Crossovers kompakt kanë fituar prej kohësh pozicione drejtuese në tregjet botërore si një klasë e veçantë e makinave. Çdo prodhues që respekton veten prodhon modele të tilla. Marka e njohur Mitsubishi nuk bën përjashtim. Crossover-i i tyre u lëshua me emrin ASX.

Kur modeli u lëshua, shitjet u rritën me shpejtësi. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, sipas statistikave 30% e blerësve, kur zgjedhin një automjet, para së gjithash vlerësojnë dizajnin e tij. Dhe prodhuesi bëri përpjekje të veçanta në këtë pikë.

Dy vjet pas publikimit të versionit të parë, ASX i përditësuar. Kjo makinë agresive tërheq shumë blerës. Versioni i modifikuar filloi të dukej më i përshtatshëm, dinamik dhe i avancuar teknologjikisht. Shitjet e makinave janë rritur ndjeshëm. Tërheqëse pamjen, çmimi i arsyeshëm me komoditet dhe cilësi pushtojnë shumë blerës. Krijim Mitsubishi ASX duhet të jetë një pikë kthese për kompaninë. Kjo një version të ri crossover që duhet të ndryshojnë tërësisht mënyrën se si ne i shikojmë makinat klasike, kamionçinët dhe SUV-të. Crossover të tillë po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar çdo vit. Në fund të fundit, kabina e saj mund të strehojë rehat të gjithë familjen. Ndarja e bagazhit mund të strehojë lehtësisht blerjet tuaja të së dielës. Epo, parkimi 100% arrihet falë pastrimit të përshtatshëm të tokës dhe madhësi kompakte vetë automjeti.

Komentet e pronarëve

Rishikim nga Mikhail, Mitsubishi ASX, Shën Petersburg

Kam tre vjet që e përdor këtë makinë. Dhe nuk ndihem veçanërisht i lumtur për këtë. Për tre vjet, kam vozitur shumicën e kohës në rrugë të pista dhe kam vozitur shumë pak nëpër qytet. Madje e lashë makinën brenda udhëtime të gjata, familja shkoi në det dhe kthehej. Rreth Mitsubishi ASX shumë vlerësime të pronarëve në mangësi pretendojnë gjithmonë se izolim i dobët i zërit. Unë ndoshta jam dakord me këtë. Motori i makinës është sigurisht shumë i besueshëm. Megjithatë, me shpejtësi më shumë se dy mijë e gjysmë, duhet të ndizni radion dhe të flisni me zë të plotë në mënyrë që pasagjerët të dëgjojnë. Mitsubishi ASX është ideal për dritë jashtë rrugës dhe asfalti. Por drejtimi dinamik në ACX nuk është për ata me dëgjim të mirë dhe një ndjenjë të bukurisë. Dhe nëse edhe në verë dritë jashtë rrugës Trajtimi është i shkëlqyeshëm, por në dimër gjithçka është krejtësisht e keqe. Ishte në dimër që kjo makinë u shfaq në të gjithë lavdinë e saj. Marshi i parë është i shkurtër, duhet të kaloni menjëherë në të dytën me një zhvendosje të lehtë të mbytjes në mënyrë që makina të tërhiqet. Ndonjëherë është edhe e frikshme të vozitësh në rrugë. Edhe rrëshqitjet më të vogla të borës e rrëzojnë makinën dhe e tërheqin në anë të rrugës. Mund të them patjetër që kjo njësi nuk është për fillestarët.
Një herë madje u përpoqa të kthehesha në dimër në një zonë të ngushtë të mbuluar me borë rreth 5 centimetra të lartë. Ndihesha si një shofer i shkëlqyer dhe dukej se e njihja mirë makinën. Por vetëm dukej. Prapëseprapë, unë mora një, ndonëse jo të madhe, në prapanicë. Është problematike të kalosh njëri-tjetrin në oborr dhe akoma më e vështirë të ngjitesh në një kodër të vogël. Por ajo lustron thjesht mrekullisht. Në përgjithësi, ata që duan të testojnë qëndrueshmërinë e tyre sistemi nervor dhe praktikojnë aftësitë e tyre të drejtimit, ata mund të blejnë me siguri një Mitsubishi ASX. Nuk dua të flas as për udhëtimet dimërore në natyrë. Kam vuajtur tmerrësisht gjatë kësaj kohe. Më në fund e shiti.

Rishikim nga Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
E bleva makinën, mund të thuhet, rastësisht. Më duhej urgjentisht një automjet, kështu që nuk prisja asgjë të mirë për ato lloj parash. Sigurisht që më pëlqen shumë. Linja trupore agresive dhe sportive, fenerët etj. Sidoqoftë, sipas rishikimeve të pronarëve të Mitsubishi ASX, unë lexova disavantazhet vetëm pas blerjes. Dhe vetëm pas dy vitesh përdorimi kuptova se jam plotësisht dakord me shumicën e tyre. E vetmja gje e mire eshte se makina ka kilometrazh te ulet me benzin, aq sa me duhej. Sidoqoftë, gjithçka tjetër është paksa e ngushtë. Për shembull, një automjet përshpejton shumë ngadalë në një autostradë. Ndonjëherë ju duhet edhe të shkoni pas kamionit. Shumë e bezdisshme, sidomos kur jam me nxitim. Trungu shumë i vogël. Shkoj shpesh në natyrë, dacha, barbekju. Pra, shumë pak gjëra futen në bagazh. Më duhet ta vendos pjesën tjetër në sediljen e pasme. Dhe kjo është mirë nëse nuk ka pasagjerë. Unë peshoj 90 kilogramë dhe në dy vjet e pashë atë sedilja e shoferit shtypur përmes. Të gjitha kursimet në konsumi i ulët benzina kompensohet më shumë nga komponentët e shtrenjtë. Kjo është makina ime e katërt dhe në këtë kohë nuk kam shpenzuar kurrë kaq shumë para Mirëmbajtja.
Rrëshqet tmerrësisht në një rrugë të rrëshqitshme. Asnje gomat e dimrit Nuk më ndihmon, edhe pse i qasem me shumë përgjegjësi zgjedhjes së saj. Kjo është arsyeja pse unë nuk e marr fëmijën tim në makinë në dimër. E megjithatë, frenat po kërcasin vazhdimisht. Edhe pse, ndoshta vetëm makina ime e ka këtë problem. Është kryer shërbimi i dytë, por nuk kanë mundur të rregullojnë frenat. Në përgjithësi, nëse do të kisha zgjedhur në atë kohë, natyrshëm do të kisha zgjedhur një markë dhe model më të mirë.

Rishikim nga Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Pas leximit të shumë komenteve të pronarëve rreth Mitsubishi ASX U befasova shumë që kishte më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Sinqerisht, kur e mora në sallon makinë e re, ishte plotësisht i sigurt se probleme serioze Nuk do të jem me të për rreth nja dy vjet. Por Mitsubishi ASX tregoi mangësitë e tij brenda gjashtë muajve. Makina ishte e parkuar në një garazh jashtë qytetit. Pati një stuhi të vogël bore, motori dështoi dhe fshirëset nuk funksionuan. Në rrugë në një autostradë të ngarkuar, antifrizi ngriu. Si rezultat, përfundova në dimër rrugë e lartë me një problem kaq qesharak. Përveç kësaj, gjithçka që ishte nën kapuç ishte e mbuluar me borë. Unë thjesht isha i tronditur. I thirra tregtarët për këshilla, në fund të fundit ata nuk dinë asgjë dhe askush përveç meje nuk e hap kapakun. I rregullova fshirëset, por tani ato funksionojnë vetëm çdo herë tjetër, sikur në varësi të disponimit tim. Zyrtarët i zëvendësuan falas.
Kam hasur gjithashtu që ikona "motor" u ndez në panelin e kontrollit. Tregtarët e rregulluan problemin. Sapo i lashë, sinjali u ndez përsëri. U ktheva, bëra diagnostifikim, e kështu me radhë gjatë gjithë kohës. Ata tashmë kanë filluar të njohin Mitsubishi ASX tim nga larg. Është gjithashtu e bezdisshme kjo pasqyrat anësore dhe pasqyra e pamjes së pasme shtrembërojnë figurën.
Përparësitë e vetme që mund të përmend janë drejtues i mirë me fuqi timoni, timoni është i lehtë dhe i bindur. Shoferi ka një pozicion të lartë ndenjëse, një ndenjëse shumë komode, me udhëtime të gjata nuk me lodhet shpina.

Rishikim nga Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX është shumë jo i besueshëm. Jam plotësisht dakord me vlerësimet e pronarëve për të gjitha mangësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi ACX. Kisha shumë zgjedhje. Por në atë kohë më tërhoqi më shumë pamja muskulore dhe pastrimi i tokës prej 19 centimetrash. Kompania Mitsubishi është e specializuar edhe në prodhimin e SUV-ve. Argumente të tilla më dukeshin të forta në atë kohë dhe tani kam bythë. Zhurma e jashtme nga njësia e energjisë u shfaq pas 3000 km. Mbërrita në qendrën e shërbimit. Aty e ndërruan gjeneratorin me garanci. Tani është modeli i vjetër me një bashkim bypass. Rezulton se për të kursyer para, japonezët e bëjnë atë me një makinë të drejtpërdrejtë. Prandaj, rripi rrëshqet dhe shkakton zhurma dhe dridhje të ndryshme. Tani dëgjohet një zhurmë e çuditshme, e cila fillimisht u shfaq si një zhurmë e fortë kërcitjeje gjatë shtypjes së pedalit të gazit gjatë vozitjes. Në fillim tingulli i ngjante trokitjes së valvulave. Me kalimin e kohës, ky tingull u intensifikua. Dhe troket si një kovë gozhdë. Por tani jo vetëm kur shtypni pedalin e gazit gjatë lëvizjes, por edhe kur filloni të lëvizni në fillim, e ndonjëherë edhe gjatë vozitjes. Ne nuk mund të përcaktojmë modelet e shfaqjes së zhurmës. Unë tashmë jam i rraskapitur. Unë pothuajse kurrë nuk e ngas atë. Vetëm në servis dhe mbrapa. Vërtetë, ata e trajtojnë problemin tim me mirëkuptim dhe bëjnë bujë, duke u përpjekur të gjejnë shkakun e problemit. Ky është ndoshta avantazhi i vetëm i blerjes së kësaj kovë. Gjatë kontrolleve të gjata, u zbulua se benzina nuk ndikon në tingujt e tmerrshëm në asnjë mënyrë, qirinjtë janë të gjithë normalë. Diagnostifikimi i njësisë së energjisë nuk tregon asgjë edhe me trokitje. Dyshoj shumë që përfaqësuesit e Mitsubishi do të konfirmojnë sloganin e tyre reklamues "të besueshëm". Unë kam qenë duke luftuar me këtë problem për një kohë shumë të gjatë. Këto trokitje janë aq të bezdisshme sa tani jam duke ngarë një makinë tjetër. Kështu e rregullojmë pak nga pak.

Rishikimi nga Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX jo vetëm që nuk është i besueshëm, por është edhe i pakëndshëm. Jam penduar për blerjen time shumë herë. E vetmja gjë që tërheq shumë blerës është pamja e veturave Mitsubishi. Gjithashtu, çmimi për disa modele, përfshirë ACX, është i pranueshëm për shumë. Por mos e mashtroni veten, nuk do ta gjeni makinë e mirë me çmim të ulët. po dhe pastrimi nga toka Ajo është vërtet rehat. Kur parkoj, mund të ngas në bordurë nëse është e nevojshme. Por ky është avantazhi i vetëm. Është më mirë të kurseni dhe të blini një automjet më të denjë dhe më të besueshëm.
Makina është shumë e ngathët. Prodhuesi premtoi se Mitsubishi ASX është i përsosur për kushtet urbane. Por kjo është larg nga e vërteta. Përfundim shumë i dobët. Tashmë kudo gërvishtje të vogla dhe gërvishtjet. Vozitja në një kabinë të tillë është e pakëndshme dhe e pakëndshme. Vende të tmerrshme. Ndonjëherë duket se ka një rrjetë plastike nën pëlhurë. Unë thjesht dua ta pres atë dhe të shoh se çfarë vendosin në këtë model. Pragjet janë shumë të gërvishtura. Solaris është shumë më i mirë në këtë drejtim. Unë ulem në të me shumë kujdes, kështu që përsëri është e pakëndshme.
Komponentë të shtrenjtë të paarsyeshëm. Unë do të doja të theksoja këtë pikë veç e veç. Duket se janë të reja, por pas një kohe të shkurtër dështojnë. Për shembull, një kornizë e zezë për grilën e radiatorit kushton dymbëdhjetë mijë. Për këtë kam paguar kaq shumë para!?
Xhami i përparmë fryn në sytë e pasagjerit të përparmë. Dhe kjo është pavarësisht nga lartësia e pasagjerit. Epo, është sikur nuk ka fare trung. Epo, kjo është e paimagjinueshme. Si mundet që një makinë kaq e madhe të ketë një bagazh kaq të vogël? Asgjë nuk përshtatet fare atje. Gjuha metalike e rripit preu shtyllat e trupit. Në vendin ku janë vendosur rripat e sediljeve të përparme, në plastikë janë krijuar dhëmbëza. Kur përshpejton, variatori gjëmon shumë fort në kabinë. Dhe në përgjithësi nuk ka izolim të zërit në makinë. Duket sikur gjatë krijimit të Mitsubishi ASX, prodhuesi thjesht kaloi izolimin e zërit nga lista e artikujve të rëndësishëm të rehatisë. U habita që me këtë çmim prerja e derës është si në një Lada. Njësi e dobët e fuqisë. Nuk ka të tillë opsion shtesë si drita e ditës sediljet e pasme. Edhe pse nëse nuk do të ishin kaq shumë mangësi, ndoshta nuk do ta mbaja mend ndriçimin.

Sa herë jam i bindur se Mitsubishi ASX duhet të kushtojë më pak. Dhe sa më shumë njerëz ta blejnë atë, aq më shumë komente negative E shoh më vonë në faqen e internetit.

Motori Mitsubishi ASX 1.8

Bleni benzinë ​​me motor Mitsubishi ASX 1.8

Motori me kontratë për Mitsubishi ASX 1.8 nga 2010-

Modeli i motorit: 4b10

Zhvendosja e motorit: 1.8

Fuqia në hp 145

Garanci: 14 ditë pas marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Kontrolloni me menaxherin për afatet përfundimtare.

Nëse Produkti nuk është në magazinë tonë në momentin e porosisë, ne do ta dorëzojmë menjëherë nga magazina Transit brenda 1-3 ditëve! Çdo foto e njësive që ju nevojitet - sipas kërkesës! (p.s. Video nëse është e mundur)

Telefoni i qytetit: +7-495-230-21-41

Për të kërkuar Foto: +7-926-023-54-54 (Aplikacioni Viber, Whats)

Nuk ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!

******************************************************************************************************************

NE JAPIM NJE GARANCI REAL! Ju jeni duke blerë nga "White Company"!

Dorëzimi në të gjithë Moskën.

Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!

Një grup i plotë dokumentesh.

Ju blini njësi nga depoja më e madhe e motorit në Moskë.

Të gjitha pjesët e automjeteve të shitura nga kompania jonë testohen për performancën përpara shitjes.

Rreth kompanisë:

Magazina e vet në Moskë

Ne tregtojmë nga Disponueshmëria - Thirret - Arriti - Blerë

Ne mund të bëjmë fotografi sipas kërkesës pasi të gjitha mallrat janë në magazinat tona.

Ndeshjet e veta në Angli, SHBA dhe Kore.

4 magazina tranzit, koha e dorëzimit 1-4 ditë

Zbritje për dyqane dhe shërbime Ne mund ta dërgojmë Produktin me një paradhënie prej 5-15% në qytetin tuaj, dhe pjesën tjetër do ta paguani pas marrjes.

Me pyetjen: - Nuk do të mashtrojmë, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani për të vizituar, ose porositni paraprakisht, vlerësoni kohën tuaj dhe tonën.

Magazina e njësive të importuara në Moskë ofron për shitje motorë Mitsubishi ASX me zhvendosje: 1.8 dhe shënim: 4B10 pa kilometrazh në Rusi ose vendet fqinje. Ne kryejmë dërgesa të rregullta të motorëve Mitsubishi 4b10 nga vendet e çmontimit në Japoni, Kore, Amerikë dhe Evropë. Njësitë i nënshtrohen testimit të plotë, i cili eliminon rastet e shitjeve të motorëve me djegie të brendshme që nuk funksionojnë. Ju mund të blini një motor Mitsubishi 1.8 nga ne në të njëjtën ditë kur na kontaktoni, pasi keni marrë një paketë dokumentesh shoqëruese, duke përfshirë një deklaratë doganore, një faturë, një kontratë dhe një garanci 2-javore.

Mënyra më e lehtë për t'u bërë pronar i një njësie të importuar është nëpërmjet një vizite personale tek ne. dhe me çfarë çmimi. Nëse blini nga ne, ne do të jemi të lumtur të ofrojmë një shërbim të tillë si "Zëvendësimi i motorit Mitsubishi ASX 1.8". Në të njëjtën kohë, jo vetëm që do të kurseni kohën tuaj të shpenzuar përndryshe për dërgimin e njësisë në vendin e instalimit, por gjithashtu do të merrni një garanci më të zgjatur nga kompania - nga 30 ditë kalendarike.

Gjithashtu blini motor me kontratë Vëllimi i Mitsubishi ACX: 1.8 është i mundur pa një vizitë personale në depo, ne ofrojmë shpërndarje të shpejtë në të gjithë CIS. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të na telefononi dhe të bëni një porosi për motorin e kërkuar Mitsubishi ASX. Nëse kemi motorin e kërkuar me djegie të brendshme, do të organizojmë menjëherë dërgesën në qytetin e specifikuar, përndryshe brenda dy ditësh do të dërgojmë motorin e kërkuar Mitsubishi 1 8 nga një nga magazinat e tranzitit. Ju nuk do të duhet të shpenzoni asnjë përpjekje, menaxheri do të hartojë në mënyrë të pavarur një kontratë dhe do të porosisë dorëzimin, dhe nëse klienti dëshiron, ai do të bëjë një rishikim foto ose video të motorit të zgjedhur 4B10. Një nuancë e vogël është se klienti duhet të bëjë një depozitë minimale, kostoja e plotë depozitohet në llogarinë bankare të kompanisë vetëm pasi klienti të ketë pranuar dhe inspektuar personalisht pjesët e marra të automjeteve.

Politika e çmimeve për njësitë e importuara Mitsubishi 1.8 formohet në bazë të karakteristikave individuale të secilit motor me djegie të brendshme, kilometrazhi i mbetur, jeta e tij e mbetur dhe vendi i importit janë të një rëndësie të madhe. Është e rëndësishme të kuptohet se burimi Njësia Mitsubishi ASX 4B10 përcaktohet kryesisht nga cilësia e shërbimit të automjetit gjatë gjithë periudhës së funksionimit të tij. Furnizojmë pjesë auto kryesisht nga vendet ku standardet e dhëna mirëmbajtja nga prodhuesi respektohet rreptësisht dhe më e rëndësishmja rregullisht, gjë që dallon cilësisht 1.8 njësitë e paraqitura nga ne nga ato të ngjashme që ofrohen për shitje nga individë privatë. Shumë blerës, në rast nevoje urgjente për të blerë një motor Mitsubishi 4B10 në Moskë, drejtohen në faqet e reklamave falas për të blerë nga individët, çmimi atje është pak i ulur në krahasim me mesataren e tregut, por cilësia e këtyre motorëve lë shumë në të jetë e dëshiruar. Pronarët e makinave vendase nuk janë shumë të shqetësuar për ndjekjen e rekomandimeve të shërbimit për mirëmbajtje, dhe për këtë arsye, me kalimin e kohës, njësia nuk do të dallohet nga funksionimi i besueshëm dhe i pandërprerë. Pasi të keni bërë një blerje nga ne, mund të jeni të sigurt që keni blerë motor i madh 4b10 të siguruara nga detyrimet e garancisë së shoqërisë shitëse.

Mund të blini një motor Mitsubishi ASX 1.8 si me pakicë ashtu edhe me shumicë. Ka zbritje dhe oferta speciale për shitësit me shumicë, ju mund të mësoni më shumë thjesht duke na telefonuar në numrat e dhënë. Për më tepër, me telefon, mund të mësoni për disponueshmërinë e disa motorëve me djegie të brendshme në magazinë, koston e shërbimeve të tilla si instalimi dhe riparimi, dhe gjithashtu thjesht të merrni këshilla për pyetjet që ju interesojnë.

Nga jashtë tërheqës dhe komod brenda, kryqëzimi me pesë dyer Mitsubishi ASX bëri debutimin e tij në fushën e automobilave në vitin 2010. Nëse u besoni statistikave, kryqëzimet përbëjnë rreth 30% të numrit total të shitjeve të automjeteve në mbarë botën. Prodhuesit japonezë kanë qenë gjithmonë të famshëm për prodhimin e tyre tërheqës dhe të besueshëm makina të mëdha. Mitsubishi ACX i ri nuk ishte përjashtim në këtë drejtim. Modeli shitet në shumicën e vendeve, por kudo me një emër tjetër. Për shembull, për treg amerikan makina u emërua Mitsubishi Outlander Sport, dhe në Japoni Mitsubishi RVR.

Qëllimi kryesor i automjetit është drejtimi aktiv. Kjo është pikërisht ajo që tregojnë inicialet në emrin e modelit - Active Sport X-over. Në Rusi, makinat japoneze tradicionalisht gëzojnë një reputacion të mirë. Klientët e mundshëm janë të mahnitur nga dizajni ekspresiv, brendshme e bollshme Dhe motorë cilësorë. Mitsubishi u largua nga tregu vendas për ca kohë, por së fundmi u rikthye sërish për të prezantuar crossover-in e gjeneratës së dytë për shoferët rusë. Sa e mirë është kjo makinë? Kjo mund të gjykohet duke zbuluar se cila është jeta e shërbimit të motorit Mitsubishi ACX.

Modeli u dorëzua zyrtarisht në Rusi me tre opsione motori. Fillimisht, makinat e furnizuara në tregun e brendshëm, po mblidheshin në Illinois. Tani crossover është duke u montuar në qytetin e Okazaki, në Japoni. Modeli fitoi popullaritet në mesin e shoferëve pjesërisht për shkak të lidhjeve të tij familjare me Outlander. Mitsubishi ACX mori "karrocën" e një SUV, por për shkak të faktit se ASX është shumë më i lehtë se Outlander, problemet me pezullimin ndodhin shumë më rrallë.

Kështu, modifikimet e mëposhtme të modelit janë në dispozicion për blerësit vendas:

• Motori 1.6 litra 4A92 me fuqi 117 kuaj fuqi;
• Motori 1.8 litërsh 4V10 me një fuqi të deklaruar prej 140 kuaj fuqi;
• Motori 2.0-litërsh 4B11 me një fuqi maksimale prej 150 kuaj fuqi.

Ekziston edhe një version i modelit me njësitë me naftë, megjithatë, versione të tilla të makinës nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi. Motori 1.6 litra shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale, ndërsa ekuivalenti 1.8 litërsh shoqërohet vetëm me një CVT. Këto njësi janë të pajisura me versionin me rrota të përparme të crossover-it. Motori me dy litra mund të përdoret ose me një transmision CVT ose një transmision manual, dhe është i instaluar nën kapuçin e versionit me të gjitha rrotat e Mitsubishi ASX.

Burimi i motorit 1.6 litra

Sundimtar Motorët Mitsubishi ASX do të duket i njohur për shumë adhurues të makinave japoneze. Gjë është se crossover mori pothuajse të njëjtën gjë njësitë e fuqisë, të cilin prodhuesi e furnizonte më parë me Outlander dhe Lancer. Të gjithë motorët e disponueshëm për blerje janë përgjithësisht mjaft të mirë, ndoshta ankesa më e madhe nga drejtuesit është njësia e fuqisë 1.6 litra e etiketuar 4A92. Ky është një motor i gjeneratës së vjetër që i nënshtrohet modernizimit periodik. Shpërthimet vërehen shpesh në makinat e prodhuara para vitit 2012. Por tani ky problem është zgjidhur plotësisht duke e ndezur, të paktën kështu thotë prodhuesi. Por pronarët e makinave pretendojnë të kundërtën: edhe në gjeneratën e dytë Mitsubishi ASX me një motor 1.6, ndonjëherë ndodhin shpërthime.

Motori 4A92 krenohet me rripin më të gjatë të lëvizjes bashkëngjitjet. Ndryshimi i tij vetë nuk është një detyrë e lehtë. Kjo është ndoshta e vetmja vështirësi që shkakton dhimbje koke nga pronarët e makinave gjatë mirëmbajtjes së automjeteve. Ndryshoni ajrin dhe filtrat e karburantit e lehtë si byreku. Procedura është e ngjashme me mënyrën e ndryshimit Materialet harxhuese në VAZ-2110 vendas. Në përgjithësi, 4A92 nuk është motori më kapriçioz nga të gjitha instalimet e njohura japoneze. Burimi i tij varion nga 250 në 280 mijë kilometra. Dëmtimet e hershme janë për shkak të faktit se pas 4A92 u vu re një "guzzle nafte" dhe injorimi i këtij fakti mund të çojë në pasojat më të rënda.

Jeta e shërbimit të një motori 1.8 litra

Motori 1.8-litërsh me aspirim natyral prodhon një fuqi të qëndrueshme 140 kuajfuqi, duke i lejuar crossover-it të ndihet i sigurt si në rrugët e qytetit ashtu edhe në atë fshat. Për shkak të besueshmërisë dhe thjeshtësisë së dizajnit, 4B10 është përdorur pothuajse në mënyrë universale. Motori është i pajisur jo vetëm me ato japoneze, por edhe me ato amerikane, Makina të Koresë së Jugut. Chrysler dhe KIA, në veçanti, përfundojnë shumë nga zhvillimet e tyre me këtë motor. Strukturisht, është një "katër" në linjë me një kokë cilindri me 16 valvula. Çdo cilindër ka 4 valvola. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir afatgjatë. Motori 4B10 karakterizohet nga prania e një sistemi kohor të ndryshueshëm të valvulave MIVEC.

Injektimi i karburantit ndodh përmes injektorëve elektronikë. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Nëse në njësitë e mëparshme të energjisë nga Mitsubishi kishte vetëm një zhvendosës fazor në boshtin e marrjes, atëherë në 4B10 tashmë ka dy pajisje të tilla - në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Motori është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në temperaturën e funksionimit, dhe kjo është e rëndësishme të merret parasysh gjatë Operacioni Mitsubishi ASX. Nëse ndodh që motori nxehet, nuk ka nevojë të përpiqeni ta ftohni atë me mjete radikale. Motori duhet të ftohet në mënyrë të barabartë, përndryshe mund të shfaqen çarje në sipërfaqen e kokës së cilindrit. Motori nuk ka mangësi serioze, potenciali i tij nuk është i kufizuar nga një burim mesatar prej 380,000 kilometrash. Instalimi tregoi jetëgjatësinë e tij të mundshme të shërbimit prej 500 mijë kilometrash ose më shumë.

Burimi i motorit 2.0 litra

Motori 4B11 është në thelb version i modernizuar G4KA. Strukturisht, motori me dy litra është i ngjashëm me instalimin e mëparshëm, me përjashtim të disa detajeve. Në këtë motor, prodhuesi ka ndryshuar marrësin e marrjes, grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit është lehtësuar dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT është përmirësuar. Këto ndryshime shërbyen për të rritur besueshmërinë e motorit, rritjen e fuqisë dhe karakteristikave të shpejtësisë. Në kulmin e tij, motori prodhon 165 kuaj fuqi, por për tregun rus motori në Mitsubishi ASX është "mbytur" në 150 "kuaj" posaçërisht për shërbimet tatimore.

Vlen të thuhet se ky vendim i prodhuesit funksionoi vetëm në avantazhin e tij. Tani mund të ndryshoni lehtësisht firmuerin dhe të shtoni 15 "kuaj" shtesë në fuqi pa ndërhyrë në pajisje. Një tjetër gjë është se është e pamundur të kryeni vetë të gjithë gamën e kërkuar të punës. Ndryshimi i firmuerit nuk ndikon në asnjë mënyrë burimin, gjë që më parë ishte provuar eksperimentalisht. Motori 4B11 me të drejtë zë majën e piedestalit të instalimeve të besueshme japoneze. Zinxhiri me burime intensive, i krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të instalimit, i jep motorit cilësi shtesë "funksionimi". Praktika tregon se 4B11 udhëton 400,000 kilometra pa probleme.

Shqyrtime nga pronarët e makinave

Crossover Mitsubishi ACX mahnit me thjeshtësinë e tij. Në makinë ka edhe të vështira. Vendimet konstruktive, por në përgjithësi modeli nuk është një enigmë apo një shpikje komplekse. Të tre motorët janë të besueshëm, secili është i mirë në mënyrën e vet. Vetëm variatori meriton kritika të vogla: mbinxehja e shpeshtë e detyron shoferin të ndalojë në mes të rrugës dhe të presë që të ftohet.

Megjithatë, nuk ka nevojë të ndaleni seriozisht dhe për një kohë të gjatë. Ekziston një mendim se ky fenomen është tipik vetëm për kryqëzimet me një motor 1.8 dhe 2.0 litra të çiftuar me një CVT. Por kur pajiset me një motor më pak të fuqishëm 1.6 litra, mbinxehja e variatorit praktikisht nuk ndodh. Cila është jeta e shërbimit të një motori Mitsubishi ACX në praktikë? Shqyrtimet nga pronarët e automjeteve do t'ju tregojnë për këtë.

Motori 1.6

1. Stanislav, Perm. Pershendetje te gjitheve! Mitsubishi ACX ishte makina ime e parë. Kam blerë modelin e gjeneratës së parë në 2010. Modifikimi me motorin 4A92 më përshtatet plotësisht. Jam i kënaqur me dinamizmin dhe aftësinë ndër-country të makinës. E përdor kryesisht në qytet, rrallë shkoj në autostradë, udhëtime të gjata Nuk dola, megjithëse ka plane të tilla. E vërej se në ky moment Largësia është 180 mijë km, dhe motori ende punon si i ri. Nuk e vura re “maslozhorin” e derdha vaj nga ndryshimi në ndryshim. Unë preferoj të përdor Castrol 5W40. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, unë zëvendësova vetëm makinën e kohës, e cila shërbeu saktësisht 100 mijë km.
2. Yuri, Moskë. Duke folur japonez automjeti, është e rëndësishme të kuptohet se garancia dhe burim i vërtetë- konceptet janë të ndryshme. Periudha e garancisë së Mitsubishi ACX është 150 mijë km. Kjo do të thotë se gjatë kësaj periudhe të funksionimit të mjetit dëme serioze nuk do të ndodhë me motorin, nëse, sigurisht, shoferi të paktën vëzhgon rregullat bazë mirëmbajtjen e makinës. Jeta aktuale e shërbimit të motorit 4A92 varion nga 250 në 300 mijë km. Unë kam një Mitsubishi ASX të gjeneratës së parë nga viti 2012. E mora crossover-in e ri nga showroom-i. Makina në gjendje e shkëlqyer, megjithëse tashmë ka 120,000 km në odometër. Makina e kohës është origjinale.
3. Nikolai, Irkutsk. Më parë, motorët ishin më të besueshëm sesa tani - ky është një fakt. Rritja e konsumit Pjesë CPG instalimet moderne për shkak të potencialit të tyre të madh në aspektin e fuqisë. Por askush nuk ju detyron të ringjallni motorin në maksimum. Me një stil të moderuar drejtimi, ju mund ta mbani motorin tuaj crossover në gjendje të shkëlqyer për vite me rradhë. Unë ngas ngadalë, rrallë rrotulloj motorin, vetëm kur parakaloj në autostradë. Makina më bën të ndihem më shumë ndjenja të ngrohta, pavarësisht se shumë Pronarët e Mitsubishi ankohen për "gëlltitjen" e vajit të motorit. Largësia e makinës është 180 mijë km - fluturimi është normal, nuk shtoj vaj.
4. Nikita, Vladivostok. Më pëlqeu dizajni i Mitsubishi ASX, pas së cilës kalova një kohë të gjatë duke studiuar karakteristikat teknike të kryqëzimit. Në fund të fundit, mora një rrezik dhe bleva një modifikim me një motor 1.6 litra. Më shumë se një herë kam hasur në informacione në internet që ky motor "ha" vaj. Unë isha i bindur për këtë për veten time. Edhe pse e kam drejtuar tashmë makinën për më shumë se 250,000 kilometra, ngjeshja në cilindra është nga 12.7 në 13.3, por vaji "ha" si një KAMAZ. Mesatarisht shtoj 600-700 ml për çdo mijë kilometra.
5. Maksim, Tula. Kur bisedat kthehen në jetën e motorit, më kujtohet menjëherë ruleta ruse - pavarësisht nëse jeni me fat apo pa fat. Sigurisht, shumë varet nga cilësia e shërbimit. Por cilësime identike me mirëmbajtje cilësore identike ato mund të përshkojnë kilometra të ndryshme. Me çfarë lidhet kjo? Unë thjesht nuk mund ta kuptoj atë. Unë kam një Mitsubishi ASX me kilometrazhin 250,000 km dhe kruajtësja e vajit, unazat e pistonit dhe kapakët tashmë janë ndërruar. Dhe një koleg ka të njëjtin modifikim të një crossover me një kilometrazh prej 318,000 kilometrash dhe çfarëdo.

Motori 1.6 litra kërkon trajtim të kujdesshëm. Instalimi nuk i pëlqen mbinxehja. Mitsubishi ASX do të jetë një opsion i mirë për njerëzit e qetë udhëtimi i përditshëm rreth qytetit. Por për dashamirët e makinës, është më mirë të shikoni nga afër modifikimet e tjera të kryqëzimit. Burimi 4A92 është projektuar për 250-280 mijë kilometra.

Motori 1.8

1. Mark, Soçi. Unë kam një përvojë të trishtuar të zotërimit të një Mitsubishi ACX. E bleva makinën në vitin 2013 me një motor 1.8 litra. Pasi udhëtoi 150,000 kilometra, motori filloi të "hante" vaj: nevojitej deri në 1 litër lubrifikant për 1000 kilometra. Mata ngjeshjen dhe ra. Makina filloi të kishte probleme me nisjen. Shkova në servis dhe më thanë se kishte gërvishtje në piston dhe cilindra. Si rezultat, cilindrat duhej të rreshtoheshin, riparimet ishin të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, ndryshova zinxhirin e kohës. Unë ende nuk e kuptoj se çfarë e shkaktoi prishjen. Tani për tani vazhdoj të ngas.
2. Kirill, Taganrog. Unë kam pasur gjithmonë një dashuri të veçantë për makina japoneze. Unë kisha edhe një Lancer edhe një Outlander me motorë 4A92, 4B10, 4B11. Bazuar në përvojën e funksionimit të këtyre makinave, mund të them se 4B10, 4B11 zgjasin më shumë se 300 mijë kilometra, por 4A92 më dukej problematik. Pas 120 mijë km, ishte e nevojshme të zëvendësoheshin unazat dhe kapakët e krueses së vajit. Unë mendoj se më e besueshme është 4B10. Ky motor është i ndryshëm burim i madh dhe një nivel adekuat të konsumit të karburantit.
3. Semyon, Rostov. Para ACX, unë vozita një Lancer të gjeneratës së nëntë. Motorët janë identikë aty-këtu. Lancerët e nëntë përdoren ende nga shoferët e taksive. Fotografia është përafërsisht si më poshtë: 300-350 mijë kalojnë, pas ndërrimit të unazave, kapakëve, guarnicioneve dhe më pas sa kohë do të kalojë. Shpesh burimi shteron plotësisht veten pas 600 mijë kilometrave. Por edhe ky tregues mund të konsiderohet i shkëlqyer. Tani rezulton se sa më shpejt aq më mirë. Frekuenca optimale është çdo 7000 kilometra. Në këtë mënyrë motori do të zgjasë më gjatë.
4. Valentin, Cheboksary. Jeta aktuale e shërbimit të një motori Mitsubishi ACX varet nga tregues të shumtë. Kjo përfshin cilësinë e shërbimit dhe cilësinë e karburantit të furnizuar. Është e nevojshme të kujdeseni plotësisht për gjithçka në mënyrë që motori të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa probleme. Unë kam një crossover që nga viti 2010, modeli i gjeneratës së parë me motor 1.8 litra. Sipas odometrit, 240 mijë km është kilometrazhi i vërtetë i pashtruar. Nuk shtoj vaj, vetëm materiale harxhuese origjinale. Jam i sigurt se 380-400 mijë km është burimi i vërtetë i 4B10.
5. Ilya, Murmansk. Një vit më parë kam shitur një ACX me një kilometrazh 210 mijë km. Motorri 4B10 funksionon normal, vaj nuk kam hedhur. Prandaj, mund të deklaroj me përgjegjësi se burimi i njësisë së energjisë është saktësisht 200,000 kilometra. Dhe pastaj, siç thonë ata në libri i shërbimit, monitoroni gjendjen e motorit dhe merrni masat e nevojshme në kohë.

Njësia e dytë më e besueshme e energjisë në gamën e motorëve Mitsubishi ACX. "Vëllai" më i vjetër i motorit problematik 1.6 litra shpëtoi nga shumë të meta të dizajnit të qenësishme në motorët e mëparshëm japonezë. Vështirësitë e vetme që një makinë mund t'i shkaktojë pronarit janë të lidhura me pezullimin - amortizatorët, stabilizuesit, shufrat. Motori 4B10 udhëton lehtësisht mbi 300,000 kilometra.

Motori 2.0

1. Vyacheslav, Moskë. 4B11 me dy litra është bërë nga aliazh alumini me kanale ftohëse të hapura, gjë që personalisht më jep ndjenja kontradiktore. Motorët e vjetër prej gize, për mendimin tim, janë akoma më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm. Përveç kësaj, ato janë më rezistente ndaj mbinxehjes. Po, 4B11 është i pajisur me një zinxhir kohor, i cili frymëzon më shumë besim te drejtuesit sesa një rrip kohor. Një motor i tillë kërkon më pak mirëmbajtje dhe për këtë arsye kushton më pak para. Unë ngas një ACX 2011, modeli i gjeneratës së parë. Largësia deri më sot ka kaluar 150,000 kilometra. Nuk e kam nderruar akoma zinxhirin!! Ky është një avantazh i pamohueshëm motor modern. Por ju kurrë nuk e dini se sa kohë i ka mbetur ngasja, tensionuesi shpesh dështon, megjithëse vetë zinxhiri është ende i përdorshëm. Në përgjithësi, burimi aktual i motorit është 400,000 kilometra dhe ky është minimumi.
2. Igor, Shën Petersburg. Crossover Mitsubishi ASX është i qëndrueshëm, praktik dhe i rehatshëm. Unë rekomandoj të blini gjeneratën e dytë të modelit me gabimet e korrigjuara. Zgjidhni një modifikim me një motor me dy litra. Motori 4B11 është burim intensiv dhe i besueshëm. E vetmja pengesë e tij është funksionimi i zhurmshëm. Ndonjëherë duket se një motor i vjetër me naftë është instaluar nën kapuçin e një makine të huaj. Por ndërsa temperatura arrin intervalin e funksionimit, zhurma zvogëlohet. Nëse besoni odometrin, atëherë në 6 vjet kam kaluar 176,000 kilometra. Zëvendësoi një zinxhir kohor trokitës. Nuk u futa më në motor. Ndryshimi i vajit çdo 6000 kilometra. Unë përdor vetëm substancën e rekomanduar nga prodhuesi. Me cilësi shërbimi do të kalojë 500,000 km.
3. Vasily, Tyumen. Përshëndetje! Unë jam pronari Crossover Mitsubishi ASX 2015 Nën kapuçin e makinës sime ka një njësi energjie me dy litra 4B11 me aspirim natyral. Pas përfundimit të periudhës së prishjes, u krye mirëmbajtja e parë: ndërrimi i vajit të motorit, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Kjo ishte e vetmja MOT që kalova me zyrtarët. Më pas e bëra vetë servisin e makinës. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu: ndryshoni vajin çdo 6-7 mijë km, filtrat dhe materialet e tjera harxhuese. Rekomandohet të instaloni vetëm komponentë origjinalë. Kjo është mënyra e vetme për të zgjatur jetën e motorit. Epo, dhe, natyrisht, karburanti me karburant me cilësi të lartë me oktan të lartë. Kilometrazhi 75,000 kilometra - pa probleme.
4. Anatoli, Kursk. Kilometrazhi 170 mije km, automjet i vitit 2013. Gjashtë muaj më parë ai fluturoi në një kanal, aq sa e nxorrën vetëm me traktor. Pas pak vura re se pompa më kishte rënë nga koka, nuk e ndërrova menjëherë rripin. Makina e kohës u zëvendësua vetëm tani, kur motori filloi të "hante" vaj dhe konsumi i karburantit u rrit me 20 përqind.
5. Denis, Voronezh. Diten e mire! Kohët e fundit kam menduar për jetën e shërbimit të motorit Mitsubishi ACX 2.0. Udhëtova në rajone të ngrohta gjatë verës dhe gjatë rrugës përdora rreth një litër vaj IDEMITSU 5W30 ISU. Me t'u kthyer në shtëpi, vendosa të kaloj përsëri në lubrifikantin tim të lindjes, por nuk ndjeva ndonjë përmirësim. Shkova në një stacion shërbimi, ku një specialist kompetent më tha se jeta e shërbimit të motorit 4B11 është më shumë se 500 mijë km, por në kushtet tona të funksionimit është 350-400 mijë km në rastin më të mirë. Sa i përket motorit tim, do të më duhet ta bëj tani rinovim i madh(rreth 180 mijë rubla). Nuk mund të them se kam qenë i pafat, sepse kilometrazhi i makinës është 368 mijë!

Kur blini një crossover japonez të ri ose të përdorur, është e rëndësishme të kuptoni se ai do të shterojë plotësisht burimin e tij power point mundet vetëm me shërbim cilësor dhe të ndërgjegjshëm. 4B11 renditet i pari në renditjen e motorëve më të besueshëm Mitsubishi ACX. Një crossover me këtë motor mbulon mesatarisht 400,000 kilometra, siç dëshmohet nga vlerësimet e pronarëve.

Mitsubishi ACX është një kryqëzim urban kompakt i ndërtuar mbi platformën e shkurtuar të Mitsubishi Outlander. Në atdheun e tij, Japoni, ASX doli në shitje në shkurt 2010 me emrin Mitsubishi RVR. Në Mars 2010, versioni evropian u prezantua në Motor Show në Gjenevë. kryqëzim kompakt, dhe në prill - Amerika e Veriut, me emrin Mitsubishi Outlander Sport. Shitjet e ASX në Evropë filluan në qershor 2010. Në vjeshtën e vitit 2012, ASX iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë.

Motorët

Mitsubishi ACX ka tre në arsenalin e tij motorët me benzinë: vëllimi 1.6 litra me fuqi 117 kf, 1.8 litra – 140 kf. dhe 2.0 l – 150 kf. Të gjitha njësitë e energjisë kanë një ngasje me zinxhir kohor. Versionet evropiane mund të pajisen me motor dizel 1,8 l – 150 kf

Pronarët e Mitsubishi ASX me motori bazë 1.6 litra përjetojnë probleme me fillimin herë pas here: motori ndizet herën e dytë ose të tretë. Duke qenë se problemi nuk është sistemik, nuk është bërë ende e mundur të identifikohet shkaku.

Por shpërthimi, i cili ndodh me shpejtësi afër 3000 rpm, është një fenomen më i zakonshëm për motorin 1.6 litra. Ky "dukuri" me sa duket lidhet me një raport të lartë kompresimi prej 11.0: 1 dhe një përzierje të dobët në mënyra të caktuara. Dihet mirë se shpërthimi ka një efekt të dëmshëm në "shëndetin" e motorit. Por ekzemplarët që kanë përzënë më shumë se 50-100 mijë km tregojnë mungesën e ndonjë pasoja të pakëndshme. Disa pronarë kanë vërejtur një lidhje midis shfaqjes së shpërthimit dhe një ndryshimi në vendndodhjen e karburantit. Individ i autorizuar qendrat e shërbimit oferta firmware i ri për ECU të motorit, por edhe pas përditësimit, shpërthimi nuk zhduket gjithmonë. Sipas "zyrtarëve", firmware-i i fabrikës për vitin e modelit ASX 2012 u ndryshua për të eliminuar shfaqjen e shpërthimit. Por disa pronarë ende festojnë pamjen e saj.

Në ngrica të rënda, nën 30 gradë, në kryqëzimet me një motor 1.6 litra, ka pasur raste të shtrydhjes së vajit përmes shiritit dhe vulave të vajit për shkak të ngrirjes së tubit të ventilimit. gazrat e karterit. Në fund të vitit 2011, u lëshua një buletin teknik Mitsubishi, duke urdhëruar zëvendësimin e tubit të stilit të vjetër me një të modifikuar - me një diametër të brendshëm më të madh. Tubi i ri filloi të instalohej në transportues në vitin 2012.

Karakteristikat specifike u shfaqën në versionin e rivendosur të Mitsubishi ACX me një motor 1.8 litra. Motori mori një plan urbanistik të ndryshëm rripin e drejtimit njësitë ndihmëse me më pak rula dhe një rrip më të shkurtër. Si rezultat, me shpejtësi afër 1000-1200 rpm, tinguj të jashtëm, që të kujton zhurmën. Kur kontaktojnë shërbimet e autorizuara, mekanikët shpesh supozojnë gabimisht se është mbrojtja e karterit që po rezonon. Por në fakt, burimi i zërit është tensionuesi vibrues i rripit të makinës. U hoqën qafe disa “Kulibina”. zhurmë e jashtme, duke ndryshuar në mënyrë të pavarur modelin e drejtimit të rripit. Rripi "origjinal" nuk është i përshtatshëm për këto qëllime: duhej zgjedhur një i ri.

Njësia e energjisë 2.0 litra nuk mori asnjë ankesë nga pronarët e saj.

Transmetim

Mitsubishi ASX me motor 1.6 litra ishte i pajisur vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Asnjë problem nuk u identifikua me kutinë. Disa pronarë e kanë përdorur garancinë për shkak të një kushinete lëshimi fishkëllimë.

Motorët e mbetur u kombinuan ekskluzivisht me variatorin vazhdimisht të ndryshueshëm JATCO. Shumica e pronarëve janë të shqetësuar për besueshmërinë e kutisë dhe reagojnë me përpikëri ndaj devijimeve më të vogla nga norma e zakonshme. Në veçanti, vërehen goditje të vogla kur përshpejtoni me shpejtësi rreth 2000 rpm ose kaloni shenjën 30-40 km/h. Por ky është funksionimi normal i variatorit - konverteri i çift rrotullues bllokohet. Nuk kishte ankesa për shfaqjen e zhurmës së trolejbusit. Megjithatë, pati incidente të rënda: u regjistruan disa raste të dështimit të kutisë së shpejtësisë dhe imobilizimit të automjetit. Gjatë kontrollit fillestar, në vaj u gjetën patate të skuqura, ndërsa shërbimet zyrtare nuk bënë të ditur vendimin përfundimtar. Por vlen të përmendet se ka vetëm disa raste të tilla. Përvoja me funksionimin e këtyre CVT-ve në vëllanë më të madh Outlander XL tregon mungesën e problemeve të përhapura me CVT.

Shasi

Mitsubishi ACX i parë mori një pezullim të lirë të pasmë: në sipërfaqet e pabarabarta kishte një lëkundje, e cila nga ana tjetër çoi në një largim të mprehtë nga trajektorja. Sjellje e rrezikshme Crossoveri është testuar mirë nga drejtuesit që preferojnë një stil aktiv drejtimi. Më vonë, në makinat e vitit të modelit 2012, cilësimet e shasisë u ndryshuan dhe problemi u zgjidh.

Kategoria "harxhuese" në pezullimin ACX përfshin tufa stabilizues me një jetë shërbimi prej më shumë se 35-40 mijë km (nga 200 në 400 rubla për një tufë origjinale). Amortizatorët e përparmë, të cilët shpesh fillojnë të rrjedhin ose trokasin pas 40-60 mijë km, gjithashtu nuk mbeten prapa. Kostoja e një të reje strut amortizator rreth 6-7 mijë rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja e trupit nuk është rezistente ndaj ndikimeve të jashtme: së shpejti shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje. Herë pas here ka ankesa për shfaqjen e ënjtjes në sipërfaqen e dyerve anësore dhe harqeve të pasme. Kondensimi vërehet shpesh në dritat e mjegullës dhe të pasme. Xhami i mjegullës shpesh thyhet për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës. Për shembull, pas borës ose ujë të ftohtë nga pellgjet Veshjet PTF dhe vetë drita shpesh bien pre e hajdutëve të makinave.

Plas Tiku i brendshëm shpesh bëhet një terren pjellor për "kriket", veçanërisht në mot të ftohtë. Me ardhjen e ngricave, shpesh vërehen "pika" nga llamba e tavanit në kabinë. Ky është një fenomen i zakonshëm në makinat moderne - formohet kondensimi në sipërfaqen e brendshme të çatisë. “Anomalia” eliminohet duke ngjitur sipërfaqen e brendshme të çatisë me material izolues të nxehtësisë dhe zërit.

Me kalimin e kohës, tapiceri prej lëkure i levës së ndërrimit manual dhe timonit konsumohet. Në librin e shërbimit Mitsubishi u vu re me kujdes se konsumim normal Këto artikuj nuk mbulohen nga garancia.

Pronarët e ASX të pajisur me sedilje elektrike shpesh vërejnë pas 10 mijë km shfaqjen e lojës gjatësore, e dukshme gjatë përshpejtimit dhe frenimit.

Problemet sistematike me sistemi i kontrollit të klimës dhe nuk zbulohet nga elektricistët.

konkluzioni

Pamja e plotë e besueshmërisë së Mitsubishi ASX ende nuk është formuar, por është një fillim i mirë. Është për të ardhur keq që pezullimi i pasmë i kryqëzimeve të mbledhura para vitit 2012 nuk u modifikua. Nuk do të dëmtonte të bënit diçka edhe për amortizatorët e përparmë.

13.09.2016

- Kjo kryqëzim i vogël, i lezetshëm nga jashtë dhe mjaft i rehatshëm nga brenda, i përshtatshëm si për vajzën e shoferit ashtu edhe për atë familje e vogël. Para shfaqjes së ASX në këtë klasë makinash, pothuajse i vetmi lider ishte, por Mitsubishi arriti t'i jepte konkurrencë të denjë.

Nga ana e jashtme, makina doli të ishte mjaft mbresëlënëse, pjesa e përparme e makinës përdor një grilë radiatori trapezoid (; Stili Jet Fighter). Dhe çatia e pjerrët e çatisë jo vetëm që jep një pamje më sportive, por gjithashtu përmirëson aerodinamikën. Mitsubishi ASX përdor optikë thelbësisht të re të përparme me llamba ksenon që kanë një kënd ndriçimi prej 160 gradë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi ASX të përdorur

Parafankat e përparme janë prej plastike, jo metalike si të gjitha makinat, gjë që është shumë e mirë, sidomos për shoferët fillestarë, pasi këta parafango i rezistojnë kontakteve të vogla me një automjet tjetër ose një vendparkim më mirë se ato metalike. Trupi i Mitsubishi ASX është prej metali cilësi të mirë, dhe edhe nëse mbi të shfaqen patate të skuqura, metali nuk mbulohet me ndryshk për një kohë të gjatë. Dhe ne mund t'i jepnim trupit një A të fortë për besueshmëri, por na zhgënjeu bojëra, të cilat, si shumica makina moderne, është mjaft i dobët dhe shpejt mbulohet me gërvishtje.

Kjo makinë ka vetëm tre motorë - 1.6 (117 kf) instalon vetëm me transmetim manual, 1.8 (140 kf)çiftuar vetëm me një CVT, të dy motorët gjenden vetëm në versionet me rrota të përparme, por kapaciteti i motorit 2.0 (150 kf) instaluar në versionet me të gjitha rrotat, çiftuar me një transmision CVT ose manual. Ekziston edhe një turbodiesel në gamë 1,8 l (150 kf), por makinat me një motor të tillë praktikisht nuk gjenden kurrë treg sekondar, pasi nuk shiteshin zyrtarisht këtu. Në makinat e para me motor 1.6, shpërthimi i motorit është një fenomen mjaft i zakonshëm dhe ndodh për faktin se karburanti në pikat tona të karburantit është i një cilësie të dyshimtë. Një problem tjetër që ka të bëjë vetëm me motor i dobët- kjo është ngrirja e tubit të gazit të karterit, si rezultat, vaji shtrydhet nga poshtë shiritit të vajit ( në vitin 2012 prodhuesi e eliminoi këtë pengesë).

Motori 1.8 litra ka disavantazhe të ngjashme me motorët " Mitsubishi Outlander" Më i zakonshmi është një problem me rripin e alternatorit. Fakti është se në disa mënyra rripi filloi të trokasë në mënyrë të pakëndshme, kjo është për shkak të faktit se gjeneratori nuk ka një tufë tejkalimi. Ju mund ta zgjidhni vetë këtë problem, ju duhet të blini një rrip pak më të madh dhe ta drejtoni atë pak më ndryshe (ka një numër të madh diagramesh të detajuara në forume).

Sa i përket motor i fuqishëm, atëherë është një nga pesë njësitë më të besueshme të energjisë, sipas shumë shtëpive botuese evropiane me reputacion. Jeta e tij e shërbimit me mirëmbajtjen e duhur është më shumë se 500,000 kilometra. Sa i përket makinës së kohës, të gjitha llojet e motorëve kanë një makinë zinxhir. Kjo njësi, si njësitë e energjisë, ka mjaft burim i madh robots, dhe nuk kërkon vëmendje të veçantë deri në 300,000 km.

Makina është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi të prodhimit të vet, ose një variator të rripit V me një rrip shtytës metalik dhe një konvertues çift rrotullues. Para rivendosjes, Mitsubishi ASX ishte i pajisur me një CVT " Jatcoseriali 2", dhe pastaj -" Jatco CVT8" Makinat me një transmetim manual janë mjaft të rralla, dhe sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për funksionimin e kësaj kutie dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu. Por CVT nuk mund të mburret me një besueshmëri të tillë, dhe gjatë funksionimit mund të paraqesë surpriza më së shpeshti, ky transmetim shkakton probleme për pronarët e makinave me të gjitha rrotat.

Dhe nëse dëshironi që variatori të zgjasë sa më gjatë pa prishje, ndërroni vajin çdo 50,000 km dhe jo me ndonjë vaj, por vetëm me atë të rekomanduar nga prodhuesi. Gjithashtu, mos lejoni që transmetimi të mbinxehet. Shenjat e para që variatori së shpejti do të duhet të ndryshohet janë një tingull i veçantë metalik gjatë përshpejtimit; makina mban rrotullime të larta, por nxitimi nuk ndodh. Nëse drita në tastierë ndizet, kjo do të thotë se variatori është mbinxehur dhe duhet të lihet të ftohet pak. Kur zgjidhni një Mitsubishi ASX të përdorur me një CVT, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi riparimi i kësaj njësie do të kushtojë 1500 USD.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur bashkim elektromagnetik, e cila nuk kërkon mirëmbajtje. Në rast të rrëshqitjes aktive të rrotave, kjo njësi nxehet shpejt, treguesi ndizet pult. Nëse ndodh mbinxehja, atëherë duhet të lihet të ftohet plotësisht.

Performanca e drejtimit të një Mitsubishi ASX të përdorur.

Mitsubishi ASX është ndërtuar në makinën e vëllait të tij më të madh " Outlander", dhe ka të njëjtat probleme, por për shkak të faktit se ASX është më i lehtë, pjesët e pezullimit dështojnë më rrallë. Nëse kjo makinë përdoret kryesisht në qytet me të kënaqshme sipërfaqe rrugore, atëherë investimet e para në pezullim do të nevojiten pas 100.000 km. Por nëse pronari i mëparshëm shpesh sulmonte jashtë rrugës ose rrugët në rajonin e tij nuk janë shumë të mira, duhet të jeni gati të investoni disa para të fituara me vështirësi në pezullim.

Të parët nuk e durojnë dot shfrytëzim i ashpër shiritat dhe tufat e stabilizatorit, të ndjekura nga zëvendësimi i majave të drejtimit dhe amortizatorëve, kjo ndodh në 50 - 60 mijë kilometra. Pjesët e mbetura, edhe nëse makina nuk është kursyer shumë para jush, do të zgjasin mjaft gjatë, 90 - 120 mijë km. Mitsubishi ASX i pajisur përforcues elektrik timon, që do të thotë se nuk ka asgjë për të rrjedhur në të, dhe dështimi i kësaj njësie është shumë i rrallë.

Rezultati:

ka mjaft avantazhe, por si shumica e makinave të përdorura, ajo ka disavantazhet e saj. Me drejtësi, vlen të theksohet se kjo makinë nuk ka shumë mangësi, dhe ato shfaqen kryesisht në drejtuesit e pasaktë.

Përparësitë:

• Njësi energjie të besueshme dhe të qëndrueshme.
• Transmetim mekanik.
• Largësia nga toka 195 mm.
• Zinxhiri kohor metalik.
• Mbrojtësit e përparmë janë prej plastike.
• Konsumi i moderuar i karburantit.
• Pezullim i besueshëm.

Të metat:

• Probleme me shpërthimin e motorit.
• Gjeneratori nuk ka një tufë tejkalimi.
• Bojë e dobët.
• Nëse variatori prishet, do t'ju duhet të shpenzoni para.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe anët e dobëta auto. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët si duhet .