Cilat janë lejet:

Me motor: naftë, benzinë, gaz

Turbocharged apo jo

Sipas kilometrazhit

Çfarë lloj vaji duhet të përdor? E shtrenjtë, jo aq shumë? Marka origjinale apo të famshme? Shumë njerëz i besojnë zotërisë ose tregtarit të tyre, shitësi vendos për ta.

Çfarë është kjo fjalë e tmerrshme "pranim"? Jo, nuk bëhet fjalë për një takim në burg, por është afër :)

Për të filluar, le të përcaktojmë që vaji që blejmë në një stacion shërbimi ose në një dyqan përfshin "vaj bazë" dhe aditivë, detyra e të cilave është të krijojë cilësi të caktuara që plotësojnë kërkesat e uzinës. Është si shampanjë - të gjithë blejnë material verë nga një prodhues, dhe më pas duke shtuar shije ose aromë, ata krijojnë shishet e tyre ekskluzive të shampanjës.

Toleranca e vajit është kërkesat e uzinës së prodhuesit të automjeteve për vaj për motorët e saj. Ky është një standard i caktuar. Kjo ju lejon të garantoni funksionimin e duhur dhe afatgjatë të motorit dhe përbërësve të tij. Cilësia, përbërja dhe kërkesat për vaj ndryshojnë për motorët me benzinë ​​ose me naftë.

Është gabim të thuash “ky vaj është dreq, por ky është i shkëlqyer”; Vaji është i ndryshëm dhe është i ndryshëm për modele dhe lloje të ndryshme motorësh ose mjedis në të cilin përdoret/përdoret makina. Për shembull, i njëjti vaj mund të kryejë detyrën e tij për një kohë të gjatë në një motor të caktuar ose "të vrasë motorin" në një rast tjetër (për shembull, duke gërryer unazat).

Mund të përdoret çdo markë, sepse legjislacioni nuk kufizon të drejtat e konsumatorit në zgjedhjen e një marke, por është e rëndësishme të respektohen specifikat dhe pajtueshmëria e produktit me tolerancat dhe kërkesat e uzinës.

Një pikë e rëndësishme në vaj është viskoziteti dhe varësia e tij nga temperatura në diapazonin e funksionimit të motorit, d.m.th. se si ky apo ai vaj humbet viskozitetin e tij në temperatura të caktuara të funksionimit të motorit.

Tani do të ketë informacion, i cili është një "pyll i errët" për të gjithë, por le të jetë në bazën tonë të njohurive. Për motorët me benzinë ​​synohet vaji me shkronjën S dhe për motorët me naftë me shkronjën C. Meqenëse kërkesat për funksionimin e automjeteve janë vazhdimisht në rritje, janë shfaqur klasifikime në dy shkronja: për shembull, për benzinë ​​SA; SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM dhe SN. Sa më larg të jetë shkronja e dytë nga fillimi i alfabetit, aq më mirë është. Më e mira dhe vaj modern për motorët me benzinë ​​tani konsiderohet SN dhe CJ për motorët me naftë.

Nuk rekomandohet përzierja e vajrave prodhues të ndryshëm, për shembull, nëse është e nevojshme, shtoni vaj nga ndryshimi në ndryshim. Në fund të fundit, çdo prodhues përdor aditivë/përbërje të ndryshme, që do të thotë se përzierjet mund të ndikojnë negativisht në funksionimin e motorit për shkak të përbërjes së paqëndrueshme të vajit.

Për naftë.

Vaji me përcaktimin CJ u prezantua në vitin 2006 dhe përputhet me standardet e toksicitetit të motorëve me një sistem USR, dhe vaji CJ-4 u prezantua në 2007 për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe sisteme të tjera trajtimi gazrat e shkarkimit, të tilla si makina me një sistem AdBlue (ure). Ky është vaji më i ri teknologjikisht dhe mund të derdhet në të gjithë motorët me naftë, edhe pa filtër grimcash. Por motorët me filtra grimcash nuk mund të mbushen me vaj motori pa kërkesat për filtrin e grimcave.

Motorët e benzinës me turbocharged kërkojnë vaj të veçantë. Është e rëndësishme të mbani mend se në motorë të tillë vaji ka një lidhje të drejtpërdrejtë me turbinën. Disa turbina ftohen duke furnizuar me vaj elementët fërkues të boshtit të turbinës. Në raste të tilla, përdorimi i vajit që nuk është specifikuar, ose i një viskoziteti të ndryshëm, çon në një ulje të jetëgjatësisë së turbo-s. Shtë jashtëzakonisht e rëndësishme të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit, pasi uria në një motor turbo do të çojë në konsumim i shtuar pjesët dhe vdekja e turbos.

Motorët turbo - Pronarët e makinave të tilla mund të kenë zili: shpejtësia, fuqia, ngasja. Çfarë mund të jetë më mirë?

Është e rëndësishme të theksohet se në kanalin e vajit në turbinë krijohen depozita, gjë që redukton përshkueshmërinë e vajit në turbo dhe shkakton mbinxehje të tij. Ky është një defekt i fabrikës VAG.

Në treg ka vajra për ngarje agresive, për makina të fuqishme apo makina sportive. Ata janë më pak të ndjeshëm ndaj temperaturës dhe humbjes së viskozitetit.

Mos harroni se vaji është një lubrifikant për të reduktuar fërkimin midis pjesëve. Këtu mund të bëjmë një paralele me prezervativët dhe ndoshta do ta bëjmë... për kënaqësi më të madhe është e rëndësishme të sigurohet lubrifikimi maksimal.

Ndryshoni vajin çdo 10,000 km, megjithëse shumë prodhues automjetesh rekomandojnë tashmë një interval shërbimi prej 20 ose edhe 30,000 km. Këtu duhet të jeni shumë të vëmendshëm ndaj cilësisë së vajit, nuk mund të mbushni vaj për 10 mijë, por vozitni 30. Ekziston një mendim se prodhuesi ka rritur intervalin e shërbimit vetëm për të ulur kostot e tij për shërbimin e garancisë dhe nuk e bën kujdes se çfarë do të ndodhë me motorin pas garancisë, kur do të përfundojë të nesërmen në orën 00:00 :)

Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se për shkak të përbërjes së vajit dhe viskozitetit të tij, rekomandohet ta ndërroni atë një herë në vit, edhe nëse nuk i keni bërë ende ato 10 mijë km.

Ndryshimet më të shpeshta të vajit janë të nevojshme nëse vozitni në mënyrat e përshkruara më poshtë:

Ngarje agresive dhe shpejtësi të lartë

Ambient agresiv, pluhur/rërë

Nisja e motorit në temperatura të ulëta konstante

Distanca shumë të shkurtra midis fillimit dhe ndalimit.

Këshillë:

- monitoroni tolerancën e vajit

- mos ndërroni markat e vajit

- mos i “kapërceni” vrapimet

- nëse e ndryshoni, bëni një shpëlarje të motorit, kështu që kanalet e naftës do të pastrohen

Kjo do të zgjasë jetën e motorit tuaj për një kohë të gjatë.

Përgjigjet aktuale për pyetjet në lidhje me filtrat e grimcave në motorët me naftë: pse duhet të jeni të kujdesshëm kur zgjidhni vajin e motorit për motorët me naftë me filtri i grimcave. Pse një përmbajtje e lartë e fosforit në vaj e shkatërron pajisjen dhe më pas kërkon zëvendësimin e saj?

Dhe gjithashtu: instalimi dhe çmontimi i filtrit të grimcave: të mirat dhe të këqijat, të mirat dhe të këqijat e teknologjive të ndryshme për pastrimin e filtrave të naftës.

Nuancat e vajit të squfurit

Nëse hasim vaj fosfori me përmbajtje të lartë fosfori, atëherë do të jetë e pamundur të hiqni këto depozita: fosfori reagon me platinin, duke shkaktuar degradimin e tij, kjo është e gjitha, si të thuash: filtri i grimcave është "helmuar". Në parim, do të funksionojë pas larjes, por do të ketë një interval të shkurtuar midis këtyre larjeve, sepse ka pak platin aktiv;

Çdo proces rigjenerimi do të marrë më shumë kohë dhe procesi i rigjenerimit nuk do të arrijë në gjendjen e një filtri pothuajse të ri, ai nuk do të jetë më në gjendje të oksidojë blozën; Sigurisht që nuk do të jetë në gjendje të oksidojë depozitat e squfurit nëse e helmojmë me fosfor. Përsëri, nëse depozitat e squfurit janë grumbulluar, ato mbahen gjithashtu nga rrëshirat mbi grimcat e blozës në këtë labirint të improvizuar. Nëse heqim këto depozita rrëshinore që lidhen së bashku, ne mund të shpërndajmë depozitat e karbonit, atëherë gjithçka tjetër do të lahet në mënyrë të përsosur në ana e kundërt, ujë, qoftë blozë apo depozitime squfuri.

Pse është më mirë çmontimi i filtrit

Përsëri, mirë: të gjitha depozitat janë hequr këtu, nga të gjitha opsionet. Nga përvoja, një makinë raportohet pasi i është kthyer filtri i grimcave, ata raportojnë se është zëvendësuar, kjo është përvoja e vetëm asaj Caravelle. Aty hoqën filtrin, e lanë, e vendosën në vend, rezistenca e shkarkimit është e krahasueshme me rezistencën e shkarkimit të një makine krejtësisht të re.

Njësia e kontrollit u ndërrua, gjithçka është në rregull, ne vazhdojmë të vozisim. Prandaj, situata këtu është mjaft optimiste. E përsëris, është sistemi i çmontimit që është shumë i mirë. Pa ngrohur filtrin e grimcave, pa rritur temperaturën e tij, ne pastrojmë plotësisht të gjithë ndotësit. Ne nuk e ngrohim fare, domethënë nuk ka ngarkesë në katalizator, që do të thotë se nuk përdorim burimin e katalizatorit të platinit.

Ajo rezulton të jetë një gjë e mahnitshme. ky është opsioni. Problemi kryesor me këtë lloj pastrimi është çmontimi i filtrit të grimcave. Në fund të fundit, kjo operacion i thjeshtë heqja dhe instalimi i filtrit të grimcave, por në të njëjtën kohë do të duhet të paguani për një filtër të ri grimcash, por këtu paguani për pastrimin e tij. Gjithsesi do të duhet të paguani për instalimin. Në të dyja rastet do të përballoni shpenzimet e heqjes së fiksuesve, ndërrimit të tyre etj., etj.

Përndryshe, shërbimi këtu ruan ngarkesën e tij, si për zëvendësimin e filtrit të grimcave me një të ri, ashtu edhe për pastrimin e tij.

Kohët e fundit po fiton popullaritet pikërisht sepse ka më shumë makina, në Rusi cilësia e naftës lë shumë për të dëshiruar, ka një numër të madh bllokimesh trafiku, etj. dhe filtri i grimcave mund të shtrëngohet shumë fort. Ndërrimi i paplanifikuar, për paratë që kushton, është një situatë vërtet e keqe për buxhetin familjar, kështu që kjo është situata që qendra teknike t'i ofrojë shpesh klientit pastrimin e filtrit të grimcave, kjo është një situatë mjaft fituese.

Përbërja e pastrimit të filtrit të grimcave

Një përbërje e veçantë përdoret për pastrim. Vëllimi i bombolës është 5 litra, numri i artikullit 1756, e përsëris, pasi vendosim dhe kullojmë ndotësit, d.m.th kullojmë ato të pastra dhe hedhim ndotësit, mbetjet e një sasie të vogël të përbërjes me ndotës. , shpesh ju lejon të pastroni, nëse ka kapacitet të mjaftueshëm, atëherë 2, dhe ndonjëherë edhe 3 filtra, në varësi të ndotjes së tyre.

Çfarë ju nevojitet për pastrim

Në fakt, përveç ilaçit, na duhet një mjet standard, njësoj si për të zëvendësuar thjesht një filtër grimcash. Asnjë pajisje shtesë nuk kërkohet. Maksimumi që nevojitet është një skaner për të fshirë gabimin në mënyrë që njësia e kontrollit të mund të rivendosë filtrin e grimcave. Për më tepër, çdo njësi kontrolli është "e sigurt" se në të është instaluar një blozë e re.

Çfarë ndodh nëse hiqni filtrin e grimcave

Disa fjalë për kapacitetin e tregut. Mund të flasim për kapacitet duke marrë parasysh rajonin e Rusisë. Shpesh në disa rajone ata ende preferojnë se ku mund të "shqyejnë" këtë filtër grimcash dhe më pas të ngasin pa të, pavarësisht çmimit të përzierjes, i cili është i krahasueshëm me disa larje të filtrit të grimcave. Sidoqoftë, herët a vonë autoritetet rregullatore fillojnë të sulmojnë, ata fillojnë të përpiqen të kapin, lind pyetja se ata do të duhet të përballojnë shpenzime të caktuara ose të instalojnë të gjitha këto në vendin e tyre. Sepse nuk do të habitem që me kalimin e kohës kërkesat mjedisore do të kthehen sërish, jam 100% i sigurt për këtë, sepse konsumatorët nuk do të mbeten vetëm, kështu që këtu është situata.

Në rajonin e Moskës, shanset për të hasur në kontroll janë akoma më të mëdha, mund të them se vëllimi është tashmë shumë i mirë, si për një teknologji ashtu edhe për një tjetër. Këtu, përsëri, është më mirë të përqendroheni në një situatë specifike në rajonin tuaj specifik, dhe veçanërisht ata klientë që shërbehen nga ju. Le të themi se në Moskë, një pjesë e flotës së autobusëve, megjithë kapacitetin e tyre (afërsisht 40,000-90,000), filluan të përdorin të dyja teknologjitë e pastrimit, pavarësisht se kanë një furnizim të subvencionuar të pjesëve të këmbimit. Kohët e fundit, buxhetet për pjesë këmbimi janë bërë të pakufizuara dhe njerëzit kanë filluar të mendojnë se si të dalin nga kjo situatë.

Filtri i grimcave në autobusë

Pra, jemi përballë faktit që disa flota autobusësh po mendojnë seriozisht futjen e teknologjisë, realisht duhet të mbushin rreth 25 litra në të njëjtën kohë, aty kapaciteti i filtrit të grimcave është më shumë se 20 litra, për sa i përket lëngut, dmth kjo nuk eshte kove e vogel por edhe lahet lehte, presioni i mbrapsht eshte i mprehte largohet, meqe ra fjala kane nje problem tjeter po ta nisesh pak situaten ndonjehere turbina shkon ne mbinxehje se dmth, ka një filtër grimcash me defekt që tërheq turbinën së bashku me të, prandaj ata "kërcen".

Ndonjëherë, pa ndonjë arsye të dukshme, një makinë krejtësisht e re fillon të sillet çuditërisht: pa asnjë arsye të dukshme humbet fuqinë, thjesht nuk "tërheq", Përtaci revolucionet befas fillojnë të "notojnë", dinamika e nxitimit gjithashtu fillon të çalë në të dyja këmbët... Kjo mund të tregojë që katalizatori i makinës tuaj është i bllokuar dhe nuk mund të bëni asgjë për këtë - do t'ju duhet ta ndryshoni. Dhe katalizatorët tani kushtojnë shumë. Prandaj, për të shmangur probleme të tilla me makinën tuaj dhe për të kursyer buxhetin tuaj nga vrimat e panevojshme, duhet të përpiqeni të parandaloni bllokimin e katalizatorit.

Detyra e një katalizatori automobilistik është, në përgjithësi, fisnike dhe konsiston në neutralizimin substancave të dëmshme të përfshira në gazrat e shkarkimit: monoksidi i karbonit, oksidi i azotit, hidrokarburet (përbërësit toksikë që formojnë smogun). Katalizatori përbëhet nga dizajn qeramike, në formën e një huall mjalti (për të rritur sipërfaqen në kontakt me gazin), e veshur me një shtresë të hollë aliazh platin-iridium. Kur produktet e djegies jo të plotë të karburantit ndërveprojnë me këtë shtresë, ato oksidohen, duke rezultuar në çlirimin e N2 dhe CO2 më pak toksike nga katalizatori.

Sidoqoftë, përkundër të gjitha përfitimeve që katalizatorët sjellin në mjedis, ata zakonisht sjellin për shoferët dhimbje koke dhe kosto shtesë. Platini, rodiumi dhe paladiumi i përfshirë në katalizator e bëjnë zëvendësimin e tyre një kënaqësi shumë, shumë të shtrenjtë. Dhe ligji për respektimin e detyrueshëm standard mjedisor EURO-4, i miratuar në Bashkimin Evropian në vitin 2005, ende nuk ka hyrë në fuqi në Rusi. Prandaj në shoferë rusë Zgjidhja e problemeve me një katalizator të bllokuar është e thjeshtë: katalizatori hidhet dhe harrohet si një ëndërr e keqe, dhe në vend të tij është instaluar një shkarkues flakë.

Kjo është, natyrisht, një rrugëdalje, por larg nga më e mira, përparësia kryesore e së cilës është kostoja e saj e ulët. Por në të njëjtën kohë, jo vetëm që një pjesë jo origjinale nuk është e destinuar për të instaluar në një makinë të projektuar për të punuar me një katalizator, por edhe makinat moderne, të pajisura me tru të mirë elektronik, fillojnë të keqfunksionojnë dhe prodhojnë gabime, gjë që çon në vështirësi dhe probleme shtesë.

Prandaj, ne kthehemi në opsionin më optimal - maksimizimin e jetës së shërbimit të katalizatorit me të gjitha mjetet e mundshme.

Përdorimi i produkteve të naftës me cilësi të lartë është mënyra kryesore për të zgjatur jetën e katalizatorit. Por, për fat të keq, pronari i makinës nuk mund të kontrollojë vetë cilësinë e benzinës, por ai është mjaft i aftë të zgjedhë vajin e duhur motorik.

Pra, cilin vaj duhet të zgjidhni për të vonuar sa më shumë që të jetë e mundur nevojën për të zëvendësuar katalizatorin ose filtrin e grimcave DPF?

Vajrat konvencionalë nuk janë të përshtatshëm për makina me katalizatorë dhe filtra grimcash - ato përmbajnë fosfor dhe squfur, të cilët janë pjesë e aditivëve, të cilët janë të dëmshëm për filtrat e grimcave dhe katalizatorë. Sa hap e mbyll sytë, katalizatori bllokohet me këto substanca dhe humbet xhiros, gjë që bën që makina të humbasë fuqinë.

Prandaj, për makinat e pajisura me katalizatorë dhe filtra grimcash, përdoren vajra speciale me përmbajtje të ulët të hirit dhe përmbajtje të ulët të fosforit dhe squfurit. Meqenëse këto substanca janë pjesë e shumë aditivëve, vajrat specialë zgjidhin edhe një detyrë tjetër të vështirë - ruajtjen e të gjitha funksioneve dhe cilësive të nevojshme të vajit motorik, duke përdorur aditivë të tjerë më të rinj që nuk përmbajnë hi sulfat, fosfor dhe squfur. Kjo vajra me cilësi të lartë që i përkasin kategorisë C3 sipas klasifikimit ACAE, të cilat zgjasin ndjeshëm jetën e shërbimit të katalizatorëve, mund të përdoren si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Vajra të tillë jo vetëm që shpëtojnë katalizatorin nga vdekja e parakohshme, por gjithashtu kryejnë në mënyrë të përsosur funksionet e tjera të një vaji motorik të mirë dhe me cilësi të lartë.

Përdorimi i vajrave me cilësi të lartë, pavarësisht kostos së tyre, është më se i justifikuar dhe në fund të fundit lejon kursime - periudha për zëvendësimin e katalizatorëve të shtrenjtë është rritur ndjeshëm.

Vaj i ulët hiri, me pak alkaline, i zhvilluar fillimisht për motorët me naftë të pajisur me DPF. Kur përdorni vaj me miratim C3 për makina me benzinë me një katalizator, kërkohet benzinë ​​me squfur të ulët prej të paktën EURO-5. Ky vaj duhet të përdoret në benzinë ​​me katalizator, por jo më shumë se 7500 km dhe të furnizohet me karburant Euro-5, pasi benzina e squfurit është një vdekje shumë e shpejtë për vajrat C3.

Cilat janë tolerancat?

Një miratim ose standard përcakton nivelin e cilësisë dhe/ose specifikën e lubrifikantit, përbërjen e paketës së aditivëve që do të funksionojë për të mirën e një lloji të caktuar motori që është i instaluar në makinën tuaj. Dhe ky është pikërisht informacioni që ju dhe unë do të kërkojmë për një kanaçe vaji kur e zgjedhim atë për makinën tuaj. Kërkesat e një prodhuesi të makinave për cilësinë e vajit mund të përcaktohen ose nga standardet e veta ose në përputhje me standardet e pranuara përgjithësisht ndërkombëtare.

Tolerancat e vajit për VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- Makina me kursim energjie për të gjitha stinët Vajrat SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA A3-96.

VW 501.01- Vajra motorikë universalë për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me injeksion direkt. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat Klasa ACEA A2, përdoret në motorët turbodiesel - vetëm në kombinim me - VW 505.00.

VW 502.00- vaj motori për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë dhe fuqi të rritur efikase. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A3;

VW 503.00- një standard i ri për motorët me benzinë ​​me intervale të zgjatura shërbimi (WIV: 30,000 km, 2 vjet, Longlife). I kalon kërkesat 502 00 (HTHS 2,9 mPa/s). Vaji është menduar ekskluzivisht për motorët e prodhuar që nga maji 1999, ai është i ndaluar për përdorim në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të reduktimit të viskozitetit të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit.

VW 503.01- Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​të ngarkuar me intervale të zgjatura shërbimi (Longlife), për shembull, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW 504.00- Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi Longlife, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të imët pa aditivë shtesë të karburantit.

VW 505.00- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B3. Duhet të kryhet testimi i përputhshmërisë me guarnicionet elastomerike.

VW 505.01- vajra motorikë me viskozitet SAE 5W-40 për motorët me naftë me një injektor pompë (Pumpe - Demse).

VW 506.00- vajra motorikë për makina makina me naftë me turbocharging me rritur intervali i shërbimit Jetë e gjatë; Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B4. I destinuar vetëm për motorët e prodhuar që nga maji 1999; Ndalohet përdorimi për makinat e viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit.

VW 506.01- vaj motori për motorët me naftë me injektor pompe me interval të zgjatur shërbimi Longlife. Karakteristikat themelore përputhen me kërkesat e ACEA B4.

VW 507.00- Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi Longlife, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të imët pa aditivë shtesë të karburantit. Përndryshe - 505.00 ose 505.01

Tolerancat e vajit për Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Për motorët me naftë:

MB 228.1- Vajra motorikë SHPD për të gjitha sezonet e miratuara për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët me turbongarkues të kamionëve; kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E2. Duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike.

MB 228,3 - Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet për të gjitha sezonet për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E3.

MB 228,31 - vajra motorikë për kamionë komercialë me motorë nafte të pajisur me filtra grimcash. Miratimi kërkon që vaji të përputhet me standardin API CJ-4, plus ky vaj motori duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

228,5 MB - Vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, deri në 160,000 km është e mundur (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit). Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA B2/E4, si dhe ACEA E5.

228,51 MB - Vaj motorik për të gjitha sezonet për motorët me naftë me ngarkesë të madhe të kamionëve komercialë që plotësojnë kërkesat Euro 4, me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit. Kërkesat bazë përputhen me ACEA E6.

Për motorët me benzinë:

MB 229,1 - vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë naftë dhe benzinë ​​të prodhuara nga viti 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3 dhe B3. Vajrat e motorit të miratuar sipas miratimit MV 229.1 nuk rekomandohen për përdorim në motorët MV pas 2002, përkatësisht: benzinë M271, M275, M28, si dhe naftë OM646, OM647 dhe OM648.

MB 229,3 - vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Vajrat e motorit të miratuar sipas MV 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serive M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

229,31 MB - vajrat e motorit LA (hiri i ulët) për motorët e makinave të pasagjerëve dhe minibusëve të pajisur me filtra grimcash. Në veçanti, rekomandohet për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatit (deri në 0,8%). Leja u prezantua në korrik 2003. Mbi bazën e saj, më vonë, në vitin 2004, Klasa ACEA C3.

229,5 MB - vajrat motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave), duke përmbushur kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Krahasuar me MV 229.3 ato ofrojnë kursim të karburantit prej të paktën 1.8%. Miratimi u prezantua në verën e vitit 2002 dhe rekomandohet për seritë e mëposhtme të motorëve MV: naftë OM600 (me përjashtim të modeleve me filtër grimcash), benzinë ​​M100 dhe M200.

229,51 MB - Miratimi u prezantua në 2005 për vajrat motorikë që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë të benzinës. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij miratimi, ofrohet një interval shërbimi i rritur në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat bazë përputhen me ACEA A3 B4 dhe C3.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

Sipas specifikimeve Shqetësimi i BMW-së, për makinat e serive 1, 3, 5, 6 dhe 7 me motor benzine, lejohen për përdorim vetëm vajrat motorikë që kanë kaluar një grup të veçantë testesh dhe janë të miratuar zyrtarisht nga BMW. Për makinat e së njëjtës seri me motorë nafte, lejohet përdorimi i vajrave motorikë universalë që plotësojnë kërkesat e klasave të caktuara sipas klasifikimit ACEA (në përputhje me dokumentacionin e automjetit).

Vaj special BMW- vajra motorikë për motorët BMW me benzinë ​​dhe naftë - klasifikimi i përgjithshëm. Vajrat motorikë të specializuar janë vajra motorikë me një shkallë të lartë rrjedhshmërie, zakonisht me viskozitet SAE 0W-40, 5W-40 dhe 10W-40. Çdo markë e këtij vaji motorik është miratuar për përdorim si mbushje e parë për automjetet BMW bazuar vetëm në rezultatet e testeve të fabrikës.

BMW Longlife-98- vajra motorikë për disa motorë benzinë, duke filluar nga viti 1998. Vajra të tillë motorikë mund të përdoren për motorë që kërkojnë mirëmbajtje me një interval të zgjatur shërbimi Longlife. Kërkesat bazë të miratimit bazohen në klasifikimin ACEA A3/B3. Përdorimi i këtyre vajrave motorikë në motorët e viteve të mëparshme të prodhimit, si dhe në motorët për të cilët nuk ofrohet intervali i shërbimit Longlife, nuk rekomandohet.

BMW Longlife-01- vajra motorikë të destinuar për përdorim në disa motorë benzinë ​​të makinave BMW, duke filluar nga 09/2001 me një interval të zgjatur ndërrimi Vajra jetëgjatë. Kërkesat bazë të pastrimit tejkalojnë kërkesat e klasifikimit ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- njësoj si kategoria e mëparshme, por këto vajra motorikë janë të destinuar për motorë që funksionojnë në kushte shumë komplekse dhe janë prodhuar pas vitit 2001.

BMW Longlife-04- miratimi u prezantua në 2004 për vajrat motorikë të miratuar për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Mundësia e përdorimit të vajrave të tillë motorikë në motorët e prodhuar para vitit 2004 është e panjohur dhe për këtë arsye nuk rekomandohet.

Tolerancat e vajit të motorit Opel / General Motors

Opel nuk zhvillon miratime të veçanta të vajit të motorit për motorët e tij të ndryshëm, ka vetëm dy miratime nga Opel - për motorët me naftë dhe benzinë. Miratimet e vajit Opel fillojnë me kodimin GM-LL, pas së cilës, për analogji me klasifikimin ACEA deri në vitin 2004, vendoset shkronja A ose B (A për motorët me benzinë, B për motorët me naftë).

GM-LL-A-025- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të miratimit përputhen me standardin ACEA A3.

GM-LL-B-025- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të pastrimit përputhen me standardet ACEA B3, B4.

Dexos1- ky miratim është i destinuar për motorët me benzinë ​​dhe ofrohet në këto lloje: 0W-20, 5W-20, 0W-30 dhe 5W-30. Dexos-1 zëvendëson GM6094M aktual në tregun amerikan.

Dexos2- kjo tolerancë u zhvillua posaçërisht për shkak të popullaritetit të motorëve me naftë në Evropë, për modelin e vitit 2010 Opels me një motor nafte GM. Vajrat me miratim Dexos 2 kanë zëvendësuar vajrat me miratimin GM-LL-B025 dhe prodhohen kryesisht në klasën e viskozitetit SAE 5W-30. Produkti i përket klasës vajra të ulët të hirit(ACEA C3-08), ka HTHS normale (>3.5).

Tolerancat e vajit FORD

Ford M2C913-A - vaj motori, viskoziteti SAE 5W-30. Ky miratim plotëson ILSAC GF-2 dhe ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Ford M2C913-B - miratimi Ford M2C913-B i lëshuar në Evropë për mbushjen fillestare të motorit me vaj motori, i zbatueshëm për motorët me benzinë ​​me ndezje me shkëndijë dhe motorët me naftë Ford. Vajrat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Ford M2C913-C - Plotësisht i pajtueshëm dhe shumë i rekomanduar për të gjithë motorët që përdorin miratimin M2C913-B. Vaj motorik që siguron efikasitet të karburantit dhe stabilitet të lartë në funksionim. Përputhet me ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A - viskoziteti SAE 5W40. Vaj motorik për motorët me naftë me njësi injektorësh nga VW.

Ford M2C934-B- Miratimi i zgjeruar për motorët me naftë me filtër të grimcave me naftë (DPF). Këta motorë janë të instaluar në automjete Land Rover, vaji përputhet me ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B - Ky vaj motori i klasës SAE 5W-20 është zhvilluar posaçërisht për motorët Ford EcoBoost, duke ofruar performancë të lartë efikasiteti i karburantit, duke ruajtur, dhe në disa raste tejkaluar, besueshmërinë operacionale të markës WSS-M2C913-C. Në të njëjtën kohë, vaji me këtë miratim është plotësisht i pajtueshëm me motorët e mëparshëm dhe rekomandohet për të gjithë motorët me benzinë ​​për të cilët është përshkruar përdorimi i vajrave motorikë WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ose WSS-M2C925-B. Lubrifikantët që plotësojnë specifikimet e WSS-M2C948-B janë të destinuara për të gjitha mirëmbajtjet rutinë, garancinë, tërheqjen dhe të gjitha punët e tjera të mirëmbajtjes në motorët me 3 cilindra 1.0L EcoBoost, dhe rekomandohen gjithashtu për të gjithë motorët e tjerë me benzinë ​​(përveç motorëve Modelet e Fordit Ka, Ford Focus ST dhe Ford Focus RS).

Tolerancat e naftës për Renault

0700 RN- vaj motori për motorët me benzinë ​​dhe naftë me aspirim natyral, me kërkesa të shtuara për pajtueshmërinë me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard vlen për të gjithë motorët me naftë makina Renault, i pajisur me motor 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 kf.

RN 0710- vaj motori me kërkesa të shtuara për pajtueshmërinë me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit, për motorët me benzinë ​​turbocharge përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa filtër grimcash nga Grupi Renault, Dacia, Samsung. Përveç motorëve 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 kf.

RN 0720- vaj motori për motorët me naftë të gjeneratës së re, me turbocharging dhe filtër grimcash. Në përputhje me ACEA C4+ Kërkesa shtesë Renault.

Tolerancat e vajit për PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- vajrat për motorët me naftë me filtra grimcash, kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, squfurit dhe fosforit (MidSAPS/LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e emetimit Euro 5 Specifikime të përgjithshme: ACEA C2/C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294 - specifikimet e përgjithshme: ACEA A3/B4 dhe C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikime të përgjithshme: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3/B4 + teste shtesë të koncernit Peugeot - Citroen.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas API

Ky sistem klasifikimi i vajit motorik u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës - shkurtuar API.
Në përputhje me këtë klasifikim, vajrat motorikë ndahen në dy lloje: për benzinë ​​(grup S- servis) dhe për motorët me naftë (grup C- motorët komercialë. Për secilin prej këtyre llojeve, ofrohen klasa cilësore, të cilat pasqyrojnë një grup të caktuar vetish dhe karakteristikash për vajrat motorikë të secilës klasë.

Në etiketë ka informacion në lidhje me caktimin e një klase për vajin e motorit. Sistemi API do të duket kështu: API SL- nëse produkti është menduar për përdorim vetëm në motorët me djegie të brendshme me benzinë, API CF- në naftë, ose API SL/CF- nëse është e mundur, mund të përdoret në të dy llojet.

Klasat për motorët me benzinë:

S.A., S.B., SC, SD, SE - klasat e vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve të prodhuara në epokën e kaluar të prodhimit të automobilave.

SF- vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1980. Klasa e vjetëruar, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguroni qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, në krahasim karakteristikat themelore Vajra motorikë SE, si dhe mbrojtje më e besueshme kundër blozës, ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat motorikë të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

S.G.- Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1989. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, minibusë dhe kamionë të lehtë. Vajrat e motorëve të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni i pjesëve të brendshme të motorit. Vajrat e motorëve të klasës SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë API CC dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen klasat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

SH- Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1994. Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe u zhvillua si zëvendësim për këtë të fundit për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidues, kundër konsumit të vajrave. dhe rritja e mbrojtjes nga korrozioni. Vajrat e motorëve të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre, dhe mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SG ose më herët.

S.J.- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe makinave sportive, minibusëve dhe dritës kamionë, të cilat mirëmbahen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ ka të njëjtat standarde minimale si SH, plus kërkesa shtesë për formimin e karbonit dhe funksionimin në temperaturë të ulët. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit

SL- vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000. Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

S.M.- miratuar më 30 nëntor 2004. Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat motorikë që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë mbrojtje më të lartë nga oksidimi dhe veshja e parakohshme pjesët e motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

SN- miratuar në tetor 2010. Sot, këto janë kërkesat më të fundit (dhe për rrjedhojë më të rrepta) që zbatohen për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë, duke nënkuptuar mundësinë e përdorimit në të gjithë motorët e benzinës të gjeneratës moderne. Kërkesa shtesë - përdorimi në motorët që përdorin biokarburant; kursim energjie; kërkesat e rritura për të siguruar rezistencën ndaj konsumit të motorëve me djegie të brendshme; përputhshmëria me sistemet e kontrollit të emetimeve; kërkesat e rritura për mirëdashësi mjedisore të shkarkimit. Një tipar dallues i API SN (krahasuar me API SM) është përputhshmëria e tij me elementët e vulosjes së motorit. Deri kohët e fundit, klasifikimi API nuk kujdesej veçanërisht për ruajtjen e vulave dhe copëzave të vajit. Tani gjithçka është ndryshe. API SN nënkupton kontroll mbi produktet e gomës së motorit.

Klasat e motorëve me naftë:

CA, CB, CC, CD, CD II- klasat e vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me naftë që funksiononin me ngarkesa të ulëta dhe të mesme, në makineritë bujqësore dhe në motorët me naftë me dy goditje.

SE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë duke filluar nga viti 1983. Klasa e vjetëruar. Vajrat e motorëve të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me të ulët dhe të lartë Frekuencë e lartë rrotullimi i boshtit. Rekomandohet për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët operoheshin në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës CD.

CF- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në vitin 1994 ato përshkruajnë vajra motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe lloje të tjera të motorëve me naftë që funksionojnë me lëndë djegëse të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull; më shumë se 0.5% e masës totale). Përmban aditivë që ndihmojnë në parandalimin më efektiv të depozitimeve të pistonit, konsumimit dhe korrozionit të kushinetave të bakrit (që përmbajnë bakër), i cili ka një rëndësi të madhe për këta lloj motorësh dhe mund të pompohet në mënyrën e zakonshme, ose duke përdorur një turbongarkues ose kompresor. Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

CF-4- Vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje duke filluar nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat e cilësisë për vajrat tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit). Vajrat e motorit API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktim të djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grup pistoni. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada. Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

CF-2 (CF-II)- vajra të destinuara për përdorim në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të vështira. Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë akumulimin e depozitave sipërfaqet e brendshme motori (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji i motorit i certifikuar sipas API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

CG-4- klasa e prezantuar në 1995. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në kushte të ngarkesës së lartë, si dhe në mënyra me shpejtësi të lartë. I përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5%). Vajrat e motorëve të certifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët modernë). autobusët e linjës kryesore dhe traktorë). Krijuar në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (botimi i 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

CH-4- Klasa u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998. Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë. , Afrika dhe Rusia gjithashtu. Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Mund të përdoret si zëvendësim i vajrave motorikë API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

CI-4- klasa u prezantua në 2002. Këta vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme të injektimit dhe mbingarkimit. Vaji i motorit që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarje dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë ofrojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin gjatë temperatura e funksionimit deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, jetëgjatësia e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit. Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e shkarkimit, të cilat janë vendosur në motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)- i prezantuar në vitin 2002. Për motorët me shpejtësi të lartë 4-stroke të projektuar për të përmbushur kërkesat e standardit të emetimit të shkarkimeve të 2002. Për motorët me riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR). Për përdorim me karburante me< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - i prezantuar në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur standardet e emetimeve të autostradës të vitit 2007. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e lëndëve djegëse me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0,05% ndaj peshës). Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave me naftë dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazrave të shkarkimit.
Vajrat me specifikimin CJ-4 tejkalojnë vetitë e performancës së CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 dhe mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen vajra të këtyre klasave.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ACEA

Analog evropian i klasifikimit amerikan API. Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave, kamionëve dhe autobusëve në nivel të BE-së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë evropian të vajrave motorikë bazuar në vetitë e performancës. Klasifikimi modern "ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa sipas llojit të motorit: A, B Dhe E(përkatësisht motorët me benzinë, me naftë të lehtë dhe me naftë të rëndë) dhe të klasës ME- veçanërisht për motorët me benzinë ​​dhe me naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik.

A1/B1 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë, të projektuar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me viskoziteti dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësia e lartë e prerjes (HTHS) 2,6 mPa.s për SAE xW-20 dhe nga 2,9 në 3,5 mPa.s për klasat e tjera të viskozitetit. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

A3/B3 - rezistent ndaj vajrave të shkatërrimit mekanik me të lartë vetitë operacionale, i destinuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me shpejtësi të lartë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura ndërmjet ndërrimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorit dhe/ose për përdorim gjatë gjithë sezonit të viskozitetit të ulët vajra dhe/ose përdorim gjatë gjithë sezonit në kushte veçanërisht të vështira operimi.

A3/B4 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt të karburantit, gjithashtu të përshtatshëm për përdorim në përputhje me specifikimet A3/B3.

A5/B5 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta me shpejtësi të lartë, në të cilët është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe prerje të lartë norma (HTHS) prej 2, 9 deri në 3,5 mPa.s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C1 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me përmbajtje të ulët squfuri, fosfor dhe hirin me sulfat të ulët përmbajtje (SAPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe më të lartë përmbajtje të ulët fosfor dhe squfur dhe mund të mos jetë i përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C2- vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me përmbajtje të ulët squfuri, fosfor dhe hirin me sulfat të ulët përmbajtje (SAPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C3- vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e përpunimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe konvertues katalitikë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajra me viskozitet dinamik në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) minimale 3.5 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C4- vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me përmbajtje e ulët e squfurit dhe fosforit dhe përmbajtje e ulët e hirit të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 3.5 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

E4 - vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

E6- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

E7- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonëve dhe lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat gjithashtu ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer kundër konsumimit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikimi. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

E9- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Vajrave Motorikë ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve). Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve.

GF-1- e vjetëruar. Plotëson kërkesat e cilësisë Klasifikimet API SH; notat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- prezantuar në 1996. Plotëson kërkesat e cilësisë sipas klasifikimit API SJ, klasat e viskozitetit: përveç GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- prezantuar në 2001. Përputhet me klasifikimin API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ nga vetitë dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe paqëndrueshmëria më e ulët. Kërkesat për klasat ILSAC CF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht efikase në energji.

GF-4- prezantuar në 2004. Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencën më të lartë ndaj oksidimit, vetitë e përmirësuara të pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit katalitik të shkarkimit.

GF-5- prezantuar në vjeshtë 2010. Plotëson kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, përputhshmërinë e sistemit katalitik, paqëndrueshmërinë, detergjentitetin dhe rezistencën ndaj depozitave. Kërkesa të reja po futen për të mbrojtur sistemet e turbocharging nga formimi i depozitave dhe pajtueshmëria me elastomerët.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas SAE

Në shumicën e vendeve të zhvilluara të botës, është vendosur klasifikimi i pranuar përgjithësisht i vajrave motorikë sipas viskozitetit SAE(Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave) në Standardi SAE J-300 DEC 99 dhe funksional që nga gushti 2001 Ky klasifikim përmban 11 klasa:

6 dimër - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - dimër, dimër)

5 vjeç - 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat për të gjitha sezonet kanë një emërtim të dyfishtë përmes një vizë, ku së pari tregohet klasa e dimrit (me indeksin w) dhe e dyta klasa e verës, për shembull SAE 5w-40, SAE 10w-30, etj. Vajrat e dimrit karakterizohen nga dy vlera dinamike maksimale (ndryshe nga kinematike për GOST) viskoziteti dhe kufiri i poshtëm viskoziteti kinematik në 100°C. Vajrat e verës karakterizojnë kufijtë e viskozitetit kinematik në 100°C, si dhe vlerën minimale të viskozitetit dinamik të temperaturës së lartë (në 150°C) në një gradient të shpejtësisë së prerjes prej 106s1.

Në të dy klasifikimet e viskozitetit (GOST, SAE), sa më i vogël të jetë numri në numërues me indeksin "z" (GOST) ose para shkronjës "w" (SAE), aq më i ulët është viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta dhe, në përputhje me rrethanat , aq më e lehtë është fillimi i ftohtë i motorit. Si shifër më e lartë, duke qëndruar në emërues (GOST) ose pas vizës (SAE), aq më i madh është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe lubrifikimi më i besueshëm i motorit në nxehtësinë e verës.

MIRATIVE PËR MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

MIRATIME për kamionë MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

NJERI Përveç testimit të klasave API, Specifikimet MIL dhe CCMS, kërkohen teste në motorin MWM-B, dhe për vajrat SHPD - në motorin MAN D 2866.

NJERIU 269, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve të stolit për motorët me naftë të dizajnuar në mënyrë konvencionale nga Nuremberg dhe Brunswick. Niveli i cilësisë së vajit përputhet me specifikimin MIL-L-46152A dhe mbulon vajrat SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 270, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve në stol për motorët me naftë të Nurembergut me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë së vajit plotëson kërkesat e MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE dhe mbulon vajrat e klasave SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 271, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve në stol për motorët me naftë të Nurembergut me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë plotëson kërkesat e MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE dhe mbulon vajrat e klasave SAE 10W-40, 15W-40 dhe 20W-50. Intervalet e ndryshimit të vajit - në varësi të llojit të motorit - nga 20,000 në 45,000 km;

MAN 3275(QC 13-017), veçanërisht vajra me cilësi të lartë për motorët me naftë (SHPD). Sipas kërkesave të udhëzimit MAN M 3275, niveli i cilësisë së këtyre vajrave tejkalon ndjeshëm cilësinë e vajrave që plotësojnë standardet MAN 270 dhe MAN 271 pronat më të mira për sa i përket pastërtisë së pistonit, konsumit të reduktuar të pjesëve dhe rezervave të fuqisë në motorët me turbocharged dhe janë të destinuara për motorët e rinj me naftë - Euro 1 dhe Euro 2. Këto vajra mund të përdoren pa turbocharging. Niveli minimal kërkesat - ACEA E3.

MAN 3277, specifikim i ri për vajrat e motorëve me naftë e datës 18.09.96. Përputhet me kërkesat e MV 228.5. Qëllimi është të arrihet një ndryshim i vajit pas 80,000 km, në kushte të linjës kryesore, ose 45,000-60,000 km në mungesë të një filtri të ndërmjetëm të veçantë vaji. Niveli minimal i kërkesave është më i lartë se ACEA E3.

MAN 3271, një specifikim që përcakton kërkesat për vajrat motorikë për motorët me gaz. Niveli minimal i kërkesave është API CD, CE/SF, SG. Vajrat duhet të plotësojnë parametrat e rrjedhës test motorik OM364A sipas ACEA. Intervali i ndërrimit të vajit është deri në 30,000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Kjo kompani ka publikuar “Rregulloret mbi materialet e përdorura” (Betriebsstoffvorschriften). Këto materiale përfshijnë vajra motorikë, vajrat e transmisionit, yndyrat, etj. Vajrat e miratuar të motorëve duhet të plotësojnë kërkesat e specifikimeve (të quajtura fletë - German Blatt, English Sheet) dhe përfshihen në listat e miratuara për përdorim.

Specifikimet ekzistuese:

Fletë TM 226.0/1, vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa mbingarkesë; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMS PD1; përputhshmëria me guarnicionet elastomerike kontrollohet shtesë;

Fletë TM 226.5, vajra motorikë për të gjitha stinët për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë sipas fletës 226.1;

Fletë TM 227.0/1, Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinëve për të gjithë motorët me naftë; intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa turbo; kërkesat bazë - ACEA E1-96;

Fletë TM 227.5., kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; është testuar përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.0/1, Vajra motorrike SHPD stinore/te gjithe sezonet per te gjithe motorrat me nafte Mercedes-Benz. Intervali i ndërrimit të vajit për motorët e kamionëve me turbocharge është zgjatur; kërkesat bazë - ACEA E2; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.2/3, Vajra motorrike SHPD stinore/gjithe stinore per motorra me nafte, si ne fleten 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit është zgjatur; zbatohet për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas shtatorit 1988; kërkesat bazë - ACEA E3, kërkesat shtesë - testet e kryera në motorët Mercedes-Benz dhe testet afatgjata në rrugë; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.5, hyri në fuqi në vitin 1996. Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion direkt të karburantit; kërkesat bazë - ACEA E4;

Fletë TM 229.1, përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar para shtatorit 1999, të destinuar për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, kërkesat themelore - ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskozitetet SAE XW-30 dhe SAE 0W-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë TM 229.3., përfshin kërkesat për vajra për motorët e rinj me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar që nga tetori 1999.

Kamion Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), një specifikim për intervalet e zgjatura të kullimit për vajrat motorikë të përdorur në motorët me naftë me turbocharged.

Kërkesat themelore:
- viskoziteti SAE 15W-40 ose 10W-30;
- cilësi jo më e ulët se API CD;
Kërkesa shtesë:
- kur testohet në një motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), shkalla maksimale e lejueshme e lustrimit të cilindrit nuk është më shumë se 25% e vajit të referencës RL 47.

Testet e rrugës:

Tre kamionë përdoren për testimin e rrugëve (VDS Field Test). Makinë Volvo nga 12 motorët me litra Euro-1. Distanca e provës është të paktën 300,000 km, me intervale të ndërrimit të vajit çdo 50,000 km. Gjatë gjithë testit nuk lejohet:
- ngjitja e unazave të pistonit;
- rritja e shkallës së konsumimit të pjesëve;
- rritja e konsumit të naftës;
- rritja e shkallës së lustrimit të cilindrave;
- një rritje në sasinë e depozitave në krahasim me intervalet normale të zëvendësimit.

Specifikimi për vajrat motorikë të përdorur në të gjithë motorët me naftë Euro-2 të kamionëve Volvo që plotësojnë kërkesat evropiane të emetimeve të vitit 1996.

Kërkesat themelore:
- Viskoziteti SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ose 15W-40 (viskozitete të tjera kërkojnë marrëveshje shtesë me Volvo Truck Corporation);
- cilësi jo më e ulët se ACEA E1-96;

Testet e rrugës:

Për të kryer teste në rrugë (VDS-2 Field Trial), përdoren tre kamionë Volvo me motorë 12 litra TD 123 ose D12. Distanca e provës është të paktën 300,000 km, me intervale të ndërrimit të vajit çdo 60,000 km. Konsumi i naftës dhe karburantit monitorohet gjatë gjithë provës dhe mostrat e vajit merren në 15,000, 30,000, 45,000 dhe 60,000 km gjatë gjithë intervaleve të ndryshimit. Bazuar në rezultatet e testeve laboratorike të mostrave të vajit, sa vijon nuk lejohet:

• ndryshimi i viskozitetit në 100 C (V) mbi intervalin:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• një rënie në numrin total bazë prej të paktën 4 mgKOH/g ose më pak se gjysma e vlerës fillestare;

dhe gjithashtu monitorohet përmbajtja e grimcave të konsumimit të metalit dhe elementeve shtesë.

Në fund të funksionimit, gjendja e motorit vlerësohet dhe parametrat e mëposhtëm janë të kufizuar:
- pastërtia e pistonëve (CEC MO2 A78);
- veshja e unazave të pistonit;
- shkalla e lustrimit të mureve të cilindrit;
- goditje radiale e valvulës;
- konsumimi dhe korrozioni i kushinetave.

Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e specifikimeve, pas marrëveshjes me Volvo Truck Corporation, furnizuesi i naftës ka të drejtë të paraqesë produktin si "VDS-2 Oil".

VDS-3, specifikim për vajrat e përdorur në të gjithë motorët Euro-3 Volvo Truck.

Vajrat e motorëve për motorët me naftë përputhen më plotësisht me kushtet e funksionimit të këtyre njësive, që do të thotë se ato sigurojnë lubrifikimin më të mirë të pjesëve nën çdo ngarkesë funksionimi. Ata duhet të përballen me blozën e tepërt, presionin, të zvogëlojnë fërkimin dhe të nivelizojnë cilësinë e ulët të karburantit në mënyrë që të mbrojnë motorin nga konsumimi dhe të zgjasin funksionimin e tij pa probleme.

Rishikimi paraqet vajrat motorikë që përballen më së miri me këtë detyrë. Vlerësimi u përpilua bazuar në mendimet e specialistëve të shërbimit të motorit, si dhe në rishikimet e pronarëve që përdorin me sukses një lloj të caktuar lubrifikant, duke e derdhur atë në motorin me naftë të makinës së tyre në mënyrë të vazhdueshme.

Vajrat më të mirë sintetikë

Vajrat motorikë me bazë sintetike janë zgjidhja më e mirë për makina moderne me motorë me naftë. Vetëm si përafrim i parë, duket se çmimi i sintetikës është shumë i lartë. Por intervali i zëvendësimit për një lubrifikant të tillë është më i gjatë, dhe makina mund të përdoret gjatë gjithë vitit pa asnjë problem.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Performancë e lartë pastrimi
Vendi Rusi
Çmimi mesatar: 1754 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.6

Vaji motorik Lukoil Genesis Claritech 5W-30 për të gjitha sezonet është i përsosur për motorët modernë me naftë. I zhvilluar në bazë të teknologjive më të fundit, ky produkt ka një përmbajtje të reduktuar të hirit, gjë që është shumë e rëndësishme për zgjatjen e jetëgjatësisë së filtrave të grimcave. Falë pranisë së aditivëve modernë ActiClean, ky vaj ka vetitë më të mira shpërndarëse dhe pastruese. Ky lubrifikant jo vetëm që mbron pjesët e motorit nga depozitat e blozës dhe llumit, por gjithashtu i largon ato në mënyrë efektive.

Vaji i motorit Lukoil Genesis Claritech 5W-30 demonstron karakteristikat më të mira teknike, si në kushte të ngarkesës maksimale ashtu edhe në temperatura të ulëta. Falë kësaj, njësia e fuqisë së makinës mbrohet në mënyrë të besueshme dhe jeta e saj e shërbimit patjetër do të rritet. Për më tepër, nafta konsumohet ekonomikisht, kryesisht për shkak të uljes së paqëndrueshmërisë dhe kostove minimale të mbetjeve, gjë që konfirmohet nga shumë përdorues në rishikimet e tyre.

3 TOTALI Kuarc 9000 5W-40

Mbrojtje efektive kundër fërkimit. Film vaj i qëndrueshëm
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 1638 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.7

Kur makina operohet në kushte të vështira, dhe ngarkesa në motor është afër maksimumit, zgjidhja më e mirë do të ishte mbushja e motorit me TOTAL Quartz 9000 5W-40 (pothuajse një analog i plotë i vajit më të mirë francez ELF). Është ky lubrifikant që mund të mbajë përbërësit e motorëve modernë me naftë si kompresorët dhe turbinat për një kohë të gjatë pa riparim. Kapaciteti i lartë i nxehtësisë i vajit parandalon mbinxehjen, dhe aditivët aktivë të detergjentit shpërndajnë dhe largojnë (kur zëvendësojnë) depozitat e llumit dhe blozës, të cilat ndërlikojnë punën dhe rrisin forcën e fërkimit të pjesëve.

Në rishikimet e pronarëve që përdorin TOTAL Quartz 9000 5W-40 në makinat e tyre rregullisht, mund të shihni konfirmimin e vetive të këtij produkti të përshkruar më sipër. Motori punon pa probleme, pa zhurmë dhe dridhje të panevojshme. Gjithashtu u vu re cilësi të mirë vaj motori për të neutralizuar faktorin e naftës me cilësi të ulët (përmbajtje e lartë squfuri). Mbrojtja më e mirë në fillimin dhe ngarkesat maksimale arrihet për shkak të rezistencës ndaj luhatjeve të temperaturës. Filmi i vajit ruan forcën e tij deri në 150 °C, duke siguruar mbrojtje të besueshme të pjesëve nga konsumimi.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Zgjedhja më e mirë e blerësit
Nje vend: SHBA (prodhuar në Belgjikë, Rusi)
Çmimi mesatar: 1315 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Vaj popullor nga një i famshëm Prodhuesi amerikan General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 u zhvillua duke marrë parasysh nevojat në rritje për të ofruar mbrojtje më e mirë motori nga konsumimi dhe ndotja. Kjo lubrifikant sintetik mund të përdoret për motorët me naftë gjatë gjithë vitit për shkak të rezistencës së lartë ndaj luhatjeve të temperaturës. Mungesa e squfurit dhe fosforit në këtë vaj garanton një rritje të konsiderueshme të jetëgjatësisë së të gjithë përbërësve të motorit dhe konsumin ekonomik të karburantit. Aftësia më e mirë depërtuese siguron mbrojtje të menjëhershme të të gjitha pjesëve të motorit.

Vaji motorik i General Motors Dexos2 Longlife 5W30 mund të derdhet në të gjitha makinat e prodhuara nga General Motors, si dhe në marka të tilla makinash si BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, etj. Shqyrtimet e përdoruesve shënojnë cilësinë më të lartë të këtij vaji dhe efikasitet më të mirë. Disavantazhi është popullariteti i tij midis prodhuesve të falsifikuar, kështu që kur zgjidhni, duhet të përqendroheni te një shitës i besuar.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 2295 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Sintetika japoneze me cilësi të lartë IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 ofron mbrojtje të besueshme për motorët me naftë dhe benzinë. Vaji mund të përdoret në njësitë e fuqisë shumë të përshpejtuar të pajisura me një turbinë. Baza përbërje sintetike marrë falë teknologjisë së patentuar Idemitsu Kosan. Në kombinim me aditivë unikë, rezultati është një vaj motori me detergjentitet të lartë, veti të shkëlqyera lubrifikuese në temperatura të larta dhe viskozitet të qëndrueshëm në mot të ftohtë. Produkti jo vetëm që mbron pjesët e motorit nga korrozioni dhe konsumimi, por gjithashtu ruan konvertuesin katalitik dhe filtrin e grimcave në makina moderne, SUV dhe automjete komerciale në gjendje të mirë.

Pronarët e makinave me naftë shkruajnë në rishikime për mungesën e mbeturinave, dinamikën e përmirësuar, çmimin e përballueshëm dhe motor i pastër. Madje, në disa makina ka kursime në karburantin dizel.

Gjysmë sintetiku më i mirë për motorët me naftë

Gjysmë-sintetik mbetet lloji më i popullarizuar i vajit motorik në mesin e motorëve me naftë shtëpiake. Ai kombinon një çmim të përballueshëm dhe parametra të lartë teknikë. Por në dimër, një lubrifikant i tillë nuk do të trashet vetëm në rajone me një klimë të butë (deri në -20°C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Çmimi më i ulët
Vendi Rusi
Çmimi mesatar: 750 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.4

Ky vaj motori është zhvilluar posaçërisht për makinat me naftë të pasagjerëve të importuar. Baza e produktit krijohet nga përzierja sintetikë të pastër me një përbërës mineral dhe një paketë shtesë të cilësisë së lartë siguron vetitë e performancës së TNK Revolux D1. Duhet të pranoj se nuk janë më të këqijtë. Pra, lubrifikuesi i motorit është zgjedhje optimale kur përdorni naftë me përmbajtje të lartë squfuri.

Përbërja përmban gjithashtu substanca aktive kundër fërkimit dhe kundër konsumit që shtypin proceset oksiduese dhe parandalojnë formimin e depozitave në muret e sistemit. Pronarët që kanë vendosur të mbushin motorët me naftë me vaj Revolux D1, vërejnë në rishikime përputhshmërinë e tij të mirë me lubrifikantët e tjerë, si dhe viskozitetin e qëndrueshëm nën çdo ngarkesë. Duhet mbajtur mend se në dimër nisja e lehtë është e mundur vetëm deri në -25 °C - për kushte më të rënda është e nevojshme të zgjidhni një produkt tjetër.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Parametra të mirë të performancës për motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 1176 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Gjenerata e re e vajrave gjysmë sintetikë ELF Evolution 700 STI 10W-40 është menduar për përdorim në automjetet me benzinë ​​dhe naftë me injeksion direkt të karburantit. Me këtë vaj mund të shkoni me siguri në udhëtime të gjata ose kaloni ditë duke dërguar mallra në një minibus. Në të njëjtën kohë, pjesë dhe mekanizma njësia e fuqisë qëndroni të pastër me një shtresë mbrojtëse të besueshme lubrifikanti. Gjysmë-sintetikët do të jenë një mundësi e shkëlqyer për funksionimin e makinave me naftë në klimat e moderuara. Teknologji e avancuar ELF ju lejon të merrni produkte me mbajtje afatgjatë të vetive të punës. Prandaj, mos kini frikë të tejkaloni intervalin e ndryshimit të vajit të motorit.

Shqyrtimet e përdoruesve shpesh përmendin një karakteristikë të tillë si gjysmë sintetike e shkëlqyer për motorët modernë me naftë. Për një çmim të ulët, shoferët marrin një produkt të ekuilibruar. Vetëm në ngrica të rënda ka një rritje të viskozitetit, gjë që e bën të vështirë ndezjen e motorëve.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Kombinimi optimal i çmimit dhe cilësisë
Shteti: Finlandë
Çmimi mesatar: 995 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Dyshemeja me shume funksione vaj sintetik MOBIL Ultra 10W-40 është një opsion lubrifikant i lirë por me cilësi të lartë për naftë ose motor benzine. Produkti bazohet në një përzierje vajrash ekstra të klasit të patentuar, të cilave u shtohen aditivë të avancuar. Ato ofrojnë mbrojtje maksimale motori në të gjitha mënyrat e funksionimit. Përdorimi i rregullt i gjysmë-sintetikës finlandeze zvogëlon konsumimin e pjesëve dhe mekanizmave, e bën më të lehtë ndezjen e njësisë së energjisë në mot i ftohtë. Të gjitha pjesët e motorit mbeten të pastra falë aftësisë së shkëlqyer të pastrimit të lëngut. Shumë prodhues kryesorë të makinave të pasagjerëve kanë miratuar përdorimin e këtij vaji.

Motoristët që derdhin rregullisht MOBIL Ultra 10W-40 në motorët e makinave të tyre vënë në dukje disponueshmërinë e tij, cilësinë e lartë dhe ruajtjen e vetive në temperatura të ndryshme. Disavantazhi i produktit është se trashet për periudha të gjata kohore. ngrica të rënda.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Gjysmë-sintetikët më të mirë të të gjitha stinëve
Nje vend: Gjermani (prodhuar në Rusi)
Çmimi mesatar: 890 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Vaji më i mirë gjysmë sintetik për motorët me naftë gjatë gjithë sezonit është ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Mund të derdhet si në motorët e makinave të pasagjerëve me aspirim natyral ashtu edhe në motorët e kamionëve me turbocharged. Cilesi e larte Lëngu lubrifikues gjysmë sintetik është konfirmuar nga prodhues të tillë makinash si Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpillar, Deutz. Falë teknologjisë inovative të aditivëve, është e mundur të pastrohen në mënyrë perfekte pjesët e motorit, t'i mbrohen nga korrozioni dhe të zvogëlohet në mënyrë efektive fërkimi gjatë fillimit të ftohtë. Një tipar dallues i vajit është aftësia për të zgjatur jetën e tij të shërbimit duke ruajtur parametrat më të rëndësishëm.

Pronarët e makinave vendase që përdorin vazhdimisht motorin gjysmë sintetik me naftë ROLF Dynamic Diesel 10W-40, vërejnë disponueshmërinë e produktit dhe besueshmërinë e tij në çdo kohë të vitit. Motori bëhet më i qetë dhe nisja në mot të ftohtë përmirësohet. Disavantazhet përfshijnë mungesën e produktit në disa rajone.

Vajrat më të mirë mineral për makinat me naftë

Kur automjeti Nëse përdoret në mënyrë aktive ose është i vjetër, ka kuptim ta mbushni me vaj mineral për sezonin pranverë-vjeshtë. Çmimi i tij i ulët ju lejon të shtoni lubrifikant pasi digjet ose rrjedh.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Mbrojtje optimale nga fërkimi
Vendi: Koreja e Jugut
Çmimi mesatar: 1238 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Vaji i motorit plotëson kërkesat e larta të prodhuesve të makinave të Koresë së Jugut, të cilët përdorin MOBIS Premium PC Diesel për të mbushur motorët e tyre me naftë. E shkëlqyeshme për përdorim në Rusi dhe mund të punojë me motorë me naftë me përmbajtje squfuri që kalon 0.5%. Një paketë e fuqishme aditivësh dhe një bazë e pastër minerale mbrojnë në mënyrë të përsosur motorët në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Bazuar në rishikimet nga pronarët, vaji me anën pozitive e ka dëshmuar veten me përdorim të vazhdueshëm, duke reduktuar ndjeshëm formimin e blozës dhe depozitave. Në të njëjtën kohë, funksionimi i motorit bëhet më harmonik - pavarësisht nga fakti se është një vaj mineral, MOBIS Premium PC Diesel redukton në mënyrë të përsosur forcat e fërkimit. Në të njëjtën kohë, vërehet mbrojtje e kujdesshme e valvulave, e cila është e rëndësishme në ngarkesa të larta të motorit. Për më tepër, ky vaj konsumon ekonomikisht burimin e filtrit të grimcave dhe ju lejon të rritni intervalin midis zëvendësimeve të tij.

3 LUKOIL Standard SF/CC 10W-40

Cmimi me i mire
Vendi Rusi
Çmimi mesatar: 624 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Ka ende mjaft makina të huaja të vjetra që lëvizin në rrugët e Rusisë me motorët me naftë. Vaji mineral nga prodhuesi vendas LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 është i përsosur për ta. Çmim të ulët ju lejon të shtoni periodikisht në njësi me një "oreks të mirë vaji". Uji mineral është gjithashtu i përshtatshëm për funksionimin në një motor nafte pas një riparimi të madh. Përbërja përmban aditivët më të avancuar antioksidues dhe shpërndarës. Prandaj, me përdorimin e vazhdueshëm të lëngut lubrifikues, motori nuk do të ketë probleme me korrozionin, blozën dhe ndotjen. Sidoqoftë, shoferët duhet ta mbajnë mend këtë edhe më së shumti uji mineral më i mirë jo i përshtatshëm për dimrin e ashpër rus.

Pronarët e makinave të përdorura përdorin me sukses vajguri LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 nga pranvera e hershme deri në fund të vjeshtës. Përparësitë e produktit janë disponueshmëria, shkathtësia dhe performanca e mirë. Një nga disavantazhet është trashja e fortë në të ftohtë.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Vaji më ekonomik
Shteti: SHBA
Çmimi mesatar: 1377 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Vaj motori për me bazë minerale MOBIL Delvac MX 15W-40 është menduar për një gamë të gjerë motorësh me naftë. Mund të derdhet si në motorë të vjetër ashtu edhe në të rinj. Një tipar dallues i produktit është konsumi ekonomik. Shumë shoferë i kushtojnë vëmendje faktit se midis zëvendësimeve nuk ka nevojë të mbushni ujë mineral. Në të njëjtën kohë, vaji mund t'i rezistojë ngarkesave më të larta, gjë që lejon që ajo të përdoret jo vetëm në makinat e pasagjerëve ose kamionët, por në pajisjet e ndërtimit dhe bujqësore. Përbërja speciale e produktit parandalon grumbullimin e blozës dhe mbron pjesët nga oksidimi edhe kur përdoret naftë me përmbajtje të lartë squfuri. Gjatë funksionimit të motorëve me naftë, vërehet një ulje e emetimeve toksike në atmosferë.

Pronarët e një shumëllojshmërie të gjerë të pajisjeve me naftë në rishikimet e tyre tregojnë për efikasitetin dhe shkathtësinë e vajit MOBIL Delvac MX 15W-40. Ndër të metat, përdoruesit vërejnë një numër të madh falsifikimesh dhe papërshtatshmëri për përdorim në temperatura nën -15°C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Mbrojtja më e besueshme e motorit
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 2069 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Edhe makinat e vjetra kanë nevojë për lubrifikimin e mirë të motorit. Vaji mineral LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 mund të zgjasë jetën e shërbimit të motorëve me naftë me kilometrazhi i lartë. Produkti përmban disulfid molibden, i cili ka dëshmuar prej kohësh efektivitetin e tij vetitë mbrojtëse. Uji mineral mund të derdhet me të njëjtin sukses në motorë të vjetër me aspirim natyral dhe motorë me turbocharger dhe katalizator. Falë viskozitetit të mirë, vaji depërton shpejt në të gjitha qoshet e motorit edhe në mot të ftohtë. Me përdorim të rregullt, pastërtia e të gjitha pjesëve dhe komponentëve do të befasojë këndshëm pronarin e makinës. Lejohet të rritet intervali i zëvendësimit nëse automjeti përdoret me masë.

Motoristët vendas e njohin mirë vajin mineral LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. Në rishikimet, ata flasin pozitivisht për vetitë mbrojtëse, lubrifikuese dhe pastruese të produktit. Disavantazhet përfshijnë papajtueshmërinë me vajrat e tjerë motorikë.

Vajrat më të mirë të naftës për dimër

Nëse ngricat nën -25°C nuk janë të rralla në rajon, atëherë përdorimi i një makine me naftë çdo ditë do të ndihmojë. vaj dimëror. Ai ruan vetitë e tij të performancës në ngrica të forta, duke zvogëluar konsumimin e pjesëve të motorit gjatë një fillimi të ftohtë.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Karakteristikat e larta të pastrimit. Pika e ulët e ngrirjes
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 3570 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Në motorët me naftë moderne me turbocharge, përdorimi i vajit të motorit Motul 8100 X-max 0W-30 në kushte të vështira dimri ju lejon të përdorni burimin me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur termocentrali. Lubrifikuesi demonstron rezistencë ndaj oksidimit të temperaturës dhe prerjes, shpërndan dhe ruan mirë depozitat e blozës dhe karbonit, duke pastruar motorin nga ndotësit ekzistues. Kjo zvogëlon fërkimin në zonat problematike dhe nëse shtoni vaj rregullisht, mund të arrini një rritje të konsiderueshme të jetëgjatësisë së motorit.

Ata që kanë zgjedhur lubrifikantin Motul 8100 X-max 0W-30 tregojnë në rishikimet e tyre një ulje të konsumit të naftës (deri në 1.7%), zhurmës dhe dridhjeve. Vërehet gjithashtu nisja e lehtë në mot të ftohtë - një film i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm mbetet në pjesë edhe gjatë parkimit afatgjatë, duke siguruar lubrifikimin e komponentëve në sekondat e para pas ndezjes së motorit. Pika e derdhjes së vajit është 51 °C, gjë që e lejon atë të përdoret në shumë rajone veriore të vendit.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 2387 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Në kushtet e temperaturave jashtëzakonisht të ulëta, vaji sintetik IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 do të ndihmojë. Ai bazohet në polialfaoleinat e pastra (PAO) dhe aditivë të veçantë. Vaji mund të derdhet në motorët me benzinë ​​dhe naftë të pajisur me turbina dhe katalizatorë. Përbërja përmban komponime molibden, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e qetë të motorit me naftë. Ngadalësimi i plakjes u arrit falë pastërtisë së sintetikës dhe përmbajtjes minimale të aditivëve. Aplikacion Teknologjia VHVI jep lubrifikant rezistenca ndaj temperaturave të ulëta, ruan rrjedhshmërinë dhe redukton rezistencën gjatë fillimeve të ftohta. Produkti ofrohet në tregun e brendshëm vetëm në enë metalike.

Në rishikime, pronarët e makinave nga rajonet veriore të vendit shënojnë veti të tilla të vajit IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 si çmim i arsyeshëm dhe cilësi të shkëlqyera. Edhe në -30°C, motori me naftë ndizet lehtë dhe funksionon i qetë.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Fillimi më i butë i motorit
Nje vend: Gjermani (prodhuar në Belgjikë)
Çmimi mesatar: 3333 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Kur pajisje me naftë duhet të operohet vazhdimisht në kushtet e dimrit rus, atëherë CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 do të sigurojë fillimin e besueshëm dhe të butë të motorit. Kjo sintetike është menduar për përdorim në motorët me naftë me turbocharger dhe katalizator. Formula e veçantë parandalon ndotjen e linjës së shkarkimit falë nivel i ulët komponimet e rrezikshme në gazrat e shkarkimit. Filmi i vajit me cilësi të lartë u bë i qëndrueshëm duke përdorur teknologjinë inovative TITANIUM FST™. Makina me naftë mund të punojë në kushte ekstreme për një kohë të gjatë. Produkti ka marrë miratimin nga prodhues të tillë të njohur të automjeteve si Volkswagen, Mercedes dhe BMW.

Pronarët e makinave me naftë nuk kursejnë epitetet në rishikimet e tyre. Ata e konsiderojnë CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 vajin më të mirë për dimër të ashpër. Motori fillon lehtësisht, funksionon në mënyrë të besueshme dhe nuk kërkon mbushje midis zëvendësimeve.