MIT 1: Specifikimet teknike për zhvillimin e një Pobeda me të gjitha rrotat u dhanë personalisht nga Nikita Hrushovi i vërtetë

Kur Nikita Sergeevich Hrushovi mori drejtimin e BRSS në 1953, atij i pëlqente të shkonte për gjueti, duke ftuar elitën e partisë së republikave dhe madje edhe mysafirë të huaj në tokat qeveritare. Standardi "dhi" GAZ-69 nuk ishte veçanërisht i përshtatshëm për ngjarje të tilla, pasi ishte shumë spartan dhe jo mjaft i rehatshëm, dhe një makinë e zakonshme pasagjerësh thjesht nuk mund të shkonte atje. Por para luftës Fabrika e automobilave Gorky prodhoi një modifikim me të gjitha rrotat e Emka, i cili dallohej nga kombinimi i tij i një trupi të rehatshëm pasagjeri dhe një transmetimi jashtë rrugës.

GAZ-61-73 është një nga SUV-të e para me të gjitha rrotat në botë me një trup të rehatshëm makine

Sekretari i Përgjithshëm në fakt udhëzoi Ministrinë e sapoformuar të Inxhinierisë Mekanike të BRSS (e cila përfshinte ish-Ministrinë e Industrisë së Automobilave dhe Traktorëve) të zhvillonte një makinë të tillë që jo vetëm që do të ishte e dobishme për vetë Hrushovin për sulme të rralla në natyrë, por edhe të jetë i përsosur si një automjeti drejtues të lartë në zonat rurale- për shembull, kryetarët e fermave kolektive dhe sekretarët e komiteteve rajonale. Me një fjalë, të gjithë ata që për shkak të detyrës duhet të lëvizin jo më shumë rrugët më të mira, por për shkak të gradës së tij ai tashmë mund të drejtojë një makinë Pobeda, dhe jo një makinë primitive GAZ.

GAZ-M20 në vitet pesëdhjetë ishte praktikisht "bazë" makinë kompanie shumë institucione dhe organizata të BRSS

Pobeda standarde nuk kishte probleme me pastrimin nga toka. Por, sigurisht, nuk ishte shumë i përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës.

relevante detyrë teknike në fillim të vitit 1954, projektuesit Gorky e morën atë, të cilët do të krijonin një automjet me të gjitha rrotat bazuar në GAZ-M20, jo inferior ndaj "origjinalit" për sa i përket komoditetit, por në aftësinë ndër-vendore afër GAZ. -69.

MIT 2: Shndërrimi i një makine pasagjerësh në një "xhip" u realizua shpejt dhe me pak gjakderdhje

Në Bashkimin Sovjetik, ekzistonte një mendim se GAZ-M72 ishte thjesht trupi i një Victory, i montuar lart në boshtet e një SUV.

GAZ-M20 ishte ndryshe nga ato të mëparshme makina sovjetike trupi mbajtës. Për shkak të kësaj, krijimi i një modifikimi jashtë rrugës nuk ishte shumë i lehtë apo i thjeshtë.

Megjithatë, gjatë zhvillimit të këtij modeli, projektuesit u përballën me një numër të probleme serioze. Së pari, duhej të braktisnim menjëherë idenë e kalimit të shasisë së kornizës së SUV Gorky me trupin Pobeda, pasi një dizajn i tillë do të ishte i mbingarkuar. Së dyti, thjesht bashkoni kllapat për pjesët dhe komponentët në fund transmetim me të gjitha rrotat ishte e pamundur - kjo do të shkelte karakteristikat e forcës dhe ngurtësisë së trupit "Pobedov", i krijuar përveç kësaj për pezullimet e makinave. Dhe sustat e përparme të ngurtë dhe boshtet e rënda, së bashku me pjesën tjetër të njësive SUV, thjesht do të "thyenin" strukturën mbajtëse të trupit GAZ-M20.

Testet e një Pobeda të rregullt në jashtë rrugës treguan se i mungon jo vetëm me të gjitha rrotat, por edhe ngurtësinë e trupit në përkulje dhe përdredhje

Për më tepër, instalimi i komponentëve të lëvizjes me të gjitha rrotat kërkonte heqjen e disa elementëve të dyshemesë - domethënë dobësimin edhe më tej struktura e pushtetit!

GAZ-M72 në vizatime duket thjesht si një "Pobeda e ngritur në urat GAZ-69". Në realitet, projektuesve iu desh të bënin dhjetëra ndryshime në komponentët dhe asambletë e të dy makinave

Kjo është arsyeja pse projektuesit duhej të merrnin një rrugë tjetër, duke forcuar seriozisht trupin me një rritje minimale të peshës së tij.

MIT 3: Trupi GAZ-M20 u forcua pas një sërë studimesh shkencore dhe testesh laboratorike duke përdorur një teknikë të re të vërtetë

Në vitin 1954, për herë të parë në industrinë e automobilave sovjetike, në Gorky u lançua një laborator kërkimor për testimin elektrik, pajisja e të cilit bëri të mundur matjen e forcave në çdo pikë të trupit me të cilin ishte lidhur një matës i veçantë i tendosjes. Kjo u dha projektuesve mundësinë për të kuptuar se cilët elementë të trupit i nënshtrohen ngarkesave kritike dhe kërkojnë përforcim të detyrueshëm, dhe cilat pjesë i nënshtrohen forcave të vogla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bazuar në rezultatet e provës, bodybuilders të udhëhequr nga Abram Isaakovich Gore prodhuan shpejt një kornizë nën-motori dhe mbajtëse, një përforcim tërthor për mburojën e motorit, kuti shtesë për pjesën e poshtme dhe përforcime për shtyllat e çatisë.

14 pjesët e reja i shtuan vetëm 23 kg peshës së frenuar, por në të njëjtën kohë ngurtësia përdredhëse e trupit u rrit deri në 50%, dhe ngurtësia e përkuljes me 30%!

Kjo do të thotë, duke ruajtur praktikisht të njëjtën peshë, trupi i makinës me të gjitha rrotat Pobeda është bërë shumë më i ngurtë dhe më i fortë. Është e rëndësishme që rritja e ngurtësisë të ndodhë pikërisht aty ku ishte e nevojshme, duke ruajtur elasticitetin e kërkuar të strukturës së trupit mbajtës.

MIT 4: GAZ-M72 është afër mitit GAZ-69 në modelimin e shasisë

Përkundër faktit se projektuesit huazuan shumë përbërës dhe montime nga GAZ-69, edhe këto pjesë kërkonin modifikime të shumta për shkak të peshës së ndryshme të automjetit dhe qëllimit të tij më "pasagjer". Prandaj, numri i gjetheve në burimet u ndryshua: një u shtua në pjesën e përparme, dhe përkundrazi, një u hoq nga pjesa e pasme, dhe gjatësia e vetë burimeve gjithashtu ndryshoi. Për stabilitet më të mirë makinë e gjatë një stabilizues u shtua në pezullimin e pasmë stabiliteti anësor. Zvogëlimi i gjurmës së përparme kërkoi modifikim të çorapit të duhur të strehimit të boshtit të përparmë, i cili gjithashtu çoi në modernizimin e shufrave të drejtimit.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Për më tepër, GAZ-M72 përdori origjinalin boshti i pasëm një model i ri me boshte boshti gjysmë të balancuar, i cili mund të përballonte ngarkesat "jashtë rrugës", por në të njëjtën kohë ishte shumë më i lehtë se ura "dhi".

Pa ndryshime, në makinën me të gjitha rrotat Pobeda, u përdor vetëm kutia e transferimit GAZ-69, por për GAZ-M72, në fabrikë u zgjodhën kopjet më të sakta dhe "të qeta" të prodhuara.

Kutia e transferimit GAZ-69 u përdor në GAZ-M72 pa modifikime

Motori u modifikua gjithashtu: falë raportit të kompresimit të ngritur nga 6.2 në 6.5, fuqi maksimale(me 3 kf - deri në 55 kf), dhe motori gjithashtu mori shumë më tepër sistem efektiv ftohje me ftohës vaji dhe një shtytës ventilator me gjashtë tehe.

Motori i valvulës së poshtme Pobeda u përdor në disa modele të uzinës së automobilave Gorky

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

MIT 5: Rivendosja e vonë e pjesës së përparme të Pobeda GAZ-M20 të rregullt shoqërohet me tiparet e dizajnit të GAZ-M72 të vërtetë

Testet reale të prototipeve të para treguan se pavarësisht nga sistemi i modifikuar i ftohjes, motori " SUV pasagjerësh» të prirur për mbinxehje. Duke studiuar me kujdes çështjen, projektuesit arritën në përfundimin se shkaku i problemit është forma e rreshtimit të radiatorit GAZ-M20 me shumë ura horizontale që nuk lejojnë shumën e kërkuar ajrit kur vozitni me shpejtësi të ulët.

GAZ-M20V është një Pobeda e modernizuar e serisë së tretë të prodhimit, e cila dallohet më lehtë nga GAZ-M72 nga rreshtimi i radiatorit.

Seriali GAZ-M72 mori një dizajn të ri të përparmë

Kjo është arsyeja pse GAZ zhvilloi shpejt një rreshtim të ri radiatori, elementët e të cilit ishin vendosur në një distancë më të madhe nga njëri-tjetri. Për të mos prodhuar disa versione të ndryshme të së njëjtës pjesë, në vjeshtën e vitit 1955 ata filluan të instalojnë këtë rreshtim në makinën e rregullt me ​​rrota të pasme Pobeda, e cila mori indeksin GAZ-M20V pas modernizimit të ardhshëm teknik. Në të njëjtën kohë, në fabrikë ritëm të plotë po zhvillohej një model i ri - Vollga e ardhshme, dhe ditët e Fitores në linjën e montimit, pavarësisht nga përditësimi, në fakt ishin të numëruara.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

MIT 6: Pobeda me të gjitha rrotat ishte një makinë prestigjioze, por e prodhuar në masë, si e vërteta ashtu edhe miti.

Deri më 31 maj 1958, domethënë mbi 12 vjet, u prodhuan gjithsej rreth 240 mijë Fitore të tre serive të prodhimit - GAZ-M20 (1946-1948 dhe 1948-1955) dhe GAZ-M20V (1955-1958 gg.) . Pobeda e dy serive të para u prodhua si me një trup të mbyllur monokok ashtu edhe si një i konvertueshëm me një majë të butë, por modifikimi GAZ-M20V u prodhua ekskluzivisht me një çati të fortë. Makina me të gjitha rrotat GAZ-M72, për një numër arsyesh, u prodhua në sasi shumë më të vogla se zakonisht. pasagjer Pobeda. Së pari, nuk kishte nevojë për vëllime të mëdha prodhimi të një makinerie specifike, e cila mund të përdorej kryesisht në zonat rurale, por jo nga të gjithë konsumatorët, shumë prej të cilëve nuk e kishin të drejtën në rang. Në fund të fundit, modifikimi me të gjitha rrotat në atë kohë u vlerësua edhe më i lartë se GAZ-M20 i rregullt!

Aftësia ndër-vendore e GAZ-M72 ishte e shkëlqyeshme. Në fakt, sipas këtij parametri automjet me katër rrota jo shumë inferior ndaj "dhisë", dukshëm më i lartë se ai për sa i përket rehatisë

Në fakt, kjo është mjaft makinë e rrallë në tabelën e pashprehur të gradave ajo zuri një pozicion të ndërmjetëm midis GAZ-69, Pobeda dhe ZIM pikërisht për shkak të kombinimit jo të parëndësishëm të cilësive reciproke ekskluzive. Të mos harrojmë se GAZ-M72 ishte makina e parë pas limuzinave ekzekutive ZIS dhe ZIM, e cila ishte e pajisur me një radio me tub si standard. E para ndonjëherë Industria e automobilave sovjetike Një rondele e xhamit të përparmë u shfaq gjithashtu në GAZ-M72.

Por thashethemet për prodhimin masiv të GAZ-M72 janë mjaft të ekzagjeruara nëse e krahasojmë këtë makinë për sa i përket vëllimeve të prodhimit me Pobeda-n e zakonshme. Në fund të fundit, modifikimet me të gjitha rrotat në grupe të vogla nga mesi i vitit 1955 u mblodhën në të njëjtën linjë montimi me GAZ-M20V, por në sasi krejtësisht të ndryshme - nga 1,000 në 2,000 kopje në vit për periudhën nga 1955 deri në 1958, dhe numri i përgjithshëm i Pobeda-ve të prodhuara me të gjitha rrotat lëvizëse nuk i kalonte 5000 copë. Kjo është arsyeja pse ky modifikim nuk mund të konsiderohet një modifikim masiv, megjithëse ishte mjaft serial.

Çdo vit nga 1000 deri në 2000 GAZ-M72 u mblodhën në Gorky. Sipas të dhënave të fabrikës, numri i përgjithshëm i makinave të këtij modeli ishte 4677 njësi

MIT 7: GAZ-M72 mund të ishte blerë nga një qytetar i zakonshëm sovjetik, e vërtetë

Midis shoferëve sovjetikë, ekzistonte një mendim se shumë modele makinash (përfshirë GAZ-M72) nuk ishin në dispozicion për shitje falas, pasi kishte një ndalim zyrtar për shitjen e tyre për individët privatë. Në fakt, në mesin e viteve pesëdhjetë, si Pobeda ashtu edhe modifikimi i tij me të gjitha rrotat mund të bliheshin nga kushdo - sigurisht, me shumën e kërkuar dhe nëse makina ishte fizikisht e disponueshme në dyqan.

Shitja e lirë e makinave në BRSS për qytetarët e saj filloi më 1 shtator 1948. Ishte në këtë ditë që u hap dyqani i parë Sovjetik i Automobilave në rrugën Bakuninskaya në Moskë.

Për më tepër, një "pronar privat" në atë kohë teorikisht mund të blinte edhe një ZIM GAZ-12 për 40,000 rubla! Meqenëse të gjitha këto makina u klasifikuan zyrtarisht si makina, nuk kishte ndalime për blerjen e tyre - ndryshe nga GAZ-69, për shembull, i cili u klasifikua si një kamion dhe, në parim, nuk u shit në duar private.

Në praktikë, blerja e çdo makine nga një qytetar i zakonshëm sovjetik deri në fillim të viteve gjashtëdhjetë ishte një rast i jashtëzakonshëm - një lloj përjashtimi nga rregulli. Jo më pak për faktin se, në krahasim me të ardhurat e punëtorëve të zakonshëm sovjetikë, një makinë nuk ishte aq një mjet transporti sa një luks, i cili në radhë të parë vitet e pasluftës thjesht nuk kishte para të mjaftueshme. Në fund të fundit, paga mesatare e punëtorëve në BRSS në vitet pesëdhjetë në tërësi ekonomia kombëtare ishte rreth 700 rubla pa emër, dhe një GAZ-M20 e rregullt kushtonte rreth 16,000.

Cili është qëndrimi juaj ndaj GAZ-M72?

Lindja e makinës me të gjitha rrotat Pobeda GAZ-M-72

Në historinë e Gorky Automobile, botuar në 1981, katër rreshta iu kushtuan kësaj makine. Ejani, libra nga ato vite! Të shkruash për fabrikat e makinave, pa folur në të vërtetë për makina, është një art më vete i epokës së socializmit të zhvilluar. Por edhe në monografitë e mëvonshme, GAZ-M-72 mori shumë pak vëmendje - nuk meritonte epitetet "legjendar", "i famshëm", "kult". Por ai është një lloj momenti historik, jo vetëm i brendshëm, por edhe botëror

Makina me të gjitha rrotat "Pobeda" (me fjalë të rrepta, M-72 nuk quhej kështu, por kishte një mbishkrim standard në anën e kapakut) nuk do të shfaqej kaq shpejt nëse njerëzit Gorky nuk do të kishin pasur përvojën e duke krijuar një linjë të tërë të lëvizjes me të gjitha rrotat modelet e pasagjerëve- Makina GAZ nga 64 në 69 - dhe, natyrisht, versioni GAZ-61 i Emka, prototipi i të cilit ishte amerikani Ford Harrington. Nga rruga, ajo nuk u bë e përhapur. Epo, në BRSS, makinat me të gjitha rrotat luajtën veçanërisht rol i rendesishem jo vetëm për ushtrinë. Kushtet jashtë rrugës nuk bëjnë dallim midis gradave dhe pozicioneve, dhe shefat gjithashtu duhet të udhëtojnë në vende ku mund të kalojnë pak makina. Për më tepër, shefat kanë nevojë për diçka më komode, më të ngrohtë dhe më në fund (çfarë mund të fshehim?), më mbresëlënëse se një makinë me gaz. I parëlinduri vendas në këtë klasë ishte GAZ-61. Por 72-ta ishte dukshëm e ndryshme nga ajo jo vetëm nga jashtë, por edhe strukturore.

Përvoja është përvojë, por të gjitha këto makina, duke përfshirë edhe atë të 61-të, ishin korniza. Dhe "Fitorja", e cila u bë baza sedan me të gjitha rrotat, dizajni i të cilit një grup i udhëhequr nga Grigory Moiseevich Wasserman filloi në vitin 1954, megjithëse kishte spars të fuqishëm, ishte ende pa kornizë. Sidoqoftë, hulumtimi i thjeshtë por i mundimshëm ka treguar se GAZ-M-20 mund të përballojë lëvizjen me të gjitha rrotat. Edhe pse në disa vende trupi mbajtës u forcua nga mëkati.

Makina është projektuar dhe testuar në pak muaj! Tani kjo duket si një përrallë. Në fund të fundit, edhe në shekullin e 21-të, për një modifikim të thjeshtë fabrikat vendase vitet kalojnë. Tashmë në verën e vitit 1955, GAZ-M-72 u hodh në prodhim.

Ishte një pikë kthese. U bë pak më e ngrohtë: njerëzit me flokë të thinjura me rrudha të parakohshme po udhëtonin në të gjithë vendin nga periferi në qendër, duke i vendosur të gjitha sendet e tyre në valixhe të vogla ose në çanta të veshura. "Armiqtë e popullit" të djeshëm doli të ishin njerëz të ndershëm sovjetikë. Kishte një "zbulim" tjetër: jeta në fshatra nuk është aq e gëzueshme dhe e rehatshme sa thoshin në filmat muzikorë qesharak. Edhe me rroba dhe vegla bazë nuk është shumë mirë. Dhe pastaj kolektivi merr një makinë! Epo, në fillim, natyrisht, jo të gjithë, të paktën kryetari...

Nga të paplotësuarat

Ideja e krijimit të një makine të rehatshme me të gjitha rrotat vazhdoi të emociononte mendjet e stilistëve profesionistë dhe amatorë vendas për disa dekada. Në Moskë në vitet 1960, kishte një vagon stacioni Volga GAZ-22, me sa duket i bërë jo nga GAZ, por nga një ndërmarrje tjetër që përdor komponentë UAZ. Të njëjtët përbërës u përdorën gjatë krijimit (tani zyrtarisht) Volga GAZ-24-95. Disa mostra u ndërtuan, sipas thashethemeve, për autoritetet rajonale dhe madje edhe më të larta. Tashmë në kohët e perestrojkës, u bënë punëtori të vogla dhe kompani akordimi vagona stacionare me të gjitha rrotat i gjithë terreni bazuar në GAZ-31022.

Gjyshi i crossovers

Ndoshta edhe gjyshja - në fund të fundit, "Fitorja" është në thelb. Por kjo nuk e ndryshon thelbin. Një trup monokok, një brendshme komode me sedilje të plota dhe tapiceri të buta, një mikroklimë e mirë (soba ishte e mirë edhe në ’69, por trupi ishte shumë i çarë), madje edhe një larës xhami me këmbë! Mos qeshni! Një pajisje, veçanërisht e dobishme për një makinë të tillë, u shfaq në të, nga rruga, për herë të parë në BRSS!

Nën trup, duke u ngritur me krenari mbi tokë, kishte një motor standard 55 kuajfuqi, i përforcuar me 3 kf gjatë modernizimit të Pobeda në 1955, dhe njësitë e transmetimit, të cilat, natyrisht, bazoheshin në vitet '69. Raportet e ingranazheve la njësoj si ajo e "dhisë": e para në PK - 3.15, rasti i transferimit- 2,78/1,15. Falë kësaj, makina kishte tërheqje të shkëlqyer dhe kapërceu pjerrësi deri në 30 gradë. Pista e GAZ-M-72 në krahasim me GAZ-69 u zvogëlua nga 1440 në 1355 mm në pjesën e përparme dhe 1388 mm në pjesën e pasme. A pastrimi nga toka Arritëm ta shpëtonim në 210 mm. Për këtë, meqë ra fjala, burimet u vendosën sipër urave, dhe jo nën to, si mbi Pobeda. Gomat 6.50-16 në 72 ishin të njëjta me ato të "dhisë" - të liga, të gjithanshme. Pezullimi i pasmë, ndryshe nga 69, madje kishte një shirit stabilizues. Është ende një makinë!

GAZ-M-72 arriti një shpejtësi prej vetëm 90 km/h. Epo, ku ka nevojë më shumë për një makinë të tillë? Sipas të dhënave të fabrikës, makina konsumonte 14 litra benzinë ​​për 100 km. Vërtetë, nuk e besoj vërtet këtë, por duke pasur parasysh çmimin e karburantit në atë kohë, ky tregues nuk ishte kryesori. Sidomos nëse mbushni gazin e qeverisë.

Aty-këtu

M-72 nuk fitoi famë në vend. Kryesisht sepse prodhimi për shkallën e Unionit ishte i pakët. Makina me katër rrota Pobeda shkoi në një fermë të rrallë kolektive. Por makina duhet të kishte pasur famë të madhe! Vetëm pak vite më parë, në fillim të këtij shekulli, vrapimet nga Moska në Vladivostok u prezantuan pothuajse si një vepër. Për më tepër, edhe sikur të udhëtonin në një autokolonë me mekanikë me përvojë, një tufë mjetesh dhe pjesë këmbimi. Imagjinoni 1956!

Ishte këtë vit, më 1 maj, që tre entuziastë të makinave të Moskës: shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari në VGIK Igor Tikhomirov dhe fotoreporteri i revistës "Behind the Wheel" Alexander Lomakin u nisën nga ndërtesa e Universitetit Shtetëror të Moskës në Oqeanin Paqësor me një GAZ. -M-72. E blemë makinën pa pritur në radhë leje speciale, për paradhënien e dhënë Urinit nën libri i ardhshëm. Nga rruga, ajo ishte në kërkesë të madhe: kishte edhe një ngjyrë dokumentar"Në rrugët e atdheut", bërë nga Tikhomirov. Benzina u jepej edhe udhëtarëve me leje të posaçme nga autoritetet e larta. Kishte mjaft folës për pronarët privatë, por në pjesën e jashtme ata mungonin plotësisht.

Ne vozitëm ngadalë. Le të themi, kaluam disa ditë në Gorky, duke biseduar me punonjësit e GAZ dhe, dyshoj, duke kontrolluar makinën, e cila supozohej të kalonte një 10 mijë km gjigande, sipas ideve të atyre viteve.

Gazetat dhe revistat shkruan për arratisjen. Megjithatë, çuditërisht, pa shumë patos. Dhe ata treguan shumë pak për makinën. Është më e rëndësishme të tregohet se si një vend i madh po lulëzon, si jetojnë "qytetet, fermat kolektive, MTS". Ata përmendën shkurtimisht: makina u prish vetëm tre herë (për ato makina dhe ato rrugë, vërtet shumë pak!) dhe arriti në Vladivostok në vjeshtën e vitit 1956! Fati i mëtejshëm i atij 72-ti nuk dihet.

Dhe fati i modelit ishte, në fakt, i paracaktuar tashmë në 1956. Fabrika po përgatitej të prodhonte Volga, një makinë krejtësisht e re me një histori krejtësisht të ndryshme. Epo, përveç kësaj, prodhimi i GAZ-M-72, si dhe motori me të gjitha rrotat Moskvich-410, shpërqendroi fabrikat nga prodhimi i modeleve bazë, dhe qeveria kërkoi që ai të rritet. Vollgat u duheshin shoferëve të taksive, pronarëve të rrallë privatë dhe, natyrisht, konsumatorit kryesor - zyrtarëve të të gjitha shtresave. Kryetarët e fermave kolektive kishin gjithashtu të drejtën e një shërbimi UAZ, i cili, nga rruga, nuk u shit pronarëve privatë. Për të qenë të drejtë, vërejmë se shumica dërrmuese nuk kishin para as për një makinë, konsiderohej një shenjë prosperiteti.

Modernizimi i trupit

Gjatë krijimit version me të gjitha rrotat"Fitorja", trupi i saj, për shkak të ngarkesave të rritura ndjeshëm, kërkonte forcim serioz. Si rezultat, trupi mori amplifikatorë shtesë për pjesën e përparme (1) dhe panelin e tij të përparmë (2). Çatia u përforcua në zonën e shtyllës B (3), dhe pjesët e dyshemesë u përforcuan nën tampon sustë (4). Për më tepër, vetë dyshemeja e trupit (5) me pjesë anësore (6) dhe një pjesë kryq e mesme (7) mori elementë shtesë, dhe korniza u plotësua me një shtyllë (8).

Dhe lumturia ishte afër!

Le të imagjinojmë për një moment të pamundurën: industria e BRSS është integruar në tregun botëror. Dhe GAZ-M-72 shkon atje. Konkurrentët e vërtetë në atë kohë ishin vetëm dy: Renault francez Colorale dhe Jeep Station Wagon amerikan, krijuar në bazë të Willys-it të famshëm dhe të mirënjohur. Të dy modelet janë të rehatshme trupat e mbyllur tip stacion vagon dhe me i bollshem se i 72-ti. Por të dyja kanë një strukturë kornizë. Vërtetë, në atë kohë kjo nuk konsiderohej një disavantazh - as për shkak të masës së ulët, as për shkak shpejtësi të lartë, ata nuk kërkonin trajtim të veçantë, e lëre më automjete me të gjitha rrotat. Dhe nuk kishte kërkesë të madhe as në SHBA, për të mos përmendur Evropën, për makina të tilla.

Kaloi më shumë se një dekadë para se të shfaqej. Por tani, kur dashuria për kryqëzimet ka fituar edhe përmasa disi maniake në të gjithë botën, është e përshtatshme të kujtojmë edhe një herë GAZ-M-72 - një makinë nga një epokë krejtësisht tjetër, në të cilën, nga rruga, titulli "Kryetar" kishte një kuptim paksa të ndryshëm ...

Specifikimet
TREGUESIT E PESHES DHE DIMENSIONET
Pesha e ulët, kg	1560
Gjatësia, mm	4665
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1790
Baza e rrotave, mm	2712
Trase para/prapa, mm	1355/1388
Hapësira nga toka, mm	210
Madhësia e gomave	6.50-16
MOTORRI
Lloji dhe numri i cilindrave	Benzina, p4
Vëllimi i punës, cm 3	2112
Fuqia, hp/kW	55/40
Në rpm	3600
Çift rrotullues, Nm	125
Në rpm	N.d.
Transmetim	Mekanike, me 3 shpejtësi
Rasti i transferimit	2-shpejtësi
Lloji me të gjitha rrotat	E lidhshme
Shpejtësia maksimale, km/h	90
Konsumi i karburantit, l/100 km	14

teksti: Sergej KANNUNIKOV
Foto: nga arkivi i autorit

M-72- Makinë pasagjerësh sovjetike me të gjitha rrotat, e prodhuar në masë nga Gorkovsky fabrikë automobilash nga viti 1955 deri në 1958. Baza e përgjithshme është makina M-20 Pobeda dhe GAZ-69. Janë prodhuar gjithsej 4677 kopje.

M-72 (majtas) dhe M-20 Pobeda (djathtas)

HISTORI

E pasme kamare e rrotave mbuluar me një mburojë, e cila nuk është e pranishme në Pobeda

Vendi i shoferit

Emblema sipër veshjes së radiatorit

Distinktiv në anën e kapuçit

Boshti i lëvizjes së përparme

Rasti i transferimit

Boshti i pasmë

Në vitet e pasluftës, me largimin e GAZ-61 të vjetëruar dhe lëshimin në prodhim të makinës M-20 Pobeda, u ngrit çështja e krijimit të një makine të re të rehatshme pasagjerësh jashtë rrugës.

SUV, i quajtur M-72, u krijua në bazë të trupit dhe përbërësve të Pobeda mjet ushtarak për të gjithë terrenin GAZ-69. Për këtë makinë, nga M-20 Pobeda u morën vetëm panelet e jashtme të trupit dhe një kornizë trupore me ngarkesë, e cila u modifikua dhe u forcua më tej.

Për të akomoduar kutinë e transferimit, ishte e nevojshme të braktisni përforcimin tërthor të trupit në formë kutie, si dhe amplifikuesin gjatësor - tunel i mbyllur transmetimi i kardanit, të cilat ishin karakteristike për trupin M-20 Pobeda.

Për të kompensuar këta elementë të fuqisë që mungojnë, si dhe për të rritur ngurtësinë gjatësore dhe anësore të trupit në tërësi, 14 përforcime shtesë për dyshemenë, pjesët anësore, shtyllat e dyerve dhe çatinë u futën në dizajnin e tij. Ndryshe nga M-20 Pobeda, M-72 kishte një kornizë krejtësisht të re të nën-motorit të projektuar për të montuar suspensionin e gjetheve të boshtit të përparmë.

Kutia e ingranazhit, kutia e transferimit, boshtet e përparme dhe të pasme u huazuan nga GAZ-69. Kutia e ingranazhit në M-20 "Pobeda" dhe GAZ-69 është e njëjtë, ndryshimi i vetëm është në mbulesat e ndryshme anësore të kutisë së ingranazhit dhe në vendndodhjen e levës së ndërrimit në "Pobeda" u përdor një rrotullues (; leva ndodhet në kolona e drejtimit) mekanizmi i ndërrimit të marsheve, në GAZ-69 - i montuar në dysheme.

Pajisjet e trupit M-72 ishin të njëjta me ato të M-20 Pobeda: tapiceri e butë, orë, ngrohës, radio me dy banda. Por, duke marrë parasysh nevojën për të punuar në rrugët e pista të vendit, një rondele e xhamit të përparmë u përdor për herë të parë në praktikën shtëpiake në M-72. Disa risi që u shfaqën për herë të parë në M-72 u miratuan më vonë nga Pobeda e modernizuar. Në veçanti, ishte për M-72 që u zhvillua një rreshtim i ri radiatori me shufra masive, i cili u shfaq në Pobeda në vjeshtën e vitit 1955. I njëjti model paraqiste një timon me një buton të unazës.

Kjo makinë është bërë mishërimi i konceptit të SUV-ve të rehatshme - rreth prodhim ne mase makina te tilla jane te huaja kompanitë e makinave As që e kishim menduar në atë kohë.

Duhet theksuar se rreth të njëjtave vite kompani amerikane Marmon-Herrington ende prodhoi një numër të vogël (katër kopje) të SUV-ve të rehatshme bazuar në makinat e pasagjerëve Mërkuri me organe të ndryshme, por, së pari, në në këtë rast vështirë se mund të flasim prodhim serik- përkundrazi, mund të quhet akordim, dhe së dyti, Mercury ishin ende makina me kornizë, të cilat thjeshtuan shumë përshtatjen e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe i bënë ato mjaft analoge konceptuale të GAZ-61-73 të mëparshëm Sovjetik të bazuar në Emka, në vend se M-72 me trupin e tij mbështetës.

Makina ishte e pajisur me një kuti transferimi me diapazon dhe një bosht të përparmë lëvizës të ndërrueshëm (boshtet e rrotave të përparme ishin gjithashtu të fikur).

Në rrotat 16 inç me priza të rritura (si në një Niva moderne me të gjitha rrotat), makina kishte një distancë të konsiderueshme nga toka, gjë që e siguronte atë manovrim i mirë përmes baltës, rërës, borës, tokës së punueshme dhe rrugëve të thyera.

Makina u prodhua në një seri të vogël nga 1955 deri në 1958. Grupi i parë u mblodh në qershor 1955, makina hyri në prodhim në shtator. Në vitin 1955 janë prodhuar 1525 copë, në 1956-1151, në 1957-2001. Me përfundimin e prodhimit të M-20 Pobeda, edhe prodhimi i M-72 pushoi.

INFORMACION SHTESE

• Numri i përgjithshëm i kopjeve të lëshuara është 4677 copë.
• Fabrika nuk i caktoi asnjë emër zyrtar kësaj makine, përveç M-72. Prandaj, emri "Victory" (ose "Victory"-xhip) nuk është i përshtatshëm.

Rreshtimi i radiatorit ishte zbukuruar me kokadën "M-72", dhe në anët e kapuçit kishte pllaka emrash me mbishkrimin e stilizuar "M-72".

M-72 NE KINE

• Në serialin televiziv "Inspektor Cooper" personazhi kryesor, oficeri i policisë së qarkut Alexey Kupriyanov (aktori Oleg Chernov) drejton një M-72 blu-jeshile.

Dëgjoni sa me krenari tingëllon "Fitorja". Në historinë e krijimit të kësaj GAZ legjendar M 72 Nikita Hrushovi luajti rolin e tij. Në 1954, ai propozoi modernizimin e GAZ-69. Kjo do të thotë, makina duhet të ishte bërë më e rehatshme. Si rezultat, sekretarët e komiteteve rajonale rurale të CPSU, si dhe kryetarët e fermave kryesore kolektive, ishin në gjendje të merrnin SUV zyrtare. Por për këtë makinë u interesuan edhe ushtarakët. Pra, GAZ-M 72 i rehatshëm dhe shumë jashtë rrugës, fotografia e të cilit shihni para jush, është bërë një model "gjenerali". Dhe në kohën e lirë, elita qeveritare hipi në Pobeda dhe në terrenet e tyre të gjuetisë.

Në pranverën e vitit 1954, GAZ mori zyrtarisht specifikimet teknike. G. Wasserman, krijuesi i GAZ-67 dhe GAZ-69, u emërua projektuesi kryesor. Përveç tij, mbi të ardhmen makinë qeveritare Aty punonte një departament i tërë specialistësh. Të gjithë ata në një kohë ishin të përfshirë në krijimin e GAZ-69. Prandaj, ata i dinin të gjitha ndërlikimet e kësaj makine.

Pra, çfarë bënë projektuesit? Makinë e re mori një kornizë trupi dhe panele me ngarkesë nga GAZ-M-20, por këto pjesë u modifikuan. Kutia e transferimit zëvendësoi amplifikuesin e trupit në formë kutie tërthore dhe amplifikuesin gjatësor. Ky i fundit duhej të braktisej plotësisht. Për të kompensuar këto elementet e fuqisë dhe për të rritur ngurtësinë tërthore dhe gjatësore të trupit, u prezantuan shpatullat e shtyllave të çatisë dhe derës. GAZ-M72, në të kundërt, mori një kornizë të re nën-motor. Ishte projektuar posaçërisht për të siguruar pezullimin pranveror të boshtit të përparmë.

GAZ-M72 gjithashtu ka pjesë nga modeli i 69-të. Kjo është e modernizuar boshti i përparmë dhe rasti i transferimit. Por është mjaft standard, nga GAZ-M-20. zhvilluar posaçërisht për Pobeda-n e re. Për të rritur madhësinë, u vendosën susta në trarët e urës.

Trupi ishte i pajisur si modeli i 20-të Pobeda: tapiceri është i butë, ka një ngrohës, një orë dhe një radio me dy banda. Kjo është arsyeja pse kjo makinë mishëroi konceptin e SUV-ve të rehatshme. Duhet thënë se jashtë vendit as që mendonin për prodhimin masiv të makinave të tilla.

E pajisur me një diapazon dhe një bosht të përparmë lëvizës të ndërrueshëm. Rrotat ishin 16 inç, me priza të shtuara. Kjo siguroi aftësi të mirë për të kaluar në rrugë në borë, rërë, baltë dhe rrugë të thyera.

Siç i ka hije një SUV qeveritar dhe ushtarak, automjeti duhej t'i nënshtrohej testimit. Makina tregoi "mbijetueshmëri" të mirë të njësive dhe trupit. Gjithashtu u vu re karakteristika të shkëlqyera aftësi ndër-vendore. Në verën e vitit 1956, tre gazetarë në Pobeda e re bënë një vrap përgjatë rrugës Moskë-Vladivostok. GAZ-M-72 udhëtoi këtë distancë (15 mijë kilometra) pa marrë dëme serioze. Nga ato vite të largëta na kanë mbërritur filmat e lajmeve në të cilat Nikita Hrushovi së bashku me Fidel Kastron shkojnë në një gjueti dimërore me këtë makinë.

Në qershor 1955, testi i parë GAZ-M72 doli nga linja e montimit dhe një vit më vonë filloi prodhimi serioz. Makina nuk u bë e përhapur dhe u prodhua në seri të vogla nga 1955 deri në 1958. Kur përfundoi prodhimi i makinave GAZ-M-20 Pobeda, montimi i GAZ-M72 të ri gjithashtu u ndal.