Rrugë shkëmbore pyjore në malet pranë Adlerit. Pasi kam vozitur mjaftueshëm, i jap rrugën një kolegu, për argëtim ulem në sediljen e pasme, por së shpejti kërkoj të ndaloj. Organizatorët e provës nuk menduan të vendosnin çakëll në trup, dhe pranverën pezullimi i pasëm Marrja e kornizës - një dizajn klasik, por ç'të themi! - Pothuajse e shkunda mëngjesin në shkëmbinj. Rruga për makinat është rreptësisht jashtë rrugës, larg asfaltit. Ndoshta është për mirë - ne do ta respektojmë më shumë Isuzu D-Max? Mbështetja e këmbëve tashmë ka marrë një mbresë të guximshme nga një gur veçanërisht i madh, dhe pjesa e përparme korniza e numrave U ndërpre në një nga rrugët. Por ne kaluam - dhe me goma standarde. Dhe tani D-Max më vreros në mënyrë shprehëse, sikur më pyet: "A je i pakënaqur me diçka?" Pyetje e mirë.

Isuzu D-Max bazë në versionin Terra ka një kabinë një e gjysmë, versionet e tjera - Aqua, Air, Flame dhe Energy - me një kabinë të dyfishtë. Makinat më pak të shtrenjta Terra dhe Aqua kanë parakolp të zi, strehë të pasqyrave anësore dhe doreza të dyerve dhe pa përsëritës të sinjaleve të kthesës në pasqyra. Flaka dhe Energjia kanë rrota 17 inç dhe shkallë anësore që dëmtojnë rrugën jashtë rrugës. Nga përpara kamioni duket shumë mbresëlënës, nga mbrapa duket banal dhe i panjohur.

Mesatare

Nga erdhi kjo? Isuzu D-Max importohet këtu nga fabrikat në Tajlandë. Asambleja ruse Nuk ka ende plane për prodhim në Ulyanovsk. Cili është, thonë ata, qëllimi i lokalizimit të një makine që, sipas pritshmërive të zyrës së përfaqësimit, do të shitet në tregun tonë me një tirazh rreth 500 kopje në vit? Nga rruga, vetëm 11 tregtarë (në kryeqytet - dy) nga pesëdhjetë tregtarë Isuzovsky në të gjithë vendin janë caktuar për t'u besuar me shitjen e produktit të ri. Kjo është një qasje e llogaritur pa ambicie. Por me të vërtetë, a është vërtet produkti në vetvete kaq ambicioz?

Shesim modelin në versionin "të ftohtë": me bateri me kapacitet të shtuar, izolim termik shtesë të kokës së cilindrit dhe tubacionet e sistemit të ventilimit. gazrat e karterit, përqendrimi i modifikuar i antifrizit, sediljet me ngrohje dhe pasqyrat anësore në tre versionet më të shtrenjta. Gjithashtu raportohet se makinat në tregun tonë kanë izolim të përmirësuar të zërit.

Kemi të bëjmë me gjeneratën e dytë të modelit, i cili u prezantua në vitin 2011. Tani në botë ekziston tashmë një version i rimodeluar me një turbodiesel 1.9 (150 kf, 350 N∙m, Euro-6). Por shpërndarësit rusë gjykuan me të drejtë se klientët tanë do të qeshnin me një opsion kaq të vogël. Prandaj, ata vendosën të sjellin në Rusi një makinë para-restiling me një turbodiesel 2.5 (163 kf, 400 N∙m, Euro-5), e cila kombinohet me një transmetim manual6 ose transmetim automatik5 dhe vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Në provë janë versionet më të mira Flame dhe Energy me kabina të dyfishta.

Motori me naftë 4JK1E5S-LA është i pajisur me një mbushës me dy turbo: dy turbina funksionojnë me radhë ose njëkohësisht në modalitetin e mbingarkimit. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është DOHC me 16 valvula. Sistemi EGR furnizon një pjesë të gazrave të shkarkimit konsum i shumëfishtë, për shkak të së cilës temperatura e djegies së përzierjes dhe toksiciteti i shkarkimit zvogëlohen.

Bota e brendshme e kabinës së dyfishtë është një mesatare aritmetike. I hutuar nga pozicioni shumë i lartë sedilja e shoferit, mungesa e rregullimit të shtyllës së drejtimit për arritjen, instrumente të thjeshta, "infomedia" jo e sofistikuar në tastierën qendrore me një ekran të vogël, të papërshkrueshëm - pikturë njëngjyrëshe, si ekrani në pult. Nuk ka kamerë navigimi ose pamje të pasme. Nuk ka gjithashtu pajisje ERA-GLONASS, pasi makina është certifikuar në vitin 2014. Por ne jemi të kënaqur me mundësinë për të zgjedhur shpejt një përshtatje të përshtatshme, telekomandën mbresëlënëse dhe shumë të përshtatshme rrethore për sistemin e kontrollit të klimës, rrethin e mbërthyer të çelësit të modalitetit të drejtimit, bollëkun e ndarjeve për sende të vogla, shikueshmëri të mirë, të këndshme plastika dhe cilësia e ndërtimit, dhe izolimi i mirë nga zhurma dhe dridhjet "naftë". Pranuar.

Ambienti i kabinës së përparme meriton një vlerësim "to the point". Surpriza të këndshme nuk ka, por ka edhe të pasuksesshme.

Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë një hapësirë ​​vërtet madhështore! Ju uleni thuajse me këmbë. Është vetëm për të ardhur keq që nuk ka doreza në shtyllat qendrore, ato do të ishin të dobishme jashtë rrugës. Rreshti i dytë është gjithashtu gati për të akomoduar bagazhet: mbështetësja e ngurtë paloset horizontalisht dhe ajo që është edhe më e përshtatshme është se pjesët e jastëkut mund të ngrihen në mbështetëse dhe të fiksohen me rripa. Kapaciteti mbajtës i kamionçinës është 980-975 kg (në varësi të madhësisë së kabinës), kështu që "korniza e ngarkesave" të kryeqytetit nuk ndërhyn me të dhe nuk do të gjobiteni në qendër. Dimensionet e platformës me kabinë të dyfishtë janë 1552x1530 mm, lartësia e anëve është 465 mm, afërsisht e njëjtë me ato të konkurrentëve.

Ne nuk kemi versione pa parakolp të pasmë, kështu që ana e kyçur mund të paloset vetëm horizontalisht.

Si ishte udhetimi juaj?

Një koleg ndalon dhe unë kthehem pas timonit. Kjo eshte më mirë! Suspensioni i përparmë i pranverës dridhet shumë më pak se pjesa e pasme. Turbodieseli tërhiqet me shumë zell, por është aktiv në një interval të ngushtë tipik "naftë" - 1300-4000 rpm. Transmetimi automatik luan bukur dhe pa probleme së bashku me motorin, pa ankesa. Vendi i modalitetit manual në japonisht dhe i papërshtatshëm për ne është caktuar anën e djathtë, nuk ka ndërrues lopatash për kutinë, por nuk ka nevojë të veçantë për të ndërruar ingranazhet me dorë. Nga rruga, pagesa shtesë për një makinë, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është deri në 240 mijë rubla. Pse kaq e shtrenjtë? "Dhe ne besojmë se versioni më i mirë me një transmetim manual do të jetë më i popullarizuari," shpjegojnë përfaqësuesit.

Ne kalojmë në versionin më të lartë me një transmetim manual. Ky kamionçinë është dukshëm më i zhurmshëm. Pedali i tufës është "i gjatë". Dhe leva ka një goditje të gjatë, dhe ndërrimi i ingranazheve "nga lart poshtë" është i paqartë ndonjëherë, ndonjëherë doreza reziston dëshpërimisht. Me këtë modifikim ne sulmuam zonën më problematike. Me sukses. Drejtimi me të gjitha rrotat e D-Max është i thjeshtë me kohë të pjesshme, boshti i përparmë është i lidhur fort me shpejtësi deri në 100 km/h. Plus një ulje. Por nuk ka bllokim të diferencialit të boshtit të pasmë, kështu që kamionçinë ka frikë nga varja diagonale. Sidoqoftë, për një tarifë shtesë, tregtarët do ta pajisin makinën me "vetë-blloqe" nga prodhues të tjerë.

Japonezët nuk japin të dhëna të sakta për thellësinë e Fordit, por sipas informacioneve zyrtare nuk është më pak se 500 mm.

Urra, arritëm të gjenim një pjesë të vogël të rrugës së asfaltuar në male. Gaz! Rrotullimi është i vogël, por do të doja që timoni të ishte pak "më i shkurtër" - ka rreth 3.8 kthesa. Në pozicionin zero, është një lloj llak i trashë, por kur timoni devijohet në kënde të mëdha, shoferi e kupton mirë se ku po shkon makina. Dhe frenat janë adekuate.

Tani gjëja kryesore janë çmimet. D-Max me një taksi një e gjysmë kushton nga 1,765,000 RUB. Opsione të tjera me një kabinë të dyfishtë - nga 1,795,000 RUB. Dhe për opsionin më të lartë ata kërkojnë nga 2,235,000 rubla. Krahasoni me konkurrentët? Ne nuk e konsiderojmë Pickup-in e lirë dhe primitiv UAZ. Mitsubishi L200 2.4 - nga 1,529,000 rubla. Toyota Hilux 2.4 - nga 1,976,000 RUB. Volkswagen Amarok 2.0 TDI - nga 2,131,200 rubla. Dhe së fundmi, një klon i L200 u shfaq në treg - Fiat's Fullback 2.4, për të cilin ata kërkojnë nga 1,529,990 Natyrisht, L200/Fullback është binjaku më i rrezikshëm i konkurrentëve të tij, të cilët kanë një transmision të zgjuar Super Select. aftësia për të bllokuar me forcë diferencialin e pasmë.

Mbetet të shtojmë se pajisjet bazë të kamionit përfshijnë: mbrojtjen e karterit dhe kutisë së transferimit, rrotat e çelikut 16 inç, ESP, airbagët e përparme dhe anësore, airbagët me perde, përgatitjen e audios, klimatizimin dhe xhamat elektrikë. Garancia për makinën është 120,000 km ose pesë vjet, ora standarde e shërbimit kushton 1,200 rubla. "Pra, a jeni i pakënaqur për diçka?" - makina rrudh vetullat pas provës. A është për shkak se intriga që na solli Isuzu D-Max në trupin e tij doli të ishte jo aq emocionuese.

Model
Lloji i motorit	Naftë
Fuqia, hp	ka
Vëllimi i punës, cm3	ka
Numri i cilindrave	4
Fuqia, hp	163 në 3600 rpm
Çift rrotullues, Nm	400 në 1400 – 2000 rpm
Konsumi mesatar i kushtëzuar i karburantit, l/100 km	7.4
Qyteti, l/100 km	8.9
Autostradë, l/100 km	6.5
Karburant	Naftë
Shpejtesi maksimale, km/h	ka
Lloji i kutisë	Mekanika (6 faza)
lloji i makinës	Plot
Pezullimi i përparmë	I pavarur, pranveror
Pezullimi i pasmë	I varur, pranveror
Gjatësia, mm	ka
Gjerësia, mm	ka
Lartësia, mm	ka
Baza e rrotave, mm	ka
Pesha e ulët, kg	ka
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	ka

Shkoni shpejt te seksionet

Kamioni Isuzu D-Max filloi të dorëzohej zyrtarisht në Rusi në 2017. japoneze markë Isuzuështë i njohur në tregun tonë të automjeteve komerciale, por asnjëherë më parë nuk na ka sjellë zyrtarisht makina të adresuara për pronarë privatë, pra peshkatarë, gjuetarë dhe entuziastë të udhëtimeve. Për ata që kanë nevojë SUV i vërtetë, por relativisht të lira.

Isuzu D-Max 2017 i marrë për një provë kishte një kabinë të plotë Duble, domethënë dy rreshta sediljesh dhe katër dyer. Aktiv ky moment Isuzu D-Max është i vetmi kamionçinë që furnizohet gjithashtu në Rusi me një kabinë një e gjysmë, domethënë ka të njëjtin numër vendesh, por vetëm dy dyer. Kjo është interesante, edhe pse ky lloj trupi nuk na ka zënë. Megjithatë, ka interes për të. Në fund të fundit, një taksi një e gjysmë do të thotë që trupi i ngarkesës do të jetë më i madh. Në rastin e Isuzu D-Max, ai është më i madh për 30 cm për adhuruesit e motoçikletave dhe rekreacionit ekstrem, ky ndryshim në madhësinë e platformës së ngarkesave mund të jetë vendimtar.

Trupi ngarkesash Isuzu D-Max

Gjëja më e rëndësishme për një kamionçinë është shtrati i tij i madh i ngarkesave. Gjatësia dhe gjerësia e trupit të ngarkesave Isuzu D-Max është afërsisht 1.5 me 1.5 metra. Në fakt është katror. Kur krahasohet me konkurrentët e tij, domethënë me kamionçinë të tjerë të shitur në Rusi, nuk është më i madhi. Nga ana tjetër, dallimi është jashtëzakonisht i parëndësishëm, kështu që mungesa e hapësirës nuk ndihet fare. Disa mund të thonë se Volkswagen Amarok ka shtratin më të madh të mallrave në klasën e tij. është, por është rreth 3 cm më i gjatë. Ky nuk është një ndryshim që duhet marrë parasysh.

Por ka një shtresë mbrojtëse plastike, dhe pala mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda. Kapaciteti mbajtës i automjetit është pothuajse një ton, domethënë, saktësisht kapaciteti mbajtës me të cilin Isuzu D-Max mund të lëvizë lirshëm nëpër kryeqytetin rus. Në parim, ky trup nuk është më i mirë apo më i keq se trupat e ngarkesave të shumicës së kamionëve të tjerë.

Pjesa e sipërme e trupit është e mbyllur me kapak, por ky është një opsion. Për më tepër, në vetvete nuk ka të bëjë fare me markën Isuzu. E njëjta mbulesë mund të shihet në një konkurrent -.

Nëse hapni derën e pasme, atëherë njëra do të bëhet e dukshme detaj interesant, përkatësisht ndarja rrjetë. Është një opsion, por është një gjë shumë e mirë që i nevojitet vërtet një kamioni. Me ndihmën e tij, ju mund të rrethoni një pjesë të vogël të trupit dhe gjithçka që vendoset atje nuk do të fluturojë rreth trupit, por do të arrijë në vend të sigurt dhe të shëndoshë. duket gjëja më e thjeshtë, por për disa arsye nuk ofrohet për shumë kamionçinë. Isuzu D-Max e ka atë dhe është i mrekullueshëm.

Brendësia dhe ergonomia

Asketizmi mbretëron brenda kabinës. Isuzu D-Max ka multimedia, por nuk ka navigacion as në versionet më të shtrenjta. Ka edhe të çuditshme të tjera. Pra, ekziston një lidhës USB, por për disa arsye është një mini-USB, nuk mund të futni një flash drive të rregullt. Pse e bënë këtë është e paqartë. Ju nuk mund të bëni pa një përshtatës. Gjithashtu duhet përmendur se nuk ka kamera parkimi, e cila është shumë e nevojshme për një makinë 5.2 metra të gjatë. Mjerisht, Isuzu D-Max nuk ka as sensorë parkimi.

Vërtetë, japonezët kujtuan se mund të jetë ftohtë në Rusi, kështu që këtu ka një paketë dimërore. Kjo është një bateri me kapacitet të shtuar, plus termoizolim të përmirësuar të disa elementeve të termocentralit. Ka edhe sedilje me ngrohje. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk u zhytën shumë thellë në temën e izolimit, dhe për këtë arsye nuk ka xhami të nxehtë ose timon të nxehtë. Sa i përket elementëve të tjerë të çuditshëm të kursimit, këta janë rregullatorët e dritareve. Modaliteti automatik është i disponueshëm vetëm në derën e shoferit. Sot nuk do të ishte e vështirë të instaloheshin ashensorë elektrikë të dritareve në të gjitha dritaret, por kjo nuk u bë.

Motorët dhe transmisionet

Nga jashtë, Isuzu D-Max mund të duket disi i papërshkrueshëm, por nëse shikoni nën kapuç, do të shihni se motori është dekoruar në mënyrë elegante. Ky është, natyrisht, një naftë. Vëllimi i tij është 2.5 litra dhe fuqia e tij është 163 kuaj fuqi. Është i pajisur me turbocharging dyfishtë. Pikërisht, dyfish. Ekziston i njëjti motor, por me një turbinë, fuqia e tij është pak më e ulët. Sidoqoftë, ata vendosën të mos furnizonin një makinë të tillë në Rusi.

Për më tepër, për këtë makinë ofrojnë edhe motor i ri Isuzu 1.9 litra. Gjithashtu i mbingarkuar, me një kapacitet prej 150 kuajsh. Por japonezët arsyetuan se Rusia mund të mos e kuptonte motorin e detyruar me volum të vogël. Dhe na sollën klasike. Ky motor është i njohur për një kohë të gjatë, sepse është instaluar në shumë modele të ndryshme, duke përfshirë automjetet komerciale. Mund të çiftohet me një automatik me 5 shpejtësi, por ne kishim një version më të saktë në provë - me një manual me gjashtë shpejtësi.

Kontrollueshmëria dhe manovrimi

Në faqen e internetit të prodhuesit të automjeteve ekziston një listë e karakteristikave teknike të Isuzu D-Max, por nuk ka asnjë parametër të tillë si nxitimi në 100 km/h. Në fakt, marka Isuzu mund të kuptohet në këtë kuptim. Ajo prodhon kryesisht kamionë, dhe ky model gjithashtu hyn në kategorinë e automjeteve komerciale për të cilat nxitimi nuk është shumë i rëndësishëm. Por me drejtësi, vërejmë se ai nuk është shumë i shpejtë. Nga ana tjetër, motori është i kuptueshëm, me çift rrotullues të lartë dhe për një kohë të lirë makinë me naftë Isuzu D-Max funksionon mjaft logjikisht.

Sa i përket drejtimit, nuk mund të them se makina ka ndonjë rrotullim kritik kur kthen kthesën, por sigurisht që është e butë, imponuese dhe lëkundet. Në të njëjtën kohë, kamionçini sillet mirë në gunga të vogla. Gjatë testimit, ne vozitëm një Isuzu D-Max të shkarkuar. Si rregull, makinat me pezullim të pasmë pranveror sillen shumë ashpër kur trupi është bosh. Është pak a shumë e pranueshme këtu. Ajo që është pak zhgënjyese është izolimi i zërit. Është e qartë se makina është asketike, por me një shpejtësi prej 100 km/h kabina është fjalë për fjalë e mbushur me zhurmë nga rruga dhe gomat, dhe, për fat të keq, nuk ka nevojë të flasim për rehati akustike.

Prakticitet dhe komoditet

Nëse jeni në një kamionçinë, është gjithmonë një ide e mirë të shikoni prapa sediljes së pasme. Fakti është se kjo makinë ka një trup ngarkesash të rëndë, por jo bagazh normal. Por ka shumë gjëra të vogla që janë jashtëzakonisht të papërshtatshme për t'u ruajtur atje. Prandaj, pas shpinës së divanit të pasmë, ata shpesh, pothuajse gjithmonë, futin një kamare ku mund të mbani të gjitha llojet e gjërave të vogla që duhet të jenë pranë. Është gjithashtu i disponueshëm në Isuzu D-Max. Aty mund të vendoset një "komplet motoristi", një grup minimal mjetesh dhe diçka tjetër, por nuk duhet të mbështeteni shumë në kapacitetin e kësaj kamare.

Isuzu D-Max pëlqen të kujtojë, ata thonë: "Unë jam një automjet komercial, unë jam një kalë pune dhe jo një lodër magjepsëse si Volkswagen Amarok". Kjo ndikon në shumë gjëra të vogla. Meqenëse makina është krijuar posaçërisht si një automjet komercial, personi pas timonit do të kalojë shumë kohë këtu, në fakt, ai do të jetojë në këtë makinë; Prandaj diku i duhen disa gjëra të vogla, të cilat do t’i ketë me bollëk.

Ne menduam për të. Le të themi ndarjen e dorezave. Është atje, është një madhësi normale, por çka nëse nuk mjafton? Për këtë rast ka një ndarje të dytë doreza. Jo më i madhi në botë, por ekziston. Më tej, për disa gjëra që duhet të jenë në dorë, ka një raft tjetër. A ka mbajtëse filxhani? Fillimisht duket se gjërat nuk po shkojnë shumë mirë me ta, pasi vetëm një është i dukshëm, i vogël dhe jo në vendin më të përshtatshëm. Por pas një kontrolli më të afërt zbulojmë një tjetër, të anulohet. Ekziston edhe një në sediljen e pasagjerit. Kjo do të thotë, nga pikëpamja e lehtësisë së përdorimit të përditshëm, zhvilluesit e kësaj makine menduan dhe pajisën mjaft mirë Isuzu D-Max.

Çmimet dhe opsionet

Pikapi ofrohet në nivelet Terra, Aqua, Air, Flame dhe Energy, dhe përveç kësaj ka edhe një version Arctic Trucks. por kjo është një histori më vete me çmime të veçanta, të cilat në kohët moderne gjithashtu nuk mund të konsiderohen shumë të larta. Versioni bazë Isuzu D-Max kushton afërsisht 1.7 milion rubla. Më e shtrenjta nga pesë nivelet e dekorimit është 2.2 milion rubla. Isuzu D-Max do të shitet vetëm në 11 qendra të tregtimit në Rusi, që do të thotë shitje të mëdha Japonezët nuk planifikojnë. Ata presin që rusët të blejnë 500 të tilla makina prej tyre brenda një viti. Parashikimi është real, pasi makina është shumë e mirë. Për më tepër, ajo ka frymën e një makine të duhur, të racës së pastër, të thjeshtë, mashkullore. E njëjta frymë që po bëhet gjithnjë e më pak e zakonshme sot.

Mund të duket se kompania japoneze zgjodhi një moment jo plotësisht fatkeq për të filluar shitjet, tregu po bie, vëllimet e shitjeve po bien. Megjithatë, japonezët i shohin gjërat ndryshe. Në të vërtetë, për shkak të rënies së kërkesës, shumë modele janë larguar nga tregu ynë. Ne nuk kemi një Ford Ranger tani, nuk kemi një Nissan Navara. Prandaj, konkurrenca është gjithashtu relativisht e vogël. Për më tepër, shumica e makinave të ngjashme janë më të shtrenjta, me përjashtim të UAZ Patriot në një kamionçinë dhe, si dhe binjakët e tij italianë -. Të gjitha makinat e tjera janë më të shtrenjta, duke përfshirë Hilux dhe, natyrisht, Volkswagen Amarok. Prandaj, nuk do të thotë që momenti për të filluar shitjen e Isuzu D-Max është kaq i keq.

Kamionë Isuzu D-Max Arktik AT35

Versioni më jashtë rrugës i kamionçinës është Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Ka shumë kompani të mëdha dhe punishte të vogla në botë që përgatisin makina për përdorim serioz jashtë rrugës. Por një vend të veçantë në këtë seri zë studioja Arctic Truck. Përfaqësimi islandez i Toyota ka hapur një punëtori për përgatitjen e SUV-ve për kushte të vështira Arktik. Megjithatë, kompania shpejt fitoi pavarësinë. Zgjidhjet e suksesshme inxhinierike dhe dizajni i menduar i lejuan kompanisë të fitonte popullaritet në të gjithë botën. Aktualisht, zyrat përfaqësuese të Arctic Trucks operojnë në 8 vende, nga Islanda në Afrikën e Jugut, duke përfshirë zyrën ruse në Krasnoyarsk.

Modifikimi AT35 mori emrin e tij nga madhësia e rrotave të tij. Kjo është saktësisht sa - 35 inç është diametri i plotë i timonit. Përveç kësaj, makina është e pajisur me dërrasa më të gjera drejtimi. Për të instaluar rrota kaq të mëdha në makinë, ishte e nevojshme të bëheshin zgjatime harku. Ngritja e pezullimit është 1 cm, dhe ngritja e trupit në lidhje me kornizën është 3 cm. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e distancës së automjetit nga toka nga 235 në 290 mm. Për më tepër, kjo shifër është plotësisht e sinqertë. Verifikuar. Ne u ngjitëm nën makinë dhe 290 mm është vendi më i ulët nën kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe nën mbrojtjen e motorit. Nën trup, hapësira e tokës është pothuajse 400 mm.

Duhet pranuar se pajisja e Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 me rrota pa baltë 35, një ngritje modeste dhe mungesë çikrik është bërë në mënyrë që automjeti të mos humbasë shumë në performancë në asfalt. Një kompromis, megjithëse aftësitë e studios nuk janë të kufizuara në këtë grup. Kamionët Arctic mund të ofrojnë çdo nivel akordimi, deri në instalimin e një boshti të tretë.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 test drive

Motori dhe transmisioni në këtë makinë nuk kanë pësuar asnjë modifikim dhe fuqia e turbodieselit është e njëjtë 163 kf dhe çift rrotullimi është 400 Nm. Vërtetë, rafti maksimal i çift rrotullues këtu ndodhet në një gamë mjaft të ngushtë rpm, nga një e gjysmë në dy mijë. Duke marrë parasysh faktin se një mekanik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet dhe ingranazhet zgjidhen mjaft afër njëra-tjetrës, kjo gamë shumë e ngushtë funksionimi prej 500 rpm duhet të kapet vazhdimisht. Por duhet të kuptoni se Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është menduar kryesisht për ngasje në rrugë të paasfaltuara.

Në toka të buta, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 sillet shumë këndshëm. Rrotat e mëdha ofrojnë një zonë shumë më të madhe mbështetjeje në tokë sesa ato konvencionale. Kjo lejon që makineria të mos zhytet dhe të zhytet kaq thellë. Sigurisht, këtu, ashtu si në asfalt, mungon gjerësia në intervalin maksimal të çift rrotullues. Pra, kutia e shpejtësisë duhet të punojë në mënyrë aktive edhe jashtë rrugës, por këtu nuk ndihet kështu, dhe përveç kësaj, makina ka mjaft rezerva tërheqëse.

Duhet thënë se artikulimi pezullim i varur, natyrisht, nuk thyen asnjë rekord. Makina është mjaft e lehtë për t'u varur, por pengesa kryesore për sa i përket aftësive jashtë rrugës së Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është se konfigurimin bazë ai nuk ka një bllokim diferencial të boshtit të pasmë. Për fat të mirë, këto çështje mund të zgjidhen mjaft lehtë në një punëtori të specializuar.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 me kamion manual, me brendshme prej lëkure Dhe mish i grirë i plotë kushton 1,995,000 rubla në sallë ekspozite. Në përgjithësi, jo aq e shtrenjtë. Dhe përgatitja e makinës në studion Arctic Trucks do të kushtojë 650,000 rubla të tjera. Gjëja më e rëndësishme është që makina të marrë së bashku me të gjitha këto akordim jashtë rrugës Certifikata SKTS, domethënë është plotësisht e ligjshme për përdorim në rrugë përdorim të përbashkët, që do të thotë se nuk do të ketë probleme me regjistrimin e tij. Dhe pastaj mund të angazhoheni me qetësi në akordim, duke instaluar disa aksesorë shtesë, trungje, çikrik dhe cdo gje tjeter. Por edhe në formën e tij origjinale, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është një nga SUV-të më të ndershëm dhe realë në tregun e sotëm vendas. Edhe pse më shumë goma me dhëmbë dhe një çikrik ende nuk do ta dëmtojnë atë.

Duke përmbledhur

Marka Isuzu është një klasik në fushën e ndërtimit të automjeteve me të gjitha rrotat me kornizë. Le të kujtojmë një model si Opel Frontera?. Ky është në fakt një Isuzu. Chevrolet Colorado është për të njëjtën histori.

Pyetja kryesore për kamionçinë Isuzu D-Max është: kush mund të jetë i interesuar për një makinë të tillë? Kjo është një zgjedhje interesante për një person të etur për gjueti ose peshkim. Është e qartë se po flasim për njerëz të pasur. Dikush mund të dyshojë se meqenëse makina është asketike, a u duhen njerëzve të tillë? Por, si rregull, njerëz të tillë tashmë kanë një makinë të avancuar. Me shumë mundësi kjo nuk do të jetë makina e parë në garazh. Është e thjeshtë, makinë për burra, që jep ato emocione që makinat moderne nuk i japin më. Në këtë kuptim, ekzistenca e modelit Isuzu D-Max është plotësisht e justifikuar.

Nga redaktori:

Ky është një test me të vërtetë i detajuar i Isuzu D-Max me shumë informacione teknike dhe digresione historike nga një ekspert i madh në teknologjinë jashtë rrugës dhe ish-pronar i tre SUV-ve Isuzu. Leximi mund të zgjasë shumë minuta magjepsëse, ndaj ju rekomandojmë ta ruani tekstin në faqeshënues dhe si mjet i fundit kapërceni me disa lëvizje. Është e vlefshme!

Rreth rolit kamionçinë në Rusi

Kamionët-kamionët si klasë lindën pikërisht si automjete të destinuara për transportin e mallrave, dhe blerësit kryesorë të tyre ishin kryesisht fermerët. Sot, një kamionçinë në Evropë ose Azi është me të vërtetë një kalë pune e pastër. Jo më kot në fotot reklamuese trupat e kamionëve janë të ngarkuar me atë që duket si balet e barit të ngjeshur, vajzat e fermerëve me faqe rozë po shkëlqejnë pranë me një buzëqeshje hollivudiane dhe në sfond janë hambarë, hambarë, ferma dhe skena të tjera baritore. me kuaj.

Por në vendin tonë të domateve me gjelbërim të përhershëm, rritja e shpejtë e popullaritetit të kamionëve kamionë ndodhi në vitet 2000, kur detyrimet mbrojtëse të prezantuara ndaluan papritmas fluksin e SUV-ve të përdorura nga vendet evropiane dhe Shtetet e Bashkuara. Këtu doli që nëse një person dëshiron të blejë një automjet të caktuar 4x4, për më tepër, të prodhuar nga një kompani e famshme, atëherë opsioni më i lirë do të ishte një kamionçinë.

Dhe është mjaft e qartë pse: për shembull, çmimet për Pikap Mitsubishi L200 (gjenerata e tretë) filloi me 21,500 dollarë, dhe Pajero Sport (gjenerata e parë), e ndërtuar mbi bazën e saj dhe e pajisur në të njëjtën mënyrë, kushtonte jo më pak se 28,000 dollarë së shpejti, L200, binjakët Mazda B2500/Ford Ranger dhe Nissan Navara. iu bashkuan Prodhuesit kinezë, duke zënë pjesën e poshtme të segmentit të çmimeve, atëherë Sollers iu bashkua lojës, duke zotëruar montimin e SsangYong Acty on Sports në Rusi - dhe si rezultat, kamionët kamionçinë zunë me besim vendin e zëvendësuesve të buxhetit për SUV-të klasike.

Sot situata ka ndryshuar disi: Nissan është larguar nga segmenti, por ata kanë hyrë në lojë, duke dominuar me besim në pjesën e sipërme të gamës së çmimeve. Mitsubishi e çoi unazën e tregut në qoshet e kundërta dhe, pasi i kishte pajisur plotësisht motorë të ndryshëm dhe kuti. Grupi i luftëtarëve është rimbushur.... Por më e rëndësishmja është se kamionët tanë ende shërbejnë kryesisht si automjete rekreative, dhe ato blihen kryesisht nga ata që janë të interesuar për rekreacion aktiv ose kanë shtëpi fshatare. Dhe ishte në këtë sfond që një tjetër lojtar i madh në tregun global të kamionçinës erdhi në Rusi - marka japoneze Isuzu.

RRETH do te vije viiiIsuzu në Rusi

Kush tha se rusëve u duhet shumë kohë për t'u shfrytëzuar? Ndoshta, nëse organizojmë gara ndërkombëtare për shpejtësinë e shfrytëzimit, japonezët mund të fitojnë... Sido që të jetë, periudha që mund të karakterizohet me fjalët "përpjekje, nuhatje dhe vështrim nga afër" zgjati për kompaninë Isuzu për më shumë se dhjetë vjet.

Në vitin 2008, ata madje bënë disa përpjekje për zbulim në fuqi dhe sollën gjeneratën e parë D-Max në Motor Show në Moskë, por ata kurrë nuk vendosën të certifikonin makinën dhe të fillonin dërgesat. Arsyet e këtij vendimi nuk janë të qarta për mua, sepse deri në atë kohë Markë japoneze ka gjetur tashmë një partner strategjik, i cili ishte shqetësimi Sollers, nisi së bashku me të një montim kamionësh me njësi të madhe në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk dhe filloi ndërtimin e një fabrike të montimit të makinave në Yelabuga. Megjithatë, vendimi për të filluar dërgesat e D-Max në Rusi erdhi vetëm në vjeshtën e vitit të kaluar, 2016 dhe ishte për shkak të një situate të vështirë në tregun e automobilave.

Rreth versionit testues të D-Max

Nga shumëllojshmëria e opsioneve për furnizime në Federatën Ruse, u zgjodh një, me të plotë makinë me kohë të pjesshme dhe një version me 163 kuaj fuqi të motorit me naftë me katër cilindra 4JK1. Blerësve të mundshëm iu ofruan dy stile të trupit - me kabina një e gjysmë (E zgjeruar) dhe dyshe (Dyshe), dy opsione transmetimi - manual me gjashtë shpejtësi dhe automatike me pesë shpejtësi, dhe pesë nivele pajisjesh me emra poetikë - Terra, Aqua, Ajri, Flaka dhe Energjia (përkatësisht, "Toka", "Uji", "Ajri", "Flaka" dhe "Energjia").

Kam marrë "Energjinë" e nivelit të lartë për testim me një transmetim automatik me 5 shpejtësi (një manual me 6 shpejtësi është i vetmi ndryshim midis "Flakës" dhe "Energjisë" - ka shumë të ngjarë, me të vërtetë i shton pak zjarr kësaj djalë i respektuar nga një familje e klasës punëtore).

Sulmi i nostalgjisë

U ngjita në kabinë (u ngjita dhe u ngjita, 235 mm largësi nga toka dhe struktura e kornizës të ngre mbi rrugë në një lartësi mjaft të mirë) me një ndjenjë të dallueshme nostalgjie.

Fakti është se kam kaluar pothuajse dhjetë vjet të jetës sime të vozitjes pas timonit të SUV-ve Isuzu Trooper. I kisha tre prej tyre: dy benzinë ​​dhe e fundit, e preferuara ime, naftë, me një turbocharged 4JB1. Kjo makinë kaloi, siç thonë ata, "Krime, Romë dhe Ladoga", punonte si tërheqës në teste dhe gara jashtë rrugës, më çonte rregullisht në punë dhe peshkim... Me një fjalë, u ndava me të në një. kohë me keqardhje të madhe.

Pra, natyrisht, nëse shikoni detajet, brendësia e D-Max nuk kishte absolutisht asgjë të përbashkët me një SUV të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Por fryma e një makine, e destinuar të jetë një mjet pune, dhe jo një lodër e shtrenjtë - kjo frymë mbetet...

Dhe ky ton ngarkese nuk mund të maskohet as nga tapiceri lëkure i timonit dhe sediljeve, as nga disqet elektrike, as nga 6 altoparlantë mjaft të mirë. sistemi i altoparlantëve, as sistem kondicionimi. U ula në vendin e punës së shoferit dhe menjëherë ndjeva se ky ishte pikërisht vendi i punës. Dhe gjeta një punë atje pothuajse menjëherë. Kjo nuk u pengua aspak nga fakti se kolona e drejtimitËshtë i rregullueshëm vetëm për pjerrësi (dhe në nivelet "junior" të veshjes Terra dhe Aqua, rregullimi nuk ofrohet fare). U ula si në tra, shikova rrethinat (“Ulem lart, po shikoj larg”), futa çelësin në bravë dhe shijova gjëmimin e traktorit. Nëse nuk doni të dëgjoni zhurmën, ngrijeni muzikën më të lartë...

Rreth trupit dhe kabinës

Nga rruga, në lidhje me çelësat. Më është dashur t'i trajtoj veçmas... Vetë çelësi nuk është i palosshëm, as thumbi nuk mund të hidhet. Ka butona për kontrollimin e kyçjes qendrore - kjo është e shkëlqyeshme... Por një çelës tjetër çelësi dhe një çelës shtesë u ngjitën në çelësin kryesor.

Çelës shtesë- kjo është hapja në distancë e dritareve anësore të asaj gjëje që në Perëndim quhet "taksi", dhe tek ne "kung" (që është krejtësisht e gabuar, sepse KUNG është një shkurtim që tregon një produkt shumë specifik, gjegjësisht një "trup universal me përmasa normale", që lejon kamionët në platforma të kalojnë lehtësisht nëpër tunele hekurudhore). Gjëja është, në fakt, e nevojshme, sepse problemi i parë me të cilin përballet çdo pronar i ri kamionçinë është problemi i platformës së ngarkesave. Së pari, një kuti e hapur në krye është një tundim i tmerrshëm për qytetarët e papërgjegjshëm, duke i provokuar ata të hedhin një lloj plehrash atje.

Një herë kam çuar një kamionçinë të re koreane për në shtëpi dhe të nesërmen në mëngjes gjeta paketa bosh cigaresh, dema dhe mbështjellës nga patatina dhe akullore në të. Përveç kësaj, ne nuk jetojmë në Nevada dhe bie borë edhe këtu. Në përgjithësi, trupi duhet të mbyllet, dhe në shikim të parë, një "taksi" e ngurtë është gjëja më e mirë që mund të mendoni. Ai jo vetëm që mbron ngarkesën e transportuar nga ndërhyrës dhe moti i keq, por gjithashtu e bën pickup-in vizualisht të ngjashëm me një SUV të rregullt.

Por... Së pari, përpiquni të nxirrni nga trupi i pajisur me një mbulesë të tillë diçka që është rrokullisur drejt pjesës së përparme. Dritaret anësore të hapjes së "kibitka" të instaluar në testin D-Max e zgjidhën këtë problem në një farë mase, por jo plotësisht. Sepse procedura për të hyrë në ndarjen e ngarkesave dukej kështu: ndaloni, fikni makinën, nxirrni çelësat, përdorni një çelës të vogël për të hapur dritaren me anim të kabinës, përdorni një çelës të madh për të hapur bllokimin e derës së pasme, dhe vetëm pas kësaj mund të filloni të ngarkoni diçka të madhe. Së dyti, në mot të keq xhami i pasëm shndërrohet menjëherë në diçka të errët, dhe në mot të ftohtë vëllimi i pa ngrohur tenton të ngrijë, kështu që pasqyra e sallonit bëhet një dekorim i padobishëm.

Vetëm pasqyrat anësore ndihmojnë (dhe këtu D-Max po ecën shumë mirë - "krikullat" e mëdha ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyeshme, thjesht duhet të mbani mend të ktheni kokën). Por në pasqyrat anësore nuk mund të shihni shumë mirë se çfarë po ndodh direkt pas makinës, kështu që duhet të parkoni me shumë, shumë kujdes, duke mos harruar se keni një bisht pothuajse metër të gjatë që del prapa boshtit të pasmë.

Së fundi, kabina e instaluar në D-Max, për mendimin tim, nuk i përshtatej shumë nga pikëpamja estetike: linja horizontale e çatisë së kabinës nuk shkonte mirë me vijën e pjerrët të çatisë së kabinës, gjë që e bëri atë dukej sikur makina ishte thyer drejt "përgjatë kornizës së anijes".

Në përgjithësi, për ata që vendosin të blejnë një kamionçinë, unë do t'ju rekomandoja të kërkoni vetëm një mbulesë të fortë për ndarjen e ngarkesave. Siç tregon përvoja ime (kamionazhi ishte makina ime kryesore për gjashtë vjet), vëllimi nën mbulesë është i mjaftueshëm në 99% të situatave të jetës, por nuk ka probleme me dukshmërinë.

Dhe, sigurisht, ia vlen të krehësh faqet amerikane. Në këtë "vend marrjeje" ekziston një industri e tërë që prodhon të gjitha llojet e pajisjeve për vendosjen e ngarkesave në pjesën e pasme të kamionëve. Në jetën e përditshme të qytetit, për shembull, një ndarës i lëvizshëm do t'ju mjaftojë, duke ju lejuar të hidhni çanta nga supermarketi në pjesën e pasme dhe të mos keni frikë se kur të mbërrini në shtëpi do t'ju duhet të luani minator, të zvarriteni pas tyre në duar. dhe gjunjët dhe mbledh blerjet rrotulluese në të gjithë pjesën e pasme të trupit, i cili ka përmasa një metër e gjysmë me një metër e gjysmë...

Për më tepër, lista e aksesorëve standardë për D-Max përfshin një mbulesë trupi të bërë nga plastika e qëndrueshme ABS, ndarës rrjetë dhe, më e rëndësishmja, veshje plastike për trupin - fillimisht D-Max vjen me një platformë mallrash, të mbrojtur nga brenda. vetëm nga një shtresë ngjyra. Por është mjaft e mundshme që do t'ju duhet të mbani, për shembull, disa objekte metalike që në mënyrë të pashmangshme do të dëmtojnë bojën.

Rreth sallonit

Por le të kthehemi në kabinë. Po, e gjithë plastika në kabinë është e vështirë. Çfarë doje nga një kamion komercial? Por numri i kontejnerëve të ndryshëm është thjesht i mahnitshëm. Së pari është kutia kryesore e dorezave. Por ka një tjetër mbi të! Ka një enë për sendet e vogla në fund të panelit të përparmë, në të majtë të kolonës së drejtimit. Ka një enë tjetër me kapak në qendër të panelit, sipër radios. Nëse e ktheni kapakun, mund të vendosni një smartphone ose tablet me një navigator atje. Epo, nuk e dini kurrë, mbase mbajtësi juaj me një filxhan thithës është thyer...

Plus një mbështetëse krahu tradicional kuti dhe xhepa voluminoz për dyer. Plus një mbajtëse filxhani që tërhiqet përpara pasagjerit të përparmë, i cili është gjithashtu në thelb një lloj sirtari. Plus një enë të madhe për gota mbi xhamin e përparmë. E gjithë kjo, si dhe kamare tradicionale pas pjesës së pasme të sediljes së pasme, në një farë mase zgjidh problemin e vendosjes së sendeve të vogla, i cili është i zakonshëm për të gjithë kamioncinat. Ju nuk mund t'i hidhni ato në bagazh, dhe nuk ka xhepa standardë as në ndarjen e ngarkesave...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Grupi i instrumenteve është gjithashtu mjaft i thjeshtë: dy shpejtësi dhe takometra analoge të rrumbullakëta dhe një ekran pikturë njëngjyrëshe me tregues kolonë të temperaturës dhe nivelit të karburantit në rezervuar, por duhet të pranojmë se instrumentet janë shumë të lehta për t'u lexuar. Por për të qenë i sinqertë, ekrani i sistemit audio në dekadën e dytë të shekullit të 21-të është befasues. Sepse ky nuk është ekrani tashmë i njohur multifunksional me prekje me aftësi lundrimi, domethënë xhami në të cilin shfaqen mënyrat e funksionimit të sistemit audio, vëllimi... Dhe, në fakt, kjo është e gjitha. Nga kamionçinët e paraqitur në testin tonë në grup, vetëm D-Max nuk ofroi navigim standard, as brenda nivelet më të larta të dekorimit. Prandaj, nuk ka një kamerë standarde të pamjes së pasme, dhe kamionët me përmasa të mëdha kanë vërtet nevojë për të.

Të gjitha tiparet e tjera të D-Max janë mjaft të lehta për t'u mësuar. Natyrisht, në fillim përpiqeni të ndryshoni temperaturën në kabinë duke përdredhur objektin e madh të rrumbullakët në qendër të njësisë së kontrollit të klimës dhe menjëherë zbuloni se kjo nuk është aspak një "përdredhje", por vetëm një tregues dixhital, dhe që duhet të shtypni tastet me shigjeta që ndodhen aty pranë. Përpjekjet për të "përdredhur të pathyeshmen" më në fund ndalen vetëm pas "qasjes së tretë ose të katërt ndaj predhës".

Nuk e gjen menjëherë çelësin e kontrollit të lundrimit, sepse nuk të shkon mendja ta kërkosh në fund të çelësit të shtyllës së majtë të timonit, sepse komanduesit e tjerë të kontrollit të lundrimit janë në krahun e djathtë të timonit! Por gjithçka tjetër nuk shkakton ankesa.

Më pëlqeu timoni i madh dhe i mbërthyer me një seksion kryq të vazhdueshëm, pozicioni i ndenjëseve dhe dukshmëria (përveç pamjes së pasme nga pasqyra e brendshme)... Sa i përket rreshtit të dytë të sediljeve, në kamionçinë pasagjerët në “Galeria” kanë qenë gjithmonë qytetarë të dorës së dytë. Pra, në D-Max ata nuk kanë të drejtë për përfitime të veçanta. Ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët - thjesht thuaj faleminderit... Në një mënyrë ose në një tjetër, ndjenja "kargo" që lindi që në minutat e para nuk ikën, sepse edhe në lëvizje D-Max nuk heziton të demonstrojë punëtorin e tij- thelbi proletar.

Në qytet

Në fakt, marrja mund të përshpejtohet në mënyrë mjaft aktive dhe në trafik nuk ndiheni si një i afërm i varfër. Por, për të bërë një kamionçinë të lëvizë më energjikisht, duhet të shtypni me gjithë zemër pedalin e gazit, me forcë dhe amplitudë shumë më të madhe se sa te makinat e pasagjerëve. Por tani ju keni dalë nga parkingu, i rreshtuar në korsinë e djathtë... Meqë ra fjala, kur ndërroni korsinë, mos harroni përmasat dhe monitoroni me kujdes situatën në pasqyrat anësore për të mos kapur “ bishti” i makinës para së cilës jeni duke u rreshtuar në trafik.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Drita përpara u bë e kuqe. Ngadalë... ngadalë... Ngadalë, thashë! E njëjta situatë: për të marrë dinamikën e dëshiruar të frenimit, duhet të shtypni pedalin shumë më fort se sa jeni mësuar. Por kjo duhet të bëhet mjaft mirë, sepse përndryshe kamioni do të bëhet një kunj!

Në vija të drejta, D-Max është po aq i qëndrueshëm sa një levë fluturuese, por në kthesat e shpejta duhet të jeni më të kujdesshëm: lëvizja e pasme dhe boshti i pasmë i nënngarkuar (trupi është bosh!) kërkojnë funksionim të kujdesshëm të gazit dhe drejtimit. rrota. Po, D-Max karakterizohet plotësisht nga "efekti pickup", domethënë dëshira që lind herë pas here për të hedhur një bllok betoni me peshë 300-400 kilogramë në shpinë. Për të gjithë kamionët e transportit, ngarkesa në pjesën e pasme ka një efekt shumë pozitiv si në manovrim ashtu edhe në cilësinë e udhëtimit. Por tani ka vetëm ajër të ftohtë në shpinë, kështu që ne do të vuajmë.

Ka një goditje shpejtësie përpara. "Gllap!" – pezullimi i pavarur përpara thith pabarazitë. "Bdyms!" – sustat e boshtit të pasmë hedhin ashpër pjesën e pasme dhe këtë goditje e ndjeni me gjithë qenien tuaj. Dhe asnjë teknikë e tubimit, të themi, "shkarkimi dinamik", nuk ndihmon në një situatë të tillë: boshti i pasmë i shkarkuar ende merr një goditje. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të ngadalësoni dhe të zvarriteni mbi pengesat, si një lloj "puzoter". Ose vozitni me çakëll.

Mos e teproni me shpejtësinë në sipërfaqe të forta dhe të rrëshqitshme. Natyrisht, në shtigjet me dëborë afër Moskës, ndeza modalitetin 4H pa asnjë hezitim. Thjesht duhet ta mbani mend këtë diferencial qendror ju nuk e bëni, dhe se në këtë mënyrë makina tenton të nëndrejtojë. Epo, mos harroni ta fikni boshti i përparmë në zonat me asfalt të thatë, për të mos “vrarë” kasën e transferimit.

Jashte rruge

Por sapo të largoheni nga asfalti, D-Max punëtor e gjen veten plotësisht në elementin e tij të lindjes. Këtu mund të aktivizoni me siguri një rresht më të ulët, të kaloni transmetimin automatik në modalitetin manual, të zgjidhni marshin e dytë - dhe përpara, pa ditur asnjë pengesë!

Me një gjëmim të gëzueshëm, kamioni nxiton të provojë se makinat me të vërtetë "hekura", pa të gjitha llojet e bilbilave dhe harqeve elektronike, mund të bëjnë shumë, në duart e duhura: tërheqja e lokomotivës dhe 235 mm largësi nga toka ju lejojnë të ndiheni më shumë se i sigurt në borë të thellë ose baltë. Përveç rasteve kur në zona me terren të fortë të theksuar, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mbani mend mbikalimin e madh të pasmë.

Në përgjithësi, gjatë provës vazhdimisht përpiqesha të kujtoja se në cilën makinë kam përjetuar saktësisht të njëjtat ndjesi dhe emocione. Isuzu Trooper i vjetër? Hyundai Galloper? Jo, kishte diçka shumë të ngjashme, por shumë më vonë. Këtu, Chevrolet Trailblazer gjenerata e dytë, të cilën e testova në 2014!

Dhe nuk ka asgjë befasuese në këtë analogji: në fund të fundit, Trailblazer u ndërtua në platformën e marrjes së Kolorados, dhe Kolorado është vëllai binjak amerikan i D-Max tonë. Nga rruga, në Tajlandë, bazuar në D-Max, ata prodhojnë gjithashtu një SUV të mesme të quajtur Isuzu MU-X, i cili konkurron me Toyota Fortuner jo më pak i suksesshëm se D-Max me Toyota Hilux.

A do të ketë kërkesë?

Më duket se në Rusi perspektivat e tregut për kamionçinë Isuzu nuk janë veçanërisht të ndritshme. Le të fillojmë me faktin se D-Max nuk është një makinë e lirë. Edhe për versionin më të thjeshtë të Tokës - me parakolp të zi, një kabinë një e gjysmë, transmision manual, rregullim të sediljeve dhe dritare elektrike, tapiceri prej pëlhure dhe një prizë në vend të një sistemi audio - ata kërkojnë 1,765,000 rubla dhe një makina si ajo që testuam kushton 2,235,000 rubla Për më tepër, ky çmim nuk përfshin as një "kabinë" ose një mbulesë në trup, ose një shtresë plastike që mbron sipërfaqet e brendshme të ndarjes së ngarkesave nga dëmtimi.

Por kjo nuk është aq e keqe. Të quash një Toyota Hilux ose VW Amarok "buxhet" gjithashtu nuk do t'i shkonte kurrë ndërmend askujt, përveç nëse dikush i krahason ato në çmim me SUV-të kryesore të këtyre markave dhe ne kemi shumë njerëz të pasur që janë të interesuar për gjueti ose peshkim. Mes tyre do të ketë nga ata që, si unë, do të ndjejnë nostalgji për "të vërtetën" makinë hekuri" Ajo që më huton më shumë është fakti se rrjeti i tregtarëve Isuzu në Rusi është mjaft i dobët (përfshin vetëm 11 qendra) dhe është plotësisht i fokusuar në shitjen e kamionëve, që do të thotë të punosh me klientët e korporatave.

Por në vendin tonë konsumatori kryesor i kamionëve është pronari privat dhe privati ​​dëshiron të përshëndetet ngrohtësisht, në një moment të përshtatshëm për të, t'i jepet kafe, t'i ofrohet një paketë shërbimesh financiare... Duhet të jeni dakord që duke punuar me një blerës të pasur që po zgjedh një makinë për vete, për të dashurin e tij dhe me një person që blen një kamion për një kompani, gjërat duhet të jenë disi ndryshe dhe nuk jam aspak i sigurt se tregtarët do të jenë në gjendje të ofrojnë një të prishur Klient rus me nivelin e shërbimit me të cilin është mësuar.

Por një kamionçinë i tillë nuk duhet t'i shpëtojë shikimit të punëtorëve të naftës, ndërtuesve dhe inxhinierëve të energjisë. Këtu, Isuzu D-Max, me qëndrueshmërinë, thjeshtësinë dhe aftësinë e tij ndër-vend, do të jetë absolutisht në vend - si një mjet udhëtues për menaxherët e mesëm, ashtu edhe si një mjet transporti për ekipe të vogla riparimi ose shërbimi. Kjo është pikërisht ajo që na lejon të shpresojmë se D-Max do të zërë ende rrënjë në Rusi, megjithëse në qoshet e largëta të kryeqyteteve.

Pse Isuzu është i lezetshëm. Nga historia e kamionçinës dhe më shumë

Një "lojtar i madh" në klasën jashtë rrugës është një kompani që ka bërë emër në të kamionë, nuk ndodhi menjëherë. Suksesi i parë erdhi në 1963 me kamionçinë Wasp (KB20), por në një rrugë ndërkombëtare Marka doli në fillim të viteve 70, kur Isuzu Faster u lëshua në bashkëpunim me GM.

Me çfarë emrash nuk u shit kjo makinë me kod fabrike KB40? Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo… Në Tajlandë njihej si Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR dhe Honda Tourmaster, në Filipine - si Isuzu Fuego dhe JiangLing Hunter, në Malajzi - si Isuzu Invader, në Izrael - si Isuzu Ippon, në Angli - si Vauxhall Brava, në Egjipti - si Chevrolet T-Series, në Gjermani dhe Evropën Qendrore - si Opel Campo, dhe në Kinë u montua dhe shitej si Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10 dhe JiangLing Baodian.

Ky kamionçinë u bë baza për krijimin e SUV-ve të tilla të njohura si Isuzu Rodeo dhe Amigo (aka Isuzu MU), të cilat, nga ana tjetër, u shndërruan në Modelet Frontera dhe Frontera Sport, prodhuar nën Markat Opel, Holden dhe Vauxhall. Të kuptuarit e ndërlikimeve të kësaj gjenealogjie të automobilave dhe ndërlikimet e inxhinierisë së distinktivit është, natyrisht, një aktivitet jashtëzakonisht emocionues, por vetë fakti është i rëndësishëm për ne: marka Isuzu hyri në shekullin e 21-të si një projektues dhe prodhues i njohur botërisht i kamionëve kamionë.

Dhe këtu do të doja të largohesha pak nga tema e pickup-it... Isuzu si markë ka bërë vazhdimisht përpjekje për të dalë jashtë kufijve të territorit të transportit komercial dhe të mallrave dhe nuk mund të them se të gjitha këto përpjekje kanë nuk ka pasur sukses. Dhe nëse makinat e pasagjerëve Isuzu nuk e gjetën kurrë vendin e tyre në treg, SUV-të me të gjitha rrotat shiten shumë, shumë mirë.

Unë e kam përmendur tashmë familjen MU/Amigo/Rodeo/Frontera, por kishte edhe modele të tilla të suksesshme pa kushte si Bighorn/Trooper i dy brezave, Axiom (i popullarizuar Great Wall Hover u bë kopja e tij e palicensuar) dhe një kryevepër e tillë si Isuzu VehiCross, dhe hyri përgjithmonë në historinë e industrisë botërore të automobilave. Ky SUV vërtet inovativ, i zhvilluar në vitin 1997, ende duket si një model me ekspozita e fundit e makinave, dhe në ato ditë ajo u perceptua plotësisht si një disk fluturues i të huajve nga hapësira e jashtme që kishte zbritur në një livadh. Por drejtuesit e koncernit GM, i cili në atë kohë zotëronte një aksion kontrollues në Isuzu, gjatë viteve të vështira për industrinë e automobilave, morën aktivitetin e tyre të preferuar menaxherial, pra optimizimin.

Pyetja u zgjidh në stilin "A je, Ivan, më fal mua, një prodhues birre? Pra, krijoni birrën tuaj...” dhe konkretisht, “A jeni ju specialistët tanë në kamionët dhe motorët me naftë? Kështu bëjnë ata.” Në përgjithësi, për të shtypur një sërë projektesh dhe drejtimesh, mjaftoi vendimi për kotësinë e shitjes së SUV-ve të Isuzu në tregun amerikan.

Specifikime të shkurtra teknike

Dimensionet (L x W x H): 5,295 x 1,860 x 1,795 Platforma e ngarkimit (L x P x H): 1,552 x 1,530 x 465 Motori: nafte 4JK1, me supermbushje te dyfishte, 163 kf, 400 Nm Transmisioni 5-LS automatik: Aisin shpejtësia Ngasja: me katër rrota, prizë Shpejtësia maksimale: 175 km/h

Sidoqoftë, "birra në mëngjes nuk është vetëm e dëmshme, por edhe e dobishme", dhe bashkëpunimi i Isuzu me GM kishte shumë aspekte pozitive. Si rezultat, edhe pasi kishte blerë një aksion kontrollues nga GM në 2002, Isuzu vazhdoi të bashkëpunonte me koncernin amerikan, por me kushte të ndryshme, dhe kjo pikë ka një rëndësi thelbësore.

Në këtë kohë, ishte krijuar një sipërmarrje e re e përbashkët, LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), në të cilën Isuzu ishte përgjegjëse për zhvillimin e një kamioni të ri, dhe GM ishte përgjegjëse për derivatet e bazuara në të. Për më tepër, kompania DMAX (zhvillimi dhe prodhimi motorët me naftë), aksionet kontrolluese të së cilës i përkiste GM, mbeti me Isuzu pjesa teknike, për GM - financa dhe marketing. Epo, Tajlanda u zgjodh si vendi kryesor i prodhimit, i cili gradualisht po kthehet në një qendër globale për ndërtimin e kamionëve.

Kështu lindi "kamionari global" D-Max. Një vit më vonë, kloni i tij, Chevrolet Colorado, filloi të shitej në Shtetet e Bashkuara dhe Holden Rodeo në Australi. Modeli shpejt fitoi popullaritet. Në ato vite, askush nuk kishte dëgjuar asgjë për kamionçinët e Isuzu dhe shumë kishin përshtypjen se Isuzu po merrte thërrimet nga tavolina e tregut, ku sundonin Toyota Hilux, Nissan NP300 dhe Mitsubishi L200. Asgjë si kjo! Në shtëpi, në Tajlandë dhe në vendet e tjera të Azisë Juglindore, D-Max jo vetëm që konkurroi me sukses (dhe vazhdon të konkurrojë) me të njëjtin Hilux, por gjithashtu arriti ta kapërcejë atë për sa i përket shitjeve. Në vitin 2011, u prezantua gjenerata e dytë e kamionçinës. Tek seritë i ri D-Max filloi në vitin 2012, dhe në vitin 2013, si zakonisht, ai kishte të afërm të ngushtë në SHBA dhe Australi (Chevrolet dhe Holden Colorado).

Duhet thënë se ndryshimet ndikuan jo vetëm në pamjen e makinës, e cila filloi të dukej shumë më agresive. Shumë më e rëndësishme ishte shfaqja e platformës së re të kornizës i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), e karakterizuar nga rritja e rezistencës përdredhëse me 42%, e cila, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm trajtimin, dhe baza e rrotave u rrit nga 3,050 në 3,095 mm. qëndrueshmëri gjatë lëvizjes dhe lejohet të rritet kapaciteti i ngarkesës. Për shembull, për versionet me kabinë dyshe është 1 ton, ndërsa për shumicën e konkurrentëve është 750-800 kg.

Gama e motorëve me naftë është përditësuar gjithashtu. Baza ishte familja e motorëve me naftë iTEQ, me bazën 2.5-litërshe 4JK1 të disponueshme në dy versione, me turbocharging të vetëm ose të dyfishtë (përkatësisht 136 dhe 163 kf). Për ata që e panë një fuqi të tillë të pamjaftueshme, u ofrua një 4JJ1 me tre litra, duke zhvilluar 180 kf. Me. dhe prodhon 380 Nm çift rrotullues. Që nga viti 2015, linja është plotësuar nga 1.9-litra RZ4E-TC I4, i cili zhvillon 150 kf. Me. dhe ka një pllajë çift rrotullues prej 350 Nm.

I sapoardhuri tejkalon 4JK1 me një supermbushje të vetme jo vetëm në fuqi dhe çift rrotullues, por ka 20% konsum më të ulët të karburantit. Transmisioni fillimisht kishte një transmision automatik me pesë dhe më pas një me 6 shpejtësi (makinat e para erdhën me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, të trashëguar nga kamionçinët e gjeneratës së parë), si dhe një sistem lidhjeje me të gjitha rrotat Komanda e terrenit. Dhe janë pikërisht këto makina që do të përpiqen të pushtojnë tregun kapriçioz dhe të paparashikueshëm rus.

Makinat për punë nuk përdoren gjithmonë për qëllimin e tyre të synuar. Shpesh, kamionçinët blihen me qëllim që të funksionojnë si SUV, për të cilat këto makina janë jashtëzakonisht të përshtatshme. Duke gjykuar nga rishikimet e disa përfaqësuesve të gamës së modeleve të Korporatës Isuzu, ky është fati që më së shpeshti i pret në Rusi. E kemi fjalën për modelin Isuzu D MAX. Korporata ofron një makinë japoneze produktive dhe të besueshme me karakteristika të shkëlqyera teknike. Por Isuzu D Max nuk është vetëm përfaqësues i famshëm model i korporatës japoneze, por edhe pjesëmarrës në shumë zhvillime të tjera.

Kompania Isuzu është e njohur për shitjen aktive të zhvillimeve teknike të SUV-ve të saj dhe kamionëve të shkëlqyeshëm të kamionëve për prodhues të tjerë. Për shembull, gjysma e të njohurve SUV kineze përdorën bazën dhe motorët mbi të cilët është ndërtuar kamioni Isuzu për të prodhuar makinat e tyre. Sigurisht, rishikimet në lidhje me këto zhvillime kineze nuk janë aq emocionuese sa opinionet për kamionçinë origjinale, për të cilën do të flasim sot.

Zgjidhjet strukturore dhe dizajni i një kamioni

2008 viti model tashmë duket aq larg sa nuk mund të presësh ndonjë surprizë të këndshme nga SUV. Megjithatë, në fotot e saj më të mira makina duket mjaft tërheqëse. Edhe nëse e krahasoni zhvillimin e Isuzu D Max me kamionët modernë nga korporatat e tjera, nuk do të gjeni ndonjë pjesë seriozisht të vjetëruar. Sidoqoftë, një SUV njihet jo aq shumë në dizajn sa në zgjidhjet konstruktive. Në këtë drejtim, kamioni Isuzu befason mjaft mirë blerësin:

• Fotografia tregon se kabina e pasagjerëve të Isuzu D MAX me 4 dyer është mjaft e gjerë;
• Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasëm për pasagjerët;
• dekorimi është mjaft i thjeshtë, ky nuk është një përfaqësues i gamës së modelit që kërkon elegancë;

• gjithçka në brendësi është mjaft praktike, por cilësia e plastikës nuk është inferiore ndaj konkurrentëve të saj;
• Shqyrtimet e funksionimit tregojnë se makina ka ergonomi shumë të mirë;
• Në vend të dy sediljeve për shoferin dhe pasagjerin, ka një divan solid në kabinën e kamionçinës.

Zgjidhjet e projektimit mund të gjykohen nga komoditeti dhe bukuria e tyre. Gjithçka në brendësi nuk është shumë moderne, por blerësi i një SUV nuk ka nevojë të jetë i kënaqur me dizajnin. Nga fotografia mund të kuptoni nëse kjo paraqitje e brendshme në Isuzu D MAX do t'ju përshtatet - nuk ka nevojë të shkoni për një provë ose një njohje personale. Çmimi i përfundimit është mjaft i ulët, por kjo praktikisht nuk ka asnjë efekt në cilësinë e funksionimit.

Karakteristikat teknike - pa surpriza të panevojshme

Korporata vendosi të mos i befasojë blerësit e Isuzu D MAX me diçka të pabesueshme karakteristikat teknike makinë. Motorë jo modest, sistemi më praktik i drejtimit dhe disa funksione serioze jashtë rrugës - kjo është gjithçka që shkëlqen në teknologjinë e SUV. Duke marrë parasysh faktin se po shikojmë një kamionçinë dhe jo një xhip të plotë, pezullimi është gjithashtu shumë i thjeshtë, veçanërisht në palën e pasme të rrotave. Karakteristikat kryesore të Isuzu D MAX në aspektin teknik janë si më poshtë:

• motori i parë në linjën e makinave nga Isuzu është një motor i thjeshtë dizel 2.5 litra me 136 kuaj fuqi;
• e dyta njësia e fuqisë disi më e fuqishme - njësi 3 litra 162 kuaj fuqi;
• nxitimi në qindra është një kohë antirekord - deri në 25 sekonda, por pas këtij pragu makina nuk përshpejtohet fare;
• Konsumi i karburantit dizel Isuzu D MAX është inkurajues - pak më shumë se 8 litra në ciklin mesatar;
• rishikimet në lidhje me kontrollin thonë se makina reagon shumë ashpër ndaj rrotullimit të timonit.

Në gjeneratën e re, makina filloi të pajiset me një motor 3-litërsh me potencial pak më të madh. Karakteristikat teknike rezultuan të jenë mesatare. Sigurisht, kamioni nuk ishte i pajisur me ndonjë mitralozë tepër të shtrenjtë dhe pajisje të tjera të mahnitshme. Për hir të një çmimi të ulët, gjithçka u bë thjesht, por me cilësi mjaft të lartë. Roli më i mirë i kësaj makine është një SUV. Këtu Isuzu tregon veten në të gjithë lavdinë e tij, duke demonstruar aftësitë e tij më të mira.

Çmimet për Isuzu D-MAX në tregun sekondar

Është e mundur të blini një Isuzu D MAX të ri në Rusi - në disa sallone ka versione të prodhuara në 2012-2013. Kostoja e tyre është tepër e lartë, por në paketim është shfaqur një motor i ri me 163 kuaj fuqi dhe 3 litra, i cili përmirëson ndjeshëm potencialin e makinës. Shumica e blerësve potencialë të Isuzu D MAX preferojnë opsionet e përdorura. Përfitimet e blerjes së përdorur kamionçinë japoneze janë të dukshme:

• makina është aq e thjeshtë sa të jetë e mundur, një inspektim në një stacion shërbimi do të tregojë të gjitha të metat;
• në vendin tonë makinat përdoreshin në kushte të moderuara;
• kjo është larg nga makina që është blerë për vrasje Jashtë rrugës ruse;
• çmimet për makinat në gjendje të përshtatshme fillojnë nga 500-600 mijë rubla;
• Me një investim të vogël në mirëmbajtje, SUV juaj do t'ju shërbejë për një kohë shumë të gjatë.

Pavarësisht disa komente negative, të cilat shoqërohen me karakteristika teknike jo shumë interesante, shumica e blerësve të Isuzu D MAX janë të kënaqur me blerjen e tyre. Makina mund të operohet në çdo mënyrë, të përdoret për ngasje në terren të ashpër dhe të mos shqetësohet për sigurinë e komponentëve të rëndësishëm teknikë.

Le ta përmbledhim

Një kamionçinë klasik, i cili më së shpeshti blihet për përdorim si SUV, kënaq një blerës të mundshëm me çmimin e tij në tregun sekondar. Makinat e reja janë shumë të shtrenjta, kanë konkurrentë më tërheqës. Nëse jeni të përqendruar në blerjen e një Isuzu D Max të ri, shkoni në showroom dhe provoni makinën për karakteristikat që ju përshtaten.

Ju mund të kaloni një kohë të gjatë duke zgjedhur një makinë në këtë klasë të vështirë dhe të konsideroni dhjetëra modele interesante, por klasikët japonezë mbeten gjithmonë të rëndësishëm, makinat janë thjesht të pathyeshme, megjithëse ato nuk demonstrojnë dinamikën e supermakinave.

Megjithë madhësinë e madhe të kamionëve modernë, popullariteti i tyre po rritet vazhdimisht, dhe sot edhe banorët e qyteteve të mëdha po shikojnë një makinë të kësaj klase. Sidoqoftë, një kamionçinë është një SUV i vërtetë, i cili duhet të kombinojë hapësirën e gjerë dhe brendshme komode, karroce per transport mallrash, kapacitet te mire ngarkese dhe terheqese, si dhe aftësi e lartë ndër-vendore. Të gjitha këto cilësi kërkojnë instalimin e pajisjeve të shtrenjta, gjë që rrit ndjeshëm koston e makinës. Ndër kamionçinat me të drejta të plota më të përballueshme, vërejmë një makinë nga prodhuesi japonez i automobilave Isuzu, i cili është pak i njohur në Federatën Ruse. Po flasim për Isuzu D-Max 2017 (marrje), çmimi i konfigurimit bazë të të cilit është 1,765,000 rubla. Le të shohim veçoritë e kësaj oferte interesante.

Foto e makinës së përditësuar

Pjesa e jashtme e Isuzu D-Max 2017

Kostoja e makinës në fjalë është mjaft e lartë, ndaj shumë presin që makina të ketë një pamje të jashtme mahnitëse. Karakteristikat e tij përfshijnë si më poshtë::

• Në konfigurimin bazë, parakolpët plastikë janë bërë nga materiali me cilësi të ulët që nuk ka një shtresë shtesë. Si rezultat, ata dallohen me shkëlqim dhe makina duket disi qesharake. Në një konfigurim më të shtrenjtë, i rilyeva parakolpët që të përputheshin me ngjyrën e makinës dhe ajo filloi të dukej mjaft tërheqëse.
• Konfigurimi bazë vjen me optikë konvencionale, ndërsa ato më të shtrenjtat vijnë me lente dhe dioda.
• Ofertat e lira janë të pajisura me rrota metalike, të cilat duken qesharake sipas standardeve moderne.
• Pjesa e përparme e makinës duket mjaft interesante për shkak të rregullimit të pjerrët të optikës. Grila e radiatorit është e vogël, ka brinjë të mëdha, parakolpi ka një marrje ajri grilë.
• Linja e harqeve të rrotave është ngritur ndjeshëm, ndërsa janë theksuar ndjeshëm, gjë që mundëson vendosjen e gomave më serioze jashtë rrugës.
• Pjesa e pasme e automjetit i ngjan kamionëve më të njohur prodhuesit e famshëm: dritat në formë drejtkëndëshe, të vendosura në cep të trupit. Dera e pasme është e varur, ka një ndalesë drejtkëndëshe në sipërfaqen fundore të kabinës. Parakolpi i pasmë është gjithashtu plastik dhe është relativisht i vogël në përmasa.

Nuk mund të thuhet se makina tërheq menjëherë vëmendjen, por nuk mund të quhet model as për tregun vendas - pjesa e jashtme u krijua sipas preferencave dhe preferencave.

Brendshme

Çfarë prisni nga një makinë që kushton më shumë se 2,000,000 rubla? sallon me cilësi të lartë me pajisje moderne. Por kur zgjidhni makinën në fjalë, mund të zhgënjeheni në brendësi. Karakteristikat e tij përfshijnë:

• Timoni ka një njësi kontrolli në vetëm një fole. Është e vështirë të thuhet pse nuk e bënë dy ose nuk i shpërndanë çelësat për një sipërfaqe më ergonomike.
• Paneli i instrumenteve përfaqësohet nga një kombinim klasik i shkallëve të takometrit dhe shpejtësisë, midis të cilave ka një ekran analog. Sot, prodhuesit e bëjnë ekranin si sfond i të gjithë strukturës këtu, siç është bërë disa vite më parë.
• Konsola qendrore është bërë gjithashtu në një stil të thjeshtë: pjesa e sipërme i dedikohet një sistemi muzikor standard me disa blloqe çelësash, dhe më poshtë ka dy rregullatorë të rrumbullakët për mënyrën e funksionimit të sistemit të klimës.
• Një çelës i vogël i modalitetit të drejtimit u vendos gjithashtu midis sediljeve.
• Vendet janë të zakonshme, nuk ka mbështetje anësore, dhe ekskluzivisht tekstile përdoren për dekorim.
• Panelet kanë skaje të mprehta dhe forma drejtvizore, pa asnjë aluzion luksi.

Nëse e krahasoni brendësinë e këtij kamioni me një, i cili kushton rreth 700,000 rubla, atëherë me një ndryshim çmimi prej gati 3 herë, ai është seriozisht inferior jo vetëm në cilësinë e ndërtimit, por edhe në stil. Makina duket si një relike e së kaluarës, pa asnjë aluzion të tendencave moderne.

Opsionet dhe çmimet e Isuzu D-max 2017 në një trup të ri

Shpesh, prodhues të tillë të panjohur të automjeteve furnizojnë makinat e tyre në territorin e Federatës Ruse në një numër të vogël konfigurimesh, por ky rast është një përjashtim nga rregulli. Isuzu D Max 2017 është i disponueshëm në 5 nivele të veshjeve, por mundësia e një përzgjedhjeje të madhe është vetëm një përshtypje e krijuar nga opsione të ndryshme shtesë:

1. Terra- oferta më e lirë nga, e cila do të kushtojë 1,765,000 rubla. Gjëja e parë që mund t'ju shqetësojë menjëherë është se ka vetëm një motor turbo dizel me 2.5 litra për të zgjedhur. Për më tepër, fuqia e saj është 163 kf, e cila mund të quhet një shifër mesatare. I vetmi cilësi pozitive Ky motor mund të quhet se çift rrotullimi i tij është 400 Nm, i cili është mjaft i mjaftueshëm për të kapërcyer kodrat ose për të transportuar një sasi të madhe ngarkese në pjesën e pasme. Në parajsë, motori në fjalë vjen me një transmision manual me 6 shpejtësi. Makina Isuzu D Max 2017 në të gjitha nivelet e veshjes është plotësisht e lidhur me kabllo. Pajisja bazë mund të karakterizohet nga një parakolp i palyer, i cili mund të jetë i dobishëm kur kalon nëpër zona me trafik të ulët, gjashtë airbag dhe ajër të kondicionuar. Sistemet ABS dhe ESP janë përgjegjëse për sigurinë e drejtimit.
2. Aqua- një version i marrjes që kushton pak më shumë se versioni bazë - 1,795,000 rubla. Ashtu si në rastin e mëparshëm, ky ka një kuti ingranazhi mekanik, opsionet shtesë janë të parëndësishme: përfundimi më i mirë, rregullimi i kolonës së drejtimit dhe sedilja e shoferit.
3. Ajri- pajisje për 2,115,000 rubla. NË në këtë rastështë instaluar transmetim automatik marsha me 5 ndërrime shpejtësie. Vini re se kuti të ngjashme ingranazhet janë instaluar disa vite më parë dhe janë të vjetruara. Për një kamionçinë që është projektuar për vozitje jashtë rrugës, një ndarje më e pjesshme e shpejtësive, për shembull, në 6 ose 7, 9 shpejtësi, do të reduktonte konsumin e karburantit dhe efikasitet më të madh realizojnë mundësitë motor i instaluar. Sidoqoftë, prodhuesi vendosi të mos investojë në një transmetim automatik dhe instaloi një njësi teknikisht të vjetëruar. Ndër opsionet shtesë, vërejmë se parakolpët janë të lyer me ngjyrën e trupit, përdoren materiale përfundimi me cilësi më të lartë dhe sediljet e përparme kanë një funksion ngrohjeje. Makina ishte gjithashtu e pajisur me një funksion të hyrjes pa çelës, radio standarde dhe rrotat e aliazhit.
4. Flaka- opsioni i ekzekutimit për 1,995,000 rubla. Makina ka një transmision manual dhe një komplet shtesë të trupit, të përfaqësuar nga pragjet e çelikut. Përndryshe, pajisja është saktësisht e njëjtë me atë të versionit Aqua, me përjashtim të rrotave - rrotat e aliazhit janë të instaluara në këtë makinë.
5. Energjisë- oferta më e shtrenjtë, e cila kushton 2,235,000 rubla. Në këtë konfigurim, makina vjen me të njëjtin motor nafte me një turbinë dhe një kuti ingranazhi automatik me 5 shpejtësi. Opsione shtesë përfaqësohen nga pragjet e çelikut, dekorimi i brendshëm me cilësi më të lartë dhe disa gjëra të tjera të vogla.

Informacioni i mësipërm përcakton se makina në fjalë nuk mund të konsiderohet një ofertë tërheqëse. Në konfigurimin bazë, kamionçini është i lirë nga pothuajse të gjitha opsionet e njohura dhe vjen me rrota çeliku dhe parakolp të palyer. Kabinës i mungojnë gjithashtu të gjitha opsionet e njohura aktualisht. Kamioni është i disponueshëm me një kabinë të vetme - një zgjidhje kompakte për ata që kanë nevojë për një automjet për të zgjidhur detyra të caktuara. Ekziston edhe një version me një çati një e gjysmë - në këtë rast, rreshti i dytë është i përshtatshëm vetëm për bagazhe. Ekziston edhe një version standard me një kabinë të dyfishtë, kur rreshti i pasëm me të drejta të plota

Specifikimet

Isuzu D-Max 2017 (trupi i ri), konfigurimet dhe çmimet, fotot e të cilave do të diskutohen në këtë artikull, me një kabinë të dyfishtë ka dimensionet e mëposhtme:

Në këtë rast, hapësira e tokës është 225 mm kur instaloni rrota standarde.