Më shpesh, entuziastët e makinave, kur zgjedhin makinën e tyre të parë, i kushtojnë vëmendje cilësisë së brendshme, pajisjeve, të ndryshme opsione shtesë, i projektuar për të dhënë udhëtime rehati maksimale. Një nga parametrat më të rëndësishëm të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së një makine - jeta e motorit, si rregull, mbetet pa u vënë re. Motori Chevrolet Lacetti është i ndryshëm cilesi e larte dhe një jetë të gjatë shërbimi, por me kusht që të gjitha punët e mirëmbajtjes së automjetit të kryhen në kohë.

Por, megjithatë, cili është burimi i një motori? Pse është kaq e rëndësishme të merret parasysh kur zgjidhni një makinë?

Çfarë përcakton kohën e funksionimit të njësisë së energjisë?

Enciklopedi të ndryshme, libra referencë të makinave ata thonë se burimi motorik është një term që përcakton kohëzgjatjen e punës termocentrali deri në të parën remont. Burimi mat kohën më së shumti punë efikase njësi. Faktorët e mëposhtëm tregojnë se burimi motorik është shteruar plotësisht:

• Një rritje e mprehtë e treguesve;
• Ka një ulje të ndjeshme të fuqisë së makinës;
• Shfaqja e tingujve të ndryshëm të jashtëm gjatë funksionimit të automjetit;
• Rritja e konsumit të vajit të motorit.

Të gjitha këto probleme tregojnë se është koha për një rregullim të madh. Për kohëzgjatje funksionim të qëndrueshëm Një makinë ndikohet ndjeshëm nga vëllimi i dhomës së djegies. Sa më i lartë të jetë vëllimi, aq më e gjatë është jeta e shërbimit. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, duhet të merret parasysh gjendja e pistonëve dhe cilindrave. Depozitat e karbonit dhe pluhuri shkatërrojnë unazat dhe konsumojnë pjesën e sipërme të cilindrave.

Chevrolet Lacetti ishte i pajisur me tre motorë të ndryshëm: 1.4 litra me 94 kf, 1.6 litra me 106 kf dhe 1.8 litra me 121 kf. Të tre motorët janë të lidhur me njësitë e fuqisë Opel. Ata trashëguan gjithashtu vajosje të shtuar me një largësi prej 150 mijë Por në përgjithësi, të tre motorët Chevrolet Lacetti janë të ndryshëm montim me cilësi të lartë dhe për këtë arsye burim i madh. Sipas rishikimeve të pronarëve Chevrolet Lacetti mund të konkludojmë se motori 1.8 litra punon më gjatë.

Njësitë e fuqisë Chevrolet Lacetti janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Problemet e para mund të shfaqen pasi të kenë kaluar 100 mijë të parat. Kjo ndodh shpesh për shkak të një prishjeje sensori i oksigjenit ose keqfunksionime montimi i mbyteve. Puna e parë serioze kryhet pas 60 mijë të distancës së përshkuar - jeta e shërbimit të makinës së rripit të kohës. Kur zëvendësoni rripin, është më mirë të instaloni një pompë të re, pasi rrallë arrin 100 mijë kilometrazh. Dhe nëse merrni parasysh faktin që rripi i kohës duhet të ndryshohet periodikisht, është e lehtë të konkludohet se pompa nuk do të mbijetojë deri në zëvendësimin e dytë të rripit të kohës, prandaj, për të shmangur telashet e panevojshme, është më mirë për të kryer të gjitha punët menjëherë.

Probleme me konsumi i rritur karburanti mund të shfaqet në çdo kohë, pavarësisht nga fakti se kilometrazhi është i shkurtër dhe burimi nuk është përdorur ende. Fenomeni është i rrallë dhe jo i përhapur, megjithatë, ka pasur raste kur motori rrit në mënyrë të paarsyeshme "oreksin" e tij, dhe diagnostifikimi i plotë nuk zbulon asnjë problem. Pronarët e Chevrolet Lacetti raportojnë gjithashtu se në motorët 1.4, 1.6, pas 80 mijë km, pompa e karburantit fillon të zhurmojë. Nëse sensori i presionit dështon, mund të ndodhin ndërprerje në funksionimin e motorit. Gjithashtu në këtë interval kilometrazhi, gjatë funksionimit të motorit Lacetti 1.8 litra, tinguj të jashtëm, shpesh i lidhur me funksionimin e kompensuesit hidraulik. Shpesh ka një tingull trokitjeje në kolektorin e marrjes.

Si të rritet jeta e shërbimit të motorit?

Jeta e shërbimit të një motori Chevrolet Lacetti varet kryesisht nga cilësia e shërbimit dhe kushtet e funksionimit. Pronarët e Chevrolet Lacetti lënë mesazhe të ndryshme për jetën e shërbimit njësia e fuqisë. Një shofer ka një burim prej 300 mijë km, dhe tjetri ka 200 mijë km. Por ka raste kur motori Lacetti kërkon riparime të mëdha edhe pas 150 mijë km udhëtim. Pse po ndodh kjo? Çfarë duhet të bëni për ta mbajtur makinën tuaj në rrugë sa më gjatë të jetë e mundur?

Është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit. cilësi - kriteri kryesor. Është vaji që përcakton se sa gjatë dhe pa probleme do të funksionojë "zemra" e makinës, të gjithë përbërësit dhe asambletë në tërësi. Vaji duhet të zgjidhet duke marrë parasysh tolerancën e specifikuar nga prodhuesi në udhëzimet e përdorimit.

Mjafton të kryeni riparime të vogla në kohë, të monitoroni gjendjen e kandelave dhe të matni periodikisht kompresimin e motorit. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të siguruar që motori Chevrolet Lacetti të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur, pasi ka shteruar plotësisht jetën e tij të shërbimit.

Motori Chevrolet Lacetti 1.6 litra me fuqi 109 kf. doli të jetë më i popullarizuari tregu rus. Motori me benzinë ​​me aspirim natyral ka emërtimin e fabrikës F16D3 dhe i përket familjes E-TEC II. Strukturisht, motori është në të vërtetë një vëlla binjak Motorri Opel Z16XE. I njëjti motor mund të gjendet në Opel Astra. Sot do të flasim në detaje për pajisjen dhe Specifikimet teknike të kësaj njësie fuqie.

Fotografitë e motorit dhe bashkëngjitjet

• Pamje Motori Chevrolet Lacetti me njësi të montuara
  1 - tigan me vaj;
  2 - rrotulla ndihmëse e makinës;
  3 - sensori i presionit të vajit;
  4 - kllapa e gjeneratorit;
  5 - gjenerator;
  6 - valvula e pastrimit të adsorberit;
  7 - blloku i sensorit të pozicionit valvula e mbytjes dhe kontrollues i shpejtësisë boshe;
  8 - montimi i mbyteve;
  9 - zorrë e furnizimit të ftohësit në trupin e mbytjes;
  10 - mbulesa e sipërme e makinës së kohës së përparme;
  11 - kllapa e bllokut të cilindrit për fiksim mbështetjen e duhur njësia e fuqisë;
  12 - mbulesa e termostatit;
  13 - mbulesa e poshtme e makinës së kohës së përparme;
  14 - rrotulla e pompës së drejtimit të fuqisë;
  15 - rrip ndihmës lëvizës;
  16 - rul automatik tensionues rrip ndihmës lëvizës;
  17 - rrotulla e kompresorit të ajrit të kondicionuar;
  18 - kllapa për njësitë ndihmëse;
  19 - pompë vaji.

Dizajni i motorit Lacetti 1.6 litra.

Motori Chevrolet Lacetti 1.6 litra, ky është një motor me benzinë ​​me 4 cilindra, me 16 valvula, me aspirim natyral me bllok gize cilindra dhe një rrip në makinën e kohës. Sistemi i energjisë - injeksion i shpërndarë me të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Sëmundjet tipike probleme teknike motori dhe të metat e tij të projektimit janë të njohura mirë. Meqenëse në vendin tonë ka mjaft modele me këtë motor. Një problem tipik është se valvula EGR ngrin, duke kërkuar shpëlarje të menjëhershme. Por një vështirësi edhe më serioze lidhet me valvulat e varura (zakonisht valvulat e shkarkimit), për shkak të një llogaritjeje të gabuar në dizajn (hendeku midis kërcellit të valvulës dhe udhëzuesit është i vogël). Benzina ruse të ngopura me rrëshira, të cilat bllokojnë boshllëqet midis valvulave dhe udhëzuesve të tyre. Ata kapin valvulat në udhëzues, ndonjëherë aq fort sa që kamerat e boshtit me gunga shkatërrohen! Në të njëjtën kohë, sistemi i kontrollit të motorit nuk vëren shenjat e para të ndërprerjeve të ndezjes dhe nuk njofton për këtë me një sinjal. Kontrollo motorin! Por nëse motori qartë "problem" pas fillimit dhe pas ngrohjes, ai mezi tërhiqet. Kjo do të thotë se problemi është në valvulat. Nëse problemi nuk zgjidhet, katalizatori i shtrenjtë bllokohet mjaft shpejt. Sidoqoftë, në motorët pas vitit 2008 ky defekt u eliminua. Inxhinierët e prodhuesit reduktuan diametrin e shufrës dhe ndryshuan pak këndin e zgavrës së funksionimit të valvulës.

Koka e cilindrit Lacetti 1.6

Chevrolet Lacetti me kokë cilindra 1.6 bërë nga aliazh alumini. Ka 4 valvola për cilindër, ky është një DOHC tipik me dy bosht me gunga. Probleme të veçanta dizajni nuk jep, sepse prodhuesi parashikon instalimin e kompensuesve hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni pastrimin termik të valvulave. Mund të vërehet mjaft problem i përbashkët me copë litari që rrjedh vazhdimisht mbulesa e valvulës. Fatkeqësisht, dizajni mjaft i pafat i vetë kapakut të valvulës çon në këtë.

Koha e drejtimit të motorit Chevrolet Lacetti 1.6

• Diagrami i kohës Lacetti 1.6
  1 - shenjë në kapakun e pasmë të kohës
  2 - shënoni rrotull me dhëmbë bosht me gunga
  3 - rrotulla e pompës së ftohësit
  4 - rul tensionues i rripit
  5 - rrotull bosht me gunga valvulat e marrjes
  6 - shenja në rrotulla bosht me gunga
  7 - rrotulla e boshtit të gumës së shkarkimit
  8 - rul mbështetës i rripit
  9 - rripi i kohës

Makinë me rripin e kohës Lacetti. Diagrami është pak më i lartë në figurë. Rripi ndërrohet çdo 60 mijë kilometra. Për shkak të faktit se pompa rrotullohet falë rripit, ajo ndërrohet së bashku me makinën e kohës, por një herë në 120 mijë kilometra, domethënë çdo herë tjetër. Dhe tani pyetja kryesore, çfarë ndodh nëse rripi i kohës në një Chevrolet Lacetti prishet? Përgjigja është e qartë në motorin Lacetti 1.6 përkulen valvulat!Çfarë vijon riparime të shtrenjta me zëvendësimin e valvulave, udhëzuesve, të gjithë makinës së kohës dhe pjesëve të tjera.

Karakteristikat e motorit të Chevrolet Lacetti 1.6

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditja e pistonit - 81,5 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 109 (80) në 5800 rpm. në minutë
• Çift rrotullues - 150 Nm në 4000 rpm. në minutë
• Shpejtësia maksimale - 187 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,7 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,1 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6 litra

Së bashku me motorin Lacetti 1.6, u instalua jo vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi, por edhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Natyrisht, me një automatik, makina ka konsum më të lartë të karburantit dhe përshpejton pak më keq.

Motori po modifikohet jo për gara por për ngarje të përditshme.

Rritja e kapacitetit të motorit në 1900 cm3, modifikimi i kokës së cilindrit, bosht me gunga te reja, makara te ndara, shkarkim i plot ne 63 tuba, montuar me 5.1 Janar.

Dhe kështu kemi: një makinë Chevrolet L acetti me kapacitet motori 1600 cm3.

Blloku i cilindrit u mërzit në 81.5 mm. Ne llogarisim vëllimin e motorit.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 cm3, e rrumbullakosur në 1850 cm3.

E bëri pak më të lehtë bosht me gunga. Ka shumë polemika dhe pyetje për këtë, por a ia vlen?
Nga praktika do të them se ia vlen. Përparësitë Pak peshë e lehtë bosht me gunga:
Masat inerciale zvogëlohen, gjë që ndikon negativisht në themelor
ditarët e boshtit me gunga, duke rritur konsumin e tyre, motori rrotullohet më lehtë dhe më shpejt.
Disavantazhet e lehtësimit: Lehtësimi i papërshtatshëm ose i tepërt i gjurit mund të dëmtojë funksionin e gjurit. shpejtësia boshe dhe kur ngarkesa të larta boshti me gunga mund të shpërthejë.

Ne instalojmë volantin nga Daewoo Nexia. Është 5 kilogramë më i lehtë se volant Lacetti.

Një tufë Sachs do të instalohet në motor.

Ata bënë pistona të farkëtuar të lehtë në formë T-je. Fotot e peshës së ShPG do të jenë pak më vonë, pas disa rregullimeve të vogla. Më lejoni t'ju kujtoj se pesha e standardit ShPG ishte 878 gram.

Lehtësoi kunjat e pistonit.

Unazat e pistonit Audi.

Ne modifikuam pak kanalet e marrjes së kokës së cilindrit dhe korrigjuam rrafshin e kokës. U hoq
0,05 mm. Ata nuk i bluanin kanalet në pastërtinë e klasës 4-5 dhe nuk ka nevojë ta bëni këtë.
Kur lëvizni në kanale, një pjesë e karburantit vendoset në muret e tyre në formën e një filmi të hollë dhe,
nëse vrazhdësia është shumë e ulët (lustrim), atëherë karburanti vazhdon të lëvizë më tej
në një cilindër. Në këtë rast, do të rezultojë të jetë e tepërt, duke shkelur raportin optimal
"benzinë-ajër" në ngarkesën e përzierjes që shkon në dhomën e djegies.
Prandaj, konsumi i karburantit do të rritet dhe toksiciteti i shkarkimit do të përkeqësohet.
Si rezultat, rezulton se shumë përpjekje janë humbur, dhe të gjitha bisedat rreth
që "lustroni kolektorin - do të merrni rezultate" çojnë në rezultate
pikërisht e kundërta.

Rregulluam shalët dhe e rritëm seksionin e brendshëm me 2 mm. E gjithë gjëja është lustruar.

Sipas katalogut, ne zgjodhëm valvulat e marrjes më të mëdha me 2 mm.

Ne instaluam bosht me gunga, hyrje 9,8 mm-265 g, shkarkim 9,5 mm-262 g.

Instalimi i ECU 5.1 janar. Si të instaloni gjithçka në mënyrë korrekte përshkruhet këtu
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Do të duhet të zhvendosim diskun e referencës nga
bllok cilindri.

Ne marrim diskun e referencës nga Daewoo Nexia, ose Daewoo Lanos, kllapa e sensorit të pozicionit
bosht me gunga nga Daewoo Lanos.

Moduli Ndezja Daewoo Nexia ose legen.

Ne instaluam një mbytje nga një Nexia 1.5, ju gjithashtu mund të instaloni një nga një Nexia 1.6 16V.

Ne bëmë një bishtalec tranzicioni.

Sot, instalimi i janarit nuk kërkohet më, gjë që reduktohet ndjeshëm
kostoja e projektit. Kompleksi i softuerit dhe harduerit GMToolsRT është krijuar për të
për punë diagnostikuese në lloje të ndryshme ECU dhe
riprogramimi i njësive të ndryshme të kontrollit. Nëse keni një inxhinieri
bllok, kompleksi ju lejon të konfiguroni kalibrimet e sistemit të kontrollit në
kohe reale.

1. Krijimi i firmware-it individual, të personalizuar për një makinë specifike.

2. Vendosja e pajisjeve jo standarde në motorët me
ECU sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark, etj. (shpërndarja boshte, marrës me gjatësi dhe volum të ndryshuar të difuzorit,
shumë mbytje marrjes sistemeve, i personalizuar sistemet e shkarkimit në
motorët atmosferikë. Në projekt turbo cilësimet.

Në fakt, kjo është ajo që ne kemi pas të gjitha modifikimeve.

Buxheti të këtij motori 150,000 rubla. Motori ishte i pari, prandaj çmimi.
Sot është ulur me 70,000-100,000 rubla. në varësi të konfigurimit.

Më pas, boshtet me bazë të plotë me një ngritje 10.5 mm do të instalohen në motor,
faza 296gr. Fuqia e vlerësuar 180l\s.

Motori Chevrolet 1.4 F14D3 është projektuar për makinat Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo). Motori është prodhuar nga 2000 deri në 2008.
Veçoritë. Chevrolet 1.4 F14D3 është version i modernizuar Motori Opel X14XE. Shumë pjesë të këtyre motorëve janë të këmbyeshëm. Motori është i pajisur me një valvul EGR (sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit), i cili lejon zvogëlimin e përmbajtjes substancave të dëmshme V gazrat e shkarkimit. Makina e kohës në Chevrolet 1.4 drejtohet me rrip. Kur rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Nuk ka nevojë të rregulloni valvulat; kompensuesit hidraulikë janë instaluar këtu. Mosfunksionimet e njohura nga ky motorë mund të jenë si më poshtë: varja e valvulave për shkak të depozitave të karbonit midis trungut të valvulës dhe mëngës së valvulës (motori troket, ngec, humbet fuqinë); mund të bllokohet injektorët e karburantit; termostati del jashtë funksionit në 50-60 mijë km; Një rrjedhje e mbulesës së valvulës mund të çojë në futjen e vajit në puse qirinjsh, duke rezultuar në probleme me ndezjen.
Në vitin 2008, motori pësoi disa ndryshime dhe u emërua F14D4. Motori F14D3 ka një vëlla më të madh me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 106 kf.
Nën përdorim normal të kujdesshëm dhe shërbim në kohë duke përdorur vajra cilësore dhe karburant motori i kalon 200-250 mije km pa problem.

Karakteristikat e motorit Chevrolet 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,399
Diametri i cilindrit, mm	77,9
Goditja e pistonit, mm	73,4
Raporti i kompresimit	9,5
Numri i valvulave për cilindër	4 (2-hyrje; 2-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	69 kW - (94 kf) / 6200 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	130 N m / 4400 rpm
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë karburant i kontrolluar elektronikisht
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	95
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	112

Dizajn

benzinë ​​me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me cilindra dhe pistonë në linjë që rrotullohen me një bosht të përbashkët me gunga, me dy bosht me gunga sipër. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini. Koka e cilindrit ka kanale marrjeje dhe shkarkimi në anët e kundërta. Kandela ndodhet në anën e shkarkimit të çdo dhome djegieje.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Diametri i pllakës valvula e marrjes 28,5 mm, shkarkimi - 27,3 mm. Diametri i shufrës së hyrjes dhe valvula e shkarkimit– 6,0 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 101.6 mm, dhe valvula e shkarkimit është 101.3 mm. Valvula e shkarkimit është bërë nga aliazh krom-silikon (shufra është e kromuar), valvula e marrjes është bërë nga aliazh krom-mangan-nikel-niobium.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Chevrolet 1.4 F14D3. Ndryshimet e vajit në makinat Chevrolet Lacetti dhe Aveo me motor 1.4 litra F14D3 kryhen një herë në 15,000 km ose 12 muaj funksionim. Sa vaj duhet derdhur: 3,75 litra vaj në motor; pa zëvendësuar elementin e filtrit do t'ju nevojiten 3.4 litra. Lloji i vajit: Sipas dokumentacionit, GM rekomandon klasën e vajit GM-LL-A-025, 5W-30 (10W-30 në klimat e ngrohta). Numri i katalogut filtër vaji për 1.4 – 96879797.
Zëvendësimi i rripit në një motor Chevrolet 1.4 F14D3 prodhohen së bashku me rula çdo 60 mijë km (nëse nuk doni të riparoni kokën e cilindrit, sepse nëse prishet valvula, ajo do të përkulet).
Intervali i ndërrimit të kandelave - sipas rregulloreve, kandelat duhet të ndërrohen një herë në 45-60 mijë kilometra. Numri i katalogut – 96130723.
Zëvendësimi Filter ajri Chevrolet 1.4. Këshillohet që të kryeni operacionin e zëvendësimit të filtrit një herë në 25-30 mijë km. Kur i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar, monitoroni gjendjen e tij. Për shkak të shumë filtër i ndotur Konsumi i karburantit rritet dhe fuqia e motorit zvogëlohet.
Zëvendësimi i ftohësit në 1.4 F14D3 kërkohet një herë në 2 vjet. Do t'ju duhen të paktën 8 litra (sistemi përmban 7.2 litra ftohës). Ai u mbush nga fabrika me një përzierje të koncentratit antifriz Dex-cool dhe ujit të distiluar. Përzierja e antifrizit markave të ndryshme nuk lejohet.

Motori Chevrolet 1.6 F16D3 u instalua në makinat Chevrolet Cruze ( Chevrolet Cruze), Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos ( Chevrolet Lanos), si dhe në Daewoo Nexia (Daewoo Nexia). Motori u shfaq në 2004 dhe është ende në prodhim.
Veçoritë. Chevrolet 1.6 F16D3 është ndërtuar mbi bazën e një motori, i cili nga ana tjetër është një kopje e motorit Opel X14XE. Shumë pjesë të këtyre motorëve mund të instalohen në të dy motorët. Motori 1.6 nuk është i ndryshëm në dizajn nga 1.4: ngasja e rripit të kohës, koka me dy bosht, kompensuesit hidraulikë të instaluar, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR. Mosfunksionimet janë të njëjta me motorin F14D3: valvola të varura, injektorë të dëmshëm të karburantit, termostat jo i besueshëm, rrjedhje vaji nga nën kapakët e valvulave. Shumë pronarë makinash fikin valvulën EGR, sepse për shkak të benzinë ​​me cilësi të ulët ky sistem dështon dhe motori refuzon të punojë siç duhet.
Në vitin 2008, motori u përmirësua, emri i tij është . Për ata që kanë nevojë për një motor më të fuqishëm, ekziston një motor 121 kf.
Jeta e shërbimit të motorit Chevrolet 1.6 F16D3 është rreth 250 mijë km.

Karakteristikat e motorit Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,0
Goditja e pistonit, mm	81,5
Raporti i kompresimit	9,5
Numri i valvulave për cilindër	4 (2-hyrje; 2-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	78 kW - (106 kf) / 6000 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	142 N m / 4000 rpm
Sistemi i furnizimit	Injeksion i portit të kontrolluar elektronikisht (Siemens ose Kemsco)
Numri minimal i rekomanduar i oktanit të benzinës	95
Standardet mjedisore	Euro 4, Euro 5
Pesha, kg	114

Dizajn

Benzinë ​​me katër cilindra me katër goditje me një sistem elektronik kontrolli të injektimit dhe ndezjes së karburantit, me një rregullim në linjë cilindrash dhe pistonësh që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me dy bosht me gunga sipër. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme të tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrit është bërë prej gize me rezistencë të lartë. Cilindrat futen direkt në trupin e bllokut.

Bosht me gunga

Boshti me gunga është i farkëtuar nga çeliku special.

Parametri	Kuptimi
Diametri i ditarëve kryesorë, mm	55,00
Diametri i ditarëve të shufrës lidhëse, mm	43,00

Pistoni

Diametri i pistonit 78,97 mm. Kunjat e pistonit janë çeliku, seksion tubular. Kunjat shtypen në kokat e shufrës lidhëse dhe në boshat e pistonit me një hendek. Diameter i Jashtem gishti - 18.0 mm, dhe gjatësia e tij është 50 mm.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini sipas model tërthor pastrimi i cilindrave.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit kanë secila nga një susta. Diametri i pllakës së valvulës së marrjes është 28.5 mm, valvula e shkarkimit është 27.3 mm. Diametri i trungut të valvulës së marrjes dhe shkarkimit është 6,0 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 101.6 mm, dhe valvula e shkarkimit është 101.3 mm. Valvulat janë të njëjta si në motorin 1.4 F14D3, kështu që ato janë të këmbyeshme.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Chevrolet 1.6 F16D3. Ndryshimet e vajit në makinat Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruze, Lanos dhe Daewoo Nexia me një motor 1.6 litra F16D3 kryhen çdo 15 mijë km ose 12 muaj (cilado që të vijë e para). Derdhni 3,75 litra vaj në motor me një zëvendësim filtri, pa zëvendësuar filtrin - 3,4 litra. GM rekomandon vaj 5W-30 ( temperaturat e ulëta) dhe 10W-30 klasi GM-LL-A-025 ( vaj makine Dexos2).
Zëvendësimi i rripit të kohës Chevrolet 1.6 F16D3 së bashku me rrotullat, është e nevojshme çdo 60 mijë km (nëse rripi i kohës prishet, valvula do të përkulet).
Sipas rregullores, kandelat duhet të ndërrohen çdo 45-60 mijë kilometra. Numri i katalogut – 96130723.
Filtri i ajrit Chevrolet 1.6. Filtri ndërrohet çdo 25-30 mijë km. Në çdo mirëmbajtje të rregullt, duhet të kontrolloni gjendjen (shkallën e kontaminimit) të filtrit.
Zëvendësoni ftohësin në 1.6 F14D3 kërkohet një herë në 2 vjet. Sistemi i ftohjes përmban 7,2 litra ftohës (një përzierje e koncentratit antifriz Dex-cool me ujë të distiluar).