Sedanët e klasës C në Rusi janë në fakt një specie e rrezikuar. Rritja e vazhdueshme e çmimeve detyron shumë klientë të mundshëm të zgjedhin një model të një klase më të ulët. Përveç kësaj, sedanët moderne të klasës B janë vërtet të mira dhe janë të gatshëm të ofrojnë një nivel të pranueshëm hapësire dhe rehati. Solaris, Rio, Vesta ose Polo sedan - Unë i kuptoj plotësisht njerëzit, nevojat e të cilëve plotësohen plotësisht nga këto makina. E megjithatë, nëse jeni të etur për të blerë një makinë që është më e fortë dhe më e gjerë, nëse jeni gati të paguani më shumë se një milion rubla për të, ka oferta interesante në treg për sedanët e klasës C. Sot po zhvillojmë një mini-betejë të dy "koreanëve" të freskët - Hyundai Elantra dhe Kia Cerato.

Aktuale Brezi i Hyundai Elantra është e gjashta me radhë. Premiera botërore u zhvillua në vjeshtën e 2015 në Auto Show në Los Angeles, dhe shitjet në Rusi filluan verën e kaluar. Makinat janë mbledhur në ndërmarrjen e Kaliningradit Avtotor nga materialet e furnizuara nga Korea e jugut komplete makinash.

Pavarësisht arkitekturës krejtësisht të ndryshme të paneleve, "koreanët" janë shumë afër në ergonomi. Cilësia e materialeve Kia tejkalon Hyundai, por në detaje gjithçka nuk është aq e qartë. Kështu që nuk guxoj të zgjedh një të preferuar.

Kia Cerato ka kaluar vetëm tre gjenerata në jetën e saj, e fundit prej të cilave u prezantua katër vjet e gjysmë më parë. Por në fund të vitit 2015, sedani u modernizua seriozisht në atdheun e tij historik. Dhe vitin e kaluar përditësoi Cerato kemi arritur ty dhe mua. Këto makina montohen edhe në Avtotor. Për më tepër, ndryshe nga Hyundai Elantra, cikli i plotë: me saldim dhe lyerje. Pra, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, Cerato është pak më e lirë se Elantra.

Flisni për një kohë të gjatë për pamjen Unë i konsideroj dy sedan si një ushtrim të pakuptimtë. Këtu, siç thonë ata, varet nga shija dhe ngjyra. E vërteta e vetme është se Cerato dhe Elantra duken absolutisht evropiane, pa një prekje të theksuar aziatike. Diferenca në dimensionet gjeometrike dy sedan - vetëm disa milimetra. A baza e rrotave dhe plotësisht e njëjtë - 2700 mm. Duhet të them, ky është një tregues standard për shumicën e përfaqësuesve të klasës C.

Ka më shumë nuanca brenda. Kia dhe Hyundai qartazi nuk kanë rënë dakord mes tyre se cili nga sedanët do të luajë rolin e "të afërmit të varfër" dhe cili do të mbajë etiketën e një makine më të statusit. Doli të ishte një vinegrette shumë interesante. Për shembull, Elantra është në dispozicion me tapiceri lëkure dhe një sedilje elektrike për shofer. Ajo, si shumica e makinave moderne, ka dy fole USB në pjesën e përparme të kabinës. Por në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë ons plastikë të butë në Hyundai, mbyllje automatike e derës vetëm pranë dritares së shoferit, dhe ndarja e dorezave është shumë e thjeshtë - pa ndriçim ose ftohje.

Në Cerato është e kundërta. Vendet mund të mbulohen ekskluzivisht me "leckë" dhe mund të rregullohen vetëm me dorë, ka vetëm një portë USB, e cila është befasuese në vetvete për një makinë që është përditësuar kohët e fundit. Në të njëjtën kohë, në Showroom Kia Ka një sasi të mjaftueshme plastike të butë, mbyllësit e dritareve me energji janë në të dy dyert e përparme dhe ndarja e dorezave është e ndriçuar dhe e ftohur. Dhe jo vetëm në dizajn i shtrenjtë Premium, por edhe në Luxe dhe Prestige më të përballueshme.

Ergonomia e dy sedanëve, pavarësisht arkitekturës krejtësisht të ndryshme të panelit të përparmë, është shumë e ngjashme. Të gjithë butonat dhe çelësat janë në vendet e tyre, kështu që nuk do të duhet të mësoheni me asgjë as këtu e as atje. Përveç që butoni që aktivizon timonin e ndezur ndodhet pak më i përshtatshëm në Hyundai - në tastierën qendrore (në Kia - në zonën e gjurit të majtë të shoferit). Nga rruga, rrotat e timonit të të dy makinave nxehen përgjatë gjithë perimetrit, dhe jo vetëm në zonat e kapjes. Dhe prania e këtij opsioni në vetvete i dallon "koreanët" nga shumica e konkurrentëve në segment.

Karriget janë absolutisht të pavëmendshme, por e mbajnë mirë trupin. Servo sedilja e shoferit dhe tapiceri lëkure janë të disponueshme vetëm në Elantra. Nga rruga, në versionet e pasura të Cerato-s para-restiling kishte rregullim elektrik të mbështetjes lumbare, por tani ajo është shfuqizuar. Kursime, kjo është e gjitha.

Për sa i përket hapësirës dhe komoditeteve në rreshtin e pasmë, ekziston një barazi: tre mbështetëse për kokë, sedilje me ngrohje me dy faza, deflektorë të veçantë të kanaleve të ajrit dhe aftësinë për të akomoduar me lehtësi dy të rritur deri në 190 cm të gjatë Në parim, mund të marrin edhe tre persona një ndenjëse e rehatshme.

Sidoqoftë, nëse timoni me ngrohje, edhe sipas standardeve të klasës, nuk është një opsion unik, atëherë ngrohja rreshti i pasëm- një atu shumë domethënëse për Kia dhe Hyundai. Meqë ra fjala, për sa i përket hapësirës dhe komoditetit në pjesën e pasme, Cerato dhe Elantra janë jashtëzakonisht afër. Të dyja ofrojnë përafërsisht të njëjtën hapësirë ​​për kokën dhe gjunjët, ngrohjen e sediljeve me dy faza dhe ndenja të veçanta ajri.

Motorët dhe kutitë e ingranazheve të dy "koreanëve" janë të gjerë të korporatës. Mund të zgjidhni nga një motor 1.6 litërsh me aspirim natyral me 130 kf. (Cerato për dy kuaj fuqi më i dobët, por ky ndryshim në fuqinë e deklaruar nuk është gjë tjetër veçse probleme të brendshme burokratike) ose një motor 2.0 litra 150 kuaj fuqi (gjithashtu i aspiruar natyrshëm). Transmisionet - manuale me 6 shpejtësi ose 6- hap automatik. Por nëse në rastin e Hyundai Elantra ju mund të kombinoni motorët dhe kutitë e shpejtësisë në çfarëdo mënyre që dëshironi, atëherë nuk do të jeni në gjendje të blini një Kia Cerato me dy litra me një transmetim manual. Vetëm automatik. Nga rruga, ishin makinat me dy litra me një transmetim automatik që morën pjesë në krahasimin tonë.

Nën dyshemenë e të dy makinave ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup veglash.

Nga këndvështrimi i shoferit, për të cilin makina nuk është thjesht një pajisje shtëpiake, por edhe një burim gëzimi, Elantra është e preferueshme. Pezullimi i tij është pak më i ngurtë se ai i Cerato, timoni me një "ndjesi zero" të kalibruar në mënyrë të përsosur është pak më i ngushtë dhe reagimet më shumë. Absolutisht sjellje evropiane! Kia gjithashtu trajton në mënyrë absolutisht të besueshme, por i mungon ajo shkëlqim. Timoni është bosh dhe më i lehtë, pezullimi është pak më i butë. Për më tepër, nëse Kia i zgjidh parregullsitë e vogla në mënyrë më të përshtatshme se Hyundai, atëherë në gropa të mëdha pezullimi i saj mund të funksionojë përpara se të jetë plotësisht i pastër. Por kombinimi i një motori me dy litra dhe një transmetimi automatik është gjithmonë i mjaftueshëm dhe kudo. Dhe megjithëse makinat me një motor 1.6 litra përbëjnë pjesën më të madhe të shitjeve ruse, unë nuk do të kurseja. Konsumi i karburantit i një makine me 150 kuaj fuqi me hidromekanikë, edhe në ciklin urban, do të jetë rreth 10 litra për 100 km - një tregues i mirë.

Kia Cerato nuk është aspak e favorshme për vozitje aktive dhe nuk ka gjasa të kënaqë një shofer të sofistikuar. Kjo është një pajisje shtëpiake mjaft e rehatshme për lëvizje në hapësirë, por asgjë më shumë.

Për ta përmbledhur, unë patjetër do të zgjidhja Hyundai për veten time. Por nëse jeni duke kërkuar për një makinë për familjen tuaj, është më mirë të shkoni për një provë tek tregtarët e të dy markave. Ka shumë mundësi që gruaja dhe fëmijët të preferojnë Kia paksa më komode. Nga rruga, nëse nuk e ktheni motorin në ndërprerje, Cerato është gjithashtu më i qetë se Elantra: me izolim harqet e rrotave Hyundai është në telashe. E megjithatë ndryshimi midis këtyre makinave është në nuancat.

Zakonisht dy ndarje brenda një shqetësim automobilistik Ata përpiqen t'u japin produkteve të tyre dallime të konsiderueshme në mënyrë që të mos krijojnë konkurrencë të brendshme që është e dëmshme për shitjet. Megjithatë, ose KIA Serato, ju e kuptoni se në këtë rast nuk bëhet fjalë për të synuar audienca të ndryshme konsumatore. Si Hyundai Elantra ashtu edhe KIA Cerato kanë fenerë të thjeshtë dhe të ngjashëm, grila radiatori, ndriçim të pasmë dhe madje edhe stampime në anët e makinave. Dallimet e vetme janë se AKI është më këndore dhe më e shpejtë, dhe kur krijimi i Hyundai Si burim frymëzimi, dizajnerët përdorën motive natyrale që krijojnë humor për qetësi dhe pa nxitim. Ndoshta Cerato dhe Elantra janë të njëjta brenda - kjo është ajo që duhet të zbulojmë gjatë testimit.

Salloni - lart e poshtë

Fundi i përparmë

Nëse zgjidhni si të parët të vlerësuar Makinë Hyundai Elantra, atëherë mund të mos gjeni menjëherë ndryshime nga gamën e modelit kompanitë. Konzola qendrore është në një kornizë trekëndore që rrethon një monitor të madh sistem multimedial dhe butonat e kontrollit për funksione të ndryshme. Stilistët e Hyundai u mbështetën qartë në luksin e pajisjeve të makinës - plastika e zezë me llak që dekoron pjesën e sipërme të tastierës zbret, duke rrjedhur jo vetëm rreth njësisë së kontrollit sistemi klimatik, por edhe dorezën. Sipërfaqja e saj shkëlqyese na bën të bëjmë paralele mes Hyundai Elantra dhe pianos së shtrenjtë të mjeshtrave me famë botërore, gjë që sigurisht flet në favor të makinës. Më interesante zgjidhje projektimi në Elantra është përdorimi i dy deflektorëve qendrorë, të bërë në formën e petaleve - ato përsërisin skicat e hapjes midis foleve në timon, duke krijuar një ndjenjë harmonie dhe plotësie të imazhit.

Nuk është gjithmonë e mundur të gjesh dallime midis një KIA Cerato ose një Hyundai Elantra, për shembull, instrumentet e të dy makinave përmbajnë dy peshore të mëdha, të ndara nga një ekran i rrugës dhe janë të zhytura në "puse" të thella që i mbrojnë ato nga shkëlqimi; të dritës së diellit. Por në Hyundai Elantra ato duken më harmonike për faktin se çdo numërues është i rrethuar nga një rreth i mbyllur prej plastike argjendi. Ato të përparme meritojnë përmendje të veçantë Vendet Hyundai- V renditja amerikane makina në dispozicion ata u renditën të dytët për sa i përket komoditetit të ofruar. Në të vërtetë, në Elantra, ju dëshironi ta merrni këtë karrige me vete kur e lini makinën përpara zyrës - animi optimal i jastëkut mesatarisht të fortë ju lejon të mos përjetoni asnjë ndjesi të pakëndshme dhe profili i shkëlqyer i mbështetëses ndihmon në relaksimin e të gjithë muskujve. . Për më tepër, Hyundai Elantra gjithashtu ka mbështetje të mirë anësore, dhe madje i tejkalon pak aftësitë dinamike të makinës.

Krahasuar me Hyundai, KIA Cerato duket shumë më e thjeshtë - jo më pak për shkak të deflektorëve të ngushtë, të montuar vertikalisht të rrjedhës së ajrit. Konsola qendrore e KIA-s nuk është aq e paraqitshme, por është më e lehtë për t'u përdorur falë rrotullimit të saj drejt shoferit. Instrumentet Cerato janë përmendur tashmë më lart - ato janë më pak të përshtatshme sesa në Hyundai Elantra për shkak të mungesës së ndarjes midis numrave, gjë që nuk ju lejon të përqendroheni në leximin informacionin e nevojshëm me një shikim të shpejtë. Timoni me tre fole i KIA Cerato gjithashtu nuk ngjall një ndjenjë moderniteti dhe soliditeti - duket shumë më i thjeshtë dhe më i lirë se sa modelet bazë prodhuesit e tjerë.

Pothuajse e njëjta gjë

Specifikimet

Modeli i makinës:	Hyundai Elantra	KIA Cerato
Vendi i prodhuesit:		Kore (Kuvendi - Rusi, Kaliningrad)
Lloji i trupit:	Sedan	Sedan
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	4	4
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	1591	1591
Fuqia, l. s./rreth. min:	132/6300	130/6300
Shpejtesi maksimale, km/h:	200	190
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10,1	10,3
Lloji i makinës:	Përpara	Përpara
Pika e kontrollit:	6 transmision manual	6 transmision manual
Lloji i karburantit:	Benzina AI-95	Benzina AI-95
Konsumi për 100 km:	Në qytet 8.6 / Jashtë qytetit 5.2	Në qytet 8.7 / Jashtë qytetit 5.4
Gjatësia, mm:	4550	4560
Gjerësia, mm:	1775	1780
Lartësia, mm:	1445	1445
Hapësira nga toka, mm:	150	150
Madhësia e gomave:	195/65 R15	195/65 R15
Pesha e ulët, kg:	1259	1178
Pesha totale, kg:	1770	1680
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	50	50

Komentet e pronarëve të Elantra IV

Rishikimi i Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2008

Kështu ndodhi që zgjedhja ra në Elantra HD për faktin se kishte një nevojë urgjente për të ndryshuar makinën, dhe asgjë tjetër nuk u gjet me një çmim të ngjashëm. Prandaj, nuk kishte zgjidhje. Makina definitivisht nuk është për të gjithë në dizajn. Unë do të thoja që nuk është as konservatore, por e vjetëruar. Nuk është dizajni agresiv si Lancer X, të cilin edhe unë e kam vozitur, as ngjyra tërheqëse e Solaris dhe e re Brezat Elantra(MD). Në të njëjtën kohë, këto nuk janë Volkswagen dhe Skoda konservatore. Shija dhe ngjyra...

Por makina është e mirë. Sipas nivelit të zhurmës Lancer më i mirë X, por me keq se kaq i njëjti Getz 2. Para së gjithash, zhurma e motorit nuk është shumë e dukshme. Ose vetë pajisja është e tillë, ose izolimi është i shkëlqyeshëm. Pezullimi është i butë, i rrotullueshëm dhe i lehtë për t'u lëkundur. Në qoshe, natyrisht, ka shumë rrotullime. Timoni nuk është shumë informues. Kështu që ju duhet ta merrni parasysh këtë kur manovroni shpejtësi e lartë. Makina gjithashtu ka frikë nga gërvishtjet. Nëse pista është e akullt, atëherë nuk duhet të vozitni shpejt dhe do t'ju duhet ta mbani timonin më fort (në 80-100 km/h).

Kutia sillet në mënyrë perfekte në qytet. Por në rrugë ajo mund të quhet e zhytur në mendime. Siç shkruan shumë në rishikimet e tyre për këtë automatik me 4 shpejtësi, kur zbret një ose dy marshe kur parakalon, motori fillon të "ulërijë" dhe vetëm pas disa sekondash vjen shtytja. Efekt i çuditshëm. Matësi i shpejtësisë luhatet pas 90 km/h sipas GPS. Pra, 120 km/h në 3000 rpm vështirë se mund të quhet e vërtetë. Konsumi minimal që, sipas BC, është arritur është 4,6 l./100 km. Mesatarisht, në autostradë del në 6-7 l./100 km, dhe në qytet - 8-10 l./100 km në udhëtim i qetë. Elantra mund të lavdërohet për bagazhin e saj të gjerë.

Pikat e forta:

• Pezullim i butë
• Sallon i gjerë
• Konsumi i ulët i karburantit + 92 benzinë.
• Pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale të lira

Anët e dobëta:

• Timoni jo informativ
• Një pezullim i lëkundur që ka frikë nga gërvishtjet.
• Zgjerojeni sediljet e pasme Kjo është e mundur vetëm me ndihmën e levave të vendosura në bagazhin.

Rishikimi i Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2007 Pjesa 2

Përshëndetje përsëri të gjithëve. Kërkoj menjëherë mirëkuptimin dhe faljen tuaj për shkak të rishikimit të shkurtër dhe kilometrazhit të fëmijëve në këtë makinë.

Kanë kaluar 1 vit e 5 muaj nga blerja e Elantra. Gjatë kësaj periudhe, mezi përshkova pak më shumë se 27,000 km. Euforia nga blerja ka kaluar prej kohësh, dhe nuk ishte aty si e tillë sepse fillova ta shikoja makinën si një mjet transporti, dhe jo një lloj fetish.

Tashmë jam mësuar me sediljet pas Kia-s dhe jam vendosur rehat. Pezullimi vazhdon të kënaqet me lëvizjen e tij të qetë. Është ngrohtë në dimër, kondicioneri ftohet në verë. Për shkak të madhësisë së kabinës, në krahasim me një qindarkë, prindërit filluan të kërkonin më shpesh të shkonin diku për biznesin e tyre.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Kostoja e pagës
• Jopretencioziteti
• Madhësia e kabinës
• Trungu
• Feneri

Anët e dobëta:

• Mungesa e hyrjes Mp3 dhe USB në radion standarde

Rishikimi i Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2006

E bleva Elantën në natën e Vitit të Ri, ose më mirë, e mora bukurinë time më 28 dhjetor 2006 dhe e çova menjëherë 200 km nga qyteti, në fshat për të vizituar prindërit e mi) Përshtypjet e para ishin të mahnitshme, mirë, në përgjithësi. , siç ishte përdorimi i mëtejshëm i kësaj makine.

Do të filloj me pezullimin, aftësinë për të kaluar në vend dhe trajtimin)) Në pesë vitet e pronësisë, nuk kam ngecur kurrë, udhëtoj jashtë qytetit rreth një herë në javë, një herë në dy javë, dhe atje kemi shira dëbore që janë larg urbanit. Kështu që unë nuk u ula askund. Në pistë, makina e trajton veten në mënyrë të mahnitshme, duke parakaluar dhe duke qëndruar në asfalt si një dorezë. Edhe në dimër akull i pastër Nuk ka pasur kurrë një ndjenjë rreziku. Maksimumi që përshpejtova ishte 180 km/h, më shumë është thjesht e frikshme, por burri im arriti të më kalonte me 15 km/h më shumë, gjithsej 195)) Pezullimi filloi të çmendej në rreth 110,000 kilometra, nuk mund të them. se është e dukshme për paratë që më përkëdhelën xhepin. Të gjitha mirëmbajtjet dhe riparimet janë kryer në kohë, prandaj ndoshta nuk ka pasur probleme me asgjë!!! U ula dhe u largova.

Biznesi i tyre, siç e dimë nga kamionët dhe trenat, është më i larmishëm. Është interesante se Kia Motors feston 70 vjetorin e saj këtë vit, ndërsa Hyundai është 23 vjet më i ri. Pra, pyetja e një vëllai më të madh nuk është aq e qartë!

Galeria: Kia Cerato - pamja | 7 foto |

Sa i përket modeleve specifike, ai është shumë më i vjetër se . Së pari, Elantra aktuale është tashmë një makinë e gjeneratës së pestë. Së dyti, Elantra e pestë u lëshua dy vjet më parë (në 2011) dhe kohët e fundit arriti t'i nënshtrohet një rivendosjeje të planifikuar.

Versioni aktual i Kia Cerato është vetëm modeli i gjeneratës së tretë. Cerato u shfaq në treg vetëm vitin e kaluar, dhe ende nuk është njohur. Edhe pse në përgjithësi, këta sedan kanë shumë më tepër të përbashkëta sesa mund të duket.

Galeria: Hyundai Elantra - pamja | 10 foto |

Pamja e jashtme

Nëse hiqni emblemat nga të dy sedanët, identifikimi i rrënjëve lindore nuk do të jetë i vështirë. I mbani mend përrallat "Një mijë e një net"? Sedanët koreanë dallohen me të njëjtat linja të ndërlikuara dhe forma konvekse, që të kujtojnë dunat e shkretëtirës. Dhe nuk ka rëndësi që Elantra u vizatua në një studio dizajni kaliforniane, dhe pamja e Cerato u krijua nën udhëheqjen e shefit të projektuesit të divizionit të Amerikës së Veriut të Kia, Thomas Kearns. Gjëja kryesore është që të dyja janë të dallueshme, ndërsa mbeten të ndryshme nga njëra-tjetra. Dhe vetëm njerëzit që janë të vëmendshëm nga natyra (ose të ngurtësuar ekspertët e automobilave) do t'i kushtojë vëmendje brinjëve identike të kapuçit, formës së shtyllave të dritares, çatisë dhe vijës së pragut të dritares - kjo tipare të karakterit trup i përbashkët.

Po, po, Hyundai Elantra (përcaktimi i fabrikës MD) është teknikisht një binjak i Kia Cerato (përcaktimi i fabrikës YD): ata kanë platformë e përbashkët me një bazë rrote prej 2700 mm, megjithëse Cherato është pak më i gjatë (+30 mm), për shkak të parakolpëve më të spikatur. Sedanët tanë të pajisur mirë (Hyundai kishte një konfigurim të avancuar Elegance dhe Kia kishte një version të lartë) ndryshonin nga makineritë bazë dritat e mjegullës me llamba LED drita e ditës dhe aliazh i lehtë rripat dimensionet 205/55 R16. Karakteristikat me të cilat mund të identifikoni një sedan që nuk është bazë.

Cilësia e ndërtimit nuk ka ngritur asnjë pyetje për mua për një kohë të gjatë, si p.sh ish pronar Kia hatchback cee'd është ende gjenerata e parë. Por kujtesa e gjatë e pronarëve makina koreane mesi i viteve nëntëdhjetë, të cilat ishin larg të qenit perfekte, mos lejoni që kjo t'ju shqetësojë. Që atëherë, shumë benzinë ​​është djegur dhe Kompania Hyundai u bë prodhuesi i katërt i automjeteve në botë, duke kapërcyer gjigantë të tillë si Ford, Nissan, Honda dhe shumë të tjerë. DHE makinë koreane mbrëmja e maturës sot me të drejtë konkurron me japonezët, për të mos përmendur amerikanët dhe evropianët.

Salloni dhe bagazhi

Cilësia mund të jetë e ndryshme - vizuale (me sy), instrumentale (cilësia e përshtatjes së pjesëve), prekëse (tekstura dhe qëndrueshmëria e materialeve), akustike (izolimi i zërit i brendshëm), etj. Dhe gjithashtu do të shtoja aromatike ose nuhatëse. Gjithçka është në rregull Hyundai i ri Elantra, por aroma... Në përgjithësi, nuk më pëlqeu aroma e Elantra krejt të re. Jo "Kina", natyrisht, por gjithsesi e ashpër në shikim të parë, ose më saktë aroma.

Galeria: Kia Cerato - sallon | 17 foto |

Megjithatë, gjatë periudhës së fillimit, e cila përfshinte këtë provë, ajo gradualisht kalon. Dhe më e rëndësishmja, nuk mund të gjeja shumë gabime me ergonominë - nuk është më kot që agjencia amerikane e vlerësimit të kënaqësisë J.D. Power and Associates i njohën sediljet Elantra si pothuajse më të mirat në klasë (vendi i dytë). Një vlerësim i denjë për departamentin e brendshëm Seat Hyundai Divizioni, i cili merret me karriget. Vendet me të vërtetë shpërndajnë ngarkesën në mënyrë optimale. Dhe pjesa tjetër është në rregull: instrumentet janë elegant dhe informues, timoni është i rehatshëm, tastiera qendrore është origjinale dhe në të njëjtën kohë e kuptueshme.

Nga ana tjetër, jo më pak më pëlqyen karriget Cerato, dhe "timoni" akoma më shumë: shtrihet më rehat në duar me një kapje më korrekte për shkak të rregullimit të ndryshëm të foleve; Vendndodhja e çelësave të muzikës dhe kontrollit të lundrimit në timon është më logjike dhe më afër gishtave, dhe vetë butonat janë më të përshtatshëm. Është kënaqësi të gjesh të vogla Përparësitë e Kia në krahasim me vëllain e tij më të madh, si ngrohja me tre zona të sediljeve të përparme kundrejt ngrohjes me dy zona të Hyundai. Ose fakti që mbështetësja e pasme e krahut në Elantra është shtrirë në jastëk, por në Cherato mban një nivel të rehatshëm. Pavarësisht trup i përbashkët, ka pak më shumë hapësirë ​​në kabinën e Kia: jastëku i divanit ndodhet pak më lart dhe ka më shumë hapësirë ​​për kokën për shkak të ulëseve më të thella.

Galeria: Hyundai Elantra - e brendshme | 14 foto |

Të dyja kanë trungje Sedanët koreanë pothuajse identike - me një vëllim prej 485 litrash për Hyundai Elantra dhe 3 litra më pak për Kia Cerato. Nën tokë në të dy vendet ka një rrotë rezervë të plotë me mjete, por forma e trungut në vetvete është më praktike në Cerato. Muret e bagazhit të Elanta nuk janë aq të lëmuara nga brenda, por ka grepa shtesë për sigurimin e ngarkesës, të cilat Kia nuk i ka. Por Kia ka një dorezë të brendshme dhe për të mbyllur bagazhin e Hyundai-t, duhet të pisni duart.

Në lëvizje

Ne kishim në dispozicion sedanë me një motor 1.6 litra që prodhonte 130 kf. me transmisione automatike me 6 shpejtësi - kombinimi perfekt dhe një nga më të njohurit! Për më tepër, ato janë me të drejtë popullore, si për sa i përket çmimit ashtu edhe karakteristikave. Përshpejtimi në "qindra" në 11,6 sekonda është mjaft i mjaftueshëm për lëvizje dinamike nëpër qytet, dhe me drejtimin e matur mund të arrini një konsum mesatar të karburantit prej 7,5 l/100 km. Dhe në dorë nuk është një "dorezë", por një "automatik" plotësisht i rehatshëm dhe i shpejtë. Sigurisht, për parakalime dinamike në autostradë, preferohet një motor 1.8 litra me fuqi 150 kf, por do t'ju kushtojë më shumë jo vetëm një herë, por edhe në çdo pikë karburanti.

Galeria: Hyundai Elantra e pasme | 7 foto |

Me gjithë dashurinë time për makinat "mekanike", në trafikun e qytetit nuk kam pasur asnjëherë dëshirën për të marrë kontrollin e kutisë së shpejtësisë, megjithëse Kia më bëri shenjë me ndërruesit e saj të përshtatshëm të vozit për të luajtur me hapat. Jo faleminderit. Faktori i gabuar i formës, vlerat e gabuara të ndarjes së motorit për të ngritur motorin. Sidomos me funksionimin kaq harmonik të kutisë së shpejtësisë dhe motorit, nuk kishte asnjë dëshirë për të ndërhyrë në të.

Hyundai Elantra nuk dukej aq fleksibël në fillim: kërcitje të lehta në dy marshet e para, konsumi i rritur karburant... Por pas disa qindra kilometrash, njësitë u mësuan me njëra-tjetrën dhe nuk tërhiqnin më vëmendje. Prapëseprapë, edhe në makinat moderne nuk duhet të injoroni rekomandimet për futjen e automjeteve, na u dha një makinë plotësisht "zero".

Galeria: Kia Cerato e pasme | 12 foto |

Por sa komode! Për mua, standardi i trajtimit janë "gjermanët", të cilëve ju falni ngurtësinë e tepërt në këmbim të bindjes së pabesueshme ndaj timonit dhe stabilitetit në kthesa. Por për të zhbllokuar potencialin e një shasie të kufizuar, duhet të shkoni në pistë dhe shumica e sedanëve koreanë janë të qëndrueshëm kushtet e rrugës dhe ka mjaft situata për të shkuar përreth.

Si Kia ashtu edhe Hyundai dëgjojnë timonin, megjithëse jo në mënyrë perfekte, por mjaft mirë, dhe si një bonus ato ofrojnë pezullimin me energji intensive dhe lëvizjen e qetë të nevojshme në kushtet tona. Rrotat e të dy sedanëve ishin të njëjta (205/55 R16), presioni ishte i njëjtë (2.2 bar), kështu që mund të themi me siguri se pezullimi i Cherato është akorduar pak më i pamatur, dhe ai i Elantra është pak më i përqendruar në rehati. Gjëja kryesore është se Kia dhe Hyundai janë mjaft të ekuilibruar në shasinë e tyre dhe janë të sigurt, por ajo që u mungon në sjellje është karakteri. Megjithatë, ajo zhvillohet me moshën dhe në luftën jo vetëm në familje, por edhe me konkurrentët e jashtëm. Dhe nëse mbani mend makinat e gjeneratave të kaluara, ato aktuale janë qartë të pjekura në krahasim me to. Është vetëm fillimi!

konkluzioni

Si rezultat, kemi dy makina pothuajse identike për sa i përket cilësive të konsumatorit, zgjedhja midis të cilave vjen në preferencat subjektive në pamje. Personalisht jam më afër pamje agresive dhe pjesa e brendshme më teknokratike e Kia Cerato. Por dikush do të preferojë gjithashtu linja më të lëmuara dhe veçori më të lehta Sallon Hyundai Elantra.

Ka edhe faktorë objektivë, si çmimi, dhe këtu Elantra është inferiore: 339,000 UAH kundrejt 313,323 UAH - 25,677 UAH ose pothuajse 7.5%. Për këtë klasë, një ndryshim i tillë mund të jetë vdekjeprurës. Nga ana tjetër, më e gjerë rrjeti i tregtarëve duke dëshmuar në favorizon Hyundai-n mbi Kia. Por përfundimi përfundimtar mbetet ende me blerësin.

Në shumicën e rasteve, kur lëshojnë dy modele nën kujdesin e një prodhuesi automjetesh, projektuesit dhe teknologët përpiqen të bëjnë gjithçka që është e mundur për të shmangur konkurrencën e brendshme dhe për të mos humbur paratë e tyre. Por në shikim të parë në Kia Cerato dhe Hyundai Elantra, ju krijoni përshtypjen se ky është një përjashtim nga rregulli. Hyundai Kia Automotive Group është një shqetësim i vetëm mbi bazën e të cilit prodhohen makinat e para dhe të dyta. te dyja automjeteve kanë një klasë C dhe të njëjtën platformë. Megjithatë, do të ishte gabim t'i quanim binjakë, pasi midis shumë karakteristikave të ngjashme, dallohen qartë dallimet shumë mbresëlënëse.

Kia Cerato - cilësi për para të arsyeshme

Automobil Kia Cerato (Cerato)është zgjidhje ideale për ata që nuk ndjekin markat e modës dhe nuk duan të shpenzojnë para të fituara me ndershmëri për prestigjin e markës. NË në këtë rast pronari merr një automjet relativisht cilësor dhe komod për të gjithë familjen. Trupi i modelit ka rezistencë relativisht të mirë ndaj korrozionit, por ekspertët rekomandojnë trajtimin e kapuçit menjëherë pas blerjes. mbrojtje shtesë, përndryshe patate të skuqura nga guri i grimcuar dhe zhavorri i rrugës fluturuese nuk mund të shmangen.

Dizajni shumë elegant dhe origjinal i pjesës së jashtme dhe të brendshme krijon një përshtypje të këndshme kur shikoni për herë të parë këtë makinë. Ndryshe nga shumë konkurrentë në klasë, ai përdor opsione interesante dekorim i brendshëm me tone të lehta. Ky është një plus dhe një minus - nga njëra anë, një brendshme e bardhë ose krem ​​duket shumë origjinale, por nga ana tjetër, përgatituni për vizita të rregullta në lavazh dhe pastrim kimik, pasi sediljet dhe elemente plastike ndoteni shpejt.

Për sa i përket sigurisë, testi ndërkombëtar EuroNCAP i kryer me Cerato në 2006 i dha makinës një rezultat mjaft mesatar prej 3 nga 5 yje. Sigurisht, kjo nuk është shifra më e ulët, por pronarët e makinave duhet të jenë më të kujdesshëm kur drejtojnë këtë makinë.

Avantazhi kryesor për të cilin absolutisht të gjithë flasin është çmimi. Mesatarisht, është 30% më lirë se konkurrentët japonezë ose gjermanë.

Përparësitë:

1. Çmimi fitimprurës.
2. Shumëllojshmëri motorësh dhe konfigurimesh.
3. Besueshmëria e komponentëve dhe montimeve bazë.
4. Dizajn elegant dhe i jashtëm.

Të metat:

• Rezistencë e dobët kundër korrozionit dhe mungesë galvanizimi i trupit.
• Shasi "i butë".
• Shfaqja e "plagëve" tipike pas 100 mijë kilometrave.
• Vëllimi i vogël i bagazhit (345 l).

Hyundai Elantra - një makinë për çdo ditë

Nëse mendoni se u shfaq vetëm pak vite më parë, gaboheni thellë. Historia e këtij modeli daton në vitin 1990, kur makina e parë doli nga linja e montimit. Dhe përkundër faktit se në atë kohë quhej J1, prirjet kryesore të Elantra tashmë mund të gjurmoheshin. NË histori moderne kjo makinë koreane është një nga më të njohurat dhe e shitur jo vetëm në Azi, por edhe në Evropë dhe SHBA.

Gjëja e parë që do të doja të shënoja në lidhje me Hyundai Elantra është dizajn unik dhe i paimitueshëm. Ishte kjo paraqitje e ndritshme dhe, nëse dëshironi, me firmë e koreanes që dikur mahniti audiencën dhe i detyroi ata të derdhnin paratë e tyre të fituara me ndershmëri. Megjithatë, për vitet e fundit shqetësimi nuk i kushton shumë vëmendje azhurnimit të pamjes së jashtme, kështu që shumë pronarë vërejnë se tashmë është pak "i mërzitshëm".

Nuk ka asgjë tjetër veç lëvdata për të thënë për brendësinë. Pavarësisht nga viti i prodhimit dhe pajisjeve, Hyundai Elantra mbetet gjithmonë i këndshëm për shoferin dhe pasagjerët. Konsola qendrore është mjaft e përshtatshme dhe informuese, dhe të gjithë elementët dhe kontrollet janë vendosur në atë mënyrë që edhe në udhëtimin e parë të përdoren në mënyrë intuitive.

Për sa i përket sigurisë, ka të njëjtat 3 yje si Cerato. Duke pasur parasysh se kjo makinë buxhetore, e cila shpesh blihet me kredi, nuk është aq e keqe në parim.

Motorët bazë nuk do t'ju japin ndonjë dinamikë apo shpejtësi. Edhe modeli 2-litërsh është larg nga drejtimi i të gjithëve në të djathtë në autostradë. Megjithatë, çmim fitimprurës dhe një shumëllojshmëri e gjerë e niveleve të dekorimit lejojnë që Hyundai Elantra të jetë ndër më të shiturit në tregun vendas të automobilave.

Përparësitë:

1. Pamja origjinale.
2. Është një ofertë fitimprurëse në treg.
3. Zgjedhje e mirë e modifikimeve dhe motorëve.
4. Cilësi e dëshmuar koreane.

Të metat:

• Hapësirë ​​e vogël për pasagjerët e pasmë.
• Shirita të dobët stabilizues për rrugët tona.
• Asnjë dinamikë (veçanërisht në krahasim me konkurrentët me turbocharged).
• Trupi është i ndjeshëm ndaj korrozionit.

Ngjashmëritë dhe dallimet

Në fillim të rishikimit, ne fokusuam vëmendjen tuaj në faktin se të dy makinat prodhohen në divizione të ndryshme të të njëjtit shqetësim. Kjo krijon karakteristika të ngjashme dhe të ndryshme midis tyre.

Për shembull, për të karakteristikat e përgjithshme Dikush mund t'i atribuohet "grykësisë" së motorëve si në Cerato ashtu edhe në Elantra. Edhe 1.6 litra më bazë do të konsumojë deri në 9 litra për 100 km në ciklin urban. Tipike pikë e dobët Ky motor ka një sistem ftohjeje të pasuksesshme dhe një tendencë për rrjedhje të zorrëve të gomës. Nëse jeni pronar i një Elantra, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje radiatorit ftohës, i cili mund të kërkojë riparim ose zëvendësim pas 2-3 vjetësh. Të dyja automjetet kanë me rrota të përparme. Modelet me kambio manuale më shpesh hyjnë në tregun tonë, por në Evropë shpesh mund të gjeni konfigurime me kambio automatike.

Shasia për Elantra dhe Cherato janë krijuar në një bazë të vetme (McPherson përpara, shumë lidhje e pasme). Ata kanë rehati relativisht të mirë dhe madje ngasin relativisht mirë në rrugët tona. Në zëvendësimi në kohë të gjitha materialet e nevojshme harxhuese, shasia në këto makina mund të kalojë deri në 150,000 km përpara se të kërkohet zëvendësimi.

Tani është koha për të folur për dallimet. Në fakt, ato nuk janë aq domethënëse këtu. Para së gjithash, duhet thënë se dinamika e Elantra është vetëm 0.3 sekonda më e shpejtë se Serato. Hyundai ka një shpejtësi maksimale prej 200 km/h, ndërsa Kia përshpejton në 190 km/h. Sipas rishikimeve nga shumë pronarë, Kia Cerato është më i qetë dhe më i rehatshëm, pasi Hyundai Elantra ka një problem të përhershëm me zhurmën e harkut të rrotave. Por Hyundai është i përshtatshëm për ata që pëlqejnë shumë hapësirë ​​​​të përdorshme në bagazhin, pasi është pothuajse 60 litra më i madh se ai i "vëllait" të tij.

Çfarë të zgjidhni?

Në këtë rast, është mjaft e vështirë të bësh një zgjedhje të paqartë, pasi të dy modelet janë afërsisht të njëjta në shumë aspekte. karakteristikat themelore. Nëse jeni i ri dhe i pamartuar, nëse nuk keni një familje me të cilën duhet të shkoni vazhdimisht në vend gjatë fundjavave, atëherë patjetër që ia vlen të shikoni Hyundai Elantra. Nga ana tjetër, kur zgjidhni makinë familjare shumë njerëz preferojnë Kia Cerato për shkak të komoditetit më të lartë dhe më të madh hapesire e lire për pasagjerët e pasmë.

Në shumë mënyra, zgjedhja përfundimtare përcaktohet nga preferencat individuale në detaje, kështu që është më mirë të shkoni për një provë të të dy modeleve përpara se të vendosni për një blerje.