nevojshme, mund të bëni një përbërje me këtë material - për shembull, ngjitni tekstil me fije qelqi. Për ta bërë materialin më të qëndrueshëm, mund të shtoni çimento ose pluhur alumini në të.
   Por në në këtë rast Do të ketë kuptim vetëm kur ta çmontoni plotësisht transmisionin, ta çmontoni dhe ta hiqni mirë yndyrën për të hequr të gjithë yndyrën nga çarja. Plasaritja do të duhet të pritet dhe pastrohet, por pa fanatizëm. Kur ngjitni tekstil me fije qelqi, duhet të përpiqeni të kapni zgjatimet në njësi. Nëse bëni gjithçka siç duhet, çarja do të riparohet dhe kutia do t'ju shërbejë për shumë vite të tjera.
2. Saldimi tradicional, siç tregon praktika, në shumicën e rasteve është më i thjeshtë dhe jo më pak mënyrë e besueshme. Ju duhet të gjeni një saldator me pajisjet e tij. Në këtë rast, njësia gjithashtu do të duhet të hiqet, pasi është përmbytur lëngu i transmisionit Nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të piqet mirë.
3. Opsioni më i mirë, sipas mendimit tonë, është blerja e një kuti të re për kutinë. Edhe nëse e bashkoni defektin në mënyrë efikase, me kalimin e kohës tegeli mund të plasaritet përsëri. Nëse blini një rast të ri, atëherë ky opsion do të jetë më i besueshëm.

Në fakt, ne kemi hasur më shumë se një herë faktin që pronarët e makinave përdorin ato automjeteve me një çarje në kuti. Nëse defekti shfaqet në atë mënyrë që materialet harxhuese nuk rrjedh nga kutia e marsheve, atëherë shoferët besojnë se nuk ka asgjë të keqe me një funksionim të tillë. Në praktikë, makinat me defekte në transmision mund të përdoren për më shumë se një vit. Sidoqoftë, mbani në mend se nëse bini vetëm në një vrimë, mund ta dëmtoni kutinë aq shumë sa që asnjë sasi saldimi nuk do të ndihmojë më vonë. Me presion të vazhdueshëm mekanik, njësia thjesht mund të shpërbëhet, dhe atëherë nuk do të keni zgjidhje tjetër përveçse të blini një kuti marshi të re.

Video "Saldimi i një transmetimi në shtëpi"

Duke përdorur shembullin e një kutie nga një Chevrolet Lacchetti, mund të njiheni me procesin e heqjes së çarjeve (autori i videos është Anatoli Ralo).