Filloi në një fabrikë në Rennes, Francë në 2001. Makina kishte versione me liftback dhe karroca stacion.

“Citroen C5” ka ruajtur karakteristikën e tij makina të mëdha suspension hidropneumatik. Sistemi Hidraktiv i gjeneratës së tretë u bë strukturisht më i thjeshtë dhe më i besueshëm dhe ende nuk kishte susta dhe amortizues - rolin e tyre e luanin cilindrat hidraulikë dhe sferat e akumulatorit hidraulikë.

Gama njësitë e fuqisë përbëhej nga motorë benzine 1.8, 2.0 dhe V6 3.0, si dhe turbodiesel 2.0 dhe 2.2 litra. Kuti ingranazhesh - mekanike ose automatike.

Restyling u krye në 2004 Modelet Citroen C5, si rezultat i së cilës makina mori dizajn i përditësuar trupat, motorët e përmirësuar dhe një motor i ri me naftë 1.6 litra.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së parë vazhdoi deri në vitin 2008, me gjithsej 720 mijë kopje të modelit të prodhuar.

Fuqia, l. Me.

Version	Modeli i motorit	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
EW7A	R4, benzinë	1749	113	2001-2004
EW7 E4	R4, benzinë	1749	124	2004-2008
EW10 J4	R4, benzinë	1997	134	2001-2004
EW10D	R4, benzinë	1997	138	2001-2004, menjëherë injeksion
EW10A	R4, benzinë	1997	138	2004-2008
ES9 J4	V6, benzine	2946	204	2001-2004
ES9 A	V6, benzine	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4, naftë, turbo	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0 HDi	DW10TD	R4, naftë, turbo	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 ATED	R4, naftë, turbo	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 BTED	R4, naftë, turbo	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, naftë, turbo	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, naftë, turbo	2179	131 / 168	2001-2006

Gjenerata e dytë, 2007-2016

Gjenerata e dytë e modelit Citroen C5 është prodhuar që nga viti 2008 në Francë (duke prodhuar gjithashtu makina për treg lokal organizuar në Kinë). NË gamën e modelit Ekzistojnë dy stile të trupit - sedan dhe kamionçinë.

Dizajni i Citroen C5 bazohet në platformën PF3, e përdorur gjithashtu në model. Versionet bazë makinat kanë një pezullim tradicional pranveror dhe më shumë opsione të shtrenjta- suspension hidropneumatik tipik për Citroens.

Makinat janë të pajisura me motorë benzine 1.6 (përfshirë turbocharged), 1.8, 2.0 dhe V6 3.0, me fuqi nga 120 në 211 kf. Me. Zgjedhja e turbodieselëve nuk është më pak e gjerë - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 dhe V6 3.0 me një kapacitet 109–240 kuaj fuqi.

Në varësi të modifikimit, Citroen C5 mund të pajiset me një transmetim manual, një kuti ingranazhesh robotike EGS me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. sipërmarrje e përbashkët Transmision automatik Renault-PSA ose me gjashtë shpejtësi Aisin.

Në vitin 2010, modeli u rivendos pak, dhe në të njëjtën kohë makina mori njësi të modernizuara të energjisë.

NË Rusia Citroen C5 u shit zyrtarisht deri në vitin 2016. Ne u furnizuam si me sedan ashtu edhe me vagona stacionare (përfshirë pseudo-jashtë rrugës CrossTourer), të pajisur me motorë benzinë ose naftë. Kopjet e fundit të modelit u ofruan me një çmim prej 970 mijë rubla për një sedan me një motor 120 kuaj-fuqi.

Tabela e motorit Citroen C5

Fuqia, l. Me.

Version	Modeli i motorit	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
Citroen C5 1.6VTi	EP6C	R4, benzinë	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT	R4, benzine, turbo	1598	156	2010-
EW7A	R4, benzinë	1749	125	2008-
EW10A	R4, benzinë	1997	140	2008-
ES9A	V6, benzine	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6/DV10	R4, naftë, turbo	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0 HDi	DW10	R4, naftë, turbo	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2 HDi	DW12	R4, naftë, turbo	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7 HDi	DT17	V6, naftë, turbo	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0 HDi	DT20	V6, naftë, turbo	2992	240	2009-

Citroen C5, i cili është në prodhim që nga viti 2008, është një makinë franceze me saktësi gjermane, nëse duhet besuar reklama. Trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, i qëndrueshëm bojëra, mbrojtje galvanike. Ndryshku mund të gjendet në makina të tilla shumë rrallë. Me përjashtim të faktit se kromi në kopjet më të vjetra ka filluar të zhvishet.

Si çdo makinë, ajo ka të metat e saj zakonisht, pas 5 vjetësh funksionimi, rregullatorët e dritareve në dyert e përparme mund të ndalojnë së punuari, sepse deri në këtë kohë rulja në mekanizëm është konsumuar ose kablloja bie. Në përgjithësi, nëse kjo ndodh, atëherë do të duhet të paguani 180 euro për një njësi të re, për të kursyer para, për të blerë rula, kabllo dhe udhërrëfyes jo origjinal, e gjithë kjo kushton rreth 50 euro; Me kalimin e kohës, dyert fillojnë të kërcasin për shkak të faktit se menteshat dhe kufizuesit e udhëtimit konsumohen shpejt, kështu që ato duhet të lubrifikohen periodikisht vetë.

Ju gjithashtu duhet të lubrifikoni bllokimin e kapuçit në mënyrë që kablloja të mos prishet papritur ose leva plastike të mos prishet.
Ka raste kur sensorët e parkimit nuk punojnë. Në makinat e prodhuara në vitet e hershme, kontaktet u zhdukën, pas së cilës njësia e kontrollit të klimës nuk funksionoi. Kthehu në Citroen C5 koha e dimrit lluca mund të kalojë parakolp para dhe hiqni motorin elektrik të ventilatorit që ftoh radiatorin. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të motorit nëse ventilatori papritmas ndalon së punuari. Për parandalim, duhet t'i mbyllni këto vrima në parakolpin e përparmë me diçka.

Motorët

Motori më i popullarizuar në Citroen C5 është motori me benzinë 1.6 litra Prince, i cili u krijua së bashku nga BMW dhe PSA. Nga rruga, ky motor konsiderohet më problematik.
Ekziston edhe një version turbocharged i këtij motori me injeksion direkt, ajo u shfaq për herë të parë në 2006 në Mini Cooper S dhe tregoi se nuk ishte më ana më e mirë. Këtu dizajni i kokës së cilindrit është i pasuksesshëm dhe depozitat e karbonit shfaqen në të në valvula dhe në kanale. Zinxhiri i kohës tashmë mund të shtrihet për 60,000 km. largësi Rrotulluesi i makinës në bosht me gunga është i fiksuar pa një kunj ose çelës, dhe kur koha e valvulës devijon nga norma, elektronika do të fikë turbinën dhe shtytja do të zhduket papritmas.

Turbongarkuesi gjithashtu nuk është veçanërisht i besueshëm, pas 120,000 km. Rotori mund të konsumohet shumë, pas së cilës turbocharger do të duhet të riparohet një i ri kushton 600 euro. Gjithashtu, pompa e injektimit të karburantit këtu është gjithashtu e dobët, dhe pompa e vakumit mund të ngecë në të.

Prandaj, është më mirë të refuzoni motorët 1.6 litra me turbocharged dhe mund të shikoni më nga afër motorin 1.6 litra me aspirim natyral me një fuqi prej 120 kf. Me. Ky motor gjithashtu përjeton disa probleme, për shembull, pas 100,000 km. tashmë është e qartë se vulat e kërcellit të valvulave

është konsumuar seriozisht, dhe me këtë kilometrazh motori që funksionon në mekanizmin që ngre valvulat tashmë është prishur. Kur blini një makinë me motor Prince, duhet të dini se sa më e re të jetë makina, aq më mirë. Sepse çdo vit zbulohen probleme të reja dhe prodhuesi po përpiqet disi të modernizojë motorët e tij, për shembull, në vitin 2010 ata bënë punë serioze për të eliminuar gabimet. Gjurmët e kohës janë fiksuar më mirë, koka e cilindrit është përmirësuar, pompë vaji

, tensionues zinxhir dhe madje edhe një program në njësinë e kontrollit elektronik të motorit. Ka pasur edhe përmirësime në vitin 2013, kështu që motori më i sigurt konsiderohet të jetë motori i serisë EP6 në makinat që janë prodhuar pas vitit 2013. Ka motorë të tjerë - francezë, ata tashmë janë më të besueshëm. Për shembull, 25% e makinave kanë një motor 2-litërsh EW10 me aspirim natyral, në përgjithësi kjo është mjaft motor i mirë krahasuar me gjermanishten. Ekziston edhe një motor 1.8 litra EW7, i cili është i njëjtë në dizajn, vetëm me një vëllim pak më të vogël. Këta motorë janë pa probleme të veçanta shërbejnë më shumë se 250,000 km. Ndonjëherë ndodh që pas 100.000 km. Blloqet e montimit të motorit çahen, por mund të ndërrohen për 50 euro. Ndodh edhe që rrjedhin mbulesat e valvulave

gaskets Një herë në 60,000 km. Rripi i kohës dhe rrotullat duhet të zëvendësohen. Ekziston edhe një motor më i rrallë 3 litra, i cili mund të gjendet vetëm në 2% të makinave të këtij modeli. Është po aq i besueshëm sa të tjerët, të gjitha problemeve të mësipërme i shtohen bashkimet me valvola të sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Thufat kushtojnë 130 euro, kurse valvulat 100. Por kjo nuk do të ndodhë më herët se pas 150.000 km. largësi

Motorët me naftë janë gjithashtu mjaft të besueshëm; Zakonisht krijon probleme Ngrohës Webasto, nëse papritmas dështon pas rreth 100,000 km. prizë ndriçimi, pastaj tymi nga tub i shkarkimit do të jetë si nga një lokomotivë me avull. Ju gjithashtu duhet të mbani më shumë karburant në rezervuar, veçanërisht në dimër, dhe të mos lejoni që gjilpëra të bjerë nën shenjën e rezervës, sepse Webasto do të fiket dhe për ta ndezur përsëri do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi dhe aty do të riniset në mënyrë programore.

Nëse makina lëviz shpesh nëpër qytet, veçanërisht nëse udhëtimet janë të shkurtra, atëherë pas 80,000 km. valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit mund të dështojë, përveç kësaj, filtri i grimcave ajo mund të bllokohet dhe ju ende duhet të mbani një sy në valvulën konsum i shumëfishtë. Gjithashtu, motori me naftë është i pajisur me injektorë të shtrenjtë Delphi, të cilët do të zgjasin afërsisht 200,000 km nëse mbushen. karburant cilësor. Vetë motori gjithashtu do të zgjasë lehtësisht rreth 300,000 km. Motori me naftë V6 nuk është aq tërheqës sepse është më i shtrenjtë për t'u riparuar.

Transmetimet

Motorët me benzinë me vëllim 1.8 dhe 2.0 litra vijnë me transmisione manuale me 5 shpejtësi. Dhe 1.6 me turbocharged, naftë 2 dhe 2.2 vijnë me transmisione manuale me 6 shpejtësi. Ata janë mjaft të besueshëm dhe nuk japin arsye për shqetësim. Por këto kuti kanë një mekanizëm mjaft të dobët të zgjedhjes së marsheve, i cili kushton 170 euro me kalimin e kohës, marshet nuk ndërrohen qartë, kabllot fillojnë të bllokohen me kalimin e kohës, prandaj këshillohet që ato të lubrifikohen një herë në vit, ndoshta në fund të vitit; vjeshte. Vaji në kuti duhet të ndërrohet çdo 80,000 km. dhe pastaj do të zgjasë shumë.

Ekziston edhe një 6-shpejtësi kuti robotike EGS, është i instaluar në Citroen C5 me motorë me aspirim natyral dhe me naftë me vëllim 1.6 litra. Kjo kuti është përgjithësisht e besueshme, por gjatë funksionimit ndonjëherë ka goditje dhe gunga. Tufa këtu është e thatë dhe shërben të paktën 120,000 km. Që kutia e robotit të funksionojë normalisht, këshillohet ta bëni një herë në 30,000 km. përditësoni programin në njësinë e kontrollit.

Shumica kuti jo e besueshme llogaritet si 4 hap automatik AL4/AT8, e cila u krijua në vitin 1999 nga Renault, kjo kuti u instalua në makina me 2 litra. motor benzine. Pavarësisht nga të gjitha përmirësimet, kjo kuti është ende e prirur ndaj mbinxehjes dhe nuk e toleron mirë atë. Por valvulat e modulimit të presionit këtu janë përgjithësisht jetëshkurtër - ato tashmë kërkojnë zëvendësim në 80,000 km. kilometrazhi keto valvola kushtojne 40 euro. Nëse ndjeni gunga gjatë ndërrimit të marsheve, do të thotë se është koha për t'i ndërruar ato. Në mënyrë që kutia të zgjasë më gjatë, duhet të ndryshoni vajin më shpesh, duke hequr kështu produktet e konsumit nga pjesët e kutisë. Dhe nëse shfaqen goditje gjatë ndërrimit, atëherë vaji duhet të ndryshohet patjetër.

Ekzistojnë gjithashtu transmisione automatike japoneze me 6 shpejtësi, të cilat janë instaluar në motorët 1.6 litra me turbo dhe në motorët me naftë. Ky është një transmetim automatik AM6/AT6 (aka Aisin Warner TF-80SC/81SC). Ajo tashmë është testuar në praktikë në Makinë Volvo V70 në vitin 2001, ai u instalua edhe në shumë makina të tjera markave të famshme. Është mjaft i besueshëm dhe mund të zgjasë të paktën 250,000 km pa ndërhyrje. Vaji duhet të ndërrohet së bashku me filtrin çdo 60,000 km, atëherë nuk do të shfaqen goditje. Ndonjëherë ndodh që pas 80.000 km. Zgjedhësi i marsheve ndalon së punuari, që do të thotë se duhet ndërruar stafeta e kyçjes, e cila kushton 12 euro.

Pezullimi

Citroen C5 përdor pezullimin Hydractive 3+ ai zgjat më shumë se 150,000 km pa probleme; Të gjithë elementët e pezullimit janë mjaft të besueshëm: njësia e kontrollit rrallë funksionon, çmimi i saj është 600 euro, pompa shtypje e lartë gjithashtu nuk prishet, por nëse prishet, kushton 1000 euro., elementet elastike kushton 100 euro. Janë më shumë se 7 prej tyre, ndoshta mund të zgjasin edhe 200,000 km. Dhe membrana që ndan gazin dhe lëngun nën presion të lartë zgjat edhe më gjatë.

Por në makinat e prodhuara para vitit 2011, ky pezullim mund të dështojë pas 60,000 km. – dhe makina do të fillojë të ngjitet në fund të tokës, ndërkohë që nuk do të mund të ecë më shpejt se 90 km/h. Nëse vëreni se shiritat hidropneumatikë KYB po rrjedhin, kjo do të thotë se së shpejti do të duhet të bëhen riparime. Raftet e përparme kushtojnë 300 euro, dhe ato të pasme 200. Nëse gjithçka është në rregull me raftet, atëherë duhet të kontrolloni tubacionet, çdo tub kushton 20 euro. Ndodh që pas 4 vitesh tubat mund të rrjedhin për shkak të ndryshkut ose deformimit. Në shumicën e rasteve, ka një boshllëk në tuba alumini, të cilat furnizohen me cilindrat hidraulikë të pasmë.

Pas vitit 2011, shiritat dhe tubat u bënë më të besueshëm, gjëja kryesore nuk është të mbushni shumë lëng, sepse teprica do të rrjedhë përmes rezervuarit dhe përmes vulave të shiritit. Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në mekanizmin e drejtimit, sepse mekanizmi i raftit dhe pinionit pas 100.000 km. kilometrazhi, mund të shfaqen rrjedhje, dhe drejtuesi i energjisë përdor të njëjtin lëng si pezullimi hidraulik - ata kanë një rezervuar të përbashkët. Liquid – LDS nga Total.

Përveç kësaj, pas 100,000 km. Ju gjithashtu duhet të monitoroni sensorët e pozicionit të pezullimit, ata mund të tregojnë të dhëna të pasakta, sepse nyjet e shufrave të këtyre sensorëve fillojnë të luajnë, kjo është arsyeja pse leximet nuk janë të sakta, çdo shufër kushton 8 euro. Pasi një nga sensorët të dështojë, menjëherë do të vërehet se diçka nuk është në rregull me makinën: harku ose sterina e saj do të ngjiten lart. Një sensor i ri kushton 35 euro. Por nëse pozicioni i trupit ndryshon vrullshëm, atëherë ka dështuar valvula në sistemin hidraulik, e cila kushton 230 euro.

Zakonisht pas 120,000 km. mekanizmi dështon frenave parkimi, për të gjetur kabllon e lirimit emergjent, duhet të zvarriteni nën dyshemenë e kutisë, e cila ndodhet në mbështetësen e krahut. NË konfigurimet bazë instaluar pezullim i rregullt mbi burime. Për sa i përket jetëgjatësisë, gjithçka është gjithashtu pothuajse e njëjtë këtu dhe pjesët e tjera zgjasin pothuajse njësoj si pjesët në pezullimin hidraulik. Pas rreth 80,000 km. majat e drejtimit, shiritat dhe tufat e stabilizatorit kërkojnë zëvendësim, blloqet e heshtura të levave të përparme kërkojnë zëvendësim pas 100,000 km. Në të njëjtën kilometrazh është koha për të ndryshuar dhe nyjet e topit. Tashmë pas 120,000 km. Kushinetat e qendrës së pasme dhe të përparme fillojnë të bëjnë zhurmë, kushinetat e përparme kushtojnë 50 euro dhe ato të pasme kushtojnë 70 euro.

Në të mesme Tregu Citroen C5 po bie në çmim mjaft shpejt, pas vetëm 3 vitesh, makina vlen gjysmën e kostos së saj origjinale. Kjo është e trishtueshme për ata që blenë një makinë të re të tillë, por për ata që do ta marrin këtë makinë treg sekondar- mjafte mire. Besueshmëria e Citroen C5 nuk është më e keqe se ajo e Volkswagen Passat. Por nëse marrim parasysh 5 makina verore, atëherë Citroen do të jetë më i lirë me rreth 200,000 rubla. Por më shumë Toyota e besueshme Një Camry e të njëjtave vite do të kushtojë 300,000 rubla më shumë.

Por kur blini një Citroen C5, është më mirë të braktisni menjëherë motorët 1.6 litra me turbocharg, dhe frëngjisht kuti automatike. Një blerje e shkëlqyer do të ishin konfigurimet me një motor benzine 2 litra dhe transmetim manual transmetim Gjithashtu, konfigurimet e naftës gjithashtu mund të merren parasysh pavarësisht se çfarë kuti ingranazhi është instaluar në to.

Motori Toyota 5S-FE 2.2 l.

Karakteristikat e motorit Toyota 5S

Prodhimi	Uzina Kamigo Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Prodhimi i motorit	Toyota 5S
Vitet e prodhimit	1990-2001
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	90.9
Diametri i cilindrit, mm	87.1
Raporti i kompresimit	9.5
Kapaciteti i motorit, cc	2164
Fuqia e motorit, hp/rpm	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Çift rrotullues, Nm/rpm	197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
Karburant	95
Standardet mjedisore	-
Pesha e motorit, kg	-
Konsumi i karburantit, l/100 km (Camry XV20) - qytet - pista - të përziera.	12.2 6.9 9.0
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 1000
Vaj makine	5W-30 10W-30
Sa vaj ka në motor	3.6 (Camry, Harrier) 3.9
Ndërrimi i vajit i kryer, km	10000 (më mirë 5000)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	93
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	n.d. 300+
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve	400+ n.d.
Motori ishte i instaluar	Toyota Mark II Vagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2

Mosfunksionime dhe riparime të motorit 5S-FE

Motori Toyota 5S është motori më i madh i serisë së fundit S Motori përdor të njëjtin bllok cilindrash si në /, por është i mërzitur për pistonët 87.1 mm, përdor një bosht me gunga të ndryshme me një goditje prej 90.9 mm (ishte 86 mm). , dhe gjithashtu përdor dy boshti balancues. Motori u lëshua në vitin 1990 dhe ishte në prodhim deri në vitin 2001, kur u zëvendësua me një të ri 2.4 litra.
Motori 5S-FE, në krahasim me motorët e tjerë, ka një avantazh të rëndësishëm: nëse rripi i kohës prishet, valvulat nuk përkulen, por nuk ka kuptim të zëvendësoni rripin një herë në 100 mijë km dhe të vozitni me qetësi . Gjatë 11 viteve të prodhimit, motori 5S u modifikua dhe u përmirësua vazhdimisht, më shumë për këtë më poshtë.

Modifikimet e motorit Toyota 5S

1. 5S-FE Gen 1 - motori kryesor. Boshtet faza 220 me ngritje 7.25 mm, raporti i ngjeshjes 9.5, fuqia 130 kf. Vitet e prodhimit: nga 1990 deri në 1992, Instaluar më Toyota Celica V ST184 dhe Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - versioni i dytë i motorit, përdoren bosht me gunga të ndryshme me një fazë 218 dhe një ashensor prej 8 mm, fuqia është 135 kf. Motori u instalua nga viti 1993 deri në 2001, nëToyota Camry XV10 dhe Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - gjenerata e tretë e motorit, fuqia 133 kf. Instaluar nga 1997 deri në 1999 në Toyota Camry XV20.
4.5S-FE Gjenerata 4- Versioni i fundit motori, fuqia u rrit në 136 kf. Instaluar në Toyota Camry XV20 nga 2000 deri në 2001.

Mosfunksionimet dhe shkaqet e tyre

Për sa i përket problemeve dhe keqfunksionimeve, motori 5S është një kopje e plotë dhe nuk do të gjeni asgjë të re këtu.
Me çfarë përfundojmë? motor normal, asgjë e veçantë, nuk ka risi apo teknologji të mbinatyrshme këtu, opsion tipik për një makinë të përditshme. Shkon për një kohë të gjatë, kilometrazhi prej më shumë se 300 mijë km është i zakonshëm, motor normal.

Akordimi i motorit Toyota 5S-FE

Akordim çipi. Atmo

Në versionin e aspiruar natyrshëm, nuk do të jeni në gjendje të shtrydhni asgjë nga motori, natyrisht, mund të instaloni marrjen dhe shkarkimin, por rezultati do të jetë ~ 5 kf, këtu duhet të ndiqni rrugën turbo.

Turbinë në 5S-FE/5S-FTE

Mbushja e lehtë (deri në 0,4 bar) do të na lejojë të rrisim ndjeshëm fuqinë dhe në të njëjtën kohë ta lëmë motorin si standard, dhe në përputhje me rrethanat të kalojmë me investime minimale. Ne marrim të gjithë kompletin turbo nga turbina dhe intercooler CT26, injektorët 360cc, shkarkimi në një tub të drejtë 63 mm, SAFCII dhe ju merrni deri në 200 kf. Për të rritur efikasitetin, duhet të zëvendësoni shufrat lidhëse standarde me një shufër lidhëse nga 3S-GTE, boshtet standarde me gunga me ato akorduese me një fazë 250-260, shpimi i kanaleve të marrjes / shkarkimit në një madhësi 33.5 / 29.5 mm, bluarje dhe instaloni valvola më të mëdha nga 3S-GTE me susta, pompë karburanti Walbro 255, rregulloni gjithçka. Askush nuk ju ndalon të vendosni një bosht me gunga dhe një ShPG të falsifikuar nën një raport të ulët kompresimi, një volant të lehtë, një Garrett GT35 dhe të fryni të gjitha paratë, por kjo është pjesa e tifozëve, asgjë më pak.
Nuk është e vështirë të vërehet se për të zbatuar turbo-n e qytetit, kemi përdorur përbërës nga motori 3S-GTE, kështu që akordimi më logjik, i lirë, i qëndrueshëm, i besueshëm dhe i saktë këtu është zëvendësimi i motorit me një 3S-GTE.

Specifikimet
Motorët me benzinë	EW7J4	EW10J4	EW10D	EW10DL4	ES9J4S
Emërtimi	6FZ	RFR	RLZ	RLZ	XFX
Zhvendosja e motorit, l	1,8	2,0	2,0	2,0	3,0
Numri i cilindrave	4	4	4	4	6
Numri i valvulave	16	16	16	16	24
Fuqia, kW në rpm	85/5500	99/6000	103/6000	103/5500	152/6000
l. Me. në rpm	117/5500	136/6000	143/6000	143/5500	210/6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	160/4000	190/4100	192/4100	192/4250	285/3750
Diametri i cilindrit, mm	82,7	85	85	85	87
Goditja e pistonit, mm	81,4	88	88	88	82,6
Raporti i kompresimit	10,8:1	10,8:1	11,4:1	11,4:1	10,9:1
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2	-	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
Sistemi i injektimit	Sagem S2000	Magneti Marelli MM.48Р	Siemens Sirius 81	Siemens Sirius 81	Bosh ME 7.46

Si termocentrali Makinat CITROEN përdorin motorë benzinë dhe naftë, të cilët ndryshojnë nga njëri-tjetri si në dizajn ashtu edhe në numrin e cilindrave. Diversiteti më i madh ndryshon motorët me benzinë. Makinat janë të pajisura me motorë benzine me katër dhe gjashtë cilindra.

Motorë me katër cilindra në linjë me dy bosht me gunga, të drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar nga ingranazhi i lëvizjes në boshtin e gungës.

Motori ES9J4S në formë V me sistem injektimi me shumë pika. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet gjithashtu nga një rrip i dhëmbëzuar. Tipar dallues motorë me katër cilindraështë koeficienti i tyre i rritur veprim i dobishëm, e arritur duke reduktuar humbjet mekanike, duke ulur peshën, duke optimizuar formën e tubave të kolektorit të marrjes dhe shkarkimit.

Koka e cilindrit dhe blloku i cilindrit janë bërë nga aliazh metalik i lehtë. Blloku është shtypur mëngë prej gize. Motorët përdorin një model me rrjedhje tërthore në të cilën përzierja ajër-karburant hyn në cilindrat në njërën anë të motorit dhe gazrat e shkarkimit dalin në anën e kundërt.

Me këtë dizajn përmirësohet mbushja e cilindrave dhe heqja e produkteve të djegies. Gatim dhe ndezje përzierje ajër-karburant sistemi kryen në cilindra injeksion i shpërndarë, që nuk kërkon rregullim. Rubinetat hidraulike rregullohen dhe mirëmbahen automatikisht lejet e kërkuara valvulave

Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit ndihmon në uljen e konsumit të karburantit dhe dizajnit kolektor i shkarkimit- Ngrohja e shpejtë e katalizatorit kur ndizni një motor të ftohtë.

Të gjithë motorët kanë një rregullim gjatësor brenda ndarja e motorit.

Specifikimet
Motorët me naftë	DW10TD	DW10ATED	DW12TED4
Emërtimi	RHX	RHZ	4HX
Zhvendosja e motorit, l	2,0	2,0	2,2
Numri i cilindrave	4	4	4
Numri i valvulave	16	16	16
Fuqia kW në rpm	66/4000	80/4000	98/4000
l. Me. në rpm	90/4000	110/4000	136/4000
Çift rrotullues Nm në rpm	205/1750	250/1750	317/2000
Diametri i cilindrit, mm	85	85	85
Goditja e pistonit, mm	88	88	96
Raporti i kompresimit	17,6:1	17,6:1	18:1
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Sistemi i injektimit	Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801

Gjerësia e ditarit kryesor të kushinetave:
Madhësia nominale: 26.6 mm
Madhësia e parë e riparimit: 26.8 mm
Madhësia e dytë e riparimit: 26.9 mm
Madhësia e tretë e riparimit: 27 mm

Gjysmë unazash të shtyra:
Madhësia nominale 2.30 mm
Madhësia e parë e riparimit: 2.40 mm
Madhësia e dytë e riparimit: 2.45 mm
Madhësia e tretë e riparimit: 2.50 mm

Diametri i ditarit të mbajtësit të shufrës lidhëse:
Madhësia nominale: 50 mm
Madhësia e riparimit: 49.7 mm

Diametri kryesor i ditarit të kushinetave:
Madhësia nominale: 60 mm
Madhësia e riparimit: 59.7 mm

Predhat kryesore mbajtëse të poshtme:
Kodimi i ngjyrave të klasës
Dhe blu
Tek e zeza
C jeshile
D e kuqe
E verdhë

Çift rrotullues shtrëngues lidhjet me fileto, Nm
Bulonat e kokës së cilindrit:
Kalimi i parë: 20
Kalimi i dytë: 60
Kthejeni kalimin e 3-të në 220"

Bulonat e kapakut kryesor të kushinetave bosht me gunga:
Kalimi i parë: 25
Kthejeni kalimin e dytë në 60"

Bulonat e kapakut të mbajtësve të shufrës lidhëse:
Kalimi i parë: 10
Kalimi i 2-të kthesa 180"
Kalimi i tretë: 23
Kthejeni kalimin e 4-të në 46"

Rruli udhëzues i rripit të makinës shtesë:
Kalimi i parë: 70
Kthejeni kalimin e dytë në 60"

Bulonat që sigurojnë pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit:
Kalimi i parë: 10
2-kalime: 16

Rul udhëzues rripi i kohës Mekanizmi i shpërndarjes së gazit:
Kalimi i parë: 15
Kalimi i dytë: 43

Rul i tensionit të rripit të kohës 25

Montimi i djathtë i motorit:
Kalimi i parë: 10
Kalimi i dytë (buloni me diametër 8 mm): 20
Kalimi i 3-të (buloni me diametër 10 mm): 45

Mbulesa e kushinetave të boshtit të gumës:
Kalimi i parë: 10
Kalimi i dytë (bulona me diametër 6 mm): 5
Kalimi i 3-të (bulonat me diametër 6 mm): 10

Dado për montim të kolektorit të shkarkimit:
Kalimi i parë: 15
Kalimi i dytë...: 30

Mbulesa e kokës së cilindrit:
Kalimi i parë: 5
Kalimi i dytë: 90
Boshti i boshtit të gumës: 43
Ingranazhet e boshtit të gumës: 20

Bulonat e montimit të pompës së vajit:
Kalimi i parë: 7
Kalimi i dytë: 9
Pompë ftohës: 16
Grykë vaji: 10

Përveç makinave me benzinë, makinat Citroen C5 mund të pajisen me motorë me naftë turbocharged të serisë DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

Motori DW10TD është një bosht me gunga me katër cilindra në linjë, me injeksion direkt të karburantit.

Pompa e karburantit me presion të lartë (HFP) dhe pompa e ftohësit drejtohen nga një rrip kohor. Motori ndodhet në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit dhe është i pajisur me një shtresë për thithjen e zhurmës.

Ky motor E disponueshme në dy versione: DW10TD - pa ngrohës dhe DW10ATED - me ngrohës.

Motori DW10ATED është një modifikim i përmirësuar i motorit DW10TD. Karakteristikat e përmirësuara të fuqisë dhe parametrat e çift rrotullues u arritën duke rregulluar parametrat e presionit të turbocharger njësi elektronike kontrolli i motorit.

Motori DW12TED4 (shih ilustrimin 1.0) është gjithashtu një motor me katër cilindra në linjë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.

Dy bosht me gunga ndodhet në kokën e cilindrit. Rripi i kohës drejton pompën e karburantit me presion të lartë, pompën e ftohësit dhe bosht me gunga në valvulat e shkarkimit.

Aktiv mbulesa e sipërme Koka e cilindrit përmban një zorrë ventilimi të karterit dhe një qafë mbushëse vaji, dhe tigani i vajit është përshtatur për të kulluar vaj motori duke përdorur një pajisje të veçantë thithëse. Ky motor është i pajisur me një turbocharger me gjeometri e ndryshueshme tehët e shpatullave

Blloku i cilindrit është prej gize gri, dhe koka e cilindrit është prej aliazh alumini. Bosht me gunga(shih ilustrimin 1.Oa) rrotullohet në bllokun e cilindrit në pesë kushineta kryesore të siguruara nga gjysmë unazat e shtytjes.

Shënimi i pistonit është stampuar në fund të kapakut, shigjeta "k" tregon vendndodhjen e rripit të kohës; tre janë instaluar në çdo piston unaza pistoni: unaza e sipërme e kompresimit 11, unaza e poshtme e kompresimit 12, unazë kruese vaji 13 (shih ilustrimin 1.06).

Motorët DW12TED4 janë të pajisur me një volant me dy pjesë (shih ilustrimin 1.0c). Nënshkruani me numrin e identifikimit motori është i fiksuar në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit (shih ilustrimin 1.0g dhe 1.0d).

Motori lubrifikohet nga një pompë vaji e drejtuar nga boshti me gunga. Vaji i thithur nga tigani i vajit furnizohet përmes vrimave dhe kanaleve në kushinetat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga, si dhe në sipërfaqet e drejtimit të cilindrit.

Informacioni është për modelet 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.

Premiera Makinë franceze Citroen C5 u prezantua në Motor Show në 2000 në Paris. Model i ri erdhi për të zëvendësuar dy makina të markës menjëherë: XM dhe Xsara. Makina u prodhua në dy stile të trupit: hatchback dhe karroca stacion. Ky i fundit quhet Citroen C5 Break. Gjithashtu, secili model u ofrua në tre nivele të veshjeve: X, SX dhe Exclusive. Makina është bërë një model lehtësisht i dallueshëm falë formës ovale të grilës së radiatorit dhe logos së madhe të kromit. Citroen C5 ishte i pajisur me një masë sistemet elektronike tashmë në gjeneratën e parë. Makina përdori gjithashtu pezullimin hidropneumatik Hydractive III, i cili ka dy mënyra: Sport dhe Comfort. Gjenerata e parë e makinës ishte e pajisur me një motor 3-litërsh V6 me benzinë me fuqi 210 Fuqia e kuajve ose 2.2 litra motor dizel me fuqi 136 kuaj fuqi. Në vitin 2004, modelja iu nënshtrua përditësim i lehtë, gjatë së cilës shfaqja dhe përmbajtje teknike auto. Në veçanti, Citroen C5 filloi të pajiset me më së shumti sistemet moderne sigurinë. Në tetor 2007, prodhuesi prezantoi një të re Brezi Citroen C5. Ky model është i disponueshëm në stilet e karrocerisë stacion dhe sedan. Makina ka pësuar shumë ndryshime në krahasim me gjeneratën e parë Citroen C5.

Karakteristikat teknike të Citroen C5

sedan me 4 dyer

Makinë mesatare

gjerësia 1860 mm
gjatësia 4,779 mm
lartësia 1,451 mm
largësia nga toka 150 mm
vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.6 AMT (120 kf)	Dinamik	≈ 799,000 fshij.	AI-95	Përpara	5 / 8,3	12.2 s	198 km/h
1.6 AMT (120 kf)	Rehati	≈ 871,000 fshij.	AI-95	Përpara	5 / 8,3	12.2 s	198 km/h
2.0 AT (138 kf)	Rehati	≈1,135,000 fshij.	DT	Përpara	5,5 / 9,9	11.8 s	201 km/h
2.0 AT (138 kf)	Ekskluzive	≈1,267,000 fshij.	DT	Përpara	5,5 / 9,9	11.8 s	201 km/h
1.6 MT (150 kf)	Dinamik	≈ 894,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,5 / 9,8	8.6 s	210 km/h
1.6 MT (150 kf)	Rehati	≈ 985,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,5 / 9,8	8.6 s	210 km/h
1.6 AT (150 kf)	Rehati	≈1,035,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,8 / 11,1	9.8 s	210 km/h
1.6 AT (150 kf)	Ekskluzive	≈1,167,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,8 / 11,1	9.8 s	210 km/h
2.2 AT (204 kf)	Ekskluzive	≈1,424,000 fshij.	DT	Përpara	4,7 / 8	8.3 s	230 km/h

Station vagon me 5 dyer