Marka Hyundai as që u përmend atë mbrëmje - prezantimi zyrtar rus Marka Genesis u mbajt në Barvikha në një mënyrë intime, të respektueshme dhe pa asnjë referencë për emrin e kompanisë mëmë. Koreanët po bëjnë çmos që të distancohen nga markat e tyre masive dhe pohojnë se Genesis është diçka vërtet e re dhe krejtësisht unike.

Pse na duhet një markë e re?

Koreanët bënë përpjekjen e tyre të parë për të hyrë në tregun e makinave luksoze në vitin 1999, kur u prezantuan sedan me rrota të përparme Equus (në Evropë - Centennial) 5.1 m i gjatë me motorë V6 dhe V8. Makina është krijuar në bashkëpunim me Mitsubishi dhe është pozicionuar tregun e brendshëm si konkurrent Mercedes-Benz S-Class dhe BMW “shtatë”. Sidoqoftë, ishte e mundur të hynte vërtet në segmentin prestigjioz vetëm dhjetë vjet më vonë me modelin e gjeneratës së dytë me rrota të pasme zhvillimin e vet. Edhe atëherë, në disa tregje, koreanët filluan të shesin një sedan nën markën Equus pa përmendur Hyundai. Pothuajse njëkohësisht, në treg hyri edhe motori i pasmë. Sedani biznesi Hyundai Zanafilla, e cila duhej të luftonte tashmë Mercedes-Benz E-Class dhe BMW 5-Seria. Në vitin 2013, Genesis ndryshoi gjeneratën e saj dhe së shpejti u vendos që përfundimisht të ndaheshin modelet luksoze në një markë të veçantë, në mënyrë që të mos ngatërroheshin klientët me përmendjen e masës. Marka Hyundai. Në vend të Equus, koreanët zgjodhën Genesis më të këndshëm si emër të markës, dhe vetë modeleve iu dhanë indekse alfanumerike në mënyrën e Makina Infiniti. Në vjeshtën e vitit 2015, Genesis Motors u shkëput nga Hyundai Motors.

Kush është përgjegjës për stilimin dhe zhvillimin e makinave

Amerikani Manfred Fitzgerald, ish-drejtor i dizajnit dhe zhvillimit të markës Lamborghini, u bë kreu i markës Genesis në janar 2016. Si Zëvendës President i Lartë, ai është përgjegjës për zhvillimin dhe zbatimin e strategjisë së zhvillimit të markës, si dhe politikën e marketingut.

Stilisti i markës është holandezi i famshëm Luc Donckerwolke, i cili për shumë vite ishte projektuesi kryesor i departamenteve të ndryshme të grupit Volkswagen. Ai ka punuar për pamjen e tij Skoda Octavia dhe Fabia e gjeneratave të para, dhe pikturoi edhe atë aktualin Seat Ibiza. Ai gjithashtu kishte një dorë në stilimin e pothuajse të gjitha modeleve të Lamborghini nga Diablo te Murcielago dhe Gallardo, dhe vizatoi Bentley Flying Spur dhe Bentayga. Që nga fillimi i vitit 2016, Donckerwolke ka punuar në të njëjtin ekip me shefin e dizajnit të Hyundai-Kia, Peter Schreyer.

Së fundi, për pjesa teknike përgjigjet gjermani Albert Biermann, i cili që nga pranvera e 2015 ka drejtuar Departamentin e Testimit dhe Zhvillimit të Efiçencës së Lartë. Makina Hyundai Grupi motorik. Më parë, specialisti ishte nënkryetar i BMW M dhe BMW Individual, ku ai ishte i përfshirë kryesisht në zhvillimin e modeleve sportive.

Cilat modele do të prodhohen nën markën Genesis?

Makina e parë Genesis dhe flamuri i markës ishte zyrtarisht sedani G90 - në thelb një Equus i gjeneratës së tretë, premierë botërore e cila u zhvillua në janar në Detroit, dhe ajo ruse - më 22 shtator në Barvikha. Tjetra për të hyrë në tregun tonë do të jetë sedani i biznesit G80 - pasardhësi i Hyundai Genesis, i cili tashmë është shfaqur në panairin e automjeteve në Busan, Koreja e Jugut. NË vitin tjeter Koreanët do të prezantojnë sedanin sportiv G70, i cili do të hyjë në segment Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3-Seria. Më në fund, deri në vitin 2020, dy crossover dhe një coupe sportive do të prezantohen nën markën Genesis - gjithsej gjashtë modele me arkitekturë me rrota të pasme dhe motorët V, ose motorë kompakt turbo.

A do të jetë në gjendje flamuri G90 të konkurrojë me sedanët gjermanë?

Përveç përmasave dhe hapësirës në kabinë, aseti sedani kryesor një shasi krejtësisht moderne, shumë elektronikë shërbimi dhe disqe elektrike për gjithçka. Sistemi i medias kontrollohet nga një rondele në tunel. Në pjesën e pasme ka monitorë individualë dhe panele kontrolli për sistemin e mediave dhe kontrollin e klimës. Më në fund, në vend të një divani të pasmë të fortë, mund të porosisni një version me sedilje të veçanta.

Do të ofrohen dy motorë. Së pari, motor i ri turbo V6 3.3 T-GDI me 370 kuaj fuqi. Së dyti, një V8 5.0-litërsh me aspirim natyral me 425 kf, i cili do të shërbejë si flamuri. Makinë - ngasje e pasme ose me të gjitha rrotat. Por G90 nuk do të ketë pezullim ajri, edhe për një tarifë shtesë. Koreanët pretendojnë se braktisja e elementeve pneumatikë është për arsye të besueshmërisë dhe dëshirës për të ruajtur çmimet.

A do të ketë versione më të gjata?

Ashtu si me Equus, G90 vjen në një version me rrota të gjata me një futje të gjatë 290 milimetra. Sipas statistikave, në Rusi deri në 3% të sedanëve të shitur Equus u shitën në versionin me rrota të gjata, kështu që G90 i gjatë do të sillet edhe tek ne. Në të njëjtën kohë, Pullman korean do të ofrohet vetëm në konfigurimin maksimal dhe vetëm me një motor V8 me pesë litra, transmetim me të gjitha rrotat dhe të veçantë sediljet e pasme me rregullime elektrike dhe osmane - mbështetëse këmbësh të anulueshme.

Çfarë dihet për sedanin G80

Sedani i ri i biznesit është fryt i një ridizajnimi të plotë të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis, i cili mori një dizajn më agresiv dhe një pezullim të rimbushur. Sedani është i pajisur me një motor 3.8-litërsh V6 me benzinë. Fuqia e motorit është 315 kuaj fuqi. Përveç kësaj, produkti i ri do të ofrohet në një modifikim Sport "të ngarkuar". Ky version ishte i pajisur me një motor biturbo 3.3 litra. Fuqia e motorit është 370 kuaj fuqi. dhe 510 Nm çift rrotullues. Drejtimi është me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, transmetimi është një automatik me tetë shpejtësi. Së fundi, klientëve do t'u ofrohet një pezullim adaptiv me amortizues të kontrolluar elektronikisht.

Çfarë dihet për sedanin G70

Prototipi i konceptit të Nju Jorkut i paraqitur në panairin e automjeteve në Nju Jork lë të kuptohet se si do të duket G70 e prodhimit. Shfaqja e modelit është bërë në stilin e prototipit Vision G të vitit të kaluar dhe kryesisht korrespondon me pamjen e flamurit Genesis sedan G90. Prototipi ishte i pajisur me një termocentral hibrid me një fuqi totale prej 245 kf. me një motor turbo me dy litra dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Modeli i prodhimit, ka shumë të ngjarë, do të marrë motorë turbo me katër cilindra, si dhe një modifikim "të ngarkuar", zhvillimi i të cilit do të kryhet nga divizioni N Performance. Tipar dallues Prototipi i brendshëm i ekranit prej 21 inçësh prej çeliku që lidhet pult dhe ekran sistem multimedial, si dhe një tastierë me prekje për të kontrolluar të gjitha pajisjet elektronike në bord.

Ivan Ananyev
Foto: Zanafilla

Në pranverën e vitit 2014, në Rusi filluan shitjet e gjeneratës së re të sedanit të klasës së biznesit Hyundai Genesis, premiera botërore e së cilës u zhvillua vjeshtën e kaluar. Paraardhësi i Genesis nuk arriti sukses të madh në vendin tonë, por, sipas koreanëve, sedani "i përditësuar" është gati të bëjë një përpjekje të dytë, e cila sigurisht do të jetë e suksesshme.

Sigurisht, makina me tre vëllime të gjeneratës së dytë kishte shumë më tepër shanse në krahasim me paraardhësin e saj - një pamje solide "pa teprime", shumë pajisje të mira dhe niveli i ekzekutimit të tij ... përveç kësaj, çmimi i tij në fillimin e shitjeve nuk i kalonte 3 milion rubla (d.m.th. nuk binte nën konceptin e "luksit" dhe, në përputhje me rrethanat, nuk kërcënohej me taksë shtesë) ... vetëm tani “një raund tjetër i krizës” e prish “atmosferën”. Sido që të jetë, "i dyti" në fakt u bë më i suksesshëm se "i pari", por le të kthehemi te rishikimi i kësaj makine...

Koreanët, natyrisht, filluan "transformimin" e Hyundai Genesis me pamjen e tij. Produkti i ri ka marrë një pamje më të ndërgjegjshme për statusin, i krijuar në kuadrin e konceptit të dizajnit "Flowing Lines 2.0" dhe ndryshon nga paraardhësi i tij në rritjen e dinamizmit me praninë e njëkohshme të butësisë elegante të linjave, që i jep pamjes së jashtme të resë. produkt një shije unike.

Për sa i përket dimensioneve, Genesis i ri është pothuajse identik me makinën e gjeneratës së parë, por koreanët arritën të rrisin bazën e rrotave me 75 mm. Nëse flasim për dimensionet e sakta, gjatësia e trupit të gjeneratës së dytë Genesis është 4990 mm, e përmendur më sipër baza e rrotave e barabartë me 3010 mm, gjerësia me përjashtim të pasqyrave përshtatet brenda kornizës prej 1890 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1480 mm. Gjerësia e gjurmës së përparme rrotat e pasme përkatësisht e barabartë me 1620 dhe 1633 mm.

Pesha e frenuar e produktit të ri varion nga 1965 kg në 2055 kg dhe varet nga niveli i pajisjes.

Në lidhje me pastrimi nga toka– makina është përshtatur “për Kushtet ruse", si rezultat - " pastrimi vendas i tokës Vetëm modifikimi "Sport" mbeti në 130 mm për pjesën tjetër, lartësia e hapësirës nga toka ishte 155 mm për versionin me rrota të pasme të Genesis, hapësira e tokës ishte "reduktuar" në 150; mm.

Në "të dytë" Hyundai Genesis, koreanët përdorën një sasi shumë më të madhe çeliku me rezistencë të lartë në prodhimin e paneleve dhe elementëve të trupit, duke e çuar pjesën e tyre në 51.5% të vëllimit të përgjithshëm të materialeve. Përveç kësaj, në procesi i montimit Tani e tutje, saldimi me lazer dhe stampimi i nxehtë përdoren më shpesh. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të ngurtësisë së strukturës së trupit, e cila u bë 16% më e ngurtë në rrotullim dhe 40% më e ngurtë në përkulje.

Gjithashtu ia vlen të thuhet se trup i ri Hyundai Genesis është shumë më aerodinamik se paraardhësi i tij. Koeficienti i saj aerodinamik i tërheqjes inxhinierë koreanë arriti të zvogëlohej në një vlerë prej 0.26 Cx, e cila përfundimisht kontribuoi në një ulje të dukshme të konsumit të karburantit dhe një rritje karakteristikat dinamike makinë.

Sipas koreanëve, salloni Hyundai i ri Zanafilla është më e bollshme në klasë. Kjo ndihet veçanërisht në rreshti i pasëm, ku këmbëve i është shtuar pothuajse e gjithë lartësia e bazës së rrotave. Nëse kësaj i shtojmë komoditetin e lartë të sediljeve, bëhet e qartë se Genesis i ri pret vërtet seriozisht të konkurrojë për blerës edhe me gjigantët gjermanë.

Askush nuk duhet të ketë ndonjë ankesë për dekorimin e brendshëm, pasi koreanët preferuan të përdorin vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurën origjinale, dru, alumin dhe pëlhura të shtrenjta.

Disa kritikëve evropianë nuk e pëlqyen paraqitjen "horizontale" të panelit të përparmë (ekran - klimë - multimedia), i cili u konsiderua shumë i rreptë nga pikëpamja e dizajnit, por koreanët e shpjeguan zgjedhjen e një zgjidhjeje të tillë vetëm me shqetësim për shoferi, pasi paneli përfaqëson një pjesë të konceptit të ri të menaxhimit intuitiv (HMI), i cili përfshin gjithashtu një timon shumëfunksional, panel instrumentesh, ekran ballor dhe konzollë qendrore.

Në përgjithësi, brendësia e sedanit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis ka ergonomi të shkëlqyer dhe krenohet cilësi e shkëlqyer montim dhe pajisje premium, veçanërisht në nivelet më të larta.

Genesis ka gjithashtu një bagazh shumë të mirë, i aftë për të mbajtur deri në 493 litra ngarkesë.

Në hapësirat e hapura ruse, gjenerata e dytë Hyundai Genesis ofrohet me dy opsione termocentrali Familja Lambda:

• Si një motor i ri, koreanët ofrojnë një 6 cilindra në formë V njësi benzine me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një mekanizëm kohor me 24 valvula. Vëllimi i punës i motorit më të ri është 3.0 litra (2999 cm³), gjë që i jep atij aftësinë për të zhvilluar deri në 249 kf. fuqi maksimale në 6000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie fuqie është 304 Nm, i cili arrihet në 5000 rpm.
  Si kuti ingranazhi, motori më i ri merr një transmetim automatik jo-alternativ me 8 shpejtësi, me të cilin përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km/h është 8.6 dhe 9.0 sekonda për versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, përkatësisht. Shpejtesi maksimale lëvizja në të dyja rastet është e kufizuar në 230 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, Genesis me rrota të përparme konsumon 15,3 litra benzinë ​​AI-95 në qytet, 8,5 litra në autostradë dhe rreth 11,0 litra në cikli i përzier; sedan me të gjitha rrotat nga ana tjetër, ai konsumon 15.6 litra në qytet, 9.0 litra në autostradë dhe 11.4 litra në modalitetin e drejtimit të përzier.
• Motori kryesor funksionon gjithashtu me benzinë, ka 6 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 3.8 litra (3778 cm³), është i pajisur me një sistem të kohës me 24 valvula, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe injeksion direkt karburant. Pragu i sipërm i fuqisë së tij është përcaktuar nga prodhuesi në 315 kf, i arritur në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 397 Nm në 5000 rpm.
  Motori kryesor është çiftuar me të njëjtin transmision automatik me 8 shpejtësi, i cili lejon sedanin të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 6.8 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 240 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon 16.2 litra në trafikun e qytetit, jo më shumë se 8.9 litra gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë dhe rreth 11.6 litra në ciklin e kombinuar.

Hyundai Genesis II mori të pavarur para dhe pasme pezullime me shumë lidhje me amortizues teleskopik dhe stabilizues stabiliteti anësor. Në konfigurimin e lartë, produkti i ri është i pajisur pezullim ajror Me të kontrolluara në mënyrë elektronike, e cila ju lejon të arrini rehati maksimale kur vozitni në rrugë me çdo sipërfaqe.

Në "bazën" Hyundai Genesis merr vetëm lëvizje me rrota të pasme, por nëse dëshironi, mund të porosisni instalimin sistem inteligjent HTRAC AWD me të gjitha rrotat nga Magna me një zgjedhje prej katër mënyrave të disponueshme të funksionimit: "Eco", "Normal", "Sport" dhe "Snow".
Vëmë re gjithashtu se motori kryesor është i pajisur me sistemin HTRAC AWD si parazgjedhje.

Bazuar në lëvizjen me të gjitha rrotat Hyundai sedan Zanafilla shtrihet midis boshteve të kontrolluara në mënyrë elektronike tufë me shumë pllaka, të aftë për të transmetuar deri në 90% të çift rrotullues në pjesën e përparme ose boshti i pasëm, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së zgjedhur të funksionimit.

NË Rusi Hyundai Genesis II u ofrua në pesë nivele të veshjeve: Business, Elegance, Premium, Luxury dhe Sport. NË konfigurimi i vogël sedani ka 7 airbagë, fenerët ksenon me rondele, mbrapa dritat led, dritat e drejtimit LED, sensori i presionit të gomave, sensorët e shiut dhe dritës, lartësia dhe shtrirja e rregullueshme kolona e drejtimit, sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, pasqyrat anësore me elektrik dhe ngrohje, xhama elektrike me dy regjime pune, perde xhami i pasëm me makinë elektrike, kontroll klimatik me 2 zona, cruise control, sensorë parkimi të gjithanshëm, kamera me pamje nga pas, sistemi i navigimit, një sistem audio fillestar me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe rrota aliazh 17 inç.

Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit sedani mund të pajiset me elektromekanikë frenave parkimi, timon me ngrohje, kapak elektrik i bagazhit, sistem monitorimi i pikave te verbera, ajrimi i sediljeve, ekran ballor, parkim automatik, jonizues ajri, sistem audio premium me 14 ose 17 altoparlantë dhe pajisje të tjera që rrisin komoditetin në kabinë.

Kostoja e Hyundai Genesis në 2014 fillon nga 1,859,000 rubla. Versioni më i përballueshëm me me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,959,000 rubla. Modifikimi i "Zanafillës" me motori kryesor vlerësuar në një minimum prej 2,869,000 rubla, dhe për pajisje të nivelit të lartë do të duhet të paguani 2,979,000 rubla.

Zanafilla pozicionohet si një markë më vete dhe premton të nxjerrë gjashtë modele të reja deri në vitin 2020. Genesis pritet të konkurrojë me premiumin më të famshëm markat e makinave botë, duke konfirmuar statusin e saj si një nga prodhuesit më të suksesshëm të automjeteve në botë.

Për të zhvilluar një imazh të ndritshëm dhe ekskluziv të modeleve Zanafilla kompania Motori Hyundai themeloi një divizion të veçantë për dizajn premium. Që nga viti 2016, divizioni drejtohet nga një projektues Luke Donckerfolke, i përfshirë më parë në dizajnimin e modeleve Audi, Bentley, , SEDILJA Dhe Skoda në shqetësim Volkswagen, i cili do të kombinojë këtë punë me pozicionin e drejtuesit të Qendrës së Projektimit Motori Hyundai. Aktivitetet e Divizionit të ri të Dizajnit Premium brenda drejtimit të përgjithshëm të projektimit do të mbikëqyren nga Peter Schreyer, President dhe Drejtor i Dizajnit i Hyundai Motor Group.

Marka Zanafilla përpiqet t'u ofrojë konsumatorëve një përkufizim të ri të luksit që do të formojë bazën e zgjidhjeve të ardhshme të transportit të fokusuara tek klientët. Duke parashikuar nevojat e pronarëve, modelet e markës mishërojnë më të mirat në katër fusha kryesore: inovacioni, performanca, dizajni dhe shërbimi ndaj klientit.

Aktiv ky moment formacionin Makina Genesis përbëhet nga dy modele - Zanafilla dhe Equus gjenerata e dytë, përkatësisht në seritë G80 dhe G90. Sedani i madhësisë së mesme G70 do të shfaqet në vitin 2018.

Makinat e para nën markën e re do të dalin në treg në dhjetor 2016. Ata fillimisht do të dalin në Kore dhe gjithashtu në Kinë. Amerika e Veriut dhe në Lindjen e Mesme. Më vonë marka do të prezantohet në vende të tjera të Azisë dhe Evropës.

Republika e Koresë: Seul K: Kompanitë e themeluara në 2015

Zanafilla- një markë makinash premium, e cila është një nën-markë e Hyundai Motor. Përfaqësohet nga dy modele të sedanëve G90 dhe G80.

Histori

Në verën e vitit 2015, Hyundai Motor prezantoi në Shtetet e Bashkuara konceptin e një coupe Vision G me dy dyer, katër vendesh, si një prototip i stilit për familjen e ardhshme të makinave premium. Në nëntor 2015, kompania njoftoi zyrtarisht krijimin e nën-markës Genesis. Modelet e makinave do të marrin një përcaktim alfanumerik.

Në Dhjetor 2015, u prezantua makina e parë e markës - sedan ekzekutiv Genesis G90, i cili u bë pasardhësi i Hyundai Equus. Më vonë makinë doli në shitje në tregjet e Koresë së Jugut, SHBA-së, Lindjes së Mesme dhe Rusisë.

Modeli i dytë i markës, sedani Genesis G80, u prezantua në Auto Show në Amerikën e Veriut në Detroit në janar 2016. Makina është një version i rivendosur i modelit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis, i prezantuar në 2013. Në qershor më panair ndërkombëtar motorik Në Busan, u prezantua gjithashtu një modifikim i Genesis G80 Sport, i cili përmban një parakolp të modifikuar, grilë radiatori, difuzor të pasmë dhe me katër tuba sistemi i shkarkimit.

Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Nju Jork, Hyundai prezantoi një koncept sedan të quajtur Genesis New York Concept, i cili mund të bëhet prototipi i modelit G70.

Genesis G90 u shfaq premierë në Rusi në shtator 2016. Prezantimi zbuloi gjithashtu planet e prodhuesit për të nxjerrë shtatë modele nën markën Genesis deri në vitin 2020, duke përfshirë tre sedan, dy crossover, një coupe sportive dhe një limuzinë, e cila është version i zgjeruar Sedani G90.

Galeri

Zanafilla G90 Gjenevë 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

Modifikimi "Sport" i Genesis G80

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Genesis (marka e makinave)"

Shënime

Lidhjet

Fragment që karakterizon Genesis (markë makinash)

"Jo, babi nuk ka ardhur akoma," tha Sonya.
- Coco, ke ardhur, eja tek unë, miku im! - tha zëri i konteshës nga dhoma e ndenjes. Nikolai iu afrua nënës së tij, i puthi dorën dhe, duke u ulur në heshtje në tryezën e saj, filloi të shikonte duart e saj, duke shtruar letrat. Nga salla dëgjoheshin ende të qeshura dhe zëra të gëzuar, duke e bindur Natashën.
"Epo, në rregull, në rregull," bërtiti Denisov, "tani nuk ka kuptim të justifikoni, Barcarola është pas jush, ju lutem."
Kontesha shikoi përsëri djalin e saj të heshtur.
- Çfarë të ndodhi ty? – pyeti nëna e Nikolait.
"Oh, asgjë," tha ai, sikur të ishte lodhur tashmë nga e njëjta pyetje.
- A do të vijë babi së shpejti?
- Unë mendoj.
“Gjithçka është e njëjtë për ta. Ata nuk dinë asgjë! Ku duhet të shkoj?” mendoi Nikolai dhe u kthye në sallën ku qëndronte klavikordi.
Sonya u ul në klavikordin dhe luajti preludin e barkarollës që Denisov e donte veçanërisht. Natasha do të këndonte. Denisov e shikoi me sy të gëzuar.
Nikolai filloi të ecte përpara dhe mbrapa nëpër dhomë.
“Dhe tani doni ta bëni atë të këndojë? - çfarë mund të këndojë ajo? Dhe këtu nuk ka asgjë argëtuese, "mendoi Nikolai.
Sonya goditi akordin e parë të preludit.
“Zoti im, jam i humbur, jam një person i pandershëm. Një plumb në ballë, e vetmja gjë që mbetet është të mos këndosh, mendoi. Të largohem? por ku? gjithsesi, le të këndojnë!”
Nikolai i zymtë, duke vazhduar të ecte nëpër dhomë, hodhi një vështrim nga Denisov dhe vajzat, duke shmangur shikimin e tyre.
"Nikolenka, çfarë nuk shkon me ty?" – pyeti Sonia vështrimi i ngulur mbi të. Ajo pa menjëherë se diçka i kishte ndodhur.
Nikolai u largua prej saj. Natasha, me ndjeshmërinë e saj, vuri re menjëherë gjendjen e vëllait të saj. Ajo e vuri re atë, por ajo vetë ishte aq e lumtur në atë moment, ishte aq larg pikëllimit, trishtimit, qortimit, saqë ajo (siç ndodh shpesh me të rinjtë) mashtroi qëllimisht veten. Jo, po argëtohem shumë tani për të prishur kënaqësinë time duke simpatizuar pikëllimin e dikujt tjetër, ndjeu ajo dhe tha me vete:
"Jo, gabohem me të drejtë, ai duhet të jetë po aq i gëzuar sa unë." Epo, Sonya, - tha ajo dhe doli në mes të sallës, ku, sipas saj, rezonanca ishte më e mira. Duke ngritur kokën, duke ulur duart e varura pa jetë, siç bëjnë kërcimtarët, Natasha, duke u zhvendosur me energji nga thembra në majë të gishtave, eci në mes të dhomës dhe ndaloi.
"Ja ku jam!" sikur të fliste si përgjigje ndaj vështrimit entuziast të Denisovit, i cili po e shikonte.
“Dhe pse është e lumtur! - mendoi Nikolai, duke parë motrën e tij. Dhe si nuk është e mërzitur dhe e turpëruar!” Natasha goditi notën e parë, fyti i saj u zgjerua, gjoksi u drejtua, sytë e saj morën një shprehje serioze. Ajo nuk po mendonte për askënd dhe asgjë në atë moment, dhe tingujt rrodhën nga goja e saj e palosur në një buzëqeshje, ato tinguj që çdokush mund të bëjë në të njëjtat intervale dhe në të njëjtat intervale, por që një mijë herë të lënë të ftohtë, në mijëra herë të para të bëjnë të dridhesh e të qash.
Këtë dimër Natasha filloi të këndonte seriozisht për herë të parë, veçanërisht sepse Denisov e admironte këndimin e saj. Ajo nuk këndonte më si një fëmijë, nuk kishte më në këngën e saj atë zell komik e fëminor që kishte në të më parë; por ajo sërish nuk këndoi mirë, siç thanë të gjithë gjyqtarët ekspertë që e dëgjuan. “Jo i përpunuar, por një zë i mrekullueshëm, duhet përpunuar”, thanë të gjithë. Por ata zakonisht e thoshin këtë shumë kohë pasi zëri i saj kishte rënë në heshtje. Në të njëjtën kohë, kur ky zë i papërpunuar tingëllonte me aspirata të çrregullta dhe me përpjekje tranzicioni, edhe gjyqtarët ekspertë nuk thoshin asgjë, por vetëm e shijuan këtë zë të papërpunuar dhe vetëm donin ta dëgjonin përsëri. Në zërin e saj ishte ajo virgjëria e virgjër, ajo injoranca e fuqive të saj dhe ajo kadife ende e papërpunuar, të cilat ishin aq të kombinuara me mangësitë e artit të të kënduarit, sa dukej e pamundur të ndryshoje asgjë në këtë zë pa e prishur atë.

Genesis Motors është luksoze divizioni i transportit Prodhuesi koreano-jugor i makinave Hyundai Motor Group. Parashikuar fillimisht së bashku me planin për të renë sedan luksoz Hyundai Hyundai Genesis në 2004, marka Genesis u shpall zyrtarisht një markë e pavarur më 4 nëntor 2015.

Makina Genesis: historia e markës

Hyundai zbuloi konceptin Genesis në mars 2007 si "një interpretim progresiv i modernes sedan sportiv Me ngasja e rrotave të pasme" Ideja për të zhvilluar Genesis u konceptua në vitin 2003. Zhvillimi i dizajnit të trupit zgjati tre vjet, dhe kostoja totale e programit për zhvillimin e një makine të re ishte më shumë se 500 milion dollarë dhe zgjati pak më shumë se 23 muaj.

Chris Hosford, përfaqësuesi i Hyundai në SHBA, përmendi tre arsye kryesore pse Genesis është një markë më vete:

1. Shlyerje e suksesshme shtatëvjeçare në tregun e makinave luksoze.
2. Sedani Genesis renditet ndër tre shitësit më të mirë në segmentin e tij.
3. Kërkesa e konsumatorëve për markën Genesis.

Genesis njoftoi lançimin e modelit të saj të parë, G90 (EQ900 in Korea e jugut) 9 dhjetor 2015. G90 do të jetë gjithashtu modeli kryesor i markës. Genesis u lançua në SHBA në fund të vitit 2016, duke shitur modelet G80 dhe G90. Tregtarët origjinalë janë një nëngrup i tregtarëve ekzistues të Hyundai me hapësirë ​​të dedikuar për Genesis në sallonet e tregtarëve.

Më 14 shtator 2016, modeli i tretë Genesis G70 u zbulua në Namyang, Koreja e Jugut. Makina u prezantua në tregun amerikan më 28 mars 2018 në panairin e automjeteve në Nju Jork.

Makina Genesis: zhvillimet për 2018

Genesis G80 mori shumë përditësime për vitin 2018. Më e dukshme është zbukurimi i ri Sport, i cili përmban pezullimin unik dhe rregullimin e drejtimit, frenat e përmirësuara, stilin e veçantë dhe një motor V6 me turbocharged.

Modelet e mbetura G80 kanë kursim të karburantit dhe përditësim i vogël stil së bashku me përmbajtje të re të disponueshme (dhe kryesisht standarde), duke përfshirë Fenerët LED, zbulimi i këmbësorëve për sistemin automatik të frenimit, një monitor "pavëmendje e shoferit", karikimi i smartfonit me valë dhe një port shtesë USB. Ka edhe disa të përmirësuara elementet e brendshme dekorimi i brendshëm.

Makina Genesis: karakteristika dhe parametra standarde

Paketa Premium 3.8 (47,700 dollarë) shton LED dritat e mjegullës, çati panoramike në çati, sensorë parkimi para dhe pas, sediljet e përparme me ventilim, me ngrohje sediljet e pasme, maskë dielli e pasme, maska ​​dielli të pasme manuale, ekran më i madh i grupit të instrumenteve, karikues pa tel smartphone dhe një sistem zanor Lexicon me 14 altoparlantë me teknologjinë e përmirësimit të muzikës dixhitale Clari-Fi.

Paketa e plotë (52,800 dollarë) shton fenerët përshtatës LED, një kamerë parkimi MultiView, tapiceri lëkure të përmirësuar, një opsion dekorimi prej druri mat, një ndërfaqe me ekran me prekje 9,2 inç me një kontrollues të tepërt të konsolës qendrore dhe një sistem zëri Lexicon me 17 altoparlantë.

G80 5.0 (58,000 dollarë) përfshin gjithçka në paketën 3.8 plus V8, 19 rrota inç dhe prania e mikrofibrave të kokës prej kamoshi.

G80 Sport (56,200 dollarë) përfshin gjithashtu paketën standarde 3.8 plus turbo V6, rrota unike 19 inç, elemente të veçanta e jashtme dhe e brendshme, sportive pezullim adaptiv, frena të përmirësuara, makinë sportive me 3 fole timoni, subwoofer i zi me mikrofibër dhe dekorim i brendshëm bërë nga fibra karboni. gjithashtu në Konfigurimi sportiv shtoi një timon me ngrohje.

Makina Genesis: planet për të ardhmen

Deri në vitin 2020 pritet që marka të prezantohet kupe sportive dhe dy SUV. Kjo do ta çojë numrin e modeleve të Genesis në gjashtë. Marka do të ndjekë një konventë emërtimi alfanumerik, ku modelet e makinave do të emërtohen duke kombinuar shkronjën G me një numër (70, 80, 90, etj.), ndërsa SUV-të dhe kryqëzimet do të emërtohen duke kombinuar shkronjat GX me një numër. Genesis fillimisht shitet në Korenë e Jugut, Kinë, Lindjen e Mesme, Kanada dhe SHBA, e ndjekur nga Evropa dhe pjesa tjetër e Azisë.