Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus i përket klasës së mesme, por nivelet më të larta të veshjeve kanë një nivel shumë të lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, baza e rrotave u rrit, gjë që ndikoi në hapësirën e brendshme, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve u përmirësuan ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina është prodhuar në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, i konvertueshme.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të përparme, një imobilizues, mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrota me përmasa jo 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim bagazhi i ndjeshëm ndaj prekjes; sedilja e shoferit- me rregullim të lartësisë. Megjithatë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, ishte me interes më të madh Paketa komforte, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa ngjyrë trupi, dorezat e dyerve dhe pasqyra, dekorim i përmirësuar i brendshëm. Për një pagesë shtesë në konfigurimin Trend mund të merrni dritat e mjegullës, grilë kromi radiator, kompjuter në bord, timon sportiv me tre fole i veshur me lekure. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, kuti doreza me ftohje, me 4 fole timoni me veshje lëkure, veshje lëkure në levën e ndërrimit të marsheve, ndriçim në vendpushimet e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE ( Botim i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesa e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse pushteti motori bazë 1.4 litra është sinqerisht i vogël - 80 kf, por motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë e shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Përqendrohuni me motor dizel 115 kf në bazë të arsye objektive nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të performancës së tij me çift rrotullues të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, i cili lejon që dikush të mos përdorë ndërrime të shpeshta të marsheve, është opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me një automatik me 4 shpejtësi ose një me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe ato me naftë - vetëm me mekanike. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Fordit Fokusi (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat Rrugët ruse. Është e rëndësishme të shtohet se në aspekte të tjera makinat fillimisht janë përshtatur Kushtet ruse funksionimi: ato janë të pajisura me mbrojtje ndarja e motorit dhe një rezervuar i zgjeruar rondele, një bateri e fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtja e pragut, balta.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi shumë nivel të lartë mbrojtjen e pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD). NË nivele të shtrenjta të dekorimit prezent: sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën tuaj me një sistem stabiliteti i drejtimit, sistemi i monitorimit të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, e cila fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin “ makina e njerëzve" Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që fillimisht vendosën të ndryshojnë nga ai i vjetëruar në atë kohë modelet e brendshme në një më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Në Prill 2004, në Motor Show në Pekin Kompania Ford prezantoi sedanin konceptual të gjeneratës së dytë Focus. Ndryshe nga paraardhësi i saj, me ndryshimin e gjeneratës makina pushoi së qeni në çdo kuptim"global", sepse një model krejtësisht i ndryshëm u shit në SHBA. Në vitin 2008, në Frankfurt Auto Show, u bë debutimi i Focus 2 i përditësuar, i cili mori një pamje të korrigjuar dhe një brendshme të ridizajnuar, e cila u prodhua e pandryshuar deri në vitin 2011.

Ford Focus "i dytë" në një dizajn me tre vëllime duket i sigurt dhe solid, dhe pamja e tij është bërë në të ashtuquajturin "dizajn kinetik". Pjesa më e habitshme dhe më shprehëse e saj është pjesa e përparme, e pajisur me një kapuç reliev, optikë skulpturore (në versione të shtrenjta me bi-ksenon rrotullues) dhe një parakolp me një marrje ajri trapezoidale dhe drita të rrumbullakëta mjegullore në skajet.

Silueta e fuqishme e "Fokusit" është përshtatur për shkak të "fryrë" harqet e rrotave, rrota akomoduese me përmasa nga 15 deri në 17 inç, kapuç i pjerrët, me ndotje të madhe shtylla e pasme dhe dyer të mëdha. Por jo gjithçka është aq mirë: të krijohet përshtypja se nuk kishte mjaft "energji kinetike" për pjesën e pasme - duket shumë e mërzitshme dhe e thjeshtë, dhe as një parakolp i zhvilluar me një rreshtim plastik dhe as dritat led në versionet e shtrenjta situata nuk ruhet.

Dimensionet e përgjithshme të sedanit korrespondojnë me kanonet e klasës "golf": 4488 mm në gjatësi, 1497 mm në lartësi dhe 1840 mm në gjerësi. Nga përpara në boshti i pasëm makina ka 2640 mm, dhe nga fundi në rrugë - 155 mm (pastrimi).
Ulni peshën Ford sedan Fokusi i gjeneratës së dytë varion nga 1195 në 1360 kg.

Brendësia e "Fokusit të dytë" duket e bukur dhe e pasur, dhe në varësi të nivelit të pajisjeve, dizajni i panelit të përparmë mund të ndryshojë pak. Pas timonit të madh (shumëfunksional në versionet më të mira) ka një "pult" me katër zile që përmbajnë instrumentet dhe një ekran monokrom të kompjuterit të udhëtimit.

Paneli i përparmë i sedanit i nënshtrohet parimit të "drejtësisë së saktë" dhe vetëm deflektorë ovale ventilimi është disi në kundërshtim me stilin e përgjithshëm. Në varësi të konfigurimit, në pult mund të shihni tre pulla të një "sobë" konvencionale, rondele rrotulluese të kondicionerit ose një njësi kontrolli "klimatike" me dy zona. Të gjitha versionet kanë një sistem audio, por prerogativa e versioneve më të mira është "muzika" premium dhe madje sistem multimedial me ekran me ngjyra.

Për sa i përket treguesve ergonomikë, sedani Ford Focus 2 do t'u japë një fillim të mirë shumë shokëve të tij të klasës: të gjitha kontrollet bazohen në vende të njohura. Pjesa e brendshme e makinës është prej plastike cilësore dhe e këndshme, futjet prej druri ose alumini i shtojnë soliditetin dhe në versionet e shtrenjta mund të gjeni edhe lëkurë të cilësisë së lartë në kabinë.

Sedani "i dytë" Ford Focus ofron strehim të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët. Vendet e gjera të përparme bëjnë një udhëtim të rehatshëm (në versionet e shtrenjta, u instaluan sedilje sportive "të qëndrueshme"), të pajisura me mundësi të gjera rregullimet Divani i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha pjesët e përparme, dhe për vendosje më të rehatshme ka një mbështetëse krahu qendror.

Trungu i sedanit është 467 litra, forma e tij është e menduar mirë dhe një gomë rezervë e plotë është e fshehur nën dyshemenë e ngritur. Duke palosur divanin e pasmë, sedani ka një zonë të sheshtë ngarkimi, e cila ju lejon të transportoni 931 litra bagazhe deri në 1659 mm të gjatë.

Specifikimet. Aktiv tregu rus Ford Focus me tre vëllime i gjeneratës së dytë ishte i disponueshëm me pesë "katër" benzinë ​​të serisë Duratec me injeksion elektronik karburant (EFI) dhe një turbodiesel Duratorq TDCi.
Le të fillojmë me pjesën e benzinës. Ai fillestar konsiderohet të jetë një njësi 1.4 litra me një potencial prej 80 Fuqia e kuajve, i cili zhvillon 127 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. Në kombinim me një transmision manual me 5 shpejtësi, ai i siguron sedanit përshpejtimin në 100 km/h në 14.2 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 166 km/h dhe konsumi mesatar 6.6 litra në ciklin e kombinuar.
Motori 1.6 litra është i disponueshëm në dy opsione përforcuese: 100 kuaj fuqi dhe 143 Nm shtytje në 4000 rpm ose 116 kuaj fuqi dhe 155 Nm në 4150 rpm. I pari ka një kambio manuale ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i dyti ka vetëm një transmetim manual. Përshpejtimi në qindra në sedanin 1.6-litërsh zgjat nga 10.9 në 13.6 sekonda, dhe shpejtësia e mundshme është nga 174 në 193 km/h. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij është i ulët - 6.6-7.5 litra, në varësi të versionit.
Njësia më e fuqishme ka një vëllim prej 1.8 litrash, dhe potenciali i saj është 125 kuaj fuqi dhe 165 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Në lidhje me "mekanikën", përshpejtimi në njëqind e parë zgjat 10 sekonda me pesë marshe, dhe "maksimumi" regjistrohet në 193 km/h. Për 100 km udhëtim, një sedan i tillë përdor 7 litra karburant.
Opsioni "top" është një motor 2.0 litra që gjeneron 145 "kuaj" dhe 190 Nm në 4500 rpm dhe është i pajisur me një transmetim manual ose automatik. Arritja e 100 km/h në një makinë me tre vëllime kërkon 9.3-10.9 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 193-210 km/h dhe konsumi i benzinës është 7.1-8 litra.
Një turbodiesel 1.8 litra prodhon një maksimum prej 115 kuajfuqish dhe 300 Nm në 1900 rpm, dhe shoqërohet me një "mekanikë", e cila siguron sedanin karakteristikat e mëposhtme: arrin njëqind në 10,8 sekonda, përshpejton në maksimum 193 km/h dhe “ha” 5,3 litra naftë në modalitetin miks.

Ford Focus "i dytë" bazohet në "karrocën" Ford C1 me pezullim të tipit MacPherson në boshtin e përparmë dhe qark me shumë leva me efekt drejtues në boshti i pasëm. Në varësi të modifikimit, makina ishte e pajisur me një timon elektrik ose elektrohidraulik. Aktiv sedanët bazë disku i perdorur perpara dhe daulle pajisjet e pasme sistemi i frenave, dhe në makina me motorë më të fuqishëm se 125 kuaj fuqi - mekanizma plotësisht disku.

Përparësitë e modelit përfshijnë motorë me çift rrotullues të lartë (duke filluar nga versioni 1.6 litra), sallon i bollshem, trajtim i shkëlqyer, trungu i madh, niveli i lartë i sigurisë dhe përshtatja me realitetet ruse.
Disavantazhet: pastrimi modest i tokës, niveli i ulët i izolimit të zërit dhe transmetimi automatik i vjetëruar.

Çmimet. Gjenerata e dytë me tre vëllime Ford Focus ka qenë gjithmonë në kërkesë të lartë në Rusi, kështu që ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar në 2015. Çmimet për një makinë variojnë nga 250,000 në 450,000 rubla;

Ford festoi përvjetorin e dhjetë Modelet e fokusit shfaqja e një versioni të rivendosur të gjeneratës së tij të dytë. Teknologjitë e reja, të futura gjerësisht në makinën e përditësuar, e lejuan atë të konsolidohej pozicionet drejtuese në tregun e makinave të mesme. Gjenerata e tretë e bestseller-it është shfaqur, por sot nuk do të jetë objekt i bisedës sonë, përkatësisht Ford Focus 2, i cili u rivendos në vitin 2008.

Popullariteti i modelit

Që nga shfaqja e Focus-it të parë, vetëm në Evropë janë shitur rreth 5 milionë kopje. Makina ndikoi ndjeshëm në botëkuptimin e pronarëve të makinave, dhe dëshmi për këtë është titulli "Makina e Vitit". Në Evropë, modelja ka marrë më shumë se 80 çmime të ndryshme. Përveç kësaj, ajo është dëshmuar mirë në tregjet amerikane dhe aziatike.

Në fund të vitit 2007 ai filloi të regjistrohej Shitjet e Fordit Focus 2 hatchback (me tre dhe pesë dyer) dhe kamionçinë. Dhe në fillim të vitit 2008 formacionin Versioni i rivendosur u plotësua me një sedan, një version të konvertueshëm dhe një version sportiv me indeksin ST.

Dizajni kinetik

Risitë kryesore janë të lidhura me dizajnin që ndikoi jo vetëm në parakolpin dhe grilën e radiatorit (siç bëjnë shumica dërrmuese e prodhuesve), por gjithashtu ndryshoi plotësisht trupin. Kështu, doli pothuajse makinë e re. Dizajni bazohet në trendin gjithëpërfshirës të kompanisë, i cili quhet "dizajn kinetik".

Sipas përfaqësuesve shqetësim automobilistik, ata donin që makina, nga njëra anë, të perceptohej si një përditësim i Focus dhe nga ana tjetër, si përfaqësues i ndritshëm gjenerata e re e makinave Ford. Rezultati është një trup mbresëlënës me linja ekspresive që theksojnë dinamizmin e Ford Focus 2. Restyling e afroi pamjen e jashtme të modelit me tendencat e mishëruara në atë kohë Versionet e Fordit Mondeo dhe anëtarë të tjerë të familjes.

Salloni

Ristilimi i brendësisë së Focus 2008 vuri theksin në përmirësimin e cilësisë së materialeve dhe nivelin e komoditetit. Këto ndryshime janë të dukshme falë paneleve të buta të dyerve, një grupi instrumentesh të përditësuar, një shtyllë qendrore të modifikuar dhe një rregullator.

Konsola e re qendrore, e quajtur Premium, ka rritur funksionalitetin dhe një dizajn interesant. Është në dispozicion për modele të shtrenjta, dhe si opsion për ato të lira. Konsola përfshin një mbështetëse krahu, një ndarje dorezash 4 litra, dy mbajtëse filxhani me një mbajtëse karte dhe një mbajtëse monedhash. Ajo fundi i pasëm përbëhet nga një ndarje për gjërat e pasagjerëve dhe një prizë 230 volt (si opsion). Është i përshtatshëm për pajisje me fuqi jo më shumë se 150 W. Që nga fillimi i vitit 2008, tastiera ka përfshirë gjithashtu një buton Ford Power, i vendosur pranë levës së ndërruesit të marsheve. Ju lejon të ndizni makinën pa çelës.

Vëllimi ndarja e bagazhit heroi ynë varet nga modifikimet e trupit. Shumica trungu i vogël Kam marrë një të konvertueshme - vetëm 248 litra. Ndarja e ngarkesave hatchback ka një vëllim pak më të madh - 282 litra. Epo, udhëheqësit në vëllimin e bagazhit ishin sedani dhe kamionçinë - përkatësisht 467 dhe 475 litra. Pavarësisht nga bagazhi i vogël, modeli "Ford Focus 2" është ende shumë popullor edhe sot e kësaj dite dhe shpesh shihet në qytet. Me sa duket, blerësit janë mahnitur nga pamja e jashtme interesante e sternës së saj. Meqe ra fjala, version sportiv Në një organ të tillë do të kryhet edhe “ST”.

teknologjitë

Ford Focus 2, rivendosja e të cilit ishte temë e bisedës sonë sot, u prodhua në pesë modifikime: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium dhe ST.

Rivendosja e gjeneratës së dytë Focus i dha asaj shumë funksione të reja, të huazuara nga ato të përditësuara (në atë kohë) Modele Mondeo, Galaxy dhe S-MAX. Për shembull, kjo Sistemi Ford Easyfuel, i cili parandalon që makina të mbushet me karburant me cilësi të ulët.

Mund të lidhet me sistemin audio të makinës pajisje të ndryshme duke përdorur një fole 3,5 mm dhe një port USB. Përveç kësaj, makina ka një vend të kartës SD për të luajtur skedarë MP3. Kabina ka gjithashtu kontroll zanor, lidhje Bluetooth dhe një ekran 5 inç sistemi i navigimit. Edhe pas 8 vitesh mund të themi se pajisjet janë mjaft të mira, pra Ford tuning Fokusi 2 zakonisht merret vetëm me pamjen e jashtme.

Siguria

Një nga avantazhet kryesore të Focus dhe të gjithë kompanisë në përgjithësi është qasja e tij pa kompromis ndaj sigurisë. Në rastin tonë do të thotë përdorimi sistem inteligjent mbrojtje dhe të paktën gjashtë airbag. Versioni standard i makinës përfshin një sistem stabiliteti ESP me kontrollin e tërheqjes dhe aktivizimin automatik të sinjaleve të dritës së pasme në rast frenimi emergjent. Ofrohet gjithashtu monitorimi i presionit të gomave. Ndër sistemet e sigurisë të ruajtura nga versioni i mëparshëm janë: ABS standarde, një kapsulë sigurie e përforcuar dhe asistencë emergjente frenimi. Ky grup e ndihmoi makinën të fitonte një vlerësim me 5 yje EuroNCAP.

Ekzistojnë gjithashtu disa veçori opsionale të sigurisë: AFS, e cila përfshin fenerët halogjenë, Funksioni Quickclear për ngrohje të shpejtë xhami i përparmë, dhe fenerët ksenon.

Cilësitë teknike dhe drejtuese

Ashtu si versionet e mëparshme, Focus 2008 trajton shumë mirë. Aplikacion vaj transmisioni viskoziteti i ulët bëri të mundur uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës në kabinë.

Ky model kombinon efikasitetin dhe dinamikën e një transmetimi manual me lehtësinë e përdorimit të një transmetimi automatik. Transmisioni Ford, i instaluar në makinë që nga viti 2008, është një transmetim automatik inovativ me dy tufa për pesë marshe. Ofrohet së bashku me dy 2 litra motorët me naftë Duratorq TDCi. E para zhvillon 136 kuaj fuqi, dhe e dyta - 110.

Më vete, vlen të përmendet një motor tjetër, detyra kryesore e të cilit është konsumi i ulët karburant në performancë e mirë folësit. Modelet me këtë motor quhen Focus ECOnetic. Vëllimi i njësisë është 1.6 litra, fuqia - 109 kuaj fuqi. Dizajni i tij supozon praninë e një filtri për të mbajtur grimcat e blozës. Ky motor harxhon vetëm 4.3 litra karburant për 100 km, që është e barabartë me 115 gram dioksid karboni për 1 kilometër. Dhe versioni ECOnetic me 90 kuaj fuqi emeton 114 g/km.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus i përket klasës së mesme, por nivelet më të larta të veshjeve kanë një nivel shumë të lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, baza e rrotave u rrit, gjë që ndikoi në hapësirën e brendshme, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve u përmirësuan ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina u prodhua në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, hatchback me tre dhe pesë dyer, i konvertueshëm.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të dyerve të përparme, një imobilizues dhe mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim bagazhi i ndjeshëm ndaj prekjes; Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, me interes më të madh ishte paketa Comfort, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa me ngjyra të trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat, si dhe zbukurime të përmirësuara të brendshme. Për një tarifë shtesë, në paketën Trend mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi radiatori, një kompjuter në bord dhe një timon sportiv me tre fole të mbuluara me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash të ftohur, një timon me 4 fole me veshje lëkure, një levë ndërruesi të ingranazheve të zbukuruar me lëkurë, ndriçim në hapësirat e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE (Edicioni i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesë e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e vogël - 80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Focus ka një motor nafte 115 kuaj fuqi. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të çift rrotullimit të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, gjë që ju lejon të mos përdorni ndryshime të shpeshta të marsheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me transmision automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi, ndërsa motorët me naftë ishin në dispozicion vetëm me kambio manuale. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Ford Focus (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat e rrugëve ruse. Është e rëndësishme të shtohet se në aspekte të tjera makinat fillimisht janë përshtatur me kushtet ruse të funksionimit: ato janë të pajisura me mbrojtje të ndarjes së motorit dhe një rezervuar të zgjeruar rondele, një bateri të fuqishme, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtje të pragut dhe baltrojtës.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, frenat kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Nivelet e shtrenjta të dekorimit përfshijnë: një sensor shiu, një pasqyrë të pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një sistem stabiliteti të drejtimit dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, të cilat fillimisht e bënë këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së popullit". Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që për herë të parë vendosën të kalonin nga modelet vendase që ishin të vjetruara në atë kohë në ato më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Ata e instaluan atë në Focus II rus motorët me benzinë vëllime prej 1.4 l (80 kf), 1.6 l (100 dhe 115 kf), 1.8 l (125 kf) dhe 2.0 l (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. Si standard, motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75 , i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Per te gjithe motorët me benzinë Përveç motorit 1.4 litërsh, u ofrua një automatik me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë madje e quajtën "Fokusi" i tretë - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të rinj, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme dhe mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet përveç sedanit, dritat e pasme LED filluan të ofrohen si opsion. Një tjetër është shfaqur pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe paneli i instrumenteve janë përditësuar. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në teknikisht Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rimodeluara që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve kongjenitale në "Fokuse" të tilla tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit që ju pëlqen fillon me trupin. Ne ende i përshëndesim njerëzit në bazë të veshjeve të tyre. Dhe nëse Focus nuk ju frymëzoi me të pamjen, mos nxitoni të refuzoni. Bojë e zbehur, pragje të spërkatura me rërë në fund dhe pjesë dekorative të errësuara në makina me kilometrazhi i lartë- këto janë më tepër shenja të plakjes natyrore dhe jo të shfrytëzimit barbar. Vëmendje e veçantë- zbukurim kromi në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre Dimrat rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij i nënshtrohen korrozionit mjaft shpejt. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 fshij.

Në dimër, butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë për shkak të lagështirës. Për më tepër, Focus ka pasur një problem nënshkrimi që nga gjenerata e parë - një bllokim i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtë, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqe e brendshme emblema që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, zëvendësoni bllokimin standard plastik (3000 RUB) me një metal nga Mondeo. Kyçja qendrore shpesh dështon, duke bërë që jo vetëm dyert të bllokohen, por edhe mbyllja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të furnizuar me karburant me një dështoi mbyllje qendrore mund të rezultojë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjet dhe krikat nuk e shqetësojnë. Dhe tapiceri prej pëlhure pastrohet lehtë dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e brendshme dhe elektriciteti po pastrohen. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "shishen e ujit të nxehtë" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të pakënaqësisë së kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 rubla). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Ndizni gjithashtu "sobën". mënyra të ndryshme tifoz - një "bilbil" nga motori do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj me 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen dhe për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Dhe në dimër duhet të përgatiteni për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka probleme të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km, të përditësoni rripin e kohës. Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më të përhapurit dhe të besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i montuar nga Afrika e Jugut është menduar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por shumë e konsiderojnë këtë njësi të jetë mjaft e dobët për makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një transmetim automatik.

Një gjë tjetër është vëllai i tij 115 kuajfuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me një transmetim automatik, dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm ky motor modern bashkimi i refleksit të fazës "mbaron" shpejt (11,500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Jeta e shërbimit të motorëve është 350 mijë km. Dhe makina e kohës ka një zinxhir afatgjatë, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copëzës së kapakut të valvulës (1000 RUB), e cila fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, montimi i sipërm hidraulik i motorit konsumohet (3500 RUB).

Bluja e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (duket më rrallë në 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, i grisur shpejtësia boshe Dhe konsumi i rritur karburanti - u shoqërua me softuer të papërfunduar njësi elektronike kontrolli i motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse ishin jashtëzakonisht të gatshëm për të marrë këto masa. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e karburantit. Blloku ndotet mjaft shpejt valvula e mbytjes dhe një valvul riqarkullimi të gazit të shkarkimit. Neutralizuesit (34,000 RUB) nuk ndryshojnë as në kilometrazhin, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe riparime të shtrenjta siguruar.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra çdo 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të provuar. Dhe pastaj pompa e karburantit shtypje e lartë(pompa e injektimit të karburantit) do të kapërcejë shenjën prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do t'ju duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila) dhe të shpëlani valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh në motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike kërcitëse, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Aktiv kuti mekanike Ingranazhet IB5 pas 50-80 mijë km, "nisjet" e marsheve të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparime që kushtojnë 100,000 rubla. Nëse, gjatë një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushinetja është konsumuar boshti i hyrjes. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ingranazheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivel i ulët Vaji i transmisionit konsumon shpejt boshtet dhe rrotat e marsheve. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për një kushinetë lëshimi të dobët, të bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë kopekë dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u vendos në modele të ndryshme Ford ende në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do t'ju duhet vetëm të riparoni trupin e valvulës (22,000 RUB) dhe të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Karakteristikat lëvizëse të Focus II janë të mira. në rregull të përsosur falë bizhuterive të akorduara pezullim i pavarur. Elementet kryesore të tij janë jetëgjatë. Idili po trazohet kushinetat mbështetëse racks, "infermierinë" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua dhe kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen të montuara me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Trokitjet e lehta në pezullim pas 40,000 km do të ndjehen nga shiritat e stabilizatorit. Por tufat zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, në 80–110 mijë km, do të vijë radha për të azhurnuar nyjet e topit të montuara me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizatorët janë në rrugë (4200 rubla secila).

NË pezullimi i pasëmÇdo 60-80 mijë km azhurnohen shiritat e stabilizatorit. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Me "qind" krahët e poshtëm konsumohen. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për pak periudhë më të gjatë- ato shpesh arrijnë 110–140 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, skajet e shufrës janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë rafti në makinat e para madje u ndryshua nën garanci, por deri në vitin 2008 u bë më i qëndrueshëm. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik dhe më shumë. modifikime të fuqishme erdhi me timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjet". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë për 28,000 rubla.

Fundi

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shërbimit nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas rivendosjes - ata tashmë kanë vuajtur nga sëmundjet e fëmijërisë.