VAZ "Seven" është një version luksoz i modelit LADA 2105 dhe është prodhuar për 30 vjet. Një nga ndryshimet midis versionit bazë të VAZ 2107 dhe prototipit është një njësi energjie më e fuqishme me një vëllim prej 1500 cc. cm, duke u zhvilluar deri në 77 Fuqia e kuajve. Automjeti ka pësuar modifikime më shumë se një herë në historinë e tij, duke përfshirë edhe pajisjen me motorë të ndryshëm. Lind një pyetje e natyrshme, cili opsion është më i miri.

U prodhuan gjithsej 14 versione të VAZ 2107 me karburator dhe njësi fuqie injeksioni. Vëllimi i tyre i punës varionte nga 1.3 litra në 1.7 litra, dhe fuqia e tyre e vlerësuar varionte nga 66 në 140 kf. përkatësisht. Shumica motor i dobët Modeli 21034 për benzinë ​​me oktan të ulët u instalua në një sedan, i cili mund të blihet vetëm në Republikën Popullore të Kinës.

Versioni i automjetit special 21079 u prodhua në tufa të vogla për shërbimet operative të Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe Komitetit sigurimi i shtetit. Kjo makinë ishte e pajisur me një RPD me dy seksione - një motor pistoni rrotullues. Me një vëllim pune modest 1300 cc. Njësia e fuqisë cm zhvilloi fuqi deri në 140 kf, gjë që e bëri makinën me pamje të zakonshme shumë dinamike dhe të aftë për të kapur hapin me shumë makina të huaja.

RIPAJISJA VET E NJË MAKINE: A ËSHTË E MUNDSHME?

Nga përshkrimi i mësipërm është e qartë se VAZ 2107 mund të pajiset me çdo motor nga 14 modele VAZ. Kjo mund të bëhet pa ndonjë modifikim të veçantë, përveç që mund të lindin disa vështirësi me RPD. Megjithatë, kjo njësi e fuqisë është kompakte dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në ndarjen e motorit për të. Një tjetër gjë është se është mjaft e vështirë për t'u gjetur dhe ka probleme të mëdha me pjesët e këmbimit.

Të apasionuarit pas akordimit nuk janë të kufizuar në opsione kaq të thjeshta dhe preferojnë detyra më komplekse. Konsiderohet veçanërisht elegant që pronarët e makinave të tilla të zëvendësohen motor standard në motor i fuqishëm nga një makinë e huaj. Teorikisht, nuk ka asgjë teknikisht të pamundur për këtë dhe mund të bëhet në varësi të kushteve të caktuara. Në çështjen e zgjedhjes së një fuqie të përshtatshme njësia e fuqisë Këshillohet që të konsultoheni me specialistë dhe të studioni përvoja të suksesshme.

KRITERET E ZGJEDHJES

Kur vendosni nëse do të rinovoni një automjet, duhet të merren parasysh një sërë pikash të rëndësishme. Lista e kërkesave që motori për VAZ 2107 duhet të plotësojë është si më poshtë:

• Pajtueshmëria me njësinë standarde të fuqisë për sa i përket dimensioneve të përgjithshme dhe karakteristikave të peshës.
• Mundësia e lidhjes me njësitë e transmetimit të automjeteve.
• Përputhshmëria termocentrali me sisteme të tjera automjeti.

Karakteristikat teknike më të afërta me njësinë e fuqisë së "shtatës" janë produktet e kompanive të tilla si Nissan dhe Fiat. Motorët e tyre mund të përdoren me modifikime minimale.

Blej motor i përshtatshëm Mund të çmontohet për relativisht pak para. Para se ta instaloni në VAZ 2107 tuaj, ka kuptim ta diagnostikoni atë dhe, nëse është e nevojshme, të bëni rinovim i madh. Praktika tregon se zëvendësimi i disa pjesëve: vula vaji, rripa dhe përbërës të tjerë është i detyrueshëm. Të bësh këtë me makinë është më e vështirë dhe më e mundimshme.

ÇMONTIMI I NJËSISË ENERGJIKE

Pas përfundimit të diagnostikimit dhe veprimeve të tjera përgatitore me motorin që është planifikuar të instalohet në një makinë të modelit VAZ 2107, mund të vazhdoni në fazën tjetër. Është e nevojshme të çmontoni motorin standard në rendin e mëposhtëm:

• Makina është e instaluar në kuti garazhi në vrima e inspektimit ose në ashensor.
• Dhoma duhet të jetë e pajisur me një ngritës ose mekanizëm tjetër ngritës.
• Ne shkëputim baterinë dhe e heqim atë nga makina, shkëputim dhe çmontojmë të gjitha bashkëngjitjet.
• Ne zhbllokojmë njësinë e energjisë nga transmisioni dhe heqim bulonat e montimit të jastëkëve.
• Pasi të siguroheni që asgjë nuk ndërhyn në proces, duke përdorur një ngritës, mund ta ngrini me kujdes njësinë e fuqisë dhe ta hiqni atë nga ndarja e motorit. Nëse ndonjë nga elementët ndërhyn këtë proces, duhet hequr.

Këshillohet që motori i çmontuar të vendoset në një stendë të veçantë, motori mund të shitet më vonë. Kjo do të ndihmojë në kompensimin e disa prej kostove të ripajisjes së makinës.

INSTALIMI I MOTORIT NE MJETE

Njësia e përgatitur e energjisë ngrihet duke përdorur një ngritës dhe zhvendoset në ndarjen e motorit të VAZ 2107 për montim paraprak. Motori është i instaluar në vendin e tij të caktuar dhe janë shënuar kllapat e montimit. Instalimi i jastëkëve mbështetës do të kërkojë saldim nga një teknik i kualifikuar.

Në fazën tjetër, pasi të keni rregulluar të gjithë elementët e njësisë së re të energjisë VAZ 2107, mund të filloni ta siguroni atë dhe ta lidhni atë me të gjitha sistemet dhe mekanizmat. Puna e instalimit duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet. Një provë kryhet pas lidhjes së baterisë dhe karburantit. Provat detare fillimisht kryhen me shpejtësi të ulët.

Motorët e mëposhtëm u instaluan në makinat e familjes së dhjetë:

1. VAZ 2110 (71 kf, 1.5l, 8V, karburator).
2. VAZ 2111 (79 kf, 1.5l, 8V, injektor).
3. VAZ 21114 (80 kf, 1.6l, 8V, injektor).
4. VAZ 2112 (92 kf, 1.5l, 16V, injektor).
5. VAZ 21124 (89 kf, 1.6l, 16V, injektor).
6. VAZ 21128 (98 kf, 1.8l, 16V, injektor).
7. Opel C20XE (148, 2l, 16V, injektor), i instaluar në kupën VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2l, 16V, injektor), i instaluar në kupën VAZ 2110.

Më shumë detaje rreth karakteristikave të motorëve VAZ 2110 Secili motor ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, me pak fjalë:

1. Motori VAZ 2110 (VAZ 21083) kërkon rregullim të valvulës dhe ka veshja e shpejtë Kërkohen pjesë të sistemit të ftohjes zëvendësimi i shpeshtë filtri i vajit, probleme me rrjedhjen e vajit përmes vulës mbulesa e valvulës, pompë e karburantit dhe një sensor shpërndarës. Karburatorët Solex nuk mund të quhen të besueshëm, veçanërisht EPHH. Thyerje të shpeshta të kapëseve të zonës së pritjes tub i shkarkimit për shkak të përdorimit të arrave të çelikut në vend të tunxhit. Nëse rripi i kohës prishet, valvula nuk përkulet. Jeta e shërbimit të motorit VAZ-21083 është rreth 250 mijë km.
2. Motori VAZ 2111 ka probleme të ngjashme: kërkon rregullim të valvulës, konsumim të shpejtë të pjesëve të sistemit të ftohjes, është i nevojshëm zëvendësimi i shpeshtë i filtrit të vajit, probleme me rrjedhjet e vajit përmes vulës së kapakut të valvulës, pompës së karburantit dhe sensorit të shpërndarësit. Thyerje e shpeshtë e lidhësve të tubit të shkarkimit për shkak të përdorimit të dadove prej çeliku në vend të bronzit. Nëse rripi i kohës prishet, valvula nuk përkulet. Jeta e shërbimit të motorit VAZ-2111 është rreth 250 mijë km.
3. Motori VAZ 21114 kërkon rregullim periodik të valvulave, rritje të zhurmës së motorit, që të kujton një motor nafte. Nëse rripi i kohës prishet, valvula nuk përkulet. Jeta e shërbimit të motorit VAZ-21114 është rreth 250-300 mijë km.
4. Motori VAZ 2112 ka problemet e mëposhtme: rrjedhje periodike të pompës dhe vulave të boshtit, si rezultat i së cilës rripi do të jetë në ftohës. Kur boshtet konsumohen, rripi fillon të rrëshqasë anash dhe të fërkohet me fllanxhën e rrotullës dhe një zhurmë bluarje shfaqet kur është ftohtë. Kur rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Jeta e shërbimit të motorit VAZ-2112 është rreth 250 mijë km.
5. Motori VAZ 21124 Është e nevojshme të shtrëngoni rripin e kohës çdo 10-15 mijë km. Nëse rripi i kohës prishet, valvula nuk përkulet. Motori 124 konsiderohet një nga motorët më të mirë AvtoVAZ. Jeta e motorit është rreth 200 mijë km.
6. Motorri VAZ 21128 Motorri më i fuqishëm, por me shumë mangësi. Për shembull, funksionimi i paqëndrueshëm, humbja e fuqisë, kur rripi i kohës prishet, valvula përkulet, motori ha vaj (0,7-3 litra për 1000 km), jetë e shkurtër e motorit. Ky motor konsiderohet si një nga më negativet.

Çfarë motori do të rekomandonit për të blerë për një VAZ 2110? Merrni pjesë në sondazhe dhe lini komente rreth motorëve VAZ të familjes së dhjetë.

Motori Priora për VAZ 2110

Ndoshta të gjithë ata që drejtuan një "dhjetë" me një motor 16v dhe u zhvendosën në një Priora, vunë re se makina e re drejton "gabim". Njësia e fuqisë më e qetë dhe me çift rrotullues bie dukshëm në sy anën më të mirë. Cilat ndryshime të tjera ekzistojnë në motorin Priora dhe a është e mundur të instaloni motorin LADA Priora në një VAZ 2110 me duart tuaja? Në makinat e familjes së dhjetë, u instalua motori 21124 Ky është një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula, i cili u krijua në bazë të motorëve VAZ-2111 dhe VAZ-2112. Dallimi kryesor i tij është vëllimi i punës, i cili është rritur në 1.6 litra. Rritja e volumit të punës u arrit duke rritur lartësinë e bllokut të cilindrit me 2.3 mm me të njëjtat dimensione të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit (lartësia nga boshti bosht me gunga në rrafshin e sipërm të bllokut u rrit në 197.0-197.1 mm). Karakteristikat e projektimit të motorit 21124. Motori 21126 është i instaluar në Lada Priora. Ky është një motor i modernizuar 21124, i cili ka një numër karakteristikash. Dallimi midis 21124 dhe 21126 është paraqitur në dokumentin "Veçoritë e projektimit të motorit 21126", i cili përmban:

1. Krahasimi i karakteristikave teknike të motorëve VAZ-21124 dhe VAZ-21126
2. Krahasimi i treguesve të fuqisë së motorëve 21124 dhe 21126
3. Tabela e ndryshimeve në njësitë, pjesët dhe përbërësit e motorit VAZ 21126 në krahasim me motorin 21124
4. Dallimi është në grupin e shufrës lidhëse-pistoni, kunjat dhe unazat e kyçjes së pistonit, guarnicionin e bllokut të cilindrit, makinën e kohës, rripin e kohës, rrotullat mbështetës dhe mekanizmat e tensionit të rripit të kohës, rrotullat e boshtit me gunga, pompën e ujit, konvertuesin katalitik dhe copë litarinë e tij.

Çmimi i një motori të montuar VAZ 21126 aktualisht është rreth 60,000 rubla Pse motori Priora është më i mirë se VAZ 2112? Secili sheh avantazhet dhe disavantazhet e tij në këtë, për shembull, disa vërejnë efikasitet më të madh (fuqia e mëparshme e motorit), të tjerët mjedisin dhe të tjerët - efikasitet. Një numër dallimesh pozitive na detyrojnë të zëvendësojmë motorin VAZ 2112 me një Priorovsky:

Zëvendësimi i një motori VAZ 21124 me një VAZ 21126

Synimi: Zëvendësimi i plotë motorri. Karakteristikat e zëvendësimit:

1. Të gjitha montimet e montimit të motorit janë identike.
2. Dallimet janë në prizat e sensorit të temperaturës së ftohësit dhe sensorit të presionit të vajit, kështu që ne i zëvendësojmë ato me ato standarde (nëse keni instalime elektrike Priora, atëherë nuk keni nevojë t'i ndryshoni ato).
3. Është e nevojshme të rifreskoni ECU 7.2 janar posaçërisht për motorin Priorovsky. Mund ta porosisni firmuerin në faqen e internetit të Ikin.
4. Nuk është e nevojshme të instaloni konvertuesin katalitik Priora, gjëja kryesore është të çaktivizoni në mënyrë programore sensorin e dytë të oksigjenit, pasi ICE 21126 ka standarde Euro-3.

Si të hiqni motorin nga një VAZ 2110 është në këtë manual, si përfundim, një nga rishikimet për motorin 21126 në krahasim me 21124: Është e vështirë të thuhet nëse zhurma është bërë më e vogël me 21126, por definitivisht nuk është më e fortë se 21124. Karakteri i motorit është më i guximshëm, dukshëm më shumë fuqi, të paktën në rangun nga 1000 deri në 3000 rpm. Përshpejtim dinamik deri në 3000 rpm - pa ulje. Mund të filloni dhe të vozitni me marshin 1 dhe 2 pa u dridhur. Përshtatet dukshëm më mirë. Motori është shumë i përgjegjshëm ndaj përshpejtuesit - reagime të menjëhershme. Për shembull, nëse nuk lëvizni shpejt dhe shtypni ashpër pedalin e gazit në dysheme, do të merrni një rrëshqitje.

• Konsumi i 21126 në qytet me bllokime të mëdha trafiku dhe ngrohje në mëngjes (10 minuta) varion nga 6 deri në 9 l/100 km.
• Konsumi në autostradë ( Shpejtësia mesatare sipas BC 76 km/h, shpejtësia nga 20 km/h në 180 km/h) konsumi 6.2/100 l.

Akordimi i motorit VAZ 2110 - pyetje dhe përgjigje

Shumë e konsiderojnë makinën VAZ 2110 si thjesht një produkt të shkëlqyer të industrisë vendase të automobilave. Për disa, kjo makinë është bërë e vetmja mundësi për të zëvendësuar Ladën e tyre të vjetër me një automjet të ri ose për të blerë makinën e tyre të parë të mirë për para të vërteta. Në vitin 1998, ishte një përparim i vërtetë në sfondin e nëntë të atëhershëm. 2110 dukej shumë i sigurt dhe kishte disa avantazhe teknikisht. Motori i parë 1.5 V8 doli të mos ishte më i fuqishmi (73 kuaj) dhe karburatori, i cili nuk e dekoroi veçanërisht atë as në ato kohë të largëta. Më vonë, njësitë e fuqisë së karburatorit u rritën në një linjë motorësh me injeksion. 1.5 erdhi në dy mishërime - V8 dhe V16 dhe prodhoi përkatësisht 78 dhe 93 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një njësi më të madhe fuqie 1.6, gjithashtu me dy versione V8 dhe V16 me një potencial prej 81 dhe 89 kuaj fuqi.

Siç mund ta shihni, nuk kishte asgjë madhështore dhe asgjë tepër të keqe në motorët VAZ 2110. Ekskluzivisht transmetim manual transmetimi me pesë hapa standarde u furnizua për çdo motor dhe nuk ishte shumë i përshtatur për nevojat e njësisë. Kjo nuk pati një efekt shumë të mirë në aftësitë e akordimit, kështu që shumë njerëz e ndryshuan kutinë në një më të përshtatshme. Vërtetë, zëvendësimi i kutisë së marsheve doli të ishte një nga hapat më të vështirë për ta sjellë makinën në gjendje e shkëlqyer. Sot do të shqyrtojmë mundësitë e akordimit të çipit të motorit VAZ 2110 Ky proces intereson çdo pronar të tretë të "Ten" dhe të gjithë familjen e këtyre makinave. Këta motorë janë shumë akordues dhe mund të ofrojnë performancë mjaft të përshtatshme pa përdorimin e ndonjë metode të shtrenjtë.

Akordimi i çipit të motorit VAZ 2110 - të gjitha të mirat dhe të këqijat

Ekziston një mendim se akordimi i motorit thjesht mund të vrasë njësinë e fuqisë dhe ta parandalojë hapjen e saj karakteristikat e nevojshme gjatë një udhëtimi. Megjithatë, ne jemi të bindur dhe e kemi parë në praktikë që nuk është kështu. Shumë pronarë të makinave të Familjes së Dhjetë instalojnë pajisje të ndryshme në motorët e tyre, por në shumicën e rasteve ata thjesht kryejnë akordimin e çipit të njësisë së energjisë. Kjo është ndezja e kompjuterit në bord ose zëvendësimi i kompjuterit me një model tjetër. Fazat kryesore të akordimit të çipave me cilësi të lartë të VAZ 2110 janë si më poshtë:

• identifikimi i rrymës software dhe llojin e pajisjeve kompjuterike të instaluara në makinë;
• parashikimi i rezultateve të akordimit kur instaloni një ose një program tjetër shtesë në kompjuterin në bord;
• duke e lidhur makinën me sistemi kompjuterik diagnostikimi dhe menaxhimi i firmuerit të trurit të automjetit;
• ngarkimi i firmuerit të ri dhe cilësimeve profesionale të të gjitha sistemeve të automjeteve në stendë;
• provë e kryer nga një specialist ose kontrollim i makinës pajisje speciale brenda stacionit të shërbimit;
• duke bërë rregullimet e nevojshme dhe duke matur fuqinë që fitohej përmes akordimit.

Kjo është një nga fazat kryesore të shndërrimit të VAZ 2110 tuaj në një nga më të mirat makina të fuqishme Familja VAZ. Me këtë veprim, ju mund të rrisni fuqinë e njësisë së fuqisë nga 81 kuaj fuqi origjinale në 115 kuaj fuqi pa përdorur ndryshime harduerike. Megjithatë, duhet të kujdeseni për disa mjete ndihmëse periferike që do ta bëjnë udhëtimin me makinë të sigurt jo vetëm për ju, por edhe për të tjerët. mjete teknike vetë makinën.

Instalimi i një filtri ajri me rezistencë zero

Një filtër ajri standard standard nuk është në gjendje të përballojë siç duhet problemet që lindin kur fuqia e një makine rritet me 30%. Në këtë rast, do t'ju duhet të kërkoni një filtër me rezistencë zero, i cili nuk e mban ajrin, por e drejton menjëherë në njësitë e nevojshme. Kjo do të ndihmojë që njësia të mos vuajë nga mungesa e ajrit.

Shumë pronarë të VAZ 2110 kanë vënë re se instalimi i një filtri me rezistencë zero ju lejon të rritni fuqinë me disa kuaj edhe pa akordim, gjë që vërehet gjatë përdorimit normal. Por ky ndryshim ka një efekt të veçantë nëse e keni akorduar motorin me çip dhe keni rritur shkallët e fuqisë së tij.

Turbinat dhe kompresorët - një transformim i mahnitshëm i motorit

Makina VAZ 2110 është një nga familjet më të suksesshme të prodhuara nga kompania AvtoVAZ. Sot, shumë nga këto makina vazhdojnë të lëvizin në rrugët e Rusisë, duke transportuar me sukses pronarët e tyre në vendet e duhura. Por vetëm disa pronarë e shijojnë vërtet këtë lëvizje. Fakti është se ata instaluan turbocharger ose turbina të vërteta sportive në një motor të qëndrueshëm dhe me cilësi të lartë. Përveç kësaj, ne ndryshuam firmware-in në kompjuter, duke marrë rezultatet e mëposhtme:

• fuqia e makinës pothuajse dyfishohet, ndërsa jeta e motorit mbetet praktikisht e pandryshuar;
• turbina ndryshon shumë ndjesitë e zërit nga funksionimi i automjetit, veçanërisht në shpejtësi e lartë;
• nuk kërkoheshin ndryshime të brendshme, vetëm disa menduan për nevojën e zgjerimit sistemi i pistonit;
• turbina përshtatet pothuajse çdo makinë - thjesht duhet të krijoni saktë sistemin e injektimit të ajrit;
• motori është çuditërisht i përshtatshëm për të përdorur një turbinë, është për t'u habitur që AvtoVAZ nuk e ka marrë parasysh këtë;
• Dinamika e "Ten" tuaj do të jetë thjesht e panjohur - do të bëhet një makinë e vërtetë sportive.

Sigurisht, një turbinë me cilësi të lartë mund të ndryshojë plotësisht perceptimin e një makine. Në moderne Motorët evropianë turbongarkuesit dhe turbinat shtojnë 100% ose më shumë fuqinë e motorit. Sigurisht, kjo zvogëlon pak burimin e vetë njësisë dhe e bën funksionimin e saj më të vështirë. Sidoqoftë, nuk do ta ndjeni këtë kur përdorni një turbinë në një VAZ 2110. Motori është pothuajse i përjetshëm, dhe edhe nëse prishet, do të jetë shumë i lirë për t'u zëvendësuar.

Sistemi i pistonit dhe modifikimet e brendshme

Njerëzit që merren me sportet motorike nuk janë ndalur në akordimin e motorit në formën e instalimit të një turbine dhe rikthimit të tij në parametra të rinj. Ata kanë nevojë për besueshmëri, shpejtësi dhe dinamikë të jashtëzakonshme, kështu që ata gjithashtu bëjnë ndryshime në sistemin e pistonit, duke ndryshuar seriozisht vetë sistemin e ekzistencës së njësisë së energjisë. Gërmimi i bllokut të cilindrit në një VAZ 2110 është i mundur, por në modelet e mëvonshme Lada është i përjashtuar. Sot uzina kursen në motorë, duke shpenzuar më pak metal për prodhimin e tyre. Pra, një mënyrë tjetër për të akorduar "Dhjetë" është të bëni sa më poshtë:

• kërkimi dhe blerja e pistonëve më të gjerë, të cilët nuk mund të bëhen nga VAZ;
• kompletuar me pistona, do t'ju duhet të zëvendësoni shufrat lidhës, sistemin e valvulave dhe pjesë të tjera të motorit të makinës suaj;
• çmontimi i motorit, mërzitja e bllokut të cilindrit dhe instalimi i pjesëve të reja të blera në njësinë e fuqisë;
• montimi i motorit, instalimi sistemi i ri furnizimi me karburant, instalimi i turbinave dhe pajisjeve të tjera;
• Është e nevojshme të ndezni kompjuterin, pasi gjithçka vetitë teknike motori i ndryshuar;
• shtimi i njësive të reja teknike dhe pjesëve për kontrollin e motorit në automjet.

Ka shumë opsione të ndryshme interesante për ndryshimin e pjesës teknike të motorit VAZ 2110 Por shumë pronarë të makinave që përdorin makinën në sport pohojnë se është më e lirë dhe më e lehtë të instaloni një motor të tipit me kontratë nga Japonia ose Gjermania. makinë sportive. Gjëja kryesore është të zgjidhni njësinë e energjisë sipas peshës dhe të merrni parametrat e nevojshëm teknikë në marrëveshje me sistemi elektrik dhe furnizimi me karburant. Por kjo metodë do të jetë mjaft e vështirë për t'u zbatuar. Ju ftojmë të shikoni një video të shkurtër se si funksionon turbina në një VAZ 2110:

Le ta përmbledhim

Kryerja e veprimeve të ndryshme me njësitë teknike të makinës suaj mund t'ju sigurojë më shumë rezultate të papritura. Këto rezultate mund të jenë ose në mënyrë të parashikueshme të mira ose të papritura të këqija. Mjafton të refuzosh punë e pavarur me ndezje, në mënyrë që të mos ngatërroni të ndryshme pasoja të pakëndshme. Është më mirë të kontaktoni një specialist për të kryer akordimin e çipit ose ndonjë veprim tjetër që lidhet me kthimin e motorit VAZ 2110 në një makinë hapësinore. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se një makinë garash do të merrni vetëm me investime serioze.

Sot, opsioni më i lirë për të përmirësuar makinën tuaj është instalimi program i ri në kompjuterin në bord. Kjo është një mundësi e shkëlqyer për të marrë rezultate të caktuara me kosto të ulët. Por pasi të keni rritur fuqinë e motorit të makinës suaj, mos harroni të instaloni një filtër të ri ajri, i cili do të jetë në gjendje të kalojë më shumë ajër në seksionet e nevojshme të përzierjes së karburantit. Për çdo ndryshim, është më mirë të konsultoheni me specialistë me përvojë. A e keni akorduar motorin në VAZ 2110 tuaj?

Zëvendësimi i motorit të fshirësit të xhamit të një VAZ 2110 me një më efikas

Kërkohet: motor fshirëse transportues volkswagen t4 (numri i katalogut v10-07-0001), çmimi i përafërt 1300 RUR Për të lidhur kutinë e shpejtësisë së motorit të fshirësit të xhamit nga një Volkswagen, do të duhet të ribëni çipin e lidhjes. Në trapeze "dhjetëra" 2005 Vrima për boshtin e motorit është shumë e madhe, kështu që do t'ju duhet të ndryshoni levën në një lloj të ri që i përshtatet motorit "si një i lindur". Kur instaloni motorin e fshirësit të xhamit në trapezoid, mos i instaloni gdhendjet së bashku me bulonat, përndryshe "manivari" do të prekë bulonat. Kthesat në foto janë bërë posaçërisht për qartësi. Është më mirë të instaloni tela të ngurtë, dhe nëse ka lidhje shtesë, ato duhet të izolohen mirë nga lagështia. Tani mund të harroni për fshirëset e ngadaltë të xhamit të përparmë të VAZ 2110 pas modifikimit, ata filluan të lëvizin pa mundim edhe në xhami të thatë: Nga rruga, a e dini se çfarë modifikimesh të tjera ka për fshirëset e xhamit të përparmë?

Klasifikimi i motorëve VAZ të familjes së dhjetë

Karakteristikat teknike të motorëve VAZ

Model	motorri 2110	motori 2111	motori 21114	motori 2112	motorri 21124
Lloji	benzinë ​​me katër kohë
Numri dhe rregullimi i cilindrave	Katër, në linjë
Sistemi i furnizimit me karburant	Karburator	Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht.
Numri i valvulave	8	8	8	16	16
Vëllimi i punës, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Fuqia, hp	73	78	81	93	89
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	82x71	82x71	82×75,6	82x71	82×75,6
Raporti i kompresimit	9,9		9,6	10,5	10,3
Fuqia e vlerësuar me shpejtësinë e boshtit të gungës 5600 rpm, kW (hp)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Çift rrotullues maksimal N*m (kg*m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Rendi i funksionimit të cilindrit	1–3–4–2
A përkulet valvula apo jo kur prishet rripi i kohës?	Nuk përkulet	Nuk përkulet	Nuk përkulet	Shtypja	Nuk përkulet

Motori VAZ 2110

Motori 2110 është projektuar në bazë të motorit VAZ 21083 Prandaj, faqosja e këtij motori, dimensionet e tij kryesore dhe shumë përbërës dhe pjesë janë të njëjta me ato të motorëve 21083.

Zëvendësimi i karburatorit me një injektor.

Motori VAZ 2111

Motori VAZ 2111 me 8 valvula u krijua në bazë të motorit 2110 Motorët 2111 dhe 2110 kanë të njëjtat pjesë të trupit, mekanizmat e fiksimit dhe shpërndarjes së gazit, sistemin e lubrifikimit dhe të njëjtin pezullim të njësisë së fuqisë. Dallimet midis motorit VAZ 2111 dhe 2110 janë në sistemin e furnizimit me karburant në vend të një karburatori; injeksion i shpërndarë karburant. Prandaj, ka një ndryshim të vogël në montim dhe çmontim, për sa i përket heqjes dhe instalimit të njësive të furnizimit me ajër dhe sistemit të energjisë.

Motori VAZ 2112

16 valvulat e motorit VAZ 2112 është zhvilluar në bazë të motorit 2110, por ka shumë dallime dhe pjesë origjinale, e cila është kryesisht për shkak të instalimit të një koke me 16 valvula dhe një makinë prej dy bosht me gunga, si dhe me një sistem të ndryshëm furnizimi me ajër në cilindra.

Motori VAZ me 16 valvola ose 8, cilat janë ndryshimet?

Cili është ndryshimi midis motorëve me 8 dhe 16 valvula? Kur ka 4 valvola për cilindër në vend të 2, atëherë është e mundur që në mënyrë më efektive të përdoret një zonë më e madhe e dhomës së djegies për shkëmbimin e gazit dhe të bëhet motori 2112 "të marrë frymë" më intensivisht - veçanërisht me shpejtësi të lartë, kur është shumë pak. kohë është e ndarë për proceset e pranimit të një ngarkese të përzierjes së freskët dhe pastrimit të cilindrave nga gazrat e shkarkimit. Si rezultat, motori me 16 valvula është bërë më i fuqishëm dhe bën dhjetë të tjerë Makine e shpejte. Por çift rrotullimi i motorit është 2112 16 valvola rrotullime të ulëta do të jetë i pranueshëm vetëm për drejtuesit e qetë që preferojnë lëvizje ekonomike dhe të qetë pa përshpejtim intensiv.

Termostati më i mirë për VAZ 2110, 2111 dhe 2112

Shenjat e mosfunksionimit të termostatit:

1. Motori nxehet shumë.
2. Motori nuk arrin temperaturën e funksionimit.

Makinat VAZ të familjes së dhjetë kishin termostate të ndryshëm të instaluar nga fabrika. Deri në vitin 2003, u përdorën termostate të stilit të vjetër (numri i katalogut: 2110-1306010). Më pas ato u zëvendësuan me termostate të reja ( numrat e katalogut: 21082-1306010-11 dhe 21082-1306010-14). Këto të fundit konsiderohen "më të ngrohta" dhe rekomandohen për instalim. Përveç kësaj, ekziston një mundësi për të instaluar një termostat nga një Lada Granta. Ju mund të blini një termostat për VAZ 2110 në dyqanet online. Çmimi i saj i përafërt është nga 300-450 rubla. në varësi të modelit dhe prodhuesit. Nëse nuk e ndryshoni montimin e termostatit, por zëvendësoni vetëm termoelementin e tij, atëherë do të jeni në gjendje të kurseni rreth 200 rubla pikë e rëndësishme— përcaktoni cilësinë e termostatit në dyqan. Për ta bërë këtë, fryni në montimin e termostatit. Kështu, ne do të kontrollojmë se sa fort është i mbyllur qarku i vogël kur është i ftohtë. Shihni gjithashtu mënyra të tjera për të kontrolluar dhe zëvendësuar një termostat Pra, le të votojmë dhe të lëmë komente për termostatët.

1. Sa ishte jetëgjatësia e termostatit të vjetër?
2. Cili prodhues i termostatit është më i mirë?
3. A është më mirë të zëvendësohet montimi i termostatit apo vetëm termoelementi i tij?

p.s. Të gjitha komentet jashtë temës do të fshihen.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Cili motor mund të instalohet në VAZ 2109 dhe 21099 Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni ligjin dhe disa? karakteristikat teknike kjo pune. Kohët e fundit, motori është konsideruar si një pjesë e zakonshme, kështu që nuk kërkohen dokumente të veçanta për ta zëvendësuar atë. Por, kur blini një makinë me një motor të zëvendësuar, është më mirë të kërkoni dokumente nga pronari i mëparshëm, përndryshe ekziston rreziku që njësia të hiqet nga një makinë e vjedhur. Në këtë rast, mund të keni një sërë problemesh. Megjithëse, nuk ka aq shumë raste të kontrollit të motorëve (për shembull, kur një vend në titullin e automjetit mbaron), kështu që ju mund ta injoroni këtë faktor me rrezikun dhe rrezikun tuaj.

Nga ana tjetër, mund të dërgoheni për ekzaminim, gjë që nuk do të jetë shumë e këndshme.

Një çështje më e vështirë është nevoja për të zgjedhur një motor të përshtatshëm për 2109. Para së gjithash, duhet të shikoni madhësinë e motorit. Hapësira e ndarjes së motorit këtu nuk është shumë e madhe, kështu që ky është një nga kushtet kryesore për zgjedhjen e një njësie. Kushtojini vëmendje gjithashtu mundësisë së instalimit të motorit. Këshillohet që të zgjidhni opsionet me një rregullim tërthor, kjo do të minimizojë punën e montimit të pjesës.

Cilët motorë mund të furnizohen?

Në fakt, numri i motorëve të përshtatshëm për "nëntë" është mjaft i madh, kjo ju lejon të bëni një zgjedhje me kohë minimale. Le të shohim opsionet më të njohura në mesin e entuziastëve tanë të makinave:

• Shpesh drejtuesit janë të kufizuar në instalimin e një motori me 16 valvula, i cili mund të përdorë gazin si lëndë djegëse. Kjo ju lejon të ulni ndjeshëm koston e karburantit të makinës suaj. Ju lutemi vini re se instalimi i një motori të tillë, si dhe i pajisjeve të gazit, është i mundur vetëm në stacione të specializuara, përndryshe mund të merrni një gjobë serioze;
• Nëse keni të instaluar një motor të thjeshtë karburatori, atëherë thjesht mund të instaloni një version më të avancuar të injektimit. Në këtë mënyrë ju do të shmangni problemet kur instaloni motorin e vetmja gjë që duhet të bëni është të instaloni njësinë e kontrollit dhe të lidhni saktë sensorët me të. Shumë shoferë zëvendësojnë kutinë e shpejtësisë së bashku me të;
• Nga Priora ose 2112. Në thelb, këto makina kanë të njëjtin motor, por pak të modifikuar. Kështu, nuk duhet të lindin vështirësi në instalim. Këta motorë janë më ekonomikë, gjë që paguan shpejt kostot e instalimit. Në të njëjtën kohë, kostoja e një zëvendësimi të tillë do të jetë minimale;
• Honda Civic 1.5 litra model 91-95. Këta motorë përshtaten në mënyrë të përkryer nën kapuçin e Nine. Në të njëjtën kohë, praktikisht nuk ka vështirësi me rregullimin e lidhësve. Si rezultat, ju do të merrni një njësi energjie me cilësi më të lartë;
• Mitsubishi Lancer. Ju mund të përdorni një motor 1.5 litra me një fuqi prej 100 kf. Kjo njësi e fuqisë ka dinamikë e shkëlqyer. Për të instaluar, do të duhet të ndryshoni pak montimin e motorit, dhe gjithashtu t'i kushtoni vëmendje sistemit të frenave;
• Motorët prodhuar nga Opel. Këtu mund të merrni pothuajse çdo motor të instaluar në Vectra. Këto njësi të energjisë janë, natyrisht, mjaft të vjetra, por në të njëjtën kohë, ato janë më të fuqishme dhe më të besueshme se origjinalet VAZ. Cilësia e ndërtimit këtu është mjaft e mirë nivel të lartë. Në të njëjtën kohë, kostoja është relativisht e ulët, e cila shpesh është një nga faktorët kryesorë kur zgjedh;
• Volkswagen Golf ose Passat, motorët e këtyre makinave të prodhuara në vitet '90 do të përshtaten në mënyrë të përkryer në "nëntë" tuaj. Do të duhet të bëhen ndryshime, por ato janë minimale. Si rezultat, ju do të merrni një motor të cilësisë së vërtetë gjermane;
• Hyundai Accent, po, mund ta instaloni njësinë e fuqisë nga kjo makinë koreane. Ju lutemi vini re se është mjaft i fuqishëm. Ju gjithashtu do të duhet të instaloni një kuti prej tij, pasi origjinali nuk do të përballojë ngarkesën e rritur;
• Motorët Fiat. Këto njësi janë krejtësisht të pajtueshme me produktet AvtoVAZ. Për instalim, është më mirë të përdorni opsione me një vëllim deri në 2 litra. Është më mirë të përdorni versione me 16 valvola. Për fat të keq, motorët modernë nuk janë të përshtatshme për instalim në "nëntë", kështu që do të duhet të kërkoni opsione të përshtatshme në përballje;
• Audi A80 dhe A4. Këta motorë gjermanë, nëse dëshironi, mund të instalohen edhe në 2109. Motorët janë mjaft cilësor, por për besueshmëri më të madhe Rekomandohet përdorimi i pjesëve me kilometrazh minimal. Në këtë mënyrë ju jeni të garantuar për të shmangur problemet;
• Mazda 626. Motorr i shkelqyer, mjaft i fuqishem. I reziston shumë mirë karburantit cilesi e dobet. Kjo njësi e energjisë është e ndryshme besueshmëri e lartë. Kjo do të minimizojë nevojën për riparime gjatë funksionimit. Një pengesë e vogël është kostoja relativisht e lartë.

konkluzioni. Makinat shtëpiake nuk kanë qenë kurrë në gjendje të mburren me besueshmëri të lartë, si dhe të shkëlqyera treguesit teknikë. Prandaj, shumë shoferë janë të interesuar se cili motor mund të instalohet në VAZ 2109 dhe 21099. Instalimi i një njësie energjie nga një makinë e huaj ose një makinë shtëpiake më moderne është më së shumti mënyrë efektive akordim. Kur zgjidhni një model, kushtojini vëmendje dimensioneve, si dhe aftësisë për të rregulluar montimet e motorit.

Lindja e "ingranazhit": si mbijetuan motorët VAZ me 16 valvula deri më sot

04.07.2018 36108 1 10 makina VAZ rrallë ata mund të mburreshin me një dizajn veçanërisht avangardë, megjithëse u përpoqën të vazhdonin me trendet globale. Kishte gjithashtu disa suksese - për shembull, VAZ-2101 mori një motor lart pikërisht si rezultat i këmbënguljes dhe madje edhe këmbënguljes së palës sovjetike. Dhe makina e familjes së dhjetë, e lindur në një periudhë të vështirë për vendin, tashmë mund të mburret me një risi tjetër teknike në nivelin e zhvillimit - një motor me 16 valvula, si modifikimet "e nxehta" të shokëve të klasës evropiane. Sot kujtojmë historinë e zhvillimit të motorit me shumë valvula 2112, i cili u bë baza për shumë motorë të tjerë VAZ - përfshirë ato më moderne.

Tendencat e kohës

Duke përdorur bazën e njësisë dhe platformën G8 për modelin e ri, Tolyatti e kuptoi që me fillimin e prodhimit masiv të VAZ-2110, motori "i tetë" në mënyrë të pashmangshme do të vjetërohej. Në fund të fundit, që nga fillimi i viteve tetëdhjetë, bota është bërë më e rreptë kërkesat mjedisore, dhe kapaciteti i litrave po rritej vazhdimisht. "I ngarkuar" Modifikimet e Volkswagen Golf MKII dhe Opel Kadett E ishin pothuajse dy herë më të fuqishëm versionet bazë(dhe Samara vendase!), sepse motorët e tyre prodhonin 130-140 "kuaj"! Për më tepër, u bë e qartë se motori jo vetëm që duhet të jetë më i fuqishëm dhe miqësor me mjedisin, por edhe më ekonomik se paraardhësi i tij.

Artikuj / Histori

Mendimi ynë: si dhe pse VAZ-2101 mori një motor lart

Në maj 1966, në Torino, Ministri i Industrisë së Automjeteve të BRSS Alexander Tarasov dhe Presidenti i Fiat Vittorio Valletta nënshkruan një protokoll "Për bashkëpunimin në zhvillimin e një projektimi të makinave, projekti ...

21709 3 0 11.02.2018

Kjo mund të arrihet në disa mënyra. Së pari, VAZ pranoi pa kushte kalimin në një injeksion më modern të shpërndarë, i cili teorikisht bëri të mundur përputhjen me çdo standard të pastërtisë së emetimeve që ishin aktuale në atë kohë.

Së dyti, ishte e nevojshme të rritet fuqia e litrit në mënyrë që të rritet numri i "kuajve" nën kapuç, duke mbetur në të njëjtin vëllim pune. Në fund të fundit, jo në të gjitha vendet e botës blerësit mirëpritën motorë "të mëdhenj" për shkak të taksave. Po, dhe NAMI përcaktoi rreptësisht "gamën e litrave" Teknologjia sovjetike– VAZ-et duhej të përshtateshin në intervalin 1.2-1.6 litra.

Në atë kohë, dy mënyra për të "ngazëllyer" ishin testuar tashmë në praktikë në botë - instalimi i një turbocharger ose kalimi në një kokë cilindri me shumë valvula, ku numri i valvulave të marrjes dhe shkarkimit për secilin cilindër u dyfishua. Duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, VAZ u vendos në opsionin e dytë, pasi mbingarkesa do të kërkonte kosto shumë më të mëdha dhe risi teknologjike, ndërsa skema me katër valvola për cilindër ishte ndryshe ("më e ulët") jo shumë e ndryshme nga motori me tetë valvula, dhe për shkak të mbushjes më të mirë të cilindrave, treguesit e fuqisë dhe çift rrotullues, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, duhet të ishin rritur me 10-15%. Kjo do të thotë se, së bashku me "injektorin", ishte në të vërtetë e mundur të nxirreshin të paktën 90 kf nga një motor një litër e gjysmë.

Porsche përsëri

Duke mos pasur përvojën e vet në hartimin e strukturave të tilla, ekipi VAZ "për hir të kohërave të vjetra" iu drejtua specialistëve të Porsche. Për më tepër, pala sovjetike kishte nevojë për ndihmë nga gjermanët në rregullimin aerodinamik të trupit "dhjetë". Kontrata e nënshkruar në 1987 përfshinte punë aerodinamike dhe zhvillimin e një motori me 16 valvula me injeksion me shumë pika. Në të njëjtën kohë, vëllimi i punës mbeti i njëjtë - 1.5 litra.

Sidoqoftë, VAZ nuk u ul duarkryq, duke e zhvendosur punën e zhvillimit të një motori të ri mbi supet dhe duart e "specialistëve" gjermanë! Nën udhëheqjen e A. Simulman, u mblodh një version i një koke blloku me shumë valvula me puse të kandiduara të hedhura - domethënë pa pjesë të futura.

Dizajni i kokës së cilindrit me 16 valvula lindi në bashkëpunim të ngushtë me specialistë të huaj dhe në të njëjtën kohë doli të ishte plotësisht origjinal

Opsioni i propozuar nga Porsche ishte më pak i avancuar teknologjikisht - në veçanti, ai kërkonte një copë litari të kokës në formë shumë komplekse, prodhimin e një myku për prodhimin e të cilit specialistët sovjetikë të mallrave të gomës thjesht nuk e ndërmorën. Por kompania gjermane Elring, me të cilën kontaktuan specialistët e VAZ, ra dakord të bënte gjithçka në katër muaj dhe 400,000 Markat gjermane! Si i pari ashtu edhe i dyti nuk i përshtateshin fare VAZ-it, kështu që ata duhej të... zhvillonin dizajnin duke përdorur vetë RTI STC të VAZ-it, për të cilin mjaftonin një muaj dhe 1500 rubla.

Sidoqoftë, në të ardhmen, specialistëve të Porsche-s iu desh të përfshinin kompani pak të njohura dhe shumë të specializuara nga Austria dhe Italia në zhvillimin teknologjik dhe rregullimin e saktë të derdhjes së kokës. ku puse qirinjsh në motorët e hershëm me 16 valvula ata ishin të kyçur dhe duke filluar nga motori i 124-të ata u bënë të derdhur, siç ishte planifikuar fillimisht në Togliatti.

Koka e cilindrit të motorit VAZ-2112

Koka me gjashtëmbëdhjetë valvula kërkonte një modernizim serioz të motorit "tetë", i cili, me kërkesë të VAZ, u bë një lloj bosh për "ingranazhet".

Përveç vetë modelit me gjashtëmbëdhjetë valvula me dy bosht me gunga, motori 2112 u dallua edhe nga prania e shtytësve hidraulikë me rregullim automatik boshllëk termik, sepse vetëm "hidrikat" kompakte bënë të mundur vendosjen e një boshti tjetër dhe tetë valvulash shtesë në kokën e cilindrit. Përveç mekanizmit të shpërndarjes së gazit, motori "i dymbëdhjetë" mori gjithashtu marrjen dhe shkarkimin origjinal.

Megjithë ngjashmërinë e paraqitjes me motorin VAZ-21083 me 8 valvula, "maja" e motorit të ri mori dy boshte me gunga, 16 valvola dhe një numër dallimesh themelore

Koleksioni i marrjes në valvulën 16 u nda nga shkarkimi. Fillimisht, marrja ishte bërë nga aliazh i lehtë, por në motorin 1.6 litra u bë plastik

Specialistët e Porsche menjëherë dyshuan nëse blloku dhe bosht me gunga motori i mëparshëm "tetë valvulash" në motorin e ri - në fund të fundit, ngarkesat, duke marrë parasysh fuqinë dhe çift rrotullues të rritur, do të rriten në mënyrë të pashmangshme. Testet speciale të stolit të motorit VAZ-21083 në Gjermani konfirmuan se dizajni dhe forca e tij mekanike lejojnë plotësisht një "akordim" të tillë, por më pas, për të qenë në anën e sigurt, kundërpeshat në boshtin e gungës për motorët e injektimit u rritën paksa, dhe kur Motori u shndërrua në një motor me 16 valvula, blloku mori rishikim i rëndësishëm: shtesë kanalet e naftës me grykë të shtypur në to, për shkak të të cilave fundet e pistonit lahen me vaj nën presion.

Pala gjermane gjithashtu zhvilloi dhe optimizoi formën e dhomës së djegies, falë së cilës, edhe duke marrë parasysh raportin e lartë të kompresimit (10.5) në benzinë ​​me një OC prej 91-95, motori VAZ-2112 funksionoi pa shpërthim.

Në fazat e hershme të rregullimit të mirë të motorit me 16 valvula, u përdorën përbërës të shpërndarë të injektimit nga kompania gjermane Bosch, të njohur për specialistët e Porsche, por më vonë (që nga viti 1990) pala sovjetike filloi të bashkëpunonte në mënyrë aktive me kompani amerikane GM, pasi ka kaluar në sistemin "Gim" jo vetëm për motorët me shumë valvula, por edhe në motorët konvencionalë me tetë valvula të familjeve "të tetë" dhe "klasike". Ironia e fatit ishte se pesë vjet më vonë VAZ u kthye përsëri në komponentët e injektimit Bosch në motorët e tij, duke ndërprerë bashkëpunimin me GM në këtë drejtim.

Punë e gjatë, jetë e shkurtër

Për herë të parë, "dhjetë" me një motor të ri u demonstrua zyrtarisht në fund të vitit 1992 në Manege në Moskë, dhe në 1994, AvtoVAZ "shfaqi" një prototip të para-prodhimit të VAZ-2110 në Motor Show në Paris. .

16 valvola - kështu që do të jetë në rusisht

Siç doli, nën mbulesën e madhe plastike me mbishkrimin "të huaj" "16 VALVE" ishte fshehur saktësisht motori VAZ-2112 me 16 valvula, i cili zhvilloi 94 kf. në 5600 rpm. Në të njëjtën kohë, motori doli të ishte me çift rrotullues mjaft të lartë - ai prodhoi 130 Nm tashmë në 3600 rpm. Kështu, fuqia litra e motorit të ri ishte 62 kf. - jo treguesi më i keq për standardet e fillimit të viteve nëntëdhjetë. Të paktën evropiane dhe Analoge japoneze me një dizajn të ngjashëm motori ata zhvilluan afërsisht 65-70 kf. për litër vëllim pune.

Matësi i shpejtësisë nuk gënjen: me një valvul me 16 valvula, modeli i ri VAZ i afrohet pikës 200 - veçanërisht sipas shpejtësisë. Për të qenë të saktë, "njëqind e treta", sipas prodhuesit, përshpejtoi në 185 km/h

Motori VAZ-2112 u kombinua me frenat e përparme të ventiluara dhe një transmetim të përforcuar

Më shumë motor i fuqishëm kërkohet forcimi i pjesëve të transmisionit - në veçanti, përdorimi i një boshti të ri sekondar me ngurtësi të shtuar, si dhe një rritje në diametrin e tufës nga 190 në 200 mm.

Motori me 16 valvula në dhjetëshen e parë, ndryshe nga Samara, ishte vendosur tashmë në nivelin e dizajnit të paraqitjes

Prodhimi i VAZ-2110 ishte planifikuar që nga viti 1995 - "dhjetëra" e para u mblodhën në fabrikën e prodhimit AvtoVAZ më 27 qershor, por prodhimi masiv në shkallë të plotë filloi vetëm në 1996. Në të njëjtën kohë, shumë nga makinat e para "të gjalla" ishin të pajisura jo me një "ingranazh" të ri, por me një motor karburator banal (!) me indeksin 2110.

Teorikisht, VAZ me 16 valvula mund të nxisë interesin e blerësve të huaj për produktet nga Tolyatti. Në praktikë, "dhjetë" e fuqishme interesonte seriozisht vetëm konsumatorin vendas

Ishte planifikuar që motori me 16 valvula të kishte gjithashtu një "daltë" - një lloj reagimi i vonuar nga AvtoVAZ ndaj Volkswagen Golf GTI.

Sidoqoftë, më vonë u bë e qartë se instalimi i këtij motori nën kapuçin e Samara kërkonte modifikime të trupit që ishin të papajtueshme me prodhimin në shkallë të gjerë, kështu që kjo ide më vonë u braktis dhe motori VAZ-2112 me 16 valvula mbeti prerogativë e Familja e "dhjetë".

Sidoqoftë, motorët me 16 valvula nën kapuçin e Samar ende "rrodhën": Tolyatti SHA "Super-Avto" prodhoi VAZ-2113 dhe VAZ-2114 në "konfigurim të përmirësuar", i cili përfshinte motorë 1.6 litra (21124 dhe 21126) me katër valvola për cilindër. Pothuajse 100 forca lejuan "super-daltat" jo vetëm të konkurrojnë në mënyrë të barabartë me motorët e tjerë me gjashtëmbëdhjetë valvula VAZ, por edhe të përfshihen në garat e semaforëve me makina të huaja buxhetore.

1 / 5 Pllaka e çmuar e emrit "16V" tregon numrin e valvulave nën kapuçin e "dhjetëra" 2 / 5 Pllaka e çmuar "16V" tregon numrin e valvulave nën kapuçin e "dhjetëra" 3 / 5 Pllaka e çmuar e emrit "16V" tregoi numrin e valvulave nën kapuçin e "dhjetrave" » 4 / 5 Pllaka e preferuar "16V" tregonte numrin e valvulave nën kapuçin e "dhjetëra" 5 / 5 Pllaka e çmuar "16V" tregonte numri i valvulave nën kapuçin e "dhjetëra"

Valvula e gjashtëmbëdhjetë litër e gjysmë me indeks 2112 dallohet lehtësisht nga ngjyra e saj e lehtë konsum i shumëfishtë duke përgjuar nga poshtë mbulesës plastike

Sidoqoftë, motori "i dymbëdhjetë i pastër" nuk zgjati aq gjatë në linjën e montimit - më pak se pesë vjet, gjë që është veçanërisht befasuese për VAZ me motorët e tij jetëgjatë. Vetëm se më vonë projektuesit vendosën të rrisin vëllimin e punës të motorëve "dhjetë" me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula në 1.6 litra, gjë që u arrit duke instaluar një bllok cilindri më të lartë dhe duke rritur goditjen e pistonit nga 71 mm në 75.6 mm. Motori i ri me 16 valvula mori indeksin 21124 - ai njihet gjerësisht si "motori i 124-të". Dallimi i tij i rëndësishëm nga VAZ i parë me gjashtëmbëdhjetë valvula është "pistoni me prizë": domethënë, kur rripi i kohës prishet, valvulat nuk takohen më me pistonët. Është interesante se motori V8 1300 cc i zhvilluar nga gjermanët ishte gjithashtu plug-in, por me një rritje të zhvendosjes në 1.5 litra, kjo pengesë u eliminua në versionet me tetë valvula (21083/2111).

Motori i 124-të ndryshonte nga motori i parë me gjashtëmbëdhjetë valvula në zhvendosjen e tij të rritur. Vizualisht, motori dallohet lehtë nga moduli i tij i marrjes plastike

Një rritje prej 100 metrash kub vëllimi i punës bëri të mundur jo vetëm korrigjimin e kësaj veçorie të projektimit të motorit VAZ-2112, por edhe kalimin pa dhimbje në standardet Euro-3 pa një përkeqësim të dukshëm të fuqisë dhe çift rrotullues maksimal.

I pavdekshëm "shesnari"

Më pas, motori me gjashtëmbëdhjetë valvula, së bashku me 21114 me tetë valvula, u përdor gjithashtu në Kalina, pasi të gjitha këto Lada me rrota të përparme u krijuan në një platformë të përbashkët.

Ashtu si "dhjetë", në dhjetë vjet transportues Kalina arriti të provonte dy "ingranazhe" të madhësive të ndryshme

Por historia nuk mbaroi me kaq! Për Priora VAZ-2170 të lëshuar në 2007, motori me 16 valvula u modernizua edhe një herë duke përdorur një shufër lidhëse të re të lehtë grup pistoni nga Mogul Federal.

1 / 4 Priora është pasardhësi i drejtpërdrejtë i "dhjetë". Duke përfshirë numrin e valvulave nën kapuç, 2/4 Priora është pasardhësi i drejtpërdrejtë i "dhjetë". Duke përfshirë numrin e valvulave nën kapuç, 3/4 Priora është pasardhësi i drejtpërdrejtë i "dhjetë". Duke përfshirë numrin e valvulave nën kapuç, 4/4 Priora është një pasardhës i drejtpërdrejtë i "dhjetë". Përfshirë numrin e valvulave nën kapuç

"Shpejtësia maksimale" reale e Priora me 16 valvula është 183 km/h

Për shkak të kësaj, motorët 124 dhe 126 ndryshonin në teknologjinë e përpunimit të cilindrave, si dhe në modelin e vetë kokës, i cili u shoqërua me përdorimin e një mekanizmi të ri të tensionit të rripit të kohës nga Gates. AvtoVAZ deklaroi një fuqi maksimale prej 98 kf për këtë motor, megjithëse gjatë testeve jozyrtare të stolit të "njëqind e njëzet e gjashtë" u zbulua se në praktikë prodhon më shumë - 102-107 "kuaj". Nga rruga, kjo është saktësisht sa po zhvillohet zyrtarisht motori aktual 1.6-litër 16-valvula me indeks 21127, i cili është strukturor i ndryshëm nga paraardhësi i tij, për Priora, Kalina dhe Granta, i cili është strukturor i ndryshëm nga paraardhësi i tij me një sistemi i kontrolluar i marrjes së ajrit.

Në të njëjtin 2007, diapazoni i motorëve me gjashtëmbëdhjetë valvula u rimbush me një opsion tjetër - motorin 1.4 litra 11194.

VAZ-11194 1.4 litra me 16 valvula

Strukturisht, ajo kishte shumë të përbashkëta me motorin e 126-të - në veçanti, të njëjtin grup pistoni të lehtë, megjithatë, për shkak të diametrit të cilindrit të zvogëluar në 76.5 mm, vëllimi i punës u ul në 1.4 litra, dhe fuqia maksimale - në 89 kf. Me. "Zvogëlimi" i motorit Kalina u bë me qëllim të përmirësimit të efikasitetit të karburantit të makinës, e cila, megjithëse ndante një platformë me "dhjetë" dhe Priora, zyrtarisht i përkiste një klase pak më të ulët, siç tregohet nga modeli. indeksi, i cili filloi me numrin 1, dhe jo me 2, pasi pjesa tjetër kanë lëvizje me rrota të përparme. Në praktikë, doli që motori 1.4 litra nuk ka avantazhe të dukshme të konsumatorit ndaj një motori konvencional me tetë valvula.

Alternativa me tetë valvula: së bashku me 16-valvulat, të dy "dhjetë", Kalina dhe Priora ishin gjithashtu të pajisura me motorë konvencionalë me dy valvola për cilindër.

Mjerisht, të dy këta motorë morën përsëri një grup pistoni "mbrapa" - domethënë një tipar dizajni karakteristik i VAZ-2112 të parë me 16 valvula. Sidoqoftë, duhet të pranojmë se sipas standardeve të kohës së tij ky motor doli të ishte jo më pak i suksesshëm se motori me tetë valvula të familjes 2108, falë të cilit është akoma modelet e fundit Lada si Vesta, me një vëllim të rritur në 1.8 litra, ngasin me trashëgimtarë të drejtpërdrejtë të ndarjes së motorit të asaj "ingranazhi".

E cila motorri me mire?

Unë mendoj se nuk është sekret që makinat VAZ 2110 -2112 ishin pajisur lloje të ndryshme motorët, nga karburatori deri tek moderni 21124. Mendoj se nuk duhet të flas i pari, pasi makina të tilla pothuajse nuk ka, por ka motorë për injektorin për të cilët ia vlen të flitet dhe të shqyrtohet më në detaje secili prej tyre.

Modeli i motorit VAZ 2111

Ky lloj motori është më i zakonshmi në të gjitha makinat e familjes së dhjetë të viteve 2000. Ky është një motor shumë i besueshëm dhe i thjeshtë me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 76 kuaj fuqi.

Për shkak të faktit se furnizimi me energji elektrike nuk shtypet nga asnjë standard i emetimit, ai i përgjigjet mjaft shpejt dhe pothuajse menjëherë pedalit të gazit, gjë që nuk mund të thuhet për motorë më modernë.

Për më tepër, vlen të përmendet se në rast të dështimit të rripit të kohës, ky bllok nuk e përkul valvulën, pasi pistonët kanë gropa të veçanta.

Motorri VAZ 2112

Është e trishtueshme modifikim i njohur Njësia e fuqisë me 16 valvula me një vëllim prej 1.5 kapaciteti litri 90 kuaj fuqi Pavarësisht të mirave karakteristikat dinamike, ky motor ka një sërë disavantazhesh:

• kur shtrëngoni rripin, valvula përkulet, gjë që çon në riparime të shtrenjta kokat e cilindrave. nga 10,000 rubla mesatarisht
• më e vështirë për tu mirëmbajtur se 8-valvula
• tërheqje e dobët në fund, domethënë, dinamika e lartë e motorit kërkon shpejtësi të lartë

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU 7.2 Janar, Paneli Priora.

Partneri ime Brenda disa ditësh do të postoj se si ecën ajo! Kanali i shoqes sime Vova, përkrahni djema

VAZ 2110 ME MOTORIN SUBARU WRX-STI#

Partneri im eshte ROLLER ME OPEL.

Mund te theksoj qe ne perdorim personal kishte nje 2112 me kete motorr dhe me eshte dashur te nderroja dy here valvulat pas prishjes se rripit edhe pas 2000 km pas montimit (pa defekte, jo te teperta etj.). Për të zgjidhur problemin me lakimin e valvulave, është e nevojshme të instaloni pistona me brazdat nga modifikimi 21124.

Modifikimi i VAZ 21114

Ky lloj pajisjeje është pothuajse identik me modelin 2111, por ka një vëllim të rritur në 1600 cm³ dhe një fuqi prej 81 kf. Motorët janë shumë të mirë poshtë, me shtytje të mirë, por reagimi i mbytjes nuk është aq i mprehtë sa versioni 1.5 litra. Kjo për shkak të normave të “fragmentuara” të euros.

Ky lloj motori djegia e brendshme nuk e përkul valvulën, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për thyerjen e rripit, megjithëse nuk keni pse ta njihni përsëri. Duhet të theksohet gjithashtu se ky lloj është i pajisur me injeksion të shkallëzuar, përkatësisht, me sensorë fazor të instaluar në kokë. bllok cilindri.

21124-motorri

Ky është lloji më i preferuar i transmetimit për shumë pronarë të VAZ 2110 -2112, pasi ka një sërë përparësish mbi të tjerët, për shembull:

• fuqia e rritur deri në 92 kf
• konsumi i ulët i karburantit
• nuk ka probleme me "valvulat e përkulura" pasi fabrika siguron një çarje në pistonët që parandalon që pistonët dhe valvulat të takohen "keq"

Është për shkak të të gjitha këtyre avantazheve që shumë njerëz preferojnë të blejnë makina me motorë të tillë. Por nëse shikoni kompleksitetin e mirëmbajtjes, është e natyrshme. 8-valvula do të jetë më e thjeshtë në këtë drejtim.

Nëse dëshironi një dizajn më të thjeshtë dhe më të besueshëm, atëherë këto janë makina me 8 valvula. Nëse jeni një forcë e rëndësishme dhe dinamike. zgjedhje në favor të versionit me 16 valvola. Por përsëri, mbani parasysh modifikimin që të mos ketë asnjë problem nëse kaseta prishet.

Akordimi nuk është thjesht një ndryshim pamjen makinë, siç mendojnë shumë njerëz. Në fakt, rishikimet shpesh kanë të bëjnë me komponentin teknik. Dikush bën një ndryshim në sistemi i shkarkimit, ndryshon elementet e motorit të fabrikës.

Por ka një më radikale, të shtrenjtë dhe opsion interesant- ndërroni motorin. Me motorin e ri ju merrni karakteristika të ndryshme teknike, fuqi të shtuar, rritje shpejtesi maksimale, nxitim më i mirë.

Zëvendësimi i një motori është një hap mjaft serioz që kërkon të mendosh në çdo fazë, nga zgjedhja e një motori të ri deri te pasojat që mund të sjellë një punë e tillë.

Çfarë duhet vënë?

Në të vërtetë, çështja më e rëndësishme midis pronarëve të VAZ 2109 është gama e motorëve që mund të jenë nën kapuçin e makinës së tyre.

Le të shohim disa zgjidhje të njohura që gjenden më shpesh në mesin e atyre që vendosin të ndryshojnë motorin në VAZ 2109 të tyre.

Opsioni	Veçoritë
Koka e cilindrit me 16 valvula	Gazi është një alternativë më e lirë ndaj benzinës, e cila do t'ju lejojë të kurseni shumë në të ardhmen në pikat e karburantit. Ky zëvendësim quhet më i lehtë. Por duhet të keni parasysh faktin se një zëvendësim i tillë do të shpërblehet vetëm nëse makina përdoret shpesh dhe do të keni një cilindër gazi në bagazhin. Një punë e tillë mund të bëhet vetëm nga specialistë me kualifikime dhe leje të përshtatshme.
Injektor VAZ 1.5 litra	Një alternativë e mirë që do t'ju lejojë të nxirrni më shumë fuqi nga makina juaj e përmirësuar. Injektori është më i fuqishëm, kërkon më pak karburant, siguron dinamikë më të mirë. Por në praktikë, ndryshimi i motorëve nga VAZ në VAZ nuk është zgjidhja më e mirë, pasi ka shumë opsione midis makinave më të besueshme dhe të fuqishme të importuara.
Motorë nga Priora dhe VAZ 2112	Jo keq opsionet e brendshme, i cili do të përshtatet lehtësisht në hapësirën për motorin e nëntë tuaj. Kthim i mirë, mundësi e shkëlqyer për të transferuar jo vetëm motorin, por edhe vetë kutinë e marsheve
Motorri 1.5 litra nga Honda Civic	Këtu bëhet fjalë për motorë 1.5 litra me kapacitet 92 kuaj fuqi të modelit 1991-1995. Motorët me injeksion të asaj gjenerate janë të shkëlqyera në përmasa ndarja e motorit VAZ 2109 ka karakteristika të mira teknike. Një lloj variacioni i përmirësuar i versionit të mëparshëm
Motorra nga Opel	Motorët Vectra me 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra e kanë provuar veten mirë. Motorët, edhe pse të vjetër, janë lozonjar, mjaft të fuqishëm dhe relativisht ekonomik. Avantazhi i tyre kryesor është çmimi i tyre i përballueshëm me cilësi të mirë ndërtimi. Nëse gjeni një motor të mirë gjerman të ndonjë prej vëllimeve të paraqitura, VAZ 2109 juaj do të funksionojë dukshëm më mirë në krahasim me motorin e fabrikës
Motorë nga Mitsubishi Lancer	Motorët me injeksion 1.5 litra me një fuqi deri në 100 kuaj fuqi janë për shijen e shumë njerëzve. Dinamikë e mirë, montim i mire, ekonomi e kendshme. Gjetja e një motori të tillë nuk është shumë e lehtë, por probleme të mëdha nuk duhet të lindë as
	Një opsion tërheqës zëvendësimi që ju lejon të merrni një frymë të lartë, interesante, të besueshme motor korean. E vetmja nuancë e rëndësishme është që kutia nga nëntë nuk përputhet me tiparet e motorit nga koreani, kështu që do të duhet të ndryshoni gjithçka së bashku
VW Passat ose Golf	Besueshmëri e shkëlqyer, jetëgjatësi e mahnitshme e motorit, pavarësisht nga mosha e tyre. Motorët nga versionet e fundit Ju nuk do të jeni në gjendje t'i instaloni këto makina gjermane, sepse atëherë do t'ju duhet të ribëni fjalë për fjalë gjithçka. Por motorët nga vitet '90 do ta marrin VAZ 2109 tuaj shumë mirë në bord
	Një shembull tjetër i madh cilësi gjermane motori që mund të instalohet në nëntë. Në shumë mënyra është i ngjashëm me motorët nga Volkswagen dhe Opel për sa i përket karakteristikave, dinamikës dhe efikasitetit. Nuk është e vështirë për të gjetur, por përpiquni të zgjidhni një motor me kilometrazh minimal. Në këtë mënyrë ju do të siguroni një jetë të gjatë dhe të pakujdesshme për makinën tuaj.
Motorë nga FIAT	Ju duhet të zgjidhni motorë deri në 2.0 litra. Opsioni më i mirë është një motor 1.6 litra me 16 valvola dhe një fuqi prej 90 kuaj fuqi. Motorë të tillë do të gjeni në modelin Doblo. Ka mjaft prej tyre në oborret e shkatërrimit të makinave, kështu që nuk duhet të ketë ndonjë problem për t'i gjetur.
	Torquey, motor mjaft i fuqishëm, dinamik me një diferencë të mirë sigurie. Një zgjidhje e mirë për rrugët tona. cilësi japoneze jo shumë inferior ndaj analogëve të paraqitur nga Gjermania. Në një kohë, motorët për modelin 626 morën shumë reagime pozitive, prandaj instalimi i tyre në VAZ 2109 rekomandohet nga shumë ekspertë

Zëvendësimi i një motori është një operacion kompleks që kërkon pjesëmarrjen e një specialisti me përvojë. Më vete në kushtet e garazhit Nuk rekomandohet rreptësisht ndryshimi i motorit.

Shkëmbinj nënujorë

Ekzistojnë disa faktorë të rëndësishëm, interesantë dhe thjesht të dobishëm që duhet të merren parasysh kur merrni një vendim në lidhje me zëvendësimin e motorit në një VAZ 2109.

1. Nëse i qaseni çështjes nga një këndvështrim praktik dhe merrni parasysh përputhshmërinë ideale të pjesëve, atëherë juaji zgjidhja më e mirë do të jetë instalimi motor alternativ. Por shpesh zëvendësimi kryhet për të rritur produktivitetin dhe për të rritur fuqinë e motorit. Në këtë rast, ju duhet të kërkoni alternativa midis gamën e modelit VAZ, Lada ose makina të importuara.
2. Ndryshimi i motorit nga nëntë në më shumë motor i ri nga i njëjti model, nuk do të mund të instaloni ajër të kondicionuar. Jo, është mjaft e mundur të kryhet instalimi, vetëm atëherë fuqia e atij tashmë jo shumë të gjallë do të bjerë dukshëm motor standard. Përveç humbjes së energjisë, do t'ju duhet të ndryshoni gjeneratorin në një më të fuqishëm, pasi gjeneratori i fabrikës gjithashtu merr pajisje klimatike nuk mundet.
3. Motori VAZ 2112 është i mirë sepse përshtatet në mënyrë të përkryer me kutinë standarde të shpejtësisë nga VAZ 2109. E njëjta gjë mund të thuhet për Priora.
4. Duke rritur fuqinë e motorit, do t'ju duhet të modifikoni sistemi i frenimit. Përndryshe distancat e frenimit rritet ndjeshëm, nuk do të mund ta ndaloni makinën në kohën e duhur. Pra, një hap i detyrueshëm është zëvendësimi disqe standarde dhe pads për të qenë më të qëndrueshme. Nëse është e mundur, ndërroni bateritë frenat e pasme në mekanizmat e diskut.
5. Ju do të duhet të bëni ndryshime në sistemin e ftohjes. Radiatori duhet të ndryshohet në atë që përputhet me karakteristikat e njësisë së re të energjisë. Nëse fuqia e tij është më e lartë se ajo e një motori "nëntë", parametrat e një radiatori standard ndoshta nuk do të jenë të mjaftueshëm.
6. Dokumentacioni. Jo shumë kohë më parë, vendi miratoi një ligj që hoqi nevojën për një numër motori gjatë regjistrimit. Kjo do të thotë, që tani e tutje, motori është vetëm një pjesë rezervë, e cila barazohet me të njëjtin gjenerator, filtër ajri ose rrotë, për shembull. Për shkak të kësaj, kërkesa për motorë zëvendësues është rritur ndjeshëm. Por duhet të keni dokumente për motorin. Kur blini një motor të dorës së dytë, sigurohuni që pronari të ketë dokumente që konfirmojnë pronësinë.
7. Origjina. Mungesa e letrave e bën motorin mjaft potencialisht të rrezikshëm për ju, pasi origjina e tij nuk dihet. Nuk është e pazakontë të gjesh motorë që janë hequr nga makinat e vjedhura.
8. Motorët me kontratë. Opsioni më optimal nga pikëpamja e sigurisë suaj është blerja e një motori të ri. Motorët me kontratë ofrohen nga firma të specializuara, ku përveç vetë njësisë ju ofrojnë garancion dhe të gjitha dokumentet e nevojshme.
9. Riregjistrimi. Vendosni vetë nëse do ta regjistroni makinën e konvertuar në policinë rrugore. Ekspertët këshillojnë të kontaktoni autoritetin përkatës në mënyrë që të merrni një motor të ri. Në këtë mënyrë mund të shmangni shumë probleme dhe keqkuptime në rrugë kur ju ndalon një inspektor.