Specifikimet teknike të motoçikletës Yamaha R6. Yamaha R6: rishikimi i motoçikletës dhe specifikimet teknike. Yamaha

Në mënyrë të rreptë, superbiçikleta Yamaha R6 (YZF-R6), e cila i përket kategorisë së motoçikletave rrugore me një kapacitet motori deri në 600 centimetra kub (klasa Supersport 600), ishte fillimisht një modifikim i motorit me mijëra rrota Yamaha R1 (YZF). -R1) për sa i përket parimeve të projektimit të kornizës dhe të përgjithshme zgjidhje projektimi. Por, për nder të ekipit të projektimit, zhvillimin e mëtejshëm versioni sportiv i motoçikletës shkoi në rrugën e vet. Shfaqja e motoçikletës Yamaha R6 në vitin 1998 në një prezantim në Mynih krijoi një sensacion. Rivalët më të afërt në këtë klasë, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 dhe Kawasaki ZX-6, nuk arritën të konkurrojnë. Modeli kryesor Yamaha R6 ka thithur të gjitha arritjet e krijuesve të motoçikletave të garave sportive dhe ka përcaktuar nivel i ri standardet për biçikletat sportive të prodhuara në masë.

Ekspertët dhe specialistët e kompanisë e ndajnë zhvillimin evolucionar të një biçiklete sportive në gjashtë faza (gjenerata), por kjo nuk reflektohet në asnjë mënyrë në përcaktimin e modeleve në formën e shkronjave ose numrave shtesë. Kompania e shpjegon këtë me faktin se nuk ka ndryshime thelbësore në zhvillimin e modelit, dhe gjeneratat përcaktohen nga periudha e prodhimit të motoçikletës. Bëhen përjashtime për seritë "e emërtuara" të biçikletave që janë të disponueshme publikisht. Për shembull, YZF-R6S në 2009 ose YZF-R6 Limited (Rossi R46) për nder të Valentino Rossi (italisht: Valentino Rossi), një kalorës i patejkalueshëm i ekipit Yamaha.

Rruga evolucionare e zhvillimit

Yamaha R6 (YZF-R6) gjenerata e parë (1999...2000) mori ( në kllapa, për krahasim, jepen parametrat më të mirë të ngjashëm të konkurrentëve):

Inline 4 cilindra motori me karburator të ftohur me ujë dhe me goditje të shkurtër grup pistoni: cilindër Ø 67,0 mm, goditje pistoni 42,5 mm. Një motor që zhvilloi 118 kf. (Honda CBR600 F3 - 105 kf) me një shpejtësi prej 13 mijë rpm.

Karburator me kontroll elektronik pozicioni i damperit.

Kornizë alumini e derdhur në formë delta (Honda CBR600 mori një kornizë alumini në 2005) me pezullim të krahut me lidhje të gjatë rrotat e pasme A. Rrota e përparme kishte pezullimin standard të amortizatorit me frena nga modeli Thunderace.

I shkurtuar baza e rrotave— 1380 mm, gjë që përmirësoi ndjeshëm trajtimin në qoshe.

Pjesa më e madhe e asaj që u inkorporua në gjeneratën e parë të motoçikletës është ende në përdorim, gjë që tregon një bazë të mirë dizajni.

Superbike e gjeneratës së dytë (2001...2002)"humbi peshë" me 1.5 kg dhe mori ndryshime të lehta në ngopje gamë ngjyrash, katror drita e pasme zëvendësuar me dy të rrumbullakëta (të stilizuara si grykë raketash) dhe ndryshoi madhësinë e kllapave të montimit të targave.

Ndryshimet teknike të prekura:

pistonët dhe shufrat lidhëse që janë lehtësuar për shpejtësi më të qëndrueshme në boshe;

këndi i prirjes së kapëseve (kompleti i instalimit të timonit) është ndryshuar për të përmirësuar komoditetin e pilotit;

Fillon puna për pajisjen e motorit me një sistem energjie injeksioni me mbingarkesë inerciale.

Në të njëjtën kohë, miti për "grykësinë" e Yamaha R6 në lidhje me vajin ("në nivelin e benzinës") shpërndahet. Përvoja e shumë skuadrave ka treguar se nëse e kryeni saktë goditjen dhe nuk "tërhiqni" motor i ri, atëherë konsumi i vajit nuk i kalon nivelet e pranueshme për makinat e kësaj klase dhe qëllimi.

Gjenerata e tretë e Yamaha (2003...2004) u bë edhe më i zemëruar dhe më agresiv. Ndryshimet në pamje nuk ishin drastike - një fener me 4 lente, forma e rezervuarit të gazit dhe plastika anësore, pjesa e jashtme u bë më e ngushtë dhe më e hollë, por ato ndanë qartë pamjen e modelit të ri nga ato të mëparshme.

Gjenerata e tretë mori zgjidhje të reja në pjesën teknike të biçikletës:

korniza e derdhur u zëvendësua me një të stampuar;

rrota të stampuara me pesë fole;

u bë një kalim i plotë në një qark të furnizimit me energji me injeksion (grykë me 4 vrima) me mbingarkesë inerciale, e cila "rrotulloi" motorin në një fuqi prej 121.4 kf. në 13.0 ... 13.5 mijë rpm.

Lajmet teknikeçoi në një humbje peshe deri në 162 kg.

Mostra "Gjashtëqind". 2005 vjet - ky është rezultat i përsosjes gjenerata e mëparshme. Motoçikleta ka marrë:

dy tifozë për radiator;

modifikimi i pirunit të përparmë të përmbysur;

Rrota e përparme ka kaliparë me montim radial me katër piston;

disqet e frenave të përparme u rritën në një diametër prej 310 mm dhe u bënë 0,5 mm më të trashë;

rrota e përparme u bë 10 mm më i gjerë (120/70-ZR17) për të përmirësuar trajtimin

Me rregullimin e sistemit të injektimit, mekanikët arritën të merrnin një fuqi prej 124 kf. me një raport ngjeshje 12.4.

Gjenerata e katërt e Yamaha R6 (2005) mund të konsiderohet si goditja që përfundoi ndarjen e gjeneratave në modelin debutues ose prototip (deri në gjeneratën e tretë) dhe motoçikletën, e cila në gjeneratat pasuese u largua gjithnjë e më shumë nga mundësia e fikjes. -përdorimi i gjurmës për shkak të fuqisë në rritje dhe "agresivitetit" të reagimit të motorit dhe mprehtësisë së kontrollit.

Gjenerata e pestë (2006...2007) karakterizohet nga fakti se të gjitha produktet e reja vijnë nga motorsporti, që do të thotë se nuk i drejtohen përdoruesit mesatar. Motoçikleta eshte blere komplet e re:

sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes (YCC-T);

valvola titani;

pirun i përparmë i rregullueshëm me dy nivele ngurtësie, në varësi të "shpejtësisë" së pistës;

tufë pantoflash;

tub shkarkimi me valvul fuqie Exp;

Pezullim i lavjerrësit të pasmë në formë L me njësi montimi;

Motori 124 kf, i cili rrotullohet lehtësisht deri në 16.5 mijë rpm me një raport kompresimi prej 12.8.

Përmirësimet në dizajnin e motorit e kanë bërë mirëmbajtjen më të vështirë. Problemet që ndodhen “përtej kandelave” kërkojnë ndërhyrjen e një mekaniku me një grup mjetesh të specializuara. Thashethemet se në një motor të mirëmbajtur, por jo mjaftueshëm të ngrohur, një hapje e mprehtë e amortizatorit kthen rreshtat e boshtit të gungës "menjëherë" nuk është aspak një mit. Ky është realiteti.

Gjenerata e gjashtë(2008...2009)zhvilluar në drejtim të përmirësimit të motorit. Ndryshimet e vogla në formën e zgjatjes së silenciatorit, formën e plastikës anësore dhe rezervuarin e gazit nuk dalloheshin nga stili i YZF-R6. Risitë teknike të motorit:

instaluar sistemin elektronik të kontrollit të gjeometrisë trakti i marrjes YCC-I me një dizajn të ri të kolektorit të marrjes (gjeometri dinamike e ndryshueshme), e cila ndryshoi cilësimet e sistemit YCC-T. Përdorimi i të dy sistemeve dhe akordimi i tyre i imët e bënë motorin më të sigurt në shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe shumë efikas në shpejtësi mbi 10 mijë;

Profili i punës i pistonit u ndryshua, gjë që rriti raportin e kompresimit në 13.1. Ndryshimi i cilësimeve dhe raporti i kompresimit lejoi që motori të zhvillonte 135 kf. tashmë në 14.5 mijë rpm;

u përdorën kushinetat e reja të shufrës lidhëse dhe materiali i sustave të valvulave;

tensionuesi i zinxhirit të kohës është përmirësuar;

Seksioni kryq i traktit të shkarkimit është rritur me 30%.

Ndryshimet në modelin e kornizës kanë për qëllim rritjen e ngurtësisë duke ndryshuar trashësinë e elementeve të kornizës, montimin e timonit dhe reduktimin e peshës (nënkorniza e magnezit është 1,5 kg më e lehtë se më parë). Shasia ka marrë përmirësime në formën e cilësimeve të reja për ngurtësinë e pezullimit të përparmë dhe ndryshimet në modelimin e krahut të lavjerrësit të pezullimit të pasmë.

Gjenerata e shtatë (2010… e deri më tani) nuk solli ndonjë risi. Sipas ekspertëve, Yamaha R6 (YZF-R6) ka arritur majën për sa i përket efikasitetit të energjisë, balancimit të peshës, trajtimit të mprehtë dhe karakteristikave të tjera të garave.

Firmware i ri për njësinë e kontrollit, rregullimi i mirë i sistemeve YCC-T dhe YCC-I, përmirësimi i formës së marrjes së ajrit - vetëm konsolidojnë atë që është arritur. Aktiv pamjen Ndikimi i vetëm ishte tubi i shkarkimit i rritur me 10 cm në gjatësi dhe ngjyra të reja. Tifozët e Yamaha presin një përsëritje të vitit 2003 ose 2006, kur makina nuk la asnjë shans për rivalët e saj, por kompania nuk po nxiton të zbulojë kartat e saj.

njoftoi Yamaha specifikimet dhe tiparet e modelit të përditësuar të motoçikletës YZF-R6 të vitit të modelit 2008. I ri Yamaha YZF-R6, mund të thuhet, ishte i mbushur me teknologji të përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e re e biçikletës së krijuar nga gara: Kontrolli elektronik i mbytjes YCC-T dhe kontrolli elektronik i marrjes YCC-I japin më shumë fuqi të lartë dhe çift rrotullues. Plus, akordimi i shasisë i zhvilluar nga gara i jep manovrimit më shumë avantazh dhe rafinim.

Zhvillohet motori i motoçikletës Yamaha YZF-R6 2007 fuqi e pabesueshme në një modalitet nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar me mikroprocesor Yamaha (YCC-T), goditje e shkurtër mekanizëm fiksimi me kinematikë të sigurt, një sistem të përsosur injeksioni me injektorë shtesë dhe një sistem të rritjes së çift rrotullues EXUP, ky 4 cilindra në linjë me 4 goditje Motori DOHC 600 cc CM me 4 valvola për cilindër formon një klasë më vete.

Për vitin e modelit 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej potencialin e fuqisë së motorit R6, si rezultat i përdorimit të pajisjeve të reja teknologjive moderne, si dhe rregullimin e mirë të komponentëve ekzistues.

YCC-I (sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008 në Modeli i fundit R6 Yamaha ka përmirësuar performancën e sistemit nëpërmjet përdorimit të një sistemi marrjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secili prej të cilëve ka një pjesë të sipërme dhe të poshtme, të cilat kur mënyrë normale formojnë një tërësi. Megjithatë, kur njësia elektronike kontrolli përcakton që shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e normalizuar dhe që hapja e mbytjes është bërë mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si kanal marrjeje, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo makinë elektrike, e cila i kryen funksionet e saj aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshta, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Në këtë motor të ri, kontrolli i sistemit të ri YCC-I dhe sistemit YCC-T (sistemi i kontrollit të mikroprocesorit të mbytjes) Yamaha) kryhet paralelisht, gjë që ju lejon të optimizoni procesin e injektimit të karburantit dhe të siguroni saktësi të jashtëzakonshme të dozimit përzierje ajër-karburant. Niveli i lartë i menaxhimit i arritur gjatë sistemi i marrjes motori R6, siguron çift rrotullues të rritur në shpejtësitë e ulëta dhe mesatare të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi e lartë. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar brezin e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit më shumë kontroll i lehtë pushtet.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T i R6 i 2007-ës siguron reagim të përsosur në të gjithë gamën e kushteve të motorit, nga lëvizje boshe në vijën e kuqe të kufirit të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur u konsiderua shumë i suksesshëm. Për të menaxhuar të renë, më shumë motor i fuqishëm, dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga përdorimi shkallë e rritur kompresimi, cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemi i injektimit të karburantit u ndryshuan pak.

Këto rregullime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar kontrollin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesës, duke siguruar efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët gjarpëruese.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 jep fuqi të pashembullt, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të sapo projektuar që rrisin raportin e kompresimit në 13.1 krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë dhomës së djegies një formë çati të derdhur, dhe vrima e valvulës është bërë më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.

Raporti i kompresimit 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë Yamaha dhe për të kompensuar ngarkesa të rritura Disa ndryshime të tjera u bënë në piston për modelin 2008. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat kryesore të lubrifikimit të ditarit janë rritur në diametër. Sustat e valvulës së marrjes dhe shkarkimit tani janë bërë nga një aliazh më i fortë, duke siguruar punë efektive valvulat në mënyrën e përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur përdorni motoçikletën në pistat e garës në kushte të ngarkesave ekstreme.

Ndryshime të tjera të rëndësishme që lidhen me pistonët e rinj me kompresim më të lartë përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës që është ngurtësuar me një trajtim sipërfaqësor me karbid palladiumi për të përmirësuar stabilitetin e lëvizjes së zinxhirit dhe uljen e humbjeve mekanike.

Për të siguruar performancë të përmirësuar të çift rrotullues, R6 2007 përmban një lidhës midis tubave të shkarkimit të cilindrit të dytë dhe të tretë që fillon një pulsim të gazrave të shkarkimit çdo 360 gradë rrotullimi të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 2008 ka një diametër 30% më të madh të tubit lidhës, duke siguruar një rritje të mëtejshme në çift rrotullues të motoçikletës në rpm të lartë.

Për të rritur fitimet e fuqisë që rrjedhin nga raporti i rritur i kompresimit dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i marrjes së R6 2008 përmban një dizajn të ri që redukton rezistencën e marrjes dhe karakteristikat më të mira mbushja e cilindrave.

Përfitimet e motorit të ri Yamaha 2008 YZF-R6:

Shtimi i një sistemi elektronik kontrolli për gjeometrinë e traktit të marrjes YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Sistemi i kontrollit të marrjes së mikroprocesorit të Yamaha.
Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (raporti i kompresimit në modelin 2007 është 12.8).
Ndryshuar cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit.
Dizajn i ri i kolektorit të marrjes.
Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
Përmirësuar pajisje për shtrirje zinxhirët e kohës me elementë hidraulikë.
Diametri i tubit lidhës të sistemit të shkarkimit është rritur me 30% për të rritur çift rrotullues.
Forma e ndryshuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha kanë optimizuar më shumë sesa thjesht performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Performanca e shasisë është përmirësuar në mënyrë të ngjashme nëpërmjet një sërë përmirësimesh delikate por të rëndësishme të bëra në shumë komponentë.

Ekipi i zhvillimit të R6 ka ndryshuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësinë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e presionit të gjunjëve të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës së drejtimit u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu, për modelin 2008 është hequr edhe elementi kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës delta. Këto janë ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme gjatë inspektimit të jashtëm, të krijuara për të rritur ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, për të rritur paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i rishikuar i ngurtësisë ndaj forcës së kornizës së re rezulton në trajtim më të mirë dhe trajtim më të saktë kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë, duke ofruar përshpejtim intensiv nga kthesat.

Për t'iu përshtatur karakteristikave të rishikuara të trajtimit të kornizës së re delta, piruni i ri, plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qëndrime të reja të përmbysura me ngurtësi të rishikuar. Ngurtësia e kapëses së trefishtë të trefishtë prej alumini është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e traversave dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme përshkon Përveç kësaj, kompensimi i pirunit është rritur.

Yamaha YZF-R6 i vitit 2008 është gjithashtu i pajisur me një nënkornizë të lehtë të derdhur aliazh magnezi. Ky material u përdor për herë të parë në një motoçikletë Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e përgjithshëm të peshës së biçikletës, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson Karakteristikat e përgjithshme kontrollueshmëria.
Një element thelbësor që kontribuon në përgjegjshmërinë dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të R6 është krahu i gjatë i lëkundjes, i cili pozicionohet pranë pikës së mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.

Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, për vitin 2008 ngurtësia e këtij krahu të ri është ndryshuar duke shtuar brinjë brenda derdhjes së pasme, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë stampuar nga aliazh alumini në vend që të vizatohen.

Në Yamaha YZF-R6 2008, trashësia e disqeve të dyfishtë të frenave të përparme 310 mm është rritur nga 4.5 mm në 5.0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon çift rrotullues xhiroskopik të rrotave të përparme, i cili përmirëson stabilitetin e rrotave të përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" më mirë gomën e përparme.

Për të zvogëluar peshën e pezullimit të pasmë, me dy anë amortizues i rregullueshëm montuar në një mbajtëse të re të lehtë të ngjashme me atë të përdorur në modelin më të fundit R1.

Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës bartet nga rrota e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi i projektimit përcaktoi një pozicion kalërimi që rrit më tej ngarkesën në timonin e përparmë kur kalorësi është në motoçikletë. Pozicioni i kofshës së kalorësit lëvizet përpara me 5 mm, dhe timoni zhvendoset 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Këndi në rënie i dorezave të drejtimit gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Këto ndryshime i japin shoferit R6 një ndjesi më të afërt dhe më të mirë me pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i lejon kalorësit të zgjedhë dhe të mbajë linjën e dëshiruar me kthesa më të shpejta dhe më të sakta, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Motoçikleta e gjeneratës së tretë ka ngritur shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv dhe të prerë që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për t'u hedhur mbi gjahun e tij. Duke ruajtur thelbin e karakterit të veçantë të motoçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në ekstrem.

Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga një vijë shprehëse që vjen nga rrota e pasme përmes aksit qendror dhe më tej në kolonën e drejtimit, të ruajtura. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe pjesa e sipërme e rezervuarit të karburantit janë ridizajnuar, duke theksuar ndjesinë e peshës përpara dhe duke fokusuar përvojën vizuale në pjesën e përparme të biçikletës.
Veshja e përparme dinamike ka gjithashtu një formë të re, duke i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një kapakë e re e ngushtë e pasme me 4 pjesë. Për ulje zvarritje aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës u zhvendosën nga sipërfaqja e pallatit në kllapat e montimit të montimit.

Karakteristikat teknike të shasisë YZF-R6

Koncepti i kornizës së drejtë delta me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshti i pasëm, e vendosur në të njëjtin aeroplan.
Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm me dy rregullime të amortizimit me kompresim.
Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
Disku i dyfishtë i frenave të përparme me diametër 310 mm me një kaliper radial.

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyrat e mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Modeli i motoçikletës sportive Yamaha R6 (YZF-R6) është prodhuar nga viti 1999 e deri më sot. Ashtu si flamurët e tjerë modele sportive motoçikleta nga kompani të tjera, Yamaha R6 kombinon të gjitha teknologjitë e avancuara të garave të kompanisë Yamaha - kjo përfshin pezullimin sportiv modern, të fuqishëm motor me shpejtësi të lartë, tufë me shapka, nxitje inerciale dhe linjë e tërë Sistemet elektronike të avancuara të Yamaha, që ju lejojnë të shtrydhni karakteristikat e jashtëzakonshme të fuqisë nga motori 600 cc. Motori Yamaha R6 është një motor inline me 4 cilindra me një vëllim prej 600 cc. cm, duke prodhuar 123.7 kf. fuqi dhe 65 Nm çift rrotullues.

Gama e modeleve të serisë Yamaha YZF-R:

Konkurrentët kryesorë të Yamaha R6 në klasë:

Historia e shkurtër e modelit

1998 - filloi prodhimi dhe shitja e modelit Yamaha R6 (YZF-R6). Emërtimi i fabrikës - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 prodhon 118 kf. në 13,000 rpm, një sensor i pozicionit të mbytjes shfaqet në karburatorë. Pesha e thatë e motoçikletës është 167.5 kg.

2003-2004 – Emërtimi i fabrikës - RJ05 (2003) dhe RJ09 (2004). modeli merr sistemi i injektimit Furnizimi me energji i motorit, piruni dhe dimensionet e motoçikletës janë ndryshuar pak dhe shtohet karikimi inercial. Në të njëjtën kohë, 90% e përbërësve të motorit janë të rinj, dhe fuqi maksimale ishte tashmë 120 kf. Modelja gjithashtu merr kornizë e re dhe rrota të lehta me 5 fole. Pesha e frenuar - 189 kg.

2005 – Emërtimi i fabrikës – RJ095. fuqia maksimale (me mbingarkimin inercial) rritet në 124 kf, modeli merr prizë e re tip i përmbysur, kalibrat e përparme radiale dhe goma e përparme madhësi standarde 120/70-17 (në vend të 120/60-17). Sistemi i marrjes së ajrit është modernizuar.

2006-2007 – Emërtimi i fabrikës - RJ11. Motori i modelit Yamaha R6 po modifikohet, falë të cilit u bë e mundur të rritet "çifti" i motorit në 14,500 rpm. Kjo rezultoi në një rritje të fuqisë maksimale të motoçikletës në 131 kf. (me mbingarkesë inerciale). Raporti i ngjeshjes tani ishte 12.8:1, në vend të 12.4:1 Sistemi i injektimit ishte gjithashtu pak i modifikuar. Modeli merr një tufë të re me shapka, valvola titani dhe mbytje të kontrolluar elektronikisht.

2008-2009 - Emërtimi i fabrikës - RJ15. Yamaha R6 përsëri merr një rritje të fuqisë - 133.6 kf. (me mbingarkesë inerciale). Raporti i kompresimit rritet në 13.1:1.

2010-2016 – Emërtimi i fabrikës - RJ155 (2011-). Fuqia maksimale e Yamaha R6 është 122 kf. në 14500 rpm.

Specifikimet:

Model	Yamaha R6 (YZF-R6)
Lloji i motoçikletës	Sport
Viti i nxjerrjes	2016
lloji i motorit	4-cilindër, 4-stroke, në linjë
Vëllimi i punës	599 cc cm.
Ftohja	E lëngshme
Gërmimi / Goditja	67 mm x 42,5 mm
Numri i valvulave për cilindër	DOHC, 4 valvola për cilindër
Sistemi i furnizimit me karburant	Injektor (mbytës i kontrolluar me mikroprocesor - YCC-T)
Fuqia maksimale	122 kf në 14500 rpm
Çift rrotullues maksimal	65,7 Nm në 10500 rpm
Transmetim	Rrjetë me 6 shpejtësi, konstante
lloji i makinës	zinxhir
Kornizë	alumini
Pezullimi i përparmë	pirun i përmbysur (41 mm), udhëtim - 115 mm
Pezullimi i pasmë	lavjerrës me amortizues monoshoku, goditje - 120 mm
Madhësia e gomës së përparme	120/70-ZR17
Madhësia e gomave të pasme	180/55-ZR17
Frenat e përparme	Hidraulike 2-disqe, diametri 310 mm, kalipera me 4 piston
Frenat e pasme	Hidraulik 1-disk, diametri 220 mm, kaliper me 2 piston
Nxitimi 0-100	3.2 sek
Shpejtesi maksimale	277 km/h
Lartësia e sediljes	850 mm
Dimensionet e përgjithshme (LxWxH)	2040x705x1095 mm
Baza e rrotave	1375 mm
Kapaciteti i rezervuarit të gazit	17 l
Pesha e motoçikletës (frenuar)	189 kg

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të gjeneratave të ndryshme të motoçikletave:

Opsione	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamaha R6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Gërmimi / Goditja	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Raporti i kompresimit	12,4:1			12,8:1	13,1:1
Fuqia maksimale	118 kf në 13000 rpm	121.4 kf në 13000 rpm (me karikim inercial) 115.3 kf në 13000 rpm (pa nxitje inerciale)	124.3 kf në 13000 rpm (me karikim inercial) 118.3 kf në 13000 rpm (pa nxitje inerciale)	132.2 kf në 14500 rpm (me karikim inercial) 125.3 kf në 14500 rpm (pa nxitje inerciale)	133.6 kf në 14500 rpm (me karikim inercial) 127.3 kf në 14500 rpm (pa nxitje inerciale)	122 kf në 14500 rpm
Sistemi i karburantit	Karburatorë Keihin (37 mm) me sensor të pozicionit të mbytjes	injektor		injektor (me sistemin YCC-T)	injektor (me sistemet YCC-T dhe YCC-I)
Ndezja	DC-CDI dixhitale			TCI
Kambio, tufë, makinë	Kambio me 6 shpejtësi, me shumë disqe tufë e lagur, zinxhiri 532			Transmision me 6 shpejtësi, tufë me shapka të lagur me shumë pllaka, zinxhir 525
Pezullimi i përparmë	43 mm pirun teleskopik, të gjitha rregullimet, goditje - 130 mm	Pirun teleskopik 43 mm, të gjitha rregullimet, udhëtimi - 120 mm	Pirun teleskopik i përmbysur 41 mm, plotësisht i rregullueshëm, udhëtim 120 mm
Madhësia e gomave	Përpara: 120/60-ZR17 Pjesa e pasme: 180/55-ZR17		Përpara: 120/70-ZR17 Pjesa e pasme: 180/55-ZR17
Ulni peshën	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Motori: 600 cc cm, me katër goditje, me katër cilindra, me ftohje të lëngshme
Hapja dhe hapja: 65,5 x 44,5 mm
Fuqia 123 kf (88,2 kW) në 13,000 rpm me sistem karikimi inercial
117 kf (86 kW)
Çift rrotullues 6,9 kg-m (68,1 Nm) në 11,500 rpm
Nisja e motorit elektrik Kompresimi: 12.4:1
Induksioni: sistemi elektronik i injektimit (EFI) me kapëse 40 mm
Ndezja: CDI dixhitale
Kuti ingranazhi: 6 shpejtësi
Pezullimi i përparmë: Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm
Pezullimi i pasëm: amortizator i vetëm i rregullueshëm plotësisht
Frena e përparme: Disqe të dyfishta 310 mm me kalipa lundrues radialë me katër piston
Frena e pasme: Disk i vetëm 220 mm me kaliper lundrues me një piston
Gomat: para - 120/70ZR17; e pasme - 180/55ZR17
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 2024 x 691 x 1090 mm
Baza e rrotave: 1379 mm
Rake (këndi i kolonës) / shteg (gjurmë): 24,0 gradë / 86 mm
Lartësia e shalës: 820 mm
Pesha e thatë: 162 kg
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 17 litra
Performanca dhe efikasiteti dinamik

Shpejtësia maksimale 260
Koha e nxitimit nga zero në 100 km/h 3.2
Konsumi i karburantit l/100 km 5.1-8.3

Përshkrim:

Në vitin 2005, R6 do të marrë një sërë modifikimesh që do ta lejojnë atë të mbetet një makinë konkurruese në tregun e biçikletave sportive 600cc. cm, i cili përfshin modele të tilla si Honda CBR600RR dhe Kawasaki ZX-6R (këto janë përmirësuar gjithashtu për vitin e modelit 2005). Planet për të modernizuar R6 janë shndërruar në një projekt më ambicioz se sa ishte menduar fillimisht. Kur projektuesit ndryshuan një gjë, u bë e nevojshme të modifikohej diçka tjetër. Sipas kompanisë, si rezultat, modeli i vitit 2005 ka arritur një nivel të ri cilësie, me një motor më të fortë dhe trajtim më të mirë. Dizajni bazë motor i madh R6 mbetet, në pjesën më të madhe, i njëjtë si më parë. Sidoqoftë, modifikimet në disa komponentë ndihmës të motorit bënë të mundur forcimin e shpërndarjes së fuqisë së mesme, të cilën disa kalorës e konsideruan të dobët në krahasim me biçikletat e kësaj klase nga prodhues të tjerë. Zhvilluesit përdorën përvojën e fituar gjatë pjesëmarrjes së motoçikletave të markës në gara dhe instaluan difuzorë të shkurtuar në cilindrat e parë dhe të katërt, dhe portat hyrëse të të katër cilindrave u bënë më të gjera. Për të përmirësuar shpërndarjen e karburantit në intervalin e sipërm të shpejtësisë së motorit, madhësia e valvulës është rritur nga 38 në 40 mm. Dhoma e djegies ka një shtresë të re që është më e qëndrueshme dhe në vend të një ventilatori ftohës janë instaluar dy. Falë modifikimeve të motorit, jo vetëm që është forcuar intervali i mesëm, por edhe fuqia maksimale është rritur me 3 kuaj fuqi. Shasia e kësaj biçiklete ishte tashmë e shkëlqyeshme, por projektuesit i forcuan ato në zonën e shtyllës së drejtimit dhe boshtit të pasme të krahut. Prandaj, ngurtësia e shasisë është bërë më e mirë. Përpara, ka një pirun të ri 41 mm me kokë poshtë që është gjithashtu më i ngurtë se R6 i 2004-ës. Duke zhvilluar temën e shasisë, vlen të përmendet lajmi i mirë: më parë ishte instaluar goma shumë e pazakontë 120/60-17, por tani madhësitë e gomave të përparme janë bërë më tradicionale - 120/70-17. Performanca e frenimit sigurisht që është përmirësuar, pasi R6 tani përmban një sistem frenimi krejtësisht të ri që është shumë i ngjashëm me frenat në R1 të 2004-ës. Cilindri kryesor i frenave me montim radial funksionon me kalipera lundrues me katër piston, të cilët janë gjithashtu të montuar në mënyrë radiale. Diametri disqet e frenave u rrit nga 298 në 310 mm, por trashësia e tyre u ul me 0,5 mm.

Shtoni. përshkrim:

Ndër modifikimet e motorit: madhësia e valvulës u rrit në 40 mm, u bënë ndryshime në sistemet e injektimit dhe ndezjes, u instaluan boshte të reja kamerash dhe shpërndarës. Për shkak të këtyre dhe të tjerëve ndryshime të vogla fuqia e motorit u rrit me 3 kf. me të njëjtin numër rrotullimesh të motorit. Përveç kësaj, fuqia është rritur në të gjitha sferat e shpërndarjes.
+ Motoçikleta ka një pirun të ri të përmbysur me tuba me diametër 41 mm me plotësisht i rregullueshëm, i cili ngurtëson strukturën e R6 dhe përmirëson më tej forcën më të madhe të makinës: trajtim preciz dhe preciz. Ngurtësia përmirësohet gjithashtu nga pllaka të reja të montimit të pirunit - sipërme të derdhura dhe poshtë të falsifikuara. Për modelin e vitit 2005 R6, pozicioni i timonit është ndryshuar.
+ Për të koordinuar funksionimin e makinës me pirunin e ri, pjesa e pasme e kornizës mbështetëse Deltabox III është modifikuar (është ndryshuar vetëm struktura, korniza e jashtme nuk ka ndryshuar). Elementi lidhës i krahut të pasmë dhe montimi i tij janë modifikuar. Të gjitha këto modifikime kanë për qëllim përmirësimin e trajtimit.
+ Disqet e frenave me diametër 298 mm janë zëvendësuar me disqe të rinj përpara me diametër 310 mm, të cilët peshojnë më pak. Sistemi i ri i frenave të përparme me kalipa lundrues me katër cilindra radiale dhe kryesore cilindri i frenave, i cili gjithashtu është i montuar në mënyrë radiale, përmirëson performancën e frenimit dhe motoçiklisti e ndjen më mirë funksionimin e sistemit të ri.
+ Për të përmirësuar karakteristikat e trajtimit, goma e përparme 120/60-ZR17 është zëvendësuar me një gomë 120/70-ZR17.
+ Për të siguruar ftohje optimale, radiatori është i pajisur me dy tifozë në vend të një.
+ Lentet e dritave të përparme janë zëvendësuar, forma e pjesës së poshtme të përparme është rishikuar, gjë që përmirëson stilin e përgjithshëm të makinës.

TIPARET DHE PËRPARËSITË KRYESORE
E RE PËR VITIN 2005:

Mund të duket se motori i ri është i ngjashëm me paraardhësin e tij, por për gjeneratën e re R6, 90% e pjesëve të tij janë ndryshuar.
- Sistemi i ri konkurrues i injektimit të karburantit me presion thithjeje, i ngjashëm me atë të instaluar në R1, është i pajisur me të shkurtër kolektorët e marrjes dhe një sistem të posaçëm marrjeje të kontrolluar me vakum që siguron përgjigje të menjëhershme të mbytjes në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, deri në 15,500 rpm të pabesueshme.
- Bobinat e reja të ndezjes me veprim të drejtpërdrejtë, kandelat e iridiumit dhe një magnet i fuqishëm sigurojnë ndezje të besueshme të përzierjes së punës.
- Radiatori i ri i lakuar rrit efikasitetin e ftohjes së motorit me 30%.
- Sistemi i ri Sistemi i shkarkimit 4-në-2-në-1 optimizon performancën e motorit dhe përdorimi i elementeve të titanit dhe aluminit nga modeli 2003 redukton peshën e përgjithshme të automjetit.
- Kornizë alumini rrënjësisht e re Deltabox III, e cila është 50% më e ngurtë.
- Në prodhimin e krahut lëkundës (një formë jashtëzakonisht tërheqëse), përdoret teknologjia e derdhjes me injeksion me mbushje të kontrolluar të kallëpit, e cila e bën krahun jashtëzakonisht të fortë dhe të lehtë, pasi materiali është i përqendruar pikërisht në ato vende ku nevojitet. Pozicioni i rrotullimit dhe gjatësia e levës (576 mm) janë optimizuar për një ndjesi të përmirësuar të rrugës.
- Nënkorniza e pasme e lëvizshme, e prodhuar duke përdorur teknologjinë e formimit të injektimit me mbushje të kontrolluar për të reduktuar peshën.
- Reduktuar masat e paplasura Kjo lehtësohet nga instalimi i rrotave të reja 17-inç me pesë fole të përparme dhe të pasme, në të cilat pjesa dhe buza e rrotave janë bërë si një njësi e vetme. Teknologjia e re e derdhjes bën të mundur uljen e ndjeshme të peshës së buzës së rrotës.
- Format e reja ultra të hijshme shfaqin një profil të përkulur të pjesës së përparme me kanale ajri në deflektor, pjesë anësore të montuara në motor dhe një skaj të pasmë shumë të pjerrët.
- e re e ngushtë rezervuar karburanti Kapaciteti 4,5 gallon i lejon shoferit të marrë një qëndrim shumë ergonomik por agresiv.
- Fenerët e rinj Gatling kanë rreze të dyfishtë dhe reflektorë me shumë elementë që janë të efektshëm për aerodinamikë dhe dukshmëri të përmirësuar.
- LED drita e pasme Dizajni i ri është më i lehtë dhe më i vogël, ka një profil të thjeshtë dhe në të njëjtën kohë ofron shikueshmëri të shkëlqyer.
- R6 i ri është më i lehtë modeli i mëparshëm me 8 paund.

Motorri
- motor ultra kompakt i lehtë me katër cilindra në linjë me 16 valvula me një zhvendosje prej 600 cm3 me dy boshte me gunga në kokën e cilindrit dhe lëng i ftohur ka një fuqi specifike mbi 200 kf. për litër vëllim pune.
- Dizajni i zhvilluar posaçërisht, në të cilin cilindri dhe karteri i motorit janë një njësi e vetme, i jep motorit ngurtësi të lartë dhe zvogëlon peshën e tij.
- Motori është një element shasi i ngarkuar plotësisht, i cili e bën kornizën ultra të lehtë.
- Motor kompakt me një rregullim të cilindrit të pjerrët është i integruar me kutinë e shpejtësisë, gjë që bën të mundur uljen e lartësisë së qendrës së gravitetit dhe krijimin e shpërndarjes më të mirë të masës.
- Pistonët e farkëtuar me peshë të lehtë me shufra lidhëse të çimentuar kanë forcë të lartë, masa e pjesëve që kryejnë lëvizje reciproke zvogëlohet.
- Astar cilindrash qeramike të patentuara material i përbërë me veshje galvanike sigurojnë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë, duke reduktuar kështu humbjen e energjisë për shkak të fërkimit.
- Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me ndërrim të butë dhe me rreze të afërt raportet e marsheve siguron tërheqje të sigurt me çdo shpejtësi, duke mos lënë askënd indiferent.
- Tufë kompakte e krijuar për marshin fuqi të lartë, punon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme.
- Sistemi i kanalit të ajrit në faering siguron furnizimin e ajrit të ftohur poshtë shtypje e lartë për të optimizuar djegien dhe për të rritur fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë.
- E zbrazët bosht me gunga me makinë anësore dhe kamera të profilit të veçantë, si dhe optimizimi kompjuterik i kohës së valvulave bëri të mundur uljen e gjerësisë së motorit.
- Pompa e integruar e ujit me performancë të lartë dhe ftohësi i veçantë i vajit të lëngshëm sigurojnë shpërndarje optimale të nxehtësisë në motor.

Korniza dhe pezullimi:
- I rregullueshëm (për parangarkimin, ngjeshjen dhe rezistencën kundër rikthimit) piruni i përparmë teleskopik 43 mm me udhëtim 4,7 inç siguron performancë të shkëlqyer të pezullimit në modaliteti sportiv dhe reagime ultra të qarta.
- Goditja e pasme e rregullueshme (prengarkesë, kompresim dhe rikthim) me 4,7 inç udhëtim siguron kontroll dhe stabilitet të shkëlqyer të rrotave të pasme.
- Frenat e përparme janë disqe të dyfishtë 298 mm me kalipa me katër piston një pjesë dhe frenat e pasme me një disk me diametër 220 mm dhe një kaliper me dy piston krijojnë forcë frenuese të madhe.
- Levë e rregullueshme e frenave të përparme me pesë pozicione.
- Gomat radiale: para 120/60-ZR17, mbrapa 180/55-ZR17, kapje si modelet e garave.
Pajisjet opsionale:
- Stendat e qëndrueshme dhe të lehta prej alumini, të montuara në kllapa, lajnë në mënyrë optimale dridhjet.
- Paneli instrumental analog-dixhital multifunksional me Drita e prapme LED, i cili përmban: shpejtësimatës dixhital, shpejtësimatës analog, matës të dyfishtë të udhëtimit dhe odometër, matës distancash me numërim mbrapsht, sensori i temperaturës së ftohësit dhe llambat paralajmëruese përfshirjes pajisje neutrale, rreze të lartë dhe treguesit e drejtimit.
- Kompleti standard i veglave në një ndarje të përshtatshme nën sediljen e pasagjerit.

Motoçikleta Yamaha yzf r6 ka lindur posaçërisht për pista garash. MotoGP ka kontribuar në faktin që biçikleta ka një karakter vërtet sportiv dhe synon vetëm fitoren. Teknologjitë më të reja, të cilat përdoren në zhvillimin e biçikletës, ofrojnë kontroll të plotë dhe një ndjenjë besimiështë se motoçikleta nuk do t'ju zhgënjejë.

Zhvillimet e avancuara që përdoren në prodhimin e kësaj pajisje e bëjnë biçikletën një fituese të vazhdueshme të garave. Pesha prej 166 kg ju lejon të futni lehtësisht çdo kthesë. Kjo peshë sigurohet nga një kornizë e lehtë alumini. Korniza e lehtë në formë diamanti dhe pallatet e bëjnë biçikletën aerodinamike dhe të shpejtë. Aktiv foto yamaha yzf r6 është mishërimi i stilit sportiv, dinamikës dhe dëshirës për fitore.

Motori 600 cm3 ishte i pari që përdori një sistem që nuk ishte përdorur më parë për vëllime të tilla. Kjo zhvillimi i fundit lejohet të shtrydh 130 kf. në 14500 rpm. Kjo sistem unik kontroll elektronik i damperit YCC-T. Me karikimin inercial, fuqia e motorit rritet në 135 kf. Karburatori ka një sistem të injektimit të karburantit.

Gjatësia e traktit të marrjes ndryshon duke përdorur sistemin e marrjes së çipit Yamaha. Kjo promovon mbushjen maksimale të cilindrave, gjë që ndikon drejtpërdrejt në fuqi. Sistemi i shkarkimit i projektuar posaçërisht për këtë model, duke marrë parasysh atë natyrë sportive, rrit ndjeshëm efikasitetin. Një valvul i veçantë kontrollon rrjedhën gazrat e shkarkimit. Pozicioni i tij varet nga shpejtësia e motorit. Motoçikleta përshpejton në 100 km/h në vetëm 3.2 sekonda, gjë që është e rëndësishme kur merr pjesë në gara.

Sa saktë funksionon i gjithë sistemi?

Ulja e shpejtësisë së biçikletës është e qetë dhe e parashikueshme.

Pezullimi i motoçikletës Yamaha YZF R6 është i fortë dhe i besueshëm. Pezullimi i përparmë është një pirun teleskopik i përmbysur me 115 mm udhëtim, i cili përdoret ekskluzivisht për biçikleta garash. Pezullimi i pasmë është një krah lavjerrës me një udhëtim prej 120 mm. Shasia është projektuar në mënyrë të tillë që kthesa në kthesa të jetë sa më e rehatshme dhe e qetë.

Sistemi i frenave është përpunuar deri në detajet më të vogla. Sistemi i frenave është disk hidraulik. Frena e përparme përbëhet nga dy disqe, dhe frena e pasme ka një.

Përdorimi i konceptit të vendosjes së komponentëve kryesorë në të njëjtin nivel bëri të mundur që motoçikleta të bëhej sa më e kontrollueshme dhe e parashikueshme. Montimi i pirunit drejtues, boshti i pasëm dhe boshti i lavjerrës e bën atë një nga më të kontrollueshëm në klasën e tij. Videoja e yamaha yzf r6 tregon se pozicioni i ndenjëses është projektuar në atë mënyrë që kalorësi dhe motoçikleta të bashkohen në një. Dimensionet kompakte ndikojnë gjithashtu në trajtimin.

Avantazhet e modelit:

Valvula e mbytjes kontrollohet në mënyrë elektronike.
Pirun me kokë poshtë.
Fuqia 130 kf pa inflacion inercial.
Trajtimi dhe kontrolli ideal i motoçikletës në pistë.
Karakteristikat e larta aerodinamike.

Të metat:

Çmimi i lartë dhe kostoja e mirëmbajtjes.
Pezullimi më i fortë është më i përshtatshëm për pistën.

Pjesëmarrja e Yamaha YZF R6 në kampionatet botërore konfirmon qartë se biçikleta është krijuar për të qenë mbreti i pistës. Përshpejtimi i shpejtë dhe nxitimi i shpejtë rrufe ju lejojnë të lini shumë prapa konkurrentët tuaj kryesorë. Qartësia dhe lehtësia e kontrollit arrihen përmes një kombinimi ideal të karakteristikave teknike.

teknike specifikimet e yamaha yzf r6 tregon se kjo është shpikja më e avancuar teknologjikisht nga Yamaha. Kjo manifestohet në detajet më të vogla. Motorri, sistemi i shkarkimit, transmetimi, shasia - gjithçka është projektuar posaçërisht për të siguruar që biçikleta të mbetet mbreti i pistës për një kohë të gjatë. Kjo teknikë nuk është absolutisht e përshtatshme për një fillestar, edhe përkundër kontrollueshmërisë së saj. Dinamika e lartë e përshpejtimit do të thotë që ju nuk mund të ndjeni se sa shpejtësia do të jetë penguese.

Shqyrtimet rreth Yamaha yzf r6 janë kryesisht pozitive. Teknologji e larte, Besueshmëria japoneze, aerodinamika e shkëlqyer dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit po tërheqin gjithnjë e më shumë njerëz drejt këtij modeli. Kjo është një zgjedhje ideale për adhuruesit e biçikletave sportive. Një tjetër veçori e veçantë e këtij përbindëshi është se ai u krijua jo vetëm në një stil sportiv, por posaçërisht për sport, gjë që konfirmohet nga pozicionet e tij drejtuese në çdo garë. Karakteri
fituesi manifestohet në gjithçka. Videot e Yamaha yzf r6 nga çdo ngjarje sportive e konfirmojnë këtë.