Duke marrë parasysh specifikimet Opel Astra H, variacionet duhet të merren parasysh: më shumë se 5 përmasa të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të zbukurimit.

Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen

teknike Karakteristikat e Opel-it Astra H nuk mund të përshkruhet në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Identike në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në performancën e tyre të drejtimit, pamjen dhe madhësinë e tyre.

Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 ajo iu nënshtrua një ristyling të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Ndryshuar gjithashtu parakolp para, pasqyra dhe disa elementë të zbukurimit të brendshëm. Astra H prodhohet ende, në karroce, sedan ose karrocë hatchback me 5 dyer, por me emrin Familja Astra.

Karakteristikat teknike të Opel Astra H hatchback

Karakteristikat e performancës së Opel Astra hatchback

Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km cikli i përzier: 6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1265 kg
E pranueshme masë e plotë: 1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6,5 J x 15

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kf
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n*m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 81,5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disk i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS

Drejtues

Lloji i drejtimit: Raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: Timoni me energji elektrike

Transmetim

Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve çifti kryesor: 3.94

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Amortizator
Pezullimi i pasmë: Amortizator

Trupi

Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave: 2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i trungut: 380 l

Trupi dhe shasia e Opel Astra H

Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Specifikimet lloje të ndryshme Trupat e Opel Astra janë të ngjashëm, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.

Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.

Konfigurimet e Opel Astra H

Astra N ka 3 opsione konfigurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo është konfigurimi maksimal dhe krenohet me rrota aliazh 16 inç, një sensor shiu dhe sedilje me futje eko-lëkure. Ekziston edhe një opsion me një çati panoramike për hatchback-un me 3 dyer. NË Konfigurimi OPC, i disponueshëm vetëm për hatchback-un GTC, janë instaluar komplete sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për instalimin e një frigoriferi në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini versionin Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një "ingranazh" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e 1.4 Opel me gjashtëmbëdhjetë valvula është 90 kuaj fuqi.

Gama e motorëve Astra H përfshin dy motorë me benzinë ​​1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6 me kilometrazh që tejkalon 40,000 km, vibrimi u vu re në rpm në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8L prodhojnë fuqi prej 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet 1,8 litra me një kilometrazh prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë gjithashtu. Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me kilometrazhe që kalojnë 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarje dëgjohet për 2-3 sekonda.

Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0 litra me turbocharged. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.

Instaluar në Opel Astra H 2004 - 2010 motorët turbodiesel: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse në naftë Astra Fuqia ka rënë ndjeshëm dhe makina ka filluar të pijë duhan, ndoshta arsyeja është filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Aktiv modifikime me naftë Asters janë të pajisur me një volant me masë të dyfishtë, me kalimin e kohës bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një kilometrazhi prej 150,000 km;

Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, ato janë instaluar në pjesën e pasme frenat e daulleve, në Astra më të fuqishme në të gjitha rrotat frenat e diskut. Mbushjet e përparme të Astra-së zgjasin 30,000 km, dhe tavanet e pasme për 60,000 km. Vetë disqet e frenave Astra zgjasin 60,000 km.

Është mirë të blini një aster të përdorur nga transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi i pasmë i transmisionit manual të Astra nuk është i pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse marshi i pasmë në Astra është i vështirë për t'u kyçur menjëherë pas ndalimit.

Transmisioni automatik me katër shpejtësi i Astra është i pajisur me një modalitet dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Tundjet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normale, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimet do të kërkojnë zëvendësimin e trupit të valvulës. Radiatori i ftohjes së transmisionit është i integruar në kutinë e transmetimit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e shërbimit të njësisë.

Pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kutia e shpejtësisë robotike do të kërkojë zëvendësimin e pirunit. Në mënyrë tipike, roboti Easy Tronic zgjat më shumë se 100,000 km para riparimit, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit. kuti ingranazhi robotik Kur ndaloni për një kohë të shkurtër, vendosni marshin neutral.

Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit në shasinë Opel zëvendësohen pas një kilometrazhi prej 50,000 km.

Çmimi

Ju mund të blini një Opel Astra H 2004 – 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi për Opel Astra H 2007 është 11,000 - 12,000 dollarë. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, në moderim Makine e shpejte me një motor jo grykës dhe brendshme e bollshme, përveç Astra është ndryshe nivel të mirë sigurinë.

Shifra dhe fakte

Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kosto relative për tu mirëmbajtur. Dhe duke i shtuar kësaj karakteristikat teknike dhe një përzgjedhje të madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE FAMILJA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)

Karakteristikat teknike të Opel Astra

Trupi	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Lartësia (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Gjatësia (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Baza e rrotave (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Gjerësia (duke përfshirë/përjashtuar pasqyrat e jashtme pamja e pasme) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Rrezja e kthesës në metra	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Nga kurbeti në frenim	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Mur në mur	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Madhësia ndarja e bagazhit në mm (ECIE/GM)	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Gjatësia e dhomës së bagazhit nga dera e pasme deri në sediljet e rreshtit të dytë	819	905	819	1085	819
Gjatësia e dyshemesë ndarje ngarkese, nga dera e ngarkesave ndarje deri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme	1522	1668	1530	1807	1522
Gjerësia midis harqeve të rrotave	944	1027	944	1088	944
Gjerësia maksimale	1092	1092	1093	1088	1092
Lartësia e bagazhit	772	772	820	862	772
Vëllimi i dhomës së bagazhit në litra (ECIE)	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Kapaciteti i bagazhit (me raft bagazhi)	340	490	375	490	340
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim deri në kufiri i sipërm i mbështetëses së sediljeve të përparme	690	870	805	900	690
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim të mbështetëses sediljet e përparme dhe çatia	1070	—	1295	1590	1070
me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Ulni peshën duke përfshirë shoferin (sipas 92/21/EEC dhe 95/48/EC)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimumi peshë e lejuar makinë	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Ngarkesa	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë (vlera minimale)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Motorët me benzinë	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Karburant	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Numri i cilindrave	4	4	4	4	4
Diametri i cilindrit, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Goditja e pistonit, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Vëllimi i punës, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. fuqia në kW/hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. fuqia në rpm	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. çift ​​rrotullues në Nm	125	155	175	262	320
Maks. çift ​​rrotullues në rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Pershendetje te gjitheve.

Nuk di shumë për makinat, kështu që komenti im do të shkruhet në gjuhën më të thjeshtë.

Motorri 1.6, 104.7 kuaj fuqi, kambio robotik, 5 dyer.

Pra, bleva një makinë për 230 mijë rubla dhe e drejtova këtë model për 2 vjet. Në fillim, natyrisht, gjithçka ishte relativisht mirë, përveç faktit që kur shtypje butonin e dritës së mjegullës, fshirëset u ndezën dhe dera e pasme djathtas nuk mbyllej për alarmin. Pasi shkova te një elektricist, rezultoi se telat ishin thyer.

Për rreth gjashtë muaj, gjithçka ishte në rregull. Për shkak se kambio është robot, makina ka ngecur pikërisht në momentin e uljes së shpejtësisë, nëse vazhdoja të lëvizja, makina nisej vetë, nëse ndalonte, duhej ta ndizja me çelës dhe ndonjëherë ngecte menjëherë, sepse shpejtësia nuk u rrit më shumë 1500. Në situata të tilla, për të mos ngecur në një kryqëzim, më duhej të ndizja neutralin dhe të vendosja gazin. Frena e dorës, megjithë zëvendësimin e të gjithë përbërësve (për 25 mijë rubla nga miqtë), funksionoi dobët pas rreth gjashtë muajsh. Çfarë thanë elektricistët për këtë problem? Asgjë. Ata nuk mund të kuptonin se çfarë nuk shkonte, sepse diagnostifikimi nuk tregoi asnjë gabim dhe gjatë inspektimit në stacion, Opel funksionoi si një orë. Asnjëherë nuk ka qenë një kohë kur ajo ka ngecur në trafik. Kontaktova me disa servise të rregullta dhe një Opel. Askush nuk mund të ndihmonte. Gjithsej kam shpenzuar vetëm rreth 5 mijë për të gjitha diagnostikimet. gjithçka zgjati për rreth një vit, derisa një ditë makina ngeci plotësisht. Ne u përpoqëm të ngarkonim baterinë, pa dobi, makina dukej sikur ishte e vdekur. Më duhej të blija një të re, mora atë më të lirë që përshtatej, doli në 3500 rubla. Pas kësaj, makina nuk ngeci kurrë.

Një problem tjetër global që hasa ishte aktivizimi i gabuar i transmisionit automatik. Dmth e ndez makinën, e vendos marshin dhe në vend të të parës futet marshi i katërt. Natyrisht, makina nuk do të shkojë askund kështu. Siç doli, problemi ishte në njësinë e kontrollit. Por një e re kushton rreth 90 mijë. Pasi bleva një makinë për 200, nuk doja të blija një pjesë për gati 100,000, prandaj, elektricisti i automjeteve sugjeroi të bëja një përshtatje, duke paralajmëruar se ose do ta rregullonte këtë problem, ose Opel-i im do të vdiste plotësisht. Për fat të mirë, gjithçka shkoi mirë dhe nuk pati më probleme me transmisionet. Kostoja e përshtatjes 2700.

Këto janë problemet kryesore që ka pasur makina.

Një tjetër disavantazh shumë i rëndësishëm është se gjithçka është më e shtrenjtë se, për shembull, Toyota ose Subaru, dhe shumë pjesë nuk mund të blihen veçmas, si në makinat e tjera normale. Domethënë duhej të shpenzonim shumë me shume para Po, dhe është e vështirë të ndryshosh veten. Kjo makinë është e ndryshme. Për shembull, për të ndryshuar një llambë në një fener, duhet të hiqni parakolpin e përparmë, gjë që nuk mund të bëhet pa hapur kapakun nga brenda makinës.

Përkundër këtyre disavantazheve, nëse imagjinoni se isha thjesht i pafat dhe mora një makinë jashtëzakonisht të dëmtuar, një Opel Astra nuk është një automjet i keq. Dizajn i gjerë, i bukur, lozonjare, përshpejtimi në 100 në 11 sekonda, brendësi e qetë, çmim i ulët Vetë makina dhe efikasitet shumë i lartë, në autostradë 5-6 litra, në qytet 7-8 litra, për ta bërë më të qartë, kam furnizuar me karburant për 4-5 mijë rubla në muaj, kam vozitur nga mëngjesi në mbrëmje, në 2 vjet përshkroi 60 mijë kilometra.

Duke përmbledhur rezultatet financiare, bleva një makinë për 230 mijë rubla, investova 100 mijë në 2 vjet, jo më pak, duke marrë parasysh zëvendësimin e të gjithë shasisë. Pjesë këmbimi janë gjermane dhe kineze. Për sa i përket çmimit, diferenca nuk është globale, diferenca është 2-3-4 mijë, në varësi të shkallës. por ai kinez prishet pas një viti. Ka edhe me kontratë, por jo shumë më lirë.

Kur merren parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të zbukurimit.

Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen

Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Identike në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në performancën e tyre të drejtimit, pamjen dhe madhësinë e tyre.

Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 ajo iu nënshtrua një ristyling të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H ende prodhohet në stile të karrocerisë, sedan ose karroce me 5 dyer, por me emrin Astra Family.

Trupi dhe shasia e Opel Astra H

Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit Opel Astra janë të ngjashme, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.

Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.

Lexoni gjithashtu: Ku ndodhet, kur dhe si bëhet zëvendësimi? Filter ajri Opel Astra G, H, J

Motorët: karakteristikat teknike.

Nga viti 2004 deri në 2008, Opel Astra ishte e pajisur me motorët me benzinë 1.4 (75 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (125 kf) dhe naftë 1.7 (101 kf). Pas rivendosjes në 2007, prodhimi vazhdoi me njësitë e fuqisë së benzinës 1.4 (90 kf), 1.6 (105 hp), 1.8 (140 hp) dhe motorët CDTI me naftë 1.7 (125 hp) dhe 1.3 (90 hp).

Të gjitha termocentralet e benzinës përdorin një rrip në sistemin e kohës, i cili duhet të ndryshohet çdo 90-110 mijë km.

Pika e dobët e motorëve 1.6 dhe 1.8 janë ingranazhet e boshteve të marrjes dhe shkarkimit dhe rregullatorëve të fazës. Motorët me naftë shpesh kanë një problem me volantin me masë të dyfishtë. Dhe gjithashtu, kur mbushni karburant me karburant me cilësi të ulët, do t'ju duhet të shpenzoni para për të zëvendësuar injektorët.

Vlen të përmendet veçmas për OPC, version sportiv Opel Astra N. Janë të pajisura me motorë 2.0 turbocharged (240 hp). Në funksionimin e duhur Kjo është një njësi mjaft e besueshme, por përndryshe riparimet mund të jenë shumë të shtrenjta.

Karakteristikat teknike të kutisë së marsheve Opel Astra

Në Opel Astra H mund të gjeni transmisione manuale, robotike dhe automatike. Ata janë instaluar pavarësisht nga trupi Opel Astra, qoftë një sedan apo një hatchback, me kërkesë të blerësit. Ingranazhi manual me 5 shpejtësi F23 është një mekanizëm mjaft i besueshëm. Por kishte disa mangësi. Këto përfshijnë rrjedhjet e boshtit të pasmë të boshtit dhe problemet e kushinetave të boshtit të daljes.

Hatchback me tre dyer Opel Astra H GTC debutoi në 2005 - një vit më vonë se ai me pesë dyer, i cili u bë gjenerata e tretë e këtij modeli. Prefiksi GTC në emrin e modifikimit me 3 dyer qëndron për Gran Tourismo Compact.

Përveç numrit të ndryshëm të dyerve, Opel Astra N GTS gjithashtu ndryshon nga versioni më praktik dimensionet e përgjithshme: Me tre dyer doli të ishte pak më i gjatë dhe më i ulët. Për shkak të parakolpëve të tjerë, gjatësia e makinës është 4,290 mm (+ 41), gjerësia - 1,753, lartësia - 1,435 (- 25).

Opsionet dhe çmimet e Opel Astra H GTC

Baza e rrotave (2,614 mm) dhe hapësira e tokës prej 165 mm janë identike për të dy versionet. Por vëllimi i dhomës së bagazhit në Opel Astra H GTC është ulur nga 375 në 340 litra.

Megjithë modelin mjaft të thjeshtë, pamja e Opel Astra H GTC me 3 dyer mbeti e rëndësishme edhe pas lëshimit të makinës së gjeneratës së ardhshme. Për më tepër, ishte në modelin H-body që u shfaq për herë të parë një pamje panoramike Xhami i xhamit, duke ardhur në çati. Në kohën e lëshimit të saj, kjo zgjidhje ishte unike midis makinave të prodhimit.

Pas rivendosjes në 2007, motori bazë me benzinë ​​1.6 litra nën kapuçin e Opel Astra GTC H filloi të zhvillonte 115 forca kundrejt 105 më parë. Ky motor është i disponueshëm i çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmision robotik Easytronic me 5 shpejtësi.

Në rastin e parë, makina arrin njëqind nga ndalesa në 11.7 sekonda. (shpejtësia maksimale është 191 km/h), dhe në opsionin e dytë duhet një sekondë më shumë për të përfunduar këtë ushtrim, megjithëse shpejtesi maksimale deklaruar nga prodhuesi është edhe një kilometër në orë më i lartë.

Motori më i fuqishëm 1.8 litra, i ofruar për Opel Astra N GTS në tregun rus, zhvillon 140 "kuaj". Kombinohet ose me mekanikën e përmendur tashmë (nga 0 në 100 km/h në 10,1 sekonda, shpejtësia maksimale - 210 km/h), ose e çiftuar me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me të cilin kapaku përshpejton në njëqindën e parë në 11. 2 s, dhe nxitimi ndalon në 190 km/h.

Me automatik Kambio Opel Astra H GTC u ofrua vetëm në versionin më të lartë Cosmo. Kostoja e një makine të re në kohën e shitjes varionte nga 606,800 në 712,800 rubla. Aktualisht, një pasardhës është paraqitur në treg, për të cilin ata kërkojnë një minimum prej 809,900 rubla.

Opel Astra është i vogël makinë familjare(kamarja e klasit "C" në kategorinë evropiane), e cila shpallet në dy versione me 5 dyer (hatchback dhe karrocë stacion), si dhe një sedan me 4 dyer. Modeli ka një dizajn elegant, karakteristika teknike konkurruese dhe një nivel të shkëlqyer praktike. Të gjitha.

Makina ka për qëllim blerësit që duan të kenë makinë moderne, por me një kosto të arsyeshme. Jo shumë kohë më parë, gjenerata e re e pestë Opel Astra (K) doli në treg. Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 2015 gjatë ekspozitë ndërkombëtare në Frankfurt. Është interesante se Opel vendosi të deklasifikojë produktin e saj të ri përpara afatit në fillim të qershorit.

Automjeti ruajti përmasat e modelit të mëparshëm, megjithatë, u bë më i ndritshëm, më i lehtë dhe më i avancuar teknologjikisht në të gjitha aspektet. Pas prezantimit zyrtar, hatchback duhet të arrijë në raftet e tregtarëve evropianë, por makina nuk ka gjasa të arrijë klientët tanë. Kjo është e gjitha për shkak të largimit të fundit të markës nga tregu rus.

Historia e makinave

Gjenerata e parë Astra F (1991-1997)

Familja debutuese e makinave kompakte Opel Astra është prodhuar që nga korriku 1991. Vjeshtë 1994 automjeti ka pësuar përmirësime të vogla. Makina është prodhuar në Poloni me emrin Astra Classic. Opel Astra (F) shërben si pasardhës i Opel Kadett (E) dhe është versioni i gjashtë në serinë Kadett/Astra.

Pas përditësimit të vitit 1994, ata filluan të prodhonin version i modernizuar Makinë Astra (F), e cila mori mbrojtje të përmirësuar nga korrozioni. Është mirë që kompania mori parasysh dëshirat e klientëve dhe lejoi instalimin e një me katër shpejtësi si opsion. transmetim automatik levë e marsheve Kompani japoneze Aisin AW.

Ashtu si makinat e tjera Opel të prodhuara në vitet e mëparshme, trupi Astra (F) nuk kishte zink veshje mbrojtëse, megjithatë, cilësi veshje me bojë ishte mjaft e mirë. Kjo pikë i lejoi kompanisë të jepte një garanci për produktet e saj për 6 vjet. Ajo kishte të bënte me trupin, dhe për të qenë më të saktë, paprekshmërinë e tij ndaj ndryshkut.

Përveç trupit me 3 dhe 5 dyer, Opel Astra kishte një version sedan dhe kamionçinë. Një stacion vagon me 3 dyer u prodhua në sasi të vogla (ky version nuk kishte xham). Është gjithashtu shumë e rrallë të gjesh një model Opel Astra në një trup të konvertueshëm, i cili është prodhuar që nga viti 1993 në objektet e kompanisë.

Një stacion vagon me 3 dyer u prodhua në sasi të vogla

Siç u përmend më lart, 3 vjet pas prezantimit të makinës, u krye modernizimi. Falë përditësimit, filluan të instalohen sinjale të reja kthese dhe një grilë radiatori. Nëse më parë sinjalet e kthesës ishin portokalli, atëherë rivendosja i ndryshoi ato në të bardha.

Pamja e Opel Astra (F) e familjes së parë quhet e qetë dhe pak klasike. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet kjo këtë model nuk ka një çmim të fryrë, kështu që kur zgjedh makina të lira, jepi përparësi evropianes dhe jo ose.

Është shumë e këndshme që pas përditësimit të vitit 1994, të gjitha Opel Astra (F) edhe në versionin bazë kishin timon hidraulik. Për më tepër, konfigurimi minimal kishte dritare elektrike të përparme.

Opel Astra e konvertueshme

Sistemi bazë muzikor i një makine gjermane ka 4 altoparlantë. Edhe atëherë, kompania gjermane ishte seriozisht e shqetësuar për nivelin e sigurisë, duke i pajisur modelet e saj me tensionues rripash, të cilët, së bashku me airbagët e përparmë, të disponueshëm në konfigurimi minimal, rriti ndjeshëm nivelin e sigurisë në gjeneratën e parë Opel Astra (F).

Nëse flasim për sistemin e ventilimit, atëherë ai kishte riciklimin e ajrit, duke bllokuar rrugën e ajrit të jashtëm brenda. Tashmë në vitin 1995 pasues, versioni debutues kishte një panel të ri të përparmë. Brendësia e "gjermanit" kishte një pult të qartë dhe të kuptueshëm, i cili shfaqte të dhënat kryesore të makinës.

Timoni ishte komode dhe e madhe. Në të majtë të tij kishte një "përdredhje" ndriçimi me një funksion rregullimi, si dhe çelësa për kthimin në pjesën e përparme dhe të pasme ndriçimi i mjegullës. Vendet e instaluara përpara janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore.

Konsola qendrore mori një "xhep" të vogël, në fund të të cilit u shfaqën informacione për kohën, datën dhe temperaturën jashtë. Pjesa e pasme e divanit të pasmë, sipas pronarëve të gjeneratës së parë Opel Astra, doli të ishte pak e shkurtër. Versioni sedan ishte i pajisur me një ndarje bagazhi që mund të mbante 500 litra. Hatchback-u me tre dhe pesë dyer mund të mburret me vetëm 360 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Që në fillim, në makinat gjermane u instaluan vetëm motorë benzinë. njësitë e fuqisë, vëllimi nga 1,4 në 2,0 l. Të gjithë motorët kishin sistemi elektronik furnizimi me karburant, megjithatë, disa tregje mund të shohin të parën motorët me karburator, tip 14NV 1.4 litra, i cili zhvilloi 75 kuaj fuqi. Ata filluan të pajisnin makinat me një termocentral me naftë 3 muaj pasi makina u lëshua.

Fillimisht, ishte i disponueshëm vetëm një motor nafte - 17YD 1.7 litra, duke zhvilluar 57 "kuaj". Transmetimi mund të jetë manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi (Aisin).

Vlen të përmendet se gjenerata Opel Astra (F) I kishte një gamë të gjerë aktive dhe sistemet pasive sigurinë. Gjatë projektimit të makinës duke përdorur një kompjuter, specialistët ishin në gjendje të llogaritnin elementët e ngurtësisë. Trupi dallohej nga forca e tij përdredhëse. Rripat e sigurimit të montuara të rregullueshme në lartësi.

Sediljet, së bashku me spirancën e rripit të sigurimit, janë krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e personit të ulur nën rrip. Astra (F) kishte një airbag opsional për pronarin. Në fund të vitit 1994, 2 airbag filluan të instalohen si standard. Elektronika, në formën e një sistemi frenimi kundër bllokimit, mund të instalohet opsionalisht deri në fund të prodhimit të makinës.

Sa i përket pezullimit, ai ishte mesatarisht i butë dhe i rehatshëm, dhe me ndihmën e një shiriti kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe të pasme, makinat e mbanin mirë rrugën. Një pezullim i pavarur i tipit McPherson u instalua përpara, dhe një gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, ku sustat dhe amortizatorët u instaluan veçmas.

Timoni kishte një mekanizëm raft dhe pinion dhe dallohej nga përmbajtja e pranueshme e informacionit. Si një sistem frenimi, pajisjet e diskut u instaluan përpara, dhe një mekanizëm daulle u instalua në pjesën e pasme.

Gjenerata e dytë Astra G (1998-2004)

Në vitin 1997, gjatë Motor Show të Frankfurtit, familja e dytë Opel Astra u prezantua për herë të parë, duke marrë indeksin (G). Shtë interesante që ata vendosën të mos merrnin asgjë nga gjenerata e mëparshme - ishte një makinë e sapo projektuar.

Prodhimi i gjeneratës së dytë Opel Astra u ndal në 2004, por makina vazhdoi të shitet në Rusi deri në gjysmën e parë të 2005. Ky opsion quhet më shumë "ndarje" për sa i përket dizajnit. Risia filloi jetën e saj si një hatchback me 3 dhe 5 dyer të segmentit C, kishte gjithashtu një karrocë stacion, të konvertueshme, coupe dhe sedanin e mirënjohur.

Një trup plotësisht i galvanizuar është një nga faktorët që e bëri familjen e dytë Astra një makinë revolucionare. Shasia, ergonomia, dizajni, trupi, ata vendosën të rishqyrtojnë rrënjësisht gjithçka dhe ta dizajnojnë pothuajse nga e para. Ata vendosën të mos ndryshojnë vetëm ideologjinë e modelit - mundësinë e konfigurimit për çdo vendim stilistik, karakter, temperament dhe gjendje financiare të një personi.

Prodhimi i Astras në trupa coupe dhe të konvertueshme u krye nga një kompani nga Italia - Bertone. Koeficienti i tërheqjes së makinës gjermane në versionin "sedan" ishte 0.29. Kabrioni me çatinë poshtë mori vetëm një shifër paksa të rritur - 0.32.

Stili në formë koni i gjeneratës së dytë Opel Astra ka karakteristika të mrekullueshme të korporatës që mund të njihen qartë si automjete nga Rüsselsheim. Doli me të vërtetë makinë me stil. Në kthesat e buta të sipërfaqeve që kontrastojnë me skajet dhe linjat, integriteti që ishte modelet e mëparshme Astra.

Trupi ka edhe nota sportive. Ata vendosën të lëvizin xhamin e përparmë me 120 milimetra, gjë që bëri të mundur theksimin e llojit të trupit në formë pykë, duke zvogëluar vizualisht dimensionet e kapuçit. Salloni doli të ishte i thjeshtë dhe lakonik. Ndër risitë janë prania e një ekrani me kristal të lëngshëm të kompjuterit në bord dhe një airbag për pasagjerin.

Nëse e krahasojmë produktin e ri me paraardhësin e tij "të ngushtë", gjenerata e dytë Opel Astra doli të ishte më e gjerë. Shpesh ndodh që për shkak të ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës brenda dhe jashtë makinës, xhami i përparmë mund të plasaritet. Edhe vetë menaxhmenti i kompanisë e njohu problemin e forcës së pamjaftueshme të xhamit dhe mjaft shpesh zëvendësonte xhamin e përparmë nën garanci.

Dizajnerët vendosën të huazojnë montimin e pedalit nga (B), dhe kjo do të thotë që në rast të një përplasjeje serioze, pedalet shkëputen, dhe kjo, nga ana tjetër, nuk u jep atyre mundësinë të "shkojnë" në kabinë. Versioni bazë i Opel Astra (G) ka një airbag të shoferit, megjithatë, shpesh mund të gjeni 4 dhe madje 6 airbag.

Pjesa e bagazhit të hatchback-ut me 3 dhe 5 dyer të prodhimit gjerman mori 370 litra hapësirë ​​të përdorshme. Sedani mban 460 litra, dhe vëllimi rekord i takon kamionçinës - 480 litra. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha nëse është e nevojshme, ju mund ta rrisni ndjeshëm këtë shifër në 1500 litra, nëse paloset mbështetëse të pasme.

Lista e njësive të fuqisë përfshin motorë me benzinë ​​ekonomike, në sasinë prej 6 kopjesh, dhe disa motorë që punojnë me naftë. Gama e benzinës fillon nga 1.2 litra (65/48 kuaj fuqi) në 2.0 litra (136/100 "kuaj"). Të tillë termocentralet në përputhje me standardet e toksicitetit Euro 3, të cilat hynë në fuqi në 2001.

Motorët me naftë morën një vëllim prej 1.7 litrash, të projektuar për 68 dhe 50 kuaj fuqi, si dhe 2.0 litra, të cilët zhvillojnë 82 dhe 60 "kuaj". Divizioni më i ri i motorëve ECOTEC ka njësi benzine 1.2 dhe 1.8 litra dhe një motor 2.0 litra. Ato dallohen nga një mekanizëm kohor me katër valvula dhe injeksion direkt karburant.

Motori Opel Astra Eco4

Për më tepër, versioni 2.0-litërsh ka dy boshte balancues për të përmirësuar funksionimin e tij të qetë. Sinkronizuesi është një kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi (kompania japoneze Aisin) ose me 5 shpejtësi, i cili ka makinë hidraulike tufë. Struktura e shasisë ka marrë përmirësime të mëdha.

Në pjesën e përparme përdoren shirita alumini McPherson dhe një nënkornizë tubulare (mbi të cilën është montuar motori), dhe pjesa e pasme ka një rreze rrotullimi. Karakteristikat shtesë përfshijnë sustat, amortizatorët e mbushur me gaz dhe sistemin DSA. Sistemi i frenave ka disk pajisjet e frenimit, dhe përpara morën një funksion ventilimi.

Pajisjet standarde përfshijnë ABS nga një tjetër i njohur kompani gjermane Bosch. Opel Astra (G) doli të ishte praktike dhe e sigurt. Punonjësit e kompanisë ishin në gjendje të përpunonin strukturën e sigurisë. Gjatë një përplasjeje të një automjeti me një pengesë, njësia e fuqisë shkon në fund, dhe falë deformimit të drejtimit të trupit, është e mundur të kurseni të nevojshme hapësirë ​​banimi brenda makinës.

Në rast të një goditjeje anësore, pasagjerët mbrohen nga trarët elektrikë të fshehur nën veshjen e derës. Sistemi i integruar i mbrojtjes ju lejon të shpëtoni jetë brenda situata kritike. Ka dy jastëkë ajri me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin, airbagë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe tensionues piroteknikë të rripave të sigurimit. Duke përdorur çelikun me cilësi të përmirësuar, ishte e mundur pothuajse të dyfishohej ngurtësia përdredhëse dhe përkulëse e trupit.

Gjenerata e tretë Astra H (2004-2009)

Versioni i tretë i Opel Astra u prezantua zyrtarisht në 2004 në Stamboll. Ata vendosën t'i caktojnë një indeks (H). Modeli i ri zgjati për tregu i automobilave deri në vitin 2010, pas së cilës i dha vendin Opel Astra të re (J).

Prodhimi i gjeneratës së tretë u lançua në një ndërmarrje polake, dhe që nga viti 2008 në Rusi. Konkurrentët e Opel Astra (H) janë KIA Cerato I , Versioni i parë i Mazda 3, Chevrolet Lacetti dhe automjete të tjera të prodhuara në vitet e mëparshme.

Gama e trupit të makinës gjermane përfshinte një hatchback me pesë dyer, një me tre dyer hatchback GTC, si dhe Astra TwinTop coupe-cabriolet. Drejtori i studios së dizajnit Opel në Rüsselsheim, Friedhelm Engler, i cili gjithashtu ka punuar në Opel Corsa dhe automjete të tjera të kompanisë.

Nëse flasim për një linjë dinamike të "supeve" dhe një çati të efektshme, një bazë të gjerë me varëse të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe konturet e stampuara të harqeve, atëherë janë ata që mund të bëjnë kjo makinë një nga lojtarët më tërheqës në klasën e golfit. Është gjithashtu e rëndësishme që gjenerata e tretë Opel Astra (H) të jetë një opsion mjaft "falas", i përshtatshëm si për burrat ashtu edhe për gratë.

Nuk është vetëm për shkak të dizajnit. “Me pesë dyer është utilitar, pavarësisht origjinalitetit të tij të ndritshëm dhe tërheqës. Automjeti është i thjeshtë dhe i pakërkueshëm për t'u drejtuar, dhe dekorimi i brendshëm nuk do të bëhet i mërzitshëm. Është shumë qesharake që koeficienti i tërheqjes së Opel Astra (H) nuk u ul, si modeli i mëparshëm, por u rrit.

Tani kjo shifër ishte 0.32 kundrejt 0.29 për version i vjeter. Përveç kësaj, produkti i ri është bërë 60 kilogramë më i rëndë, dhe baza e rrotave është rritur me 8 milimetra. Përveç versionit popullor hatchback, ata prodhuan edhe një sedan, i cili gjithashtu u pëlqye nga shumë entuziastë të makinave. Trupi i automjetit gjerman ishte i mbuluar me një shtresë mbrojtëse zinku, megjithatë, bazuar në reagimet e pronarëve, ende lindën pyetje për cilësinë e pikturës.

Opel Astra TwinTop

Dekorimi i brendshëm është bërë në stilin gjerman. Tastiera qendrore nuk është e ngarkuar me butona, dhe pulti, i prodhuar brenda stil uniform me kapuç, të “pirunuar” me një lloj “keel”. Për sa i përket materialeve të tapiceri, ato janë të buta dhe të këndshme në prekje. Më vete, ju mund të shijoni panelet e dyerve, të cilat janë të veshura me lëkurë artificiale dhe të qepura me fije të bardha elegante.

Falë sediljeve të rehatshme të gjeneratës së 3-të të Opel Astra, ju mund të përshtateni lehtësisht me udhëtimin, të relaksoheni dhe të qetësoheni. Pedalet janë të buta dhe të lehta për t'u lëvizur. Timoni është me asistencë elektrike.

Ka mjaft hapësirë ​​të lirë, por asgjë më shumë. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të versioneve të sedanit dhe stacionit është çuditërisht i njëjtë - 490 litra. Hatchback me pesë dyer mori 375 litra, dhe versioni Opel Astra H GTC - 340 litra hapësirë ​​të përdorshme. Vetëm versioni i konvertueshëm ka më shumë trungu i vogël– 205 litra.

Nga viti 2004 deri në 2008, makinë gjermane të pajisura me motorë me benzinë ​​me karakteristikat teknike të mëposhtme:

• 1,4 litra (75 kuaj);
• 1.6 (105 kuaj fuqi);
• 1.8 (125 kuaj fuqi).

Kishte gjithashtu një version me naftë 1.7 litra, i vlerësuar me 101 kuaj fuqi. Kur u bë rivendosja (në 2007), prodhimi vazhdoi me motorë:

• 1.4 (90 kuaj fuqi),
• 1.6 (105 "kuaj"
• 1.8 (140 "thundra").

Ana e naftës përfaqësohej nga dy motorë me naftë - një CDTI 1.7 litra, që zhvillon 125 kuaj fuqi dhe një 1.3 litra, që prodhon 90 kuaj fuqi. Të gjitha instalimet e benzinës përdorin një rrip në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili duhet të zëvendësohet çdo 90,000 - 110,000 kilometra.

Një "individ" i veçantë konsiderohet të jetë versioni OPC, që përfaqëson modelin sportiv Opel Astra (N). Ka një motor 2.0 litërsh me turbocharged të aftë për të prodhuar 240 kuaj fuqi.

"Motorë" të tillë punojnë së bashku me një transmetim mekanik, robotik dhe automatik. Ato mund të instalohen në çdo trup me kërkesë të blerësit. I gjithë çift rrotullimi transmetohet nga kutia vetëm në rrotat e përparme. Pezullimi doli të ishte i montuar dhe pak i ngurtë, gjë që reflektohet mirë në kthesat e shpejta nga mungesa e rrotullave dhe reagimi i shpejtë i shasisë ndaj veprimeve të timonit.

Opel Astra (H) sedan

Ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson përpara dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Siç u përmend më lart, timoni është me asistencë elektrike. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga pajisje të ventiluara të diskut të përparmë dhe mekanizma të diskut të pasmë.
Një version i Familjes Opel Astra u prodhua gjithashtu - që përfaqësonte një karrocë sedan dhe një Opel Astra Family Station Wagon, në një karrocë stacioni. Pajisjet bazë të hatchback-ut Essentia kanë:

• airbag para dhe anësorë;
• Dritat e mjegullës;
• Dritare elektrike;
• timon me energji elektrike;
• Pasqyra me ngrohje;
• Kondicioner;
• Sistemi audio;
• Mbyllje qendrore;
• Alarm;
• Imobilizator.

Ky version ka një motor 1.6 litra 115 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Gjenerata e katërt Astra J (2009-2014)

Familja e katërt u demonstrua për herë të parë gjatë ekspozitës së Frankfurtit në 2009. Modeli i "lindurit të parë" ishte një hatchback me 5 dyer. Kur erdhi vera e vitit 2012, ky version, së bashku me të gjithë përfaqësuesit e "Generation J", iu nënshtruan një rimodelimi të vogël.

Pamja e jashtme

Nuk është sekret që specialistët gjermanë dallohen për saktësinë dhe pedanterinë e tyre, gjë që mund të shihet në pamjen e makinës. Fenerët i ngjajnë syve të shqiponjës. Është bukur që kanë kurorë LED, e cila sot është bërë shumë në modë.

Arritni një pamje elegante për Opel Astra Jay brezi i katërt, ia doli me ndihmën e një forme squat dhe shtyllave A që rrjedhin pa probleme nga kapuçi. Për të krijuar përshtypjen e butësisë dhe jo të "fuqisë sportive", ekipi i projektimit vendosi të pajisë modelin me një hyrje të gjerë ajri nën parakolpin e përparmë, dhe gjithashtu të theksojë fuqinë e vijës së shpatullave.

Kjo bëri të mundur që të sillte një rigjallërim në pjesën e jashtme të makinës. Ju gjithashtu mund të nënvizoni elementin demonstrues të vulosjes në formën e një tehu dyert e pasme, si dhe një gyrus që shkon lart dhe një kalim vizual në shtyllën e pasme.

Momente të tilla bënë të mundur krijimin e pamjes së kufijve të brendshëm dhe përcaktimin vizual të dinamizmit dhe perspektivës që jep harqet e pasme rrota masive. Pjesa e pasme e Opel Astra (J) dallohet vetëm nga dritat, të cilat kanë një stil të qëndrueshëm në formën e një krahu të dyfishtë.

Salloni

Duke e kthyer vëmendjen tuaj në brendësinë e "gjermanit", mund të vini re të gjitha avantazhet dhe disavantazhet kryesore që janë të zakonshme për të gjitha makinat e kësaj marke. Specialistët gjermanë e përpunuan mirë. Nuk ka përzierje zgjidhjesh të ndryshme stilistike, asnjë rrëmujë, një bollëk kombinimesh materialesh, tekstura të ngjashme me lëkurën, futje të ndryshme të papërputhshme - gjithçka është bërë në një stil të rregullt dhe koherent.

Sa i përket pultit, ai duket mjaft i thjeshtë, por në të njëjtën kohë elegant. Ekspresiviteti përmirësohet nga futjet me pamje alumini në timon, dyer dhe konzollë qendrore. Por ka ankesa për cilësinë e ekzekutimit të disa elementeve.

Për shembull, prerja e dyerve dhe pultit mori futje të bëra prej plastike lisi, e cila është pak e ashpër. Kapaku i ndarjes së dorezës nuk mbyllet fort, duke shkaktuar një luajtje të lehtë. Tapiceri prej pëlhure në disa vende tashmë mund të humbasë pamjen e saj "të tregtueshme" edhe para shitjes. Konzola qendrore ka një ekran kompjuteri në bord, një njësi kontrolli muzike dhe kontroll klimatik me 2 zona.

Ajo që ishte pak befasuese ishte futja atje e çelësave për ndezjen/fikjen e sistemeve të stabilizimit, funksionin e timonit me ngrohje, ndezjen dhe fikjen e sensorëve të parkimit dhe madje edhe një buton për ndezjen e modalitetit sportiv. Jam i kënaqur me cilësinë e ndërtimit. Për shembull, dera mbyllet në heshtje dhe butësi, gjë që nuk është tipike për këtë klasë të makinave.

Nëse modelet e hershme kishte izolim të dobët të zërit, atëherë gjenerata e 4-të tashmë e ka hequr qafe këtë problem. Kompania vendosi të investojë fonde të konsiderueshme për të blerë izolim të përmirësuar të zërit, gjë që vërehet lehtë nëse shikoni dyert dhe vulat në dyert. Ndër të tjera, unë do të doja të theksoja deflektorët e pazakontë "klimatikë" që mund të shpërndajnë sa më shumë rrjedhat e ajrit.

Sediljet sportive Opel Astra Jay shërbejnë si një shembull i shkëlqyer se si duhet të shqetësoheni për nivelin e rehatisë së njerëzve të ulur në makinë.

Ka shumë butona, kështu që do t'ju duhet të kuptoni se çfarë dhe si, si dhe të mësoheni me to. Nën to ka ndarje për ruajtjen e telefonit me prizë çakmaku dhe mbështetje për një lidhës USB dhe hyrje AUX. Pranë tij ishte vendosur zgjedhësi automatik, i cili kufizohet me butonin e ndezjes/fikjes së frenave të parkimit.

Falë instalimit të një frena dore elektronike, u bë e mundur lirimi i hapësirës për një ndarje të përdorur si mbajtëse filxhani. Ka një mbështetëse krahu. Në përgjithësi, specialistët gjermanë e kanë “mbushur” makinën me mjaft elementë të këndshëm. Veçanërisht doja të them për ndriçimin dekorim i brendshëm.

Dorezat e dyerve, së bashku me përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, morën një dritë të kuqe, dhe nëse aktivizoni modalitetin sportiv, i gjithë "i rregullt" ndryshon ngjyrën e tij. Gjithçka duket vërtet e lezetshme, veçanërisht në errësirë ​​- hatchback-u bëhet komod, romantik dhe në të njëjtën kohë agresiv.

Të thuash që ka shumë hapësirë ​​të lirë në një hatchback nuk është e vërtetë, pavarësisht nga mbështetësja më e hollë. sedilja e përparme dhe duke rritur hapësirën e pasagjerëve në gjerësi. Rreshti i dytë i sediljeve mori hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë, e cila ofron një mundësi për t'u ndjerë më rehat, por asgjë më shumë.

Jastëk sedilja e pasme vendosur shumë poshtë, duke shkaktuar shqetësim të vërtetë. Ndarja e bagazhit të Opel Astra (J) mori 370 litra hapësirë ​​të përdorshme, por nëse është e nevojshme, mbrapa e sediljeve të pasme mund të paloset, gjë që do të sigurojë 1235 litra.

Bagazhi është shumë funksional dhe praktik. Ka grepa për sigurimin e ngarkesave, ndriçimin, një raft të lëvizshëm, një ndarje magazinimi me vegla nën një dysheme të dendur të ngritur, si dhe doreza të rehatshme dhe më shumë. Ajo që gjermanët nuk morën parasysh ishte lartësia e madhe e ngarkimit.

Specifikimet

Gjenerata e katërt ka motorë me fuqi nga 95 deri në 180 kuaj fuqi. Pesë motorë nga kjo listë furnizohen në tregun rus. Linja e benzinës përfaqësohet nga një motor 1.4 litra 100 kuaj fuqi dhe një motor 1.6 litra 115 kuaj fuqi. Në qytet, konsumi i karburantit varion nga 8.3-8.7, dhe në autostradë nga 5.1-5.3 litra për njëqind.

Njëqind kilometrat e parë arrihen më së shumti motor i dobët në 11.9 sekonda. Këto njësi fuqie kanë versione me turbocharged nga 140 në 180 kuaj fuqi. Versioni me 140 kuaj fuqi nuk kërkon shumë benzinë ​​në krahasim me versionet "më të rinj": në qytet nga 8.0-9.1, jashtë qytetit nga 5.2-5.4 litra për 100 km.

Motorri Opel Astra J

Opsioni më i fuqishëm në qytet "ha" rreth 9.9 litra benzinë, dhe në autostradë 5.6. Mund të arrijë 100 km/h në vetëm 9 sekonda. Ekziston një motor 2.0 litërsh me turbocharged motor dizel, duke prodhuar 160 “mares”. Instalime të tilla funksionojnë së bashku me 5 dhe 6 shpejtësi kuti mekanike marsha, si dhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Shasia, e cila funksionon duke përdorur një sistem mekatronik, u instalua për herë të parë në Opel Astra (J). Në pjesën e përparme ka një pezullim standard me shirita McPherson, dhe në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur të kombinuar me një pajisje Watt. Me këtë pezullim është e mundur të sigurohet shkathtësi dhe stabilitet solid gjatë kthesave, duke ruajtur komoditetin.

Dizajnerët e pajisën "gjermanin" me pezullim adaptiv FlexRide (i instaluar opsionalisht), i cili ka 3 mënyra funksionimi: Standart, Sport dhe Tour (rehati). Elektronikë të tillë ju lejojnë të ndryshoni cilësimet e pezullimit, drejtimin elektrik dhe ndjeshmërinë e pedalit të gazit.

Siguria

Meqenëse makina pozicionohet si makinë familjare, niveli i sigurisë duhet të jetë i përshtatshëm. Duke parë përpara, do të doja të them se ekipi inxhinierik i Opel ishte në gjendje të kujdesej për këtë. Siguron praninë e 4 airbagëve, airbags perde (opsionale), fëmijë Mbërthimet isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Bazuar në testet e përplasjes të kaluara nga Euro-NCAP, modeli me meritë mori 5 yjet e tij për sigurinë.

Çmimi dhe opsionet

Ekzistojnë 3 konfigurime fikse të disponueshme për klientët tanë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Versioni bazë në vitin 2012 u vlerësua në 599,900 rubla. Ajo mori disponueshmërinë:

• Pasqyra me ngrohje elektrike,
• Dritaret e përparme,
• Kolona drejtuese e rregullueshme,
• Përforcues elektrik "timoni"
• Radio CD 300,
• Ekrani i kompjuterit në bord në pult,
• "Paste patinazhi" 16 inç,
• Alarmet,
• ABS dhe ESP.

Opsionale, mund të instaloni gjithashtu një kondicioner - vlerësohet në 15,000 rubla. Versioni Cosmo kushton nga 878,900 rubla dhe ka marrë pajisje serioze. Ajo ka:

• Pasqyra elektrike me ngrohje dhe palosje elektrike,
• Timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme,
• Kontrolli i klimës,
• Kontrolli i lundrimit,
• Makinë elektrike për të gjitha dritaret,
• Radio me ekran me ngjyra CD 400 (mbështet CD, MP3, AUX, USB),
• Dritat e mjegullës,
• Alarm,
• Përforcues elektrik
• ABS, ESP dhe shumë asistentë të tjerë të krijuar për të bërë jetën e pronarit më të lehtë.

Gjenerata e pestë Astra K (2017-tani)

Shfaqja botërore e familjes së fundit, të pestë, të Opel Astra 2016-2017 u zhvillua vetëm në vjeshtën e vitit 2015 në qytetin gjerman të Frankfurtit. Produkti i ri do të prodhohet në fabrika në Angli dhe Poloni. Automjeti ishte në gjendje të ruante raportet e gjeneratës së mëparshme, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, më i lehtë dhe shumë më i avancuar teknologjikisht në të gjitha aspektet.

E jashtme

Pamja e Opel Astra 5 ka shumë karakteristika stilistike që janë të ngjashme me versionin konceptual të Monza dhe Corsa "më të re" të familjes së fundit. Nëse më parë kishte një pamje konservatore, tani ka linja të ndritshme dhe të guximshme dizajni, së bashku me skajet e mprehta.

Hunda e hatchback-ut me pesë dyer Opel Astra (K) ka teknologji elegante të ndriçimit (fenerët matricë LED IntelliLUX mund të instalohen si opsion i veçantë) dhe një parakolp të skalitur me forma të theksuara aerodinamike.

Është interesante se instalimi opsional i fenerëve LED përfshin vendosjen e 8 elementeve LED në çdo fener, të cilët punojnë së bashku me kamerën Opel Eye të vendosur në zonën e hundës. Duke vazhduar temën e fenerëve të matricës, ata, duke përdorur njësi elektronike janë në gjendje të analizojnë të dhënat nga kamera dhe të rregullojnë gjatësinë dhe ngopjen e rrezes së dritës në varësi të pozicionit në rrugë dhe pranisë së makinave të tjera në sipërfaqen e rrugës.

Dritat e mjegullës Opel Astra (K) 2017 kanë teknologji të reja dhe dallohen nga aftësia e tyre për të depërtuar në mjegullën e rëndë, e cila rrit ndjeshëm sigurinë gjatë drejtimit.

Pjesa e jashtme e "gjermanit", e cila përfaqëson interesat e kompanisë Opel në kamaren shumë konkurruese të klasës C, lëshon dinamizëm dhe presion, shumëzuar me teknologjive moderne prodhimin e automobilave. Nga çdo kënd, hatchback-u duket si një makinë moderne dhe lozonjare.

Trupi është në harmoni të plotë me brinjë dhe stampime të mprehta, veshje të ndritshme aerodinamike dhe pajisje ndriçimi elegant, si dhe linja dhe kthesa të rafinuara. Pjesa e përparme ka një kapuç të zgjatur dhe një grilë voluminoze radiatori me futje kromi.

Parakolpi i përparmë aerodinamik përmban dritat e mjegullës të një lloji drejtkëndor jo standard. Dinamizmi i pamjes manifestohet me ndihmën e brinjëve ekspresive në anët, një çati të pjerrët aktive dhe të nxirë shtyllat e pasme, duke krijuar efektin e një "çati lundruese".

Dyert e instaluara në pjesën e pasme me një vijë ngjitëse të pragut të dritares që tenton të ngrihet lart janë shumë mbresëlënëse. Elementëve të përmendur tashmë i shtojnë hijeshi pasqyrat e jashtme të montuara në këmbë të forta, një brinjë tërheqëse e vendosur në nivelin e dorezave të dyerve, rrezet e sakta të harqeve të rrotave, dizajni i rregullt i pjesës së pasme, e cila është e zbukuruar me abazhurë me majë moderne, të cilat mori gjithashtu mbushje LED.

Përgjatë skajit të sipërm të xhamit, mund të shihni një zbukurim kromi. Gjermanët vendosën të instalojnë rrota aliazh 17 inç me një dizajn të modifikuar. Pjesa e pasme e Opel Astra (K) 2016 është objekt i shumë mosmarrëveshjeve dhe mosmarrëveshjeve, pasi disa janë të kënaqur me të dhe madje të impresionuar prej tij, ndërsa të tjerët jo.

Në vijën që lidh pjesën e pasme me çatinë ka një të ngushtë Optika LED. Pjesa e sipërme e trupit ka një spoiler të vogël. Parakolpi i pasmë doli të ishte i një cilësie të mirë, falë linjave të lëmuara të stampimit. Kapaku i dhomës së bagazhit është kompakt.

Brendshme

Dekorimi i brendshëm i Opel Astra (K) 2016 nuk ka transformime më pak madhështore sesa pjesa e jashtme - pothuajse gjithçka është e re këtu, nga dizajni te materialet e përfundimit. Shoferit i paraqitet menjëherë një timon "i ngushtë" me një dizajn me tre fole, si dhe një shpërndarje elementësh kontrolli.

Pas tij mund të shihni një panel instrumentesh analoge, ku ka një të madhe ekran shumëfunksional ndodhet midis shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit. Kolona e drejtimit ka rregullime të lartësisë dhe arritjes. Në pjesën qendrore të brendshme të hatchback ka një kompleks multimedial IntelliLink me një ekran me prekje 8 inç (mbështet Apple CarPlay dhe Google Android Auto).

Ai ishte në gjendje të përfshinte një bollëk çelësash dhe çelësash fizikë, të cilët bënë të mundur çlirimin e pultit nga ngarkesa e panevojshme e punës. Klima brenda makinës "gjermane" rregullohet duke përdorur një njësi të veçantë që ka një palë "doreza" masive dhe çelësa.
Vlen të pranohet se marrëveshja konfigurimet standarde pak më e thjeshtë - ka një radio të rregullt, ajër të kondicionuar dhe një timon të thjeshtuar.

Sipas prodhuesit gjerman të automjeteve, produkti i ri ka materiale përfundimi me cilësi të lartë që korrespondojnë me makina më prestigjioze. Në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri i përparmë të mund të ulen të qetë brenda, sigurohen sedilje anatomike me cilësi të lartë me një profil të theksuar.

Në varësi të pajisjes së zgjedhur, sediljet mund të kenë deri në 18 cilësime, funksione ajrimi, ngrohje dhe masazhi. Salloni i Opel Astra (K) demonstron kartat e reja të dyerve me mbështetëse krahësh të rehatshme dhe doreza kompakte. Plastika në pult është e butë dhe e këndshme në prekje, plastika nuk kërcasin dhe boshllëqet përshtaten në mënyrë të përkryer.

Për pasagjerët e pasmë, projektuesit kanë rritur hapësirën e lirë (me 35 milimetra), dhe si një opsion i veçantë, mund të instaloni funksionin e ngrohjes së divanit të pasmë. Sidoqoftë, megjithatë, të ulesh me tre prej nesh nuk do të jetë më aq rehat. Mbështetësja qendrore e krahut Nuk ofrohen deflektorë ajri, por si opsion më vete, mund të instaloni një portë USB.

Ndarja e bagazhit doli të ishte ideale në formë, dhe vëllimi i saj ishte 370 litra. Nëse është e nevojshme, mund t'i palosni mbështetëset e pasme në të njëjtin nivel me dyshemenë, gjë që do të sigurojë 1210 litra hapësirë ​​të përdorshme. "Kembimi rezervë" u vendos në një ndarje nën dysheme. Ka permasa te vogla dhe te instaluara ne qender. Njësia elektrike gjithashtu nuk ofrohet.

Karakteristikat teknike të Astra K

Njësia e fuqisë

Për familjen e pestë të hatchback-ut gjerman, prania e naftës dhe motorët me benzinë Ecotec, me fuqi nga 95 deri në 200 kuaj fuqi. Lista fillon me një version me benzinë ​​me 3 cilindra me një vëllim prej 1.0 litrash, i cili ka turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Ai zhvillon 105 "kuaj" në 5500 rpm dhe 170 Nm shtytje maksimale në intervalin nga 1800-4250 rpm. Njësia e energjisë konsumon rreth 4.3-4.4 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Më pas vjen një motor me katër cilindra 1.4 litra me aspirim natyral, që zhvillon 100 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 130 Nm shtytje duke filluar nga 4400 rpm. “Oreksi” i këtij opsioni është rreth 5.4 litra për çdo 100 kilometra në modalitetin autostradë/qytet.

I treti në listë është versioni i performancës, që përfaqëson një 4 cilindra të plotë alumini motor me turbo, vëllimi 1.4 litra, i cili mori furnizim të drejtpërdrejtë me karburant. Ky "motor" ka disa nivele të rritjes. Në versionin "junior", ai zhvillon 125 "kuaj" në 5,600 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues në 2,000–4,000 rpm.

Versioni "i vjetër" mori 150 "thundra" dhe 230 Nm me një numër të ngjashëm rrotullimesh. Ky "motor" konsumon 5,1-5,5 litra në modalitetin mesatar. Gjenerata e 5-të Astra ka gjithashtu një motor nafte me katër cilindra turbocharged 1.6-litër në 3 versione përforcuese - 95, 110 dhe 136 kf. (280, 300 dhe 320 Nm respektivisht). Një motor i tillë konsumon nga 3.5 deri në 4.6 litra naftë, që është një shifër mjaft modeste.

Për më tepër, për hatchback-un gjerman ata vendosën të prezantojnë motorë të përmirësuar që funksionojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Vëllimi do të jetë 1.6 litra, dhe njësi të tilla energjie do të prodhojnë deri në 200 "kuaj".

Transmetim

Një makinë me një motor 1.0 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose me 5 shpejtësi kuti robotike. Ky bashkim i premton hatchback-ut të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 11.2-12.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 200 kilometra në orë. Dhe për 1.4 litra njësi atmosferike Ata siguruan vetëm një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, e cila përshpejton makinën në njëqind e parë në 12.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" është 185 kilometra në orë.

Motorët e aluminit me turbocharged punojnë me dy kuti ingranazhesh. Për "juniorin" ata siguruan një manual me 6 shpejtësi, dhe për "të moshuarit" kishte edhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Mund të përshpejtoni në 100 km/h për 8,3–9,5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 205–215 kilometra në orë.

Për versioni me naftë janë instaluar si çift një manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik. Njëqind e parë arrihet në 9,6–12,7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185–205 km/h. Të gjithë motorët transmetojnë të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme.

Shasi

Versioni i ri me pesë dyer i makinës gjermane të familjes së 5-të u ndërtua në një krejtësisht të re platformë modulare D2XX, e cila qëndron në themel të fundit Brezat e Chevrolet Cruze. "Karroca" e re modulare bëri të mundur uljen e peshës së trupit mbajtës të automjetit me 20 për qind dhe peshën e shasisë me 50 kilogramë, në krahasim me modelet e gjeneratës së mëparshme.

Si rezultat, pesha e frenuar e Opel Astra (K) 2016-2017 ishte 120-200 kilogramë më pak se versioni Astra (J). Pesha e saktë varet nga konfigurimi i zgjedhur dhe niveli i pajisjes. Ashtu si në të gjitha modelet aktuale, ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson përpara, dhe një rreze tërthore në pjesën e pasme, ku ka amortizues, susta dhe një shirit kundër rrotullimit.

Drejtuesi ka përforcues elektrik. Sistemi i frenimit mori frenat e diskut në të gjitha rrotat (ato të përparme mbështesin funksionin e ventilimit), si dhe "asistentë" elektronikë moderne.

Siguria Astra K

Specialistët e Opel-it e zhvilluan sistemin e sigurisë në mënyrë të pavarur. Janë 9 sisteme dhe të gjitha plotësojnë plotësisht kriteret moderne. Sistemet funksionojnë pak më ndryshe në krahasim me versionet e mëparshme. Për shembull, pajisjet elektronike që monitorojnë pikat e verbër nuk bazohen në kamera, por në sensorë të radarit.

Në dispozicion sistemi aktiv që di të ndjekë shenjat në rrugë. Në rast se automjeti del nga korsia, sistemi do të fillojë të drejtojë, duke e kthyer makinën në vendin e saj. Bazuar në praktikë, elektronika funksionon në mënyrë të besueshme. Opel Astra (K) është në gjendje të shmangë në mënyrë të pavarur përplasjet. Makina është në gjendje të njohë një qasje të rrezikshme, dhe me shpejtësi deri në 40 km / orë mund të frenojë në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e pronarit.

Kur hatchback është në lëvizje shpejtësi të rritur, lëshohet një sinjal zanor, të cilit drejtuesi i mjetit duhet t'i përgjigjet. Nëse kjo nuk ndodh, elektronika fillon të ngadalësohet në momentin e fundit. Si rezultat, edhe nëse nuk mund ta shmangni përplasjen, dëmi do të jetë minimal për faktin se forca e goditjes nuk do të jetë e njëjtë për shkak të shpejtësisë së reduktuar.

Funksionimi i sistemeve që monitorojnë shenjat në rrugë, njohin pengesat në lëvizje, njohin shenjat rrugore dhe fenerët LED funksionojnë bazuar në të dhënat nga një kamerë e instaluar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.

Siguria pasive përfshin përdorimin e çelikut me rezistencë të lartë, një kafaz të ngurtë sigurie, elementë me deformim të programuar, elementë të thërrmueshëm dhe pjesë me trajektore të paracaktuara të përhapjes së forcës së përplasjes. Ka gjithashtu paratensionues të rripave të sigurimit për sediljet e montuara përpara, perde dhe airbag.

Shërbimi i lëshimit të pedalit (PRS) lëshon automatikisht montimet e pedalit për të ndihmuar në parandalimin e dëmtimit të këmbëve dhe këmbëve të shoferit në rast aksidenti të rëndë. Gjatë testeve të EuroNCAP, gjenerata e pestë mori 5 yje të merituar për të garantuar sigurinë jo vetëm të shoferit dhe pasagjerëve që ulen pranë tyre, por edhe të përdoruesve të tjerë të rrugës. Ne jemi të kënaqur me praninë e parkimit të automatizuar dhe një sistemi monitorimi të pikave të verbër.

Çmimi dhe konfigurimi i Astra K

Fatkeqësisht, produkti i ri i prodhimit gjerman nuk do të arrijë në tregun rus, pasi kompania ka vendosur zyrtarisht të largohet tregun e brendshëm. Por fqinjët tanë në Ukrainë do të shesin modele. Ka dy nivele zbukurimi: Essentia dhe Enjoy . Në Evropë, hatchback 5 Gjeneratat e Opel-it Astra (K) mund të blihet nga 17,260 deri në 21,860 euro.

NË pajisje bazë përfshinte prezencën e veshjeve të brendshme prej pëlhure, dy dritare elektrike, një CD player me gjashtë altoparlantë, timon me energji elektrike, ABS, ESP, airbag para dhe anësor, kontrollin e lundrimit, klimatizues dhe një mbështetëse të palosshme të divanit të pasmë.

Opsionet "Top" tashmë kanë përpara dhe kamerat e pasme, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike, fenerët LED dhe dritat e pasme, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazh 17 inç, timon lëkure dhe çelës marshi, mbështetëse krahu përpara dhe më shumë.

Krahasimi me konkurrentët

Klasa e golfit është një segment mjaft i populluar, kështu që Opel Astra ka mjaft konkurrentë. Kjo përfshin parakalimin në shitje, si dhe Chevrolet Cruze, themeluesi i klasës, Hyundai i30, KIA Cee'd, Honda Civic, dhe automjete të tjera.