Çfarë i dallon makinat e markës Daewoo, është një raport i arsyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë me çmimin. Sot, prodhuesi Daewoo vazhdon të prodhojë ekonomike, të lehtë për t'u drejtuar dhe makina komode. Falë kësaj, ata kanë fituar popullaritet dhe besim të lartë në mesin e entuziastëve të makinave në Rusi.

Historia e prodhuesit të automjeteve Daewoo

Atdheu i Daewoo është Koreja. Pikërisht në këtë vend ndodhet selia e Daewoo Motor Co. Ltd dhe që nga viti 1977, janë prodhuar makinat e markës, të njohura sot.

Emri "Daewoo" përkthehet nga koreanisht si "univers i madh". Në përputhje me këtë kuptim, menaxhmenti zgjodhi një logo në formën e një imazhi të një guaskë deti.

Historia e krijimit korporatë automobilistike fillon në vitin 1972. Në këtë kohë, ishin tashmë katër prodhuesi më i madh i makinave, duke përfshirë Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin. Disi më vonë, u krijua një aleancë midis Kia dhe Asia Motors, dhe Shinjin u bë i njohur si Daewoo.

Themeluesit e Daewoo ishin shqetësimet General Motors dhe Suzuki në të njëjtin 1972. Pas ca kohësh, prodhuesi i automjeteve mori një emër të ri Motori Daewoo, më i famshmi sot.

Si në fillim ashtu edhe në dekadat në vijim, Daewoo Motor bëri përpjekje serioze për të qenë një konkurrent i denjë i korporatave të tilla si Hyundai dhe Kia.

Formacioni

Prodhuesi Daewoo filloi prodhimin e makinave të para në vitin 1977. Një nga këto modele ishte Daewoo Maepsy, pothuajse një analog i plotë i Opel Rekord, një makinë popullore në atë kohë.

Modeli tjetër ishte Daewoo Nexia, e cila gjithashtu ishte montuar me licencë nga Opel. Modeli, i cili dikur pushtoi shumë tregje botërore të makinave, quhej Pontiac Le Man në SHBA dhe Kanada, emri tjetër i fituar ishte Daewoo Racer. Në të njëjtën kohë, modeli përdori modifikime të trupit (sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer), si dhe të ndryshme pajisje teknike. Në vitin 2003, prodhimi i makinave "Nexia" u mbyll;

Më pas, projektuesit e makinave Daewoo krijuan modele të klasës së vogël dhe të mesme - sedan i lirë Espero(1993), model Nubira(1997), lëshuar në lloje të ndryshme trupi Një përditësim në platformën Nubira çoi në krijimin e një modeli të bazuar në të Daewoo Lacetti (2002).

Një nga më modele interesante V Historia e Daewooështë Leganza. Prodhimi i saj filloi në vitin 1997. Ideja e koncernit, të cilën kjo makinë e mishëronte, ishte krijimi i një modeli të jashtëzakonshëm, i cili nuk ka analoge. Për ta arritur këtë, prodhuesit më të mirë në botë iu bashkuan krijimit të Leganza.

Daewoo Leganza është bërë mishërimi i stilit harmonik dhe karakteristikave të shkëlqyera teknike. Për nivelin e saj, makina e re mori një listë shumë të pasur pajisjesh dhe opsionesh shtesë. Me gjithë këtë, kostoja e makinës nuk shkoi përtej kufijve të pranueshëm dhe u bë një tjetër avantazh i padyshimtë i modelit.

Njëkohësisht me Leganza, u bë prezantimi i një modeli të ri të klasit "C" - Daewoo Lanos. Në fakt, kjo makinë e veçantë u bë projekti i parë plotësisht i pavarur i prodhuesit korean. Ky model kishte gjithashtu modifikime të ndryshme të trupit dhe pajisje teknike.

Në 1998, një produkt i ri i mrekullueshëm u prezantua në Gjenevë: një mini-makinë me rrota të përparme me një motor tërthor. Ky ishte modeli i parë i makinës Daewoo Matiz, një version i ri, i zgjeruar i të cilit u prezantua më pas në tetor 2000 në Motor Show në Paris.

Versioni i përditësuar, i cili u prezantua kaq shpejt nga prodhuesi Daewoo Matiz, ka marrë njohje në mesin e entuziastëve të makinave. Dhe kishte shumë arsye për këtë. Prodhuesi Daewoo Matiz është folur në të gjithë botën si një shqetësim që prodhon makina cilësore dhe komode. Për shkak të kostos së tyre të ulët, këto makina ishin të disponueshme për një gamë të gjerë blerësish, falë të cilave shitjet e Daewoo Matiz u rritën me shpejtësi nga viti në vit.

Që nga viti 2003, të gjitha fabrikat e montimit të Daewoo kanë marrë statusin e prodhimit të pavarur. Sot ata vazhdojnë të punojnë në mënyrë aktive:

• Fabrika Uz-Daewoo në Uzbekistan (prodhimi i Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
• Fabrika polake FSO (prodhimi i FSO Lanos dhe FSO Matiz);
• Ndërmarrja rumune Daewoo Romania (montimi i Matiz, Nexia dhe Nubira II).

Që nga viti 2005, makinat Daewoo Motor të prodhuara për Evropën dhe Rusinë filluan të mbanin emrin Chevrolet.

Një nga markat më të njohura të makinave në Ukrainë është Daewoo. Por unë do të doja të flisja në mënyrë specifike për një gjë - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia është një sedan i klasit C, i lëshuar për herë të parë në 1995. Gjatë krijimit të tij, ai u bazua në Opel Kadett. Është interesante se në atdheun e saj, në Republikën e Koresë së Jugut, makina u shit nën markën Daewoo Racer.

Në vitin 1996, u ndërpre në Kore dhe u prodhua në degët e Daewoo në vende të ndryshme. Dhe në vitin 2008 u modernizua. Prodhuesi gjithashtu planifikon të së shpejti përditësoni sërish modelin e makinës suaj. E gjithë gama e modeleve Daewoo.

Historia e makinave

Sedani Daewoo Nexia duket të jetë një makinë e thjeshtë dhe e lirë. Ekspertët ia atribuojnë popullaritetin e konsiderueshëm të Nexia Daewoo në tregun rus etiketat e çmimeve mjaft konkurruese që kanë qenë gjithmonë atje. Në një mënyrë tjetër, popullariteti i kësaj automjeti vështirë për t'u justifikuar.

Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se makina u bë pasardhëse e Opel Kadett E të vitit 1984. Kjo makinë u shit mirë, pavarësisht pamjes së saj të shëmtuar dhe dizajnit të vjetëruar. Për më tepër, shitjet nuk ishin vetëm në vendlindje, por edhe në vendet evropiane oh, ku mund të përfshijmë Rusinë dhe Ukrainën.

Daewoo Nexia 1995

Një vit më pas, 1996, në rajonin e Rostovit ata filluan të prodhojnë Nexia në uzinën Krasny Aksai, të cilat u quajtën, si të thuash, "ruse". Ne organizuam montim në shkallë të gjerë të makinave sedan. Pa kaluar një vit, makinat filluan të prodhoheshin në një ndërmarrje në Uzbekistan.

Në mënyrë të pazakontë, kostoja e makinave të prodhuara në Uzbekistan ishte dukshëm më e ulët, kështu që ata pothuajse plotësisht zëvendësuan dyshe që prodhoheshin në Rostov dhe madje edhe në Kore nga tregu vendas i makinave.

Gjenerata e parë

Nga viti 1998 deri në 2008, makinat ishin të pajisura me motorë G15MF, vëllimi i të cilëve ishte 1.5 litra, i cili përfundimisht dha 75 "kuaj". Kjo njësi e fuqisë ishte në të vërtetë një kopje e motorit që ishte instaluar në Opel Cadet E. Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një përditësimi, i cili ndikoi jo vetëm në karakteristikat e jashtme, por edhe në parametrat teknikë.

Daewoo Nexia hatchback

Tani motori i përmirësuar zhvilloi 85 "kuaj". Njësitë e energjisë plotësuan standardet mjedisore evropiane Euro-2 dhe u prodhuan deri në vitin 2008. Tashmë në vitin 2008, punonjësit uzbekë të kompanisë UzDaewoo vendosën të modernizojnë sedanin. Falë këtij përditësimi, makina mori parakolp, optikë dhe brendësi krejt të re.

Daewoo Nexia së pari brezave

Motori gjithashtu u zëvendësua - tani u instaluan termocentrale me 80 kuaj fuqi dhe 109 kuaj fuqi nga Chevrolet Lanos dhe Chevrolet Lacetti. Ky artikull përshkruan Daewoo Nexia një version të ri, dimensionet e tij, kostoja, testi i përplasjes dhe funksionimi. Gjithashtu më poshtë ka një përmbledhje foto dhe video të Daewoo Nexia.

Ristilim

Që nga viti 2008, makina u ndërpre në Uzbekistan, dhe në vend të saj ata zhvilluan një rivendosje të Daewoo Nexia, e cila u bë më e përmirësuar dhe modifikuar. Familja e dytë nuk prodhohet në hatchback. Kompania ofron makinën vetëm në formë sedan.

Është e qartë se pas rivendosjes, pamja e Nexia ka ndryshuar. Makina mori optikë të re halogjene me një sistem lente. Dhe fenerët fituan forma të çuditshme kaçurrelë që nuk kanë analoge. Grila e radiatorit është e vendosur në një kënd të konsiderueshëm të prirjes, por ruan formën e saj trapezoidale.

Difuzori i vendosur në parakolp para dhe kamare për dritat e mjegullës. Në pjesën e ashpër, fenerët u zvogëluan dhe gjithashtu fituan një formë të caktuar kaçurrelë, e cila i ngjan pamjes stilistike të flamujve.

E jashtme

Më shpesh makina mund të shihet si një sedan, por ndonjëherë mund të shihni një hatchback me 5 dhe 3 dyer. Lirimi makina të ngjashme me një trup të tillë nuk ishte aq i përhapur sa sedani, dhe u ndal përsëri në 2003.

Nuk dua të them asgjë të veçantë për karakteristikat e jashtme të Daewoo Nexia, pasi ekziston një ndjenjë që sedani është ngecur në vitet 1990 të shekullit të kaluar.

Si kudo tjetër, ka edhe një anë tjetër të medaljes, sepse forma të thjeshta na lejoi të ulim rrënjësisht koston e prodhimit, e cila është me të vërtetë e rëndësishme për një makinë buxhetore. Vlen të theksohen disa detaje në pamjen e jashtme - optikë mjaft tërheqëse dhe një kapuç mjaft modern.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan 2 nivele kryesore të veshjes: GL dhe GLE. GL konsiderohej buxhetore dhe ishte e pajisur me parakolp të palyer dhe pasqyra të pamjes së pasme. Konfigurimi i dytë tashmë kishte parakolp të lyer dhe dritat e mjegullës të integruara.

Pamje e përparme e Daewoo Nexia

Vlen të theksohet se gotat e llambave të mjegullës shpesh çajnë. Pjesërisht, kjo është për shkak të faktit se ndriçimi shtesë nxehet, dhe kur uji bie mbi to, lentet plasariten. Jo ashtu konfigurime të fuqishme vendosni rrota 13 inç dhe më shumë modifikime të fuqishme erdhi me rrota me diametër 14 inç.

Duket se ndryshimi është vetëm një inç, por falë gomave edhe më të gjera, kontrolli u përmirësua dukshëm. Nëse hasni një Daewoo Nexia me rrota 14 inç dhe me emrin DONC, kjo do të thotë se makina që keni përpara nuk është më e vjetër se 2002.

Foto e Daewoo Nexia

Në fund të fundit, vetëm në 2002, ajo iu nënshtrua një azhurnimi tjetër të jashtëm dhe filloi të pajiset me një njësi të re të energjisë. Duke filluar në të njëjtin vit, sedani kishte grila kromi me një formë më komplekse.

Brendshme

Është e qartë se në brendësinë e Daewoo Nexia nuk do të mund të gjesh opsionin e shikimit të natës apo sediljeve me masazh, por pjesa e brendshme e kësaj marke konsiderohet si një avantazh sepse ka hapësirën më të madhe midis kundërshtarëve.

Sediljet e instaluara përpara kanë një shkallë mesatare të mbështetjes anësore, ngrohje dhe makinë elektrike për rregullim në gjashtë drejtime. Kabina ka hapësirë ​​të lirë për pesë pasagjerë të rritur.

Brendësia e Daewoo Nexia II

Nëse flasim për uljen, atëherë është mjaft e nënvlerësuar, gjë që e dallon Nexia nga të tjerët makina buxhetore. Interesante, në modifikimin GLE jastëku sedilja e shoferit lartësia e rregullueshme.

Konfigurimet standarde GL ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri për sa i përket modifikimeve, por ju mund të shihni GL me mbështetje për klimatizimin dhe drejtimin elektrik. Të gjitha versionet e GLE vijnë me katër dritare elektrike, një takometër dhe një antenë elektrike.

Foto e brendshme e Daewoo Nexia II

Mbështetësit e divanit të pasmë nuk kanë funksion të palosjes, gjë që është një disavantazh kur transportoni sende të mëdha. Pas rivendosjes, paneli i instrumenteve mori një pamje të transformuar, një vizore në modë, nën të cilën ka 3 sensorë të mëdhenj.

Konzola qendrore doli të ishte pak e kthyer drejt shoferit. Konsola ka butona të ndryshëm kontrolli dhe sistemi i navigimit, i cili tani do të jetë i disponueshëm për klientët edhe në konfigurimin standard.

E gjithë plastika është përmirësuar shumë në cilësi, çarjet dhe boshllëqet e padashur të të gjithëve janë zhdukur dhe ne kemi arritur të rrisim izolimin e zërit në kabinë.

Ndarja e bagazhit Daewoo Nexia

Timoni ka një buzë krejt të re me një prerje të veçantë për gishtat. Ndriçimi i qetë i instrumenteve nuk do t'ju lërë indiferentë. Për para shtesë, mund të instaloni një çati diellore rrëshqitëse në krye. Në gjeneratën e dytë sedan i famshëm Filloi të përdoret plastika më e shtrenjtë, dhe cilësia e elementeve dhe pjesëve të fiksimit u përmirësua ndjeshëm.

Paneli i përparmë ka pjesë ovale dhe drejtkëndore. Të gjithë elementët janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe me dritë prapa. Në derën e shoferit janë instaluar disa komanda, ose më mirë butonat për paketën elektrike.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit të Daewoo Nexia-s së re është 530 litra. Ky rezultat është shumë i vlefshëm sot.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Lista e njësive të fuqisë së Daewoo Nexia nuk është aq e madhe sa ajo e rivalëve të saj. Ka vetëm një çift në të motorët me benzinë, të cilat janë të dizajnuara për katër cilindra dhe korrespondojnë me standardet mjedisore Euro-3. Më i dobëti në linjën e motorëve është A15SMS, me të cilin të gjithë janë mësuar në Chevrolet Lanos. Pajisja ka një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe zhvillon 80 kuaj fuqi në 5600 rpm.

Njësia e energjisë mori një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Ekziston gjithashtu një njësi e kontrollit elektronik që ju lejon të plotësoni modifikime të ndryshme të karburantit (nga AI-80 në AI-95). Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ishte i tipit SOHC, që do të thotë një palë valvola për çdo cilindër që kontrollohen. bosht me gunga instaluar në krye.

Motori Daewoo Nexia

Karakteristika të tilla lejojnë që makina të përshpejtojë në 175 km/h, dhe qindëshin e parë i kalon në 12.5 sekonda. Motori vështirë se mund të quhet ekonomik, sepse në ciklin e qytetit harxhon rreth 8,5 litra, në autostradë - 7,7 litra, dhe në cikli i përzier kërkon 8.1 litra karburant për 100 km.

Më pas vjen një motor më i fuqishëm, i cili erdhi nga Chevrolet Lacetti. Fuqia e tij është 109 "kuaj", duke pasur parasysh vëllimin e tij - 1.6 litra. Chevrolet Cobalt ka një motor të ngjashëm. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem shpërndarjeje gazi DOHC me një palë bosht me gunga, e vendosur në krye dhe 4 valvola për cilindër.

Fuqia e një motori të tillë bën të mundur përshpejtimin në 185 km/h. Njëqindja e parë arrihet me një makinë pasagjerësh për 11 sekonda.

Është logjike të konkludohet se me një rritje të fuqisë, konsumi i karburantit do të rritet gjithashtu - 9.3 litra në modalitetin e qytetit, 8.5 në autostrada dhe 8.9 në ciklin e kombinuar. Të dy motorët kanë një plan urbanistik të përparmë, tërthor, dhe gjithashtu kanë një rregullim në linjë të cilindrave.

Transmetim

Funksionimi i njësive të fuqisë është i sinkronizuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një disk tufë, i cili, siç shihet në praktikë, ka një pajisje kalimi "të rëndë". Nëse rripi i kohës prishet, motori do të duhet të rindërtohet, megjithëse fakti që valvulat do të plotësojnë patjetër pistonët nuk është i garantuar.

Pezullimi

Pezullimi i instaluar në pjesën e përparme është i pavarur, pranveror, i bërë në një platformë të tipit McPherson. Në pjesën e pasme përdoren struktura gjysmë të pavarura me susta dhe një rreze rrotullimi. Pezullimi sillet Rrugët ruse mjafte mire. Dizajni i vjetër, pajisjet e lira dhe cilësimet e ulëta kujtojnë veten me çdo funksionim të makinës.

Bazuar në rezultatet e testimit, duhet të konkludohet se Nexia sillet në rrugë edhe më mirë se "Lada klasike", por në shumë aspekte humbet nga Kalina, Priora dhe Grant. Me shumë mundësi, këto mangësi detyruan stafin inxhinierik të mendonte për prodhimin e gjeneratës së tretë Daewoo Nexia.

Dimensionet

Makina arrin 4482 mm në gjatësi, 1662 mm në gjerësi dhe 1393 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2520 mm, dhe hapësira e tokës është vendosur në 158 mm, e cila, në parim, nuk është aq shumë, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona. Rrezja e kthesës është 4.9 metra.

E gjithë makina peshon 1025 kg, dhe peshë maksimaleështë 1530 kg. Një nga avantazhet e Daewoo Nexia është ndarja e saj e gjerë e bagazhit - 530 litra hapesire e lire. Megjithatë, hapja është bërë paksa e ngushtë, gjë që e bën të vështirë ngarkimin e çdo gjëje.

Specifikimet

Modifikimi	lloji i motorit	Kapaciteti i motorit	Fuqia	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	Shpejtësia maksimale km/h
Daewoo Nexia 1.5MT	Benzine	1498 cm³	80 kuaj fuqi	5 mekanike.	12.5	175
Daewoo Nexia 1.6MT	Benzine	1598 cm³	109 kf	5 mekanike.	11.0	185

Sistemi i frenave

Pajisjet e frenimit janë si më poshtë: frenat e diskut janë instaluar përpara, dhe frenat e daulleve janë instaluar në pjesën e pasme.

Drejtues

Drejtues lloj rafti. Por timoni i fuqisë hidraulike nuk përfshihet në paketën bazë, por inxhinierët parashikuan hapësirë ​​të lirë për instalimin e tij.

Motorë të rinj 2008

Kur erdhi viti 2008, përveç ndryshimeve të trupit në pamje, Nexia përditësoi listën e motorëve. Për të zëvendësuar motorin tashmë të vjetëruar moralisht G15MF, ata filluan të instalojnë një termocentral djegia e brendshme A15 SMS.

Motori me djegie të brendshme ka një sistem karburanti nga Chevrolet Lanos, kështu që motori plotëson standardet mjedisore Euro-3. Por A15MF me 16 valvula u zëvendësua me një F16D3 të freskët 1.6 litra.

Motori i parë nga Chevrolet Lanos u bë më i fuqishëm se paraardhësi i tij - tani fuqia e tij është 90 kuaj fuqi. Sidoqoftë, motori mori një pengesë të madhe - për faktin se koka e cilindrit të modelit të ri është instaluar nga Lanos, kur rripi i kohës prishet, valvulat "goditin" pistonët.

Motori me benzinë ​​1.6 litra me 109 kuaj fuqi ka një pikë interesante. Për të zvogëluar emetimin e gazrave toksikë, mbi të është instaluar një valvul EGR. Sidoqoftë, benzina "jonë" shpesh bllokon sistemin e riciklimit, kështu që shumica e pronarëve të makinave e fikin këtë valvul.

Megjithatë, termocentrali gjithashtu miratoi disa disavantazhe nga Motorr gjerman. Sonda lambda shpesh del nga pozicioni i punës, vaji rrjedh nga poshtë mbulesa e valvulës dhe lindin vështirësi me funksionimin e termostatit, i cili hapet më herët se ç'duhet.

Fakti që nafta po rrjedh nuk është i gjithë problemi. Nafta shpesh rrjedh në puset e kandelave, pas së cilës motori me djegie të brendshme fillon të ngecë. Por njësia e fuqisë herë pas here rrjedh vaj midis unazave të pistonit, kështu që në këtë drejtim, F16D3 është i besueshëm.

Ashtu si të gjitha makinat, sedani i prodhuar nga Uzbekistani kërkon kalim Mirëmbajtja, dhe vaji i motorit duhet të ndryshohet në intervalet e përcaktuara në rregulloret e përcaktuara.

Ashtu si në makinat e tjera, vaji duhet të ndërrohet pas çdo 10,000 kilometrash. Nëse kushtet e përdorimit të automjetit janë të vështira (ngarkesa të rënda, funksionimi në një zonë të nxehtë), vaji duhet të ndërrohet pas 5000 kilometrave.

Nuk ka rekomandime të veçanta për vajrat për motorët Nexia. Për të parandaluar djegien e vajit dhe shfaqjen e errësirës në elementët brenda termocentralit, është mirë nëse është i cilësisë së lartë dhe ka aditivë të mirë. Nga vajguriËshtë më mirë të refuzoni;

Kur ndizni njësinë e energjisë vaj i trashë ndodh veshja karakteristike e pjesëve të motorit, jeta e shërbimit zvogëlohet, kështu që është më mirë të mos përdorni "gjithë sezonin" koha e dimrit. Këshillohet të blini pothuajse çdo vaj nga prodhuesit e njohur globalë, dhe jo të rreme. Kjo mund të jetë Castrol, Mobil, Chevron, ELF dhe kështu me radhë.

Shumë shoferë tashmë e dinë këtë pikërisht sepse vaj i rremë ndodhin depozita karboni dhe jeta e njësisë së fuqisë zvogëlohet. Falsifikimet nuk kanë aditivë të cilësisë së lartë që kanë të nevojshme vetitë lubrifikuese, zvogëloni fërkimin e pjesëve.

Siguria

Daewoo Nexia më parë ka kaluar testet e përplasjes në një përplasje frontale me një shpejtësi të kufizuar prej 50 kilometrash në orë. Në atë kohë, të gjithë u trembën nga dera e shoferit e bllokuar në hapje, saldimet që thjesht u shkëputën në sipërfaqen e dyshemesë dhe metali i shtyllës B që u përkul nga kërcitja e rripit të sigurimit.

Pak më vonë, sedani duhej t'i nënshtrohej një testi tjetër përplasjeje, një më kompleks. Ky është një goditje me një pengesë të deformueshme me një kufi shpejtësie prej 64 kilometrash në orë me një sipërfaqe më të vogël mbivendosjeje. I bazuar rregullat moderne, një përplasje kompensimi ndodh në atë mënyrë që makina godet pengesën jo 50, por 40% të pjesës së përparme.

Pamje e përparme e Daewoo Nexia

Fillimisht, ky duket si një ndryshim i vogël, por për shkak të tij ka një rritje globale të ngarkesës në anën e shoferit. Pra, Nexia u përshpejtua në njëfarë limit shpejtësie, dhe ajo u përplas me një pengesë.

Ndjehet sikur një objekt i padukshëm e kapi makinën nga hunda dhe e ktheu në njërën anë, duke shtrydhur derën e shoferit. Shtylla e xhamit të majtë qëndronte pothuajse vertikalisht, çatia e rreshtuar "si një shtëpi". Pragu i trupit u thye dhe shkoi në një zigzag të madh në të majtë.

Makinë Daewoo Nexia

Paneli i brendshëm i derës ishte palosur brenda hapjes së thërrmuar në një kënd të mprehtë. Nëse flasim për panelin e jashtëm, ai u largua nga baza e tij në mënyrë që pjesët e brendshme të prishura u bënë të dukshme në formën e bravave që dalin në drejtime të ndryshme, mekanizmat udhëzues të përkulur të ngritësit të dritares.

Në mes, midis një palë panelesh dyersh të shkëputura nga njëra-tjetra, një shirit sigurie i mbërthyer i vetëm. Ky i fundit është një tub i fuqishëm i integruar brenda derës për ta ndihmuar atë të "mbajë" goditjet anësore dhe ballore. Shufra të ngjashme, të cilat vepruan si tuba ndarës, u instaluan në dyert e përparme të VAZ-2110, si dhe Svyatogor.

Foto e Daewoo Nexia

Ata i ndihmuan këto makina të mbanin derën e hapur nga pasojat e përplasjeve të tmerrshme. Sidoqoftë, në sedanin tonë, kjo rreze u gris nga ana e derës përgjatë zonave të saldimit në vend dhe nuk mund të ndryshonte në asnjë mënyrë rezultatin e përplasjes.

Automjeti i prodhuar në Uzbekistan dukej se kishte vendosur të arrinte dhe të kalonte rezultatet më të këqija nga të gjitha makinat që ishin testuar deri në këtë pikë. Shtylla e xhamit të përparmë u zhvendos gjatësisht me 370 milimetra (Oka ka një tregues prej 365 milimetra!).

Daewoo Nexia 2010

Fundi i boshtit të drejtimit u zhvendos me 290 milimetra (i njëjti Oka ka një tregues prej 295 mm!). Pedali i tufës është shtypur në automjet me 4.10 centimetra. Hapësira nën panel u zvogëlua me 3 herë, dhe këmba e majtë e shoferit (bedelja) u shtrydh midis jastëkut të sediljes dhe pusit të timonit. Këmba e djathtë ishte ngjitur fort në dysheme midis pedaleve të gazit dhe frenave.

Nëse flasim për vetë shoferin, gjatë përplasjes ai është puthur timoni, përkuli buzën, goditi kokën në cepin e vizorit pult. Ndikimi ishte aq i rëndë sa treguesi i mundshëm i dëmtimit të trurit të HIC kaloi përtej zonës së rrezikshme prej 1000 "të kuqe".

Foto Sedan Daewoo Nexia

Vetë goditja, me zhvendosjen e kolonës së drejtimit drejt drejtuesit të mjetit, ka shkaktuar një ngarkesë serioze mbi sensorët në qafën e bedelit. Prandaj, thyerja e brinjëve në një përplasje të tillë është një rrezik real. Mbi të gjitha, Nexia garanton një frakturë të femurit të majtë, sepse gjatë përplasjes ngarkesa në të arrinte deri në një ton!

Gjuri i majtë godet zonën e panelit ku ndodhet kutia e lidhjes, si dhe siguresat dhe reletë. Gjuri i këmbës së djathtë mbështetej në panelin e butë papier-mâché në një zonë ku nuk kishte objekte të forta. Sidoqoftë, meqenëse këmba e këmbës së djathtë ishte "mbyllur" nën pedale, këmba e poshtme ndjeu një forcë të fortë përkuljeje. Kur goditja është më e fuqishme, kocka e këmbës thjesht do të thyhet.

Daewoo i ri Nexia

Natyrisht, pasagjeri nuk e mori aq keq, por e mori. Ai goditi kokën në panelin e butë, i cili nuk është aq i rrezikshëm bazuar në HIC të 608. Sidoqoftë, shtrirja e qafës gjatë "tundjes" ishte domethënëse.

Femuri i majtë i bedelit përjetoi ngarkesa që shkonin përtej zonës së gjelbër. Pas përplasjes, pasagjeri filloi të mbështesë gjunjët në kapakun e ndarjes së dorezës. Prandaj, rezultati i testit mund të quhet i bujshëm - vetëm 1 pikë nga 16 të mundshme gjatë një përplasjeje frontale.

Pamja e pasme e Daewoo Nexia

Rezulton se sedani u siguron klientëve të tij mbrojtje në të njëjtin nivel si Oka i vogël. Edhe VAZ-2110 është shumë më i mirë se Daewoo Nexia. Kur shikoja trupin e sedanit, më duhej të vëzhgoja një pamje të tmerrshme. Panelet u shkëputën nga njëri-tjetri, metali u rrudhos në mënyrë kaotike.

Unë u godita shumë nga shkalla e pazakontë e deformimit - mburoja e harkut ishte e përkulur në njërën anë, por nuk ishte e përkulur. Ai ishte pothuajse i padëmtuar. Sidoqoftë, të gjithë elementët që ndodhen pas saj - panelet e dyshemesë, pragjet, shtyllat e trupit - ishin të rrudhura sikur të ishin prej kartoni.

Foto Makinë Daewoo Nexia

Nëse kapni skajin e panelit të dyshemesë, i cili është shkëputur nga dyshemeja, ndjeni se metali "merr frymë", si xhami organik i përkulur. Ndihet ndjesia se dyshemeja e trupit ishte e stampuar nga metal shumë i butë. Ndoshta nën standard.

Prandaj, gjatë goditjes, fundi shkoi "valë" - pothuajse nuk ofroi rezistencë ndaj deformimit. Rezultati i Nexia është si vijon - prania e qepjeve të dobëta, metali i dobët dhe vetë fundi.

Pasi gjenerata e parë Daewoo Nexia u kthye, të tjera jo më pak momente të mahnitshme. Fundi i rezervuarit të benzinës shkëlqente nga metali i zhveshur, të cilin ata kishin harruar ta pikturonin. Ndryshku mbuloi fllanxhat e tubit të sistemit të shkarkimit.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

2015 i dha Daewoo mundësinë për të shitur makina pasagjerësh në 13 nivele. Sidoqoftë, në fakt, ato mund të ndahen në 3 të përgjithshme - "Classic" (GL), "Norma" dhe "Lux" (GLE). Modifikimi "Klasik" nënkupton pajisje të pakta të makinës, ku nuk ka as një radio audio dhe ofrohet vetëm një njësi e vetme e energjisë 1.5 litra.

Për arsenalin konfigurimin bazë përfshirë rripa inerciale siguri, rrota 13 inç, mbështetëse koke të rregullueshme në sediljet e përparme, ngrohje xhami i pasëm, ora, rafti i pasëm i montuar në pult, si dhe rregullimi elektrik i fenerëve. i vlerësuar këtë model nga 450,000 fshij.

Daewoo Nexia e re

Modifikimi "Norma" ofron gjithçka që ju nevojitet. Ai përfshin: ajër të kondicionuar dhe/ose timon me energji elektrike, një radio me katër altoparlantë, rrota 13 ose 14 inç. Përveç kësaj, tapiceri i brendshëm është më i miri.

Është e mundur të zgjidhni njësinë e energjisë që ju nevojitet personalisht: 1,5 litra ose 1,6 litra. Nexia "Norma" me një motor 1.5 litra kushton 502,000 rubla, dhe me një motor 1.6 litra kushton 525,000 rubla.

Foto e Daewoo Nexia-s së re

Modifikimi “Lux”, përveç të gjitha sa më sipër, ka mbyllje qendrore, timon, kondicioner (opsionale), xhama elektrike, mbulesat e rrotave, dritat e mjegullës, sinjalizimet në pasqyrat anësore, buzët e rrotave 14 inç, rrip dielli i ndezur xhami i përparmë dhe lyerja e parakolpit që të përputhet me ngjyrën e trupit. Versioni "Lux" me një motor 1.5 litra vlerësohet në 563,000 rubla, dhe me një motor 1,6 litra - nga 569,000 rubla.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.5 Classic MT	450 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS19/81 MT	502 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS28/81 MT	519 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND19/81 MT	525 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS22/81 MT	537 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND28/81 MT	543 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS23/18 MT	553 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS18 MT	563 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND18 MT	569 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND23/81 MT	575 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara
1,5 NS16 MT	596 000	benzinë ​​1.5 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 ND16 MT	596 000	benzinë ​​1.6 (109 kf)	mekanikë (5)	përpara

Vendet grumbulluese dhe lëshuese auto Daewoo - Koreja e Jugut, Uzbekistani, Ukraina

A është pjesë e kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?

Si një kompani e vetme ajo u zhduk në 1999. Që nga viti 2002 është pjesë e General Motors që nga viti 2011, GM ka hequr emrin Daewoo dhe e ka zëvendësuar atë me Chevrolet. Edhe pse disa pjesë të kompanisë vazhdojnë të prodhohen nën emrin Daewoo.

Çfarë do të thotë një emblemë, shenjë, logo?

Historia e shkurtër e markës Daewoo
Kompania, marka e së cilës Daewoo është mjaft e njohur në disa vende, konsiderohet relativisht e re në tregun global të automobilave. Vetë pamja e saj ishte dëshmi se sa shpejt filloi të lëvizte Koreja e Jugut në drejtim të zhvillimit, kompania e së cilës Daewoo u bë një nga të parat në vend që u specializua në prodhimin e makinave.

Emri i kompanisë ku është mbledhur Daewoo fjalë për fjalë përkthehet si "Universi i Madh", megjithëse shumë shoferë, makina e të cilëve është Daewoo mund të mos pajtohen me këtë interpretim për shkak të cilësisë së pamjaftueshme të lartë (krahasuar me markat ikonike). Sidoqoftë, kjo kompani, marka e së cilës Daewoo nuk u njoh në vendin e saj për disa kohë, arriti të dilte në sipërfaqe.

Në vitin 1972, autoritetet e Koresë së Jugut vendosën që vetëm Hyundai, Shinjin, Asia Motors dhe Kia kishin të drejtën të prodhonin makina në vend. Së shpejti dy kompanitë e fundit u bashkua në një, dhe Shinjin vendosi lidhje me prodhuesit amerikanë, dhe pas ca kohësh, me mbështetjen e General Motors, u shndërrua në kompaninë Daewoo Motor.

Deri në vitin 1993, fabrikat ku prodhohet Daewoo vazhduan të bashkëpunojnë me amerikanët. Në vitet '90, makinat, prodhuesi i të cilave Daewoo nuk dëshironte të kufizohej në tregun vendas, arritën të "udhëtojnë" përtej kufijve. Korea e jugut. Makina nga Daewoo Nexia, si dhe Daewoo Espero u vlerësuan nga konsumatori gjerman dhe fituan me sukses një terren në tregun e automobilave
vendet evropiane. Në shumë mënyra, Daewoo Nexia të kujton Opel Kadett E me famë botërore, i cili filloi prodhimin në Korenë e Jugut në vitin 1986. Pyes veten se çfarë tregje Amerika e Veriut e njëjta makinë erdhi me emrin Pontiac Le Mans, dhe u bë e njohur në mesin e vendasve si Daewoo Racer.

Në vitet '90, një kompani e së cilës bërë nga Daewoo u zhvillua gjithnjë e më shumë në teknikisht, filloi të fitonte popullaritet në rritje, por me kalimin e kohës u shty në kategorinë e prodhuesve të makinave buxhetore, të cilat u bënë interesante për konsumatorët nga vendet e CIS.

Kush prodhon Daewoo sot

Sot, prodhimi i makinave markë tregtare themeluar në disa vende, me përparësi atyre shteteve që u çliruan nga Bashkimi Sovjetik. Lirimi Makina Daewoo u krijua në Ukrainë dhe Uzbekistan, ku ata fituan popullaritet të konsiderueshëm për shkak të kostos së tyre të ulët dhe cilësisë së arsyeshme. Në fund të viteve '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të konsiderueshme financiare. Megjithatë, autoritetet e Koresë së Jugut refuzuan ta shtetëzojnë atë, duke e bërë atë një objektiv interesant blerjeje. Fituesi i ankandit ishte General Motors, i cili e bëri atë degë të tij dhe i caktoi një emër të ri - GM Daewoo Auto & Technology Co. Kështu, bashkëpunimi i ngushtë ndërmjet Koresë së Jugut dhe Prodhuesit amerikanë makinat në të kaluarën lejuan Daewoo të përballonte një situatë të vështirë, duke mbetur një prodhues origjinal me markën e vet.

Daewoo Nexia, e pajisur motor benzine, prodhuar që nga viti 1996. Në fillim, Daewoo Nexia ishte e pajisur me një motor 1.5 litra me 8 valvula, dhe më pas me një motor 1.6 litra me 16 valvula. Motori F16MF DOHC prodhon 109 kf. Me. pushtet. Dhe motori A15SMS është projektuar për 86 kf. Me. dhe, përveç Nexia, u instalua në Chevrolet Lanos.

Çiftuar me njësitë e fuqisë është një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, e cila është më pak e zakonshme versionet koreane me kambio automatike, kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi. në lidhje me termocentralet Daewoo Nexia, përparësi duhet t'i jepet motorit 1.6 litra, i cili konsiderohet më i besueshëm. Në modelet me një motor me djegie të brendshme 1.5 litra, shpesh shfaqet një mosfunksionim Kontrollo motorin, e cila shpesh shoqërohet me një mosfunksionim banal të sensorëve, dëmtim të kontakteve dhe jo probleme në vetë njësinë.

Pronarët e makinave të para-rregullimit ankohen për rrjedhjen e një copë litari të kokës së cilindrit. Një problem i ngjashëm ka ndodhur në Opel Cadet. Ajo shoqërohet me shtrëngim jo të duhur të kapakut të valvulës, i cili më pas u zëvendësua nga prodhuesi me një analog plastik. Rrjedhja e naftës çon në punë në kushte të lubrifikimit të pamjaftueshëm, vaji shpesh futet në puset e kandelave, gjë që shkakton funksionim të pabarabartë. E gjithë kjo është e mbushur me mbinxehje, konsum të përshpejtuar të shpërndarjes dhe bosht me gunga, grup cilindër-piston. Fuqia gradualisht do të ulet, konsumi do të rritet dhe do të shfaqet një trokitje karakteristike. Per te shmangur pasoja negative, ju duhet të rregulloni një defekt në fabrikë në kapakun e valvulës. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për shërbim në kohë Daewoo Nexia.

Karakteristikat e motorëve Daewoo Nexia

		Dizajni: çfarë është e jashtëzakonshme?
		8 valvola; analoge me C16NZ nga Opel, por ka diametra të ndryshëm cilindrash, një konfigurim të ndryshëm të pistonëve dhe pompës së vajit dhe një plan urbanistik të ndryshëm të kokës së cilindrit; shkon 200–250 mijë km.
		16 valvola; 85 l. Me.; 2 bosht me gunga dhe kompjuter ndezës; konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me G15MF.
		89 l. Me.; pajtueshmëria me standardet EURO-3; Sistemi i karburantit është ndërtuar në të njëjtën mënyrë si në Chevrolet Lanos.
		109 l. Me.; strukturore dhe nga jashtë e ngjashme me X14XE; ka kompensues hidraulikë, riqarkullim gazrat e shkarkimit; valvula EGR; Ndër disavantazhet është jeta e shkurtër e sondës lambda dhe problemet me funksionimin e termostatit.

Për mirëmbajtjen rutinë të motorëve G15MF me 75 kuaj fuqi. s., A15MF për 90 l. s., F16D3 109 l. Me. do t'ju duhen 3.8 litra vaj. Për të zgjatur jetën e motorit Daewoo Nexia, mund të përdorni. Kjo do t'ju lejojë të rivendosni sipërfaqet e konsumuara, të cilat bazohen në metale me ngjyra. Mbi pjesët formohet një shtresë e dendur metal-qeramika, ngjeshja normalizohet, nivelet e zhurmës dhe dridhjeve zvogëlohen dhe konsumi i karburantit dhe vajit zvogëlohet. Daewoo Nexia konsumon rreth 10 litra benzinë ​​për 100 km në ciklin urban. Kur njësia e energjisë konsumohet dhe ka probleme me sistemin e karburantit, kjo shifër rritet me 2-3 litra. Dhe falë trajtimit kompleks me një përbërje riparimi dhe restaurimi, mund të normalizohet.

Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit në një pikë karburanti, përdorni. Ai do të rritet numri oktan me 3–5 njësi dhe do të kursejë deri në 10% karburant. FuelEXx heq ujin nga karburanti, optimizon proceset e djegies dhe promovon dekarbonizimin e unazave të pistonit.

Katalizatori i djegies është shumë i dobishëm për Daewoo Nexia me një motor 1.6 litra 1.6 litra: Për shkak të cilësisë së ulët të benzinës ruse, valvula EGR në makina shpesh dështon - sistemi i riqarkullimit bëhet i koks.

​

Kuptimi i kutisë Daewoo Nexia

Më e zakonshme është ajo me pesë shpejtësi transmetim manual– Zhvillimi i prototipit nga Opel. Vaji në të duhet të ndryshohet çdo 80-90 mijë km, megjithëse prodhuesi nuk e përmend këtë procedurë, pronarët e makinave dhe mekanikët këshillojnë t'i përmbahen rregullave të tilla.

Me kalimin e kohës, vula fillon të rrjedhë ngasja përfundimtare, në makinat e përdorura, rregullimi i ndërrimit shpesh prishet. Për ta bërë më të lehtë ndërrimin e marsheve, ndërroni shufrat e makinës dhe tufat (shiten si grup). Për më tepër, kutia mund të trajtohet me një gjeomodifikues fërkimi. Kjo do të rivendosë gjeometrinë e ingranazheve, do të zvogëlojë nivelin e zhurmës dhe sasinë e dridhjeve, e cila është e dobishme për transmetimet e Daewoo Nexia të re dhe të përdorur. në kutinë e marsheve RVS-Master kompenson konsumin dhe format shtresë mbrojtëse, dhe jo një film i përkohshëm, ndryshe nga konkurrentët, i cili ju lejon të kryeni vetë riparime pa çmontuar kutinë e marsheve dhe të hiqni qafe zhurmën.

Në gusht 2008 Kompania UZ-Daewoo mbajti një prezantim zyrtar sedan kompakt Daewoo Nexia i mishërimit të dytë, i cili, në fakt, ishte vetëm fryti i modernizimit të katër dyerve të gjeneratës origjinale.

Makina, e cila mori indeksin e brendshëm të fabrikës "N150", ka ndryshuar në disa mënyra në krahasim me paraardhësin e saj - ka ndryshuar në pamje (edhe pse kjo nuk e ka bërë shumë më moderne), ka marrë një brendshme plotësisht të ridizajnuar dhe ka vendosur motorë të rinj nën kapuçin e saj.

Prodhimi komercial i njësisë me tre vëllime vazhdoi deri në gusht 2016, pas së cilës përfundimisht u ndërpre.

Nga jashtë, Daewoo Nexia "i dytë" perceptohet si arkaik dhe jo modest - dizajni i jashtëm i referohet qartë viteve '90 të shekullit të kaluar. Makina duket më tërheqëse nga pamja e përparme, dhe merita për këtë i takon pamjes agresive të fenerëve dhe parakolpit të mbushur fort. Nga këndvështrime të tjera, nuk ka asgjë për të lavdëruar veçanërisht sedanin - një siluetë e thjeshtë me një zonë të madhe xhami dhe harqe katrore të rrumbullakosura të rrotave të pasme dhe një pasme të jashtëzakonshme me një parakolp të rëndë dhe drita të vështira.

Për sa i përket dimensioneve të jashtme, Nexia e mishërimit të dytë përshtatet në konceptet e klasës C: gjatësia, lartësia dhe gjerësia e makinës janë përkatësisht 4482 mm, 1393 mm dhe 1662 mm. Automjeti me tre vëllime ka një bazë rrote 2520 mm midis çifteve të rrotave, dhe midis pjesës së poshtme dhe sipërfaqes së rrugës ka 158 mm distancë nga toka.

Brenda, Daewoo Nexia vazhdon tendencën e vendosur nga pjesa e jashtme - pjesa e brendshme e katër dyerve duket e vjetëruar në të gjitha aspektet: një grup instrumentesh modeste, por qartësisht i lexueshëm, një timon "i sheshtë" me tre krahë dhe një konzollë qendrore këndore që strehon një arkaike orë njëngjyrëshe, tre "pulla" sistemi klimatik dhe një radio me dy dina (në "bazë" gjithçka është edhe më e thjeshtë). Situata aktuale është përkeqësuar nga cilësia e ulët e materialeve të përfundimit (plastika e lisit përdoret kudo) dhe montimi i ngathët.

Vendet e përparme të gjeneratës së dytë Nexia janë zhgënjyese me një profil amorf me një shpinë të sheshtë dhe mbështetje anësore të zhvilluar dobët, dhe ato nuk ndryshojnë në bollëkun e rregullimeve. Divani i pasmë i automjetit me tre vëllime është i derdhur qartë për dy persona (megjithëse nuk shkëlqen nga mikpritja), dhe për ta sasia e hapësirës së lirë, veçanërisht në zonën e këmbës, është jashtëzakonisht e kufizuar.

Bagazhi i Daewoo Nexia "të dytë" është voluminoz - 530 litra në gjendje standarde. Por pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk mbështetet dhe nuk ka çelës për transportimin e sendeve të gjata. Në kamaren nëntokësore të makinës ka një grup mjetet e nevojshme dhe një rezervë të plotë.

Specifikimet. Për një sedan kompakt ka dy benzinë njësitë e fuqisë, të cilat punojnë së bashku ekskluzivisht me një transmetim "manual" me 5 shpejtësi dhe rrotat e përparme lëvizëse:

• Roli i motorit bazë kryhet nga "katër" A15SMS në linjë me një vëllim prej 1.5 litra (1498 centimetra kub) me injeksion të shpërndarë, strukturë kohore me 8 valvula të llojit SOHC dhe njësi elektronike kontrolli, duke prodhuar 80 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 123 Nm çift rrotullues maksimal në 3200 rpm. Në këtë version, makina përballon "qindëshin" e parë në 12.5 sekonda, duke përshpejtuar në maksimum 175 km/h dhe "pi" jo më shumë se 8.1 litra benzinë ​​në modalitetin e drejtimit të përzier.
• Versionet më "të afta" të katër dyerve janë të pajisura me një motor me katër cilindra 1.6 litra (1598 centimetra kub) F16D3 me një sistem "furnizimi me energji" me shumë pika dhe një rrip kohor me 16 valvula me një konfigurim DOHC, potenciali i të cilave është 109 "hamshore" në 5800 rpm dhe 150 Nm e rrotullimit të rrotullimit në 4000 rpm. Falë karakteristikave të tilla, makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 11 sekonda, arrin një shpejtësi maksimale prej 185 km/h dhe "ha" rreth 8.9 litra karburant në ciklin e kombinuar.

"Nexia" e mishërimit të dytë shtrihet në platformën "T-body" me rrota të përparme të shqetësimit të General Motors me një tërthor motori i instaluar, i trashëguar nga Opel Kadett E. Rrotat e përparme të sedanit janë pezulluar duke përdorur pezullim i pavarur Me shiritat e amortizatorit McPherson, dhe ato të pasme janë në një arkitekturë gjysmë të pavarur me një element kryq elastik.
Makina është e pajisur me një sistem timoni me raft-dhe-pinion (përforcuesi hidraulik u instalua vetëm në versione të shtrenjta, por ai mungonte në “bazë”). Makina me tre vëllime përdor frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e tamburit në pjesën e pasme (ABS nuk ofrohej as si opsion).

Opsionet dhe çmimet. Aktiv tregu rus Daewoo Nexia II ishte në kërkesë të qëndrueshme dhe u shit në tre nivele të veshjes - "Classic", "Basic" dhe "Lux" (çmimet për makinën në kohën e nisjes nga vendi ynë varionin nga 450,000 në 596,000 rubla).
Në "gjendjen" sedani është i pajisur jashtëzakonisht dobët: rrota çeliku Rrota 14 inç, ngrohës dekorim i brendshëm, tapiceri sedilje prej pëlhure, zhbllokimin në distancë Kapaku i mbushësit të karburantit dhe kapaku i bagazhit nga ndarja e pasagjerëve dhe xhamat e pasmë me ngrohje me kohëmatës.
Jo shume larg nga standarde dhe versioni "top" - plotësohet vetëm me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, dritat e mjegullës, katër dritare elektrike, një radio dopio me katër altoparlantë dhe një lidhës USB dhe xhami termal.