Paraqitur nga nga Infiniti sedan sportiv Klasa luksoze G25 me një motor 2.5 litra që prodhon rreth 222 kf. Me. me shtatë shpejtësi transmetim automatik Transmisioni duket siç i ka hije një makine të kësaj klase - tërheqëse dhe e shtrenjtë.

Në kabinë, do të jeni të kënaqur me mbështetësen e krahut, panelin e përparmë dhe sediljet, të veshura me lëkurë të butë me një shkallë të rregullueshme të prirjes së mbështetëses së rreshtit të parë dhe të dytë. Kur hipni në kabinën, ajo që ju bie menjëherë në sy është ekrani mjaft i madh, i cili është krijuar për të shfaqur të gjithë treguesit e nevojshëm Sistemet audio Bose, duke siguruar zë me cilësi të lartë, kontrollin e lundrimit dhe një kamerë të krijuar për të ndihmuar shoferin të parkojë, pajisje optitron, orë analoge, të cilat janë bërë tipar dallues Marka Infiniti. Përveç kësaj, ekziston linjë e tërë nuanca të padukshme në shikim të parë, duke konfirmuar se çdo dollar nga 49,000 (kosto konfigurimin bazë) është punuar me ndërgjegje nga inxhinierë dhe projektues.

Duke vozitur G25, duke u mbështetur në sediljet e tij të rehatshme, ju dëshironi të rrotulloheni ngadalë drejt së panjohurës, larg nga mërzitja dhe rutina.

Në të njëjtën kohë, nëse befas mërziteni me këtë stil lëvizjeje, atëherë thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe, duke dëgjuar zhurmën fitimtare të gjashtë të tij në formë V, do të përshpejtoni mjaft shpejt (deri në 100 km/h në pak më pak se 9 sekonda), dhe shpejtësia maksimale e mundshme është e kufizuar në 232 km/h. Në të njëjtën kohë, kutia e ingranazhit të instaluar në asnjë mënyrë nuk do të ndërpresë përshpejtimin e qetë dhe uniform të makinës.

Ky model i koncernit Infiniti ka një shpërndarje shumë të mirë të peshës përgjatë boshteve (motori i tij ndodhet direkt pas boshtit të përparmë), gjë që e bën atë të bindur dhe të kontrolluar mirë, dhe makinë e pasme provokon pak “marrëzi”. Por nuk është pa të meta, kështu që nëse rruga ka ndonjë gërvishtje, dhe shpejtësia tashmë ka tejkaluar 100 km/h, atëherë shoferi i makinës do të duhet të punojë shumë për ta niveluar dhe "kapur" atë. Kjo është për shkak të pezullimit mjaft të ngurtë të G25 dhe gomave të tij të gjera me profil të ulët.

Aktiv rruga e rrëshqitshme, sidomos në kthesa, sistemi i stabilizimit funksionon në mënyrë adekuate dhe në kohën e duhur, duke niveluar boshti i pasëm një makinë që, nëse pedali i gazit nuk trajtohet me kujdes, tenton të shkojë në një rrëshqitje.

Vlen të përmendet veçanërisht mënyra e veçantë e transmetimit automatik - "Snow", e cila aktivizohet nga një çelës special. Me ndihmën e tij, ngjitja në shpatet e akullta është një kënaqësi.

Ndër disavantazhet e vogla, vlen të përmendet gjithashtu ngrohja jo e plotë dritaren e pasme makinë dhe një kamerë me pamje të pasme me montim të ulët, e cila kërkon që ajo të fshihet rregullisht nga papastërtia dhe bora.

Në përgjithësi, ky model la një përshtypje shumë të këndshme, duke u shfaqur edhe në kushtet e dimrit konsumi i ulët në nivelin 11-12 litra kur vozitni nëpër qytet.

Infiniti G25 është opsion i madh për ata që duan të provojnë klasën premium, por nuk duan të shpenzojnë shumë. G25 është modeli më i ri në linjën Infiniti. Modeli nuk është aspak i ri, ai ka qenë në treg që nga viti 2006. Makina shitet mire dhe mund te shihet shpesh ne rruge.

Pamja e jashtme

Infiniti G25 ka një pamje të dallueshme të nënshkrimit. Në trafikun e qytetit mund të shihet nga larg. Ai nuk është një kopje e ndonjë makine. Ju ose ju pëlqen kjo makinë ose ju neverit, por patjetër që nuk do të qëndroni indiferentë ndaj saj. NË version i përditësuar mund të vëmë re dritat elegante të mjegullës, të cilat përshtaten jashtëzakonisht mirë në të përgjithshmen pamjen një makinë që ndihet paksa agresive. Makina është projektuar në atë mënyrë që vizualisht të duket më e vogël se sa është në të vërtetë.

"Fytyra" e makinës ka një kapuç të bukur konveks, të stampuar, i cili kalon pa probleme në optikën elegante të kokës me lente moderne. Midis fenerëve ka një grilë radiatori dekorative të kromuar me madhësi të mesme. Masiv parakolp para ka dy hyrje të gjera ajri. Ajri prej tyre drejtohet në disqet e frenave të përparme.

Nëse e shikoni në profil, makina është një sedan klasik i klasës së biznesit. Harkat e rrotave pak të zgjeruara dhe një "brinjë" në prag lë të kuptohet paksa për natyrën e guximshme të makinës.

G25 duket interesant nga pas, Vëmendje e veçantë Kapaku i bagazhit e meriton, forma e tij është unike. Dua të theksoj se është e lehtë akordim sportiv Infiniti G25. Ka një spoiler të vogël të instaluar në bagazh. Nga poshtë parakolp i pasëm dy janë të dukshme tubacionet e shkarkimit s me një diametër të fortë. Makina ka rrota aliazhi me 18 inç.

Pajisjet e brendshme

Ndër avantazhet janë kontrolli i klimës me dy zona, si dhe sediljet me ngrohje, të gjitha llojet e sensorëve të shiut dhe dritës. Opsionet mund të renditen për një kohë shumë të gjatë, me një fjalë, ky model ka pothuajse gjithçka.

Frena e dorës në makinë zbatohet sipas "parimit amerikan", është bërë në formën e një "pedali të tretë". Kompjuteri në bord ndodhet mjaft i përshtatshëm.

Veçanërisht elegant janë lopatat e ndërrimit të marsheve nën timon. Vetë pamja e tyre krijon menjëherë humorin për natyrën agresive të Infiniti G25 dhe udhëtimin e tij të shpejtë dhe të zjarrtë.

Sistemi ju lejon të mos e nxirrni fare çelësin nga xhepi. Ky është një opsion i përshtatshëm që po bëhet gjithnjë e më i zakonshëm makinë e shtrenjtë prodhues serioz.

Materialet nuk ngrenë asnjë pyetje. Një kombinim interesant: një kompjuter modern në bord pranë një ore të cilësisë së mirë me akrepa. Dritarja e pasme është pak e vogël, por kjo nuk ndikon në dukshmërinë.

Trungu dhe pjesa e brendshme

Trungu është mjaft i gjerë, megjithëse jo shumë i madh. Një pjesë e hapësirës "hahet" nga harqet e rrotave; Rreshti i pasmë i sediljeve është pak i ngushtë, veçanërisht nëse ka tre pasagjerë. Këndi i mbështetëses mund të rregullohet sediljet e pasme për pasagjerët. Përveç kësaj, ka një çelës të vogël në pjesën e pasme të sediljeve. rreshti i pasëm, e cila është shumë e dobishme kur transportoni sende të gjata (ski etj.) në makinë.

Pozicioni i uljes së shoferit është mjaft i ulët nëse lartësia e shoferit është më shumë se 185 cm, atëherë çatia do të "shtypë" pak vizualisht. Ju mund ta eliminoni këtë disavantazh duke e përkulur sediljen pak mbrapa, por atëherë ulja do të jetë pak e gabuar, megjithëse disa njerëzve u pëlqen të ulen pas timonit në këtë mënyrë.

Motorri, kambio, frenat

Tingulli i motorit në këtë makinë është shumë mbresëlënës, rishikimet e Infiniti G25 thonë se tingulli është një plus imagjinar prej pesëdhjetë deri në njëqind "kuaj" nën kapuç. Edhe pse sedanit nuk i mungon fuqia e vërtetë. Motori më i zakonshëm: V6 2.5 litra prodhon një fuqi të respektueshme 222 kf. Me. Motorri është po aq i mirë si në qytet ashtu edhe në autostradë. Konsumi në cikli i përzier rreth 10 litra. Një rezultat mjaft i pranueshëm. Transmetimi është i pajisur me një transmetim automatik modern me shtatë shpejtësi me një modalitet "sport".

Ekziston edhe një motor më i madh 3.5 litra, i cili gjithashtu është me aspirim natyral, si ai V6 2.5 litra, por prodhon 309 kuaj fuqi. Mos merrni përsipër altoparlantët e motorit. Ai përshpejton në njëqindën e parë në më pak se 7 sekonda. Konsumi është rreth 12 litra karburant.

Më i fuqishmi power point, me të cilin është pajisur ky model, është motor benzine 3.7 litra (aspiruar). Fuqia e motorit është 333 kf. Me. Konsumi i karburantit është 15 litra në ciklin e kombinuar.

Frenat janë të shkëlqyera, megjithëse kanë një udhëtim paksa të shkurtër me pedal, por mësoheni me kalimin e kohës. Pezullimi funksionon mirë, timoni është gjithashtu shumë i përgjegjshëm dhe përshtatet rehat në dorë. Cilësimet e timonit (këndi, shtrirja) rregullohen nga disqet elektrike.

Fundi

Infiniti G25 është një makinë e balancuar në çdo mënyrë. I shpejtë, muskuloz dhe dinamik - është bërë me një nuancë premium, por do ta ndjeni më shumë si një shofer sesa pasagjerët e saj. Modeli ka një nivel të mirë pajisjesh. Karakteristikat e Infiniti G25 gjithashtu nuk ngrenë asnjë pyetje. Kjo është elegancë, fuqi dhe praktike e përditshme në një makinë. Dhe gjëja më e rëndësishme është që nuk do të prisheni në mirëmbajtje. të kësaj makine dhe në karburant, nëse nuk zgjidhni motorin më të fuqishëm.

Makinat japoneze tërheqin një numër të madh shoferësh. Ky popullaritet është për shkak jo vetëm të karakteristikave teknike, por edhe të dizajnit. Gjithashtu jo më pak e rëndësishme në këto kritere është niveli i besueshmërisë. Dhe ne makina japoneze Nuk ka probleme me këtë.

Ky artikull do të shqyrtojë një përfaqësues premium - Infiniti G25. Shqyrtimet e pronarëve do të ndihmojnë në identifikimin e tij pikat e forta, dhe gjithashtu zbuloni nëse ka ndonjë mangësi në këtë makinë. E veçanta e këtij modeli është se shoferi do të jetë në gjendje të udhëtojë me një makinë përfaqësuese pa paguar një çmim të tepruar për të. Aktualisht në makinë e re në sallone ata vendosin çmimin deri në 1.5 milion rubla. Kjo, natyrisht, është pak e shtrenjtë, por nuk ka makina të lira në klasën premium.

NË gamën e modelit Makina Infiniti G25 është më e reja. Kompania filloi të pushtonte tregu rus vetëm në vitin 2006. Ishte në këtë kohë që blerësit vendas patën mundësinë të blinin këtë model. Edhe në fillim të shitjeve, ka pasur një interes të shtuar për të nga shoferët. Në komentet e tyre, ata e quanin me dashuri "fëmija e fuqishme". Çfarë është unike për këtë makinë? Le të shohim së bashku veçoritë e tij.

E jashtme

Para se të filloni të studioni teknikën Specifikimet e Infiniti G25, le ta shohim së pari dizajn i jashtëm. Vlen të përmendet menjëherë se dizajni i trupit është paraqitur në një stil të korporatës. Edhe nga distanca, ky model është i vështirë të ngatërrohet me makina të një marke tjetër. G25 mund të trajtohet ose me neveri ose me admirim, por nuk do të lërë askënd indiferent.

Dizajnerët nuk kopjojnë asnjë element nga makinat e tjera, por ofrojnë pjesë vërtet origjinale dhe unike. Forma të fryra, linja të lëmuara, detaje madhësi të madhe formë e pazakontë - e gjithë kjo flet për stilin dhe koston e lartë. Pjesa e përparme e makinës duket disi agresive. Kjo ndjenjë lind për shkak të fenerëve të zbehtë, dritave të mjegullës me veshje origjinale të kromit, një parakolp voluminoz dhe, natyrisht, grilës së radiatorit. Linjat e lakuara të përdorura në format e tyre plotësohen nga kreshtat në kapuç. Janë si vetullat mbi sytë e një grabitqari. Falë tyre duket se makina është “inatosur”. E gjithë kjo plotësohet nga hyrje mjaft të gjera ajri.

Pamja anësore nuk është më pak mbresëlënëse. Edhe me një vështrim të shpejtë mund të përcaktoni se ky model i përket klasës së biznesit. Harqet e rrotave janë zgjeruar, rrotat e aliazhit (R18), brinjët në pjesët e sipërme dhe të poshtme të trupit lënë të kuptohet për një karakter të mprehtë.

Duket mjaft interesante dhe fundi i pasëm auto. Të dy fenerët e mëdhenj të kuq dhe mbulesa tërheqin vëmendjen ndarja e bagazhit. Kjo e fundit është mjaft e pazakontë në formë. Shënimet shihen këtu stil sportiv. Kjo tregohet nga një spoiler i vogël. E gjithë kjo plotësohet nga tubat e shkarkimit të vendosur në mënyrë simetrike në të dy anët. Ata janë mjaft të gjerë në diametër, kështu që ato përshtaten në mënyrë të përkryer në dizajnin e përgjithshëm.

Mbushje e brendshme

Pronarët e Infiniti Përparësitë e G25 përfshijnë praninë e kontrollit të klimës në dy zona, sensorët e dritës dhe sediljet me ngrohje. Për më tepër, përmbajtja nuk është e kufizuar në këtë. Ka kaq shumë opsione të ofruara nga prodhuesi saqë lista e tyre mund të jetë e pafundme. E vetmja gjë që vlen të përmendet është se makina ka pothuajse gjithçka.

Për ta bërë shoferin të ndihej rehat, projektuesit u kujdesën për kompjuterin në bord. Ndodhet në mënyrë që asgjë të mos e shpërqendrojë atë nga rruga. Vlen t'i kushtohet vëmendje një veçorie - frena dore. Këtu ka përdorur prodhuesi Parimi amerikan, duke e zbatuar atë si një "pedale e tretë".

Makina eshte e pajisur me sistem hyrje pa çelës. Natyra agresive e G25 nënkuptohet nga lopatat e ndërrimit të marsheve të vendosura nën timon.

Në rishikime, drejtuesit vërejnë se Infiniti G25 ka shikueshmëri të shkëlqyeshme, cilësia e materialeve është e lartë dhe dizajni është elegant.

Salloni

Çfarë mund të thoni për sallonin? Vendet janë të rehatshme, me mbështetje anësore. Mbulesa lëkure. Disa shoferë mendonin se pozicioni i ndenjësisë ishte paksa i ulët. Megjithatë, kjo mund të korrigjohet duke rregulluar mbështetësen. Me një lartësi prej më shumë se 185 m, krijohet një ndjenjë presioni në çati. Për tre pasagjerë, sedilja e pasme do të duket e ngushtë. Por ka avantazhin e mbështetëses së rregullueshme. Ky i fundit ka një kapak të vogël. Siç thonë pronarët e G25, është shumë e dobishme nëse keni nevojë të transferoni një ngarkesë të gjatë. Vlen të merret në konsideratë ndarja e bagazhit megjithëse ka vëllim të mjaftueshëm (430 l), por për shkak të formave karakteristike harqet e rrotave doli të ishte jo shumë i përshtatshëm.

Infiniti G25: specifikimet teknike

Shumë shoferë vlerësojnë këtë model jo për pamjen, por për atë që fshihet nën kapuç. Dhe vini re se ka diçka për t'u interesuar atje. Paraqitja më e njohur e G25 përfaqësohet nga një motor 2.5 litra. Lloji i tij është V6. Ky termocentral prodhon 222 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 253 Nm. Ky motor është i pajisur me një automatik me shtatë shpejtësi. Ekziston një modalitet "sport" që ju lejon të ndërroni shpejtësinë si një transmetim manual. Sipas drejtuesve të automjeteve, një makinë e këtij konfigurimi është e përkryer për të lëvizur nëpër qytet dhe në autostrada. Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar është afërsisht 10 litra.

Projektuesit instaluan edhe motorë të tjerë në Infiniti G25. Përveç njësisë 2.5 litra, gama e modelit përfshinte opsione me motorë 3.5 litra. Lloji i fundit është V6, me aspirim natyral. Ai është shumë më i fuqishëm se i pari. Fuqia e shtytjes - 309 kuaj fuqi. Ky modifikim demonstroi veti të shkëlqyera aerodinamike. Për të thirrur "njëqind" në shpejtësimatësin nga një qëndrim, do të duhet të shpenzoni jo më shumë se 7 sekonda. Rezultat i shkëlqyer- apo jo!? Kostot e karburantit, në krahasim me opsionin e parë, do të jenë pak më të larta - deri në 12 litra.

Dhe e fundit, më e shumta motor i fuqishëm ka një vëllim prej 3.7 litra. Për sa i përket fuqisë, ai eklipson të dy opsionet e përshkruara më sipër, pasi zhvillon 333 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është rreth 15 litra.

Infiniti G25: rishikime

Të gjithë shoferët që kanë hipur tashmë në G25 të paktën një herë kanë marrë shumë përshtypjet pozitive. Makina i bindet timonit në mënyrë të padiskutueshme dhe nuk ka rëndësi se në cilën shenjë është gjilpëra e shpejtësisë. Sistemi i frenave Nuk kishte ankesa, por në fillim do të duhet të mësoheni me goditjen e butë të pedalit. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, makina thjesht fluturon në rrugë.

konkluzioni

Infiniti G25, sipas ekspertëve dhe entuziastëve të makinave, doli të ishte sa më i ekuilibruar. Vetëm shoferi mund të vlerësojë plotësisht të gjitha avantazhet e tij. Karakteristikat tregojnë se kjo makinë kombinon prakticitetin e përditshëm, luksin dhe fuqinë.

” uli çmimin e saj sedan bazë Seria "G". Versioni "G25" ndryshon nga modifikimet e tjera të familjes nga motori i tij modest dhe transmisioni me rrota të pasme.

Të gjitha markat - si masive ashtu edhe luksoze - vuajtën nga turbullira FINANCIARE. "Infiniti" nuk bën përjashtim. Por japonezët vendosën të kapërcejnë kohët e vështira në një mënyrë origjinale. Domethënë, duke lëshuar versionin më të aksesueshëm të tij makinë të përballueshme. Si rezultat, sedani G25, gjatë një periudhe rritjeje totale të çmimeve, lejoi Infiniti të bënte një ofertë shumë të favorshme në krahasim me rivalët e saj.

Por ju jeni të zgjuar, megjithatë! - Unë shpërtheva kur, në kthesat dredha-dredha të një prej argjinaturave të Moskës, Infiniti G25, duke u përpjekur të përshpejtonte, u përpoq të qëndronte anash. 222 kuajfuqi, timon reagues, pezullim i dendur, mjaft i ngurte, me rrota te pasme.. Duhet te jeni me te kujdesshem me kete makine..

2.5-litra V6, huazuar nga temperamenti "Nissan Skyline" (shitet në tregu japonez), dallohet nga një shtytje mjaft e mirë prej 253 Nm, një pjesë e drejtë e së cilës është tashmë e disponueshme me shpejtësi të ulëta.

Vërtetë, gjatë gjithë kësaj kohe po vozisja në modalitetin sportiv të transmetimit automatik me shtatë shpejtësi. Kur e zhvendosa përzgjedhësin në pozicionin "Drive", sedani u ngadalësua pak. Tashmë në 1500 rpm elektronika angazhoi marshin e shtatë më të lartë dhe kompjuteri në bord tregoi konsumin e karburantit prej pesë litrash për 100 km.

Nuk e kisha menduar kurrë se do të admiroja pamjet e kryeqytetit në... monitorin e navigatorit. Karakteristika "Infiniti G25" është navigimi në një imazh tredimensional. Gjatë rrugës në ekran shfaqen siluetat e Kremlinit, Katedrales së Krishtit Shpëtimtar dhe në fund të rrugës theksohet kulla e gjatë e hotelit “Swiss”. Është e qartë, të paktën organizoni ekskursione. Ekzistojnë gjithashtu fenerë adaptues bi-ksenon, brendshme prej lëkure, një sistem luksoz audio Hi-Fi, cruise control aktiv... Në përgjithësi japonezët nuk kursyen në pajisjen e makinës dhe bënë gjënë e duhur, sepse blerësit e produkteve luksoze shpesh e vënë rehatinë mbi gjithçka.

Pasi të mbaroj ndonjë gjë, dua të shpejtoj - shtyp pedalin, por asgjë nuk ndodh. Elektronika është akorduar për të kursyer karburant dhe ashtu si kjo, pa asnjë arsye, nuk është me ngut për të ndryshuar, për shembull, marshin e pestë në të katërtën ose të tretën. Ajo duhet të kuptojë se çfarë dëshiron shoferi, t'i përshtatet atij... Unë shtyp edhe më shumë - dhe pas një pauze, "automatiku" u zgjua, ndezi menjëherë fazën e dytë, duke ringjallur motorin me shpejtësi të lartë. Makina u bë përsëri ndryshe - e pamatur dhe e shpejtë. Dy persona jetojnë në të personazhe të ndryshme, dhe në vetvete përfaqëson një kompromis të mirë midis shpejtësisë dhe efikasitetit. Pas te gjithave konsumi mesatar pas një shëtitjeje nëpër qytet, ajo tejkaloi paksa shenjën dhjetë litra, e cila nuk është aspak shumë për një sedan me 222 kuaj fuqi.

Karakteristikat e shkurtra teknike të “InfinitiG25 ”
dimensionet	478x177x147 cm
Baza e rrotave
Ulni peshën
Motorri	V6, 2.496 cc cm
Fuqia	222 kf në 6400 rpm

Seria Infiniti G është përditësuar. Me një kosto fillestare tërheqëse të ulët, sedani u ruajt pajisje të pasura edhe ne versioni bazë. Plus, tani ofron dy motorë. Ne po testojmë versionin G25 me një motor 2.5 litra. A mjaftojnë 222 kuaj fuqi? p., për të ruajtur edhe një imazh sportiv?

Të dallojë makinë e re lehtë në pjesën e përparme. Dhe nëse stili i ndryshëm i fenerëve dhe grilës së rreme të radiatorit nuk është aq i mrekullueshëm, atëherë parakolp i ri Me dritat e mjegullës e vëreni menjëherë. Më parë, nuk kishte "drita mjegull"! Por a e dini se çfarë më pëlqeu veçanërisht? Pasi mori një motor më të vogël nën kapuç - 2.5 litra, Infiniti G25 ruajti ambientin e tij sportiv, një nga përbërësit e të cilit janë tubat e dyfishtë të shkarkimit. Në larjen e makinave, më dukej se djemtë madje u pëlqente të lanin makinën, ata e bënë atë kaq tërësisht.

Alternativa
Mercedes C250 nga 336,487 UAH*	Audi A4 2.0 TFSI nga 394,539 UAH*
Lexus IS 250 nga 349,703 UAH*	Volvo S60 2.0T nga 348,772 UAH*
* Me normën NBU që nga 18 nëntori 2010.

Ngrohja e ftohtë

Duke hyrë në Infiniti, nuk jam më i befasuar nga tavani i ulët. Dhe mbulesa e ulur e diellit në përgjithësi shkurton ndjeshëm një pjesë të pamjes. Me ndihmën e rregullimeve plotësisht elektrike të sediljes dhe timonit (tashmë në versionin bazë), rregulloj shpejt pozicionin e drejtimit. Tani është radha e monitorit qendror. Menjëherë vërej se grafika e tij e re e bën më të lehtë marrjen informacionin e nevojshëm, dhe skema e ngjyrave përsërit ndriçimin e panelit të instrumenteve, dhe për këtë arsye të brendshme (në kohë e errët ditë - veçanërisht) duket më harmonike. Për mbrojtësin e ekranit në sfond, mund të zgjidhni një nga tre opsionet - nga "si druri" në " ngjyra e grafitit metal me teksturë." Unë zgjedh këtë të fundit, pasi harmonizohet mirë me arredimin e brendshëm. Dhe pastaj shkoi pa falsifikime plastike- përndryshe metali nuk do të ishte aq i ftohtë në prekje. Megjithatë, pjesa e brendshme e mbushur fort rreth shoferit dhe lëkura me cilësi të lartë krijojnë një ndjenjë komode.

Duket se pak ka ndryshuar në panelin e instrumenteve. Sidoqoftë, ka më pak pika në shkallën e takometrit, dixhitalizimi i shpejtësimatësit tani është i barabartë në madhësi dhe monitori në qendër nuk irriton braktisjen diapazoni i përgjithshëm dritë e kuqe e ndritshme. Artikuj të tillë standardë në Infiniti dhe të dëshirueshëm për shumë konkurrentë si fenerët rrotullues bi-ksenon, videokamera e pasme, aksesorët me fuqi të plotë, sistemi stabilizimi dinamik VDC, airbags perde dhe një transmetim automatik me 7 shpejtësi me ndërruesit e vozit në timon justifikojnë plotësisht koston fillestare të makinës prej vetëm dyzet mijë dollarësh. Dhe lista e opsioneve përfshin sistemin e informacionit argëtues Connectiviti me një hard disk 10 GB dhe aftësinë për të lidhur media të ndryshme të ruajtjes së jashtme, si dhe kontrollin aktiv të lundrimit me një funksion frenimi.

NË Infiniti i ri Shumëçka është shfaqur në serinë G, mungesa e së cilës në një makinë të kësaj klase shkaktoi hutim. Tani është plotësisht këtu modaliteti automatik dritaret e të gjitha dyerve funksionojnë, pasqyra e brendshme mori një funksion automatik të zbehjes, fshirëset e xhamit fituan një sensor shiu dhe sediljet e përparme me ngrohje u bënë edhe më "me shumë faza". Megjithatë, kapaku i rezervuarit të gazit ende hapet vetëm nga jashtë dhe bagazhi ende këputet në të njëjtën mënyrë të parëndësishme. Duhet ta ngrini kapakun me dorë - shiritat e gazit nuk u shfaq kurrë, megjithëse vetë kapaku është shumë i lehtë.

Impreza XV ka një qendër më të lartë graviteti dhe gomat e profilit të lartë janë të niveluara në mënyrë të ngurtë
colLeft">

Falë pajisjeve luksoze kosto të arsyeshme G25 ka zënë një vend të favorshëm në mesin e konkurrentëve të tij.

Versioni klasik

Ndjehet sikur Infiniti G25 përshpejton me kaq lehtësi, sikur nën kapuç nuk ka një motor 2.5 litra, por një 3.5 ose edhe 3.7 litra. Por në realitet më shumë version modest humbet pothuajse 3 sekonda në dinamikë dhe shkon 8 km/h më ngadalë.

Puna është se motori tingëllon me nota serioze kur gazi është plotësisht i hapur. Edhe pse duket se automatiku i mëparshëm me pesë shpejtësi ishte më i butë. Por kuti e re mori shtatë faza më të shkurtra dhe një motor me më pak çift rrotullues si partnerë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur transmetimi automatik zvogëlohet ose funksionon hapa të ulët. Megjithatë, kalon pak kohë dhe mësohesh. Po, dhe "automatiku" përshtatet me ju dhe funksionon shumë shpejt, dhe modaliteti sportiv ju lejon të harroni plotësisht çelsat e mëdhenj dhe të përshtatshëm të kolonës së drejtimit. E njëjta gjë, vetë kutia përdor me dëshirë hapa më të ulët dhe mban gjithmonë më shumë rrotullime të larta, dhe madje edhe në modaliteti manual"automatike" ndërrime lart.

Prodhuesi na premton se versioni 2.5 litra "ha" mesatarisht 2.0 litra benzinë ​​më pak. Por në ekran kompjuter në bord Unë shoh të njëjtat shifra që tregoi dikur Infiniti G35x me të gjitha rrotat gjenerata e mëparshme- nga 13.0 l në udhëtim i qetë deri në 15.0 l me aktivitet mesatar.

Pezullimi është vendosur bukur. Mospërfillja e plotë e saj për parregullsitë e vogla zëvendësohet nga një goditje e qetë dhe lëkundje e shkurtër elastike në ato më të mëdha. Dhe ajo i takon të mëdhenjtë fort, fort dhe në heshtje. Makina ju lejon të kapërceni pengesat e shpejtësisë me shpejtësi të plotë përpara. Edhe në vrima të thella, rrota thyhet në heshtje dhe disi lehtë. Dhe e gjithë kjo në rrota 18 inç dhe goma me një profil relativisht të ulët (225/50)! Sigurisht - në fund të fundit, makina është e pajisur me rrota japoneze Enkei, të cilat nuk janë të panjohura edhe për të mbledhur faza speciale në realitet. makina sportive. Dhe vetëm me shpejtësi afër 200 km/h, pjesa e përparme fillon të "lundrojë", duke treguar se rruga është e pabarabartë. Por në seksionet e thyera, makina ruan lehtësisht respektimin e plotë të trajektores me kthesa. Në rrugët e lagështa, Infiniti G25 përpiqet të tregojë karakterin e tij të lëvizjes së rrotave të pasme. Sidoqoftë, sistemi i stabilizimit hyn në veprim shpejt dhe fort - ai "mbyt" rrëshqitjen dhe rrëshqitjen në një fazë të hershme.

Ngasja e rrotave të pasme Versionet e Infiniti Ata nuk na furnizohen me motor 3.7 litra. Për dashamirët e klasikëve, ofrohet versioni G25.

Diçka për të menduar

Pamje e rifreskuar modelja e famshme mbështetur nga një komponent i ri teknik. Dhe një gamë më e gjerë motorësh do të tërheqë padyshim blerës të rinj. Për më tepër, makina me një motor më të vogël ruan një grup të pasur pajisjesh.

Përmbledhje

Trup dhe rehati
Shasia kombinon cilësimet e rehatshme dhe funksionimin e qetë të një makine premium me sjelljen e besueshme. Motori i qetë në modalitetet normale shton një ndjenjë rehati. Dhe dy pasagjerët e pasëm mund të rrijë në divan, animi i mbështetëses së të cilit tani është i rregullueshëm.	Tashmë jemi mësuar me faktin se nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë, dhe pasagjeri i mesëm në rreshtin e dytë është qartë i tepërt.
Fuqia dhe dinamika
Më në fund një zgjedhje për Serinë Infiniti G njësitë e fuqisë. Motori 2.5 litra "ngas" si "i rritur" dhe tingëllon njësoj. Kutia mori dy marshe të tjera.	Motori ka oreksin e një motori më të madh. Për versionin 2.5 litra me katër rrota nuk ofrohet.
Financat dhe pajisjet
Për sa i përket pajisjeve, të gjitha Infiniti ndryshojnë fjalë për fjalë në disa pozicione, pasi tashmë është më së shumti Niveli i parë- Sporti është i pajisur shumë seriozisht. Shumica e opsioneve që përfshihen në pajisjet e tij ofrohen nga konkurrentët vetëm për një tarifë shtesë.	Makineritë kanë vetëm pajisje "paketë". Dhe nuk mund të porosisni asnjë opsion veç e veç.

Informacion total
Lloji i trupit
Dyer/sedilje
Dimensionet, L/W/H, mm
Binarja e përparme / e pasme, mm
Hapësira nga toka, mm
Kurb/peshë e plotë, kg
Vëllimi i trungut, l
Vëllimi i rezervuarit, l
Motorri
	benzinë me shpërndarje vpr.
Disp. dhe numri i cilindrave/cl. në cyl.
Vëllimi, cm kub.
Fuqia, kW(hp)/rpm
Maks. kr. çift ​​rrotullues, Nm/rpm
Transmetim
lloji i makinës
Shasi
Frenat e përparme/të pasme	disk. tifoz/disk ndenja.
Pezullim para/prapa	i pavarur/i pavarur
Përforcues
Gomat e përparme/të pasme
Treguesit e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h, s
Shpenzimet autostradë-qytet, l/100 km
Garancia, vite/km
Frekuenca e mirëmbajtjes, km
Kostoja e mirëmbajtjes, UAH.
Min. kosto, UAH*
Kostoja e testimit. makinë, UAH*
* Me normën NBU që nga 18 nëntori 2010.

Dmitry Chaban
Foto nga Andrey Yatsulyak

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.