Kompleksi i ndërmarrjeve shtetërore shkencore dhe prodhuese të ndërtimit të turbinave me gaz (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" është një projektues dhe prodhues kryesor i motorëve të turbinave me gaz në CIS modifikime të ndryshme për linjat e transmetimit të gazit, energjinë, monopolin - për lëvizjen e anijeve. Pothuajse të gjitha anijet ushtarake në Rusi janë të pajisura me motorë turbinash me gaz detarë të prodhuar në Nikolaev. Për më tepër, turbinat e prodhimit ukrainas përdoren në mënyrë aktive në sektorët e energjisë dhe industriale të Federatës Ruse.

Sipas standardeve të industrisë së ndërtimit të motorëve, të ardhurat e Ndërmarrjes Shtetërore NPKG Zorya - Mashproekt janë shumë të vogla dhe luhaten në nivelin 250-300 milion dollarë. Rezultatet për vitin 2013 mbeten më të lartat – 397.2 milionë dollarë. Pjesa e ndërmarrjes përbën rreth 30 për qind të vëllimeve të prodhimit të Koncernit Shtetëror Ukroboronprom. Pjesa e eksporteve në të ardhura është 90–95 për qind.

Të ardhurat kryesore të kompanisë vijnë nga furnizimi i pajisjeve të pompimit të gazit. Klientët kryesorë në këtë segment janë Rusia, Uzbekistani, Kazakistani dhe Turkmenistani. Këto produkte përdoren gjithashtu në Republikën Çeke, Bullgari, Bjellorusi dhe në vetë Ukrainë. Puna kryhet në bashkëpunim me OJF-në Sumy me emrin Frunze.

“Sfida më serioze për prodhuesin e turbinave me gaz është tkurrja e tregjeve tradicionale në Indi dhe Kinë”

Rreth 2/3 e vëllimit të përgjithshëm të produkteve të prodhuara janë motorë 25 MW - më të vështirat për t'u prodhuar. Ndërtimi i gazsjellësit Nord Stream doli të ishte një projekt jashtëzakonisht fitimprurës për kompaninë.

Në vitin 2008, Zorya - Mashproekt nënshkroi kontratën më të madhe në historinë e saj për furnizimin e njëqind njësive turbinash me gaz me një kapacitet 25 MW për industrinë e gazit dhe energjisë të Iranit. Në përgjithësi, Rusia dhe Azia Qendrore mbeten klientë të pakontestueshëm, pasi janë furnizuesit më të mëdhenj gazit

Kontratat e lidhura në vitin 2012 na lejojnë të planifikojmë programin e prodhimit më shumë se pesë vjet përpara. Pesha e produkteve detare në strukturën e eksportit të kompanisë do të rritet ndjeshëm.

Prodhimi i njësive të turbinave me gaz detar zë vëllimet totale rreth 14 për qind. Historikisht, klienti kryesor dhe i rregullt mbetet Marina Ruse, e cila ka numrin më të madh të anijeve të pajisura me instalimet e ndërmarrjes. Turbinat me gaz furnizohen gjithashtu në mënyrë aktive në Indi, Kinë dhe Vietnam.

Që nga viti 2011, të ardhurat e kompanisë kanë tejkaluar vazhdimisht 300 milionë dollarë në vit. Rritja e arkëtimeve në para bëri të mundur fillimin e zbatimit të një programi investimi për modernizimin e objekteve të prodhimit. Për më tepër, siguria që erdhi pas një ndryshimi tjetër në menaxhim dhe përfshirja e ndërmarrjes në shqetësimin Ukroboronprom hapi aksesin në burimet financiare. Në shtator 2011, Zorya - Mashproekt mori nga një bankë pjesë e grupit Raiffeisen-Aval një linjë kredie rrotulluese me një limit prej 20 milion euro dhe një mbitërheqje (hua e pasiguruar) prej 55 milion hryvnia. Natyrisht, këto dhe fonde të tjera të huazuara do të përdoren për modernizimin e mëtejshëm të objekteve të prodhimit, i cili filloi në ndërmarrje në vitin 2012.

Shembull i suksesshëm bashkëpunimi

Puna e Zori - Mashproekt në tregun rus demonstron ndoshta mekanizmin më të suksesshëm të bashkëpunimit në sektorin e mbrojtjes midis ndërmarrjeve ukrainase dhe ruse në të gjithë historinë post-sovjetike. Ruajtja e bashkëpunimit të gjerë në ndërtimin e motorëve detarë, i zhvilluar nën BRSS, është po aq meritë e lidershipit të të dy palëve. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, lidhjet u mbajtën falë krijimit në 1993 të një sipërmarrjeje të përbashkët, CJSC Turborus, me seli në Rybinsk. Dyzet për qind shkuan në Zora - Mashproekt, dhe paketa ruse u shpërnda në pjesë të barabarta midis OJF-së aktuale Saturn dhe NPO Aurora.

Në fazën fillestare, detyra kryesore e kompanisë ishte të siguronte mirëmbajtjen e njësive të turbinave me gaz të prodhuara në Nikolaev si pjesë e Marinës Ruse dhe shërbimit kufitar FSB. Aktualisht, SHA "Turborus" shërben një numër njësish turbinash me gaz të anijeve sipërfaqësore të Marinës Ruse dhe shërbimit kufitar (roja bregdetare): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Llojet e mëposhtme të motorëve janë në funksion: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO190, DA.

Nga njëra anë, bashkëpunimi ruhet për shkak të pozicionit monopol të Ndërmarrjes Shtetërore NPKG Zorya - Mashproekt në fushën e motorëve të turbinave me gaz të anijeve. Për më tepër, jo vetëm kapacitetet kryesore të projektimit të ndërtimit të anijeve ushtarake (Northern Design Bureau, TsMKB Almaz, Zelenodolsk Design Bureau), por edhe të gjitha ndërmarrjet që lidhen me automatizimin e anijeve mbetën në territorin e Rusisë. Kjo vlen kryesisht për NPO Aurora, ku një nga fushat kryesore të punës mbetet zhvillimi dhe prodhimi i sistemeve të integruara të kontrollit mjete teknike anijet sipërfaqësore dhe nëndetëse. Kompania mori pjesë aktive në shumë programe eksporti të ndërtimit të anijeve ruse, veçanërisht në drejtimin indian (për shembull, për fregatat e klasit Talwar të Projektit 11356).

Jo më pak detyrë e rëndësishme SHA "Turborus" është dhe kryen punë e përbashkët mbi krijimin e teknologjisë premtuese të turbinave me gaz. Në fakt, ndërmarrja mbetet ende instrumenti kryesor bashkëpunimin shkencor Ndërtuesit e motorëve ukrainas dhe rusë që punojnë për flotën. Programi i tij kryesor ishte krijimi i motorit të turbinës me gaz M90FR me një kapacitet prej 27,500 Fuqia e kuajve për anijet luftarake të avancuara dhe njësinë e turbinës me naftë M55R për fregatat Project 22350 Njësia M55R përfshin një turbinë pas djegieje M90FR dhe një motor nafte mbajtës 10D49 të prodhuar në Kolomna me një kapacitet prej 5,200 kuaj fuqi, 2ga 230 kuaj fuqi. Njësitë M55R.

Testet në fabrikë të motorit M90FR në ndërmarrje u përfunduan në nëntor 2005. Testet shtetërore ndër-departamentale të motorit të turbinës me gaz të anijes M90FR - në 2006. Ata konfirmuan plotësisht pajtueshmërinë karakteristikat teknike kërkesat e motorit ndaj klientit për motorët me turbina me gaz të anijeve të gjeneratës së katërt.

Në korrik 2008, CJSC Turborus përfundoi instalimin e një njësie të re turbine me naftë M55R në një stol provë. Nga ana ruse, NPO Saturn OJSC (zona e përgjegjësisë - turbina e energjisë), shqetësimi NPO Aurora (sistemet e kontrollit për motorët me turbina me gaz, motorët me naftë dhe njësia), Fabrika Kolomna OJSC (motori me naftë 10D49) bashkëpunim për krijimin e njësisë , nga Ukraina - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbokompresor dhe kuti ingranazhi). Testet u kryen në një stendë në Nikolaev, pasi në atë kohë nuk kishte stenda të tilla në Rusi. Testet shtetërore të njësisë së turbinës me naftë M55R u përfunduan me sukses në fund të vitit 2008.

Për porosi qeveritare dhe për eksport

Lloji kryesor i instalimit të prodhuar për fregatat është GGTU M7N.1E (një zhvillim i mëtejshëm i anijeve patrulluese GGTU M7 të serisë Project 1135), duke përfshirë dy motorë me turbina me gaz pas djegies DT59.1 me një fuqi prej 19,5 mijë kuajfuqi secili dhe dy Mbështetja e motorëve me turbina me gaz DS71 me një fuqi prej 9 mijë kuaj fuqi secili. Për Marinën Indiane, tre fregatat e para të Projektit 11356 (lloji Talwar) u ndërtuan në Rusi me dorëzim në 2003-2004, tre anije të modifikuara për Indinë janë duke u përfunduar dhe negociatat janë duke u zhvilluar për të porositur tre fregata të tjera. Në të njëjtën kohë, gjashtë fregata të modifikuara të një lloji të ngjashëm me Projektin 11356R (11357, tipi Admiral Grigorovich) u porositën në 2010 për Marinën Ruse, dorëzimi i tyre pritet deri në vitin 2016.

Për llojin kryesor të fregatave premtuese të Marinës Ruse të Projektit 22350, përdoret DGTU M55R i prodhuar nga JSC Turborus. Dy instalime M55R u instaluan në fregatën plumb të këtij projekti, Admiral Bashkimi Sovjetik Gorshkov”, nisur në vitin 2010, deri më sot janë hedhur edhe dy anije të tjera. Në total, deri në vitin 2020 është planifikuar të ndërtohen gjashtë deri në tetë njësi të këtij lloji.

Anijet patrulluese të projektit 11661K (lloji Gepard) janë të pajisura me një njësi turbine me naftë M44 me dy boshte me një kapacitet total prej 33 mijë kuajfuqi, e ndërtuar sipas skemës CODOG. Instalimi përfshin dy motorë kryesorë me turbina me gaz DO90, një motor nafte, dy kuti ingranazhesh PA28 dhe një P044. Dy anije të projektit ("Tatarstan" dhe "Dagestan") u përfunduan për Flotilën e Marinës Kaspike me dorëzim përkatësisht në 2003 dhe 2012. Për më tepër, në vitin 2011, Rusia përfundoi një kontratë për furnizimin e dy anijeve patrulluese të versionit të eksportit (lloji Gepard 3.9) për Vietnamin. Mësohet se Hanoi ka porositur edhe dy anije të tjera të këtij projekti.

Për Marinën Ruse, Kompleksi Shtetëror i Kërkimit dhe Prodhimit "Zorya" - "Mashproekt" vazhdon të furnizojë motorë me turbina me gaz lloje të ndryshme për të mbajtur në shërbim anije të ndërtuara sovjetike: kryqëzorë raketash të Projektit 1164 (GTU M21 si pjesë e GTD M70 dhe M8KF), anije të mëdha anti-nëndetëse të Projektit 1155 (GTU M9 si pjesë e GTD M62 dhe M8KF), anije të vogla anti-nëndetëse anije të Projektit 1124M (GTD M8M), anije raketore të projektit 1239 (GTE M10).

Në Indi, sipas Projektit 15, të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Sovjetik Verior, me aktive asistencë teknike BRSS dhe Rusia ndërtuan tre shkatërrues tip Delhi, porositur në 1997–2001. Anijet ishin të pajisura me një njësi turbine me gaz naftë të përbërë nga dy njësi M36N, të përbërë nga dy motorë turbinash me gaz DT50 me një fuqi maksimale prej 27 (afatgjatë - 23.1) mijë kuaj fuqi secili dhe dy motorë nafte KVM-18. Për tre shkatërruesit e ardhshëm indianë të Projektit 15A (lloji Kolkata), aktualisht në ndërtim e sipër, është zhvilluar njësia e turbinës me gaz me dy bosht M36E. Ai përbëhet nga dy njësi turbo-ingranazhesh me dy motorë turbinë me gaz DT59 (në secilën njësi), që funksionojnë në dy boshte përmes kutive të kthyeshme të shpejtësisë RG-54. DT-59 është një modifikim i UGT 16000 për lëvizjen e anijeve.

Njësia e turbinave me gaz CODAG e shkatërruesit kinez Project 052 (Qingdao, hyri në flotë në 1996) u ndërtua sipas skemës CODAG dhe përbëhet nga dy motorë turbinash me gaz UGT 25000 me një kapacitet prej 48.6 mijë kuajfuqi secili dhe dy motorë 12V 1163 disel. me një kapacitet prej 8.84 mijë kuaj fuqi prodhoi MTU. Shkatërruesi i parë i këtij projekti (Harbin) ishte i pajisur me një njësi turbine me gaz me naftë bazuar në turbinën amerikane GE LM2500 me një kapacitet prej 55 mijë kuaj fuqi. Një Qingdao DSTU CODAG i ngjashëm i projektuar nga Ukraina është instaluar gjithashtu në shkatërruesit kinezë të projekteve 052B (dy anije, të porositura në 2004) dhe 052C (dy anije, të porositura në 2004-2005). Këto instalime përfshijnë modifikime të ndryshme (DA80/DN8) të motorit të turbinës me gaz UGT 25000 Aktualisht, shtatë shkatërrues të tjerë të Projektit 052C janë në faza të ndryshme ndërtimi në Kinë, i pari prej të cilëve pritej të vihej në punë në verën e vitit 2012. Është e paqartë nëse këto anije janë të pajisura me motorë turbinash me gaz të blerë nga Ukraina, apo motorë turbinash me gaz të prodhimit të vetë Kinës.

Sipas disa raporteve, në fund të viteve '90, Ukraina transferoi një licencë për prodhimin e motorëve me turbina me gaz UGT 25000 në Kinë, ku ata u klonuan në ndërmarrjen Xian Aero Engine nën përcaktimet QC280 dhe QD280, megjithëse serializimi i tyre mbetet në dyshim. : supozohet se prototipet QC280 janë testuar në shkatërruesin e dytë të projektit 052B. 1163TV83 naftë prodhohen gjithashtu me licencë nga MTU Friedrichshafen me emrin Shanxi.

Në segmentin e anijeve jastëk ajri Më i famshmi është instalimi M35 për një hovercraft të vogël uljeje (MDK VP) të Projektit 12322 (lloji Zubr) me një fuqi prej 50 mijë kuaj fuqi. “Bizon” u eksportua në Greqi me dy kontrata nga viti 2000-2004. Dy anije u ndërtuan për Greqinë nga shoqata e ndërtimit të anijeve Almaz dhe një tjetër u përfundua nga FSK More. Pjesa ukrainase e kontratës parashikonte ndërtimin e dy anijeve, por dorëzimi i të dytës u pezullua për shkak të performancës së saj të pakënaqshme. gjendje teknike. Në vitin 2009, Ukrspetsexport përfundoi një disi të diskutueshme (për shkak të transferimit dokumentacioni teknik për këto anije) një kontratë për dy mjete të tjera të ngjashme me jastëk ajror uljeje (HHC) për Marinën Kineze. Dy anije të Projektit 958 Bizon, të ndërtuara në FSK More, iu dorëzuan klientit në 2012-2013 dhe dy të tjera janë planifikuar të ndërtohen në Kinë me pjesëmarrjen e specialistëve ukrainas.

Në fund të dhjetorit 2012, Ndërmarrja Shtetërore "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" dërgoi në Indi një grup pajisjesh detare për anijet e Projektit 15 (tipi Delhi), e cila furnizohet në kuadër të programit. Mirëmbajtja. Më parë, kompania ofronte termocentrale për anijet indiane të Projektit 15A (lloji Kolkata). Në shkurt 2013, Zorya - Mashproekt furnizoi të njëjtin klient me një sërë pajisjesh. Ai është i destinuar për anijet e klasës fregate.

Në vitet 2013–2017, ndërmarrja do të rrisë prodhimin e produkteve detare, janë lidhur një sërë kontratash për furnizimin e produkteve detare termocentralet, duke përfshirë marrëveshjet afatgjata me ndërtuesit indianë të anijeve. Në gusht 2013, kutitë e ingranazheve të njësisë për një anije të klasit fregatë u përgatitën për dorëzim te klienti. Njësia përfshin dy ndezës pas djegies, dy kuti ingranazhesh kryesore dhe një bashkëngjitje ndërmjet kutisë së marsheve. Cikli i përgjithshëm i prodhimit për të gjithë grupin e kutive të marsheve ishte 18 muaj. Në pesë vitet e ardhshme do të zbatohet një program për prodhimin e njësive të rënda detare, në kuadrin e të cilit kompania duhet të prodhojë katër lloje, të ndryshme në kompleksitetin e projektimit dhe prodhimit. Aktiv ky moment Kutia e parë e ingranazhit të njësisë së ardhshme është gati për testim.

Në prill 2013, Ndërmarrja Shtetërore Zorya - Mashproekt nënshkroi një kontratë me një klient indian për furnizimin e njësive të turbinave me gaz të energjisë për anijet që do të ndërtohen në një kantier detar në Mumbai. Kontrata është lidhur pas një tenderi në vitin 2012. Sipas kushteve të kontratës, në periudhën nga viti 2016 deri në vitin 2019, kompania do të pajis katër anije të reja të projektit 15B. Seria e tretë tashmë është pajisur. Në 1993-1995, instalimet për tre anije të Projektit 15 (tipi Delhi) u dorëzuan në Indi, dhe në 2005-2006, gjithashtu për tre anije të Projektit 15A (lloji Kolkata). Për projektin 15B, kompania do të prodhojë një njësi turbine me gaz të modernizuar me fuqi sistemi i mikroprocesorit menaxhimit.

Perspektivat e kompanisë

Ndërmarrja Shtetërore "Zorya" - "Mashproekt" është një nga ndërmarrjet më të suksesshme të industrisë së mbrojtjes të Ukrainës dhe ndërmarrjeve të ndërtimit të motorëve të CIS. Megjithatë, pozicioni i kompanisë në segment turbinat me gaz për anijet luftarake është mjaft kontradiktore. Megjithë monopolin në CIS në prodhimin e anijeve sistemet shtytëse, eksportimi i produkteve është jashtëzakonisht i vështirë pa ndërmarrjet ruse. Në fakt, mund të emërtohen vetëm tre kontrata të vetme, të zbatuara pa bashkëpunim me eksportuesit dhe ndërmarrjet ruse: ndërtimi i katër avionëve të projektit 958 Bizon për Republikën Popullore të Kinës, projekti i avionëve në Singapor ACV-1 dhe furnizimi me turbina të reja për anija konteniere amerikane LCpl Roy M. Gruri, të cilat nuk u vazhduan.

Për shkak të ekstremit aftësi të kufizuara Ukraina në projektimin dhe automatizimin e anijeve luftarake tregun e brendshëm“Zori” – “Mashproekt” është i papërfillshëm. Dhe duke marrë parasysh ngopjen e tregjeve tradicionale të ndërtimit të anijeve ruse (Kina, India), së bashku me dëshirën e tyre për vetë-mjaftueshmëri, përfshirë prodhimin e njësive të turbinave me gaz, duhet të presim një ulje të blerjeve të anijeve ruse dhe ukrainase. , dhe me ta motorët Nikolaev.

Sfida e dytë është rritja e konkurrencës me prodhuesit perëndimorë të motorëve, në veçanti me kompaninë General Electric. Prodhimi i licencuar i motorit të turbinës me gaz LM2500 organizohet në objektet e korporatës indiane HAL. Dhe për programin e fregatës së tipit Shivalik 17, me insistimin e palës indiane, dy motorë me turbina me gaz LM2500 u zgjodhën si turbina pas djegies për termocentralin e anijes. Të njëjtët motorë turbinash me gaz pritet të përdoren në shtatë fregata të Projektit 17A të planifikuara për ndërtim në Indi.

Që nga viti 2009, historia e programit të shkatërruesit premtues Project 15B ka vazhduar. Është planifikuar të ndërtohen katër shkatërrues për Marinën Indiane, të cilat janë një zhvillim i Projektit 15A. Lista e pjesëmarrësve në programin 15B mbetet e njëjtë, por grupi i përbërësve kryesorë për anijen nuk është përfunduar. Mosmarrëveshja kryesore u ngrit në lidhje me termocentralin, një numër projektuesish nga pala indiane propozuan përdorimin e të njëjtit motor turbinë me gaz LM2500. Për palën ruse, një zhvillim i tillë i ngjarjeve është gjithashtu i padëshirueshëm, pasi do të çojë në daljen e një numri ndërmarrjesh të lidhura nga tregu.

Në tregun detar rus, pozicioni i Zori - Mashproekt kërcënohet teorikisht nga projektet e iniciuara periodikisht për të organizuar prodhimin e turbinave të gazit të anijeve në ndërmarrjet ruse. Sidoqoftë, si në rastin e organizimit të prodhimit të motorëve të helikopterëve në Rusi, këtu nuk është arritur shumë përparim.

Që nga viti 1992, puna në njësitë e turbinave me gaz me bazë anije është kryer në NPO Saturn Rybinsk, dhe në vitin 2000 ky i fundit u njoh nga Marina Ruse si ndërmarrja bazë për ndërtimin e turbinave me gaz detar. Në fakt, pas vitit 2000, Saturni ishte në gjendje të testonte në stolat e provës dy lloje motorësh detarë, të cilët në të vërtetë janë klone të modifikuara të zhvillimeve përkatëse Nikolaev të periudhës sovjetike: M70FRU me një kapacitet 14 mijë kuaj fuqi dhe M75RU me një kapacitet prej shtatë. mijë kuaj fuqi. Të dy u zhvilluan me urdhër të Marinës Ruse, por deri më sot asnjë mostër e vetme e këtyre motorëve me turbina me gaz nuk është blerë ose vendosur në anije. Saturni gjithashtu merr pjesë në programin e motorit të turbinës me gaz M90FR (për fregatat Project 22350) në bashkëpunim me Zorya - Mashproekt. Por pjesa e ndërmarrjes Rybinsk në vëllim bashkëprodhimështë vetëm 20 përqind, dhe montimi i turbinave M90FR kryhet në Nikolaev.

Në funksion të kësaj situate, në vitin 2011, biseda rifilloi në lidhje me perspektivat për blerjen e ndërmarrjes shtetërore NPKG Zorya - Mashproekt dhe një sërë ndërmarrjesh të ndërtimit të anijeve në Ukrainë nga investitorët shtetërorë rusë. Megjithatë, vendimi për programin e investimeve të kompanisë në pajisje të reja tregon se nuk synohet privatizimi apo transferimi i ndërmarrjes te dikush. Pra, gjithçka tregon për konservim gjendjen aktuale për vitet e ardhshme.

Duket se ende askush nuk është i interesuar për rezultatin. Nga njëra anë, pjesëmarrësit ukrainas në diskutim refuzojnë të marrin parasysh rolin e kapaciteteve ruse të projektimit dhe ndërmarrjeve të automatizimit në eksportin e produkteve nga ndërmarrja shtetërore NPKG Zorya - Mashproekt. Nga ana tjetër, propozimi rus i shpallur në atë kohë për të integruar Zori - Mashproekt në strukturën e USC shkaktoi një hutim. Së pari, pse kjo formë integrimi nëse CJSC Turborus ka funksionuar me sukses për më shumë se 20 vjet? Së dyti, çështja e përfitimeve të Ukrainës nuk u ngrit për diskutim, megjithëse gjatë kësaj periudhe vendi korrespondonte plotësisht me statusin e një partneri strategjik.

Në përgjithësi, forma dhe përmbajtja e një propozimi të tillë integrues e bëri të pamundur dialogun. Këto nuk janë për diskutim. probleme reale industri, si plakja dhe mungesa e personelit në byronë e projektimit, rënia e potencialit shkencor dhe teknik, bashkëpunimi. Organizimi i prodhimit të montimit përmes CJSC Turborus me transferimin e mëvonshëm të licencave për motorët e vjetër në kapacitetin e klientëve (Indi, Vietnam) dhe më tej zhvillimin e përbashkët dhe prodhimi i motorëve të rinj me turbina me gaz për flotën ruse sipas shembullit të M90FR.

Rezulton se zëvendësimi i importit në lidhje me Zora - Mashproekt, si në rastin e Motor Sich ( më shumë detaje - në "VPK", nr. 18, 2014), ka kryesisht natyrë deklarative. Shoqëria aksionare e mbyllur me një pjesë mbizotëruese të kapitalit rus funksionon për më shumë se 20 vjet dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk është përfshirë asnjëherë në konflikte apo konflikte. situata të diskutueshme në kontrast me dorëzimin e të njëjtit "Zubrov". Mungesa e materialeve zbuluese në media për punën e Turborus konfirmon zgjedhjen e suksesshme të modelit të bashkëpunimit jo vetëm në aspektin financiar, por edhe në atë të prodhimit. Një sfidë më serioze në krahasim me politikën e sotme të zëvendësimit të importeve është tkurrja e pritshme e tregjeve tradicionale të eksportit të kompanisë në Indi dhe Kinë.

Fabrika Detare Kronstadt ka përgatitur një riparuar motor me turbina me gaz(GTD) për dërgesë te klienti JSC Qendra e Riparimit të Anijeve Dalzavod (Vladivostok). Motori i turbinës me gaz të anijes DT-59 mbërriti në fabrikë në qershor 2015 për t'iu nënshtruar riparimeve afatmesme në janar-shkurt 2016, ai u testua në një stendë speciale. Pajtueshmëria e parametrave të motorit të përfunduar me karakteristikat e përfshira në Termat e referencës, konfirmuar. Këtë e bën të ditur shërbimi për shtyp i uzinës.

Ky është i pari nga dy motorët e turbinave me gaz të bazuar në anije të destinuara për Dalzavod dhe nga nëntë që po riparohen aktualisht në Uzinën Detare si pjesë e një porosie shtetërore. Në të njëjtën kohë, vijojnë të plotësohen porositë për riparimin e motorëve të anijeve të konvertuara për nevojat e stacioneve të pompimit të benzinës. Plani i riparimit 2016 përfshin pesë njësi GPA-10 dhe një motor DR59L.

Prodhimi i specializuar i turbinave me gaz të Uzinës Detare Kronstadt ka riparuar motorët e anijeve që nga viti 1967. Gjatë kësaj kohe u riparuan më shumë se 350 motorë dhe instalime të modifikimeve të ndryshme për nevojat e marinës.

Duke pasur një sërë dokumentacioni riparimi, pajisje, pajisje të zhvilluara nga prodhuesi, kryhet prodhimi i turbinave me gaz cikli i plotë riparimi mesatar i motorëve me turbina me gaz, duke përfshirë testimin në një stol "të nxehtë", dhe gjithashtu kryen punën e mbikëqyrjes së instalimit dhe, nëse është e nevojshme, mirëmbajtjen e shërbimit instalimet e turbinave me gaz në anije.

Programi i riparimit për motorët e turbinave me gaz për Marinën Ruse është miratuar për një periudhë deri në vitin 2024. Fabrika Detare është përgjegjëse për riparimin e motorëve DE59, DT59, DK59, DO63, si dhe motorët e turbinave me gaz të gjeneratave të mëvonshme, dhe motorët e prodhuar në vend.

Fabrika Detare Kronstadt është ndërmarrja më e madhe e riparimit të anijeve në rajonin veriperëndimor të Rusisë. E themeluar në 1858. (1858-1922 - Uzina e anijeve me avull, 1922-1929 - Kantieri i anijeve Kronstadt). Fabrika Detare Kronstadt ka emrin e saj që nga viti 1929. Kompania ndodhet në Kronstadt në ishullin Kotlin në Gjirin e Finlandës, 30 km në perëndim të Shën Petersburgut. Zona e prodhimit Bima detare mbulon më shumë se 63 hektarë.

Gjatësia totale e frontit të shtratit të argjinaturave është 500 m, rrëshqitësit janë 750 m, gjë që mundëson riparimin e anijeve dhe mjeteve lundruese deri në 230 m të gjata dhe me një zhvendosje deri në 40 mijë tonë.

Fabrika kryen riparime gjithëpërfshirëse të anijeve, duke përfshirë riparimet e dokut në pjesën nënujore të bykëve me pastrim dhe lyerje, riparime të pajisjeve të poshtme dhe anësore, helikave, tubave të sternës, aparateve drejtuese, të tërheqshme dhe ngritjes dhe uljes; riparimi i motorëve me naftë, turbinave me gaz dhe avull, kaldaja me avull dhe ujë të nxehtë, produkte elektrike; prodhon konstruksione metalike, produkte të përpunimit të metaleve, përkul gypat e çelikut, kthen prapa motorët elektrikë dhe të tjera Fabrika Detare Kronstadt është një nga ndërmarrjet më të vjetra të riparimit të anijeve në Rusi dhe më e madhja në rajonin veriperëndimor. E themeluar në 1858. Aktualisht, uzina riparon më shumë se 100 anije dhe anije çdo vit. Që nga viti 2015, ajo ka qenë pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara.

Qendra e Lindjes së Largët për Ndërtimin e Anijeve dhe Riparimin e Anijeve (DSSS) përfshin objektet kryesore të prodhimit të riparimit dhe ndërtimit të anijeve të Qarkut Federal të Lindjes së Largët, si Qendra e Riparimit të Anijeve Dalzavod (Vladivostok), Uzina e Lindjes së Largët Zvezda (Bolshoi Kamen) dhe qendra e qendrës së riparimit verilindor (Vilyuchinsk). Në emër të Presidentit rus Vladimir Putin, një konsorcium i kompanive OJSC NK Rosneft dhe OJSC Gazprombank, i përfaqësuar nga sipërmarrja e përbashkët CJSC Modern Shipbuilding Technologies, po krijon një grup industrial dhe të ndërtimit të anijeve në Lindjen e Largët Ruse në bazë të OJSC DCSS, thelbi. prej të cilave do të jetë kompleksi i ri i ndërtimit të anijeve "Zvezda" në Bolshoi Kamen.

Të martën, më 25 prill, presidenti rus Vladimir Putin tha se efikasiteti dhe jeta e shërbimit të motorëve të rinj të turbinave detare ruse me gaz do të tejkalojë ato të huaja me 10-15%. Këtë deklaratë ai e bëri në ceremoninë e hapjes së kompleksit të ri të NPO Saturn për prodhimin e motorëve me turbina me gaz detar. Shumica e këtyre motorëve nga Rybinsk Saturn kanë efikasitet më të madh se sa homologët e tyre nga Nikolaev - 36% kundrejt 32%. Megjithatë, në krahasim me produktet ukrainase, jo të gjitha njësitë vendase kanë ende avantazhin që shprehu presidenti. FlotProm krahasoi karakteristikat e motorëve me turbina me gaz.

Nisja në Rybinsk NPO Saturn që nga viti 2018 prodhim serik Motorët e turbinave me gaz detar do ta bëjnë Marinën Ruse të pavarur nga njësitë e importuara të turbinave me gaz. Dhe meqenëse zhvillimet e Saturnit janë më moderne se produktet e Zorya-Mashproekt të Nikolaev (Ukrainë), ato kanë efikasitet pak më të lartë. Sipas Vladimir Putin, koeficienti veprim i dobishëm motorët shtëpiak do të rritet me 10-15%, sepse kjo është “më shumë Teknologji moderne krahasuar me atë që kemi marrë më parë." FlotProm analizoi efikasitetin e termocentraleve.

Linja e motorëve me turbina me gaz detar të prodhuar nga NPO Saturn

Si pjesë e zëvendësimit të importit, NPO Saturn ka kryer tre punime zhvillimi në motorët M90FR, Aggregat-DKVP dhe M70FRU-R që nga viti 2014, tha për FlotProm United Engine Corporation (UEC). Motorë të rinj Prodhimi rus do të pajis fregatat e projekteve 22350 dhe 11356, hovercraft-in e vogël zbarkues "Zubr", si dhe anije dhe anije të tjera të Marinës Ruse.

Më 25 prill, në Rybinsk u demonstruan dy motorë turbinash me gaz të anijeve, M70FRU dhe M70FRU-2. FlotProm ofron një tabelë me karakteristikat e këtyre motorëve me turbina me gaz në krahasim me analogët ukrainas dhe motorin M90FR.

Efikasiteti i motorit të turbinës me gaz rus për Zubr DCVP është vetëm 0.4% më i lartë se ai ukrainas

Motori M70FRU-2 i prodhuar nga NPO Saturn do të bëhet baza për termocentralin e avionëve të vegjël zbarkues Zubr (projekti 12322). Termocentrali kryesor i Zubr ishte fillimisht një njësi turbinash me gaz të tipit M35. Ai përfshin tre njësi turbinash me gaz tërheqës (GTA) M35-1 dhe dy GTA M35-2 me injeksion. Secila prej njësive përfshin një motor turbinë me gaz të dizajnit sovjetik DP71 (në klasifikimin ukrainas - UGT6000) i zhvilluar dhe prodhuar nga Zorya-Mashproekt. Motorët DP71 janë prodhuar në Nikolaev që nga viti 1978.

Për të zëvendësuar motorët e turbinave të gazit ukrainas "Saturn" në 2014, filloi puna në zhvillimin e punës "Njësia DKVP". Qëllimi i punës së zhvillimit është krijimi i motorit të turbinës me gaz M70FRU-2 dhe motorëve të turbinës me gaz të bazuar në anije M35R-1, M35R-2 dhe M70R me një fuqi prej 10,000 kf. Karakteristikat e motorit M70FRU-2, të paraqitura më 25 Prill nga NPO Saturn, tregojnë një efikasitet prej 32.4%. Ky është vetëm 0.4% më i mirë se motori ukrainas me turbina me gaz.

GTD M70FRU2 për llojin DKVP "Bison"

Ndoshta karakteristikat e motorëve të turbinës me gaz Rybinsk (veçanërisht M70FRU-2) do të përmirësohen në të ardhmen, pasi përfundimi i të tre projekteve R&D është planifikuar për në dhjetor 2017, dhe jo të gjitha testet janë përfunduar ende. UEC deklaroi më 25 prill se "zhvillimi i mëtejshëm i motorëve me turbina me gaz detar mund të ndjekë rrugën e rritjes së fuqisë, si dhe rritjen e efikasitetit të motorit". Përveç kësaj, Saturni po zhvillon lidhjet e kobaltit.

Sipas burimit të FlotProm në Zorya-Mashproekt me bazë në Nikolaev, përdorimi i lidhjeve të reja të kobaltit duke përdorur teknologji shtesë mund të "përmirësojë pak karakteristikat e një motori me turbina me gaz, duke përfshirë ndihmën për të rritur efikasitetin e tij". Ndërmarrja ukrainase e quajti përdorimin e lidhjeve të kobaltit dhe teknologjive të aditivëve "know-how" të saj, puna për të cilën ka nisur prej disa vitesh.

Motorët rusë të turbinave me gaz për fregatat e projektit 11356 dhe projektit SKR 11540 kanë tejkaluar ata ukrainas për sa i përket efikasitetit

Motorët Rybinsk M70FRU dhe M90FR u krijuan për të zëvendësuar përkatësisht motorët e turbinave me gaz të prodhuar nga Ukrainës DS71 dhe D090. FlotProm u informua për këtë nga një burim i njohur me situatën. Në termocentralin kryesor M27, i përdorur në Yaroslav the Mudry TFR të Projektit 11540 Yastreb, motorët e viteve të nëntëdhjeta janë pas djegës, dhe të shtatëdhjetat janë motorë mbështetës. ku Motorët rusë kanë një efikasitet prej 36% kundrejt 32% për motorët me turbina me gaz të prodhimit ukrainas.

Termocentrali kryesor i fregatave të Projektit 11356 është instalimi M7N1, në të cilin të njëjtët motorë DS71 janë motorët kryesorë (në klasifikimin ukrainas - UGT6000), dhe pas djegësit janë DT59 (UGT16000). Efikasiteti i kësaj të fundit është vetëm 30%.

GTD M70FRU

Prodhuesit dhe projektuesit e motorëve të turbinave me gaz: efikasiteti i instalimeve të tilla është i kufizuar në 38-40%

Sipas shefit të projektuesit të uzinës Kolomensky, Valery Ryzhov, të cilin ai e shprehu në një intervistë me FlotProm në 2015, efikasiteti i një motori me turbina me gaz "është brenda 36%, jo më shumë Për të rritur këtë tregues, është e nevojshme të rritet Temperatura e djegies në dhomë kjo nga ana tjetër çon në faktin se kufiri i forcës afatgjatë të materialit të tehut të punës ndodh në. temperaturë të lartë. Në një motor nafte, temperatura maksimale e djegies arrin 1700 gradë në një motor me turbinë me gaz, një temperaturë e tillë nuk mund të krijohet - tehet e turbinës do të digjen."

Sipas United Engine Corporation, efikasiteti i shumicës së motorëve të tyre të rinj është 36%. Një burim FlotProm në ndërmarrjen Zorya-Mashproekt deklaroi se efikasiteti i motorëve me turbina me gaz mund të rritet në një maksimum prej 38-40%.

Zhvillimet më të fundit të Ukrainës - për shembull, motori UGT 25000, kanë një efikasitet të deklaruar nga prodhuesi nga 36 në 37% (në modifikime të ndryshme). ku kompani britanike Rolls-Royce tha në 2016 se motori i saj MT-30 është më shumë se 40% efikas.

Efektiviteti i motorëve me turbina me gaz varet nga cilësia e materialeve dhe pjesëve rezervë

Siç u tha FlotProm në grupin e kompanive Dieselzipservice, i cili gjithashtu merret me riparimin e motorëve me turbina me gaz, efikasiteti i deklaruar nga Rolls-Royce duket i dyshimtë, ka më shumë gjasa marifet marketingu. Përfaqësuesi i kompanisë shtoi se efikasiteti i termocentraleve me turbina me gaz varet fuqimisht nga karakteristikat e funksionimit të motorit, si dhe nga cilësia e materialeve dhe pjesëve rezervë. "Pra, pas modernizimit të sistemit të furnizimit me karburant të motorit DZh59 dhe instalimit të teheve të reja të bëra nga aliazhe moderne mbi të, efikasiteti i motorit të turbinës me gaz u rrit dhe konsumi i karburantit u ul," tha një përfaqësues i Grupit të Kompanive Dieselzipservice.

Ai gjithashtu vuri në dukje se risitë si lidhjet e kobaltit dhe teknologjitë e aditivëve mund ta përmirësojnë më tej këtë shifër. "Për shembull, motori DV71L (UGT6000+) para riparimit ishte "i lodhur", efikasiteti i tij u ul përgjysmë nga 30%. një motor i ri Por cilësia e fabrikës së motorit me turbina me gaz është thelbësisht e rëndësishme,” përmblodhi Dieselzipservice.

Kronstadt Marine Plant SHA (që nga prilli 2016, pjesë e United Shipbuilding Corporation SHA) njoftoi në njoftimin e saj për shtyp se më 10 Prill 2016, ndërmarrja, si pjesë e përmbushjes së një porosie shtetërore, dërgoi një motor të rinovuar me turbinë me gaz DT59 në Veri. Flota.

Motori i turbinës me gaz të anijes DT59 mbërriti në fabrikë në pranverën e vitit 2015 për t'iu nënshtruar riparimeve afatmesme. Gjatë procesit të riparimit, motori rindërtohet plotësisht. Tehët e kompresorit dhe turbinës të hequra nga rotorët i nënshtrohen zbulimit të defekteve duke përdorur metoda testimi jo shkatërruese, ato përpunohen dhe lustrohen dhe kryhen operacione për të rritur forcën. Rotorët janë të balancuar, kontrollohet shtrirja e përbërësve të motorit dhe operacionet e tjera. Në mars 2016 përsëri motori i montuar kaloi me sukses testet e fabrikës.

E kaluara rinovim mesatar në SHA "Uzina Detare Kronstadt"motori i turbinës me gaz pas djegies DT59 i një anijeje të madhe anti-nëndetëse të Flotës Veriore"Admirali Chabanenko" projekti 11551 (c) SHA "Uzina Detare Kronstadt"

Ky është i dyti nga motorët detarë të riparuar nga uzina e Kronstadt këtë vit. E para ishte menduar për riparuesit e anijeve të Lindjes së Largët. Për testim në së shpejti po përgatiten motorët e tretë dhe të katërt. Aktualisht, pesë motorë të tjerë turbinash me gaz po riparohen në Uzinën Detare si pjesë e një porosie shtetërore.

Le të kujtojmë se prodhimi i specializuar i turbinave me gaz të Uzinës Detare Kronstadt kryen një cikël të plotë riparimesh të mesme të motorëve të turbinave me gaz, duke përfshirë testimin në një stol "të nxehtë", dhe gjithashtu kryen punë të mbikëqyrjes së instalimit dhe, nëse është e nevojshme, servisimin të njësive të turbinave me gaz në anije që nga viti 1967, dhe gjatë kësaj kohe riparuan më shumë se 350 motorë dhe instalime të modifikimeve të ndryshme për nevojat e marinës.

Programi i riparimit të motorëve me turbina me gaz për Marinën është miratuar për një periudhë deri në vitin 2024. Fabrika Detare është përgjegjëse për riparimin e motorëve DE59, DT59, DK59, DO63, si dhe motorët e turbinave me gaz të gjeneratave të mëvonshme, dhe motorët e prodhuar në vend.

Koment bmpd. Motori i riparuar i turbinës me gaz pas djegies DT59 i përket një anijeje të madhe anti-nëndetëse të Flotës Veriore "Admirali Chabanenko" projekti 11551, që nga prilli 2014, në riparim në fabrikën e riparimit të anijeve Dega "35 Kantieri i anijeve" të SHA "CS "Zvezdochka" në Murmansk.

Detajet e organizimit të riparimit të turbinave me gaz të anijeve në Kronstadt mëSHA "Kronstadt Marine Plant" u përshkruan në një intervistë interesantedrejtor i prodhimit të turbinave me gaz (GTP) - zëvendës drejtori i përgjithshëm i Uzinës Detare Kronstadt SHA Oleg Rekunenko dhe zëvendësi i tij për prodhimin Natalia Rachina, botuar nga një burim në internetwww.korabel.runë shkurt 2016:

Pak njerëz e dinë se në qytetin e Kronstadt, në Uzinën Detare Kronstadt, funksionon me shumë sukses dhe pa bujë të panevojshme një objekt prodhimi unik, aftësitë dhe përvoja e të cilit në dy vitet e fundit, për shkak të ndryshimeve në situatën ndërkombëtare, janë bërë. me kërkesë urgjente nga marina vendase. E kemi fjalën për prodhimin e turbinave me gaz, i cili ka gati gjysmë shekulli që riparon motorët e turbinave me gaz detar.

Ne flasim për atë që po bëjnë aktualisht punëtorët e turbinës Kronstadt dhe cilat janë planet e tyre me drejtorin e prodhimit të turbinave me gaz (GTP) - zëvendësdrejtor i përgjithshëm i Uzinës Detare Kronstadt SHA Oleg Borisovich Rekunenko dhe zëvendësja e tij për prodhimin Natalia Ivanovna Rachina.

Kush dhe kur e udhëzoi GTD-në e Uzinës Detare Kronstadt për të kryer riparime motorët e anijeve për marinën ruse?

Në vitin 2014, për shkak të ndryshimeve në situatën gjeopolitike në botë dhe nevojës për të riparuar motorët e turbinave me gaz për anijet e Marinës në Rusi, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse vendosi t'i besonte Uzinës Detare riparimin e motorëve të anijeve DT59 dhe DO63 të instalimit M-9.

Në vitin 2015, ne morëm tre motorët e parë (DO63 dhe DT 59) për riparim sipas një kontrate qeveritare, dhe më parë morëm për riparim edhe dy motorë të tjerë DT-59 me porosi të Qendrës së Riparimit të Anijeve JSC Dalzavod dhe një motor DT59 me Admiralin. BOD Chabanenko" me urdhër të degës "35 SRZ" të CS "Zvezdochka".

- A kryeni një cikël të plotë riparimi apo po flasim për shërbimin pas shitjes?

Ne kryejmë një cikël të plotë të riparimit mesatar të motorëve të turbinave me gaz, duke përfshirë testimin në një stol "të nxehtë", si dhe kryejmë punën e mbikëqyrjes së instalimit, domethënë jemi të angazhuar në instalimin e motorëve në vend, vendosjen e tyre dhe dorëzimin e tyre klientit për prova në det dhe ankorim. Nëse është e nevojshme, specialistët tanë mund të kryejnë edhe mirëmbajtjen e shërbimit të njësive të turbinave me gaz në objektet detare.

Për shembull, disa vite më parë, kur ne po riparonim motorët DE59 për Marinën e një klienti të huaj (anija po i nënshtrohej riparimeve në Kantierin Verior), specialistët tanë u angazhuan në ngritjen dhe dorëzimin e pajisjeve të riparuara te klienti, shkuan. në det dhe mori pjesë në ankorimin dhe provat detare të anijes.

Pse u zgjodh Prodhimi i Turbinave me Gaz të Uzinës Detare Kronstadt për të riparuar motorët e turbinave me gaz për flotën?

Fakti është se prodhimi ynë u themelua në vitin 1967. Me pjesëmarrjen e specialistëve nga NPP Mashproekt dhe PA Zorya (Nikolaev), i vetmi zhvillues dhe prodhues i motorëve të turbinave me gaz në BRSS lloji i anijes- Punëtoria nr. 38 u krijua në KMOLZ, në thelb një degë e Shoqatës së Prodhimit Zorya, për riparimin e motorëve të turbinave me gaz detar të anijeve të flotës Veriore dhe Balltike.

Që atëherë, prodhimi i specializuar i turbinave me gaz ka riparuar motorët e turbinave me gaz detar për 49 vjet. Për nevojat e Marinës Ruse, ne kemi riparuar më shumë se 350 motorë të modifikimeve të ndryshme - si të pakthyeshëm ashtu edhe motorë me gaz të kundërt.

Duhet theksuar se edhe në ato vite kur u testua Uzina Detare vështirësitë ekonomike dhe kaloi procedurat e falimentimit, puna në GTP nuk u ndal për asnjë ditë.

Kur lindën vështirësi me porositë nga Marina në vitet 1990, menaxherët e Lentransgaz LLC iu drejtuan menaxhmentit të Uzinës Detare me një propozim për të riparuar motorin detar të konvertuar DR59L, të krijuar nga NPP Mashproekt dhe PA Zorya për stacionet e pompimit të gazit. Strukturisht, ky motor pothuajse nuk ndryshonte nga motorët detarë të riparuar tradicionalisht në fabrikë, gjë që na lejoi të kohë të shkurtër zotëroni riparimin e tij. Motori u riparua me sukses dhe iu dorëzua klientit në 1996. Që nga ajo kohë, PJSC Gazprom është bërë klienti ynë kryesor për shumë vite.

Kishte mbetur një problem i madh. Motorët u dërguan në stacionet e pompimit të benzinës pas riparimeve pa prova, sepse karburanti për motorin DR59L është gazit natyror, dhe stacioni ynë i testimit ishte projektuar për motorët me naftë detare. Por ne e përballuam edhe këtë detyrë. Në vitin 2009, ne përfunduam ri-pajisjen e stacionit të testimit dhe testuam motorin DR59L, duke përdorur zhvillimin origjinal të nisjes dhe testimit të tij në karburant dizel për herë të parë. Që atëherë, GTP ka riparuar më shumë se 150 motorë DR59L dhe më shumë se 60 njësi GPA-10 për stacionet e kompresorëve të Gazprom PJSC.

Por nëse në 20 vitet e fundit GTP ka punuar me motorë për nevojat e Gazprom, si keni arritur të mos humbisni aftësitë tuaja në riparimin e motorëve të anijeve?

Gjatë gjithë këtyre viteve ne kemi vazhduar, ndonëse në një vëllim shumë më të vogël, të riparojmë motorët e anijeve. Gjatë kësaj kohe janë riparuar gjashtë motorë reversibël DO63, si dhe janë riparuar tre motorë të tipit DE59 për nevojat e flotës së huaj.

Çfarë aftësish (teknike, personeli) ka GTR për të kryer detyrat e caktuara nga flota? Cili është avantazhi i GTR, cili është veçantia e tij?

E veçanta e GTP është se është e vetmja ndërmarrje në Rusi që ka një sërë dokumentacioni riparimi, pajisje, stenda dhe pajisje të tjera të zhvilluara nga prodhuesi SE NPKG Zorya-Mashproekt për riparimin e motorëve me turbina me gaz si DE59, DT59, DK59, DO63, etj.

Ne kemi një stol testimi që na lejon të testojmë këta motorë dhe t'i dorëzojmë klientit turbina të gatshme për instalim në anijet e Marinës. Ne kemi përvojë në riparimin e të gjithë këtyre llojeve të motorëve dhe më e rëndësishmja, kemi personel të kualifikuar për të kryer detyrat e caktuara.

Kështu, në kohën kur flota vendase kishte nevojë për riparimin e motorëve me turbina me gaz, ne kishim dokumentacion, prodhim të mirëfilltë dhe personel për riparimin e motorëve të gjeneratës së dytë.

Prandaj, ne filluam me besim punën në rendin e flotës.

- Çfarë vëllimi pune mund të kryejë DPT?

Për momentin kemi nëntë motorë në riparim - pesë DT 59 dhe katër DO 63. Të gjithë janë në shkallë të ndryshme gatishmërie. Afatet e riparimeve janë të ngushta, ndaj duhet të punojmë shumë. Për të takuar datat e planifikuara, ndodh të punosh në ditë festash dhe fundjavash.

Në të njëjtën kohë, ne vazhdojmë të përmbushim porositë për riparime civile. Plani i riparimit 2016 përfshin pesë njësi GPA-10 dhe një motor DR59L.

Cila është ecuria e punës për momentin? A ka ndonjë rezultat? Çfarë vështirësish lindin? Si i trajtoni problemet? Në veçanti, dokumentacioni, pjesët e këmbimit, pajisjet e prodhimit?

Për momentin ka përfunduar montimi i dy motorëve DT59 për OJSC CS Dalzavod dhe ne kemi filluar testimin e tyre. Lëvizje e plotë Motorët po riparohen për Marinën Ruse sipas një kontrate qeveritare. Motori DT59 është në proces montimi dhe po përfundon riparimi i dy motorëve DO63.

Dy motorë të tjerë DO63 janë çmontuar dhe po i nënshtrohen zbulimit të defekteve.

Motori DT59 me Admiral Chabanenko BOD është në fazën e montimit të njësisë.

Problemet lindin, si në çdo prodhim. Për shembull, vështirësitë me furnizimin e pjesëve të këmbimit. Shumë materiale, përbërës dhe pajisje të blera tashmë janë ndërprerë, ne duhet të kërkojmë analoge, të përpunojmë dhe të biem dakord për zëvendësimin e tyre. Rrit kohën e riparimit dhe nevojën për të blerë të gjitha shërbimet dhe pajisjet e blera përmes platformave të tregtimit në përputhje me kërkesat e ligjit N 223-FZ. Nëse më parë ne mund t'i zgjidhnim shpejt këto çështje, tani ndonjëherë duhen muaj për të përfunduar prokurimet.

A pritet pjesëmarrja e GTD vetëm për punën me motorët e specifikuar apo do të përfshihet GTD në riparimin e vazhdueshëm të motorëve të turbinave me gaz të anijeve?

Programi i riparimit të motorëve me turbina me gaz për Marinën është miratuar për një periudhë deri në vitin 2024. Përveç motorëve DE59, DT59, DK59, DO63, ne jemi caktuar të riparojmë motorët e gjeneratave të mëvonshme, për shembull, DR/DS76 dhe DR/DS77, dhe ne jemi përballur me detyrën për ta zotëruar atë. Ne kemi besim se do ta përballojmë këtë detyrë.

- Pra, ju jeni aktualisht lider në riparimin e motorëve të turbinave me gaz të anijeve?

Në riparimin e motorëve detarë të gjeneratës së dytë si DE59, DT59, DK59, DO63, ne jemi vërtet lider.

Tani po shfaqen ndërmarrje të tjera që duan të zotërojnë riparimin e turbinave detare. Por ata ende duhet të zotërojnë dokumentacionin, të krijojnë bazën e nevojshme të prodhimit dhe të fitojnë përvojë. Ka rezultate pozitive. Për shembull, në një nga ndërmarrjet ata po zotërojnë riparimin e motorëve të turbinave me gaz duke zëvendësuar përbërës dhe pjesë të gatshme.

A do të jetë në gjendje GTP të riparojë motorët e gjeneratave të mëvonshme? A do të vazhdojë të riparojë motorët e prodhuar nga ndërmarrjet vendase?

Nëse flasim për organizimin e riparimit të motorëve të gjeneratës së 3-të dhe të 4-të në përgjithësi, atëherë kjo do të kërkojë rinovim serioz të prodhimit tonë. Duhet të krijohen stendat e reja dhe një stacion testimi dhe të prodhohen pajisjet përkatëse teknologjike. Kërkohen investime të mëdha kapitale.

Çështja e krijimit të një qendre për riparimin e motorëve të turbinave me gaz të gjeneratave të 3-të dhe 4-të, si dhe motorëve të turbinave me gaz të prodhimit rus, në Uzinën Detare Kronstadt SHA aktualisht po shqyrtohet në nivel qeveritar.

Riparimi i motorëve të turbinave me gaz të anijeve për Marinën Ruse në Uzinën Detare SHA Kronstadt. Kronstadt, shkurt 2016 (c) Ekaterina Leonova / www.korabel.ru

Fabrika Detare Kronstadt (pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara) ka përgatitur një motor të riparuar turbinash me gaz për dërgesë te klienti JSC Dalzavod Ship Repair Center. Motori i turbinës me gaz të anijes DT-59 mbërriti në fabrikë në qershor 2015 për t'iu nënshtruar riparimeve afatmesme dhe u testua në një stendë speciale në janar-shkurt 2016. Pajtueshmëria e parametrave të motorit të përfunduar me karakteristikat e përcaktuara në specifikimet teknike u konfirmua me sukses.

Ky është i pari nga dy motorët e turbinave me gaz të anijeve të destinuara për riparuesit e anijeve të Lindjes së Largët dhe nga nëntë që po riparohen aktualisht në Uzinën Detare si pjesë e një urdhri qeveritar.

Në të njëjtën kohë, vijojnë të plotësohen porositë për riparimin e motorëve të anijeve të konvertuara për nevojat e stacioneve të pompimit të benzinës. Plani i riparimit 2016 përfshin pesë njësi GPA-10 dhe një motor DR59L.

Prodhimi i specializuar i turbinave me gaz të Uzinës Detare Kronstadt ka riparuar motorët e anijeve që nga viti 1967. Gjatë kësaj kohe u riparuan më shumë se 350 motorë dhe instalime të modifikimeve të ndryshme për nevojat e marinës.

Duke zotëruar një sërë dokumentacioni riparimi, vegla pune dhe pajisje të zhvilluara nga prodhuesi, prodhimi i turbinave me gaz kryen një cikël të plotë riparimesh mesatare të motorëve të turbinave me gaz, duke përfshirë testimin në një stol "të nxehtë", si dhe kryen punë të mbikëqyrjes së instalimit dhe, nëse është e nevojshme, servisimi i njësive të turbinave me gaz në anije.

Programi i riparimit të motorëve me turbina me gaz për Marinën është miratuar për një periudhë deri në vitin 2024. Fabrika Detare është përgjegjëse për riparimin e motorëve DE59, DT59, DK59, DO63, si dhe motorët e turbinave me gaz të gjeneratave të mëvonshme, dhe motorët e prodhuar në vend.