BMW X5, e cila mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli u prezantua para publikut në panairin e automjeteve në Detroit. Ai shënoi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë entuziastë të makinave e pozicionuan X5 "BMW E53" si një SUV, por krijuesit këmbëngulën që makina i përket klasës së kryqëzimeve me shkallë e rritur aftësi ndër-vend dhe funksionalitet sportiv.
Pak histori
Kur krijuan X5-në e parë, gjermanët nuk e fshehën se qëllimi i tyre kryesor ishte të kapërcenin Range Rover, duke liruar te njejten respekt dhe makinë e fuqishme, por me më shumë pajisje moderne. Fillimisht, X5 "BMW E53" u prodhua në atdheun e tij - në Bavari. Pas Kompania BMW Me Roverin, makinat filluan të prodhoheshin edhe në hapësirat e hapura amerikane. Kështu, makina zotëroi si Evropën ashtu edhe SHBA-në.
Sigurisht, një gjigant i tillë automobilistik si BMW nuk mund të lëshonte makinë e keqe. Modeli X5 E53 ka gjithçka për të cilën kompania është e famshme: cilësia e ndërtimit, elektronika precize, besueshmëria e materialeve dhe të tjera. tipare dalluese"Bavarianët". Heroi i diskutimit tonë të sotëm është krijuar për udhëtime të rehatshme në çdo sipërfaqe dhe dritë jashtë rrugës. Për më tepër, makinës iu caktua një klasë makina sportive.
Informacion i pergjithshem
Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë trupore me ngarkesë. Ishte e mbushur me njerëz sistemet elektronike, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, pezullim të pavarur dhe rritje të distancës nga toka. Seria E53 u dallua për stilin e saj dhe brendshme e bollshme, e cila ishte shumë diskrete, e sjellshme dhe në të njëjtën kohë luksoze. NË pajisje standarde makina të përfshira:
- futje druri dhe lëkure (klasike për kompaninë gjermane);
- karrige ortopedike;
- rregullimi i timonit;
- kontrolli i klimës;
- çati elektrik;
- bagazh shumë i gjerë.
Kapeni dhe kapërceni Gamën Modeli Rover E53, në një farë mase, e bëri atë. Shumë detaje u kopjuan hapur SUV legjendar: Dera e pasme e jashtme e fortë, me dy fletë. Nga Rover, X5 erdhi gjithashtu me disa funksione, për shembull, kontrollin e shpejtësisë në zbritje.
Karakteristikat teknike të X5 "BMW E53"
Gjenerata e parë e kryqëzimit legjendar u modifikua vazhdimisht si nga jashtë ashtu edhe nga ana strukturore. Të krijohet përshtypja se gjermanët donin të dilnin përpara kohës së tyre dhe ta çonin krijimin e tyre në përsosmëri të plotë. Fillimisht, makina u prodhua e pajisur me tre opsione të ndryshme termocentrali:
- Benzie motor i ri 6 cilindra në linjë.
- Motori ka 8 cilindra në formë V. Ky lloj motori ishte prej alumini dhe kishte një sistem ftohjeje vetë-rregulluese, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Falë motor i fuqishëm(286 kf), makina arriti një shpejtësi prej 100 km/h në pothuajse 7 sekonda. Motori është i pajisur me një mekanizëm të pronarit të kohës së valvulës Double Vanos, i cili bëri të mundur shtrydhjen e shpejtësisë maksimale nga termocentrali me çdo shpejtësi. Motori ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi Ky motor u konsiderua më interesant.
- Motor dizel me 6 cilindra.
Më vonë u shfaqën të reja motorë të fuqishëm. Mekanika gjermane ka krijuar një sistem inovativ të shpërndarjes së çift rrotullues: kur një rrotë rrëshqet, programi e ngadalëson atë dhe u jep më shumë rrotullime rrotave të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton aftësinë e lartë ndër-vendore të makinës si një kryqëzim. Boshti i pasmë ka të veçantë elementet elastike, të cilat bazohen në pneumatikë. Edhe me ngarkesë e lartë elektronika ruan distancën nga toka në nivelin e duhur.
Sistemi i frenimit të X5 "BMW E53" gjithashtu ka pikat e veta. E zmadhuar disqet e frenave së bashku me programin e monitorimit të ndalimit emergjent, ato mund të rriten ndjeshëm forca frenuese. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave shtypet plotësisht. Crossover ka gjithashtu parametra të ruajtjes së shpejtësisë prej rreth 11 km/h kur zbret nga një aeroplan i pjerrët. Sa për versionet bazë, një transmetim manual ishte i disponueshëm dhe një transmetim automatik ishte i disponueshëm si opsion. "BMW X5 E53" në nivele të shtrenjta të dekorimit pajisur menjëherë me një kambio automatike.
Pavarësisht nga një bollëk i tillë cilësitë pozitive, makina ishte larg nga një SUV e vërtetë. Korniza u ndryshua shpejt në një trup mbështetës, i cili, natyrisht, ndikoi në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët janë shumë të interesuar për automatizimin, megjithëse shpesh e pengon shoferin të zgjidhë këtë apo atë problem. Për shembull, kur vozitni në një mal ose hyni në një gropë, elektronika ju pengon të kaloni në ulje e shpejtësisë. Dhe me radhë kthesa të mprehta pedali i gazit ngrin, dhe ju mund ta lëvizni makinën në rrezen e dëshiruar vetëm duke përdorur timonin.
"BMW X5 E53": rivendosja e pjesës teknike
Duke iu bindur ligjeve të tregut, që nga viti 2003 gjermanët filluan të modernizojnë modelin E53:
- Makina me të gjitha rrotat është rinovuar plotësisht.
- Sistemi xDrive u përmirësua sa më shumë që të ishte e mundur: elektronika filloi të analizojë gjendjen e sipërfaqes së rrugës, pjerrësinë e kthesave, të krahasojë të dhënat e marra me mënyrën e drejtimit dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve.
- Rrotullimi anësor dhe thithja e goditjeve rregullohen automatikisht.
- Parkimi është bërë më i lehtë falë pranisë së dy kamerave.
- Frenat morën një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet.
- Sistemi është aq i zgjuar sa çdo heqje e papritur e këmbës nga pedali i gazit interpretohet prej tij si përgatitje për frenim emergjent.
Motori i benzinës në formë V mori një sistem Valvetronic, i cili rregullon udhëtimin e valvulave, si dhe kontrollin e qetë të marrjes. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 kf. s., dhe përshpejtimi në 100 km të dashur u reduktua në 7 sekonda. Shpejtesi maksimale në varësi të gomave ishte 210-240 km/h. Një ndryshim tjetër i dobishëm: kutia e marsheve me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.
Crossover i modernizuar mori një të re motor dizel fuqi 218 kf Me. dhe çift rrotullues deri në 500 Nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u mposhtën plotësisht nga BMW X5 E53. Motori me naftë mund të arrinte një shpejtësi prej 210 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km në 8.3 sekonda.
"BMW X5 E53": rivendosje e brendshme dhe e jashtme
Forma e trupit gjithashtu u ndryshua pak, dhe kapuç mori një grilë të re, më ekspresive të radiatorit. Makina tashmë e respektuar filloi të dukej edhe më interesante. Megjithatë, për shkak të komplet trupi plastik makina dukej pak më e butë. Parakolpët dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar modifikime të vogla. Gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, që është shumë. Zgjatja bëri të mundur shtimin e një rreshti të tretë të sediljeve dhe bëri që pjesa e brendshme të hiqte tepricat ndërhyrëse dhe të modifikonte pak pultin.
Trupi i rivendosur ka arritur rezultate pothuajse ideale aerodinamike. Koeficienti i tij Cx është 0.33, që është shumë i mirë për një crossover.
Duke paguar për luksin
Të gjitha cilësitë e mësipërme, të veshura me një guaskë elegant, mund të jenë fare mirë arsyeja e përfshirjes së X5 E53 në radhët e makinave luksoze, gjë që jo gjithmonë sjell pasoja të këndshme. Për shembull, pjesët e këmbimit për këtë makinë kushtojnë shumë para. Megjithatë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i një BMW X5 E53 ishte një detyrë jashtëzakonisht e rrallë për pronarin. Por ajo që mahnit vërtet është oreksi i crossover-it. Me 10 litra për 100 km të shënuar në pasaportë, konsumon gati dy herë më shumë. 5 litra të tjera - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me Hummer-in legjendar.
Arritjet
Sido që të jetë, në 2002 në Australi ky model u njoh si më i miri makinë me të gjitha rrotat. Dhe pas 3 vitesh ajo përfundoi në Top Gear dhe kështu konfirmoi titullin e saj. Ishte në analogji me këtë makinë që makina të tilla të famshme si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg Dhe
Në historinë e vitit 2007 makina BMW X5 E53 përfundoi dhe u zëvendësua nga X5 i ri me indeksin E70.
Hollësisht
Skicat e para të BMW X5 E53 u prezantuan në fund të viteve '90 nga stilisti Chris Bangle. Disa elementë të dizajnit u huazuan gjithashtu nga Range Rover, si dizajni i dyerve të pasme. Por ndryshe nga Range Rover britanik, BMW gjermane u konceptua si një makinë më sportive, dhe kjo përfundimisht çoi në reduktimin e saj performanca jashtë rrugës. Përveç kësaj, 62% e çift rrotullues vjen nga makinë e pasme makinë, gjë që e bën atë edhe më sportive.Pajisjet e brendshme të makinës janë bërë sipas më teknologjive të avancuara. Ajo ishte e pajisur me aftësi multimediale të tilla si navigimi Bluetooth, MP3 dhe DVD. Në vitin 2002 u shfaq model sportiv X5 4.6is. Ka ndryshuar si të brendshme ashtu edhe përfundimi i jashtëm, dhe modeli ishte i pajisur me rrota 20 inç. Përveç kësaj, makina ka një motor të ri me një fuqi prej 342 kf dhe një vëllim prej 4.6 litrash. Disa vite pas kësaj do të shfaqet një model tjetër, X5 4.8is, i cili do të pajiset me një motor 360 kf. dhe vëllimi 4.8 l. Është ky model që më vonë do të quhet SUV më i shpejtë në botë.
Ristilim
Në vitin 2003, një version i përditësuar u prezantua për publikun. Model BMW X5 E53. Dallimet kryesore janë makinë e re, fenerët e rinj (të marrë nga një E39), një motor i përmirësuar dhe disa opsione të dekorimit të brendshëm. Makina e re kishte më shumë aftësi, kështu që nëse e vjetra përdorte një vlerë çift rrotullues të vendosur në mënyrë të ngurtë - 38% me rrota të përparme dhe 62% me rrota të pasme, atëherë e reja kishte një sistem të integruar që shpërndante në mënyrë dinamike fuqinë e motorit drejt një. ose ngasja tjetër. Gjithçka varej nga një situatë e caktuar rrugore, dhe nëse ishte e nevojshme, çift rrotullimi mund të arrinte 100% në një nga disqet.
Modeli X5 4.4i ishte i pajisur me një motor të ri, i cili u zhvillua në 2002 për makinat e Serisë 7. Fuqia e tij u rrit me 25 kf. Në Prill 2004, 4.6is, siç u përmend më lart, u zëvendësua nga modeli 4.8is. Motori i tij 4.8 litra u përdor më vonë në 2005 750i. Pamja e jashtme 4.8is është modifikuar pak nga 4.6is. Për shembull, parakolpi i poshtëm filloi të lyhej me të njëjtën ngjyrë si trupi. Gjithashtu, u instaluan majat e kromuara tubacionet e shkarkimit, dhe madhësia e disqeve u rrit në 20 inç. Nga viti 2004 deri në vitin 2006, kompania nuk ka bërë asnjë ndryshim as brenda dhe as brenda pajisje të jashtme E53. Zhvilluesit e BMW përqendruan të gjitha përpjekjet e tyre në krijimin e një modeli të ri, i cili u shfaq në 2006. Duke filluar nga viti 2006, ajo filloi të prodhojë një model të ri, BMW X5 E70.
Karakteristikat e përgjithshme teknike:
| Model | Vëllimi (cm³) | Lloji motorri | Fuqia maksimale kW (hp) në rpm | Çift rrotullues (Nm në rpm) | Maksimumi shpejtësia (km/h) | Vitet e prodhimit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzina | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) në 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) në 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) në 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6 është | 4.619 | V8 | 255(347) në 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 është | 4.799 | V8 | 265(360) në 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Naftë | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) në 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) në 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, 2018
Duke parë BMW X5 të ri, një raund i ri evolucioni ndihet menjëherë nga jashtë. Kur u ula në kabinë, kuptova menjëherë se ky ishte një kërcim i ri teknologjik. Më pak butona dhe një nivel i ri ergonomie. Dhe ajo që është veçanërisht e këndshme është se pata ndjenjën se pjesa e brendshme e X-it të ri dukej se po thoshte, "Unë jam shefi për lehtësinë tuaj". Ndjehet sikur pulti është më afër dhe më i orientuar drejt shoferit. Një kombinim i mahnitshëm i një brendshme të gjerë dhe në të njëjtën kohë komode, miqësore dhe teknologjikisht të avancuar. Me tutje. Izolimi i zërit është menduar shumë mirë. Është më i mirë se të gjitha BMW-të e mia të mëparshme. Ishte si të ishe në një fshikëz. E ndez motorin dhe me shpejtësi të ulët vështirë se mund ta dëgjosh. Shkoni. Këtu fillon emocioni kryesor. Ndjenja e harruar e “Unë jam ulur lart, duke parë larg. Dhe është një ndjenjë e mrekullueshme - jam duke hipur në një shtrat të madh dhe të lartë me pupla. Vetëm Seven kishte një rehati të tillë, por BMW X5 gjithashtu ka një pozicion të lartë ulëse. Unë nuk kam pneumë. Por unë nuk jam një gjuetar peshkatarësh, nuk kam nevojë për të, dhe rehatia në burimet dhe madje edhe "runflat" është përrallore. Nuk e di se si ia dolën bavarezët ta bëjnë këtë, por varëse është me të vërtetë shumë e pastër në shkëlqimin e saj të lindur. Dhe së bashku me izolimin e shkëlqyer të zërit, është një "relaksim" i vërtetë nga gjithçka që ndodh jashtë dritares dhe në rrugë. Madje shpresoj që të mos më duhet të ulem X pasi të instaloj 22 rrota për ftohje pamjen, Unë me të vërtetë nuk dua të humbas rehatinë përrallore të sotme. Motori i preferuar 30d është kënga. Ndoshta pas 150 km/h shkathtësia e tij do të ulet, por në qytet është thjesht një mbret. Benzina ime e fundit 35i në F15 voziti të njëjtat 6.5 sekonda sipas pasaportës, por ndjesitë nuk ishin aspak të njëjta. Edhe 50i në X6 nuk eci aq bukur sa 30d. Benzina lëviz pas një shtytje të mirë të pedalit të gazit dhe një sekonde mendimi, por në një motor nafte mjafton një prekje e lehtë e pedalit dhe gjithmonë ka shumë tërheqje të këndshme dhe elastike nën këmbën tuaj. Jam gjithashtu shumë i lumtur që kam marrë një BMW X5 me të fenerët lazer, ky është vetëm fati i grupit të parë, nuk do t'i vendosin më në 30d. BMW X5 tani me të vërtetë ka më shumë drita më e mirë, dhe në distanca të gjata është e paçmuar. Para se të dorëzoja BMW X5 në punëtori, ata nuk patën kohë të regjistronin hartat e navigimit për mua, por duke gjykuar nga fotot dhe videot, është mirë.
Përparësitë : pamja. teknologjisë së lartë. Izolimi i zhurmës. Naftë 30d. Fenerët lazer.
Të metat : Jo.
Alexey, Moskë
BMW X5, 2018
Pershendetje te gjitheve. Është e vështirë të krahasosh BMW X5 të ri me F15 - ato janë të ndryshme. Motori është një naftë 3 litra, çeliku është pak më i fuqishëm, por do ta bëj çipin pasi ta fus. Pezullimi është "pneuma", një përrallë në "runflat" të viteve 20, si makina ulet në divan kur kalon në sport. Zhurma - ose veshët e mi janë bllokuar, ose është bërë shumë më mirë. Shter - është një sistem shkarkimi sportiv M, vetë tregtari nuk e di se çfarë është. Me përvojë e kuptova se kur kalon në sport, ajo fillon të rënkojë. Unë nuk e kuptoj se si zbatohet kjo në një motor nafte. Rregullimi, navigimi - Nuk më pëlqeu lundrimi, rregullimi ishte në rregull. Sistemi i kontrollit të korsisë është i çaktivizuar tani për tani (sillet shumë agresivisht). Nuk e kam mbuluar ende me film, nuk ka pasur larje të parë.
Përparësitë : dinamika. Pezullim ajror. Rehati. Cilësia e gjithçkaje.
Të metat : Është e vështirë të thuhet ende.
Aleksandër, Moskë
BMW X5, 2018
Çfarë kemi ne: BMW X5 3.0 litra naftë 249 kuaj fuqi. Unë do t'ju them drejtpërdrejt, këto mbushëse do të jenë më të shpejta se ato të mëparshme. Udhëtimi përgjatë autostradës Krasnoyarsk - Kyzyl (diçka rreth 800 km) tregoi makinën nga të gjitha anët. Sot kilometrazhi i ka kaluar 1200 km. Motorri. E kap nga sytë, tërheqja ndihet vazhdimisht. Ju mezi shtypni gazin dhe nuk vini re se si goditni 140 dhe, në parim, mund të vazhdoni të përshpejtoni, por është një thyerje. Kështu që ju vendosni kufirin në 140 dhe ecni lehtë me veten tuaj. Konsumi mesatar doli të ishte 10 litra. Por vetëm sepse sasi të mjaftueshme kalon aty ku makina është nën tension. Pezullimi. "Pneuma". Është më e butë, nëse rruga është e sheshtë, e lëmuar, atëherë ju nuk vozitni, ju notoni. Megjithatë, si të gjitha pneumat që kam provuar të ngas, nuk i pëlqejnë skajet e mprehta në nyje dhe çarje. Me shpejtësi e vëreni këtë më shumë sesa me shpejtësinë e qytetit. Por megjithatë, pezullimi është rrënjësisht i ndryshëm në krahasim me trupin e mëparshëm. Dhe më pëlqen shumë ajo. Është rrëzuar, nuk ke frikë të ecësh shpejt, makina qëndron në rrugën e duhur si dorezë. Izolimi i zhurmës. Kam xhamat teke, por mund të them se edhe me to makina është kokë e shpatull më komode se paraardhësi. Salloni. Kjo është diçka me diçka, pa marrë parasysh se kush qorton i ri i rregullt, ajo është e lezetshme. Po, ndoshta në koncernin VAG është më informues, por në të njëjtën kohë është i mbingarkuar. Këtu çdo gjë është në vendin e vet. Madje mësohesh shpejt me takometrin. Ndriçimi i brendshëm. Në mbrëmje është hyjnore. Veshjet e brendshme prej druri duken vërtet të lezetshme dhe më vjen shumë mirë që nuk janë me shkëlqim. Sediljet e përparme janë të rehatshme dhe kanë masazh. Kam vozitur pothuajse gjatë gjithë rrugës me një masazh. Vendi në makinë është bërë më i lartë, kështu që ndjenja e shpejtësisë humbet. Jeni duke vozitur 120-140, por nuk e shihni. Ndjenja është se po vozitni 80. Kështu që tani për tani mund ta përmbledh: makina është e mrekullueshme. Natyrisht, mendimi im është për makinën time.
Përparësitë : një makinë luksoze në çdo mënyrë. Rehati. Kontrolli. Dinamika.
Të metat : Jo.
Roman, Irkutsk
Deri para pak kohësh, kjo makinë konsiderohej në vendin tonë si kartela e vizitorëve të njerëzve të suksesshëm dhe të pasur, duke u njohur si një mjet transporti në modë dhe shumë prestigjioz. Për më tepër, BMW X5 nuk është vetëm një makinë elegant dhe e shtrenjtë. Ky model demonstron performancë ideale kur bëhet fjalë për disiplinat e drejtimit. Le të vërejmë një veçori që është standarde për shumicën e modeleve BMW - një theks në lëvizjen me rrota të pasme (në rrotat e pasme përbën rreth 62% të çift rrotullues). Ekzistojnë gjithashtu veçori të tjera të famshme "të markës", duke përfshirë dinamikën e fuqishme dhe në të njëjtën kohë të qetë, veçanërisht të dukshme kur ndërroni ingranazhet. Makina është jashtëzakonisht e rehatshme, ka një nivel të lartë trajtimi dhe nuk ka frikë nga rrugët fshatare të nivelit të vështirësisë mesatare" (por gjithsesi është më mirë të mos e provoni makinën duke udhëtuar në krejtësisht jashtë rrugës, nuk është menduar për këtë).
Ky model duket se i lë të kuptohet shoferit: "Ji aktiv, agresiv, i sigurt!" Duke qenë i prirur për një stil të tillë drejtimi, BMW X5 mund të humbasë shpejt gjendjen e tij nëse shoferi përdor makinën intensivisht për disa vjet pas blerjes (kjo qasje është më e theksuar në mesin e amerikanëve që janë të prirur të blejnë një makinë me qira). Kjo duhet të merret parasysh nëse planifikoni të blini një BMW X5 të përdorur (zgjidhni në favor të makinave që vijnë nga Amerika e Veriut, është fitimprurëse për të bërë për shkak të kursit aktual të këmbimit - diferenca midis X5 "amerikane" dhe "evropiane" mund të jetë deri në 10,000 dollarë!). Sidoqoftë, me një qasje të kujdesshme dhe skrupuloze, ju gjithashtu mund të zgjidhni një makinë të mirë dhe jo shumë të "shqyer" midis shembujve nga Amerika. Tipar dallues BMW X5, që na erdhi nga Kanadaja dhe SHBA, është shënim shtesë matësi i shpejtësisë që tregon shpejtësinë e udhëtimit në milje/orë.
Trupi dhe pezullimi
Trupi BMW X5 është shumë i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj korrozionit (natyrisht, nëse makina nuk është përfshirë në një aksident trafiku me pasoja të rënda). Fatkeqësisht, ka mjaft makina të këtij modeli, të restauruara pas një aksidenti, në tregun sekondar të automobilave në Moskë. Ndër të metat e zakonshme, duhet të theksohen bravë jo të besueshme dera e pasme(shpesh i derdh fasulet pa arsye serioze). Ju nuk duhet ta injoroni problemin, përndryshe neglizhimi i riparimeve herët a vonë do ta kthejë një makinë të rehatshme në një lloj analog të një fshesë me korrent.
Besueshmëria e pezullimit të një makine të blerë në treg sekondar, në masë të madhe varet nga stili i drejtimit dhe saktësia e pronarit të mëparshëm. Në praktikë, të paktën një e treta e pronarëve të BMW X5 të përdorura të blera së fundmi duhet të zëvendësojnë pothuajse menjëherë shiritat e stabilizatorit, dhe një e katërta duhet të zëvendësojë një ose dy nyje topash me një levë. Krahët e poshtëm të pezullimit të përparmë gjithashtu mund të bëhen problem - ka shumë të ngjarë, ato do të duhet të zëvendësohen shumë shpejt. Në thelb kjo është materialet harxhuese për shumicën e pronarëve të makinave të këtij modeli. Si rregull, në të fuqishme Modifikimet e BMW Krahët e poshtëm X5 duhet të ndërrohen pas një kilometrazhi prej 20,000 kilometrash, dhe pas 60,000 kilometrash i njëjti fat i pret krahët e sipërm pezullimi i pasëm. Kostoja e zëvendësimit krahët e kontrollit të poshtëm pezullimi i përparmë është rreth 19,000 rubla, krahët e sipërm të pezullimit të pasmë - 21,500 rubla dhe më shumë, dhe kostoja e zëvendësimit të raftit të drejtimit, i cili shpesh fillon të trokasë pasi makina të ketë përzënë rreth 80,000 kilometra, do të jetë afërsisht 81,000 rubla.
Motorët dhe transmisionet
Le të flasim për motorët. Shumica opsione të mira Nga e gjithë gama e ofruar nga prodhuesi, ekzistojnë motorë benzinë me një vëllim prej 3 litrash (me fuqi 231 kf) dhe 4.4 litra (me fuqi 282 kf). Motorët e tjerë janë më pak të zakonshëm - për shembull, si p.sh Motorri me gaz me një vëllim prej 4.6 litrash dhe një fuqi prej 347 kf, zhvillimi i të cilit u krye në bashkëpunim me Alpina. Edhe më rrallë për të gjetur në treg versioni me naftë një makinë me një motor turbo (kërkesa për të është jashtëzakonisht e ulët).
Bazuar në karakteristikat e makinës, një motor V8 4.4 litra mund të duket më i përshtatshmi. Por vetëm në shikim të parë - me kalimin e kohës, energjia super e fuqishme e një motori të tillë fillon të mos ketë efektin më të mirë në gjendjen e përgjithshme makinë. Ngarkesat ekstreme të vazhdueshme shkurtojnë jetën e tij: rëndimi i motorit bën që pezullimi i përparmë të konsumohet para kohe dhe çift rrotullimi i tepërt (veçanërisht në kombinim me një stil drejtimi aktiv dhe agresiv) mund të dëmtojë transmetimin automatik. Automatizimi u instalua në shumë BMW X5 me një motor 3.0 litra dhe pothuajse në të gjitha modifikimet e tij të fuqishme.
Thuhet shpesh për motorët V8 se ata janë të shkathët - nuk janë të përshtatshëm për karburant të asnjë cilësie. Krahasuar me ta, një motor me tre litra mund të duket krejtësisht jo modest dhe është më i lehtë për t'u riparuar për shkak të pranisë së qasjeve teknologjike më të zhytura në mendime. Prandaj, nëse jeni duke blerë një BMW X5 të përdorur, ju rekomandojmë të zgjidhni këtë lloj motori - nuk do t'ju duket as me fuqi të ulët dhe as flegmatik. Megjithatë, ka një 231 nën kapuçin e makinës kuajfuqi ju lejon të përshpejtoni automjetin në një shpejtësi prej 100 km/h në disa sekonda (konkretisht në 8.8 sekonda). Vërtetë, vaji do të konsumohet jo më pak në mënyrë aktive, në përputhje me rrethanat, do të duhet të shtohet afërsisht 0,3-0,5 litra për çdo 1000 kilometra. Shumë pronarë të makinave BMW janë të njohur me këtë veçori të "kafshëve shtëpiake".
Siç tregon praktika, makinat me një motor të madh (4.4 ose 4.6 litra) zakonisht blihen nga njerëz me një stil drejtimi aktiv dhe të sigurt - ata përdorin makinën "për t'u veshur dhe grisur". Por makinat me një motor me tre litra zgjidhen kryesisht nga drejtues të qetë, të kujdesshëm dhe të respektueshëm. Ata e dinë se si (dhe e konsiderojnë të nevojshme) të kujdesen për makinën e tyre, prandaj, ata kanë më shumë gjasa ta blejnë atë në gjendje të mirë makinë e këtij modifikimi të veçantë. Për më tepër, BMW X5 me një motor 3L nuk është aq i shtrenjtë sa versioni me një motor 4.4L (kryesisht për shkak të ndryshimit në tarifat doganore).
Problemet
Kur blini një BMW X5, duhet t'i kushtoni vëmendje Vëmendje e veçantë mbi të tijën pika të dobëta, të cilat përfshijnë kryesisht rregullatorët e dritareve. Mbrojtja e kabllit të makinës është prej plastike, kështu që rregullatorët e dritareve shpesh dështojnë edhe me mbingarkesë të lehtë (për shembull, nën ndikimin e temperaturave negative). Në raste të tilla, është e nevojshme të ndryshoni plotësisht të gjithë mekanizmin e makinës. Temperaturat negative mund të shkaktojnë gjithashtu një problem tjetër të zakonshëm që shfaqet shpesh në koha e dimrit– ngrirja e kondensatës në ventilimin e karterit. Kondensata e ngrirë mund të rrëzojë pikën e vajit ose të shkaktojë edhe më shumë dëmtime. problem serioz– shtrydhja e vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës për shkak të injektimit të vajit.
Makina është e "mbushur" me elektronikë moderne që garantojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve (Kontrolli i frenimit në qoshe, sistemet e kontrollit dinamik të qëndrueshmërisë, etj.), nivel të lartë rehati në kabinë, navigim i përshtatshëm. Rrjeti në bordështë i besueshëm, por mund të dëmtohet lehtësisht nga ndërhyrjet e paautorizuara në funksionimin e tij - për shembull, kur lidhni një alarm ose sistemi i altoparlantëve joprofesionistë. Është më mirë t'i besoni manipulime të tilla punonjësve të një qendre të specializuar shërbimi. Kostoja e makinës është nga 500,000 rubla.
Përmbledhje
Si përfundim, mund të themi se BMW X5 është një shembull i ndritshëm i një prestigjioz dhe të shtrenjtë automjeti(pavarësisht disa konotacioneve kriminale të imazhit ekzistues). Vërtetë, gjeni atë në të mesme treg BMW Një X5 në gjendje të shkëlqyer është mjaft e vështirë, pasi shumica e pronarëve të këtyre makinave preferojnë të pushtojnë distancat në mënyrë agresive dhe bindëse, duke shtrydhur të gjitha lëngjet nga makina. Për të mos përfunduar me një "tortë" të tillë, mos kurseni asnjë përpjekje ose kohë për të kontrolluar me kujdes të gjitha sistemet e makinës përpara se të merrni vendimin përfundimtar të blerjes.
Nga rruga, BMW X5 - shembull tipik se sa e errët dhe e pakëndshme mund të jetë anën e pasme popullariteti. Vjedhjet e kësaj makine janë bërë prej kohësh të përhapura, madje edhe më moderne dhe më e besueshme sistemet e sigurisë nuk janë në gjendje të garantojnë sigurinë e pronarëve të saj. Skenar tipik Vjedhja e BMW X5 përfshin përdorimin e një pistolete ose thike të drejtuar nga organet më të cenueshme të shoferit, si dhe "rënia" e tij pasuese nga makina diku larg rrugëve të ngarkuara. Shtë thjesht e pamundur të mbroni plotësisht një makinë nga vjedhja, megjithatë, mund të përpiqeni të zvogëloni gjasat e saj në minimum duke zgjedhur një makinë të një ngjyre diskrete, jopopullore që nuk dëmton elementët kriminalë (dihet që xhipat e zinj dhe të argjendtë janë më i popullarizuari në mesin e kriminelëve).
Në nëntor 2013, aplikimet për BMW X5 të ri (indeksi "F15") filluan në Rusi. Gjenerata e tretë e famshme "X5" u prezantua zyrtarisht gjatë Motor Show Frankfurt, dhe prodhimi i tij u krijua në SHBA, ku, si në Evropë, shitjet e produktit të ri filluan pak më herët. Fillimisht, vetëm tre modifikime të kryqëzimit u ofruan në Rusi asambleja amerikane, por në maj 2014 u shtuan disa versione të tjera, prodhimi i të cilave tashmë është nisur në uzinën Avtotor në Kaliningrad.
Njohës të formave brutale klasike "X5", pamje e re kryqëzimi mund t'ju shqetësojë - në fund të fundit, makina ka fituar disa veçori "femërore", linja anësore më dinamike, dizajn para dhe pasme me elementë dizajni nga aktuali modelet e pasagjerëve BMW si dhe futjet e ajrit sportiv në skajet parakolp para(ngarje rrjedhjet që vijnë në hapësirën nën krahë). Nga ana tjetër, shfaqja e BMW X5 2014-2015 viti modelështë bërë më moderne dhe më afër standardeve të reja të dizajnit të automobilistit bavarez.
Për sa i përket dimensioneve, nuk pati ndryshime shumë të dukshme: gjatësia u zgjerua me 32 mm në 4886 mm, baza e rrotave mbeti në 2933 mm, gjerësia u rrit me 5 mm dhe tani është 1938 mm, dhe lartësia është 1762 mm, që është 13 mm më i ulët se paraardhësi i tij. Për shkak të aplikim më të madh alumini dhe materiale të tjera të lehta, pesha e makinës u ul mesatarisht me 90 kg, dhe koeficienti zvarritje aerodinamike trupi u përmirësua nga 0.33 në 0.31. Të dy parametrat ndikuan ndjeshëm në karakteristikat dinamike të kryqëzimit, por më shumë për këtë më vonë.
Brendësia e crossover BMW X5 ka ndryshuar shumë më dukshëm. Arkitektura e re e panelit të përparmë e sjell F15 më afër stil modern Prodhuesi gjerman i automjeteve, duke përmirësuar njëkohësisht ergonominë. Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është bërë edhe më e mirë, por përshtatja e disa elementeve, veçanërisht kapakut të ndarjes së dorezave, lë shumë për të dëshiruar. Dukshmëria nga sedilja e shoferit pothuajse nuk ka ndryshuar, pasi skema e xhamit ka mbetur praktikisht e pandryshuar, por pasqyrat anësore u bë pak më i vogël, gjë që rriti vëllimin e pikave të verbër.
Paraqitja e brendshme është ende me pesë vende, me mundësinë e porositjes së instalimit të dy vendeve të tjera të rreshtit të tretë për pasagjerët, lartësia e të cilëve nuk është më e lartë se 1.5 metra. Niveli i pajisjeve është bërë dukshëm më i mirë: sediljet e përparme të rregullueshme elektrike me cilësime memorie janë tashmë të disponueshme në bazë, ka një ekran 10,25 inç në tastierën qendrore dhe për një tarifë shtesë mund të instaloni kontrollin e klimës me dy zona dhe sistem argëtimi me dy monitorë për pasagjerët e pasëm.
Hapësira e dobishme e bagazhit në gjeneratën e tretë të crossover-it është dukshëm më e madhe se ajo e paraardhësit të tij. Ne gjendje standarte, bagazhi mban 650 litra, por per shkak te rreshti i pasëm sediljet palosen në një raport 40:20:40, mund të rritet në 1870 litra, pa llogaritur kamaren nën dysheme. Kapaku i sipërm i kapakut të bagazhit është i pajisur me një makinë elektrike, e kontrolluar si nga një buton në kabinë ashtu edhe nga çelësi.
Specifikimet. Fillimisht, linja e motorit për gjeneratën e tretë BMW X5 ofroi vetëm tre opsione të termocentralit, por pas fillimit të prodhimit në Kaliningrad, atij iu shtuan edhe tre motorë të tjerë, të cilët zgjeruan ndjeshëm opsionet e zgjedhjes.
- Versioni bazë i xDrive25d mori një turbodiesel me 4 cilindra 2.0 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një rrip kohor me 16 valvula, i cili është i aftë të prodhojë deri në 218 kf. fuqi në 4400 rpm dhe siguron deri në 450 Nm çift rrotullues në intervalin nga 1500 deri në 2500 rpm. Me motorin më të ri, X5 do të jetë në gjendje të bëjë një hap fillestar nga 0 në 100 km/h në 8.2 sekonda të pranueshme, ndërsa kufiri i sipërm i shpejtësisë është i kufizuar në 220 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, modifikimi xDrive25d konsumon mesatarisht rreth 5.9 litra karburant.
- Gjermanët pajisën xDrive30d me një in-line motor dizel N57 D30 me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2993 cm³ dhe një fuqi prej 249 kf. në 4000 rpm. Motori nuk është më i ri, ai e ka provuar veten, por ka pësuar një modernizim serioz. Në veçanti, presioni i injektimit u rrit (nga 1600 në 1800 bar), pesha e motorit u zvogëlua dhe funksionimi i pothuajse të gjithë elementet elektronike menaxhimit. Vëmë re gjithashtu se motori me naftë është i pajisur me një turbocharger të ri me gjeometri e ndryshueshme, injeksion baterie të gjeneratës së tretë dhe injektorë piezoelektrikë Bosch. Çift rrotullimi i motorit është rritur në 560 Nm në 1500 – 3000 rpm, i cili do të lejojë përshpejtimin nga 0 në 100 km/h në vetëm 6.9 sekonda, ndërsa kufiri i sipërm i shpejtësisë do të jetë 230 km/h. Sipas llogaritjeve të prodhuesit, niveli mesatar Konsumi i karburantit të këtij motori është rreth 6.2 litra.
- I njëjti motor nafte, por me një sistem të trefishtë turbocharging (N57S) do të dekoroj ndarja e motorit Modifikimet xDriveM50d. NË në këtë rast fuqia maksimale është rreth 381 kf. në 4000 – 4400 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ndodh në rreth 740 Nm në intervalin nga 2000 deri në 3000 rpm. Karakteristika të tilla do t'i sigurojnë crossover-it një tërheqje mbresëlënëse, duke e lejuar atë të bëjë një hap fillestar nga 0 në 100 km/h në një pothuajse rekord të klasës 5,3 sekonda, por në të njëjtën kohë ata do të kërkojnë të paktën 6,7 litra karburant për çdo 100 km udhëtim.
- Midis dy motorëve të përshkruar më sipër ka një tjetër modifikim me naftë– xDrive40d, e cila mori një njësi fuqie 6 cilindrash 3.0 litra me fuqi 313 kf, e zhvilluar në 4400 rpm. Ashtu si motorët e mëparshëm, ky motor është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një sistem turbocharging. Çift rrotullimi maksimal i njësisë është 630 Nm dhe mbahet në intervalin 1500 – 2500 rpm, gjë që ju lejon të përshpejtoni kryqëzimin nga 0 në 100 km/h në 6,1 sekonda ose të arrini një shpejtësi maksimale prej 236 km/h, duke shpenzuar rreth 6.4 litra karburante me cikël të përzier.
Do të ketë gjithashtu motorë benzine në Rusi, por vetëm dy:
- Roli i njësisë bazë do të luhet nga njësia e destinuar për modifikimin e xDrive35i. Ka 6 cilindra me një zhvendosje prej 3,0 litrash (2979 cm³), një rrip kohor me 24 valvula, injeksion direkt të karburantit dhe një sistem turbocharging. Fuqia maksimale e motorit të benzinës junior është 306 kf, i zhvilluar në 5800 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal bie në 400 Nm, i ruajtur në intervalin nga 1200 në 5000 rpm. Modifikimi xDrive35i është i aftë të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 6,5 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 235 km/h, ndërsa konsumon rreth 8,5 litra benzinë të një shkalle jo më të ulët se AI-95.
- Motori me benzinë N63B44 me 8 cilindra në formë V dhe një sistem të përmirësuar të dyfishtë turbocharge Twin Turbo projektuar për modifikimin X5 xDrive50i, i prodhuar vetëm në SHBA. Vëllimi i punës të këtij motoriështë 4395 cm³, dhe është i pajisur me sistem injeksion direkt karburant, intercooler ajër-ujë, sistem kontrolli të valvulave vazhdimisht të ndryshueshme Valvetronic dhe turbocharger Twin Scroll. Motori me benzinë është i aftë të prodhojë deri në 450 kf. fuqia në 5500 rpm dhe 650 Nm çift rrotullues në 2000 - 4500 rpm, ndërsa shpenzon rreth 10.4 litra karburant për 100 km. në lidhje me karakteristikat dinamike, atëherë me këtë njësi fuqie kryqëzimi është i aftë të përshpejtojë deri në maksimum 250 km/h, duke shpenzuar jo më shumë se 5.0 sekonda në "hovin e fillimit".
Të gjithë motorët e disponueshëm janë plotësisht në përputhje standard mjedisor Euro-6, dhe në modalitetin "Eco Pro" ata janë në gjendje të kursejnë deri në 20% të karburantit për shkak të një zgjidhjeje "dinake" teknologjike: me shpejtësi në intervalin 50-160 km/h, kur pedali i gazit është i lëshuar plotësisht, kutia e shpejtësisë angazhohet automatikisht neutrale, duke e vendosur kryqëzimin në lëvizjen e lëvizjes. Prodhuesi premton rreth 5% të tjera kursime për shkak të lidhjes "të zgjuar" me sistemi i navigimit, i cili, duke ditur konfigurimin e itinerarit, do ta nxisë rregullisht shoferin kur është e nevojshme të ngadalësojë shpejtësinë, në mënyrë që të mos ketë nevojë të përdorë frenimin përpara se të kthehet.
Një kuti ingranazhesh me 8 shpejtësi u zgjodh si kuti ingranazhi për të tre motorët. transmetim automatik ZF8HP, i cili u shfaq për herë të parë në 2008 në Sedanët BMW 760 Li. "Automatic" u modifikua seriozisht, duke rishkruar programin e kontrollit, duke ulur peshën e tij dhe duke zvogëluar humbjet për shkak të fërkimit të pjesëve me 4%.
Sipas zhvilluesve, BMW X5 është themeluesi i klasës SAV (Sports Activity Vehicle): makina sportive për pushim aktiv, dhe për këtë arsye, për të mbështetur imazhin e duhur, testet e drejtimit kryhen në qytetet që më parë pritën Lojërat Olimpike: Atlanta në 1999 (E53), Athinë në 2006 (E70) dhe F15 u "testua" në Vankuver.
Për sa i përket performancës së drejtimit në rrugët e asfaltuara, kryqëzimi nuk ka shtuar pothuajse asgjë, por aftësia e automjetit jashtë rrugës është ulur ndjeshëm. Kjo është për shkak të udhëtimit të shkurtër të pezullimit dhe lartësisë së reduktuar pastrimi nga toka(nga 222 mm në 209 mm), kjo është arsyeja pse në gunga ose vrima të mëdha mund të kapeni lehtësisht në fund. Crossover është ende i pajisur me një të plotë konstante xDrive bazuar në tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik në ngasjen e rrotës së përparme (e ndezur boshti i pasëm ka 60% shtytje). Ndër ndryshimet e bëra veçojmë uljen e peshës së kasafortës, e cila mori edhe cilësime të reja.
Dizajni i shasisë së kryqëzimit mbetet i njëjtë: në pjesën e përparme përdoret një sistem i pavarur i pezullimit të dyfishtë dhe një model me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. versioni bazë dhe pezullim ajri në versionet më të mira të pajisjeve. Nuk kishte fare ndryshime: të dy pezullimet kishin ndryshuar pak gjeometrinë, amortizatorët u rimontuan dhe shumica e komponentëve u lehtësuan duke rritur pjesën e aluminit.
Të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë janë të pajisura me disqe të ventiluar mekanizmat e frenave, dhe drejtimi plotësohet nga një përforcues elektromekanik i fuqisë.
Opsionet dhe çmimet. NË pajisje bazë BMW X5 (F15) i modifikimit më të ri xDrive25d, prodhuesi përfshiu aliazh 18 inç disqe me rrota, fenerë biksenon, sensorë parkimi të gjithanshëm, kamera me pamje nga pas, siguri kolona e drejtimit, pajisje shtesë me fuqi të zgjatur, kontroll dinamik të lundrimit, Sistemet ABS, DSC, DBC dhe HDC, mbyllje qendrore Me sensor emergjence, brendësi prej lëkure, kontroll klimatik me dy zona, sistem multimedial, sediljet e përparme me ngrohje, rregullim elektrik dhe cilësime memorie, mbërthime ISOFIX, xham diellor, kapak elektrik të bagazhit dhe një sërë gjërash të vogla të tjera të dobishme.
Çmimi fillestar për versionin xDrive25d të montuar në Rusi është 3,415,000 rubla. Modifikimi X5 xDrive30d ofrohet me një çmim duke filluar nga 4,395,000 rubla. Versioni xDrive40d ka një çmim prej 5,040,000 rubla, ndërsa versionet dukshëm më pak të pajisura të xDrive40d të prodhuar nga Amerika mund të porositen ende me çmime që fillojnë nga 3,464,000 rubla. Crossovers xDrive M50d, të cilat nuk do të prodhohen në Rusi, ofrohen nga tregtarët për një minimum prej 4,338,000 rubla. Versioni më i përballueshëm i BMW X5 me motor benzine në formën e modifikimit xDrive50i, i importuar gjithashtu nga jashtë, deri më tani do të kushtojë 3,838,000, por pajisjet e këtij crossover do të jenë një renditje me madhësi më të ulët se në versionin xDrive35i të montuar në Rusi, të cilin gjermanët e vlerësuan në 4,375,000 rubla.
