Vetë koncepti i "crossover", me të cilin nënkuptojmë një të caktuar e ndërmjetme ndërmjet makinat e pasagjerëve dhe SUV-të serioze tani janë zhvlerësuar - gjithçka më shumë makina në këtë klasë shitet në versione me rrota të përparme. Sidoqoftë, ne vendosëm këtë: nëse ambiciet e makinës nuk kufizohen vetëm në asfalt, ajo duhet të ketë lëvizje me të gjitha rrotat. Prandaj, për krahasimin e sotëm, ne kemi zgjedhur tre kryqëzime të plota me të gjitha rrotat lëvizëse.

LAZY ME DY PEDAL
Pse ka nevojë për një kryqëzim transmetim me të gjitha rrotat, është e qartë: pa të, ajo kthehet në një vagon të zakonshëm, të ngritur mbi rrugë. Më tej: ne shënojmë një transmetim automatik si një kriter të detyrueshëm, ose, në rastin më të keq, një CVT. Nuk eshte në mënyrën më të mirë të mundshme ndikon në potencialin jashtë rrugës, por "me dy pedale" kërkohet në qytet, ku këto makina kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre. Versionet me naftë vendosëm t'i lëmë mënjanë - për fat të keq, ato ende nuk janë shumë të njohura në vendin tonë.

Me kufizime të ngjashme Çmimi Kia Sportage menjëherë kërcen nga një çmim bazë prej 859 mijë në 1,109,900 rubla. Pas modernizimit të fundit, pamja e "Koreanit" ka pësuar ndryshime delikate, por makina ende mbetet një nga përfaqësuesit më të mrekullueshëm në klasën e saj. Dhe brendësia nuk mund të quhet plotësisht e vjetëruar, megjithëse dora e një kozmetologu me përvojë në hartimin e tij mungon qartë.

Shumica Qashqai i lirë mund të blihet për 848,000 rubla, por ky opsion nuk i plotëson kushtet që kemi vendosur, kryesorja prej të cilave është lëvizja me të gjitha rrotat. Versioni 4WD është një minimum prej 1,116,000 rubla. Gjeneratë e re bestseller japonez nuk do të heqë dorë nga pozicionet e saj, pasi ka fituar forma më interesante dhe më vërtetuese të jetës.

Pa asnjë alternativë, motori me të gjitha rrotat XV të detyron të paguash jo aq shumë për CVT, por për motorin me dy litra, i cili në karakteristikat e tij është më afër motorëve të pjesëmarrësve të tjerë në provë. Me kete ne mendje makinë e përditësuar, në shitje këtë vit, po bëhet shumë më tërheqëse.

PLUS TË GJITHA TEPERTAT
Më demokratike Konfigurimi klasik dhe Comfort janë të destinuara vetëm për versionet me lëvizje me rrota të përparme. Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat fillojnë në nivelin e pajisjeve Luxe, i cili përfshin pothuajse të gjitha opsionet e nevojshme dhe të dëshirueshme. Midis tyre janë sistemet e ndihmës kur niseni në një kodër dhe kur zbrisni një pjerrësi, kontrolli i klimës, timoni dhe sediljet me ngrohje, si dhe sensorët e parkimit. Shumë shoferë mund të bënin pa kontroll lundrimi ose një sensor shiu, por në listën e përgjithshme mbresëlënëse të pajisjeve, është e vështirë të konsiderohen këto funksione si një përpjekje për të imponuar në heshtje diçka të panevojshme. Është kjo paketë që ne e konsiderojmë optimale, pasi pjesa më e madhe e asaj që ofrohet në Prestige e ardhshme duket si një tepricë e dukshme. Nëse do të paguani ose jo 80 mijë për një kombinim të dekorimit të sediljeve, navigimit, një sistemi hyrjeje pa çelës dhe një kamere me pamje të pasme është një zgjedhje thjesht individuale. Sidoqoftë, vetë mundësia për të blerë gjëra të tilla si lëkura, një çati me pamje panoramike, asistent parkimi dhe përfitime të tjera të qytetërimit, nuk mund të mos gëzohen.

SHKONI NË KLONDIKË

Niveli i veshjes SE, me të cilin fillojnë modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat, është vetëm i dyti për sa i përket nivelit të pajisjeve. Pavarësisht kësaj, si Sportage, ai është shumë i pasur. Në thelb, ndryshimi kryesor midis "koreanit" dhe "japonezit" është vetëm se ky i fundit nuk ka një sistem për mbajtjen e makinës në një zbritje. Por a është vërtet e nevojshme për një makinë që do të dalë nga asfalti vetëm në festat e mëdha? Sidoqoftë, për blerësit e mprehtë dhe të avancuar, Qashqai ofron një gamë shumë më të madhe të ndryshme sistemet elektronike, përgjegjës për ndihmën e shoferit, sesa konkurrentët në provë - për para shtesë, natyrisht. Lista e opsioneve përfshin monitorimin e lodhjes, gjurmimin e korsisë dhe njohjen e objekteve në lëvizje. E gjithë kjo plotësohet nga një ndihmës parkimi, të cilin e ka edhe Qashqai. Vërtetë, për të arritur në këtë Klondike, do të duhet të paguani jo më pak se 200 mijë rubla mbi optimalen - kjo është pikërisht shuma që versioni LE+ është më i shtrenjtë se SE, të cilin ne vendosëm ta konsiderojmë mjaft të arsyeshëm.

PËR ÇËSHTJEN E NDJESAVE

"Subarevich" në versioni bazë PC mjafton me një motor me fuqi të ulët 1.6 litra. Me një njësi me dy litra të krahasueshme në vëllim dhe fuqi me motorët Qashqai dhe Sportiga, ajo shitet të paktën në konfigurimin SS. Pajisja e tij është shumë e plotë: lista e opsioneve, përveç sistemeve të sigurisë, ngrohjes dhe pasqyrave elektrike, përfshin një sistem audio MP3 me USB, një timon lëkure dhe kontrollin e lundrimit. Kjo është pikërisht XV që duhet marrë parasysh një zgjedhje e denjë, edhe pse edhe në këtë Versionet e Subaru e pajisur më keq se rivalët e saj konfigurimet optimale. Për ksenon duhet të paguani 25,000 rubla shtesë, dhe për sistemin hyrje pa çelës së bashku me një kamerë me pamje të pasme dhe navigacion, do të tarifoheni 70,000 rubla. Sidoqoftë, në një makinë që kushton pothuajse një milion e dyqind mijë, unë do të doja të kisha, për shembull, ekran shumëfunksional, e cila për disa arsye është një privilegj i versioneve më të mira.

KUFIRI I SORIFIKIMIT
Megjithë 150 kuaj fuqi të deklaruar, motori nuk i përballon detyrat e tij në mënyrën më të mirë. Deri në shenjën 60 km / orë, "Koreani" nuk është aspak inferior ndaj rivalëve të tij, por bëhet i thartë kur gjilpëra e shpejtësisë kalon këtë vijë. Situatës nuk e ndihmon fakti se vetëm ai nga e gjithë treshja është i armatosur me kambio automatike, ndërsa pjesa tjetër e makinave janë të pajisura me CVT. Në pjesët e drejta të rrugës, makina sillet në mënyrë të qëndrueshme dhe të parashikueshme, pa kërkuar drejtim të vazhdueshëm. Sidoqoftë, nga ana tjetër, trupi rrotullohet dukshëm, dhe vetë kryqëzimi përpiqet të largohet nga trajektorja, ndërsa timoni tregon përmbajtje dhe saktësi të pamjaftueshme informacioni. Por përsa i përket komoditetit të sediljes së shoferit, hapësirës në divan dhe vëllimit të bagazhit, Sportage është i pakrahasueshëm.

MOS E teproj
Sipas të dhënave teknike më së shumti ka Qashqai motor i dobët nga e gjithë triniteti. Megjithatë, subjektivisht ajo udhëton më mirë se rivalët e saj. Motori e përshpejton me lehtësi makinën nga fundi dhe rrotullohet lehtësisht deri në zonën e kuqe të takometrit, e cila fillon me 6400 rpm. CVT simulon me sukses ndërrimin e marsheve dhe madje lejon frenimin aktiv të motorit. Makina përshtatet qartë në një hark të caktuar kur kthehet, nuk përpiqet të rregullojë trajektoren e saj dhe, për më tepër, nuk ju mërzit me rrotullime të tepërta - përveç nëse, sigurisht, sinqerisht shkoni shumë larg me shpejtësinë. Përndryshe, kryqëzimi fillon të rrëshqasë në pjesën e jashtme të kthesës, megjithëse kapja e tij dhe vendosja në rrugën e duhur nuk është e vështirë. Ashtu si Sportage, pezullimi është në anën e ngurtë dhe me kënaqësi transferon ndikimet nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës në kabinë.

EKSITIMI I SHOFERIT
Subarik është larg nga makina më e rehatshme, por ka ruajtur pasionin e vozitjes së paraardhësve të tij në garë. Boksieri i tij i famshëm prodhon të njëjtat 150 "kuaj" si Sportage, por çfarë fillimi i shpejtë! Pezullimi nuk kujdeset për gropat dhe gropat - makina fluturon me siguri përgjatë një rruge të thyer, duke gëlltitur të gjitha pengesat që vijnë dhe tërthor. Vërtetë, lëkundja e trupit në valët e asfaltit është e bezdisshme, dhe zhurma e motorit gjatë përshpejtimit intensiv depërton lehtësisht në kabinë. I zhurmshëm njësi boksieri siguron dinamikë të mirë nxitimi me shpejtësinë e qytetit, megjithatë, kur arrin 80 km/h, siguresa mbaron - përshpejtimet e mprehta të nevojshme për parakalim janë të vështira për XV. Megjithatë, ky motor ka edhe avantazhe të tjera: për sa i përket efikasitetit, është në maksimumin e tij - oreksi i tij është mesatarisht një litër më modest se ai i rivalëve të tij.

Kur zgjidhni një crossover të ri, duhet t'i qaseni kësaj çështje sa më me kujdes, sepse kostoja e SUV-ve nuk është aq e vogël. Per te zgjedhur model i përshtatshëm, ia vlen të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat.

Por çfarë të bëni nëse nuk mund të vendosni: " Cila është më e mirë: Nissan Qashqai apo Kia Sportage?" Është për raste të tilla që ne kemi përgatitur krahasim i detajuar këto makina.

Nëse kryeni krahasimi midis Nissan Qashqai dhe Kia Sportage, atëherë këto automjete praktikisht nuk janë të ndryshme. Nissan ka një gjatësi prej 437.7 centimetra, ndërsa Kia këtë tregues arrin 444 centimetra. Lartësia dhe gjerësia gjithashtu do të kenë përmasa të ngjashme.

Por nëse vlerësoni pastrimin e tokës, atëherë japonezët fitojnë shumë - pastrimi nga toka Nissan ka sa 20 centimetra, ndërsa makinat Industria koreane e automobilave largësia nga toka është vetëm 16.7 cm Kështu, nëse jeni duke kërkuar për një makinë për të sulmuar pengesat e qytetit dhe jashtë rrugës, atëherë zgjedhja këtu duhet t'i jepet modelit të parë.

Pamja e jashtme

Nëse dëshironi të zgjidhni një Qashqai ose Sportage bazuar në modelin e jashtëm të makinave, atëherë do të jetë mjaft e vështirë të zgjidhni një të preferuar të qartë. Nëse Nissan thjesht dallohet nga efektiviteti dhe besimi i tij, atëherë Kia mahnit me shpejtësinë e saj.

Të dyja makinat janë mjaft të mira.

Disa njerëz thonë se këtë modelështë e vështirë të dallosh japonezët nga X-Trail, por cili është ndryshimi? Makina duket e fortë, por çfarë tjetër ju nevojitet? Kjo konfirmohet nga profili origjinal me stampime ekspresive, formacione me shkëlqim, optikë e re dhe hyrje të fuqishme të ajrit.

Nëse dëshironi edhe një Kia Sportage, atëherë vlen të theksohet se makina e dytë duket se po përgatitet të kërcejë, duke ju kapur në një moment tensioni. Pjesa e përparme vështron pak, gjë që lehtësohet nga optika e markës së prirur dhe një grilë rrjetë radiatori e zbukuruar me krom. Profili i Kia-s duket mjaft solid dhe i matur.

Dera e pestë dallohet - dallohet nga integriteti i saj dhe mungesa e qosheve të mprehta. Sinjalet e ndezjes të instaluara parakolp i pasëm, e cila është disi e pazakontë.

Përkundër faktit se koreani pozicionohet si një makinë e tipit familjar, pamja e saj është mjaft agresive dhe luftarake.

Nissan Qashqai ose Kia Sportage: specifikat e motorit

Nëse nuk dini çfarë të zgjidhni: Nissan Qashqai ose Kia Sportage, atëherë për sa i përket shumëllojshmërisë së motorëve, i dyti automjeti fiton shumë. Në të njëjtën kohë, Nissan ofron vetëm 2 njësi të energjisë:

• Motor 1.2 litra turbo. Pavarësisht vëllimit modest, fuqia arrin 115 kuaj. Njëqindja merret në 10,9 sekonda, që është mjaft mirë. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë kërkon mesatarisht 6.2 litra karburant për njëqind km;
• njësia e fuqisë atmosferike 2.0 l. Fuqia këtu është më e lartë - 144 kuaj, ndërsa njëqind mund të përshpejtohen në 9.9 sekonda. Por do të duhet të paguani për dinamikë të përmirësuar - në modalitetin e përzier makina konsumon rreth 7.7 litra.

Nëse krahasojmë Nissan Qashqai ose Kia Sportage, atëherë Nissan ka jo vetëm njësi benzine, por edhe motorë me naftë me një vëllim prej 2.0 litrash, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për. Dhe të bësh riparime të Nissan në vendin tonë nuk është problematike.

Njësia e benzinës me 16 valvola krenohet me 150 kuaj dhe përshpejtimin në 100 km/h në 10,7 sekonda. Konsumi, në krahasim me Nissan, është gjithashtu më i lartë - 8.5 litra.

Versioni i parë i turbodieselit mund të prodhojë 136 kuaj fuqi. Përshpejtimi i tij është gjithashtu mjaft i mirë - 11.1 sekonda. Efikasiteti i modelit meriton vëmendje të veçantë - vetëm 5,5 litra për 100 km, që është një tregues i mirë.

Opsioni më i popullarizuar konsiderohet të jetë një motor diellor, i cili zhvillon 184 kuajfuqi. Njëqind kilometra kalohen për vetëm 9,8 sekonda, ndërsa karburanti i kërkuar është rreth 6,9 l/100 km.

Krahasim i lezetshëm video i Nissan Qashqai dhe Kia Sportage:

Kështu, Nissan Sportage është disi inferior ndaj konkurrentit të tij korean si në zgjedhjen e motorëve ashtu edhe në cilësinë e tyre. Në të njëjtën kohë, japonezët ndihen mirë në tregun tonë, edhe pa motor nafte.

Karakteristikat e transmetimit

Në konkurrencën mes Nissan Qashqai dhe Kia Sportage, nuk mund të anashkalohen tiparet e transmisionit të këtyre makinave. Në të njëjtën kohë, të dy automjetet u ofrojnë shoferëve një zgjedhje nga të dyja kuti manuale ndërrimi i marsheve dhe automatik. Në të njëjtën kohë, Kia mund të pajiset transmetim automatik klasik, ndërsa në rastin e Nissan, një CVT është në dispozicion.

Transmetimi manual i Sportage është mjaft i mirë - ndërrimi i marsheve është shumë i lehtë, gjithçka bëhet pa probleme. Leva është e vendosur në mënyrë optimale, por nuk është gjithmonë e përshtatshme për t'u përdorur - goditja është shumë e gjatë. Për më tepër, mekanika këtu është disi selektive.

Transmisioni manual Qashqai gjithashtu ka mëkatet e veta. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur futni ingranazhe me numra tek. Në të njëjtën kohë, kjo ndodh mjaft rrallë, por jo gjithmonë është një fakt. Nga ana tjetër, një kuti e tillë ka mjaft përparësi. Leva lëviz pa probleme, goditja është e vogël, e rehatshme, raportet e marsheve të zgjedhura në mënyrë optimale.

Slot machines gjithashtu tregojnë veten me ana më e mirë. Transmetimi Hyundai-KIA sillet mjaft mirë në një SUV të rëndë.

Sidoqoftë, shumica e pronarëve thonë se një kuti ingranazhi i tillë është më i mirë se ai manual. Nëse nuk e teproni me një stil drejtimi agresiv dhe përshpejtime të mprehta, atëherë funksionimi i transmetimit automatik do të jetë pothuajse i pavërejshëm. Në këtë rast, është gjithashtu e mundur të aktivizoni modalitetin manual, por nëse arrini shpejtesi maksimale, Kjo veshje tjetër do të aktivizohet automatikisht.

Variatori Xtronic i Qashqai është gjithashtu i mirë. Ai u konfigurua sipas Multitronic nga Marka Audi, i cili tani është lider në këtë fushë. Në të njëjtën kohë, inxhinierët japonezë pretendojnë se ata madje arritën të kapërcejnë disi gjermanët. Makina automatike simulon funksionimin e një konverteri çift rrotullues me shtatë shpejtësi transmetim automatik levë e marsheve. Mund të vëreni ndërrime gjatë një stili agresiv drejtimi. Gjithashtu në dispozicion modaliteti manual.

Pezullimi

Nëse zgjidhni një Nissan Qashqai ose Sportage, atëherë ia vlen të thuhet menjëherë se dizajni i pezullimit praktikisht nuk është i ndryshëm - është një sistem me shumë lidhje të pasme, si dhe një shirit McPherson në pjesën e përparme.

Të dyja makinat kanë si lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Por Qashqai ka një elektromagnetik, ndërsa Kia ka një elektrohidraulik. Sidoqoftë, cilësimet janë paksa të ndryshme, kështu që makinat sillen ndryshe në rrugë.

Ju mund të ndjeni menjëherë se Nissan është bërë më i ngurtë. Si rezultat, si pasagjerët ashtu edhe shoferi do të ndjejnë më shumë dridhje kur ngasin mbi gropa. Sidoqoftë, nuk ka asnjë rrotullim gjatë kthesave, dhe makina i përgjigjet hyrjeve të shoferit shumë më shpejt dhe me efikasitet. Pa dyshim, ata kënaqin dhe mekanizmat e frenave.

Situata është krejtësisht e kundërt këtu me Kia. Siç është përmendur tashmë, makina është e pozicionuar si kryqëzim familjar. Si rezultat, pezullimi thith pothuajse të gjitha parregullsitë e rrugës. Megjithatë, nuk ka përmbajtje të tepërt informacioni gjatë menaxhimit drejtimin mjaft i mprehtë - vetëm 3 kthesa nga kyçi në bravë.

Por ka edhe disavantazhe - trupi lëkundet pak gjatë kthesës.

Ekskluziviteti i brendshëm

Të dyja makinat duken mjaft elegant. Ne nuk do të flasim për dizajnin për një kohë të gjatë - për të kuptuar gjithçka, duhet të ekzaminoni vetë brendësinë. Le të theksojmë vetëm se Kia është bërë në stilin korean, ndërsa Qashqai është një makinë më evropiane.

Përveç kësaj, automjeti japonez ka një pult më informues. Në përgjithësi, nëse zgjidhni Nissan Qashqai ose Kiya Sportage Sa i përket kabinës, pjesa e brendshme praktikisht nuk ka pika të dobëta.

Si rezultat, mund të themi se të dy këto kryqëzime janë mjaft të mira. Në të njëjtën kohë, kostoja e Nissan fillon nga 979 mijë rubla. kundrejt 1074 mijë rubla që do të duhet të paguhen për bazën pajisje Kia. Një situatë e ngjashme vërehet me nivelet më të larta të veshjeve (1.5 milion për Qashqai dhe 1.65 milion rubla për Sportage).

Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: çfarë të zgjidhni, ju vendosni:

Postuar një temë në, E mërkurë në 08:40 PM

Falë ndihmës falas të anëtarëve të forumit, më në fund jemi hapur. Pubi u quajt Altbier, faleminderit shumë të gjithëve për pjesëmarrjen në këtë projekt. dhe nga ana jonë, ne vendosëm t'u ofrojmë anëtarëve të forumit që vizituan PUB-në tonë një kompliment nga institucioni. Dhe gjithashtu merrni komentet tuaja, komentet, kritikat për themelimin tonë. Është shumë e rëndësishme për ne)))
P.S. për të marrë një kompliment, thjesht duhet të thoni se jeni nga një mosmarrëveshje) Faleminderit të gjithëve)

Mirmengjesi te gjitheve)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Pra, ne hapim amnistinë tonë.

Ne i heqim të gjitha pikët. Ata që ndodhen në banjë para përfundimit të periudhës së amnistisë nuk kanë të drejtë të kërkojnë tërheqje.

Ata që i janë nënshtruar amnistisë, por kanë marrë sërish pikë, nuk kanë të drejtë të aplikojnë sërish për amnisti

Nuk do ta fshij historinë e rezultateve. Shikoni praninë fizike të pikave

Do të bëj një rezervim menjëherë: ata që fillojnë të shkruajnë, thonë, nuk ju vjen turp të kërkoni tërheqjen e pikëve, një ditë në banjë është e garantuar.

Me ardhjen!)

Forumi Hörmətli iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 është mirë!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 dhjetor – 18 dhjetor tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun dhe oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 qershor)
Türkiyə-Uels (17 qershor)
İsveçrə - Türkiyə (21 qershor)
¼ Oyunu përfundimtare (4 korrik)
Əlavə məlumat:
Numri i telefonit: +994124048354
[email i mbrojtur]

Të nderuar pjesëmarrës të forumit!
Në Baku nis atmosfera e Euro 2020!
Këtë verë do të zhvillohen katër kampionate evropiane në stadiumin olimpik të Baku!
Çfarë thoni për të qenë një adhurues i lojërave spektakolare për të parë yjet e futbollit drejtpërdrejt në fushë?
Ju mund të regjistroheni nga data 4 dhjetor deri më 18 dhjetor në euro2020.com/tickets
Plotësoni formularin e regjistrimit dhe merrni një biletë për lojërat!
Çmimet e biletave:
Kategoria 1: 125 euro
Kategoria 2: 75 euro
Kategoria 3: 30 euro
Datat e lojërave:
Uells-Zvicër (13 qershor)
Türkiye-Uells (17 qershor)
Zvicër - Turqi (21 qershor)
Ndeshja e ¼ finale (4 korrik)
Informacion shtese:
Numri i telefonit: +994124048354
[email i mbrojtur]

Miq, do të ishte e vrazhdë të mos vihej re puna e stafit tonë administrativ. Ndaj edhe ne do të zgjedhim më të mirën dhe do të japim një titull personal dhe 150 manat si dhuratë :)
Si gjithmonë, ju mund të votoni për 1 moderator. Të gjithë mund të votojnë (pa kufizim postimi). Më besoni, moderatoret nuk do të mashtrojnë votën e tyre.

Zgjedhja e një crossover të ri ju detyron t'i qaseni kësaj çështjeje me sa më shumë kujdes dhe përgjegjësi, veçanërisht duke marrë parasysh koston e SUV-ve moderne. Pra në në këtë rast gabimi duhet eliminuar. Por çfarë të bëni nëse nuk ka asnjë kandidat të vetëm për blerje dhe ka luhatje midis tyre? Pra, kush fiton - Koreani apo Japonez?

Dimensionet

Në këtë drejtim, të dy kryqëzimet janë afërsisht të barabarta. Gjatësia e Nissan prej 4,377 mm është pothuajse aq e mirë sa ajo e Kia-s 4,440 mm. Përafërsisht i njëjti raport në gjerësi dhe lartësi. Por largësia nga toka e Qashqai është dukshëm më e lartë - 200 mm kundrejt vetëm 167 për Sportage. Prandaj, jashtë autostradës, preferohet SUV-i i parë, si dhe kur sulmoni pengesat e qytetit.

E jashtme

Është e pamundur të veçosh një fitues këtu, sepse secili pretendent është i bukur në mënyrën e tij. Nissan Qashqai, si një nomad i vërtetë, bëhet më i bukur nga viti në vit, ndërsa KIA Sportage merr përsipër me shpejtësinë e imazhit të saj. Sigurisht, ju mund të fajësoni Nissan Qashqai për korporatizëm të tepruar, si rezultat i të cilit është e vështirë, por nuk duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj. Në fund të fundit, pamja solide, me një pjesë të përparme të pastër, të zbukuruar me optikë të mprehtë dhe një marrje të fuqishme ajri, është mbresëlënëse, siç është profili me stampimet ekspresive dhe formacionet me shkëlqim, si dhe pjesa e pasme me dritat e saj të mëdha të pasme.

Kia është pak më ndryshe. Ai dukej se po përgatitej të hidhej dhe ngriu në gatishmëri. Pjesa e përparme e vështruar me optikë të markës, me një grilë radiatori rrjetë të kufizuar nga një skaj kromi dhe një formë e çuditshme dritat e mjegullës. Profili i KIA Sportage është solid dhe i matur, pjesa e pasme është e dobët. Për më tepër, dera e pestë dallohet pikërisht për shkak të integritetit të saj dhe mungesës së zgjatjeve të mprehta, dhe jakat janë të vendosura në parakolpin e pasmë, gjë që është pak e pazakontë. Këtu është koha të kujtojmë fjalët e marketerëve të Kia, të cilët pozicionohen në thelb, por jo në pamje.

Specifikimet

Motorët

Në këtë drejtim ia vlen të jepet Avantazhi i AKI-së Sportage. Ka më shumë motorë dhe diapazoni i tyre është më i gjerë. Nissan mund t'u ofrojë blerësve vetëm një çift njësitë e benzinës. Këto janë 16 valvola të linjës.

Nissan Qashqai shkon i pari motor me turbo me një zhvendosje modeste 1.2 litra. Megjithatë, fuqia e tij është 115 kf. Me. në 4500 rpm është mjaft e mjaftueshme për një crossover, pasi mbështetet nga 190 Nm çift rrotullues. Me të, makina përshpejton në njëqind në 10.9 sekonda, gjë që nuk është aq e keqe. Dhe konsumi në modalitetin e përzier do të jetë 6.2 litra.

Por 2-litra me aspirim natyral duket shumë më mirë dhe më prestigjioz në Qashqai. Fuqia e tij është dukshëm më e lartë - 144 kf. s., megjithëse i disponueshëm në 6000 rpm. Por avantazhi në tërheqje nuk është aq i madh - vetëm 10 "njuton" (200 Nm çift rrotullues). Me ta, kryqëzimi është një sekondë më dinamik - 9,9 sekonda. deri në njëqind, por edhe 1.5 litra më të pangopur, duke konsumuar rreth 7.7 litra në një mënyrë të ngjashme.

Video: New SPORTAGE vs QASHQAI 2018 për çfarë janë në gjendje?

Përveç një motori me benzinë ​​2-litërsh me aspirim natyral, KIA Sportage ka gjithashtu një palë turbodiesel me të njëjtin vëllim, gjë që është e rëndësishme në realitetet ruse.

Motori me 16 valvula benzine prodhon 150 kuaj fuqi në 6200 rpm, si dhe 191 Nm çift rrotullues në 4700 rpm. Në përshpejtimin në qindra, është pak inferior ndaj homologut të tij - 10.7 sekonda. Megjithatë, ky dallim nuk është thelbësor. Dhe konsumi i tij është pak më i lartë - mënyra e përzier ju detyron të pini 8,5 litra nga rezervuari.

Turbodieseli i parë prodhon 136 kuaj në rangun nga 3,000 në 4,000 rpm, dhe gjithashtu ka një çift rrotullues mbresëlënës prej 320 Nm, i cili është i disponueshëm që nga fillimi i lëvizjes - nga 1,250 në 2,750 rpm. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi i tij është mjaft i mirë - ai arrin njëqind në 11.1 sekonda, por oreksi prej 5.5 litrash është vërtet tërheqës.

Por motori me naftë me 184 kuaj fuqi performon më së miri. Kulmi i fuqisë së tij është gjithashtu i disponueshëm në 4,000 rpm, dhe mund të ketë zili vetëm çift rrotullues - deri në 392 Nm! Për më tepër, është i disponueshëm në diapazonin e drejtimit - nga 1,800 në 2,500 rpm. Me një motor të tillë, Kia konkurron në mënyrë të barabartë me 2-litër Qashqai - thirrja e qindra pjesëve kërkon vetëm 9.8 sekonda. me konsum 6.9 litra!

Në përgjithësi më shumë zgjedhje e gjerë siguron fitoren e Kia Sportage në këtë drejtim. Nga ana tjetër, Nissan Qashqai hedh poshtë qartë postulatin se është e pamundur të ketë sukses në tregu rus pa qenë në listë motorët me naftë – Crossover japonez shitet në mënyrë aktive pa to.

Video: Test drive KIA Sportage (KIA Sportage)

Transmetim

Ata mund t'i ofrojnë shoferit një transmetim manual tradicional dhe një transmetim automatik. Por nëse Kia ka një transmetim automatik klasik, atëherë Nissan mbështetet në një CVT.

"Mekanika" e Sportage nuk është e keqe - ajo zhvendoset pa probleme dhe ingranazhet nuk rrëshqasin. Vendndodhja e levës është optimale, por goditjet e saj mund të jenë më të vogla - ndonjëherë është e papërshtatshme për t'u përdorur për shkak të fshirjes së tepërt të saj. Për më tepër, transmetimi manual është disi selektiv.

Transmetimi manual i Qashqai gjithashtu nuk është pa gabime. Nga njëra anë, ajo ka shumë përparësi - lëvizje të qetë të levës, ndërrime të shkurtra, raporte ingranazhesh të zgjedhura në mënyrë optimale. Sidoqoftë, përfshirja e paqartë e ingranazheve të çuditshme prish pamjen. Sigurisht, situata të tilla nuk lindin gjatë gjithë kohës, por megjithatë.

Transmisionet automatike janë gjithashtu të shkëlqyera. Transmetimi Hyundai-KIA performon mirë në një kryqëzim të rëndë, kjo është arsyeja pse shumë venë re se është e preferueshme për një transmetim manual për një motor benzine 2 litra. Gjatë vozitjes së qetë, funksionimi i transmetimit automatik me 6 breza është i vështirë për t'u vënë re. Ai është i pajisur me aftësinë për të aktivizuar modalitetin manual, por arritja e shpejtësisë maksimale do ta provokojë atë të kalojë në një ndërrim vetë.

Variatori i tipit Xtronic në Nissan Qashqai gjithashtu meriton vëmendje, sepse cilësimet e tij u kryen bazuar në Multitronic nga Audi, e cila vendos tonin në këtë drejtim. Dhe inxhinierët e Nissan pretendojnë se ata madje arritën të tejkalojnë gjermanët. Variatori i tyre simulon funksionimin e një transmetimi automatik të konvertuesit të çift rrotullues dhe ka 7 marshe virtuale. Ato janë më të dukshme sa më agresive të jetë stili i drejtimit të shoferit, por nëse e kaloni kutinë në modalitetin manual, atëherë një efekt i ngjashëm do të jetë i pranishëm fillimisht. Kjo u arrit përmes përdorimit të një dizajni të ri variatori pompë vaji, e cila garanton presionin e lartë të gjakut vajra

Video: Nissan Qashqai Test Drive.

Shasi

Strukturisht, pezullimi i modeleve është identik - është i pasmë qark me shumë lidhje, si dhe shiritat McPherson në pjesën e përparme. Të dy makinat kanë si makinë të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat, e cila transmetohet përmes një tufë speciale - Nissan ka një tufë elektromagnetike ( I gjithë sistemi Mode), ndërsa KIA Sportage ka një elektro-hidraulik. Sidoqoftë, cilësimet janë të ndryshme, kjo është arsyeja pse trajtimi i kryqëzimeve është disi i ndryshëm. Nëse Qashqai përpiqet të garantojë taksimin e saktë, atëherë AKI-ja sillet më liberale.

Nissan i ri është bërë padyshim më i ashpër. Për shkak të kësaj, edhe më shumë papërsosmëritë e rrugës "depërtojnë" në brendësi, të reflektuara në goditje dhe dridhje të dukshme. Por kjo kompensohet nga pothuajse asnjë rrotullim i trupit në qoshe, si dhe nga një përgjigje më e mprehtë ndaj komandave të shoferit. Por efekti i cilësimeve adaptive të shasisë nuk është i dukshëm. Tendenca e crossover-it për t'u larguar nga boshti i përparmë gjatë kthesave është ruajtur gjithashtu. Pra, Qashqai i ri është bërë pak më i mprehtë se i pari. Rrotulla anësore makinat ruhen në niveli minimal, megjithatë përforcues elektrik në pamundësi për t'i siguruar shoferit një qartësi të mjaftueshme reagimet. Ne jemi gjithashtu të kënaqur me mekanizmat e frenimit, të cilët janë bërë dukshëm më informues.

Por Kia, në sfondin e Qashqai, kënaqet me butësinë e saj, duke reflektuar vlerat familjare në të cilat tregtarët fokusojnë makinën. Nuk ka përmbajtje të tepërt informacioni në kontroll, megjithëse timoni është mjaft i mprehtë - duhen më pak se 3 rrotullime nga kyçi në bravë. Megjithatë, kjo nuk e pengon trupin të lëkundet dhe të anohet pak kur kthen kthesën. Disa kanë frikë nga një prishje e mundshme boshti i pasëm në serpentina, por kryqëzim i ngjashëm ai nuk ia lejon vetes, edhe nëse i duhet të ngadalësojë në një kthesë. Megjithatë, ka një tendencë drejt prishjes.

Brendshme

Këtu vërehet një qasje e ndryshme ndaj ekzekutimit. Bota e brendshme kryqëzime. Nëse në Sportage mund të kapni një prekje të dukshme të stilit korean, atëherë Qashqai është projektuar në një frymë evropiane. Nissan i përgjigjet kontureve të lëmuara dhe të rrumbullakosura brenda Kia me linja të lëmuara gjeometrike dhe vendndodhja e deflektorëve qendrorë të ajrit të kujton ato në modelet e Renault. Për më tepër, japonezët mund të mburren me përmbajtjen e shkëlqyeshme të informacionit të pultit, si dhe me një kombinim elegant të plastikës dhe futjeve në pult. Karriget e tij janë shumë të rehatshme dhe të veshura me susta me material fisnik, dhe në vend të një leve frenave parkimi Ekziston një çelës elektronik.

Brendësia e KIA Sportage karakterizohet nga tranzicion të qetë, dhe pulti bën përshtypje me puse spektakolare. Megjithatë, kjo nuk është një pengesë për të lexuar. Timoni me 3 fole është shumë i rehatshëm, tastiera qendrore është e menduar mirë zgjidhje ergonomike, dhe deflektorët e ajrit ngrohen shpejt dhe ftohin brendësinë.

Në përgjithësi, nuk ka pika të dukshme të dobëta në brendësi të të dy makinave - materiale përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi e menduar mirë, dukshmëri e mirë, izolim i mirë i zërit, etj. Kjo plotësohet me pajisje bujare.

Çmimet

Fillestare Kostoja e Nissan Qashqai është dukshëm më i ulët se Sportage - 979,000 rubla. kundrejt 1,074,900 rubla Sidoqoftë, tani Kia po ofron zbritje të konsiderueshme, dhe ju mund të blini një makinë për 904,900 rubla! Çmimi për një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat fillon nga 1,323,000 RUB. për Nissan dhe 1,169,900 rubla. (1,039,000 RUB) për Kia me një motor benzine. Konfigurimet kryesore vlerësuar në 1,539,000 rubla. për Nissan Qashqai dhe 1,654,900 rubla. (1,524,900 RUB) për KIA Sportage.

Zgjedhja e një makine të ardhshme nuk është një detyrë e lehtë. Blerësi gjithmonë duhet të krahasojë disa marka dhe modele brenda të njëjtës kategoria e çmimeve ose parametra të ngjashëm. Për ta bërë më të lehtë këtë detyrë, ne zgjodhëm dy makina relativisht të ngjashme: Nissan Qashqai VS Kia Sportage - dhe vendosëm t'ju ndihmojmë t'i krahasoni ato.

Çmimi dhe cilësia

Nëse Kia Sportage 2008 ka një kosto relativisht të ulët, atëherë duke krahasuar Kia Sportage VS Makinë Nissan Qashqai 2016–2017, mund të konkludojmë qartë se Kia është më e shtrenjtë Megjithatë, Qashqai i ri mund të ofrojë një dizajn më të pasur. NË mesi i specifikimit makina ka sedilje lëkure, listë e gjerë pajisje shtesë, ka ngrohje xhami e përparme. Kia nuk i ka këto shtesë, por përfiton nga një sistem i plotë parkimi. Nissan mund të mburret me një sistem shikueshmërie të gjithanshme, të cilën konkurrenti i tij nuk e ka.

bazë Versioni Kia ka ngrohje sedilja e pasme, duke e bërë makinën komode për pasagjerët në sezonin e ftohtë. Nëse ju pëlqen brendshme prej lëkure, do të duhet të blini opsioni më i lartë makinë.

me katër rrota

Kur krahason makinat, blerësi do të jetë i interesuar të dijë për praninë e një sistemi me të gjitha rrotat, sepse është planifikuar të përdoret një Nissan Qashqai ose makinë Kia Sportage nuk është vetëm në mjedise urbane. Duke parë përpara, vlen të përmendet se të dy kryqëzimet nuk janë të përshtatshme për përdorim jashtë rrugës. Më së shumti që mund të përballojnë është rrugë dheu në dacha. Megjithatë, Qashqai ka një tufë të veçantë që mund të bllokojë pajisjet elektronike dhe krijoni një simulim pune diferencial qendror. Makinë e pasme Makina ka një prizë, kështu që makina mund të lëvizë nëpër rërë, tokë të cekët të lirshme dhe të ngjitet në bordurat.

Ju lutemi vini re Vëmendje e veçantë se çfarë të fusni tufën gjatë lëvizjes ose kur është e pabarabartë rrota në këmbë i ndaluar pasi kjo mund të dëmtojë automjetin. Një dëm i tillë nuk do të korrigjohet me garanci.

Sportage dallohet nga qëndrueshmëria më e madhe dhe thjeshtësia e dizajnit, hapësira e makinës nga toka është e vogël, vetëm 167 mm aftësi e lartë ndër-vendore nuk ia vlen. Nuk ka asnjë imitim të bllokimit të diferencialit. Nëse kthehesh në një rrugë pyjore, nuk do të jetë gjithmonë e mundur të ecësh përgjatë saj. Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit që transmetimi tenton të mbinxehet gjatë përdorimit të zgjatur. rruga e rrëshqitshme. me katër rrota i mbyllshëm

Një test krahasues në trajtimin e Kia Sportage ose Nissan Qashqai jep afërsisht të njëjtat rezultate. Ju mund të mësoni më shumë rreth kësaj duke shikuar videon.

Krahasimi i karakteristikave kryesore

Qashqai dhe Sportage kanë të dhëna të ngjashme teknike.

Konsumi i karburantit është afërsisht i njëjtë, me cikli i përzierështë rreth 10 litra. Kapaciteti i motorit të të dy makinave është afër 2 litra, fuqia është 155 kf. Me. për Kia dhe 144 për Qashqai. Të dyja makinat funksionojnë me AI95, kuti ingranazhi Ingranazhet Kia 5-shpejtesi, ka pasime të shkurtra. 4 të parat janë të përshtatshëm në qytet, i pesti zakonisht mund të ndizet vetëm në autostradë. Qashqai ka një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, e cila nuk është shumë e përshtatshme për t'u përdorur në trafikun e qytetit; Makinat janë pothuajse të njëjta në madhësi, Kia është pak më e madhe.

Karakteristikat e brendshme

Pronari i ardhshëm, kur zgjedh se cili është më i miri, duhet të regjistrohet për një provë të kandidatëve, duke vlerësuar se cila makinë i përshtatet më së miri për sa i përket komoditetit.

Nissan dallohet nga sediljet e buta të përparme, gjë që është e përshtatshme kur përdorni makinën në qytet, por kur udhëtime të gjata Fillon të të lodhë dhe dëshiron të ndryshosh pozicionin e trupit. Ka mbështetje anësore për pasagjerin. Pajisjet kanë një pamje tërheqëse, janë ergonomike, drita e prapme nuk është irrituese, ka cilësime të ngjyrës së bardhë dhe shkëlqimit dhe një ekran të përshtatshëm kompjuter në bord. Sinjalet e kamerës shfaqen në ekran sistem multimedial. Sistemi i rrjedhës së ajrit është i vendosur në mënyrë të përshtatshme.

Krahasuar me Kia Nissan mund të quhet më i përshtatshëm. Selia e shoferit e Sportage është më e ngurtë, forma e saj nuk është optimale, megjithëse ka mbështetje anësore. Versioni prej lëkure është i rrëshqitshëm dhe cilësia e lëkurës është më e ulët se ajo e konkurrentit. Paneli Duket interesante, ka numra të mëdhenj, një ekran të përshtatshëm të sistemit multimedial, i vendosur në një lartësi të pranueshme.

Dizajni i jashtëm

Makinat e krahasuara kanë një dizajn të ngjashëm. Gjeometria e trupit është e ngjashme, ndryshime të rëndësishme qëndrojnë në optikën e përparme, pamjen grila e radiatorit. Linjat e trupit të të dy makinave janë të lëmuara drejt bagazhit, kanë forma të lëmuara, ndërkohë që bien në sy dizajn sportiv. Nëse krahasojmë vëllimin ndarja e bagazhit, do të ketë një diferencë prej njëqind litrash në favor të Kia (përkatësisht 530 litra kundrejt 430 për Nissan). Megjithatë, Kia ka një shkallë që bie në sy në mes të dyshemesë, dhe Nissan jo, kështu që nëse palosni sediljet, volumi do të jetë më i madh në Qashqai.