Informacione hyrëse

• përmbajtja

  
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Paralajmërimet dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një automjet
  Mjetet bazë, instrumente matëse dhe metodat e punës me ta
  Pjesa mekanike e një motori me naftë 2.2 litra
  Pjesa mekanike e motorit me naftë 3.0 l
  Pjesa mekanike e motorëve me benzinë
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet dhe boshtet lëvizëse
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit
  Pajisjet elektrike dhe qarqet elektrike
  Kodet e problemeve (DTC)
  Fjalor

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Në vitin 2003, DaimlerChrysler prezantoi makina krejtësisht të reja që zëvendësuan furgonët tashmë të njohur Vito dhe minibusët e klasës V. Furgonët e gjeneratës së dytë trashëguan emrin e vjetër - Vito, dhe minibusët quheshin Viano. Familja, e përfaqësuar nga furgona mallrash dhe pasagjerësh, si dhe minibusë, mori indeksin W639. Për të prodhuar modele të reja, zona e përdorshme në fabrikën spanjolle në Vitoria pothuajse u dyfishua - në territorin e ri u ndërtuan këto: një punëtori e re e montimit të trupit të palyer, në të cilën 550 nga më modernet. robotë industrialë, një bojë të re dhe një dyqan i ri montimi përfundimtar.

  

  Dallimi i parë i habitshëm midis gjeneratës së dytë Vito dhe paraardhësve të tij është plotësisht trup i ri me linja më të lëmuara dhe më dinamike, një grilë të re dhe drita të pasme vertikale të mëdha. Modelet e reja duken më elegant, duke poseduar një pamje të shpejtë dhe të respektueshme. Inovacionet e dizajnit kanë ndikuar në të gjithë brendësinë - nga pulti deri te xhepat e ndryshëm dhe ndarjet e magazinimit. Vëllimi kuti doreza u rrit në 11 litra, në krye të pultit u shfaq një ndarje, e cila mund të strehojë letra A4, dosje ose harta rrugore. Dizajni i sediljeve të shoferit dhe të pasagjerit para lejon rregullimin në drejtimin gjatësor dhe lartësinë, si dhe animin e mbështetëses dhe jastëkut të sediljes.

  

  Ndryshe nga Vito-ja utilitare, në të cilën gjithçka i nënshtrohet logjikës së mjaftueshmërisë së arsyeshme, në brendësinë e Viano-s theksi vihet te komoditeti dhe luksi i dukshëm. Kjo vlen edhe për panelet e bëra që i ngjajnë drurit të lëmuar të specieve të shtrenjta, dhe një timoni shumëfunksional (versioni Ambiente), sediljet prej lëkure dhe shumë më tepër. Ka dy kapele në kabinë: njëra është e vogël, e dyta është pothuajse në gjysmë të rrugës përtej çatisë. Për sa i përket cilësisë së përfundimit dhe nivelit të pajisjeve, Viano nuk ka asnjë të barabartë në klasën e tij. Vlen të përmendet se edhe linja më e pasur e pajisjeve ofron zgjerim për shkak të një liste mbresëlënëse opsionesh.

  

  Fillimisht, makinat e familjes W639 u furnizuan në një trup me tre gjatësi (Compact - 4748 mm; Long - 4993 mm dhe Extralong - 5223 mm), dy versione çati (të ulët dhe të lartë, me një vëllim të dobishëm nga 4.65 në 6.49 m3, gjatësia e ndarjes së ngarkesës prej 2224-3099 mm). Në vitin 2005, u shfaqën gjithashtu modifikime me një opsion çati të mesme.

  

  Me çdo bazë rrote - 3200 mm ose 3430 mm - Vito është i pajisur me dyer të reja anësore rrëshqitëse, të cilat lehtësojnë shumë procesin e ngarkimit të bagazheve në makinë. Dyert e pasme me mentesha 180° dhe 270° të furgonit, të cilat mund të porositen në vend të portës së ashensorit, mundësojnë ngarkim dhe shkarkim të lehtë. Hapja e ndarjes së bagazhit ndërmjet harqet e rrotaveështë 1277 mm, ngarkesa mund të vendoset edhe nën sediljet e përparme, që do të thotë një gjatësi shtesë prej 200 mm e përdorshme në çdo madhësi të bazës së rrotave. Ngarkesa maksimale e çatisë është 150 kg. Ndryshe nga Vito, dera e pasme e Viano-s nuk është me dy mentesha, por ngritëse - jo me porosi, por si seri.

  

  Dallimi kryesor midis familjes së re dhe gjeneratës së parë Vito është dizajni i makinave. Nëse Vito dhe V-Class e mëparshëm ishin me lëvizje me rrota të përparme, me një njësi të montuar tërthor të energjisë, tani motori dhe kutia e ingranazhit janë të vendosura gjatësore, dhe makina është me rrota të pasme. Paraqitja klasike bëri të mundur heqjen e dridhjeve në timon dhe gjithashtu zgjidhi me sukses problemin siguria pasive- në rast të një përplasjeje ballore, njësia e energjisë, e vendosur gjatësore, "zhytet" në mënyrë të sigurt nën dysheme pa shkaktuar dëme për pasagjerët. Për më tepër, një problem me gjeneratën e mëparshme të makinave me rrota të përparme ishte mospërdorimi i dukshëm i rrotave të pasme (sidomos në makinat kuti). Motorët që plotësojnë standardin Euro IV ofrohen si njësi fuqie për serinë W639: benzinë, seria M112, me vëllim 3.2 litra dhe fuqi 190 ose 218 kf. (në varësi të cilësimeve) dhe CDi me naftë me një sistem hekurudhor të përbashkët, seria OM 646, vëllimi 2.2 l (në varësi të modifikimit 2.0 CDi ose 2.2 CDi, përkatësisht, 107 kf ose 148 kf), si dhe seria OM 642 3.0 l (204 hp). Në vitin 2004, gama e motorëve u rimbush me një benzinë ​​3.7 litra M 112 E37 me një fuqi prej 231 kf, dhe në 2007 me një benzinë ​​3.5 litra M272 me një fuqi prej 258 kf. Krahasuar me gjeneratën e parë Vito/V-Class, motorët janë bërë shumë më dinamikë, më të qetë, më ekonomikë dhe, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kohët e fundit, më miqësore me mjedisin. Motorët me naftë mund të pajisen me transmision manual me gjashtë shpejtësi ose me transmetim automatik TouchShift me pesë shpejtësi, ndërsa motorët me benzinë ​​janë të pajisur vetëm me transmetime automatike. Modelet e reja janë të pajisura me pezullim të pavarur në të gjitha rrotat: përpara shiritat e amortizatorit"McPherson" me stabilizues stabiliteti anësor, në pjesën e pasme - susta spirale të vendosura larg nga amortizatorët. Rrotat e përparme të makinave janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar me diametër disku 300 mm. Frenat e rrotave të pasme janë gjithashtu disqe, por me disqe solide me diametër 296 mm. Sepse makinë e pasme sjell një tendencë më të theksuar për të rrëshqitur, zhvilluesit i kanë pajisur makinat me një numër sistemesh standarde elektronike të sigurisë, të tilla si një sistem automatik i kontrollit të dinamikës makina ESP duke përfshirë sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, sistemi i kontrollit të tërheqjes A.S.R. sistemi elektronik Shpërndarja e forcës së frenimit dhe sistemi hidraulik i frenimit emergjent. Treguesit e lartë të sigurisë ofrohen si standard rripa me tre pika veçoritë e sigurisë për të gjitha sediljet, tensionuesit e rripave të sigurimit në sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë dhe një airbag me volum të plotë të shoferit. Përveç kësaj, mund të instalohen një airbag të përparmë për pasagjerin e përparmë, airbag anësor për sediljet e përparme dhe airbag perde. Ndër të tjera, reagimi i makinës kur përplaset me një pengesë është përmirësuar ndjeshëm: forca dhe ngurtësia e saj janë rritur, dhe karakteristikat e përkuljes, deformimit dhe përdredhjes janë përmirësuar për të gjitha versionet. Në pjesën e përparme ka zona të deformueshme që në rast përplasjeje thithin pjesën maksimale të energjisë kinetike dhe në aksidente të vogla parandalojnë dëmtimin e trarëve gjatësorë të kornizës. Për më tepër, siguria e automjetit sigurohet edhe nga sythe standarde të bagazheve, një sistem udhëzuesish për sigurimin e bagazheve në ndarjen e ngarkesave të furgonëve, si dhe një sërë pajisjesh që parandalojnë kalimin dhe ndarjen e ndarjeve të ngarkesave. Një gamë e gjerë modifikimesh të ofruara, një ndarje e gjerë ngarkesash me dysheme të sheshtë ose një brendshme të bollshme, pezullim energjik dhe i qëndrueshëm, trajtim dhe manovrim i një makine pasagjerësh, rehati dhe siguri - kjo nuk është një listë e plotë e cilësive që e bëjnë Mercedes Makinat Vito dhe Viano të njohura në mesin e pronarëve të makinave. Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve Mercedes Vito/Viano, prodhuar që nga viti 2003.

  Model	Motorri
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA DOHC me 16 valvula me katër cilindra në linjë Zhvendosja: 2151 cm? 88 kf
  Vito 109 CDi Vitet e prodhimit: nga 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) DOHC me katër cilindra me 16 valvula në linjë Zhvendosja: 2151 cm? 95 kf
  Vito 111 CDi Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2006
  Vito 111 CDi Vitet e prodhimit: nga 2006
  Vito 115 CDi Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2006
  Vito 115 CDi Vitet e prodhimit: nga 2006
  Vito 120 CDi Vitet e prodhimit: nga 2006 në 2008	Diesel OM 642 DE LA Gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula DOHC Zhvendosja: 2987 cm? 204 kf
  Vito 119 Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2008
  Vito 122 vite prodhim: nga 2003 deri në 2004
  Vito 123 Vitet e prodhimit: nga 2004 deri në 2008
  Vito 126 Vitet e prodhimit: nga 2007
  Mercedes Viano(W639)
  Viano 2.0 CDi Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA DOHC me 16 valvula me katër cilindra në linjë Zhvendosja: 2151 cm? 109 kf
  Viano 2.0 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) DOHC me katër cilindra me 16 valvula në linjë Zhvendosja: 2151 cm? 115 kf
  Viano 2.2 CDi Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA DOHC me 16 valvula me katër cilindra në linjë Zhvendosja: 2151 cm? 150 kuaj fuqi
  Viano 2.2 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) DOHC me katër cilindra me 16 valvula në linjë Zhvendosja: 2151 cm? 150 kuaj fuqi
  Viano 3.0 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2006	Diesel OM 642 DE LA DOHC me 16 valvula me katër cilindra në linjë Zhvendosja: 2987 cm? 204 kf
  Viano 3.0 Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2008	Benzin M 112 E32 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 190 kf
  Viano 3.2 Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2004	Benzin M 112 E32 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 218 kf
  Viano 3.5 vite prodhim: nga 2004 deri në 2007	Benzin M 112 E37 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V në formë V Zhvendosja: 3724 cm? 231 kf
  Viano 3.5 vite prodhim: që nga viti 2007	Benzin M 272 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V, Zhvendosja: 3498 cm? 258 kf

• Veprimet në situatat emergjente
• Shfrytëzimi
• Motorri

Udhëzime për Operacioni Mercedes Vito/Viano. Komanda, kroskot, pajisjet e brendshme të Mercedes Vito / Viano

2. KONTROLLET, PANEL INSTRUMENT, PAJISJE TË BRENDSHME

STUDI I PUNËS SHOFERIT

KLASTERI I INSTRUMENTEVE

	Funksioni
1	Treguesi dhe llambat paralajmëruese në të majtë
	Llamba inkandeshente e gabuar
	Kontrolli i derës
	Rreze të lartë
	Ventilatori i kutisë E ka defekt
	ENR
	Lidhni rripat e sigurimit
	Bateria nuk do të ngarkohet
	Mbushja e frenave të konsumuara
	U aktivizua freni i parkimit
	Treguesi i kthesës majtas
	Kufiri
	Kontrolli i ngrohjes paraprake
	ASR
	ASR/ESP aktive
2	ABS
	Diagnostifikimi i motorit në bord
	Niveli i vajit nën normale
	Treguesi i kthesës djathtas
	Mosfunksionimi i EBV
	Mosfunksionim në sistemin e mbajtjes së pasagjerëve
	Temperatura e ftohësit është më e lartë se normalja
	Niveli i ftohësit nën normale
	Filtri i karburantit është i ndotur
	Uji në filtrin e karburantit
	Filtri i ajrit është i ndotur
	Niveli i lëngut në rezervuarin e rondele është nën normale
3	+
4	-
5	Treguesi i nivelit të karburantit në rezervuar me llambë paralajmëruese të rezervës së karburantit
6	Shpejtësi
7	Ekran shumëfunksional (standard)
	Ekran shumëfunksional (High-line)*
8	Tahometri
	Butonat e ndërrimit
9	Butoni RESET
10	Butoni MENU

TIMON SHUMËFUNKSIONALE

BUTONAT E PANELIT QENDROR

PANELI I KONTROLLIT TE TALANIT

FRENAVE PARKIMI

KUJDES
Mos i lini fëmijët pa mbikëqyrje në automjet. Ata mund të lëshojnë frenin e parkimit, duke vënë veten dhe të tjerët në rrezik pasi kjo mund të rezultojë në një aksident.

Lëshoni frenën e parkimit (1). Për ta bërë këtë, tërhiqni dorezën (2). Drita paralajmëruese në grupin e instrumenteve fiket.

DUKE SHTYRUR

Shtypni pedalin e frenave. Fusni marshin e dëshiruar (nëse keni një kambio manuale) ose lëvizni levën e kontrollit automatik të transmisionit në pozicionin e drejtimit "D" ose "R" (nëse keni një transmetim automatik). Lëshoni ngadalë pedalin e tufës (me një transmision manual) ose lëshoni pedalin e frenave (me një transmetim automatik). Shtypni butësisht pedalin e gazit. Pas largimit, makina kryen mbyllje automatike qendrore. Butonat e kyçjes janë ulur.

shënim
Mund ta hapni derën nga brenda duke përdorur dorezën e derës në çdo kohë.

NDJEZJA E DRITAVE

Çelësi i dritës ndodhet midis derës së shoferit dhe timonit.

KUJDES
Mos i lini fëmijët pa mbikëqyrje në automjet. Ata mund të lëshojnë frenin e parkimit, duke vënë veten dhe të tjerët në rrezik pasi kjo mund të rezultojë në një aksident.

Kthejeni çelësin e dritës në pozicion.

RREZE TË LARTË

Shtypni çelësin e kombinimit përpara. Drita e gjatë ndizet nëse çelësi futet në çelësin e ndezjes, është në pozicionin "1" dhe drita e ulët është e ndezur. Llamba paralajmëruese e rrezeve të gjata ndizet në grupin e instrumenteve. Shtypni çelësin e kombinimit prapa. Llamba paralajmëruese e rrezeve të gjata në grupin e instrumenteve dhe rreze të lartë fiket.

SINJAL KTHESËS

Ndërprerësi i kombinimit ndodhet në të majtë të timonit.

Shtypni çelësin e kombinimit lart (1) ose poshtë (2). Për ndryshime të vogla drejtimin e udhëtimit, shtypni shkurtimisht çelësin. Sinjali përkatës i kthesës pulson tre herë.

shënim
Për ndryshime të vogla në drejtimin e drejtimit, shtypni shkurtimisht çelësin. Sinjali përkatës i kthesës pulson tre herë.

Fshirëse

Sigurohuni që ndezja të jetë ndezur. Shtëpia botuese "Monolith"

AKTIVIZIMI I FSHIRESIT

Kthejeni çelësin e kombinimit në pozicionin e dëshiruar në varësi të intensitetit të shiut.

0 - Fshirësja e xhamit të përparmë është e fikur.

I - Funksionimi me ndërprerje (intervali varet nga sasia e ujit).

II - Funksionim normal.

III - Modaliteti i përshpejtuar puna.

shënim
Nëse automjeti lëviz me një shpejtësi më të vogël se 5 km/h ose është i ndaluar, fshirësi i aktivizuar i xhamit kalon automatikisht në nivelin tjetër më të ulët të modalitetit të funksionimit. Nëse automjeti po lëviz përsëri me një shpejtësi më të madhe se 8 km/h, fshirësja e xhamit të ndezur kalon automatikisht në modalitetin e tij origjinal të funksionimit.

NJË LËVIZJE E FSHESËVE FRISE

Shtypni shkurtimisht çelësin në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë. Fshirësi i xhamit të përparmë kryen një lëvizje të teheve pa furnizuar me ujë nga rezervuari i larjes së xhamit.

Xhami PASTRIMI ME UJË NGA REZERVORI I LËVARJES

Shtypni çelësin në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë, duke kaluar pikën e rezistencës. Fshirësja e xhamit pastron xhamin duke furnizuar ujë nga rezervuari i larjes së xhamit.

shënim
Ndizni furnizimin me ujë nga rezervuari i larjes së xhamit të xhamit edhe kur bie shi. Kjo do të parandalojë formimin e vijave në xhamin e përparmë. Fshirësi i xhamit të pasmë pastron automatikisht xhamin kur fshirësi i xhamit të përparmë është i ndezur dhe marshi i pasme është i kyçur.

Fshirëse e Xhamave të pasme

Çelësi ndodhet në panelin e kontrollit të tastierës qendrore.

Sigurohuni që ndezja të jetë ndezur.

Aktivizimi i fshirësit të dritares së pasme

Klikoni në çelësin në krye (1).

shënim
Nëse hapni derën rrëshqitëse ose derën e pasme të pasme ndërsa automjeti është i palëvizshëm, funksioni i fshirjes së xhamit të pasmë ndalon. Sapo të gjitha dyert e pasme mbyllen ose automjeti fillon të lëvizë, fshirësja e xhamit të pasmë ndizet përsëri.

Fikja e fshirësit të dritares së pasme

Shtypni përsëri çelësin në krye (1).

Pastrimi i xhamit me ujë të furnizuar nga rezervuari i larjes së xhamit të përparmë

Klikoni në çelësin në krye (2). Pasi të lëshoni çelësin, fshirësi do të vazhdojë të funksionojë për rreth pesë sekonda.

shënim
Aktivizoni furnizimin me ujë nga rezervuari i larjes së xhamit të përparmë edhe gjatë shiut. Kjo do të parandalojë formimin e vijave në xhamin e përparmë.

PASTRIMI I XHAMIT DHE FSHESËVE

KUJDES
Fshirësja e xhamit të përparmë mund të fillojë të punojë vetë dhe t'ju lëndojë. Prandaj, hiqni gjithmonë çelësin nga ndezja përpara se të pastroni xhamin e përparmë ose fshirëset.

Lëvizni thikat e fshirësit të xhamit nga xhami. Instaloni furçat në mënyrë tërthore. Pastroni xhamin dhe fshirëset me:

Sfungjer i butë;

Shume uje;

Shampo makinash.

RREGULLAT E NGARKIMIT

KUJDES
Siguroni dhe vendosni ngarkesën në përputhje me rregulloret e ngarkimit. Përndryshe, mund të lëndoheni gjatë frenimit emergjent ose ndryshimeve të papritura të drejtimit ose në një aksident. Kjo vlen edhe për sediljet e çmontuara. Edhe me respektimin e rreptë të të gjitha rregullave të ngarkimit, prania e ngarkesës rrit rrezikun e lëndimit në rast aksidenti. KUJDES
Ndërsa automjeti është në lëvizje, dyert anash rrëshqitëse dhe kapaku/dera (opsionale) e dhomës së bagazhit duhet të mbyllen. Përndryshe, gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në brendësi të automjetit dhe mund të helmoheni.

Vetitë dinamike të një automjeti të ngarkuar varen nga shpërndarja e ngarkesës. Prandaj, ngarkoni makinën siç tregohet në figurë.

shënim
Ndiqni këto udhëzime kur ngarkoni dhe transportoni mallra:
- Pesha totale e ngarkesës së transportuar, duke përfshirë udhëtarët, nuk duhet të kalojë peshën totale standarde të lejueshme dhe ngarkesën e lejuar në boshtin e mjetit.
- Lëvizni ngarkesat e rënda sa më shumë përpara dhe vendosini sa më poshtë që të jetë e mundur në dhomëzën e bagazhit. Në pjesën e pasme shtesë ndarja e bagazhit paketoni vetëm sende të lehta.
- Mos shkarkoni ndarja e bagazhit mbi skajin e sipërm të sediljeve të pasme.
- Zhvendoseni gjithmonë ngarkesën drejt mbështetëses së sediljeve të pasme ose të përparme.
- Mbani mallra, nëse është e mundur, pas vendeve të pabanuara.
- Nëse është e mundur, transportoni mallrat në ndarjen e bagazhit dhe me sediljet e ngritura dhe të siguruara.

Siguroni ngarkesën tuaj me pajisje siguruese që janë mjaftueshëm të forta dhe të qëndrueshme. Materialet e fiksimit mund të blihen nga çdo tregtar Mercedes-Benz. Mbuloni skajet e mprehta me material të butë.

MBAJTJA E NGARKESËS

KUJDES
Mos prodhoni asnjë punë riparimi në kapakët e montimit, bulonat e montimit ose mjetet e fiksimit dhe mos i modifikoni ato. Ngarkesa ose bulonat e sigurimit mund të lirohen pa dashje dhe të shkaktojnë lëndime serioze për ju ose të tjerët ose mund të shkaktojnë dëme pronësore. KUJDES
Sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis prizave. Ndiqni rregullat e ngarkimit.

Vëzhgoni dhe ndiqni udhëzimet tona për sigurimin e ngarkesave:

Siguroni ngarkesën në pikat e fiksimit.

Mos përdorni shirita elastikë ose rrjeta për të siguruar ngarkesa të rënda. Ato janë krijuar për të parandaluar zhvendosjen e vetëm të ngarkesave të lehta.

shënim
Nëse përdorni rripa lidhëse, përdorni vetëm rripa me një forcë tërheqëse minimale prej 60 N dhe një zgjatim relativ afërsisht 7%.

Sigurimi i ngarkesës (standarde)

Lidhni lidhësit ose rripat e lidhjes në sytë e lidhjes në ndarjen e bagazhit.

Sigurimi i ngarkesës (udhëzues ndenjëse) (opsionale)

Hiqeni kapakun nga shiriti i sediljes (1). Lidhni një mbërthyes ose rrip sigurimi në syrin e bulonit të montimit (2) në shiritin e sediljes (1). Instalimi i bulonave të montimit

Shtyni bulonën e montimit (2) në vrimën e spirancës së dhënë në shiritin e sediljes (1). Rrëshqitni bulonën e montimit (2) në zonën midis vrimave në udhëzues. Kapëset anësore klikojnë në vend me një tingull karakteristik në shiritin e sediljes. Rrufeja e montimit është e fiksuar fort.

Heqja e bulonave të montimit

Shtypni butonin e lëshimit të bulonës së montimit (2) dhe në të njëjtën kohë tërhiqni kapëset anësore. Rrëshqitni bulonën e montimit (2) në zonën e vrimës së shiritit të sediljes. Tërhiqeni bulonën e montimit (2).

SIGURIMI I RRIPAVE TË LIDHJES

Përdorni rripat e lidhjes vetëm për të siguruar ngarkesën në dyshemenë e dhomës së bagazhit.

Shtrëngoni ngarkesën në mënyrë tërthore me shiritat lidhës siç tregohet në ilustrim. Sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pikave të lidhjes. Mos i mbingarkoni prizat e montimit nëse përdorni pajisje lidhëse.

shënim
Ngarkesat e rënda duhet të sigurohen shtesë duke përdorur një fiksim tërthor.

Opsionet e bagazheve

Ju mund të ndryshoni ndarjen e bagazhit sipas nevojës tuaj:

Palosni pjesën e pasme të sediljes së pasme përpara në pozicionin e tavolinës;

Palosni sediljen e pasme përpara;

Palosni sediljen e stolit përpara;

Hiqni sediljen e pasme.

RRJETA NGA BAGAZHI (OPSIONAL)

KUJDES
Mos mbani objekte të rënda ose të mprehta ose objekte me tehe të mprehta në rrjetën e bagazhit. Ata mund të lirohen dhe të lëndojnë pasagjerët.

TRANSPORTI I MALLRAVE TË LEHTA

Ngjitni rrjetën e bagazhit (1) në mbajtëset (3) me grepat e poshtme. Ngjitni rrjetën e bagazhit (1) me grepat e sipërme në mbajtëset anësore (2).

shënim
Kur transportoni objekte të rënda ose të forta, përdorni pajisje të përshtatshme sigurie.

RRJETA E SIGURISË (OPSIONALE)

Mund të instaloni një rrjetë sigurie në vendet e mëposhtme:

Pas sediljeve të përparme;

Në pjesën e mesme të makinës;

Në pjesën e pasme të makinës.

KUJDES
Rrjeta e sigurisë nuk mund të mbajë ngarkesa të rënda. Kështu që gjithmonë sigurojeni. Përndryshe, objektet e siguruara keq mund t'ju shkaktojnë lëndime gjatë frenimit emergjent, një ndryshim të papritur të drejtimit ose një aksident. Kur vendoset rrjeta e sigurisë, ndalohet zënia e vendeve pas saj. shënim
Nëse jeni duke instaluar një rrjetë sigurie prapa sediljeve të përparme, ekzistojnë dy mundësi për ta lidhur:
- për sytë e fiksimit në pjesët e përparme të shinave të sediljes; ose
- në pjesën anësore nga syri i montimit në shtyllën B Nëse instaloni rrjetën e sigurisë prapa rreshti i pasëm sediljet, pastaj fillimisht hiqni perden e bagazhit (opsionale).

Varni rrjetën e sigurisë (1) në mbajtëset e sipërme në mënyrë që rripat e fiksimit të drejtohen në pjesën e pasme.

shënim
Në shinat e sediljes, instaloni bulonat e montimit pas sediljeve sa më afër këmbëve. Tërhiqni fort rripat e fiksimit (3) të rrjetës së sigurisë.

Ngjitni grepin (4) të rripit të fiksimit (3) në syrin e fiksimit (5). Palosni pjesën e bashkimit (2) lart. Tërhiqni skajet e lira të rripave të fiksimit (3) në drejtim të shigjetës poshtë derisa rripat të jenë të tendosur. Palosni pjesën e tensionit (2) në mënyrë që shiritat të marrin tensionin përfundimtar. Riinstaloni perden e ndarjes së bagazhit nëse është e nevojshme. Pas një udhëtimi të shkurtër, kontrolloni tensionin e rrjetës së sigurisë. Shtrëngoni nëse është e nevojshme.

ÇMONTIMI

Hiqni veshjen e dhomës së bagazhit (opsionale), nëse është e nevojshme. Palosni pjesën shtrënguese (2) lart për të çliruar tensionin e rripave të fiksimit. Shkëputni grepat (4) të rripave të fiksimit (3) nga sytë e fiksimit (5). Hiqni rrjetën e sigurisë (1) nga mbajtëset e sipërme. Riinstaloni veshjen e dhomës së bagazhit (opsionale), nëse është e nevojshme. Rrokullisni rrjetën mbrojtëse të bagazhit dhe sigurojeni në pozicionin e mbështjellë me shirit Velcro.

RREGULLIMI I POZICIONIT TË sediljes së përparme ME NJË RRJETE SIGURISË TË INSTALLUAR

Palosni pjesën e fiksimit (3) lart në rripat e fiksimit për të çliruar tensionin e rrjetës së sigurisë. Instaloni sedilja e përparme V pozicioni i duhur. Ritensiononi rrjetën e sigurisë.

SKARË E VETËM SIGURISË

Grila e sigurisë një-pjesëshe duhet të fiksohet pas sediljeve të përparme në pjesën kryq dhe tavan duke përdorur vida.

Demontimi

Zhvidhosni fillimisht vidhat e montimit të poshtme.

Zhvidhosni vidhat e sipërme të montimit (2) dhe hiqni grilën e sigurisë. Hiqni grilën e sigurisë.

Fusni rrjetën e sigurisë në pikat e montimit. Futni vidhat e sipërme të montimit (2) dhe shtrëngojini ato. Mos i shtrëngoni shumë vidhat e montimit. Futni vidhat e poshtme të montimit (2) dhe shtrëngojini ato. Shtrëngoni ato. Shtrëngoni vidhat e montimit të sipërm (2).

SKARE E PLOTE SIGURIA

Grila e sigurisë me shumë pjesë duhet të fiksohet prapa sediljeve të përparme në pjesën kryq dhe në tavan duke përdorur vida.

Zhvidhosni fillimisht vidhat e poshtme të montimit të një pjese të grilës së sigurisë.

Zhvidhosni vidhat e sipërme të montimit (2) dhe hiqni një pjesë të grilës së sigurisë. Hiqni grilën e sigurisë. Shtëpia botuese "Monolith"

Fusni një pjesë të grilës së sigurisë në pikat e montimit. Futni vidhat e sipërme të montimit (2) dhe shtrëngojini ato. Mos i shtrëngoni shumë vidhat e montimit. Futni vidhat e poshtme të montimit (2) dhe shtrëngojini ato. Shtrëngoni ato. Shtrëngoni vidhat e montimit të sipërm (2).

PERDE E PARAQITJES SË BAAGAZHIT (OPSIONAL)

Nuk është e nevojshme të përdorni mbulesën e ngarkesës nëse keni instaluar një rresht të tretë të sediljeve.

INSTALIMI I PERDES SË PARAQITJES së bagazhit

Fusni perden e dhomës së bagazhit së bashku me mëngën e mbajtëses në mbajtësen e djathtë (2) në mënyrë që gjuha të kthehet prapa. Mbajeni perden në mënyrë që skaji i majtë i kapakut të jetë mbi mbajtësen e majtë. Shtypni tufën e mbajtëses (1) në drejtim të shigjetës dhe lëreni trupin e perdes (3) të fiksohet në vend me një klikim karakteristik në mbajtësen (2).

INSTALIMI I PERDES SË PARAQITJES së bagazhit

Tërhiqeni perden (4) nga foleja (6) përmes ndarjes së bagazhit. Fiksoni perden (4) në mbajtëset (5) në pjesën e pasme të makinës.

RRUSHTJA E PERDES SË PARAQITJES TË BAAGAZHIT

Kapni skedën (6) dhe tërhiqeni pak mbrapa derisa të lirohet nga mbajtëset (5) në pjesën e pasme të automjetit. Tërhiqeni perden (4) ngadalë derisa të tërhiqet.

HEQJA E PERDES SË PARAQITJES TË BAAGAZHIT

Rrotulloni perden (4), nëse është e nevojshme. Shtyjeni mbështjellësin e mbajtësit (1) në drejtim të shigjetës dhe ngrijeni lart nga mbajtësi i majtë (2). Hiqni perden e ndarjes së bagazhit nga mbajtësi i majtë (2).

SISTEMET E SIGURIMIT TË MALLRAVE (OPSIONALE)

Mund të instaloni: në çati - një sistem për sigurimin e bagazheve në çati (opsionale), dhe në kapakun e dhomës së bagazhit - një sistem për transportimin e një biçiklete.

shënim
Për të shmangur dëmtimin e automjetit tuaj, ne rekomandojmë përdorimin e vetëm sistemeve të sigurimit të ngarkesës që janë testuar dhe miratuar nga prodhuesi. KUJDES
Nëse keni instaluar një sistem sigurimi të ngarkesës, vetitë dinamike të mjetit të ngarkuar mund të ndryshojnë. Si rezultat, ju mund të rrezikoni veten dhe njerëzit e tjerë. Ndiqni udhëzimet e instalimit të prodhuesit. E gabuar sistemi i instaluar Shtojcat ose ngarkesat e ngarkesës mund të lirohen, të bien dhe të shkaktojnë lëndime për ju ose të tjerët. Ngarkesa maksimale në kapakun e bagazhit është 95 kg. KUJDES
Instaloni sisteme kangjella për sigurimin e ngarkesave përkatësisht përpara dhe pas mbështetëses së mesme. Mos e tejkaloni ngarkesa maksimale në çati:
- Sistemet e parmakut - maksimumi 100 kg (përfshirë sistemin e parmakut);
- Sisteme me dy shufra tërthore, direkt në pikat e montimit me fileto në kanalin e çatisë, - maksimumi 100 kg (përfshirë sistemin e sigurimit të ngarkesës);
- Sisteme me tre shufra tërthore, direkt në pikat e montimit me fileto në kanalin e çatisë, - maksimumi 150 kg (përfshirë sistemin e sigurimit të ngarkesës);
- Automjete me çati të lartë - maksimumi 50 kg (përfshirë sistemin e sigurimit të ngarkesës). Instaloni mbulesa mbrojtëse pikat e montimit me fileto pas heqjes së sistemit të sigurimit të ngarkesës së çatisë. shënim
Prodhuesi rekomandon instalim shtesë Instaloni shiritin tërheqës në një qendër shërbimi Mercedes-Benz pasi mund të nevojiten modifikime në sistemin e ftohjes. Prodhuesi rekomandon që të kontaktoni një nga stacionet e Mercedes-Benz, pasi specialistët e stacioneve të servisit Mercedes-Benz kanë njohuritë e duhura profesionale dhe kanë në dispozicion pajisjet e duhura për të kryer të gjitha punët e nevojshme. Personeli i pakualifikuar është i ndaluar të veprojë punët e shërbimit, veçanërisht nëse puna mund të ndikojë në sigurinë, si dhe gjatë kryerjes së punës në sisteme të lidhura me sigurinë.

PËRGATITJA PËR INSTALIM TË RREGULLES TË TËRHESHJES

Rrëshqitni bravat (1) në drejtim të shigjetës. Hiqeni kapakun (2) duke e tërhequr poshtë. Vendoseni kapakun (2) në ndarjen e ruajtjes në të djathtë në dhomëzën e bagazhit.

INSTALIMI I KOKËS SË TOPI

Koka e topit ndodhet në ndarjen e ruajtjes në të djathtë në dhomën e bagazhit.

KUJDES
Instaloni kokën e topit me kujdes të veçantë, pasi siguria e të gjithë trenit rrugor varet nga ajo. Mbyllni kokën e topit dhe hiqni çelësin. Vetëm në këtë rast koka e topit do të fiksohet dhe nuk mund të lëshohet gjatë lëvizjes. Nëse koka e topit nuk mbyllet, hiqeni dhe pastroni. Nëse koka e topit nuk mund të instalohet dhe mbyllet pas pastrimit, kontrolloni të gjithë shiritin tërheqës në një nga pikat e shërbimit të Mercedes-Benz. Prodhuesi rekomandon që të kontaktoni një nga stacionet e Mercedes-Benz, pasi specialistët e stacioneve të servisit Mercedes-Benz kanë njohuritë e duhura profesionale dhe kanë në dispozicion pajisjet e duhura për të kryer të gjitha punët e nevojshme. Personeli i pakualifikuar është i ndaluar të kryejë punë shërbimi, veçanërisht nëse kjo punë mund të ndikojë në sigurinë, ose të kryejë punë në sisteme të lidhura me sigurinë.

Hiqni kapakun mbrojtës (1). Hapni bllokimin (2) në volant (3) me çelës. Shenja e kuqe në mbajtësen e kokës së topit duhet të përputhet me zonën e gjelbër në volant (3) (pozicioni i instalimit). Nëse shenja e kuqe nuk përkon me zonën e gjelbër, zhbllokoni bllokimin (2) në volant (3) me çelës. Tërhiqeni rrotën e dorës (3) dhe kthejeni shenjën e kuqe drejt zonës së gjelbër derisa rrota e dorës (3) të klikojë në vend.

Futeni kokën e topit vertikalisht në mbajtëse derisa të klikojë në vend. Koka e topit bllokohet automatikisht. Shenja e gjelbër në volant (3) përkon me zonën e gjelbër.

Kthejeni çelësin në bravë në pozicionin "2" në drejtim të shigjetës së treguar në figurë për të mbyllur kokën e topit. Hiqeni çelësin dhe futni kapakun mbrojtës (1). Vendoseni çelësin në ndarjen e kokës së topit dhe ruajeni atje. Heqja e kokës së topit. Nëse nuk keni nevojë për tërheqje, rekomandohet të hiqni kokën e topit.

KUJDES
Kur drejtoni një automjet me rimorkio, koka e topit duhet të kyçet dhe çelësi të hiqet. Përndryshe, koka e topit mund të shkaktojë lëndim kur automjeti është në lëvizje. shënim
Nëse nuk përdorni rimorkio, në automjetet e pajisura me sistemin PARKTRONIC (PTS (opsionale)), koka e topit duhet të hiqet në mënyrë që sistemi PTS (opsionale) të funksionojë siç duhet, duke mbrojtur mbrapa makinë.

ÇMONTIMI I KOKËS SË TOPI

Nëse nuk keni nevojë për një pajisje tërheqëse, rekomandohet të hiqni kokën e topit.

Hiqni kapakun mbrojtës (3). Hapni bllokimin (4) në volant (2) me çelës. Tërhiqeni rrotën e dorës (2) dhe kthejeni shenjën e kuqe drejt zonës së gjelbër derisa rrota e dorës (2) të klikojë në vend. Tërhiqeni topin me kokë poshtë. Pastroni kokën e topit nëse është e nevojshme. Vendoseni kokën e topit në ndarjen e ruajtjes në të djathtë në dhomën e bagazhit. Instaloni kapakun e mbajtësit të kokës së topit dhe rrëshqitni lidhësit nga jashtë në anët.

shënim
Sigurohuni që kapaku të mbahet fort në vend. KUJDES
Mos e transportoni kokën e topit të lirë në automjet. Përndryshe, gjatë frenimit emergjent, një ndryshim i papritur në drejtim ose një aksident, një kokë e lirshme e topit mund të shkaktojë lëndim.

REGJISTRIMI I NUMRIT KYÇE

Shkruani numrin e çelësit të kokës së topit. Nëse humbisni çelësin tuaj, mund të porosisni një çelës rezervë në një nga stacionet e Mercedes-Benz.

NJESET E RUAJTJES NE KABINE

KUJDES
Ndarjet e ruajtjes duhet të mbyllen pas vendosjes së objekteve në to. Mos lini asnjë objekt në panelin e stacionit të punës të drejtuesit. Përndryshe, kur frenojnë, ato mund të shkaktojnë lëndime te pasagjerët.

KOMPAZA E RUAJTJES NËN TIMON

shënim
Mos vendosni asnjë objekt në ndarjen e magazinimit nën timon nëse e lëvizni kolonën e drejtimit poshtë. Përndryshe, artikujt mund të dëmtohen sepse lëvizja ndryshon sasinë e hapësirës shtesë në ndarjen e ruajtjes.

NJESË E RUAJTJES NË PUNËN E SHOFERIT (ME KAPAKU)

Hapja e ndarjes së ruajtjes

Tërhiqeni dorezën (2) të ndarjes së ruajtjes në drejtim të shigjetës së treguar në figurë. Shtëpia botuese "Monolith" Kapaku i dhomës së ruajtjes hapet duke u anuar lart. Mbyllja e ndarjes së ruajtjes

Palosni kapakun (1) të ndarjes së ruajtjes. Shtypeni derisa të klikojë në vend.

KUJDES
Një ndarje e hapur e magazinimit mund të dëmtojë dukshmërinë dhe në këtë mënyrë të çojë në një aksident. Mbajeni gjithmonë të mbyllur ndarjen e magazinimit në stacionin e shoferit kur automjeti është në lëvizje. KUJDES
Kur frenoni ose bëni ndryshime të papritura në drejtim, objektet e lira mund të shkaktojnë lëndime për ju dhe pasagjerët e tjerë. Mbajeni gjithmonë të mbyllur ndarjen e magazinimit në stacionin e shoferit kur automjeti është në lëvizje. Hapja e ndarjes së syzeve

Shtypni shkurtimisht kapakun (1) të ndarjes së gotave. Ndarja e syzeve hapet poshtë.

Mbyllja e ndarjes së syzeve

Shtypni ndarjen e syzeve në panelin e kontrollit të sipërm derisa të klikojë në vend.

Nëse tubi i shkarkimit është i bllokuar ose i mjaftueshëm ventilim i detyruar, gazrat e shkarkimit helmues, veçanërisht monoksidi i karbonit, mund të hyjnë në automjet. Kjo është e mundur, për shembull, në hapësira të mbyllura ose nëse makina është ngecur në dëborë. Ka rrezik për jetën!

Fikni sistemin e pavarur të ngrohjes në hapësira të mbyllura pa kapuç shkarkimi, siç janë garazhet. Nëse makina juaj është ngecur në dëborë dhe ju duhet të lini sistemin e pavarur të ngrohjes të ndezur, pastroni tub i shkarkimit dhe hapësira rreth makinës nga bora. Hapni një dritare në anën e plumbit të makinës për të siguruar ajër të pastër të mjaftueshëm.

ME KUJDES

Kur sistemi i pavarur i ngrohjes është i ndezur, pjesët e automjetit, si sistemi i shkarkimit, mund të nxehen shumë. Nëse materialet e ndezshme, si gjethet, bari ose degët, bien në kontakt me pjesë të sistemit të shkarkimit, këto materiale mund të ndizen. Ka rrezik zjarri!

Sigurohuni që kur sistemi i pavarur i ngrohjes është i ndezur, asnjë material i ndezshëm të mos vijë në kontakt me pjesët e nxehta të automjetit.

Ndizni sistemin e ngrohjes ndihmëse për rreth 10 minuta të paktën një herë në muaj. Përndryshe, sistemi i ngrohjes ndihmëse mund të dëmtohet.

Kini kujdes që të mos bllokoni rrjedhën e ajrit të nxehtë. Përndryshe, sistemi shtesë i ngrohjes do të mbinxehet dhe do të fiket.

Automjeti juaj mund të jetë i pajisur me ngrohje shtesë të ujit. Instalimi dhe kontrolli i ngrohjes shtesë të ujit kryhen:

përmes kompjuter në bord dhe duke përdorur butonin shtesë të sistemit të ngrohjes në panelin e kontrollit

duke përdorur pajisjen telekomandë sistem ngrohje shtesë

Sistemi ndihmës i ngrohjes funksionon në mënyrë të pavarur nga motori dhe plotëson sistemin e kondicionimit të automjetit. Sistemi shtesë i ngrohjes ngroh ajrin në brendësi të automjetit në një temperaturë të caktuar.

Nëse automjeti juaj është i pajisur me ngrohje ndihmëse të ujit, sistemi i ngrohjes ndihmëse ngroh edhe ftohësin. Në këtë mënyrë ju mbroni motorin dhe kurseni karburant.

Funksioni i ngrohjes ndihmëse i sistemit të ngrohjes ndihmëse ruan sistemin e kondicionimit kur motori është në punë dhe temperatura e jashtme është e ulët.

Kur pajisja mbrojtëse e brendshme është e ndezur dhe sistemi ndihmës i ngrohjes është i ndezur, në disa raste mund të ndodhë një alarm i rremë për shkak të sensorit të sistemit të kontrollit të temperaturës në brendësi të automjetit. Në këtë rast, fikni pajisjen mbrojtëse të brendshme ose sistemin e ngrohjes ndihmëse.

Liria në hapësirë ​​është ajo që u mungon makinave të zakonshme apo SUV-ve. Nëse në qytet kjo pengesë pothuajse nuk ndihet, atëherë herën tjetër kur dilni në natyrë ose kur takoni partnerë në rrota, dimensionet e vogla i japin vetes menjëherë. Minivanët janë në gjendje të strehojnë pa probleme një ekuipazh të madh, duke i ofruar çdo pasagjeri rehati në nivelin e një sedani luksoz.

Minibus Mercedes Benz Seria Viano: opsionet e mundshme

Hapësira e gjerë është pika kryesore e kësaj makine. Përveç kësaj, është e mundur të zgjidhni si modelin e hapësirës së brendshme ashtu edhe kufijtë aktualë të lirisë. Për të përmbushur kërkesat e secilit klient, inxhinierët vendosën të fusin në prodhim disa opsione të trupit me gjatësi të ndryshme:

• kompakt (4763 mm);
• zgjatur (5,008 mm);
• tepër i gjatë (5238 mm).

Për të kandiduar brenda prodhim ne mase modifikimi më i fundit i *Mercedes Benz Viano*, inxhinierëve iu desh të punonin shumë. Platforma W639 i është nënshtruar modernizimit, si rezultat i të cilit madhësia midis boshteve të rrotave të përparme dhe të pasme është rritur në 3,430 mm (për versionet e tjera 3,200 mm).

Pajisjet e fabrikës do t'ju ndihmojnë të dekoroni hapësirën e brendshme në një stil origjinal:

• Trendi;
• Ambiente;
• Avantgardë.

Përveç versioneve standarde, disponohen edhe versione ekskluzive. Njerëzit e Shtutgartit janë të detyruar të krijojnë gjëra të tilla nga klientët e tyre gjithmonë të pranishëm, për shembull, Volkswagen Multivan. E disponueshme në versionin më të gjithanshëm të Fun and Van Marco Polo, i përshtatur për udhëtime të gjata.

Ekskluzive në konfigurimet standarde

Versioni bazë i Trend përfshin përdorimin e elementeve më pak të kushtueshme të dekorimit të brendshëm. Nga jashtë, ky dizajn mund të identifikohet nga rrotat: rrota çeliku të stampuara me kapele elegante. Një detaj më pak i dukshëm është mungesa e llambave të sinjalit të kthesës në pasqyrat anësore të pamjes së pasme.

Brenda, ka një pult konservator pa ndonjë element të spikatur. Është mirë që rrota shumëfunksionale është tashmë e disponueshme në listë pajisje bazë. Kontrolli plotësisht analog i kondicionerit Tempmatik dhe një radio mjaft e thjeshtë Audio 50 APS janë detaje që theksojnë buxhetin dhe brendësinë disi arkaike të një makine të kësaj klase.

Dizajnerët e kompanisë *Mercedes Benz projektuan në një mënyrë më interesante minibusin Viano* Ambiente. Rrotat më të mëdha të aliazhit R17 rifreskojnë pamjen e jashtme automjeti për persona VIP. Makina mesatare e përkëdhelë ekuipazhin me gjëra të tilla të vogla si pragjet e ndriçuara dhe mbulesa e butë e dyshemesë.

Sediljet janë të veshura me lëkurë Lugano dhe duken të shkëlqyera për shkak të qepjeve të veçanta. Konsumatorit i ofrohet të zgjedhë opsionin e ngjyrës për futjen për pultin dhe tastierën qendrore - kafe ose të zezë. Privilegji i këtij konfigurimi është një sistem i përmirësuar i sigurisë aktive për shkak të dy airbagëve anësor.

Ndryshe nga versionet më të përballueshme, Avantgarde është i orientuar drejt sportit. Rrotat me shumë fole me aliazh të lehtë, sipërfaqja e kromuar e kutive të pasqyrës së jashtme dhe komplet i ri i trupit. Brenda ka një përfundim elegant me llak në panelin e përparmë.

Të gjitha versionet janë të pajisura me gjashtë ndenjëse të veçanta. Është e mundur të rrotullohet karrigia 180 gradë. Opsionale, mund të instaloni edhe 2 karrige të tjera. Të gjitha sediljet mund të lëvizin përgjatë udhëzuesve të veçantë dhe mund të çmontohen lehtësisht.

Paraqitje mahnitëse e hapësirës në versione specifike

Një tipar i dukshëm i versionit Fun është sedilja monolit me tre vende. Në pamje të parë mund të duket se kjo pikë është një minus. Duke hedhur prapa mbështetëse mbrapa dhe duke vendosur një raft zgjatues mund të merrni një krevat dopio të plotë, i cili është shumë i përshtatshëm në një udhëtim të gjatë.

Për njerëzit që preferojnë të mos i mohojnë asgjë vetes, *Inxhinierët e Mercedes Benz kanë krijuar një version unik të Viano* - Marco Polo. Ky model do të bëhet një shoqërues i domosdoshëm i jetës nëse dëshira për të udhëtuar mbizotëron mbi dëshirat e tjera. Pajisjet Westfalia, e cila ndodhet në mënyrë racionale brenda minivanit, do t'ju lejojë të kaloni pushimet tuaja larg qytetërimit.

Një tipar i dukshëm i këtij versioni është nivel të lartë organizimi i vendeve të fjetjes. Ka dy kate në dispozicion për relaksim, secili me një krevat dopio. Pavarësisht nga numri i madh i gjërave për të ofruar porosi të plotëËshtë mjaft e mundur që kabina të ketë shumë sirtarë për ruajtjen e sendeve.

Për të takuar me dinjitet një delegacion VIP apo për të zhvilluar një takim të shpejtë me partnerët e biznesit, ky është qëllimi kryesor i një makine të kësaj klase. Versionet ekskluzive janë të përshtatshme për rekreacion aktiv larg qytetërimit dhe për udhëtime të gjata.

Informacione hyrëse

• përmbajtja

  Udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Paralajmërimet dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një automjet
  Mjetet bazë, instrumentet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesa mekanike e një motori me naftë 2.2 litra (indeksi 651)
  Pjesa mekanike e një motori me naftë 3.0 l (indeksi 642)
  Pjesa mekanike e një motori me benzinë ​​(indeksi 272)
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmision manual
  Transmision automatik
  Rasti i transferimit
  Boshtet dhe boshtet lëvizëse
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit
  Pajisje elektrike
  Procedurat e urgjencës
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Një udhëtim në stacionin e shërbimit

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Mercedes-Benz Vito
  Në vitin 2010, premiera e përditësuar Minibus Mercedes-Benz Vito.
  Kjo makinë jo një "gjerman" i racës së pastër: prodhohet në qytet spanjoll Vitoria - nga këtu vjen emri i modelit. Para Luftës së Dytë Botërore, fabrika i përkiste kompanisë gjermane DKW, më pas u ble nga Volkswagen dhe që nga viti 1970, prodhimi i përkiste Mercedes-Benz. Që nga viti 1980, kjo fabrikë ka prodhuar MercedesBenz MB100D me pamje të pahijshme, por shumë praktike. Gjenerata e parë Vito, e cila u shfaq në 1996, trashëgoi strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme nga paraardhësi i saj, por ndryshe nga ajo, ajo tashmë kishte një siluetë të tërhequr me kujdes, gjithëpërfshirëse. Në vitin 2003 u prezantua i dyti Brezi i Mercedes-Benz-it Vito, i cili kombinon dimensione më të mëdha dhe motorë të rinj me një plan urbanistik klasik të lëvizjes së rrotave të pasme.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Produkti i ri për vitin 2010 është një modernizim i Vito II (indekset e trupit të të dy versioneve janë W639).
  Gjëja kryesore që ka ndryshuar në pamje është se janë shfaqur fenerët bi-ksenon me një rondele, dhe parakolpi dhe zbukurimi janë përshtatur me modelin e ri të makinave të pasagjerëve MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Pas përditësimit të vitit 2010, automjetet e shërbimeve Vitvo dhe binjakët e tyre luksoz Viano ndryshojnë në pamje vetëm në ngjyrën e grilës së radiatorit përpara dhe në qoshet e trupit dhe dritat e pasme të dizajnuara ndryshe.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Trupi Mercedes-Benz i përditësuar Vito mbetet të njëjtat përmasa, me të njëjtat hapje dyersh dhe dritaresh. Por nëse më parë kishte një opsion me një çati plastike dhe parafango të përparmë të përbërë, tani gjithçka është vetëm çeliku, me galvanizim të dyanshëm. Në pamje të parë, mund të duket se inxhinierët e Mercedes po shkojnë kundër prirjes moderne në industrinë globale të automobilave: lëvizje me rrota të pasme, refuzim i plastikës. Megjithatë, në fakt, ekspertët e kompanisë shpjegojnë hezitimin për të përdorur panele trupore të përbërë për shkak të paqëndrueshmërisë pastrimet e trupit midis paneleve të tilla të trupit dhe të tilla, në shikim të parë, një gjë e vogël është shumë e rëndësishme për reputacionin e një kompanie që respekton veten.
  Vito është i disponueshëm në dy bazat e rrotave: standard (3200 mm) dhe i zgjatur (3430 mm). Si rezultat, me opsionet e gjatësisë së njëjtë të automjetit (5238 mm). mbingarkesë e pasme gjithashtu dy: i rregullt dhe i shkurtuar me 245 mm. Ekzistojnë gjithashtu dy mundësi për lartësinë e çatisë: 1353 ose 1745 mm nga dyshemeja në tavan. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave varion nga 5.2 në 7.4 m3 me një kapacitet ngarkese nga 930 në 1170 kg (dhe versioni me rrota të gjata nuk ka modifikim me çati të lartë, përndryshe vëllimi do të ishte edhe më i madh).
  Mercedes-Benz Vito u ofrohet klientëve në tre versione kryesore: furgon furgon, version Mixto mallra-pasagjer dhe minibus Shuttle. Brenda Viano-s, theksi vihet në komoditetin dhe luksin e dukshëm. Kjo vlen edhe për panelet e bëra që i ngjajnë drurit të lëmuar të specieve të shtrenjta, një timoni shumëfunksional, sediljet prej lëkure dhe shumë më tepër. Ka dy kapele në kabinë: njëra është e vogël dhe e dyta është pothuajse gjysma e madhësisë së çatisë. Për sa i përket cilësisë së përfundimit dhe nivelit të pajisjeve, Viano nuk ka asnjë të barabartë në klasën e tij. Vlen të përmendet se edhe linja më e pasur e pajisjeve ofron zgjerim për shkak të një liste mbresëlënëse opsionesh.

  

  Mixto për pasagjerë ngarkesash ka pesë ose gjashtë persona që mund të vendosen në dy rreshta sediljesh, dhe versioni Shuttle është projektuar për shtatë deri në tetë pasagjerë të cilët mund të ulen të qetë në tre rreshta sediljesh. Tradicionale për Viton versionet e pasagjerëve Ato dallohen nga mundësia e transformimit të përshtatshëm të brendshëm. Gjithçka nëse dëshironi sediljet e pasme mund të hiqet për ta kthyer makinën në furgon mallrash, që ndryshon nga versioni i rregullt i ngarkesave vetëm në panelet e tapiceri.
  Backdoor Të gjitha versionet mund të jenë të dyfishta ose të pezulluara.

  

  Kompania Mercedes ka qenë gjithmonë i famshëm për motorët e tij me naftë. Nuk është çudi që këta motorë zënë pozicione kyçe në gamën e njësive të fuqisë Vito. Motorët me naftë OM 651 me një vëllim prej 2.2 litrash, në varësi të modifikimit, zhvillojnë 95, 136 dhe 163 litra. Me. (Vlen të përmendet se versioni më i "mbytur" 95 kuaj-fuqi ka një jetë shërbimi dhe besueshmëri përkatësisht të rritur). Karakteristikë interesante kjo familje e motorëve - performanca e ndryshueshme e fletëve pompë vaji për shkak të ndryshimeve në vëllimin e zgavrës së punës. Falë këtij modeli të pompës së vajit, si dhe tufës elektromagnetike të gjeneratorit, arrihet një reduktim i ndjeshëm i konsumit të karburantit.
  Diesel OM 642 me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 2,99 litrash dhe një kënd të kamerës prej 72° zhvillon 224 kf. Me. I vetmi motor me benzinë ​​më i fuqishëm është M 272, me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 258 kf. Me.
  Fuqia e lartë dhe në të njëjtën kohë një kurbë e sheshtë çift rrotullues sigurohet nga turbocharging me intercooling.
  Të gjithë motorët me naftë me katër cilindra janë të pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, dhe motorët me gjashtë cilindra në formë V janë të pajisur me transmetime automatike me pesë shpejtësi. Për më tepër, ka versione me të gjitha rrotat e Vito, por nuk duhet t'i lidhni ato me SUV: megjithë përfshirjen e vazhdueshme të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk ka asnjë diapazon reduktimi në transmetim dhe nuk ka bravë diferenciale (rrëshqitje rrotat frenohen në mënyrë elektronike). Makina shtesë me rrota të përparme vetëm përmirëson ndjeshëm trajtimin rruga e rrëshqitshme dhe e bën më të lehtë vozitjen në terrene relativisht jashtë rrugës.
  Falë ndryshimeve në krahët e pezullimit të përparmë, montimeve elastike të shtyllave dhe amortizatorëve, si dhe përzgjedhjes së sustave me karakteristika të ndryshme në pezullimin e Vito-s së re, u arrit të arrihet zhurma e reduktuar dhe sjellje edhe më e qëndrueshme e makinës në rruga. Rrotat e përparme janë të afta të kthehen pothuajse në mënyrë tërthore ndaj lëvizjes së makinës, gjë që i siguron asaj një rreze kthese jashtëzakonisht të vogël - vetëm 5.9 m në dimensione të jashtme.
  Performanca e lartë e sigurisë sigurohet nga rripat standard të sigurimit me tre pika për të gjitha sediljet, tensionuesit e rripave në sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë dhe një airbag me volum të plotë të shoferit. Përveç kësaj, mund të instalohen një airbag përpara për sediljen e pasagjerit të përparmë, airbag anësor për sediljet e përparme dhe airbag perde. Ndër të tjera, reagimi i makinës kur përplaset me një pengesë është përmirësuar ndjeshëm: forca dhe ngurtësia e saj janë rritur, dhe karakteristikat e përkuljes, deformimit dhe përdredhjes janë përmirësuar për të gjitha versionet. Në pjesën e përparme ka zona të deformueshme që në rast përplasjeje thithin pjesën maksimale të energjisë kinetike dhe në aksidente të vogla parandalojnë dëmtimin e trarëve gjatësorë të kornizës. Përveç kësaj, siguria e automjeteve sigurohet edhe nga sythe të montuara standarde të bagazheve, një sistem hekurudhor për sigurimin e bagazheve në ndarjen e ngarkesave të furgonëve, si dhe një sërë pajisjesh dhe ndarjesh për parandalimin e ngarkesës.
  Gama e gjerë e modifikimeve të propozuara, e gjerë ndarje ngarkese me një dysheme të sheshtë ose një brendshme të bollshme, pezullim me energji intensive dhe të qëndrueshme, trajtim dhe manovrim të një makine pasagjerësh, rehati dhe siguri - këto janë larg listën e plotë cilësi që i bëjnë makinat Mercedes Vito dhe Viano të njohura në mesin e entuziastëve të makinave.
  Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjithëve Modifikimet e Mercedesit Vito/Viano, prodhuar që nga viti 2010.
  

  Model	Motorri
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 95 HP Me.
  Vito 113 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 136 l. Me.
  Vito 116 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 163 l. Me.
  Vito 122 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Diesel OM 642 DE 30 LA Zhvendosja: 2987 cm3 Fuqia: 224 l. Me.
  Vito 126 Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Benzin M 272 E35 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V Zhvendosja: 3498 cm3 Fuqia: 258 l. Me.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 136 l. Me.
  Viano 2.2 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 163 l. Me.
  Viano 3.0 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Diesel OM 642 DE 30 LA DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V Zhvendosja: 2987 cm3 Fuqia: 224 l. Me.
  Viano 3.5 Vitet e prodhimit: që nga viti 2010	Benzin M 272 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V Zhvendosja: 3498 cm3 Fuqia: 258 l. Me.

• Procedurat e urgjencës
• Shfrytëzimi
• Motorri

Udhëzime funksionimi për Mercedes Vito 2010. Kontrollet, pulti, pajisjet e brendshme të Mercedes Vito 2010

2. Kontrolle, panel instrumentesh, pajisje të brendshme

Vendi i punës së shoferit

1. Paneli i kontrollit në derë. 2. Çelës dritash. Rregullues i rrezes së fenerëve. Pastrimi i fenerëve. 3. Ndërprerës i kombinuar: sinjalizues, rreze të gjatë, fshirëse xhami. 4. Leva e ndërprerës Tempomat. 5. Grupi i instrumenteve. 6. Sinjali i zërit. 7. Timoni pa butona/me butona. 8. Indikacionet paralajmëruese të sistemit Parktronic. 9. Pasqyrë e brendshme e pasme. Hapësirë ​​ruajtëse me abazhur. Paneli i kontrollit nën çati. Paneli i kontrollit të ngrohjes/klimës së pasme në pjesën e pasme të automjetit. 10. Konzola qendrore. njëmbëdhjetë. Kuti doreza. 12. Leva e kontrollit automatik të transmisionit ( transmetim automatik ingranazhet). Leva e ndërrimit të marsheve ( transmetim manual ingranazhet). 13. Ndërprerësi i ndezjes. 14. Vendosja e pozicionit të timonit. 15. Fejesa frenave parkimi. 16. Hapja e kapuçit. 17. Lëshoni frenën e parkimit. 18. Ndezja/fikja e sistemit shtesë të ngrohjes (sistemi i pavarur i ngrohjes). Aktivizoni/fikni funksionin e ngrohjes shtesë.

Grupi i instrumenteve

Ekrani dhe kontrollet

Llambat paralajmëruese dhe treguese

shënim
Mesazhet përkatëse mund të shfaqen gjithashtu në ekran.

Timoni me butona

1. Ekrani. Kontrolloni duke përdorur kompjuterin në bord. 2. Zgjidhni një nënmenu ose vendosni volumin: përpara/më të lartë, prapa/më të qetë. Përdorimi i telefonit: pranimi i një telefonate/fillimi i telefonimit, përfundimi i një lidhjeje telefonike/refuzimi i një thirrjeje hyrëse. 3. Lëvizni nga menyja në meny: përpara, prapa. Lëvizja brenda menysë: përpara, prapa.

Konzola qendrore

Paneli i kontrollit nën çati

1. Mikrofoni për celular. 2. Ndizni/fikni llambën e duhur të leximit. 3. Hapja/mbyllja e çatisë së diellit rrëshqitëse/ çatisë rrëshqitëse në pjesën e pasme të automjetit. 4. Aktivizoni/fikni ndriçimin automatik të brendshëm. 5. Sistemi i alarmit kundër vjedhjes (EDW) ose ndarja e syzeve. 6. Aktivizoni/fikni ndriçimin e brendshëm. 7. Zgjedhja e kontrollit të çatisë së diellit rrëshqitëse / çatisë së diellit rrëshqitëse në pjesën e pasme të automjetit. 8. Ndizni/fikni llambën e majtë të leximit. 9. Paneli i kontrollit të ngrohjes së pasme/kondicionimit të pasmë.

Paneli i kontrollit të derës

1. Instalimi i pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme. 2. Zgjedhja e një pasqyre të jashtme të pamjes së pasme. 3. Hapja/mbyllja e dritareve anësore. 4. Hapja/mbyllja e dritareve rrotulluese. 5. Bllokimi/zhbllokimi i dritareve rrotulluese dhe çatia rrëshqitëse në pjesën e pasme të makinës (pajisja e mbajtjes së fëmijëve). 6. Vendosja e pozicionit të sediljes së shoferit. 7. Futja e cilësimit të pozicionit të sediljes në memorie (funksioni i memories).

Udhëzime të rëndësishme sigurie

Për arsye sigurie, Mercedes-Benz rekomandon drejtimin me drita të ndezura edhe gjatë ditës. Mund të ketë dallime në menaxhim në vende të veçanta për shkak të kërkesave ligjore dhe praktikave zakonore.

Celesi i drites

Menaxhimi i veçorive

KUJDES
Kur shkarkohet rëndë bateri Dritat e parkimit ose të parkimit fiken automatikisht për të lejuar ndezjen e ardhshme të motorit. Parkoni gjithmonë makinën tuaj në vend i sigurtë në përputhje me kërkesat ligjore, duke siguruar ndriçim të mjaftueshëm të mjetit. Rekomandojmë të mos e lini dritën e parkimit të ndezur për disa orë. Ndizni dritën e parkimit djathtas ose majtas sa herë që është e mundur.

Celesi i drites

1. Drita parkimi në të majtë. 2. Drita parkimi në të djathtë. 3. Modaliteti automatik i kontrollit të dritave/dritës për drejtimin e ditës. 4. Drita e fikur/dritë për ngarje gjatë ditës. 5. Dritat e parkimit. 6. Rrezet e ulëta/rrezat e gjata. 7. Drita e mjegullës. 8. Drita e pasme e mjegullës.

Mund ta aktivizoni/fikni funksionin e Dritës së Dritës së Ditës nëpërmjet kompjuterit në bord. Funksioni Driving Daytime Driving Light duhet të aktivizohet nëpërmjet kompjuterit në bord.

Ndezja (automjetet me butona të timonit dhe automjetet pa butona të timonit): Kthejeni çelësin e dritës në pozicion.

Drita e drejtimit të ditës ndizet kur motori është në punë.

shënim
Kur ktheni çelësin e dritës në pozicion, dritat e parkimit ose dritat e rrezeve të ulëta ndizen. Kur çelësi i dritës kthehet në automatik, drita e drejtimit të ditës mbetet e ndezur.

Mënyra automatike e kontrollit të fenerëve

Nëse çelësi i dritës është në pozicionin automatik, drita e ulët nuk do të ndizet automatikisht në mjegull, borë ose kufizime të tjera të dukshmërisë, si p.sh. spërkatjet e mëdha të ujit. Ekziston rreziku i një aksidenti! Në situata të tilla, kthejeni çelësin e dritës në pozicion. Modaliteti i kontrollit automatik të fenerëve është vetëm një ndihmë. Shoferi është përgjegjës për ndriçimin e mjetit. Në errësirë ​​ose mjegull, ktheni shpejt çelësin e dritës nga automatiku. Përndryshe, fenerët mund të fiken për një kohë të shkurtër. Sensori i shiut dhe i dritës ndez automatikisht dritat e parkimit, dritat e ulëta dhe dritat e targave në varësi të kushteve të dritës së jashtme. Përjashtimet përfshijnë kufizimet e dukshmërisë të lidhura me motin, si mjegulla, reshjet e borës dhe uji i dendur.

Për të aktivizuar modalitetin e kontrollit automatik të fenerëve: kthejeni çelësin e dritës në pozicionin automatik. Kur e ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin "1", drita e parkimit ndizet ose fiket automatikisht në varësi të kushteve të dritës së jashtme. Me motorin ndezur: Nëse funksioni i dritave të ditës aktivizohet nëpërmjet kompjuterit në bord, dritat e drejtimit të ditës ndizen. Dritat e parkimit dhe dritat e ulëta ndizen ose fiken shtesë në varësi të kushteve të dritës së jashtme. Kur drita e ulët është e ndezur, drita paralajmëruese në grupin e instrumenteve ndizet.

Drita e mjegullës/drita e pasme e mjegullës

KUJDES
Nëse çelësi i dritës është në pozicionin automatik, drita e ulët nuk do të ndizet automatikisht në mjegull, borë ose kufizime të tjera të dukshmërisë, si p.sh. spërkatjet e mëdha të ujit. Ekziston rreziku i një aksidenti!
Në situata të tilla, kthejeni çelësin e dritës në pozicion.

Mënyra automatike e kontrollit të dritës është vetëm një mjet ndihmës. Shoferi është përgjegjës për ndriçimin e mjetit.

shënim
Nëse çelësi i dritës është në pozicionin automatik, atëherë ndizet drita e mjegullës/ Drita e pasme e mjegullës nuk është e mundur.

Ndezja e dritës së mjegullës: Tërhiqeni çelësin e dritës drejt jush në pozicionin e parë të kyçjes.

Llamba e gjelbër treguese pranë çelësit të dritës ndizet.

Ndezja e dritës së pasme të mjegullës: tërhiqni çelësin e dritës drejt jush në pozicionin e dytë të kyçjes.

Llamba treguese e verdhë pranë çelësit të dritës ndizet.

Fikja e dritës së mjegullës/dritës së pasme të mjegullës: Shtypni çelësin e dritave deri në fund.

Llambat paralajmëruese ngjitur me çelësin e dritës fiket.

Ndërprerës i kombinuar

Treguesi i kthesës

1. Treguesi i drejtimit të djathtë. 2. Sinjali i kthesës majtas.

Sinjali i kthesës: Shtypni çelësin e kombinimit në drejtimin e duhur (1 ose 2) derisa të bllokohet. Kur timoni rrotullohet ndjeshëm, çelësi i kombinimit kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal.

Sinjali i shkurtër i kthesës: Shtypni shkurtimisht çelësin e kombinimit në drejtimin e duhur (1 ose 2). Sinjali përkatës i kthesës pulson tre herë.

Komercialja "Viano" po zëvendësohet nga një model i gjeneratës së re - "V-class". Pavarësisht nga dimensionet e ngjashme, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Sipas të gjitha parametrave...

Shikova përreth për një kohë të gjatë... Jo, nuk u rehatova brenda në furgon, por shikova përreth. Me njëfarë befasie dhe madje respekti për krijuesit e saj. Në të vërtetë, për sa i përket cilësisë së tij, bollëkut të futjeve prej lëkure dhe druri, dhe të gjithë atyre parametrave që përcaktojnë konceptin e "rehatisë", brendësia "V-Class" pa asnjë shtrirje të imagjinatës arriti nivelin e një sedani biznesi premium. . Dhe me disa vendime të projektimit, më kujtoi flamurin ekzekutiv të kompanisë. Sidomos në mbrëmje, kur rehatia e brendshme theksohet edhe nga "gjëra të vogla" si ndriçimi LED në sfond në të gjithë perimetrin dhe tingulli i mrekullueshëm i një sistemi audio klas me 16 altoparlantë...

Megjithatë, mjaft lirikë. Është koha që vërtet të ndiheni rehat pas timonit dhe të dilni në rrugë. Gama e plotë e rregullimeve të karrigeve. Timoni shumëfunksional i rehatshëm (gjithashtu i rregullueshëm). Monitori i madh në pjesën e përparme ka qartë një shtresë kundër shkëlqimit. Kjo eshte mire. Edhe në rrezet e diellit direkte do të më japë të gjithë informacionin që kam nevojë.

Provoi kontrollet sistem multimedial. Leva me prekje është ndoshta e përshtatshme për t'u përdorur gjatë parkimit. Dhe "topi" i kontrolluesit është në lëvizje. Pranë tij është një buton kontrolli për sistemin "Agility Select", i cili ndryshon karakteristikat e amortizatorëve, ndjeshmërinë e pedalit të gazit dhe mënyrën e funksionimit të transmisionit automatik. Çfarë tjetër ka? Kontroll aktiv i lundrimit, ndihmë për mbajtjen e korsisë, monitorim i pikave të verbër, parkim automatik me shërbëtor...

A ju kujtohet ku jam? Dhe unë tashmë kam filluar të harroj... Dhe vetëm duke parë kabinën e madhe, mbaj mend se kjo nuk është një klasë ekzekutive apo biznesi, por thjesht një furgon...

Me gjithë erërat...

GJERMANËT janë pedant në çdo gjë. Dhe pothuajse në çdo autobahn këtu do të merrni informacionin më të larmishëm dhe shumë të dobishëm për rrugët. Për shembull, unë kam parë tashmë paralajmërime rreth erë e fortë, por për shkak të karakterit të tij thjesht rus (rastësisht...) ai bëri një vesh të shurdhër ndaj gjithë kësaj. Më saktësisht - kaloni sytë. Por më kot! Sepse përpara, pas një kthese të gjatë dhe të shpejtë, rruga doli papritmas mbi një urë të gjatë që notonte mbi një luginë të madhe, dhe menjëherë kuptova mençurinë e të gjitha këtyre paralajmërimeve të informacionit. Shpërthimi i erës së kundërt ishte aq i fortë sa ndjeva ndikimin e saj zanor në trupin e furgonit. Dhe për një moment m'u duk se kjo e bukur "V-class", së bashku me mua dhe kolegët e mi, tani thjesht do të hidhej në një luginë po aq të bukur që shtrihej shumë poshtë...

...Por as që më duhej ta mbaja timonin më fort. Është aktivizuar sistemi "Crosswind assist", i cili analizon sinjalet nga sensorët e përshpejtimit, frenon me delikatesë rrotat në anën e erës në kohë me rrëmbimet e erës dhe në këtë mënyrë parandalon që makina të zhvendoset në drejtim. Sigurisht, e gjithë kjo ndodhi pa pjesëmarrjen time. Kuptova që sistemi ishte ndezur nga goditjet e lehta në timon, ndezja e dritës në panelin e instrumenteve dhe më e rëndësishmja, me sa besim, praktikisht pa ngadalësuar, minibusi im po luftonte në një urë të rrezikshme me një erë edhe më e rrezikshme.

Dhe përpara, nga rruga, edhe sedanët u ngadalësuan ndjeshëm, dhe nganjëherë ato u hodhën dukshëm jashtë trajektores. kam parë. Dhe me sa pashë... Më saktë, nga ndjenja e besimit të thellë në qëndrueshmërinë e "V-Class" tim, ndoshta u çmenda, dhe fillova... të shtyp pedalin e gazit. 130, 140, 150 km/h... Gjithçka është në rregull! Dhe nuk ka asnjë aluzion për prishje. Por kur gjilpëra e shpejtësimatësit u afrua shumë pranë shenjës "200" (shpejtësia maksimale e minifugonit është 206 km/h), atëherë një tjetër erë në fakt gati sa nuk na dërgoi të fluturonim nga ura. Ata definitivisht janë zhvendosur gjysmë metri nga vija e drejtë...

Hej! Qetë! - nga pas erdhi zëri i acaruar i një prej kolegëve. - Ne po pimë kafe këtu...

Ndoshta sistemi është mbyllur? Jo, treguesi tregon se "Crosswind assist" është aktivizuar. Me sa duket jo fare shpejtësi të lartë Thjesht nuk ka kohë për të "luajtur së bashku" me frenat. Supozimi im u konfirmua më vonë nga inxhinierët e Mercedes. Ata nuk mendonin se kishte njerëz të çmendur në botë që do të nxirrnin shpejtësinë maksimale nga një makinë në një erë të fortë kundërt. "V-class" nuk u krijua për njerëz të tillë.

Rreth përfitimeve të mbikëqyrjes së jashtme dhe më shumë

Një punonjës stacioni tundi duart furishëm kur vendosa të hyja në shtresën e poshtme të platformës hekurudhore të trenit rrugor që kalon midis kontinentit dhe ishullit Sylt. Është e pamundur, thonë ata. Makina është shumë e lartë, kështu që le të shkojmë në nivelin e dytë ...

Dhe hyrja atje, në nivelin e dytë, është shumë e ngushtë dhe e papërshtatshme. Por nuk kam përjetuar ndonjë shqetësim. Pasqyrat e mëdha dhe kamerat e gjithanshme më lejuan të hipja me siguri në platformë pa ndonjë rrezik për të gërvishtur ose gërvishtur trupin.

Në ishull, duke u ndalur në një lokal buzë rrugës për të pirë kafe dhe për të shkëmbyer mendime, ramë në duart e një familjeje gjermane. Fjalë për fjalë.

Bertha, shiko - kjo është V-Class e re! - Dëgjova sapo fika motorin dhe hapa derën për të kërcyer jashtë.

Një burrë me pamje të re po ecte drejt meje, duke buzëqeshur gjerësisht dhe duke hapur krahët jo më pak gjerësisht, sikur do të më përqafonte.

Thomas! - u prezantua me gëzim, sikur e priste këtë takim.

Doli se ai dhe familja e tij i pëlqenin të udhëtojnë dhe shumë kohë më parë vendosën të shkëmbenin karrocën e tyre me një furgon më të gjerë. Kam lexuar për "V-class"-in e ri, kam parë fotografi të tij, por ja ku është live... Kështu që për Thomas, paraqitja jonë në ishull doli vërtet një lloj lumturie. Dhe pas asaj që dëgjova, si të mos e lejoja të njihej më nga afër me makinën?

Bitte shen! - thashë thuajse pa theks dhe hapa dyert rrëshqitëse të mikrobusit përpara familjes së Tomasit. Dhe me sa përgjegjësi kryefamiljari u vendos në sediljen e shoferit, si Bertha e tij studioi në detaje të gjitha ndarjet e dorezave dhe kamaret e minivanit (asaj i pëlqente veçanërisht ndarja e bagazhit e ndarë në dy pjesë), me çfarë kënaqësie mësoi se atje ishte edhe WiFi këtu, sipas fytyrave të lumtura të fëmijëve të tyre, të cilët kërkuan menjëherë të ndiznin monitorët ndarje pasagjerësh dhe ata filluan të klikojnë në programet televizive, kuptova që Thomas do ta blinte patjetër këtë furgon për familjen e tij.

Unë do të bëja të njëjtën gjë ...