I gjithë seti fotografik

Por në përgjithësi, çift rrotullimi 340-njuton metër i motorit Explorer është mbresëlënës. Është realizuar në 4000 rpm, dhe duket se është e vërtetë. Vetëm për një përshpejtim të sigurt, Fordit të madh i duhet pak kohë për t'u "zgjuar"; Megjithatë, ai përshpejton nga zero në 100 km/h, sipas të dhënave të tij, në më pak se 9 sekonda. Pra, nëse "zgjohesh"...

Jo, ai nuk do t'i zgjojë kolegët e tij në përrua me gjëmimin kafshëror të gazit. Edhe kalorësit e vet. Me foton akustike në kabinë, gjithçka është në rregull të përsosur, shijoni muzikën ose bisedën me bashkëudhëtarët në maksimum. Për më tepër, motori kërkon rrotullime vetëm për përshpejtimin, është e mundur të ruhet një shpejtësi e lartë edhe kur punon në intervalin "më të ulët" një shpejtësi prej 100 km/h përafërsisht me 2000 rpm në shkallën e shpejtësisë; ju mund ta shihni atë.

A duhet ta shikoj? Rezulton - po! Nëse në autostradë ose në qytet mund t'i besoni plotësisht automatikut, atëherë në serpentinat Cis-Kaukaziane mbani mend në mënyrë të pashmangshme mënyrën manuale të zgjedhjes së ingranazheve. Jo ne te vertete motor i fuqishëm sinqerisht “venitje”, por ndonjëherë ju dëshironi pak më dinamike... Unë zgjedh modaliteti manual- dhe e gjej veten përballë një zgjedhjeje të vështirë. Në marshin e dytë motori zhurmon tepër, në marshin e tretë nuk tërhiqet. Situata shpjegohet thjesht: ne u ngjitëm në një lartësi prej 2000 m, dhe këtu ndjen qartë mungesën e ajrit, veçanërisht nëse lëviz shumë shpejt. Ndoshta, motori nuk i pëlqen as atmosfera e rrallë.

Në zbritje, kur kërkohet frenimi i motorit, as Explorer nuk bën përshtypje. Çelësi i zgjedhjes së marsheve në dorezën e përzgjedhësit automatik kërkon pak mësimin dhe nuk ka mënyra të tjera për të ndryshuar marshin në makinë. Vetë zgjedhësi nuk është menduar për këtë; Por, në përgjithësi, një shofer i papërvojë në kushte të tilla mund të mbështetet në një automatik. Dhe, sigurisht, frenat, të cilat amerikani i ka disqe në të katër rrotat dhe janë shumë të fuqishëm.

Vlen të përmendet se me radhë SUV i gjatë Nuk rrotullohet aq shumë. Larg asaj që bënë gjatë testeve të Chevrolet Tahoe dhe veçanërisht Acura MDX. Ndërsa ruan një udhëtim shumë të qetë, Explorer është dukshëm i kompozuar. Lëkundjet nuk kanë të bëjnë me të. Është mirë që i përgjigjet veprimeve me timon me reagime të qarta dhe nuk ngec. Kjo ju lejon të shpejtoni rreth gurëve të mprehtë që kanë rënë nga shkëmbinjtë në rrugën gjarpërore.

Habitati

Nga asfalti kthehemi në një rrugë me zhavorr përgjatë së cilës duhet të përshkojmë rreth tridhjetë kilometra rresht. Këtu është më mirë të ruani distancën maksimale midis makinave, pasi gurët fluturojnë prapa nga poshtë rrotave me shpejtësinë e plumbave të kalibrit të madh. Për më tepër, SUV është në gjendje të ngrejë kalldrëm më të mëdhenj, të cilët shkaktojnë goditje të forta në fund. Në fakt, vetëm këto dy pika kufizojnë shpejtësinë e lëvizjes në zhavorr. Nëse i përjashtoni, mund të vozitni me siguri në këtë sipërfaqe, si të thuash, duke u ngadalësuar vetëm para vrimave veçanërisht të thella, si dhe para tufave të bagëtive që kullosin përgjatë këtyre rrugëve.

I ri Ford Explorer Ofrohet në Rusi në tre nivele të veshjeve: XLT, Limited dhe Limited Plus. "Teknikisht" ato janë identike, të gjitha makinat janë të pajisura me një 3.5 litra 249 kuaj fuqi motor benzine V6, SelectShift me gjashtë shpejtësi automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat me tufë qendrore. Të gjitha versionet kanë të brendshme shtatë-vendëshe me tapiceri lëkure. Kostoja - 2,719,000, 3,022,000 dhe 3,222,000 rubla. Çmimi makinë e përditësuar tani është 100 - 180 mijë rubla më e ulët se më parë.

Nëse keni humbur një vrimë, ndikimi do të jetë i fortë, por pa thyer pezullimin. Ajo i përballon stoikisht këto prova. Në gungat konvekse, rrotat e përparme të Explorer mund të "këputen" në drejtimin gjatësor me një tingull karakteristik, i cili tregon butësinë relative të blloqeve të heshtura. Mundohuni të hidheni mbi një përplasje shpejtësie me shpejtësi - do ta dëgjoni. Dhe pas kësaj, kolegët e quajnë pezullimin SUV i përditësuar e ashpër? Jo, natyrisht, është më i dendur se ai i konkurrentëve "amerikanë" që kemi përmendur tashmë, si dhe ata që synojnë kryesisht tregun jashtë shtetit (Kia Sorento Prime). Por është shumë larg nga ashpërsia reale evropiane. Ford Explorer në këtë drejtim përfaqëson pothuajse mesatare e artë mes dy “botëve” automobilistike dhe në këtë avantazh i madh.

Ndoshta një nga avantazhet është kontrolli i sistemit inteligjent me të gjitha rrotat, duke përfshirë organizimin e tij në formën e një topthi me simbole që theksohen kur zgjidhen. Në trafiku normal dhe duke zgjedhur modalitetin "Normal", çift rrotullimi kryesor transmetohet në rrotat e përparme, por një pjesë e tij transmetohet vazhdimisht edhe në boshtin e pasmë. Dhe kjo pjesë rritet lehtësisht. Si manifestohet kjo? Në asfalt të thatë - pothuajse asgjë, por në zhavorr, kur shtoni gaz ose ktheni timonin ashpër, mund të ndjeni se rrotat e pasme "luhen" pak anash. Unë nuk do të rekomandoja të merrej me këtë, veçanërisht nëse fikni sistemin e stabilizimit: kryqëzimi është masiv, ka një qendër të lartë graviteti dhe nuk tregon fare prirje sportive. Vendos drejtuesin për një ritëm të qetë lëvizjeje në hapësirë.

Cili modalitet jashtë rrugës mund të jetë i dobishëm për Explorer në zhavorr - "Mud", "Snow" ose "Sand"? Po, në fakt, "Normal" është mjaft i mjaftueshëm këtu, për sa kohë që gurët nën rrota janë të thatë dhe mjaft të mëdhenj në mënyrë që rrotat të mos gërmojnë në to në fillim. Nëse do të ishin më të vogla, modaliteti "Rërë" do të ishte i përshtatshëm, duke siguruar tërheqje maksimale në ingranazhet e ulëta. Dhe në gurët e lagësht - ne mundëm ta ndjenim këtë - modaliteti "Borë" erdhi në ndihmë. Plus, rruga me një pjerrësi të konsiderueshme doli të ishte e lagësht, në të cilën asistenti elektronik e kryente shkëlqyeshëm funksionin e tij kur vozitte tatëpjetë. Në makinë sigurohet një mënyrë e veçantë për baltën, ajo zvogëlon tërheqjen në rrota, duke i penguar ato të rrotullohen dhe, në këtë mënyrë, luan rolin e një "më të ulët". Fatkeqësisht (ose për fat) nuk kemi hasur në baltë në shpatet e maleve shkëmbore.

Në përgjithësi, unë do ta quaja udhëtimin tonë rrethor në afërsi të Mineralnye Vody dhe Pyatigorsk në të vërtetë optimale për Ford Explorer. Ky "Studiues", natyrisht, nuk është në gjendje ftohtë jashtë rrugës, nga të cilat Land Cruisers dhe Land Rovers nuk do të hiqnin dorë. Por le të kujtojmë se blerësit shpesh e blejnë Explorer-in si... një furgon familjar, i cili gjithashtu ka disa "aftësi" për të kapërcyer kushtet e vështira. Meqe ra fjala, pastrimi nga toka Thuhet se është shumë i mirë - 211 mm. A është e vërtetë, mbingarkesë e pasme shumë e gjatë... Por hapësira nën sistemin e shkarkimit, e vendosur poshtë gjithçkaje nën fund, doli të ishte edhe më e madhe se ajo nominale - 230 mm. Dhe nën çelik mbrojtje standarde Kam matur edhe më shumë për karterin - 245 mm.

Pra, nëse jeni një dashnor (ose dashnor) i largët udhëtim me makinë- Ford Explorer në garazhin tuaj. Ju prezantuam disa nga aftësitë e tij në kushte natyrore Do të shtojmë se në qytetet që kalojnë do t'ju ndihmojnë pajisje të tilla si monitorimi i pikave "të verbëra" me tregues në pasqyrat e jashtme (nga rruga - të mëdha), kontrolli i korsive të trafikut. dhe një sistem për shmangien e përplasjeve me zë të lartë - dhe një sinjal vizual të ndritshëm në xhamin e përparmë. Asistentë të domosdoshëm do të ketë kamera të përparme dhe pamje e pasme, 12 sensorë parkimi rreth perimetrit të trupit dhe një paralele automatike dhe parkim pingul- vetëm disa konkurrentë mund të mburren me një "çift" të tillë.

Dhe për çfarë mund të mburresh para tyre? Ford i përditësuar Eksplorues? Po, për të qenë i sinqertë, asgjë veçanërisht e jashtëzakonshme. Kjo ishte njohja ime e parë me këtë model dhe duhet të them se nuk më bëri përshtypje asnjë nga “kompetencat” e tij. Por, marrë së bashku, "amerikani" i madh ofron, në përgjithësi, shumë vlere e mire cilësia, sasia (lexojmë - niveli i pajisjeve) dhe çmimi. Vetëm se tani, nëse do të përballesha me nevojën për të zgjedhur/blerë këtë lloj makine, nuk do të mund të kaloja pranë Explorer. Tabela e krahasimit do të plotësohej me një "lojtar" tjetër, mjaft "lojtar në terren", domethënë, duke treguar aftësi jo vetëm në asfalt. Kjo është shumë më tepër (dhe më e preferueshme për udhëtime) sesa furgona të familjes. Sigurisht, vështirë se mund ta vendosni në të njëjtin nivel me LC Prado, një crossover, qoftë edhe i madh, nuk mund të krahasohet me një SUV të vërtetë. Për më tepër, për para të krahasueshme, "pro" nuk do të jetë e pajisur në mënyrë të pasur; versionet bazë. Por midis kryqëzimeve të mëdha, Explorer ka disa rivalë pothuajse të barabartë. Ose ofron konkurrencë për ta.

Specifikimet e Ford Explorer
DIMENSIONET, mm	5019 x 2291 x 1788
BAZË AKTORE, mm
PASTRIMI NË TOKË, mm
VËLLIMI I TREGUT, MIN. / MAX., L
PESHA E KUFIZUAR, KG
LLOJI I MOTORIT	kati, benzine
VËLLIMI I PUNËS, KUB. CM
MAX. FUQIA, HP, NE RPM
MAX. TORQUE, NM, NË RPM
TRANSMETIM	automatik, 6 shpejtësi
MAX. SHPEJTËSIA, KM/H
SHPEJTIMI 0 - 100 KM/H, S
KONSUMI MESATAR I KARBURANTIT, L / 100 KM
Vëllimi i tankut, L

Autori Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Faqja e botimit Foto foto nga autori

Jo shumë kohë më parë, gjëja e parë që i erdhi ndërmend kreut të një familjeje në rritje, kur u ngrit çështja e ndryshimit të një makine në një më të gjerë, ishte të shkonte te tregtari më i afërt i Ford: Ford Explorer nuk kishte pothuajse asnjë konkurrent. në klasën e saj. Por sapo kriza e fundit e liroi kontrollin e saj, Toyota e modernizuar Highlander dhe gjenerata e dytë Mazda CX-9. Në cilin prej këtyre kryqëzimeve qeliza e madhe e shoqërisë do të marrë mundësitë më të barabarta?

SUV-të me kornizë të mesme po bëhen histori një nga një. Ata janë vendosur fort në vendin e tyre kryqëzime të mëdha, me kabina 5 dhe shpesh 7-vendëshe. Duelistët tanë sot janë fëmijë tipikë të kohës së tyre. Highlander në gjeneratën e tij aktuale "mbështet" Prado klasike, e cila është ende në linjën e modelit, në hierarkinë e korporatës. Dhe vetë Explorer ishte një klasik në gjeneratën e fundit SUV kornizë. Pra, a mund të zëvendësojnë ato "ikonat" e larguara apo ka mbaruar koha e "klasikëve"?

ME Crossover Ford E kam njohur Explorer për një kohë të gjatë: dëgjoj rregullisht komente të forta për makinën nga motra ime, e cila mbart tre fëmijë në amerikan. Kështu që jam mësuar ta konsideroj pothuajse një kandidaturë ideale për rolin e makinës për një nënë me shumë fëmijë. Përkundër kësaj, në prezantimin e Explorer-it të përditësuar, audienca caktohet si krejtësisht e ndryshme: burra të suksesshëm të moshës 35-45 vjeç. Dhe nuk flitet fare për fëmijët. Per Cfarë bëhet fjalë?

Në "testin e përzierjes" tonë të fundit, përfaqësuesit e dy pikëpamjeve të ndryshme se sa i madh duhet të jetë automjet me katër rrota. Emisionet "Old school". Toyota Land Kryqëzori Prado- një nga përfaqësuesit më të mirë të shkollës moderne kornizë të inxhinierisë së automobilave. Një SUV, dizajni i të cilit është përmirësuar gjatë dekadave dhe që sot, në vitin 2015, i qëndron besnik parimeve të tij. Ura, kornizë - periudhë.

"Sa i madh është!" Mendova kur u ula për herë të parë në "Ford Explorer". Jo, kam hasur më parë makina të mëdha. Verën e kaluar hipa në një makinë, e cila është e krahasueshme në madhësi me Explorer. Dhe edhe pas kësaj, është e vështirë të më befasosh me dimensionet e makinës. Kjo është ndryshe. Brenda Explorer, madhësia duket e ndryshme. Jo fizikisht, por psikologjikisht apo diçka tjetër. Kjo është një makinë për njerëz të mëdhenj, dhe nuk ka të bëjë vetëm me trupin :)

Unë kam "Explorer" për rreth dy javë. Arrita ta drejtoja pak rreth Shën Petersburgut dhe rajonit të Leningradit dhe më pas e testuam makinën në Udhëtim i gjatë- në rrugën për dhe nga. Më poshtë është një pasqyrë e detajuar e makinës.

Le të fillojmë, tradicionalisht, me pamjen. Ai është i mirë, apo jo? Eksploruesi i mëparshëm nga përpara i ngjante një trolli me mjekër të dyfishtë, për shkak të "të rëndë" parakolp para. E reja duket më e lehtë dhe më e shpejtë nga përpara, por ka humbur individualitetin e saj. Disa njerëz nuk e pëlqejnë atë.
2

Nëse shtrojmë pyetjen e ngjashmërisë së pjesës së jashtme me makinat e tjera, atëherë... Format e fenerëve të Explorer-it të mëparshëm ishin mjaft të dallueshme, por tek i riu ato janë të ngjashme me disa crossover të tjerë. Epo, për shembull, ka diçka nga Jeep Grand Cherokee:
3

LED dritat e drejtimit në formën e një shkronje të shtrirë P duken interesante. Optika e pasme është gjithashtu LED. Por rrezet e ulëta dhe të larta janë bi-ksenon të zakonshëm, madje as me lente.
4

Mbrapa Explorer i ri nuk ka ndryshuar shumë:
5

Rrota të mëdha me përmasa 20 me goma 255/50 R20. Është e frikshme të mendosh se sa kushton një grup i tillë rrota :)
6

Unë personalisht nuk kam asgjë për të shtuar në lidhje me pamjen. Ata që e njihnin mirë Explorerin e mëparshëm do të thoshin më shumë. Edhe pse... prisni, çfarë është ajo në pjesën e përparme të parakolpit? Oh, kamera! Dhe jo një aparat fotografik i thjeshtë, por me një rondele! Makina ka dy kamera, ka edhe një në pjesën e pasme dhe ka edhe grykën e saj të larjes. Është shumë i përshtatshëm; Grykat aktivizohen së bashku me xhamin e përparmë dhe xhami i pasëm përkatësisht.
7

Brenda është shumë më interesante. Për të arritur atje, ju vetëm duhet të kapni dorezën e derës ata kanë sensorë të integruar të prekjes. Dhe në pjesën e jashtme të dorezave ka një buton të integruar, duke shtypur i cili mbyll bravat e derës. Nuk ka nevojë të nxirrni çelësin nga xhepi.
8

Unë kam shkruar tashmë për vëllimin e brendshëm më lart. Edhe njerëzit me ndërtim të madh nuk do ta ndiejnë mungesën e hapësirës përreth. Dhe me figurën time modeste dhe lartësinë 170 centimetra, dukesha paksa qesharake pas timonit. Të paktën kështu më është dukur në fillim. Pastaj u mësova me të :)
9

Bagazhi është gjithashtu mbresëlënës me vëllimin e tij - 1343 litra kur paloset sediljet e pasme rreshti i tretë. Nga rruga, për këtë. Explorer, siç e dini, është një makinë me shtatë vende. Rreshti i tretë i sediljeve është i palosur në shesh. Nga zakoni, fillova të kërkoja leva ose doreza për të ngritur rreshtin e tretë - nuk mund t'i gjeja. Më pas më treguan 4 butona që ishin në murin e majtë të bagazhit. Rezulton se rreshti i tretë i sediljeve është plotësisht i motorizuar dhe secila nga dy sediljet ka tre pozicione. Ju shtypni një buton dhe dyshemeja paloset pa probleme në ndenjëse. Ju e shtypni përsëri - shpina dhe sediljet palosen dhe ngrihen lart, duke formuar një "gropë" në bagazh. Epo, pozicioni i tretë është themelor, me një dysheme të sheshtë. Për më tepër, secila nga dy sediljet mund të kontrollohet veçmas, ose të dyja së bashku. Gjithçka është në rregull, por thjesht duhet të mbani mend që t'i vendosni gjërat në bagazh përpara se të palosni rreshtin e tretë. Përndryshe mund të përtypet.
10

Më shumë rreth trungut. Dera e pestë është e pajisur me një teknologji interesante: hapet/mbyllet nëse tundni këmbën nën parakolp. Kjo veçori u prezantua në të reja Ford Kuga. Ide e bukur nëse duhet të ngarkoni diçka në bagazh me duart plot. Vërtetë, përshtypjen e kësaj teknologjie e prishin dy gjëra. E para është lëvizja e ngadaltë elektrike e vetë derës së pestë, e cila kërkon shumë kohë për t'u hapur dhe mbyllur. E dyta është se sensori i hapjes/mbylljes së derës mund të shkaktohet nga lëvizja e pakujdesshme e këmbës nën parakolp. Imagjinoni, po gërmoni në bagazh, dhe më pas dëgjoni një "pip-pip-pip" të papritur dhe ndjeni se dera po ju vjen :) Në panik, ju ngjiteni në bagazh dhe shtypni butonin në derën e bagazhit që të mos gozhdoheni.
11

Rreshti i dytë është gjithashtu i gjerë. Tre pasagjerët u ulën lirshëm, pa u ndjerë të ngushtë. Dizajnerët e Explorer-it të rivendosur i bënë sediljet e përparme më të holla për të shtuar milimetra të dashur për gjunjët pasagjerët e pasëm, dhe ia dolën. Përveç kësaj, një pjesë sedilja e pasme mund të ecë përpara dhe prapa. Pse vetëm një është e paqartë.

Për të mbyllur temën me rreshtat e pasmë, do të përmend dy lidhës USB për karikimin e pajisjeve dhe një prizë 220V. Eksploruesi ynë kishte gjithashtu kontrollin e klimës me tre zona, pasagjerët e rreshtit të dytë kishin panelin e tyre të kontrollit të klimës. Ajri u furnizohej atyre jo vetëm nga poshtë, por edhe nga tavani. Ata nuk janë të privuar as nga sediljet me ngrohje. Për të qenë plotësisht të lumtur, atyre u mungonte funksioni i masazhit, pasi me to janë të pajisura vetëm dy sediljet e përparme.
12

Gjëja më interesante për këtë makinë, natyrisht, është shoferi. Para së gjithash, do të doja të theksoja lehtësinë e uljes. Natyrisht, sepse në këtë makinë, GJITHÇKA është thjesht e rregulluar në sediljen e shoferit dhe drejtohet me energji elektrike. Karrigia është në të gjitha drejtimet, mbështetësi i mesit, timoni në lartësi dhe shtrirje, madje edhe montimi i pedalit, dhe kjo kontrollohet me butona. Kjo ju lejon të rregulloni sediljen e shoferit me një person me çdo kërkesë për sediljen dhe pozicionin e komandimeve. Një bonus i këndshëm - me dy seksione një çati me pamje panoramike nga xhami. Në kabinë është e mbyllur me një përplasje të ngushtë dhe hapet në dy hapa. Dhe sipër sediljeve të përparme ka një çati në formën e një çati, e cila mund të hapë një hendek sa gishti tregues.
13

Ka gjithashtu shumë lehtësira për shoferët. Shumë kamare dhe xhepa të ndryshëm. Dy lidhës USB, njëri prej të cilëve është mbi levën e ndërruesit të marsheve dhe i dyti në ndarjen e thellë të dorezës në mbështetësen e krahut. Sedilje me ngrohje dhe ajrosje, timon me ngrohje dhe xhami i përparmë. Sediljet e përparme, përveç rregullimeve standarde, kanë aftësinë për të zgjatur ose hequr suportin e mesit dhe të shpinës. Për më tepër, rregullimet e mbështetëses kryhen në tre pjesë, secila prej të cilave ka deri në shtatë pozicione! Në përgjithësi, Explorer merr pesë plus për lehtësinë e uljes!
14

Makina fillon, natyrisht, me një buton. Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar, gjithçka është e madhe dhe e lexueshme. Ka disa ankesa se ka shumë butona në timon dhe pult, dhe vendndodhja e tyre nuk është gjithmonë intuitive. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kontrollin e klimës. Njëlloj si në rastin me Ford Mondeo, shumë gjëra janë të lidhura në sistemin SYNC2, i cili është i famshëm për organizimin e tij jo shumë të kujdesshëm të artikujve të menusë dhe kujdesshmërinë. Ka shumë hapa për të kaluar derisa të arrini në cilësimin e dëshiruar.
15

Makina është një kënaqësi për të ngarë. Së shpejti mësoheni me sensorët e parkimit përreth, së bashku me kamerat në pjesën e përparme dhe të pasme. Makina, pavarësisht peshës së saj të madhe, i përgjigjet mjaft shpejt pedalit të gazit. Përshpejtimi i mprehtë ndodh me një zhurmë shumë të lëngshme dhe të shijshme, e cila, megjithatë, tingëllon e mbytur në kabinë për shkak të izolimit të mirë të zërit. Motorët janë të njëjtë si në Explorer-in e vjetër. Në provë time kisha një version me një motor benzine 3.5 litra që zhvillon 249 Fuqia e kuajve(Respekt për Ford-in për këtë shifër, nuk ka nevojë të paguajë taksë). Përshpejtimi në qindra në 8.7 sekonda. Në pistë nuk ka munguar fuqia gjatë parakalimit. Transmisioni automatik ndërron marshin pa probleme dhe në kohën e duhur dhe nuk shkakton acarim. Konsumi i karburantit është mjaft i tolerueshëm për një makinë me karakteristika të tilla: në modalitetin e përzier doli të jetë rreth 15 litra për njëqind. Nëse nuk keni forcë të mjaftueshme, mund ta merrni paketën me motorin më të lartë EcoBoost për Explorer. Vëllimi është i njëjtë, por fuqia është tashmë 340 kf.
16

Ne kishim një Explorer në konfigurimin e nivelit të lartë LIMITED PLUS. Ka shumë gjëra interesante atje funksionet elektronike. Më interesantja është kontrolli aktiv i lundrimit, i cili, së bashku me sistemin e gjurmimit të korsisë, e kthen makinën në një makinë pothuajse robotike. Ju vendosni kufirin e shpejtësisë, distancën minimale me makinën përpara, ndizni kontrollin e shënjimit të korsisë - dhe mund të lëshoni jo vetëm pedalet, por edhe timonin :)
17

Makina drejton vetë, duke mbajtur një distancë midis makinave të përparme dhe drejton vetë nëse ka shenja të qarta. E bukur! Nuk duhet t'i besoni plotësisht automatizimit, natyrisht, nuk e dini kurrë ... Për shembull, shenjat do të zhduken ose do të bëhen të padukshme. Dhe nëse makina e përparme ndalon papritmas, një sistem tjetër do të funksionojë - paralajmërimi i përplasjes. Brenda disa sekondash dhe centimetrash përpara parakolpit të makinës së përparme, Explorer do të lëshojë një sinjal me zë të lartë, do të ndezë një shirit të kuq të ndezur drite në pult (drejtpërsëdrejti në sytë e shoferit) dhe do të përdorë frenim emergjent. Ne e kemi testuar më parë këtë sistem në Mondeo-n e ri edhe para fillimit të shitjeve. Përshpejtuam në 40 km/h dhe hipëm drejt e në një mur kartoni mbi të cilin ishin ngjitur elementë reflektues. Ishte e vështirë të mos shtypje pedalin e frenave, por nëse përmbahesh nga kjo, vetë sistemi ndaloi makinën. Në qytet, një sistem i tillë do të jetë veçanërisht i vlefshëm, përndryshe shumë aksidente janë për shkak të faktit se dikush humbi në një bllokim trafiku dhe u fut në pjesën e pasme të një fqinji përpara.
18

NË pult Ka dy ekrane të vegjël të integruar në të dyja anët e shpejtësisë. E djathta shfaq informacion nga sistemi audio, navigimi ose kontrolli i një telefoni të lidhur me Bluetooth. Në ekranin e majtë, përveç të dhënave të zakonshme të kompjuterit në bord, mund të shfaqni numra dhe fotografi më interesante. Për shembull, treguesit e presionit të gomave. Më pëlqeu gjithashtu ekrani që tregon shkallën e forcës në çdo aks. Vihet re se nëse vozitni pa probleme, pothuajse e gjithë tërheqja bie në boshtin e përparmë. Gjatë përshpejtimit intensiv, veçanërisht në sipërfaqe e rrëshqitshme, edhe pjesa e pasme lidhet pa probleme. Epo, jashtë rrugës, tërheqja mund të lëvizë spontanisht midis boshteve.
19

Nga rruga, në lidhje me makinën. Leva e ndërrimit të marsheve ka një përzgjedhës të modalitetit të rrumbullakët: baltë/zhavorr, rërë, bar/zhavorr/borë. Këto mënyra ndryshojnë natyrën e funksionimit të lëvizjes me të gjitha rrotat, përshpejtuesit dhe sistemet elektronike. Sinqerisht, nuk ka shumë ndryshim në sjelljen e makinës brenda mënyra të ndryshme nuk vuri re. Jashtë rrugës, Explorer vështirë se është gati për heroikë të mëdhenj apo edhe të mesëm. Mos harroni se ky është vetëm një crossover i madh dhe i rëndë. Por... Nuk ishte e mundur të testohej sistemi i asistencës në zbritje; Por nuk ka asnjë dyshim për këtë.
20

Përveç pozitives, u vunë re edhe disa çudira. E para shoqërohet me mekanizmin për hapjen e bagazhit duke përdorur një valë të këmbës nën parakolp. Unë shkrova më lart se dera e bagazhit mund të fillojë të mbyllet papritur kur dikush po gërmon nëpër bagazh. Kjo nuk është e gjitha. Një ditë ndalova në një pikë karburanti, mbusha karburant dhe shkova të paguaja. U ktheva dhe vura re se dera e bagazhit ishte e hapur. Asnjë nga shokët e mi nuk e hapi atë. Më vonë kjo ndodhi përsëri. Doli që sensori i hapjes mund të funksionojë edhe nëse një person sapo ka kaluar derën e pestë. Me sa duket kjo ndodh për shkak të ndotjes së sensorit në mot me baltë.

E çuditshmja e dytë ishte mënyra e njoftimit se shoferi la makinën në lëvizje së bashku me çelësin e çipit. Nissan-i im bën vetëm një zhurmë të qetë dhe të përsëritur. Eksploruesi në këtë situatë... i bie borisë dy herë. Vetëm imagjinoni, ju vozisni në një oborr të qetë natën vonë. U larguam shpejt nga salloni për t'i dhënë diçka dikujt. Ju përplasni derën me motorin në punë dhe një zhurmë FA-FA dëgjohet në të gjithë oborrin! Per cfare??? Pse nuk mund të kishte një mënyrë shumë më të qetë për të njoftuar shoferin? E paqartë.
21

Për fat të mirë, si ky njoftim i borisë ashtu edhe sensori i kontrollit të derës së pasme mund të çaktivizohen. Nëse mund ta bëni të parën me lehtësim të madh, atëherë të dytën e bëni me pak keqardhje, sepse funksioni është i përshtatshëm. Zyra e Ford Rusi tha se ata janë të vetëdijshëm për këtë problem dhe inxhinierët e kompanisë do ta rregullojnë atë.

Çmimet Ford i ri Eksploruesit fillojnë me 2,864,000 rubla - kjo është për paketën XLT. Nëse marrim parasysh të gjitha zbritjet dhe shpërblimet, çmimi minimal bie në 2,599,000 rubla. Makina jonë, e cila diskutohet në këtë post, do të kushtojë 3,145,000 rubla. Dhe më e lezetshme, me një motor EcoBoost, kushton 3,360,000 rubla. Nëse e krahasoni Explorer me konkurrentët e tij, rezulton situatë interesante. Kjo është më makina me e mire për sa i përket raportit çmim/pajisje. Konkurrentët me përafërsisht të njëjtat karakteristika do të kushtojnë dukshëm më shumë. Dhe madje edhe konkurrentët kryesorë nuk kanë disa nga veçoritë e Explorer. Alternativë e mirë i dashur Range Rover dhe Toyota ka sukses.
22

23

24

* Regjistrohu në përditësimet e blogut, ka ende shumë gjëra interesante për të ardhur!
*Më shto si mik në rrjetet sociale. rrjetet, ka edhe lidhje me postimet:

Gërkimet e retrogradëve që ankohen për imazhin e ri të kryqëzimit të Ford Explorer ende mund të dëgjohen, por fakti mbetet: me lançimin e gjeneratës së pestë, shitjet e modelit pothuajse u dyfishuan në krahasim me 2010-ën e mëparshme. Trendi pozitiv vazhdon: siç doli, shumë njerëz ranë dakord të dhuronin cilësitë jashtë rrugës makina për sjellje më të mirë në asfalt dhe një listë e zgjeruar e opsioneve të ofruara.

Përshtypja e parë

3-4 vjet është periudha e zakonshme pas së cilës modeli pritet të përditësohet. Explorer nuk ishte përjashtim: ai fitoi një dizajn të ndryshëm për pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, mori optikë LED, një motor të ri turbo 2.3 litra dhe një grup opsionesh të rishikuara në një brendshme paksa të rifreskuar.

Llambat LED apeluan publikun, i cili kërkonte të ecnin me kohën, por përshtypje të përgjithshme Dizajni i modifikuar rezultoi në rezultate të përziera. Nga njëra anë, Explorer me fytyrë të plotë nuk i ngjan më një Range Rover. Nga ana tjetër, tani i ngjan Tokës Rover Freelander... Është mirë që në profil makina është e pagabueshme e dallueshme falë linjë familjare në formën e ndotur dashingly shtyllat e pasme. Në përgjithësi, Explorer nuk e ka humbur karizmën origjinale mashkullore të "xhipit të babait" të tij - dhe kjo është mirë.

Natyra e kryqëzimit të Explorer-it modern nuk kërkon hapësirë ​​të lartë nga toka dhe mbikalime të shkurtra, dhe në këtë drejtim, Ford nuk i tejkalon pritjet: pastrim minimal nga toka me i ngarkuar plotësishtështë 198 mm, këndet e afrimit dhe të nisjes janë përkatësisht 15.6 dhe 20.9 gradë (sipas prodhuesit). Këtu, megjithatë, duhet të kujtojmë se po flasim për specifikimin amerikan, në të cilin ka një "përparëse" të gjatë plastike nën parakolpin e përparmë, duke kufizuar disi aftësinë gjeometrike të kryqëzimit.

Çfarë ka brenda?

Niveli i kufizuar i veshjes është i mbushur mirë. Që në minutat e para të takimit Ford është i kënaqur me sistemin hyrje pa çelës(dhe makina zhbllokohet dhe mbyllet jo nga një buton në dorezën e derës, por duke prekur sensorin) dhe pasqyrat me palosje automatike. Për ata që preferojnë të luajnë të sigurt, ka një panel me kod me prekje në kornizën e derës së përparme, mbi të cilin duhet të thirrni një kombinim numrash për të zhbllokuar bravat - një truk i vjetër amerikan.

Një opsion tjetër, i krijuar për ta bërë jetën më të lehtë, megjithatë e ndërlikoi pak: sistemi i hapjes së bagazhit pa kontakt funksionoi një herë në dhjetë, dhe ishte pikërisht për shkak të kësaj që nuk dukej i përshtatshëm në jetën e përditshme. Sidoqoftë, vetë bagazhi meriton një vlerësim të shkëlqyeshëm: edhe në versionin me shtatë ulëse, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të palosur dy valixhe të mëdha dhe opsionet e palosjes për sediljet e rreshtit të tretë kontrollohen nga tre butona në murin anësor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda Explorer ka plastikë të butë me cilësi të mirë që kornizon pjesën e sipërme të paneleve të dyerve, pultin dhe anët e konzollës qendrore. Pjesa e sipërme e mbështetëseve është e zbukuruar me lëkurë, por pjesa e poshtme e pjesëve të brendshme fundi i pasëm Mbështetja e krahut dhe shtyllat B janë prej plastike të fortë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ndarja e dorezave, e pajisur me një mikrolift, është e madhe dhe "dykatëshe", dhe secila prej rafteve të saj është e mbuluar me pëlhurë të butë. Sediljet janë prej lëkure, të ajrosura, me ngrohje, të rregullueshme elektrike dhe me memorie me tre pozicione. Për më tepër, si timoni ashtu edhe montimi i pedalit janë të pajisur me disqe elektrike! Hapja automatike e derës së pestë duke përdorur një buton nga pjesa e brendshme dhe ngrohja e timonit merren si të mirëqenë në këtë sfond. Ndriçimi i sfondit plotëson përshtypjen e këndshme dorezat e dyerve, mbajtëse filxhani dhe ikona në secilin buton.

E vetmja gjë për të cilën mund të ankohemi janë boshllëqet e mëdha midis pultit dhe derës, por vetë dizajni i artikulimit të tyre pretendon të jetë elegant. Ndoshta plastika e thjeshtë mat e konzollës qendrore duket gjithashtu pak e huaj.

Ford Explorer-i i paravendosur shkaktoi shumë ankesa nga përdoruesit të cilët u ankuan për ndjeshmërinë e ulët dhe përgjigjet e ngadalta të butonave të prekjes në modë. Në makinën e modernizuar, këto dëshira u morën parasysh dhe butonat konvencionale analoge u vendosën në tastierën qendrore. Vërtetë, ato më të përdorurat (për shembull, rregullimi i temperaturës dhe rrjedhës së ajrit) janë të vendosura aq ulët sa duhet të tërhiqni vëmendjen tuaj nga rruga për të ndryshuar cilësimet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndër veçoritë e multimedias, vlen të përmendet projeksioni i imazheve është shumë cilësi të mirë nga kamerat e pamjes së përparme dhe të pasme, sistemi i navigimit, sinkronizimi i librit të telefonit dhe bibliotekës muzikore me pajisje celulare dhe aftësia për ta kthyer makinën në një pikë Qasje Wi-Fi. Për argëtim, ndryshoni shkëlqimin dhe ngjyrën e dritës së prapme.

Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë akses në kënde të rregullueshme të pjesëve të pasme të divanit me ngrohje, 2 hyrje USB, një prizë të plotë të energjisë dhe një zonë të tretë të kontrollit të klimës. Ka mjaft hapësirë ​​për këmbët, megjithëse Ford nuk mund të quhet mbajtës rekord. Rreshti i tretë është i kënaqur me rafte për telefona dhe mbajtëse filxhani, por njerëzit me gjatësi mesatare duhet të ulen me gjunjë afër rreshtit të dytë. E tolerueshme, duke pasur parasysh se mund t'i vendosni këmbët poshtë sediljeve përpara. Vërtetë, hyrja në rreshtin e tretë është e vështirë edhe duke marrë parasysh sediljet që rrëshqasin përpara, dhe të dalësh pa ndihmë nga jashtë është përgjithësisht jashtëzakonisht e vështirë...

1 / 2

2 / 2

Megjithë shumë rregullime, nuk ishte e mundur të rehatohesh shpejt pas timonit. Pozicioni i uljes është disi i ngarkuar, kur shtypni pedalet "nga lart poshtë" dhe nuk ka mbështetje të mjaftueshme të shpinës. Pasqyrat janë të tmerrshme, në stilin amerikan: e majta është zmadhuese, me një pasqyrë të vogël normale në cep, e djathta është normale, por edhe me një pasqyrë shtesë. Kur lëvizni, duhet të rifokusoni vazhdimisht shikimin kur kaloni midis katër pasqyrave, gjë që është e papërshtatshme, veçanërisht pasi zona e mbulimit të zonës përreth është ende e pamjaftueshme. Një makinë si Lotus Elise fshihet në heshtje në anën e Fordit, kështu që ju duhet të shikoni vazhdimisht mbi supe.

Paneli i instrumenteve është shumëngjyrësh dhe jashtëzakonisht budalla. Matësi i shpejtësisë me ndarje të mëdha prej pesë miljesh dhe ndarje shumë të vogla 20 kilometra ndodhet në qendër, dhe dritaret në të djathtë dhe në të majtë të tij janë të personalizueshme: në përgjithësi, informacioni rreth muzikës që luhet shfaqet në të djathtë, dhe informacion rreth makinës në të majtë. Meqenëse të gjitha cilësimet e vogla dalin në një ekran i vogël, është e pamundur, për shembull, të shihet njëkohësisht shpejtësia e saktë dhe konsumi i menjëhershëm i karburantit, dhe leximi i leximeve nga një kolonë e vogël takometri është jashtëzakonisht e vështirë.

Si po shkon?

Makina fillon me butonin në heshtje, dhe Përtaci motori punon pothuajse në mënyrë të padukshme. Nën kapuçin e Fordit tonë kishte një "gjashtë" 3.5 litra me aspirim natyral me një kapacitet 290 kuajfuqi - ne e kemi ulur me sukses atë në 249 kuaj fuqi, që është për Blerësi rus Explorer është dyfish i këndshëm. Së pari, taksa mbetet brenda kufijve të mirësjelljes. Së dyti, ju e dini me siguri se motori ka ende një rezervë përforcuese prej 40 kuajsh përmes ndezjes së njësisë së kontrollit, e cila definitivisht nuk do të dëmtojë motorin, sepse mijëra amerikanë ngasin me një softuer të tillë.

Duke marrë parasysh dimensionet e kësaj makine me shtatë vende (pesha më shumë se dy ton, gjatësia më shumë se pesë metra, gjerësia më shumë se dy), nuk prisni ndonjë shkathtësi. Në të vërtetë, kur lëviz ngadalë dhe gradualisht rrit përpjekjen në pedalin e gazit, Explorer sillet pak me ngadalë, megjithëse nuk është kundër shfaqjes së një "zëri" të mirë të motorit kur rritet shpejtësia.

"Automatika" në bllokime trafiku ose përshpejtimi i qetë shqetëson me lëkundje të dukshme kur ndërroni në tre marshin e parë. Por sapo të shkelni me vendosmëri mbi pedalin e gazit, kolosi me një zhurmë kërcënuese nxiton me gëzim përpara dhe hezitimet kur ndërroni ingranazhet praktikisht zhduken. Sipas matjeve eksperimentale të një botimi me reputacion amerikan Raportet e Konsumatorit, përshpejtimi nga 0 në 60 milje (d.m.th. deri në 96 km/h) për Explorer zgjat 7,9 sekonda. Për një crossover të madh relativisht të lirë, kjo është shumë e mirë.

Në modalitetin sportiv të transmisionit automatik, reagimet ndaj përshpejtuesit përkeqësohen edhe më shumë, kjo është veçanërisht e dobishme kur filloni nga një linjë ndalimi dhe më pas integrohet në rrjedhën e shpejtë të një autostrade me shumë korsi. Në të njëjtën kohë, Ford nuk po nxiton të kalojë në më shumë pajisje të larta dhe pushon së pyeturi nëse ia vlen të përshpejtosh fare nëse shoferi përshpejton pak. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, mund të kaloni në modalitetin e kontrollit manual për ndryshimin e fazave të transmetimit automatik duke përdorur lopatat e timonit.

Nga zakoni, frenat e Explorer nuk ngjallin besim. Pedali është i rëndë dhe kërkues përpjekje e madhe në mënyrë që makina të fillojë të ngadalësojë disi. Me kalimin e kohës, ju mund të mësoheni me të dhe madje ta thoni atë në situata normale Frenimi i Explorer nuk është shumë i keq, por nuk mund të heqësh qafe një zhytje të thellë kur ndalon nga shpejtësia e autostradës. Megjithatë, lëvizja përgjatë terren kodrinor tregon qartë se Fordit i mungojnë ende frenat: në fund të zbritjes, ndalimi i Explorer rezulton të jetë mjaft i vështirë. Këto janë ndjenja subjektive. Consumer Reports thotë në mënyrë të thatë: për të ndaluar nga një shpejtësi prej 96 km/h, një makinë në një sipërfaqe të sheshtë i nevojiten 131 metra në një sipërfaqe të thatë dhe 145 metra në një sipërfaqe të lagësht.

Sot do të ndajmë përshtypjet tona nga test drive Ford Explorer 2016 viti model, prodhimi i të cilit është vendosur në Yelabuga fqinje.

Ford Explorer i ri u prezantua në Rusi në vjeshtën e 2015. Prodhimi i tij u krijua në fabrikën Ford Sollers në Yelabuga, dhe në fund të vitit makinat e para filluan të mbërrinin te tregtarët.

Ford Explorer 2016 Viti nuk mund të quhet i ri, përkundrazi është një ripërtëritje. Makina ka ruajtur tiparet e saj të njohura dhe dimensionet mbresëlënëse. Vetëm grila e radiatorit, optika e përparme dhe e pasme dhe parakolpët kanë ndryshuar. Sidoqoftë, një përditësim i tillë tashmë është bërë tradicional kohët e fundit në mesin e të gjithë prodhuesve të automjeteve.

Në kabinë crossover me shtatë vendeËshtë ende i gjerë;

Nga rruga, rreshti i pasmë i sediljeve këtu paloset elektronikisht, si plotësisht ashtu edhe në pjesë.

Me sediljet të palosura, mund të transportoni lehtësisht një frigorifer dhe sende të tjera të mëdha në bagazhin e Explorer.

Pas timonit Ford Explorer 2016 Pothuajse kushdo mund të marrë një ndenjëse - sediljet janë me lëvizje elektrike dhe të rregullueshme në një gamë të gjerë.

Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në mënyrë elektronike në dy plane. Për më tepër, madje mund të rregulloni pozicionin e montimit të pedalit - përsëri duke përdorur një makinë elektrike.

Ngasja e një SUV prej pesë metrash (gjatësia e makinës është pak më shumë se 5 metra) është mjaft interesante.

Dhe këtu në parking Eksplorues mund të zënë lehtësisht një vend e gjysmë parkimi.

Kur vozitni në rrugët tona pranverore, makina ju lejon të kapërceni lehtësisht zonat e thyera dhe pellgjet e mëdha pa u ngadalësuar.

Kur vozitni në asfalt të thyer, mendoni se projektuesit kanë punuar në izolimin e zërit - këtu është dukshëm më i qetë sesa në modelin e gjeneratës së mëparshme.

249 kuaj nën kapuç ju lejojnë të filloni me besim të parët në semaforët.

Në rrugë, ne testuam sediljet me kontur të pajisura me funksion masazhi. Ata ngrohin në mënyrë aktive muskujt e shoferit, por në rrugë është më mirë të mos kënaqeni shumë në këtë - relaksimi pas timonit është i rrezikshëm, veçanërisht kur vozitni të tilla makinë e madhe. Por në parking është një funksion shumë i dobishëm.

Në Rusi Ford Explorer i disponueshëm me një motor 3.5-litërsh V6 me aspirim natyral, i cili tani zhvillon 249 kf. (shifër e shkëlqyer për taksa e transportit). Dhe paketa "Sport" është e disponueshme me një version turbocharged të këtij motori, i cili tashmë zhvillon 345 kf. Të dy motorët punojnë me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Nga rruga, kjo makinë automatike funksionon në mënyrë neutrale, nuk mund ta quash shpejt, por nuk ka vonesa në ndërrimin.

Versioni rus është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat me një tufë elektronike.

Çmimi për Ford Explorer 2016 sot është të paktën 2864 mijë rubla. Ky është dukshëm më i shtrenjtë se versioni i para-restiling. Megjithatë, pajisjet version i përditësuar u bë më i pasur - po Fenerët LED, sedilje me shumë konture me funksion masazhi, rripa sigurie me fryrje për pasagjerët rreshti i pasëm, kamera e përparme me kënd të gjerë, xhami me ngrohje, sistemi i hapjes së bagazhit pa duar dhe shumë opsione të tjera.