Kamioni hale është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug që nga viti 1977. Trupi është i tipit kovë me shkarkim nga pas. Kabina është trevendëshe, e vendosur prapa motorit, sedilja e shoferit është me susta, e rregullueshme për peshën, gjatësinë, lartësinë dhe këndin e mbështetëses së shoferit. Në vitet 1966-1977 KrAZ-256B u prodhua pa një makinë frenimi të veçantë. Në vitet 1963-1966. Fabrika prodhoi automjetin KrAZ-222B me naftë me dy goditje YaAZ-206, në 1959-1963. - Makina KrAZ-222 - Versioni Kremenchug i makinës YaAZ-210E, prodhuar në 1951-1959. Fabrika e automobilave në Yaroslavl.

Transmetim.

Kutia e transferimit është me dy faza, me një bllokim diferencial qendror, raportet e ingranazheve: i lartë - 1.23, i ulët - 2.28. Kontrolli i kasës së transferimit - dy leva. Transmetimi i kardanit përbëhet nga katër boshte kardani: kuti ingranazhi - kuti transferimi, kuti transferimi - bosht i mesëm, kuti transferimi - boshti i pasëm(dy bosht kardan me mbështetje të ndërmjetme).

Rrota dhe goma.

Rrota - disk, buzë 8.5V - 20, fiksim me 10 stufa. Gomat - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), lejohet instalimi i gomave 11.00R20 (300R508). Presioni i ajrit në goma 12.00-20 (320-508): përpara - 3.5; karroca - 4,4 kgf/cm. Në goma 12.00R20 (320R508): përpara - 5.1; karroca - 5,9 kgf/cm. Në goma 11.00R20 (300R508): përpara - 5.4; karroca - 6,3 kgf/cm. Numri i rrotave 10+1.

Mekanizmi i animit të platformës.

Hidraulik, me dy cilindra, vepron në platformë përmes një sistemi të balancës së levës. Pompë - mod i marsheve. KrAZ-222B; presioni i funksionimit 34 kgf/cm. sq. Vëllimi i sistemit hidraulik - 70 l.

Pezullimi.

Pjesa e përparme ka dy susta gjysmë eliptike me amortizues, skajet e sustave janë të instaluara në jastëkë mbështetës prej gome. Pjesa e pasme është e balancuar në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat.

Duke punuar sistemi i frenave- me mekanizma daulle (diametri 440 mm, gjerësia e veshjeve të përparme mekanizmat e frenave- 90, mbrapa - 140 mm, lirim - kamera me aplikim cilindrat e frenave Makinë pneumatike me qark të dyfishtë (një qark për boshtin e përparmë dhe të mesëm, i dyti për boshtin e pasmë). Frenave parkimi- transmision, kazan, me këpucë të brendshme dhe të jashtme dhe me makinë mekanike. Montuar në boshtin e daljes rasti i transferimit dhe vepron në boshtin e pasmë. Rezervuari i karburantit - 165 l, naftë;
sistemi i ftohjes së motorit (me ngrohës) - 48l,
kuti transferimi - 11l.

Pesha e njësive (në kg).

Lëndë transferimi - 357;
boshti i përparmë - 343;
boshtet e pasme dhe të mesme 800 secili;
kornizë - 896;
pranverë e përparme - 74;
pranverë e pasme - 140,
platformë - 1674;
rrota me gomë - 142.

Për detaje të tjera, shihni Automjeti.

SPECIFIKIMET

Kapaciteti i ngarkesës	12500 (11500) kg.
Ulni peshën	10850 kg.
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	3930 kg.
në karrocë	6920 kg.
Masa e plotë	23515 (22515) kg.
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	4570 (4515) kg.
në karrocë	18945 (18000) kg.
Shpejtësia maksimale e automjetit	68 km/h.
Koha e përshpejtimit të automjetit deri në 50 km/h	32 m.
Bregdeti i makinës poshtë nga 50 km/h	570 m.
Kapaciteti maksimal i automjetit	32 %.
Distancat e frenimit makinë nga 40 km/h	17.2 m.
Kontrolloni konsumin e karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h, l/100 km.	39,0 l.
Rrezja e kthesës:
në rrotën e jashtme	12.3 m.
në përgjithësi	13.0 m.
Vëllimi i trupit	6.0 metra kub
Koha e ngarkuar e ngritjes së trupit	20 s.
Koha e uljes së trupit bosh	30 s.

Peshat e treguara në kllapa janë kur automjeti përdoret në rrugë publike duke lejuar një ngarkesë boshti prej 10 tf.

Traktori i kamionit është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug që nga viti 1977. Gjysmërimorkioja kryesore është TZ-22.

Motori, tufë, kuti ingranazhi, ngasja përfundimtare, drejtimin, pajisje elektrike - shih automjetin KrAZ-256B1.
Rasti i transferimit, transmetimi i kardanit, pezullim, frena - shih makinën KrAZ-256B1.
Rrota - disk, buzë - 8.5V-20, fiksim me 10 stufa. Gomat (opsionet):
- 12.00-20(320-508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 3.2, karrocat - 3.7 kgf/cm;
- 12.00R20(320R508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 4.7, karrocat - 5.3 kgf/cm;
- 11.00R20(300R508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 5.3, karrocat - 5.6 kgf/cm. Gomë rezervë instaluar pas kabinës në të djathtë ose në të majtë. Lidhja e rrotës së pestë - mod MAZ-515, gjysmë automatike, me dy shkallë lirie. Makina e frenave gjysmë rimorkio është e kombinuar (me dy dhe me një tela). Rezervuarët e karburantit - 2x165 l, naftë. karburant. Pesha e rrotës së pestë me qëndrim është 243 kg. Informacione të tjera mbi mbushja e vëllimeve, materialet operative dhe peshën e njësive, shih automjetin KrAZ-256B1.

SPECIFIKIMET

Pesha për bashkimin e rrotës së pestë	12000 kg.
Ulni peshën	9100 kg.
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	4000 kg.
në karrocë	5100 kg.
Masa e plotë	21330 kg.
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	4270 kg.
në karrocë	17060 kg.
E pranueshme masë e plotë gjysmërimorkio	30OO0 kg.
Koha e përshpejtimit të një treni rrugor deri në 50 km/h	62 fq.
Maks, ngjitja e kapërcyer me tren rrugor	18 %
Treni rrugor mbaron nga 50 km/h	600 m.
Distanca e frenimit të një treni rrugor nga 40 km/h	18.4 m.
Kontrolloni konsumin e karburantit të një treni rrugor, me 60 km/h, l/100 km	50,9 l.
Rrezja e kthesës:
në rrotën e jashtme	12.3 m.
në përgjithësi	13.0 m.

Deri atëherë, kamionët KrAZ nën markën SSM ishin vetëm artizanale dhe gjysëm artizanale me shkallë të ndryshme besueshmërie dhe saktësie, por industriale model modern nuk kishte asnjë kamion nga Kremenchug - shokët e Kostroma përsëri arritën të shkelnin pastrimin e parë. Vërtetë, grupi i parë i kamionëve hale doli i çuditshëm ngjyra të ndezura: nëse portokallia mund t'i atribuohej akoma filmit "Mimino", atëherë ngjyra e verdhë-portokalli dhe jeshile e ndezur ishin qartësisht jo shumë të suksesshme. Epo, rrotat - gomat rezultuan të pasuksesshme, goma e gjerë, me kënd të sheshtë prishi pamjen e një modeli të mirë, në përgjithësi, dhe i trembi shumë koleksionistë. Pak më vonë, "prodhuesit" e Kostroma lëshuan ngjyra më autentike në kutitë SSM dhe kamionët hale me ngjyra të mira u paketuan në kutitë "Autohistory" - kamioni "autohistorik" ngjyrë bezhë madje shkaktoi një trazim të lehtë midis koleksionistëve. Dhe kështu - një opsion tjetër ngjyrat: tashmë kishte një kabinë portokalli dhe një trup gri, por kombinimi i ngjyrave është i ri dhe mjaft realist. Për më tepër, parakolpi i përparmë ishte i lyer, logoja e një KATP të caktuar u aplikua në kabinë dhe mbishkrimi "Mos punoni pa mbështetje" është vendosur në trup. Nëse ky model do të kishte disa numra të thjeshtë, do të ishte përgjithësisht mirë.

Ekspertët e kraterit dhe entuziastët e kamionëve hale kanë shkëputur kabinën, dhe veçanërisht trupin e modelit Kostroma - por të gjitha mangësitë zbehen në sfondin e gomave të pasuksesshme, ju bien në sy dhe ju prishin, prishin përshtypjen. Ndoshta mund të shpërqendroheni duke parë kabinën portokalli dhe duke lexuar mbishkrimet - por megjithatë, shumë koleksionistë i shkëmbejnë rrotat me ato të Kharkovit.

Modeli, siç ndodh shpesh në serinë "Autohistory", nuk është shumë inferior ndaj edicionit Start Scale Models - fshirëset tani korrespondojnë me "mustaqet" dhe pasqyrat dhe, në përgjithësi, asnjë nga detajet e syve të prerë ose të prerë. i rrëzuar nga niveli i përgjithshëm shtjellime:

Mustaqe të trasha dhe goma të gjera - nëse trashësia e mustaqeve mund t'i atribuohet teknologjive të derdhjes të paarritshme për kinezët, atëherë gomat mund të ishin zëvendësuar me ato normale: qarkullimi i modelit është i konsiderueshëm, lëshimet e reja vijnë njëra pas tjetrës dhe Format e gomës janë të lira dhe përshtaten më shumë se një herë. Por jo, merr atë që japin:

"Autohistory" e Kostroma tani domosdoshmërisht krahasohet me produktet në kutitë "Industria Jonë Automobilistike" - madje ekziston një version që "Industria jonë Automobilistike" është ende një lodër, dhe "Autohistory" është model real për profesionistët. Thonë se nuk mund t'i vendosësh as në raft pranë njëri-tjetrit, është blasfemi. Këto modele, natyrisht, janë të të njëjtit nivel, por për sa i përket paketimit, historianët e automjeteve të Kostroma fituan mbi konkurrentët e tyre duke kopjuar teknologjinë Minichamps - një flluskë e përbërë fshihet në një kuti kartoni: praktike, e thjeshtë dhe e besueshme industria” po lëvizte gjithashtu drejt kësaj, por jo me KrAZ që kam ardhur - jo çdo koleksionist do t'i heqë menjëherë artikujt e rinj nga kutia dhe kutia është e madhe.

KrAZ-256 është një kamion hale sovjetik që zëvendësoi kamionët e mëparshëm YAZ dhe KrAZ-222 në 1966. Makina ishte automjeti i parë i rëndë i pasluftës. Duke pasur përmasa të mëdha, praktikisht nuk përdorej në ekonominë urbane, por ende sot punon në gurore. Prodhimi i tij zgjati 11 vjet, pas së cilës, me ardhjen e kamionëve KamAZ, nevoja për një gjigant të tillë u zhduk.

Prodhimi i makinës u rivendos në vitin 1986, por nga 18 kopjet që u shfaqën gjatë asaj periudhe, nuk ka mbijetuar asnjë. Në të njëjtën kohë, në tregjet e makinave mund të gjeni një makinë të prodhuar në 11 vitet e para. Karakteristikat e tij kryesore janë kapaciteti i madh i ngarkesës, pesha e madhe e komponentëve (shumë pjesë janë bërë prej gize) dhe aftësia e lartë ndër-vendore.

Formacioni

Fillimisht e ndërtuar për prodhimin e kamionëve të rëndë dhe të rëndë. Së pari, modeli 222, i quajtur "Dnepr-222", u prodhua në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar. Pas 6 vjetësh, u shfaq KrAZ-256, i cili mori zhvillimet më të mira të versionit 222. Aplikim i gjerë Kjo makinë u gjet në gurore apo kantiere ndërtimi në shkallë të gjerë. Trupi kryesor i tij ishte një kamion hale i tipit kovë pa derë të pasme. Në të njëjtën kohë, në bazë të këtij modifikimi, u prodhuan edhe versione në bord të kamionëve, por për një sërë arsyesh këto modele nuk u përhapën gjerësisht.

Gjatë 11 viteve të prodhimit, KrAZ-256 u modernizua disa herë, por ndryshimet u reflektuan kryesisht vetëm në kabinë dhe kapuç. Trupi kryesor mbeti i pandryshuar. Makina mori njohjen e saj si një njeri i fortë i thjeshtë dhe jo modest. Ndonjëherë ka deklarata: " makinë e fortë- për burra të fortë." Nëse kujtojmë se prototipi i makinës ishte kamionë Yaroslavl të prodhuar në vitet e pasluftës, atëherë deklarata merr një kuptim tjetër. kërkonte forcë të konsiderueshme fizike nga shoferi.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, shumë makina dolën nga linja e montimit që kishin të njëjtat parametra. Njëri prej tyre është kamioni hale KrAZ-256. Karakteristikat e kamionit kanë ndryshuar vetëm dy herë. Për herë të parë, u prodhua një model për kushtet e Veriut të Largët, i cili mori simbolin "C" në emër. Ajo kishte një kabinë dhe kapuç të izoluar. U shfaq gjithashtu një version "B", i cili kishte një sistem frenimi të ndarë.

Parametrat e jashtëm

Le të shqyrtojmë parametrat e jashtëm të automjetit KrAZ-256. Makina ka formula e rrotave 6x4, dy akset e pasme lëvizëse janë të përforcuara me një palë rrota në secilën. Kova e kamionit hale në pozicionin e ngritur anon në një kënd prej 60 gradë. Gjatësia totale është 8100 mm, distanca midis qendrave rrotat e pasme- 1400, midis pjesës së përparme dhe të pasme të parë - 4080 (përgjatë akseve). Nga parakolp para në qendër rrota e përparme- 1005 mm. Gjerësia e kamionit hale është 2640 mm në nyjet e rrotave, lartësia është 2670 mm në kabinë dhe 2830 mm në vizoren e kovës. Me kovën e ngritur, lartësia është 5900 mm.

Vëllimi i kovës është 6 metra kub, shkarkimi i plotë zgjat 20 sekonda. Në gjysmë minutë kova ngrihet (ulet) plotësisht. Për maja përdoret edhe në 2 cilindra. Pastrimi nga toka e barabartë me 290 mm. Rruga e rrotës së përparme është 1950 mm, e pasme - 1920. Makina është e pajisur me rrotat e diskut R20 dhe dy rezervuarë karburanti.

Një nga arsyet e përdorimit të gjerë të këtij modeli ishte aftësia për t'u ngjitur në një pjerrësi prej më shumë se 30 gradë ("KAMAZ" ngjitet vetëm 18).

Nën kapuç

Tani le të kalojmë te të dhënat e tjera të kamionit hale KrAZ-256. Specifikimet të kësaj njësie janë si më poshtë:

Pneumatika me qark të dyfishtë nuk lejonte frenimin e motorit në pjerrësi, sepse me këtë veprim kompresori funksionoi boshe, pas së cilës thjesht nuk kishte asgjë për të ndaluar makinën. Qarku i parë i sistemit funksionoi me boshtet e përparme dhe të mesme, i dyti - vetëm me pjesën e pasme. Parkimi po bllokonte boshtin e pasmë.

konkluzioni

Siç u përmend tashmë, automjeti u modernizua disa herë gjatë prodhimit të tij, por nuk ndryshoi globalisht, kështu që të gjitha automjetet kishin të njëjtin emër - "KrAZ-256". Fotografitë e paraqitura në artikull tregojnë ndryshimin midis modeli bazë(foto e parë) dhe versioni që mori indeksin "B" (foto e katërt). Përndryshe, kamionët hale praktikisht nuk janë të ndryshëm.

KrAZ-256 është një kamion hale sovjetik, i cili zëvendësoi ato të mëparshme në 1966 kamionë"YaAZ" dhe KrAZ-222. Makina u bë automjeti debutues i pasluftës me detyrë të rëndë.

Për shkak të përmasave të tij masive, pothuajse nuk u përdor në qytet, por vazhdon të punojë në guroret, minierat dhe ndërmarrjet e prodhimit të naftës edhe sot e kësaj dite. Modeli u prodhua për 11 vjet, pas së cilës kamionët KamAZ e shtynë pak mënjanë gjigantin tonë. Të gjitha.

Prodhimi i automjeteve filloi në vitin 1986, por nga 18 makinat që u shfaqën në atë kohë, asnjë kopje e vetme nuk ka mbijetuar deri më sot. Megjithatë, në tregu i automobilaveËshtë e mundur të gjesh makina që janë prodhuar në debutimin e tyre 11 vjet. Kamioni ka kapacitet të lartë të ngarkesës, një masë e madhe përbërësish (pasi shumica e pjesëve ishin prej gize), si dhe aftësi e lartë ndër-vendore.

Histori

Ndërmarrja në Kremenchug u ndërtua që në fillim për të prodhuar punë të rënda, kamionë të rëndë. Fillimisht, makina 222, së cilës iu dha emri "Dnepr-222", u prodhua gjatë viteve 1950 të shekullit të njëzetë.

6 vjet më vonë, u demonstrua KrAZ-256, i cili fitoi zhvillimet më të mira të modelit 222. Kamioni filloi të përdoret në gurore ose ndërtime në shkallë të gjerë.

Trupi kryesor ishte një kamion hale i tipit kovë pa porta të pasme. Në këtë platformë janë bërë edhe modifikime të automjeteve në bord, por për shkak të disa problemeve këto automjete nuk kanë marrë zhvillim të mëtejshëm.

Gjatë gjithë 11 viteve të prodhimit, modeli i 256-të iu nënshtrua njëfarë modernizimi, por ndryshimet prekën kryesisht vetëm kabinën dhe kapuçin. Ata vendosën të mos e ndryshojnë trupin kryesor.

Makina tashmë është njohur shumë herë si e thjeshtë dhe jo modeste. Plus, ajo është mjaft e fortë. Megjithatë, menaxhoni modeli i ngarkesave Gjithashtu nuk ishte shumë e lehtë, pasi kërkonte forcë të konsiderueshme fizike. Gjatë këtyre viteve të shkurtra, transportuesi ishte në gjendje të prodhonte shumë makina që kishin të njëjtat parametra.

Karakteristikat e makinës ndryshuan vetëm dy herë. Për herë të parë, një kamion u prodhua për kushtet e Veriut të Largët (kishte një indeks "C" në emër). Kishte një kabinë dhe kapuç të izoluar. E dyta ishte modifikimi "B", i cili kishte një sistem frenimi të ndarë.

Grupi i parë i kamionëve të rinj u mblodh në vitin 1961. Dallimi më i rëndësishëm nga makinat e mëparshme ishte njësia e fuqisë. Më parë, automjete të tilla ishin të pajisura me motorë nafte me dy goditje.

Por ata vendosën të pajisnin produktin tonë të ri me një motor me katër goditje. Gjithçka që ishte në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike, që përfshin industrinë e automobilave, ishte e gjitha nën kontrollin e Partisë Komuniste.

Prandaj, në vitin 1959, në Kongresin e ardhshëm të 21-të të Partisë, ndërtuesit e motorëve të Yaroslavl morën udhëzime për të hartuar një motor më produktiv dhe ekonomik sesa një motor me dy goditje.

Një vit më vonë, u lëshua një listë e tërë e njësive të energjisë me naftë, duke përfshirë YaMZ-236, i cili kishte gjashtë cilindra, YaMZ-240, i cili kishte dymbëdhjetë cilindra dhe YaMZ-238 me tetë cilindra. Ishte 8 cilindra që ata vendosën të instalonin në KrAZ-256.

KrAZ u dallua për fuqinë e tij pamjen, mirë termocentrali dhe aftësi të mira ndër-vendore, gjë që e bëri atë lider në vitet e prodhimit.

Çështja filloi të zhvillohet në mënyrë aktive në 1967. Ndërmarrja në Kremenchug filloi të prodhojë makina në mënyrë serike, ku kishte ngarkimi i pasëm. Për ato kohë, një automjet i tillë kishte karakteristika teknike të pazakonta, kështu që filloi të përdorej gjerësisht në gurore dhe kantiere ndërtimi.

Në fund të fundit, këndi i ngjitjes për makinën ishte 38 gradë. Modeli kishte një formulë të rrotave 6x4. Pas pak kohe, ai u zëvendësua nga KrAZ-256B1, i cili u dallua nga një listë e tërë azhurnimesh jo aq të rëndësishme dhe prania e një frenimi të veçantë. Makina është projektuar për të operuar në seksione rrugore të kategorive 2 dhe 1, me ngarkesa boshtore deri në 10.000 kilogramë.

Kamioni i depozitës KrAZ-256 erdhi me një trup hidraulik me dy cilindra të tipit kovë, ku kishte shkarkim nga pas. Ishte jashtëzakonisht i fuqishëm dhe i besueshëm dhe nuk kishte frikë nga mbingarkesat. Kova u shkarkua për 20 sekonda dhe u ul në rreth 30 sekonda.

Kamionët e parë u prodhuan në një kornizë me porosi, duke përdorur komponentë nga një fabrikë motorike në Yaroslavl. Një kamion hale kaq i fuqishëm dhe i kalueshëm ishte shumë i nevojshëm Ekonomia kombëtare Bashkimi Sovjetik, pasi thjesht nuk kishte modele me një klasë të tillë në ato vite.

Për shkak të motorit të tij të besueshëm dhe thjeshtësisë së dizajnit, KrAZ-256 ishte popullor jo vetëm në tregun e brendshëm, dhe u eksportua në vende të tjera. KrAZ-256 u eksportua në 55 vende që nga viti 1978.

Kompania mori parasysh jo vetëm kushtet klimatike të vendit eksportues të makinës, por edhe pronat trafiku. Për shembull, për Anglinë, për funksionimin në guroret e rërës, modeli erdhi me një dizajn me timonin e djathtë.

Vendet jugore morën makina me një dizajn tropikal. Vendet me një klimë të ftohtë morën xhami të kabinës me dy shtresa dhe gomë rezistente ndaj ngricave, dhe njësia e energjisë kishte një ngrohës paraprak.

Gjatë mesit të viteve 1970 projektimi teknik u bë i vjetëruar, sepse kamionët Yaroslavl u përdorën gjithashtu si bazë për modelin e 256-të. Këto të fundit, nga ana tjetër, janë zhvilluar që nga fundi i viteve 1940.

Ndër pikat e lënduara, mund të veçohen kontrollet që kërkonin forcë të konsiderueshme fizike, një kornizë masive e bërë nga kanale të mbështjellë, e cila nuk ishte shumë e fortë. Gjithashtu, prania e një kabine prej druri dhe metali nuk e lejonte të përdorej për kaq shumë kohë.

Nëse e krahasojmë makinën me rivalët e huaj që u shfaqën pak më vonë, modeli i 256-të dukej si një "dinosaur". Në Gjermani, ata lëshuan Magirus-Deutz, dhe në Republikën Çeke, Tatra, e cila nuk kishte zgjidhjet më të fundit, por dukej më e preferuar.

Ata parashikuan një model të 251-të, i cili duhej të zëvendësonte 256-shin, por lëshimi i tij u shty. Si rezultat, një konkurrent i plotë për kopjet e huaja ishte i disponueshëm vetëm në vitet 1980.

Por pa marrë parasysh se çfarë, kamioni i parë i rëndë vendas i hale ishte në gjendje të mbetej përgjithmonë në historinë e inxhinierisë mekanike sovjetike. Makina ishte një punëtore e vërtetë dhe mund të përdorej për ngarkesa të ndryshme me shumicë, dhe jo vetëm. Traktor KrAZ 256 - disa madje e përdorën atë në atë mënyrë kjo makinë.

Kabina

Kabina ishte e ngjashme me KrAZ-256 me një plan me tre vende, i cili ishte instaluar pas ndarjes së motorit. Selia e shoferit ishte me susta dhe e rregullueshme për gjatësinë, peshën e shoferit, këndin e mbështetëses dhe lartësinë. Përveç shoferit, kabina ka hapësirë ​​për dy pasagjerë.

Në vitin 1969, ata vendosën të instalonin sinjalizues kthesash, së bashku me fenerët, në kuti të veçanta që vendoseshin në krahë. Në fund të viteve 1970, vendndodhja e instalimit të fenerëve u thjeshtua dhe rrotat e makinës u bënë pa disqe.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Menaxhimi i Kremenchug fabrikë automobilash vazhdoi të bashkëpunojë me kompaninë motorike Yaroslavl. Kjo është arsyeja pse model i ri kishte një njësi të fuqisë së valvulës së sipërme me tetë cilindra me 15 litra në formë V me katër goditje, e cila prodhoi 240 Fuqia e kuajve në 2100 rpm.

Makina KrAZ 256 mund të përshpejtohej në 68 kilometra në orë, dhe motori konsumonte 39 litra karburant për 100 kilometra rrugë. Ishin dy rezervuar karburanti, secila prej të cilave kishte një vëllim prej 165 litrash (gjithsej 330 litra)/

Transmetim

E çiftuar me motor i fuqishëm Ekziston një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, e cila ka një bllokim diferencial qendror dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi. Shpejtësia e pestë e kutisë së shpejtësisë shërben si një mbingarkesë, dhe ka gjithashtu një shpejtësi të kundërt.

Kamioni KrAZ-256 erdhi gjithashtu me një tufë të thatë me fërkim me dy disqe, e cila kishte burime presioni të vendosura periferike.

Pezullimi

Pezullimi KrAZ i instaluar përpara ishte montuar në një palë susta gjysmë eliptike, skajet e të cilave ishin montuar në jastëkë mbështetës gome. Pezullimi i instaluar në pjesën e pasme ishte ngjitur duke përdorur një metodë të ngjashme dhe kishte skaje rrëshqitëse.

Falë këtij dizajni, qetësia e udhëtimit të ngarkesave u rrit automjeti në seksione të vështira rrugore.

Sistemi i frenave

Falë saj, makina u pajis me trajtim të mirë gjatë vozitjes rrugë dheu ose zbritjet. Por ajo duhej të merrte disa masa paraprake. Qarku i dytë preku vetëm boshtin e pasmë, dhe i pari - boshtin e mesëm dhe të përparmë. Sistemi i punës Frenat kishin pajisje daulle, diametri i të cilave ishte 440 mm.

Ata siguruan gjithashtu një sistem frenimi parkimi të tipit daulle, i cili drejtohej mekanikisht dhe bllokonte boshtin e pasmë. Gjithashtu, sistemi i frenimit të kamionit hale kishte mangësi të dukshme.

Gjatë një zbritjeje të gjatë, gjatë bregut, shoferi nuk mund të frenonte me motor, pasi në një situatë të tillë drejtuesi hidraulik dhe kompresori nuk funksiononin.

Ajri i kompresuar që përmbahej në cilindrat e frenave u shpërdorua. Pas kësaj, ndalimi i makinës ishte jashtëzakonisht i vështirë.

Drejtues

Ai përfaqësohet nga një vidë, një arrë raft, ku ka topa rrotullues dhe një sektor. Gjithashtu, duke qenë se masa e makinës ishte e madhe, një timon hidraulik ndihmoi për ta kontrolluar atë.

Specifikimet

Dimensionet
Gjatësia	8 100 mm
Gjerësia	2628 mm
Lartësia	2830 mm
Lartësia duke përfshirë shinat e çatisë	2830 mm
Baza e rrotave	4080 mm
Pesha
Kurse	11000 kg
Plot	23000 kg
Motorri
Emri	YaMZ-238
Lloji	Pistoni
Vendndodhja	ballore, gjatësore
Materiali i bllokut	hekur model
Cilindra/valvola	V8/2
Vëllimi	14,860 cm³
Fuqia	275 kf
Çift rrotullues	882 Nm
Karburant	naftë
Ftohja	lëngshme
Transmetim
Njësia e drejtimit	e pasme
Transmetim	Transmisioni manual 5 (YaMZ)
Karakteristikat dinamike
Shpejtesi maksimale	68 km/h
Karakteristikat e performancës
Këndi i afrimit	42°
Këndi i nisjes	54°
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	165 l

Modifikimet

• (1966) - modeli ndryshonte nga makina debutuese duke instaluar një njësi fuqie më të fuqishme (240 kuaj), por përndryshe nuk kishte ndryshime ;
• KrAZ-256 BS(1969) – është version serial KrAZ-256 B, i cili ishte menduar për rajonin e Veriut të Largët;
• (1978) - makina ka një jetëgjatësi të shtuar të punës, e ndarë makinë frenimi dhe ngrohës fillimi;
• KrAZ-256 B1S(1981) - variacioni verior i KrAZ-256 B1 të prodhuar në masë;
• KrAZ-256 B1M(2009) - një makinë që u përmirësua në fabrikën kubane të riparimit të automjeteve SOMEC. Është makinë prodhimi KrAZ-256 B, i cili ka një kabinë tërësisht metalike dhe një njësi të re të energjisë YaMZ-238 M2. Për më tepër, makina përdorte elementë të veçantë nga.

Modifikimi i fundit përfshin KrAZ-256 B1S, i cili u largua nga uzina vetëm në dimrin (janar) të vitit 1994, pas së cilës uzina ndaloi prodhimin e kamionëve hale.

Çmimi

Sot nuk ka shumë reklama për shitjen e KrAZ-256. Pjesërisht, kjo për faktin se makina ishte ndërprerë shumë kohë më parë. Instancat e punës në treg sekondar mund të blihet për një çmim nga 150,000 në 600,000 rubla.

Qira këtë teknikë nuk disponohet në tregun e automobilave. Pyes veten se çfarë pjesët e makinave Edhe makinat e vjetruara prodhohen ende sot, dhe jo vetëm në ndërmarrjen Kremenchug, por edhe nga ndërmarrje të tjera.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Manovrim i mirë;
• Lartësia e pranueshme e udhëtimit;
• Mirëmbajtje e mirë;
• Nuk ka probleme me pjesët dhe komponentët e kërkuar të këmbimit;
• Mjaft i vogël politikën e çmimeve makinë;
• Ngritje/ulje e shpejtë e trupit;
• Nuk ka frikë nga mbingarkesat;
• Mund të funksionojë në kushte të ndryshme të temperaturës;
• Ekziston një timon hidraulik;
• Kënd i madh i ngritjes;
• Njësi e fuqishme e energjisë;
• "Makin e paarritshme";
• I pari i madh kamion hale në BRSS;
• Selia e shoferit është e rregullueshme mekanikisht;
• Shumë hapesire e lire në kabinë.

Disavantazhet e makinës

• Dimensione të mëdha;
• Kabina e vjetëruar;
• Brendshme dhe ndenjëse e thjeshtë;
• Dukshmëri e pamjaftueshme për shkak të dizajnit të kapuçit;
• Konsumi i karburantit të ngurtë;
• Nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat;
• Viti më i vjetër i prodhimit;
• Probleme me sistemin e frenimit.

Le ta përmbledhim

Siç u përmend më lart, përmirësimet për modelin KrAZ-256 u bënë vetëm disa herë, por automjeti nuk u ndryshua kurrë globalisht. Por, pavarësisht nga mosha e tij, kamioni i parë hale mallrash ishte në gjendje të mbijetonte deri më sot, dhe ai vazhdon të përdoret në vende të ndryshme industritë nxjerrëse dhe kantieret e ndërtimit.

Modeli nuk ka frikë nga mbingarkesat, është mjaft i thjeshtë dhe mund të funksionojë aty ku kamionët e tjerë të depozitimit do të kishin probleme. Ekziston një njësi e fuqishme e energjisë, e cila natyrisht konsumon shumë karburant, por me të nuk do të ndjeni mungesë energjie.

Paraqitja me motor përpara, me rrota të pasme Formula e rrotave 6x4 Motorri

YaMZ-238
Prodhuesi	Impianti motorik Yaroslavl
Markë	YaMZ-238
Vëllimi	14,866 cm 3
Fuqia maksimale	240 l. Me. (176 kW), në 2100 rpm
Çift rrotullues maksimal	883 Nm, në 1500 rpm
Konfigurimi
Cilindrat	8
Përshpejtimi deri në 100 km/h	0-60 km/h 32 sek
Konsumi i kombinuar i karburantit	38 l/100 km
Diametri i cilindrit	130 mm
Goditje pistoni	140 mm
Raporti i kompresimit	16,5
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-5-4-2-6-3-7-8

Transmetim

manual me 5 shpejtësi
Prodhuesi	YaMZ
Model	236N
Lloji	mekanike
Numri i hapave	5
Raportet e ingranazheve
marshi 1	5,26
marshi i 2-të	2,90
marshi i 3-të	1,52
Marshi i 4-të	1,00
Marshi i 5-të	0,66
Marshi mbrapa	5,48
Ndërrimi	levë dyshemeje

Çështja e transferimit është me dy faza. Raportet e ingranazheve: marshi 1 - 2.28; Marshi i dytë - 1.23. pajisje kryesore boshtet lëvizëse - të dyfishta, raporti i marsheve - 8,21. Karakteristikat Masi-dimensionale Gjatësia 8190 mm Gjerësia 2640 mm Lartësia 2620 (me vizore 2790) mm Pastrimi 290 mm Baza e rrotave 4080+1400 mm Pista e pasme 1920 mm Pista e përparme 1950 mm Pesha 12050 kg Në treg Të lidhura KrAZ-255B, KrAZ-257 Të tjera Kapaciteti i ngarkesës 12000 kg Vëllimi i rezervuarit 2 × 165 l KrAZ-256B në Wikimedia Commons

Në vitin 1974, kamionit hale KrAZ-256B1 iu dha Marka Shtetërore e Cilësisë së BRSS.

Në mesin e viteve 1970, automjetet e prodhuara KrAZ-256B u pajisën me një sistem të ri frenimi me dy tela.

Nga fillimi i vitit 1975, pajisjet elektrike të KrAZ-256B u unifikuan me pajisjet elektrike të kamionëve të tjerë të prodhuar të BRSS me 71% (nga 55 produkte dhe pajisje, 39 u unifikuan, dhe 16 u përdorën vetëm në KrAZ -256B), dhe u vendos që të rritet niveli i bashkimit në 75%. sinjal zanor) .

Si rezultat i përmirësimit të dizajnit, me kalimin e kohës burimi i prodhuar i KrAZ-256B u rrit: nëse para vitit 1970 jeta e shërbimit të KrAZ-256B ishte 100 mijë km, atëherë për ato të prodhuara në 1970 - 1976 - 150 mijë km, dhe për ato të prodhuara në vitet 1977 - 1982 - 160 mijë km. Deri në vitin 1985, jeta e shërbimit të serialit KrAZ-256B1 u rrit në 165 mijë km.

Në 1983, specialistë nga Siti Qendror i Kërkimeve NAMI dhe Uzina e Automjeteve Kremenchug kryen studime eksperimentale për të zvogëluar konsumin e metaleve të njësive KrAZ-256B1, si rezultat i të cilave, deri në fund të vitit 1984, dizajni i KrAZ-256B1 të prodhuar u ndryshua - u prezantua një nënkornizë e bërë nga profili i përkulur, i cili zvogëloi kornizat e peshës për 115 kg. Për më tepër, në 1984, u zhvillua një version i KrAZ-256B1 me një trup të lehtë (pesha e të cilit u zvogëlua me 100 kg), i destinuar për transportimin e ngarkesave me një densitet më të vogël se 2 t/m³. Llogaritjet e strukturës së trupit u kryen duke përdorur një kompjuter.

Burimi mesatar i kamionëve hale KrAZ-256B dhe KrAZ-256B1 deri në të parën remont ishte 165 mijë km, pas së cilës riparimi siguroi një kohë kthese për 132 mijë km shtesë.

Prodhim ne mase KrAZ-256 u ndërpre në fund të 1993, KrAZ-256B1S i fundit u prodhua në janar 1994.

Në tetor 2008, u krijua Ministria Kubane e Ndërtimit dhe Kompania Holding AvtoKrAZ sipërmarrje e përbashkët për riparimin dhe modernizimin e kamionëve KrAZ (në atë kohë në Kubë kishte disa mijëra kamionë KrAZ, kryesisht kamionë hale KrAZ-256B të konsumuar që kishin nevojë për riparim). Në janar 2009, një ndërmarrje e përbashkët ukrainas-kubane "KrAZ-SOMEC" u hap në qytetin e Cienfuegos, kapaciteti i së cilës lejon modernizimin e deri në 200 automjete KrAZ në total, deri më 28 gusht 2014 ndërmarrja modernizoi më shumë se 300 automjete KrAZ.

Përshkrimi i dizajnit

Makina mori një shpejtësi me pesë shpejtësi kuti manuale ingranazhet, kuti transferimi - me dy faza, me bllokim diferencial qendror.

Kabina është trevendëshe, me kornizë druri dhe veshje metalike, pa vend gjumi ndodhet prapa motorit; Sedilja e shoferit është me susta dhe e rregullueshme sipas peshës, gjatësisë, lartësisë dhe këndit të mbështetëses së shoferit.

Rrotat e diskut, goma - pneumatike, tub (madhësia e gomave - 12.00R20 (320R508)).

Trupi metalik është i tipit kovë me shkarkim të pasmë (4440 x 2430 mm), mekanizmi i shkarkimit është hidraulik, me dy cilindra, që vepron në platformë përmes një sistemi levë-balancues. Pompë - ingranazh, mod. KrAZ-222B; presioni i punës 34 kgf/cm2. Vëllimi i sistemit hidraulik - 70 l.

Pezullimi - përpara, në dy susta gjysmë eliptike me amortizues, skajet e sustave vendosen në jastëkë mbështetës prej gome. Pjesa e pasme është e balancuar në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat:

Sistemi i frenave të punës - me mekanizma daulle (diametri 440 mm, gjerësia e veshjeve të frenave të përparme - 90, e pasme - 140 mm, lëshimi - kamera duke përdorur cilindra frenash me një makinë pneumatike me qark të dyfishtë (një qark për boshtet e përparme dhe të mesme, i dyti për boshtin e pasmë) frena parkimi - transmisioni, tamburi, me jastëk të brendshëm dhe të jashtëm dhe me makinë mekanike.

Pajisjet shtesë: parangrohës i motorit, pajisje tërheqëse me veprim të dyfishtë me bravë mbyllëse.

Opsionet dhe modifikimet

Me kalimin e viteve të prodhimit, KrAZ-256 ndryshoi paksa pamjen. Në veçanti, kamionët hale të prodhuara në 1966-1969 u dalluan nga vendndodhja e fenerëve, në kllapa të montuara në krahë, më afër kapuçit dhe treguesit e kthesës të ndara prej tyre, si dhe prania grilë mbrojtëse përballë fenerëve. Që nga viti 1969, fenerët dhe treguesit e drejtimit u zhvendosën në kuti speciale të montuara në krahë. Që nga fundi i viteve '80, filloi prodhimi i makinave me një rregullim të thjeshtuar të fenerëve, të cilët tani u ndanë përsëri nga treguesit e kthesës dhe të vendosura sipër parakolpit, dhe vetë treguesit e kthesës u instaluan poshtë tyre në parakolp. Për më tepër, disa makina dolën nga linja e montimit jo me disk, por me rrota të përparme pa disk të llojit MAZ-500.

Specifikimet

KrAZ-256B në kinema

• Autostrada (1978)

Në industrinë e lojërave dhe suvenireve

Një model në shkallë i automjetit KrAZ-256B prodhohet nga punëtoritë "KAN Studio" (Krasnodar), "Cimmeria" (Kherson), "Damir" (Kazan), Modelet e shkallës së fillimit (Kinë), Avtohistory (Kinë), "Ona Avtoprom” (Feran LLC ", Rusi / "ARUM Limited", Kinë).

Shënime

1. Automjetet KrAZ // revista " Industrinë e automobilave", nr 8, 1984. fq 30-31
2. N. Chistov. KrAZ i modernizuar // "Pas rrotës", nr. 10, tetor 1961. f
3. A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Burimet e miqësisë dhe vëllazërisë: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. f.30-36
4. Fabrika e Automobilave Kremenchug me emrin. 50 vjetori i Ukrainës Sovjetike // revista "Industria e Automjeteve", Nr. 8, 1984. fq. 29-30
5. Transporti i BRSS. Rezultatet mbi pesëdhjetë vjet dhe perspektivat e zhvillimit. M., “Transporti”, 1967. f.207
6. V.V. Tabolin. automjetet KrAZ. Efikasiteti, besueshmëria, cilësia // revista "Automotive Industry", Nr. 12, 1982. fq. 14-16
7. I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Unifikimi i pajisjeve elektrike të kamionëve // ​​revista "Automotive Industry", Nr. 1, 1975. fq. 4-5