Automjeti i gjithë terrenit i ushtrisë amerikane HMMWV ose Humvee(shkurt për anglisht) Automjet me rrota me shumë qëllime me lëvizshmëri të lartë- “me rrota me shumë qëllime shumë të lëvizshme automjeti“, lexohet si Humvee) - në shërbim kryesisht me, si dhe forcat e armatosura dhe shërbimet civile të disa vendeve të tjera. Automjeti ka aftësi të lartë ndër-shteti dhe është i përshtatshëm për transport ajror dhe ulje.

Aktiv HMMWV instaluar pezullimin e pavarur dhe shpërndarësin e marsheve portal, të ngjashme me urë portal, e cila krijon një distancë prej 40 cm nga toka Makina ka frena me disk në të 4 rrotat dhe pezullim i pavarur në krahët A të dyfishtë paralelë.

Frenat e diskut nuk janë montuar në rrota si makina tradicionale, dhe janë ngjitur në pjesën e jashtme të secilit diferencial. Përpara dhe diferencialet e pasme janë të tipit Torsen, dhe diferencialet qendrore janë të rregullueshme dhe të kyçura. Ka të paktën 17 lloje HMMWV, duke shërbyer në Forcat e Armatosura të SHBA. Për shembull, një mjet transporti-ulje, një platformë për armë automatike, një ambulancë (4 barela për të plagosurit, ose 8 pacientë ambulatorë), një platformë për instalimin e M220 TOW, transportuesi kryesor për obuset M119 Howitzer, një platformë për instalimin e M1097 Sistemi i mbrojtjes ajrore Avenger, transportimi i sistemit të komunikimit MRQ-12 për thirrjen për mbështetje ajrore, një version i blinduar për transportimin e pajisjeve elektrike S250 dhe të tjerë.

Hummer i aftë të kalojë një thellësi prej 76 cm, ose 1,5 metra me një grup elementësh të instaluar në një mjet për kalim.

Pajisjet jo standarde përfshijnë një çikrik ( ngarkesa maksimale 2700 kg) dhe forca të blinduara shtesë. Modifikimet M1025/M1026 Dhe M1043/M1044 Ata kanë një paketë armatimi që përfshin granatahedhës MK19, një mitraloz të rëndë M2, mitralozë M240G/B dhe M249 SAW.

Opsioni më i ri HMMWV - M1114 me armaturë të shtuar janë të pajisur edhe me armë të ngjashme. Përveç kësaj, disa makina M1114 Dhe M1116 siguria e shtuar dhe modelet e transportuesve të personelit të blinduar M1117 të kenë një sistem të vetëm armësh me telekomandë (CROWS), i cili lejon që gjuajtësi të punojë jashtë automjetit dhe/ose është instaluar një sistem celular për zbulimin e gjuajtjes Boomerang. Përmirësimet e fundit përfshijnë zhvillimin e një modeli M1151, i cili ndoshta do të zëvendësojë të gjitha versionet e tjera shumë shpejt.

Zëvendësimi i modifikimeve M1114, M1116 dhe modele të mëparshme të blinduara për një opsion HMMWV synon të reduktojë kostot e vazhdueshme të mirëmbajtjes.

Në vitet 1970, Shtetet e Bashkuara arritën në përfundimin se kamionët civilë të militarizuar nuk plotësonin kërkesat ushtarake. Në 1977, Lamborghini zhvilloi Cheetah sipas specifikimeve ushtarake. Në vitin 1979, ushtria arriti në versioni perfundimtar përshkrimi i shpikjes për një automjet me rrota me shumë qëllime shumë të lëvizshme, ose HMMWV. Në korrik të të njëjtit vit, AM General (një degë e American Motors Corporation) filloi punën paraprake dhe në më pak se një vit, prodhoi prototipin e parë, i cili u testua me emrin M998. Në vitin 1980, u krijuan makina të tjera, duke përfshirë modele M1025 Dhe M1026. Në total, në vitin 1980 u prodhuan mbi 500 makina.

Në qershor 1981, Ushtria i dha një kontratë AM General për të zhvilluar një numër pak më të madh prototipash për të kaluar teste të tjera të mandatuara nga qeveria amerikane. Kompania më vonë lidhi një kontratë për të prodhuar 55,000 automjete deri në vitin 1985. Fort Lewis, Uashingtoni dhe Divizioni i 9-të i Këmbësorisë kishin objekte testimi HMMWV për t'i testuar ato në kuadrin e një koncepti të ri të përballjes me njësitë e motorizuara të këmbësorisë ruse. Qendra e Trajnimit Yakima, Uashington ishte vendi kryesor i testimit. HMMWV ndërmjet 1985 dhe dhjetorit 1991, kur koncepti i motorizuar u anulua dhe divizioni u shpërbë. Në vitin 1989, Humvees u testuan për herë të parë gjatë Operacionit Just Cause gjatë pushtimit amerikan të Panamasë.

Humvees janë bërë mjeti kryesor i transportit për trupat amerikane në mbarë botën. Mbi 10,000 automjete hynë në shërbim me forcat e koalicionit gjatë Operacionit Liria e Irakut, ndërhyrja amerikane në 2003.

Fillimisht, HMMWV konsiderohej si një mjet për dërgimin e këmbësorisë në vijën e parë, por jo si një . Ashtu si Xhipat para tij, modeli bazë Hummer nuk ishte i blinduar apo i mbrojtur nga armët bërthamore, biologjike apo kimike. Megjithatë, viktimat ishin relativisht të ulëta në operacionet tradicionale si Stuhia e Shkretëtirës. Automjetet dhe ekuipazhet pësuan humbje dhe dëmtime të konsiderueshme si pasojë e përplasjeve urbane në betejat për Mogadishu. Edhe pse HMMWV Asnjëherë i projektuar për të siguruar mbrojtje kundër plumbave të armëve të vogla, zjarrit më shkatërrues të mitralozëve dhe granatave me raketa, mbijetueshmëria e shasisë lejoi që pjesa më e madhe e ekuipazheve të ktheheshin të padëmtuara. Megjithatë, me ardhjen e konfrontimeve asimetrike dhe konflikteve me intensitet të ulët, Hammer filloi të përjetonte presion në luftimet në rrugë për të cilat nuk ishte projektuar.

Pas Somalisë, ushtria kuptoi nevojën për një automjet më të sigurt HMMWV, dhe AM General zhvilloi një model M1114, duke pasur forca të blinduara kundër zjarrit të armëve të vogla. Prodhimi i copave të këtyre makinave filloi në vitin 1996, kur ato u përdorën në një masë të kufizuar në Ballkan përpara se të dërgoheshin në Lindjen e Mesme. Ky modifikim u përmirësua në M998 me një motor më të madh, më të fuqishëm me turbocharged, ajër të kondicionuar dhe pezullim të ngurtësuar. Për më tepër, ajo mori rezervimin e plotë të hapësirës së pasagjerëve, për shkak të pllakave të çelikut dhe xhamit antiplumb. Me rritjen e incidencës së sulmeve të drejtpërdrejta dhe luftës guerile në Irak, AM General transferoi objektet e saj të prodhimit në prodhimin e këtyre automjeteve të veçanta.

Në përgjigje të cenueshmërisë HMMWV gjatë një operacioni në Irak, për modelin M998 u krijua kompleti "Up-Armor". Kjo risi, e cila erdhi në disa lloje dhe përsëritje, përfshinte dyer të blinduara me xham antiplumb, panele të blinduara anësore dhe të pasme, si dhe mbrojtëse balistike nga era që ofrojnë mbrojtje më të madhe kundër kërcënimeve balistike dhe mjeteve të thjeshta shpërthyese të improvizuara.

Megjithëse disa pjesë të këtij kompleti u bënë të disponueshme përpara pushtimit të vitit 2003, ato nuk ishin të disponueshme në sasi të mjaftueshme për të gjitha automjetet. Si rezultat, për sigurinë e tyre, ushtarët amerikanë shpesh bashkangjitën forca të blinduara shtesë të improvizuara të bëra nga materiale skrap, të njohura si "blindat e blinduara të kodrës" ose "blindat e fermerëve". Ndërsa këto produkte të bëra vetë siguruan njëfarë mbrojtjeje nga kërcënimet balistike, në të njëjtën kohë, ata e bënë makinën më të rëndë, zhvendosën qendrën e saj të gravitetit, zvogëluan nxitimin, kontrollueshmërinë, besueshmërinë, reagimin e frenimit dhe jetën e shërbimit, për shkak të mbingarkesës së zinxhirit të lëvizjes dhe pezullimit. . Përveç kësaj, shumica e Humvees dhe automjeteve të tjera të përdorura në pushtimin e Irakut kishin panele identifikimi luftarak për të parandaluar zjarrin miqësor. Ato u montuan në kapuç midis deflektorit të erës dhe veshjes së radiatorit, si dhe në dyert anësore të shoferit dhe pasagjeri i përparmë me një prerje për të lejuar hyrjen në dorezën e derës.

Në dhjetor 2004, Sekretari i Mbrojtjes Donald Rumsfeld u kritikua nga ushtarët dhe familjet e tyre për sigurinë e pamjaftueshme të automjeteve të të gjithë terrenit Humvee. Rumsfeld vuri në dukje se kompletet e armaturës janë prodhuar në numër të vogël para luftës. Me fillimin e konfrontimit aktiv midis trupave amerikane dhe guerrilasve irakianë, filluan të prodhoheshin më shumë komplete mbrojtëse, megjithëse ndoshta jo aq sa do të donim. Për më tepër, u zhvilluan komplete të përmirësuara. Megjithatë, ndërsa kjo mbrojtje ishte efektive kundër të gjitha llojeve të sulmeve, ajo peshonte rreth 680-1000 kg dhe solli të njëjtat shqetësime si armatura e bërë vetë. Ndryshe nga automjetet civile të të gjithë terrenit të përmasave të ngjashme, të cilat zakonisht kanë dy rrota të pasme për të reduktuar lëkundjen, Hummer ka rrota të vetme të pasme, falë pezullimit të pavarur të pasmë.

Armatura në shumicën e automjeteve "shumë të blinduara" është rezistente ndaj kërcënimeve anësore, ku shpërthimi përhapet në të gjitha drejtimet, por siguron mbrojtje minimale kundër shpërthimeve të minave nga fundi, si p.sh. IED dhe mina tokësore. Avioni kumulativ është gjithashtu i aftë të depërtojë në mbrojtje, duke shkaktuar lëndime.

Kompletet e armaturës në terren përfshijnë ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6 dhe një version të përmirësuar për automjetin M1151.

ASK u testua për herë të parë në tetor 2003 dhe peshonte 450 kg. Versioni Armor Holdings ishte më i lehtë dhe rriti peshën e automjetit me vetëm 340 kg. Marine Armor Kit (MAK), i testuar në janar 2005, ofroi mbrojtje më të mirë se modifikimi M1114, por gjithashtu çoi në një rritje të masës. FRAG 5 është kompleti më i fundit në terren për të ofruar sigurinë më të mirë, por mund të mos jetë efektiv kundër kërcënimeve kumulative. FRAG 6, i krijuar për të adresuar këtë mangësi, është në zhvillim e sipër. Sidoqoftë, forca të blinduara të besueshme me kompletin FRAG 5 u arrit me kosto të madhe. Mbi 450 kg armaturë është instaluar në HMMWV dhe gjerësia e tij është rritur me 61 cm, përveç kësaj, dyert kërkojnë një pajisje mekanike ndihmëse për t'u hapur dhe mbyllur.

Një tjetër pengesë HMMWV"Rritja e sigurisë" mund të shihet gjatë sulmeve apo aksidenteve, kur dyert e rënda të blinduara tentojnë të mbyllen, duke lënë ushtarët brenda. Si rezultat, Hummer është i lidhur me dyert me grepa speciale dhe çdo pajisje mund t'i heqë lehtësisht dyert nga makina. Për më tepër, BAE Systems aktualisht është zhvilluar dhe testuar kushtet e terrenit dritaret e daljeve emergjente, të cilat përdoren në makina M1114 me kit mbrojtës 450 kg.

Një anëtar i ekuipazhit që përdor një armë të montuar në çatinë e një automjeti është jashtëzakonisht i prekshëm. Si përgjigje, shumë automjete të të gjithë terrenit janë të pajisur me një mburojë ose frëngji së bashku me armën kryesore, të ngjashme me transportuesin e blinduar të personelit M113, i cili u përdor për herë të parë në këtë formë në Vietnam. Ushtria amerikane tani është duke vlerësuar uniformë të re mbrojtja e zhvilluar nga BAE Systems, si dhe sistemet e krijuara për njësitë operative të ushtrisë. Selia e re e gjuajtësit mbrohet nga pllaka çeliku 46-61 cm me xhami antiplumb. Për më tepër, disa th janë të pajisura me një sistem armësh me telekomandë (CROWS), i cili lidhet me mitralozin për kontroll nga sedilja e pasme, i cili ju lejon të qëlloni pa dalë nga makina. Sistemi anti-snajper "Bumerang" instaluar gjithashtu në disa HMMWV në Irak, dhe bën të mundur përcaktimin e menjëhershëm të vendndodhjes së guerilës që ka qëlluar.

Një tjetër dobësi Hummerështë madhësia e saj, e cila kufizoi përdorimin e kësaj makine në Afganistan, sepse ishte shumë e madhe për shumicën e llojeve Transport ajror. Dimensionet kufizojnë gjithashtu aftësitë e tërheqjes manuale të automjetit. Përveç kësaj, trupat në Bosnje zbuluan gërvishtje të gjera automjetesh kur ndodhi një pengesë kur dy Hummers nuk mundën të kalonin njëri-tjetrin në një rrugë të ngushtë malore.

Specifikimet HMMWV:

• Formula e rrotave: 4x4;
• Gjatësia, mm: 4600;
• Gjerësia, mm: 2100;
• Lartësia, mm: 1800;
• Hapësira nga toka, mm: 410;
• Baza e rrotave, mm: 3300;
• Pista e pasme, mm: 1829;
• Pista e përparme, mm: 1829;
• Pesha, kg: 2676;
• Pesha bruto, kg: 4672;
• Motorët: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Transmisioni: automatik hidromekanik me 4 shpejtësi;
• Shpejtesi maksimale, km/h: 88 (55 mph, gjenerata e parë), 113 (70 mph, gjenerata e dytë dhe e tretë)

HMMWV(shkurt për High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, Humvee) - mjet i gjithë terrenit i ushtrisë amerikane i gjithë terreni, e cila është në shërbim me shumë vende të botës.

Automjeti ka aftësi të lartë ndër-shteti dhe është i përshtatshëm për transport ajror dhe ulje.

Historia e krijimit

Pentagoni shpalli një konkurs për një "automjet me rrota me shumë qëllime shumë të lëvizshme" në 1979. Në korrik të të njëjtit vit, AM General u lejua të marrë pjesë në konkurs. Në konkurs morën pjesë gjithashtu Chrysler Defense dhe Teledyne Continental (me një Lamborghini Cheetah). Një prototip pune i automjetit të të gjithë terrenit XM966 kaloi testet e tij të para në korrik 1980 në shkretëtirën e Nevadës në Qendrën e Testimit të Automjeteve të Nevadës. Në fillim të vitit 1981, çdo shembull kishte përshkuar afërsisht 17,000 milje. Në prill 1982, aplikantët prodhuan grupe pilot të makinerive të tyre për testimin përfundimtar. Automjetet u vunë në dispozicion të plotë të ushtrisë amerikane për pesë muaj. Pas testeve të zhvillimit, më 22 mars 1983, u nënshkrua një kontratë me AM General që parashikonte prodhimin e 55 mijë automjeteve në 5 vjet. Çmimi me shumicë arriti në rreth 22,000 dollarë prodhimi serial filloi në janar 1985 në fabrikën AM General në Indiana.

HMMWV zëvendësoi jo vetëm xhipat M151, por edhe një gamë të tërë kamionësh (M274, M561, M880). Një nga kërkesat kryesore të klientit ishte aftësia për të lëvizur me siguri përgjatë gjurmës së rezervuarit, gjë që shpjegon gjurmën e gjerë (1829 mm) dhe gjerësinë e trupit. Në rol njësia e fuqisë fillimisht i realizuar si një benzinë ​​me tetë cilindra në formë V Motori Chevrolet me një vëllim pune prej 5737 cm³, por shpejt u zëvendësua nga një naftë me çift rrotullues më të lartë dhe ekonomik Detroit Diesel, dhe në 1996 u shfaq versioni i tij me turbocharged.

Pas shpërthimit të Luftës së Gjirit, shumë njerëz të pasur shprehën dëshirën për të blerë një "lodër" të tillë për veten e tyre, dhe në 1992 AM General njoftoi hyrjen në treg të një versioni civil të Humvee. Pothuajse menjëherë emri u ndryshua në një më agresiv - HUMMER. Në vitin 1999, AM General shiti të drejtat e markës Hummer te General Motors. U arrit një marrëveshje sipas së cilës GM mori të drejtat për markën Hummer dhe të drejtën për të tregtuar dhe shpërndarë versionin civil të SUV, ndërsa AM General ruajti të drejtën për të shitur modifikime ushtarake.

Përshkrim

Së pari makinë bazë Kishte një variant M-998 me një motor nafte General Motors V8 me një zhvendosje prej 6.2 litrash. Gjenerata e dytë është M-998M2, në të cilën baza është shasia M-1097A2 me një kabinë tërësisht prej alumini (dy ose katër vende) dhe një platformë të hapur. Korniza spar është e pajisur me një motor nafte V8 GM 6.2L (funksionim 6.2 litra, 160 kf, më vonë u instalua një V8 GM 6.5L me deri në 195 kf) dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi me një kuti transferimi me dy shpejtësi. Modeli i kutisë 4L80T ka marshe të ndërmjetme për të reduktuar ngarkesën, e cila ishte dhe është ende e instaluar në kamionë të lehtë Chevrolet Suburban 2500 dhe dallohet për besueshmërinë e pakrahasueshme dhe rezistencën e provuar ndaj konsumit në kushte luftarake. Makina është e pajisur me diferenciale me bosht tërthor me rrëshqitje të kufizuar Torsen, marshe planetare të zvogëlimit të rrotave, ventilim të centralizuar të të gjitha njësive, pezullim të pavarur pranveror, frena me disk të ventiluar në të gjitha rrotat (të vendosura pranë strehës së diferencialit), timon me energji elektrike, goma radiale madhësia 12.5R16.5. Me kërkesë, pajiset me sistem çikrik dhe fryrje gomash.

M-998 ( shasi bazë, trup i hapur)

M-996 (versioni sanitar me kabinë të dyfishtë)

M-997 (versioni sanitar me kabinë me katër vende)

M-966 (version me sistem antitank TOU, i blinduar)

Fotografia e titullit tregon prototipin e parë me shumë qëllime XM998, modeli 1982, Humvee i ardhshëm me famë botërore.

Automjeti i operacioneve speciale të gjeneratës së tretë M1165A1

Pararendësit

Historia e Humvee daton në fillim të viteve 1970, kur kërkesat më të rrepta të NATO-s çuan në një ndryshim në punën e projektimit për të krijuar automjete ushtarake 4x4 më efikase, më të fuqishme dhe më të forta me një qendër graviteti më të ulët. Me kalimin e kohës, Humvees zëvendësoi disa lloje tradicionale të automjeteve ushtarake dhe u bë automjetet më të zakonshme luftarake të lehta në botë. Deri më sot janë prodhuar gjithsej 230 mijë automjete Humvee, të cilat janë në shërbim në 60 vende të botës.

Disa kompani të njohura amerikane konkurruan për të drejtën për të zhvilluar Humvee-n e ardhshëm, por në vitin 1982, kompania relativisht e vogël AM General Corporation (AMG) nga South Bend fitoi papritur një urdhër të madh qeveritar për një "Mjet me rrota me shumë qëllime me lëvizshmëri të lartë". Nga ky emër i gjatë, u formua një shkurtesë po aq komplekse HMMWV, të cilën amerikanët, të pa mësuar me kombinime të gjata të shkronjave, e kthyen në emrin më eufonik Humvee. Nga rruga, në kundërshtim me mitin popullor, emri i njohur Hummer nuk u shfaq me ardhjen e versionit civil në 1992 - ai ishte në përdorim që në fillim të viteve '80, kur u ndërtuan prototipet e para të makinës, gjë që konfirmohet lehtësisht. me fotografi. Por le t'i kthehemi historisë...

Për kompleksin e fuqishëm ushtarako-automobilistik amerikan, hyrja në skenë e një kompanie të vogël, AM General, e cila nuk kishte përvojë në këtë fushë, nuk ishte aspak befasi dhe mund të shpjegohej shumë thjesht: në vitin 1978, ajo mori një licencë. nga kompania FMC për një automjet të lehtë të ushtrisë me motor të pasëm dhe e ndërtoi atë në bazë të makinës së blinduar XM966.

Petulla e parë doli të jetë me gunga: prototipi doli të ishte shumë i rëndë dhe i vështirë për t'u kontrolluar. Pastaj vetë projektuesit e AM General zhvilluan dhe në 1980 prezantuan një prototip me shumë qëllime XM998 me një trup të paarmatosur, i cili bazohej në dizajnin e një tjetër konkurrues. Makina Chrysler EMV me një motor nafte Deutz me 160 kuaj fuqi të montuar përpara. Deri në shkurt të vitit të ardhshëm, ai kishte kaluar teste me një distancë prej 11 mijë kilometrash.

Bazuar në rezultatet e tyre dhe në përputhje me të rejat Termat e referencës Departamenti ushtarak modifikoi makinën në 1982, dhe më pas 11 prototipet e para përsëri hynë në testim.

Makina e re mori një pamje që ishte e njohur nga të gjitha Humvees dhe Hummers të mëvonshëm dhe moderne, dhe ishte e pajisur me një trup të mbyllur alumini me katër dyer me një majë të butë, një të shkurtër platforma e ngarkimit me kapak të pjerrët dhe formë bishti karakteristik me grilë radiatori horizontal. Ajo mori një njësi energjetike amerikane Detroit Diesel me 130 kuaj fuqi dhe kuti hidromekanike ingranazhet, por nuk kishte çikrik. Pas kryerjes së testeve të gjata krahasuese, në mars 1983, departamenti ushtarak nënshkroi një marrëveshje me AM General në vlerën 1.2 miliardë dollarë, e cila parashikonte furnizimin e 55 mijë automjeteve për pesë vjet.

Versioni përfundimtar i para-prodhimit i HMMWV M998 Hummer (vini re shkronjat në parakolp!). 1984

Kontrata gjigante e papritur e hodhi kompaninë në rrëmujë, por në verën e vitit 1984, me vendim të Senatit të SHBA, iu dhanë subvencione të mëdha qeveritare, të cilat e lejuan atë të përfundonte zhvillimin e prototipit Hummer dhe ta ripajiste atë për të. prodhim serik ish fabrika e autobusëve në Indiana. Montimi i automjeteve të përditësuara u organizua atje në fillim të vitit 1985 dhe deri në fund të vitit u prodhuan 11.5 mijë Humvee. Ata menjëherë filluan të hyjnë në ushtrinë amerikane, Gardën Kombëtare, Marinën dhe policinë në disa versione, të cilat shpejt u sollën në 20 versione kryesore.

Humvee-ja e parë e prodhimit me trup me katër vende dhe dyer prej kanavacash

Automjeti bazë i ngarkesave M998 i gjeneratës së parë, i cili mori markën zyrtare të fabrikës HMMWV, u ofrua në një version të hapur ose të mbyllur me katër ulëse, si dhe një kamionçinë me një kabinë të dyfishtë dhe trupi i pasëm me anë të zgjatjes dhe stola gjatësore për dërgimin e tetë ushtarakëve me armë personale. Një version identik i M1038 me një çikrik katër ton funksionoi gjithashtu në lidhje me një rimorkio ushtarake me një bosht M116A2. Dallimi kryesor i tyre i jashtëm nga prototipet ishte veshja e përparme e stampuar me shtatë hapje të shkurtra vertikale të marrjes së ajrit.

Teknika

Të gjitha makinat ishin të pajisura me një kornizë të qëndrueshme spar, në pjesën e përparme të së cilës ishte vendosur një motor 6.2 litra Detroit Diesel V8 me 130 kf. f., transmision automatik Hydra-Matic me tre pozicione dhe kuti transferimi me dy shpejtësi me një diferencial qendror mbyllës, por pa një mekanizëm shkëputjeje të boshtit të përparmë.

Të gjitha rrotat me ingranazhe planetare, frenat hidraulike të diskut dhe gomat radiale me profil të gjerë u varën në krahë A të dyfishtë dhe susta me amortizues hidraulikë. Humvees mori një sistem origjinal të centralizuar të ventilimit për njësitë e transmetimit, një mekanizëm drejtues të fuqisë Saginaw dhe pajisje elektrike 24 volt. Modeli bazë M998 kishte një ngarkesë prej 1.1 ton dhe një peshë frenuese prej 2.3 ton.

Modifikimet

Për kohën e tij, Humvee konsiderohej arritja më e lartë e industrisë ushtarake amerikane. Me kalimin e kohës, mbi bazën e saj, u krijua një familje e gjerë modifikimesh të ndryshme, të krijuara për të kryer një gamë të gjerë detyrash ushtarake dhe të përshtatura për shpërndarje me avionë transporti dhe helikopterë. Çatitë e shumicës së ndërtesave të mbyllura u përshtatën për të instaluar mitralozë të kalibrave të ndryshëm, armë kundërajrore 25 mm, granatahedhës 40 mm dhe madje edhe sisteme raketore.

Të unifikuar me modelin bazë, transportuesit e armëve M966 dhe M1025 pa çikrik ishin të pajisur me trupa plotësisht të mbyllur me katër dyer me një kornizë të përforcuar për montimin e armëve të fuqishme në çati.

Variantet e tyre M1026 dhe M1036 ndryshonin vetëm në praninë e çikrikëve të daulleve të përparme. Versionet përkatëse M1043/M1045 dhe M1044/M1046 ishin të pajisura me mbrojtje shtesë të blinduar të lehta për bykun dhe komponentët vitalë të automjetit.

Për transportimin e mini-kontejnerëve të zëvendësueshëm të ushtrisë, u përdorën shasi speciale me kornizë të ulët M1037 dhe M1042. Në fillim të viteve 1990, më shumë makinë e fuqishme M998A1 me komponentë nga makina premtuese M1097A1.

1 / 2

2 / 2

Gama autoambulanca kryesuar nga një version i lehtë i hapur i M1035 me një majë kanavacë për dërgimin e të plagosurve të ulur ose dy personave në barela.

Dy versione të tjera të M966 dhe M997 ishin të pajisura me trupa të mbyllur tërësisht metalikë me kapacitete të ndryshme për transportin dhe sigurimin e kujdesit mjekësor urgjent gjatë rrugës për respektivisht dy ose katër të plagosur të shtrirë në shtrat. Versioni i fundit, më i madh u përdor gjithashtu për instalimin e pajisjeve speciale dhe shërbeu si një komandë e lëvizshme dhe poste stafi.

Një kamionçinë special M1059 me pajisje për vendosjen e perdeve të ajrit të maskuar shërbeu si një makinë tymi. Në një grup të vogël, kompania mblodhi traktorë të lehtë M1069 për tërheqjen e armëve të artilerisë dhe sistemeve të zvarritura. Në fund të viteve 1980, ajo demonstroi një kamion të lehtë tërheqës eksperimental në shasinë M1038, por ushtria nuk i kushtoi vëmendje.

Në fillim të viteve 1990, u krijua një shasi premtuese e përforcuar M1097 me një kabinë të mbyllur me dy dyer dhe një çikrik, i cili u përdor për montimin e lëshuesit anti-aeroplan Avenger. Raketat u dorëzuan për të nga një automjet transporti në një shasi të modernizuar M998A1.

Nga fillimi i viteve 1990, numri i përgjithshëm i modifikimeve të gjeneratës së parë Humvee arriti në 50 variante. Të gjitha makinat kishin të njëjtën madhësi të bazës së rrotave (3,302 mm), e cila është ruajtur deri më sot, dhe pastrimi nga toka - 406 mm. Në varësi të dizajnit dhe konfigurimit të tyre masë e plotë varionin nga 3,5 në 4,5 ton Në autostradë ata arritën një shpejtësi prej 105 km/h dhe kishin një distancë lundrimi prej 563 km.

Familja e parë e Humvees, e krijuar për shërbim në forcat e armatosura të Shteteve të Bashkuara dhe vendeve anëtare të NATO-s, doli të ishte më efektive dhe e pranueshme në të gjitha teknikat dhe parametrat operacionalë. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, u miratuan standarde më të rrepta ushtarake për automjetet e ushtrisë. Së shpejti ato u plotësuan nga problemet me versionet e eksportit që mbërrinin në vendet e Azisë, Afrikës dhe Amerikës së Jugut me kushte të veçanta rrugore dhe klimatike.

Kështu që në fillim të viteve 1990, gradualisht filloi të piqet një modernizim pak a shumë serioz i Humvee, i cili deri në atë kohë ishte quajtur tashmë makina "parket". Mangësitë e tyre, të cilat në fillim dukeshin të vogla dhe të parëndësishme, u shndërruan në gabime të rrezikshme të projektimit. Këto përfshinin fuqinë e ulët të motorit, rritjen e peshës së vdekur, shpejtësinë dhe rrezen e ulët, manovrimin e dobët dhe manovrimin e terrenit. Pengesa kryesore e qenësishme ishte niveli i ulët i mbrojtjes së ekuipazhit dhe njësive vitale nga efektet e llojeve të reja të armëve të lehta dhe minave të këmbësorisë.

Nuk është sekret që Tiger, një automjet i blinduar i ushtrisë ruse, lindi si një përgjigje ndaj Hummer-it amerikan. Ose më mirë, në HMMWV, është krijuar një mjet shumëfunksional me rrota shumë i lëvizshëm kompani amerikane AM General përsëri në fund të viteve 70.

Historia e Hummerit

Në fillim të viteve 80, Humvee u miratua. Makina fitoi popullaritet të gjerë gjatë Luftës së Gjirit. U bë shpejt e qartë se Humvees ishin të mbrojtur keq nga të shtënat e plumbave dhe nga shpërthimet e minave dhe granatës - kështu që projektuesit duhej të zhvillonin mbrojtje shtesë të armaturës. Edhe më shpejt, amerikanët filluan prodhimin e një versioni civil nën markën Hummer. Natyrisht, pa forca të blinduara, por me përfundim të përmirësuar. Më vonë, këto makina filluan të quheshin H1, pasi u shfaqën H2 dhe H3, duke kujtuar në mënyrë të paqartë Hummer-in e parë në stil, aftësi të mira ndër-vendesh dhe një çmim mbresëlënës.

Historia e Tigrit

Në fund të viteve '90, arabët nga Bin Jabr Group Ltd (BJG) shpallën një tender për 60 milionë dollarë amerikanë për të krijuar një makinë të ngjashme me Humvee. Klienti ishte mbreti jordanez Abdul II, i cili nuk favorizonte as amerikanët dhe as makinat e tyre. Tenderi u fitua nga CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), një degë e fabrikës së automobilave Gorky. Tre prototipa u zhvilluan dhe iu prezantuan klientit në kohë rekord, duke treguar Ekspozita ndërkombëtare Armët lDEX-2001 të quajtura Tiger HMTV.

Kjo shpejtësi mund të shpjegohet pjesërisht me faktin se banorët e Gorky (aka banorët e Nizhny Novgorod) përdorën përbërës të transportuesve të personelit të blinduar dhe automjetin special Vodnik që ishte zotëruar prej kohësh.

Në qershor 2005, arabët filluan të prodhonin automjete të ngjashme të blinduara Nimr, me një turbodiesel MTU 6R 106 me 325 kf. dhe një transmetim Allison LCT 1000 - e njëjta markë, meqë ra fjala, si Humvee. Dhe Fabrika e Makinerisë Arzamas filloi prodhimin e Tigrave. Në fillim ata ishin të pajisur me motorë nafte Cummins B-180, B-205 dhe B-215. Më vonë ata filluan instalimin e Yaroslavl turbodiesel YaMZ-5347-10. Transmisioni - manual me 5 shpejtësi. Është pikërisht kjo njësi e energjisë që është instaluar tani në Tigrat e modernizuar, të shfaqur për herë të parë në botë në paradën e 9 majit 2016.

Motori i kujt është më i fuqishëm?

Si Humvee ashtu edhe Tiger janë kryesisht platforma në të cilat mund të montohen trupa të ndryshëm dhe armë të ndryshme. Ka shumë opsione. Pra, le të krahasojmë makinat bazuar në ato kryesore Specifikimet teknike. Le të fillojmë me të njëjtën njësi të energjisë. Humvee është i pajisur me një 6.5 litra Detroit Diesel V8. Ajo zhvillon 195 kf. në 3400 rpm dhe 581 Nm në 1700 rpm. E pajisur me automatik hidromekanik 4- kuti hapash transmetim Tiger ka transmetim automatik vetëm në versionet civile. Debati është ajo për të cilën është më e mira pajisjet e ushtrisë- manual ose automatik, i pafund.

Nafta e Yaroslavl është më e vogël në vëllim se ajo e Detroit, 4.4 litra, por pak më e fuqishme. Ai zhvillon 158 kW (215 hp) në 2600 rpm. Çift rrotullues maksimal është më pak, 470 Nm, por tashmë në 1000 rpm. Humvee është dukshëm më i lehtë, peshon 4672 kg. Pesha tigër i blinduar- 6880 kg.

Makina e kujt është më e shpejtë?

Si Humvee ashtu edhe Tiger mund të arrijnë 140 km/h dhe të përshpejtojnë në 100 km/h në 17-20 sekonda, kështu që ka barazi.

Motori i kujt është më ekonomik?

Nafta e Detroitit është qartësisht më ekonomike - me të Humvee kërkon nga 16 në 23 litra për 100 kilometra. Oreksi i Tigrit ndizet vetëm në 25. Real konsumi mesatar karburant - rreth 30 litra për 100 km. Tiger ka dy tanke me një kapacitet prej 70 litrash. Dhe Humvee ka një tank prej 25 gallonësh amerikanë (94,63 L). Pra, për sa i përket rezervës së energjisë, nuk ka avantazh as makina jonë dhe as ajo amerikane.

Brendësia e kujt është më e gjerë?

Ekuipazhi standard i një Humvee është katër ushtarë në kabinë dhe një mitraloz në kapelë. Nuk përshtatet më për shkak të tunelit të madh qendror dhe çatisë së pasme të pjerrët. Tiger ka një çati të sheshtë dhe dyer të varura në pjesën e pasme. Nëse instalohet në Tiger vende individuale(nuk mund ta quash kolltukë), ekuipazhi standard i tij është 6 persona, dhe me ndenjëse përgjatë anëve mund të jetë 9-vendësh. Dhe ky është një avantazh serioz.

Mbrojtja e armaturës së kujt është më e mirë?

Gjëja kryesore është se Tiger u krijua menjëherë si një makinë e blinduar. Trupi është ngjitur nga fletë çeliku të trajtuara me nxehtësi me trashësi 5 ose 7 mm, duke siguruar një nivel mbrojtjeje balistike të klasave 3 dhe 5, respektivisht. Ekspertët thonë se Tigri mund të përballojë një shpërthim prej 600 g TNT nën fund.

Mbrojtja e blinduar për Humvee u zhvillua pasi u vu në shërbim, dhe makinat e para të blinduara u gjendën të pafuqishme në shkretëtirë, të ulur deri në bark në rërë.

Aftësia gjeometrike e kujt është më e mirë?

Është e rëndësishme që shumë elementë të shasisë së Tiger janë marrë nga BTR-80. Të tilla si, për shembull, diferencialet vetë-bllokuese me bosht tërthor, pezullimi i dyfishtë i kërpudhave dhe një sistem i centralizuar i fryrjes së rrotave. Ekziston një kuti transferimi me një bllokim diferencial qendror. Udhëtimi i pezullimit të Tiger është i mahnitshëm - 300 mm. Hapësira nga toka - 400 mm. Këndi i hyrjes - 36°, këndi i nisjes - 45°. Baza e rrotave - 3300 mm. Gjatësia e përgjithshme - 5700, gjerësia - 2400. E njëjta lartësi.

Me të njëjtën bazë rrote si Tiger, Humvee është pak më kompakt. Gjatësia e saj është 4930 mm, gjerësia - 2310 mm, lartësia - 1990 mm. Hapësira e tokës së amerikanit është pak më e lartë - 17.2 inç (430 mm). Këndi i afrimit është dukshëm më i madh, pothuajse 49°. Por këndi i nisjes është tashmë 37°. Kjo do të thotë, në sipërfaqe të forta Hummer mund të ngecë për shkak të mbingarkesë e pasme. Tigri nuk e ka këtë problem.

Tigeri standard mund të kalojë kaldaja deri në 1.2 metra thellësi. Humvee - deri në 30 inç (76 cm), dhe me një periskop - deri në 1.5 metra. Këtu amerikani duket se është më i ftohtë, por cili është ky ndryshim në realitet? Shkova më shpejt, ngrita një valë më të madhe dhe motori u mbyt. Plus, ne kemi njohuri standarde ruse. Amerikanët kanë besim te fuqitë më të larta dhe te dollari. Duke folur për të.

Makina e kujt është më e lirë?

Kostoja e ushtrisë Tiger vlerësohet në 60-100 mijë dollarë, versioni civil - 90-150 mijë. Dhe 55 mijë Humveet e para u blenë nga AM General për 1.2 miliardë dollarë amerikanë. Domethënë, çdo makinë kushtonte vetëm 22 mijë dollarë. Sidoqoftë, kostoja e versioneve civile, veçanërisht me veshje ekskluzive, është e krahasueshme me versionin Tiger.

Shumë të famshëm në Amerikë blenë Hummers, një nga fansat kryesorë të markës është Arnold Schwarzenegger. Ai ka të paktën tre makina të kësaj marke. Dy Humvee të ushtrisë, kaki dhe rërë. Vitin e kaluar ishte një tjetër Hummer, një i kuq. E ndërtuar për yllin e filmit nga firma austriake Kreisel Electric, është një makinë elektrike me një palë motorë në çdo aks. Në fund të fundit, "lisi austriak", me gjithë brutalitetin e tij, njihet edhe si një ambientalist, një luftëtar për mjedisin. Sidoqoftë, kjo nuk e pengon Arnie që të mbajë disa supermakina me benzinë ​​në garazhin e tij përveç Hummers.

Njerëzit tanë nuk janë gjithashtu të urryer për të blerë Tigrat - të themi, vëllezërit Mikhalkov, Nikita dhe Andrey. Ata thonë për të parën se ai ka disa vetura të tilla (për udhëtime gjuetie), dhe e dyta hoqi qafe SUV-në, duke vendosur që ai ishte dobët i përshtatshëm për jetë të qetë. Ndër pronarët e Tiger ishin Valery Shantsev, ish-guvernatori i rajonit të Nizhny Novgorod dhe Vladimir Zhirinovsky, udhëheqësi i përhershëm i LDPR. Pas tetë vitesh pronësi, ai dërgoi në luftën në Lugansk Tigrin blu, të cilin e bëri dhuratë për ditëlindjen e tij të 60-të. Së shpejti mediat ukrainase filluan ta shfaqin atë me trupin e saj të prishur ose nga një shpërthim ose nga një grusht shteti. Kompania AM General, e cila krijoi HMMWV, gjithashtu mori pjesë në tenderin për pajisjen e ushtrisë amerikane me automjete të reja. e tyre zhvillim i ri i quajtur BRV-O JLTV. Dhe ajo duket në mënyrë të dyshimtë si Tigri ynë, vetëm në një ngjyrë rëre.

Në tenderin për pajisjen e ushtrisë amerikane me automjete të reja mori pjesë edhe kompania AM General, e cila krijoi HMMWV. Zhvillimi i tyre i ri quhet BRV-O JLTV. Dhe ajo duket në mënyrë të dyshimtë si Tigri ynë, vetëm në një ngjyrë rëre.

AM General gjithashtu mori pjesë në tenderin për zëvendësimin e Humvees të vjetëruar. Ata parashtruan në konkurs zhvillimin e BRV-O JLTV, me hapësirë ​​të madhe të brendshme dhe mbrojtje të përmirësuar nën trup... Por ushtria amerikane kishte nevojë për automjete të një klase tjetër, me aftësi të reja. Oshkosh L-ATV ka ngarkesë dhe kapacitet shumë më të madh, dhe përveç mbrojtjes bazë, ka mbrojtje shtesë që mund të instalohet në terren, si dikur në Humvee. Pezullimi është adaptiv, dhe hapësira e tokës arrin gjysmë metri. Përveç kësaj, makina mund të shërbejë si një gjenerator elektrik.

Gjithashtu po krijojmë dhe testojmë makina të reja të blinduara, por ka më pak detaje rreth tyre. Gara e armatimeve vazhdon. Por do të doja të besoja se nëse makinat tona përplasen me ato amerikane, do të jetë vetëm në një krahasim të tillë korrespondence.

Hummer H1 SUV, ka shumë thashetheme dhe legjenda për këtë gjigant. Makina me të vërtetë ka pësuar më shumë se një provë dhe modernizim. Shihni karakteristikat e Hummer H1, pajisjet, si dhe koston dhe fotot.

Rishikoni përmbajtjen:

Hummer H1 SUV është i njohur jo vetëm për pamjen e tij kërcënuese dhe unike, por edhe për grykësinë e tij të konsiderueshme. Ka shumë legjenda dhe histori për këtë pionier, si ta mirëmbajmë atë, sa i madh është dhe më e rëndësishmja, aftësia e tij jashtë rrugës. Për të kuptuar se nga është bërë ky përbindësh Hummer H1 dhe cilat janë karakteristikat e tij, le të hedhim një vështrim më të afërt në SUV.

Historia e Hummer H1

Modeli SUV Hummer H1 nuk gjendet shpesh as në qytetet më të ngarkuara, së pari, për shkak të madhësisë së tij të rëndë, e cila nuk është shumë e përshtatshme për qytetin. Së dyti, modeli H1 është më i rrallë se i njëjti Hummer SUV H3 (edhe pse kjo e fundit konsiderohet gjithashtu e rrallë).

Mund të themi me vendosmëri se ky është versioni më i saktë i HMMWV ushtarak amerikan. Në vitin 1992, General Motors mori një licencë për të prodhuar modelin Hummer H1, dallimet midis modelit Hummer civil dhe atij ushtarak ishin minimale, gjë që u bë shumë e njohur në mesin e entuziastëve pajisje ushtarake, si në SHBA ashtu edhe përtej kufijve të saj.

Hummer H1 SUV u prodhua deri në qershor 2006, por numri i kopjeve ishte i kufizuar dhe nuk arrinte në qindra mijëra. Kulmi i popullaritetit të këtij SUV ndodhi gjatë Luftës së Gjirit, kur mund të shiheshin shumë fotografi të ushtrisë. kjo makinë, dhe të gjithë donin të kishin një automjet të tillë në shtëpi në garazhin e tyre.

Përveç pamjes së tij frikësuese dhe një trampoline të tërë brenda, Hummer H1 dallohet për grykësinë e tij të paparë, për të cilën pronarët fillojnë menjëherë të flasin. Ashtu si HMMWV, Hummer H1 erdhi në tre stile kryesore të trupit: një coupe (me një majë të butë), një karrocë stacion me 4 dyer dhe trupi më i lartë Alpha.

Hummer H1 SUV e jashtme

Siç thonë pronarët, ky SUV Hummer H1 nuk do t'ju lërë të mërziteni, jo për shkak të planit të riparimit, por në drejtimin që gjithmonë dëshironi të shkoni diku në të. Pamja e jashtme Hummer H1 është më i njohur se kurrë, dhe deri më tani asnjë prodhues nuk ka nxjerrë një dizajn të ngjashëm. Ai bazohet në forma trupore të ashpra dhe të copëtuara.

Xhami i xhamit, karakteristik vetëm i Hummer H1, nuk është i ngurtë, por i ndarë në dy pjesë, fshirëset e xhamit janë të vendosura në krye, të ngjashme me GAZ-69 të vjetër. Pamja e përparme nuk mund të ngatërrohet me më shumë se një makinë. Grilë me shirita dhe fenerë të rrumbullakët halogjen. Në anë, veçmas nga optika, u vendosën dy sinjalizues kthesash, dhe këtu pranë tyre kishte tabela me mbishkrimin Hummer dhe madhësinë e motorit. Një tipar dallues i Hummer H1 nga vëllezërit e tjerë më të vegjël dhe SUV-të është mungesa parakolp para, një çikrik i madh me grepa tërheqëse dhe një pezullim përpara shumë të dukshëm.

Aspiratori i Hummer H1 SUV nuk është më pak interesant, pjesa qendrore është e zbukuruar me një grilë të madhe për marrjen e ajrit shtesë. Karakteristikë e këtij modeli të veçantë është vendndodhja e filtrit të ajrit të motorit në pjesën e pasme të djathtë të kapuçit, gjë që thekson edhe një herë aftësinë e rritur të ndërsjellë të Hummer H1.

Pjesa anësore e Hummer H1 SUV është unike, nuk ka pothuajse asnjë parafango, pasi dizajni i kapakut mbulon pjesën e përparme nga lart dhe anët. Më afër shtyllave A janë shulat karakteristike të kapuçit, të cilat nuk do t'i gjeni në makinat e tjera dhe nuk po flasim për kabllon e kapakut. Shumë do të thonë se dyert dhe e gjithë pjesa anësore janë të përafërta, me thumba, mentesha e dyerve janë të dukshme dhe vetë dyert Hummer H1 nuk kanë dizajn. Por nga ana tjetër, kjo është një pamje e vërtetë e një SUV ushtarak, e cila është pikërisht ashtu siç e kishin menduar fillimisht projektuesit. Dritaret anësore të vogla në përmasa, këto janë pikërisht ato që nevojiten për aftësinë jashtë rrugës në pyll ose përgjatë një rruge fshati.

Pasqyrat anësore të pamjes së pasme të Hummer H1 janë gjithashtu interesante në mënyrën e tyre, pasqyra të mëdha për shikueshmëri më të mirë, pasi vetë dritaret e dyerve nuk janë të mëdha. Ndoshta, ulja nuk do të jetë më e rehatshme, pasi hapësira e lartë e tokës dhe mungesa e hapave do t'ju detyrojnë të hidheni brenda.

Dimensionet e legjendës Hummer H1 janë mjaft të mëdha:

• Gjatësia SUV – 4686 mm;
• gjerësia H1 – 2197 mm;
• lartësia në trupin e kamionit - 1956 mm;
• lartësia në karrocën e stacionit – 1905 mm;
• Baza e rrotave Hummer H1 – 3302 mm;
• pista e përparme dhe rrotat e pasme SUV - 1819 mm;
• Hapësira nga toka Hummer H1 - 406 mm.

Siç mund ta shihni, hapësira e Hummer H1 nga toka është e lartë, gjë që e bën atë të mirë për kalimin e pengesave 40-50 cm të larta, ose kalimin e lumenjve deri në 60 cm të lartë. Pjesa e pasme e SUV varet kryesisht nga forma e trupit . Për një kamionçinë, ky mund të jetë një version tendë, ose një kapak i fortë bagazhi. Dera e kamionit është bërë në atë mënyrë që të përballojë lehtësisht ngarkimin e një ngarkese të rëndë ose disa personave.

Për një kamionçinë të rregullt Hummer H1 fundi i pasëm ka pak ngjashmëri me SUV-të konvencionale. Në vend të një dere të fortë, projektuesit instaluan dy të ashtuquajturat "porta" në varësi të konfigurimit, mund të ketë një parakolp të markës së fortë ose me një çikrik dhe grepa tërheqëse.

Ngjyra e trupit të Hummer H1 është më shumë në nuanca të përmbajtura, si për një automjet ushtarak, megjithëse prodhuesi ofroi lyerje të trupit me porosi:

• blu;
• gri e errët;
• burgundy;
• e verdhe;
• jeshile të errët;
• rërë;
• e zezë;
• e bardhë;
• bezhë;
• argjendi.

Modelet e para u ofruan në kamuflazh, nuanca të lehta dhe të errëta, më shumë të kujtojnë një automjet ushtarak sesa një civil. Duke gjykuar nga trupi i Hummer H1, mund të theksohet gjithashtu se ai është prej çeliku inox, dhe së bashku me trupin e bën këtë SUV pothuajse të përjetshëm dhe të pathyeshëm.

Kulmi i Hummer H1 SUV mund të porositej në versione të ndryshme. Opsioni i parë është plotësisht i fortë me brinjë ngurtësuese. Hummer H1 me një çadër siguron hapje të plotë dhe të pjesshme. Por mbi të gjitha model popullor me një kapak metalik, të rrumbullakët, si mjeti ushtarak HMMWV.

Pesha e frenuar e një SUV të tillë të ngarkuar Hummer H1 varion nga 3090 kg (marrje) dhe deri në 3245 kg (vagon stacion), shifra është mesatare, pasi mund të jetë më shumë sipas konfigurimit individual. Sipas prodhuesit, frenoni peshën konfigurimin bazë Hummer H1 nuk i kalon 4671 kg. Vëllimi rezervuar karburanti 95 litra nuk janë veçanërisht të mëdha për një SUV të tillë. Në bazën e makinës janë të markës rrota aliazh 18" me goma 315/75. Hapësira e bagazhit në karrocën e stacionit, me sedilje të palosura, është 1651 litra.

Siç thonë shumë, kaq i thjeshtë, por kaq i veçantë, Hummer H1. Megjithëse ka pak rehati, vetë historia e SUV-së i jep atij një reputacion të shkëlqyer. Sipas prodhuesit, makina mund të ngrihet me një pjerrësi prej 72 gradë, dhe të zbresë me një pjerrësi prej 31.5 gradë. Duke marrë parasysh peshën, është menjëherë e qartë se kjo makinë nuk është projektuar për shpejtësi, dhe të dhënat aerodinamike janë primitive. Pavarësisht nga mosha e tij, Hummer H1 SUV mbetet një makinë popullore me një reputacion të madh edhe sot e kësaj dite. Por ende shumë e rrallë në rrugët e vendeve të ndryshme.

Salloni i Hummer H1 civil

Pas pamjes së pazakontë të jashtme, inxhinierët e Hummer H1 bënë një brendshme më të pazakontë SUV. Shumë njerëz tani imagjinojnë një SUV, të madh nga jashtë dhe të rehatshëm si një sedan nga brenda. Por mjerisht, nuk bëhet fjalë për Hummer H1, paneli qendror është i madh dhe i palosur drejt shoferit për kontroll më të mirë dhe akses në funksionet e makinës.

Edhe pse prodhuesi tregon se Hummer H1 SUV është projektuar për 5 vende, në realitet ka 4 vende të veçanta, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të vendosur dhjetë persona. Një tastierë e madhe është e vendosur midis sediljeve të përparme, dhe një kuti ingranazhi i fuqishëm ndodhet nën të. Nën dorën e djathtë të shoferit ka leva kontrolli për kutinë e shpejtësisë, lëvizjen me të gjitha rrotat, frenat mekanike të dorës, dhe gjithashtu ka një sistem audio, butona kontrolli për pezullimin, xhamat elektrikë dhe funksione të tjera të SUV.

Pjesa e sipërme e panelit është kthyer dhe e ndarë për pasagjerin e përparmë dhe shoferin veç e veç. Secila ka çakmakun e vet, tavëllin dhe kontrollin e klimës. Përveç kësaj, në panelin e përparmë të Hummer H1 mund të gjeni shumë butona për kontrollin e pezullimit, mbylljen dhe gjithçka që lidhet me drejtimin jashtë rrugës. Butonat janë bërë me përmasa të tilla që do të jetë pothuajse e pamundur t'i humbisni, madje edhe në rrugë e keqe, dhe cilësia e tyre flet për përdorim të qëndrueshëm.

Paneli i instrumenteve të Hummer H1 SUV ka pak ngjashmëri me panelet moderne të instrumenteve. Këta janë sensorë të rrumbullakët me tregues mekanikë. Ndër instrumentet mund të gjeni shpejtësimatës, shpejtësimatës, niveli i ngarkimit të baterisë, presioni i vajit, temperatura e motorit dhe niveli i karburantit në rezervuar. Ka disa sensorë të tjerë të vendosur në panelin qendror, këto janë niveli i pjerrësisë së Hummer H1 SUV dhe ngarkesa e boshtit.

Përgjatë perimetrit të të gjithë brendësisë së Hummer H1, mund të numëroni shumë hapje për furnizimin me ajër në kabinë, në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit, ato mund të jenë ose drejtkëndëshe ose të rrumbullakëta. Ka altoparlantë të vendosur afër pasqyrës qendrore, zakonisht 4 altoparlantë përgjatë perimetrit të Hummer H1 ka edhe të paktën 8 altoparlantë të tjerë; Ashtu siç i ka hije një SUV me histori ushtarake, brendësia është projektuar në stilin e ashpër dhe ushtarak.

Timoni i një SUV është projektuar më shumë për kontroll sesa për komoditet dhe rehati. Në varësi të vitit të prodhimit, timoni mund të jetë i rregullt me ​​germën Hummer në qendër, ose më modern i mbuluar me lëkurë. Thjesht nuk ka butona kontrolli në timon, pasi kjo tashmë do të ndryshonte stilin e brendshëm. Pas timonit ka disa çelësa për të kontrolluar kthesat dhe disa funksione të tjera të automjetit.

Sediljet e brendshme të Hummer H1 janë shumë më të rehatshme se sa në një HMMWV të rregullt ushtarak, ulje e butë, mbështetje e lehtë anësore dhe sigurisht mbështetëse krahësh, si për pjesën e përparme ashtu edhe për pjesën e pasme. rreshti i pasëm ndenjëset. Vetë sediljet mund të rregullohen elektrike, dhe ngrohja mund të ndizet edhe në dimër.

Rreshti i pasmë i sediljeve strehon dy sedilje individuale me të njëjtin rehati dhe pozicion ndenjëse si rreshtat e përparmë. Megjithatë, tre pasagjerët e pasëm të pretenduar mund të akomodohen vetëm me një vend shtesë në qendër, por do të ngrihet mbi dy të tjerët. Lehtësia e uljes në një ndenjëse të tillë lë të presësh më mirë. Shumica e pronarëve të Hummer H1 preferojnë të mos instalojnë një vend për pasagjerin e pestë, por në vend të kësaj të bëjnë një tryezë të mrekullueshme. Vlen të përmendet se ka shumë mbajtëse filxhani të instaluar rreth perimetrit të brendshme të Hummer H1, të paktën 4 për pasagjerët e përparmë dhe 4 për pasagjerët e pasëm.

Tapiceria e brendshme e Hummer H1 është prej lëkure të cilësisë së lartë dhe të ashpër, kjo është bërë për të ruajtur dhe zgjatur sa më shumë jetëgjatësinë e SUV-it. Llogaritja e një lëkure të tillë u bazua në përdorimin e një SUV në kushte të vështira, mundësia e përmbytjeve të brendshme ose situatave të tjera të paparashikueshme.

Ngjyrat e brendshme të Hummer H1 janë të ndryshme, në shumicën e rasteve ato janë:

1. e zezë;
2. gri;
3. kafe;
4. krem;
5. të bardhë.

Për të diversifikuar tapiceri, projektuesit përdorën skajet e sediljeve me një ngjyrë të ndryshme, futje të ndryshme lëkure me vrima, si dhe mbishkrime të qëndisura në pjesën e pasme dhe mbështetëset e kokës së sediljeve.

Një përfundim mund të nxirret në lidhje me brendësinë e Hummer H1 SUV: madhësia e brendshme është thjesht e madhe, do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Mes sediljeve ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të instaluar pajisje të ndryshme për rehati, gjë që shpesh e bëjnë pronarët duke shtuar një bar për pije dhe pajisje të ndryshme. Dhe nga ana e komoditetit, një pasagjer i gjatë nuk do të përshtatet në sediljen e mesme, pasi ai vazhdimisht do të godasë kokën në tavan.

Karakteristikat teknike të Hummer H1

Trupi i rëndë dhe i rëndë i Hummer H1 kërkon një motor të fuqishëm nën kapuç dhe një transmetim të besueshëm. Për sa i përket konfigurimit, prodhuesi ofron SUV-në si me motorë me naftë ashtu edhe me benzinë, të cilët janë të gjithë në vëllim.

Ndër të gjitha nivelet e veshjes së Hummer H1 SUV, ka 4 motorë dizel me turbocharged dhe një njësi benzine. I pari dhe mjaft i rrallë është motori V8 me benzinë ​​me një vëllim prej 5.7 litrash. Fuqia e një motori të tillë në një SUV amerikan është 190 kuaj fuqi, me një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 18 litra për 100 km, dhe në qytet është rreth 24 litra. Nëse jeni adhurues i hapjes së pedalit të gazit, edhe në periudhën e nxehtë të verës, atëherë të gjitha 30 litrat mund të fluturojnë nga tubi.

Shpejtësia maksimale e Hummer H1 me një motor benzine është 143 km/h dhe mund të përshpejtojë në 100 km/h për 15,5 sekonda. Sipas pasaportës, prodhuesi rekomandon karburantin me AI-92, opsioni më i mirë për këtë SUV.

Më i riu nga motorët me naftë V8 konsiderohet me turbocharged, me një vëllim prej 6.2 litrash. Fuqia e një njësie të tillë është 150 kuaj, çift rrotullimi nuk është më - 340 Nm. Tjetra ishte një njësi nafte me një vëllim prej 6.5 litrash, fuqia u rrit në 170 kf dhe çift rrotullimi tani është 394 Nm. Pas një periudhe të shkurtër kohe, ky motor dizel në Hummer H1 u modifikua duke instaluar turbinë e re. Kështu, fuqia është rritur në 190 kf, dhe çift rrotullimi është tashmë 528 Nm. Shpejtësia maksimale e Hummer H1 SUV me një motor të tillë është 134 km/h dhe mund të përshpejtojë në qindra në 18.2 sekonda.

Linja e motorëve me naftë V8 të Hummer H1 është diversifikuar nga një tjetër nga familja Optimizer, me një vëllim prej 6.5 litrash. Fuqia maksimale e tij është 205 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi maksimal është 597 kuaj fuqi.

Motori më i fuqishëm është një V8 dizel me 6.6 litra turbocharged. Fuqia e kësaj njësie është 300 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi maksimal është 605 Nm. Shpejtësia maksimale e këtij Hummer H1 është 137 km/h, dhe përshpejtimi në qindra do të jetë i vështirë - 17 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 22 l/100 km. Siç sigurojnë pronarët, në vapën e verës në qytet, edhe nëse shkel gazin, konsumi do të jetë 30 litra.

Pa përjashtim, të gjitha SUV-të Hummer H1 janë të pajisura me një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Pezullimi i përparmë dhe i pasëm janë të pavarur, pranveror. Frenat janë disqe të ajrosura si përpara ashtu edhe pas. Bazuar në parametrat e mësipërm, mund të gjykojmë se Hummer H1 SUV është i pangopur dhe duke pasur parasysh çmimet e karburantit në vendin tonë, jo të gjithë do të jenë në gjendje të përballojnë një "rezervuar" të tillë. Megjithatë, megjithë oreksin e madh, Hummer H1 është ende i popullarizuar në të gjitha pjesët e botës, veçanërisht në ato vende ku aftësia ndër-shtetërore është e para.

Sistemet e sigurisë Hummer H1

Të thuash që Hummer H1 SUV është i pajisur me një numër të madh sistemesh sigurie do të ishte shumë e zhurmshme. Sot ka shumë sisteme të ndryshme jo standarde që mund të instalohen në një SUV, por fillimisht prodhuesi amerikan General Motors nuk instaloi gjithmonë airbag në modelet e para Hummer H1.

Meqenëse SUV Hummer H1 i merr rrënjët nga një automjet ushtarak, fokusi kryesor ishte në aftësinë ndër-vend dhe sistemet më të nevojshme në rast të prishjes ose dështimit në rrugë. Modelet më të fundit Hummer H1 ishin të pajisur me airbag për pasagjerët e radhës së përparme dhe të dytë. Perde anësore u vendosën gjithashtu rreth perimetrit.

Më interesante, për të ndihmuar shoferin, Hummer H1 është i pajisur me një sistem monitorimi dhe fryrje automatike të gomave. Në rast të një shpimi, sistemi do të informojë shoferin dhe do të pompojë gomat. Kur zbrisni ose ngjiteni në një pjerrësi, pajisje të caktuara do t'ju tregojnë se si të veproni saktë dhe, nëse është e nevojshme, të ndihmojnë në mënyrë që të mos përmbysni SUV-në.

Gjithashtu, Hummer H1 SUV është i pajisur me një sistem stabilizimi dhe mbyllje të plotë diferenciale për ngasje mbi pengesa të thella ose të larta. Për nivelet më të larta të dekorimitËshtë instaluar një kamerë me pamje të pasme, TV LCD dhe shumë sisteme të tjera të këndshme që nuk do të lejojnë që pasagjerët të mërziten dhe shoferi të drejtojë makinën me qetësi.

Lista e plotë e sistemeve të sigurisë dhe komoditetit mund të renditet për një kohë të gjatë, por sot shumë prodhues të aksesorëve prodhojnë gjëra të ndryshme për këto SUV të mëdha.

Çmimi dhe konfigurimet e Hummer H1

Sipas llojit të trupit, siç u përmend tashmë në fillim të artikullit, një kamionçinë me një tendë ose majë e fortë dhe kamionçinë. Meqenëse sot SUV nuk prodhohet më, atëherë politikën e çmimeve varet nga gjendja e Hummer H1.

Mesatarisht, çmimi për një kamionçinë Hummer H1 fillon nga 2,600,000 rubla, maksimumi që mund të kushtojë një SUV i tillë është rreth 8,000,000 rubla. Epo, çmimi flet për popullaritetin e SUV, dhe jo të gjithëve u pëlqen oreksi i tij i pangopur. Një numër i madh sistemesh kanë migruar nga automjetet ushtarake, nga armët vetëlëvizëse në sistemet e shikimit të natës.

Krahasuar me versionet ushtarake të HMMWV, shumë detaje janë shumë të ngjashme, dhe dallimet e jashtme dhe të brendshme janë minimale. Është pothuajse e pamundur të shohësh një SUV të tillë në një rrugë apo rrugë të zakonshme për shkak të madhësisë dhe trajtimit të rëndë të tij, madje edhe modeli i fundit Hummer H3 është një vizitor më i shpeshtë në rrugë. Nëse blihet apo jo një makinë kaq e fuqishme është një pyetje personale, mirëmbajtja e Hummer H1 është mjaft e shtrenjtë, sepse nuk prodhohet sot, dhe së dyti, është mjaft e shtrenjtë për të filluar.

Rishikimi i videos së Hummer H1 SUV:

Foto të tjera të Hummer H1: