Si më parë, çelësi i funksionimit afatgjatë të këtij transmetimi automatik është funksionimi i kujdesshëm i tij. Nuk duhet të lejohet mbytje e tepruar, rrëshqitje ose udhëtime të gjata nëpër baltë, veçanërisht në mot të nxehtë. Në dimër, ngrohja është e detyrueshme, dhe për kilometrat e parë rekomandohet të lëvizni vetëm me një shpejtësi të ulët, madje. Kur instaloni ndonjë mbrojtje shtesë në fund, duhet të siguroheni që asgjë nuk e pengon transmetimin të "marrë frymë" normalisht.

Kjo makinë automatike konsiderohet pa mirëmbajtje nga prodhuesi, por teknikët e shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit të paktën një herë në 60 mijë kilometra. Shumë e rekomanduar ELF origjinal RENAULTMATIC D3 SYN. Zakonisht prodhohet zëvendësim i pjesshëm lëngu i transmisionit duke kulluar dhe mbushur një vëllim afërsisht tre litra. Por nëse dëshironi, një zëvendësim i plotë është gjithashtu i mundur, atëherë do t'ju duhet dy herë më shumë vaj ose më shumë.

Nëse pronari merr parasysh të gjitha sa më sipër, burimi i kutisë do të jetë së paku 200 mijë kilometra. Megjithatë, shumica e shoferëve nuk i ndjekin rekomandimet dhe nuk ka gjasa të kalojnë as gjysmën e asaj distanca pa riparime të mëdha.

Funksionimi i makinës lë shenjën e tij në burimin e përbërësve dhe asambleve. Sa më intensivisht të përdoret një automjet, aq më shumë stres përjeton. Ndër mekanizmat, termocentrali dhe kutia e shpejtësisë përjetojnë forca të mëdha fërkimi dhe ndryshime të temperaturës.

Funksionimi (motori me djegie të brendshme) shoqërohet me temperaturat e krijuara gjatë djegies së avujve përzierje e karburantit. Gjatë goditjes së punës, presioni brenda cilindrit arrin 10 MPa, dhe temperatura tejkalon +2000 ° C. Një transmetim automatik (transmetimi automatik) gjithashtu i nënshtrohet stresit termik. Në momentin e ndërrimit të marsheve, temperatura e sipërfaqes së fërkimit arrin +400°C. Ngarkesa e plotë e ngroh transformatorin hidraulik në +150° e lart. Mos harroni se transmetimi automatik dhe motori funksionojnë gjithashtu në temperatura nën zero, gjë që gjithashtu lë një gjurmë negative.

Për të mbrojtur makinën dhe termocentralin, ndryshimet e tepërta të temperaturës, rritja e fërkimit, përfshirjet mekanike etj., dizajni parashikon lubrifikimin. Lubrifikimi në transmetimin automatik dhe njësinë e fuqisë është krijuar për të mbrojtur mekanizmat dhe për të minimizuar ndikimin negativ të mjediseve agresive.

Me kalimin e kohës, ngarje intensive dhe përdorim i ashpër automjetiçon në faktin se lëngu nuk është në gjendje të përballojë detyrën. Karakteristikat themelore të projektimit të vajit nuk janë të mjaftueshme për të plotësuar nevojat e mekanizmave të konsumuar.

Për të zgjatur jetën e instalimeve dhe për të eliminuar prishjet e hershme, kompanitë në terren kimia e automobilave Aditivi i burimeve është zhvilluar. Përdorimi i aditivit në motor dhe transmetimin automatik përmirëson cilësinë e funksionimit të njësive dhe rrit kohën e funksionimit.

Përshkrimi dhe qëllimi i burimit shtesë (ICE)

Shtesa e burimit u krijua përmes përdorimit të teknologjive të reja dhe është i përshtatshëm për rivendosjen e performancës së një termocentrali pa çmontim. Substancat e përdorura bazohen në grimca metalike me strukturë të butë, si kallaji, argjendi, bakri. Falë formulës së tij, aditiv Resurs është i aftë të rivendosë rrjetën kristalore të sipërfaqeve të dëmtuara nga fërkimi.

• Funksionet Jeta shtesë:
• Restaurimi i sipërfaqeve të dëmtuara të pjesëve të motorit;
• Redukton karbonizimin e vajit të motorit;
• Rrit kompresimin e motorit;
• Rritet efikasiteti i karburantit motor;
• Redukton zhurmën e motorit;
• Redukton sasinë e blozës në shkarkimin e motorit.

Parimi i funksionimit Jeta e burimit të aditivëve për motorët me djegie të brendshme, indikacionet për përdorim

Detyra e aditivit është të rivendosë funksionalitetin e mekanizmave. Parimi bazohet në krijimin e një filmi grimcash të vogla që mbështjellin sipërfaqet e pjesëve dhe muret e përbërësve të njësisë. Boshllëqet e ngjeshura rrisin efikasitetin e termocentralit dhe sigurojnë një rritje të fuqisë. Papastërtitë metalike mbushin çarje mikroskopike, patate të skuqura dhe zgavra, për shkak të të cilave formohet një shtresë aliazhesh.

Aditivi i burimeve ndihmon që energjia termike të shndërrohet në energji mekanike. Procesi zhvillohet pa prishur shkëmbimin e nxehtësisë së termocentralit, gjë që ka një efekt pozitiv në njësinë.

• Automjeti ka përshkuar 60,000 km. dhe me shume;
• Konsumi i vajit është 150 gram për 1000 km. dhe me shume;
• Konsumi i karburantit është më i lartë se normal;
• Treguesi i kompresimit në një ose më shumë cilindra është nën normale;
• Funksionimi i termocentralit shoqërohet me rritje të zhurmës dhe dridhjeve.

Nëse shumica e simptomave të përshkruara më sipër janë të pranishme, rekomandohet përdorimi i aditivit Resurs për të rivendosur funksionimin normal të motorit. Aditivi do të dërgohet me ndihmën e vajit në zonat e dëshiruara, në të cilat ekspozimi ndaj temperaturave aktivizon grimcat mikroskopike. Struktura poroze e formuar do të krijojë film mbrojtës dhe mbrojnë mekanizmin.

Zbatimi Jeta e burimit të aditivëve për motorët me djegie të brendshme: veçoritë

Një tub, vëllimi 50 ml. Rekomandohet tretja në vaj, sasia e të cilit është 4-5 litra. Ky proporcion ka një efekt pozitiv në karakteristikat e vajit dhe e bën procesin e mbrojtjes më të fortë. Përdorimi i dy paketimeve me të njëjtën sasi vaji rikthen elementët e cilindrave dhe pistonëve. Kur dozoni tre shishe ose më shumë, rekomandohet të mbushni ilaçin në pjesë, kilometrazhi midis përdorimeve është të paktën 50 km.

Dozimi i Burimeve shtesë për motorin:

• Filloni njësia e fuqisë, ngrohja deri në temperaturën e funksionimit, ngasja 10-20 km;
• Fikni motorin;
• Përziejeni fort përmbajtjen e shishes duke e tundur;
• Hapni vajin qafa mbushëse motor;
• Derdhni përmbajtjen e shishes në qafë;
• Ndizni termocentralin dhe lëreni të punojë për 20 minuta.

E rëndësishme! Para se të përdorni aditivin, duhet të zëvendësoni vajin e vjetër me një të ri. Kur ndërroni vajin, ndryshoni elementin e filtrit. Ndjekja e rekomandimeve do të largojë papastërtitë e përfshira në motor.

Kryerja e veprimeve sipas rendit të përcaktuar nga prodhuesi do të çojë në rezultate pasi makina të ketë udhëtuar 2000 km.

E rëndësishme! Aditivi përdoret gjithashtu pasi motori të jetë riparuar. Kushti kryesor është të futni plotësisht njësinë përpara se të përdorni përzierjen.

Faktorët që ndikojnë në efektin e aplikimit Jeta shtesë:

• Gjendja e termocentralit;
• Cilësia dhe gjendja e pjesëve dhe komponentëve të motorit;
• Cilësia e vajit të përdorur;
• cilësia e karburantit të përdorur;
• Zëvendësimi i rregullt i lubrifikantit.

Përshkrimi dhe qëllimi i burimit shtesë (transmetimi automatik)

Njësoj si në motorët djegia e brendshme, Burimi rikthen funksionalitetin e kutisë dhe zgjat periudhën e funksionimit deri në momentin kur ndërhyrja në produkt nuk mund të shmanget.

• Burimi i funksioneve shtesë:
• Funksionimi i përmirësuar dhe i balancuar i transmetimit automatik;
• Rritja e kilometrazhit të transmisionit automatik;
• Bën funksionimin e transmisionit automatik më të qetë;
• Restaurimi i shtresave të dëmtuara dhe pjesëve të transmetimit automatik;
• Restaurimi i produkteve të transmisionit automatik prej gome dhe plastike;
• Bën hapësirë ​​e brendshme Transmetimi automatik është më i pastër;
• Eliminimi i vendeve ku rrjedh lubrifikanti nga transmetimi automatik;
• E bën transmetimin automatik të funksionojë më mirë.

Periudha e përdorimit të aditivit për transmetimet automatike është e krahasueshme me periudhën e ndërrimit, çdo 25,000 km.

Parimi i funksionimit Jeta e burimit të aditivit për transmetimin automatik: indikacionet për përdorim

Parimi i funksionimit Jeta e shërbimit të aditivit për transmetimin automatik është e ngjashme me parimin e funksionimit të aditivit në motor. Shtesa përmban një përbërës të bazuar në pluhur të bërë nga një aliazh bakri, kallaji dhe argjendi. Duke krijuar një shtresë të fortë kundër korrozionit në pikën e kontaktit, aditiv zbut defektet. Shtesa për transmetimet automatike është projektuar për të funksionuar në temperatura më të ulëta se ato të përjetuara nga termocentrali.

• Rekomandohet përdorimi i aditivit të Burimeve për simptomat e mëposhtme:
• Ndërrimi automatik i transmisionit është më i ngadalshëm se më parë;
• Ndërrimi i transmetimit automatik shoqërohet me trokitje dhe tinguj të jashtëm;
• Lubrifikuesi i transmisionit i nënshtrohet mbinxehjes së shpeshtë;
• Njësia e kilometrazhit, 60,000 km ose më shumë.

Burimi i aplikimit të aditivit për transmetimin automatik: veçoritë

Para se të përdorni shtesën, lexoni udhëzimet për transmetimin automatik dhe Burimin. Doza që duhet të respektohet rreptësisht është një tub (50 ml) për katër litra lubrifikant ingranazhesh.

E rëndësishme! Është jashtëzakonisht e rëndësishme që aditiv të përdoret me zëvendësimi i detyrueshëm lëngu i transmisionit. Dizajni i transmetimit automatik është i ndjeshëm ndaj pranisë së papastërtive të huaja në vajin e formuar nga fërkimi.

Sekuenca e veprimeve kur përdorni jetën shtesë:

• Kryen procedurën e kullimit të lëngut të transmisionit nga transmisioni automatik, sipas rregullave të vendosura për modelin e transmisionit;
• Shkundni fort përmbajtjen e tubit;
• Hidheni pezullimin nga tubi në një enë me të freskët lubrifikim i transmisionit;
• Përziejeni përzierjen tërësisht;

E rëndësishme! Mos përdorni aditivin Burim (Transmetim automatik) pa e përzier me lubrifikantin e transmisionit në një enë të veçantë.

• Derdhni përzierjen që rezulton në transmetimin automatik, bazuar në udhëzimet për ndryshimin e vajit për modelin e kutisë së shpejtësisë;
• Ndizni termocentralin, lëreni të punojë për 5 minuta, më pas zhvendoseni përzgjedhësin e marsheve në modalitetet e mundshme për përdorim, duke e vonuar secilin për të paktën një minutë;
• Drejtoni makinën në modalitetin e butë për 20 km ose më shumë.

Pajtueshmëria me kërkesat e prodhuesit të aditivit Resurs dhe projektuesve të modelit të transmetimit automatik do t'ju lejojë të shmangni pasoja të pakëndshme me përdorimin e kutisë në të ardhmen.

Masat paraprake

Duke manipuluar termocentrali dhe transmetimi automatik, mbani mend se kostoja e mekanizmave është e lartë. Përveç kësaj, çdo model është strukturor individual dhe kërkon një qasje të diferencuar.

Pajtueshmëria me rregullat do të zgjasë jetën e motorit dhe transmetimit automatik:

• Para kryerjes së punës, lexoni udhëzimet për motorin, transmetimin automatik, jetën e aditivëve;
• Rekomandohet të kryhet puna në mekanizmat e ngrohur në temperaturën e funksionimit;
• Kur përdorni aditivin Resurs, ndryshoni vajin në një të ri, si në motorin me djegie të brendshme ashtu edhe në transmetimin automatik;
• Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi kontaktoni qendrat e certifikuara për këshilla;
• Efekti i përdorimit të aditivit të Burimeve lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e vajit të përdorur në motorin me djegie të brendshme dhe lëngun e transmisionit në transmetimin automatik;
• Bleni përzierje që plotësojnë kërkesat, kini kujdes nga falsifikimet;
• Përpara se të blini vajra, lëngje dhe aditivë të burimeve, vizitoni faqen zyrtare të prodhuesit, lexoni karakteristikat dhe veçoritë e produktit;
• Kërkoni një garanci produkti nga përfaqësues zyrtar, refuzimi për të dhënë garanci ngre dyshime për origjinën e produktit;
• Kontrolloni elementet e paketimit dhe mbrojtjes së produktit me paketimin në faqen zyrtare të internetit;
• Kontrolloni datën e prodhimit të produkteve dhe datat e skadencës, mos blini mallra të skaduara;
• Kërkoni udhëzime operimi në gjuhën tuaj amtare;
• Kërkoni certifikata të cilësisë, pajtueshmërisë dhe dokumente të tjera të lidhura, kontrolloni për vula, filigranë dhe hologramë.

Ekziston një mit i zakonshëm: "Nëse vaji digjet, është më mirë të mos e ndërroni, përndryshe makina do të ndalojë."

Në të vërtetë, një model i tillë mund të gjurmohet. Dhe ka një shpjegim për këtë:

Çfarë ndodh brenda transmisionit automatik kur vaji ka erë "të djegur"?

Për shkak të mungesës së presionit të vajit (dhe jo nga mbinxehja), tufat nuk shtypen mjaftueshëm nga hidraulika kundër njëra-tjetrës (ose kundër disqeve të çelikut), ato rrëshqasin dhe si rezultat fillojnë të nxehen.

Më shpesh se të tjerët, rreshtimi i fërkimit "i ngrënë" në konvertuesin e çift rrotullues djeg vaj.( në të djathtë)

Kjo është faza e parë e sëmundjes së makinës.

Ka tabela për çfarë temperatura e funksionimit vajrat, veshjet tradicionale të fërkimit (letër) fillojnë të shkrihen. Dhe megjithëse në fillim të punës, kur tufa prek diskun e çelikut, temperatura në sipërfaqe mund të rritet pikë për pikë mbi 300 gradë, vaji ftoh sipërfaqet mjaft shpejt dhe temperatura mesatare e tufës mbetet rreth 100-130 gradë - temperatura e vajit. Është po aq e sigurt sa prekja e një hekuri të nxehtë me një gisht të lagur.

Dhe ashtu siç ndodh djegia e gishtit kur prekni hekurin për një kohë të gjatë, karbonizimi i letrës së fërkimit fillon me ekspozimin e zgjatur ndaj temperaturave mbi 130 gradë,

Kur temperatura e vajit arrin 150 gradë, procesi i karbonizimit të veshjeve tradicionale të fërkimit ndodh si një ortek, pasi letra e djegur nuk e mban vajin dhe ftohja e sipërfaqes me vaj nuk ndodh më - shtresa ngjitëse shndërrohet në një rrëshirë të brishtë, shkërmoqet. në copa dhe veshja bie nga metali.

Dhe copat e rreshtimit zhvishen dhe fluturojnë larg me rrjedhën e vajit në lundrues të lirë. Ngrohja e sipërfaqeve të fërkimit arrin në "pikën e ndezjes" të vajit, gjë që çon në ndryshime të pakthyeshme në strukturën e vetë vajit dhe aromën e tij karakteristike.

Por era dhe cilësia e vajit nuk janë aq kritike për funksionimin e transmetimit automatik. Pasojat janë më të këqija: grimcat e shtresës së fërkimit bllokojnë kanalet dhe shtyllat e trupit të valvulës, gjë që çon në mungesë vaji në çanta dhe në boshtet e boshtit, në asambletë planetare dhe më tej - nuk janë më pjesët rrëshqitëse. që konsumohen, por pjesët fërkuese të pompës, tufat etj.

Vetë karbonizimi i kthetrave çon në të njëjtin efekt siç manifestohet një tufë e djegur në një "mekanike" - makina duket se po tërhiqet, por kur rritet shpejtësia e motorit, shpejtësia e makinës nuk rritet. Në fillim është mezi e dukshme, dhe më pas bëhet më e fortë. ( shih "Lista gabimet tipike transmetim automatik") Rrotat e çelikut me një mbinxehje të tillë marrin "njolla çngjyrosjeje" me ngjyrë ylberi. Dhe ato gjithashtu janë subjekt i zëvendësimit.

Në fazën e dytë të përdhunimit të transmetimit automatik, disqet e shtytjes dhe pistonët e veshur me gome mbinxehen. Pastaj vetë daulle e tufës dhe përbërësit fqinjë digjen.

Por ajo që është edhe më e pakëndshme është se pjesa më e zgjuar e transmisionit automatik, "truri" (blloku i valvulave), konsumohet me shpejtësi. Pluhuri i letrës nga disqet e fërkimit e kthen vajin në një tul të trashë gërryes me grimca të vogla dhe të mëdha të llojit të rërës.

Si një shpërthim rëre, kjo rrymë e nxehtë nën presion të lartë të pompës lëmon të gjitha pengesat e trupit të valvulës prej alumini, duke holluar muret në vendet ku hapen dhe mbyllen kanalet valvulat e kontrollit. Formohen burime të shumta rrjedhjesh. ( majtas, klikoni për ta zmadhuar) "goditje" mekanike. Trupi i valvulës pas kësaj praktikisht nuk është restauruar dhe duhet të zëvendësohet. Tmerr?

Por kjo nuk është gjëja më e keqe për makinën tonë. Mungesa e presionit të vajit ndihet kryesisht në pjesën qendrore të kutisë - afër boshtit. E mbetur vaj i pamjaftueshëm forcë centrifugaleështë shtyrë në skajet. Dhe kur mungesa e përgjithshme presioni, tufat dhe kushinetat e boshtit të thatë konsumohen, vetë boshtet konsumohen, boshti i konvertuesit të çift rrotullues, pjesët mbështetëse të kazanit, kapakët, ingranazhet planetare me veshje dielli digjen dhe pothuajse të gjithë komponentët e harduerit konsumohen me një ritëm të përshpejtuar.

Me pak fjalë: tmerr, tmerr.

Por kjo është - burimi kryesor i kutisë. “Plakja” e kutisë matet pikërisht nga konsumimi i përgjithshëm i sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve harduerike të sipërpërmendura.

Burim transmetimi mund të konsiderohet një kusht i të gjithë përbërësve kryesorë (të shtrenjtë) të kutisë, kur kostoja e zëvendësimit ose restaurimit të pjesëve të përdorura (zakonisht një pompë, trupi i valvulës, ingranazhet planetare, boshtet dhe bateritë, konverteri i çift rrotullues, mbulesa ...) është më e lirë ose e krahasueshme me zëvendësimin e kutisë me një kuti të përdorur me cilësi të lartë dhe pas një riparimi kaq të madh, transmetimi do të zgjasë të paktën edhe disa vjet të tjerë.

Kjo do të thotë, nëse disa në kuti janë konsumuar në mënyrë kritike menjëherë nyje të rëndësishme, dhe pjesa tjetër janë në rrugë, atëherë teknikët zakonisht rekomandojnë ndryshimin e kutisë.

Dhe ky fund po afrohet shumë shpejt nëse përdorni një transmetim automatik me vaj të djegur ose presion të pamjaftueshëm të vajit. Si tre vjet më parë gjatë armiqësive. Ose një pension 10 vjet më parë kur punoni në një fytyrë tuneli.

A do të ndihmojë nëse zëvendësoj vajin e djegur me një të ri? Edhe më e shtrenjta?

Vaji i djegur nuk është më një lëng, por një pezullim i trashë i pluhurit të fërkimit dhe produkteve të prishjes së vajit. Është falë këtij pezullimi të trashë të fërkimit që mbetjet e kthetrave tullac ngjiten disi me njëra-tjetrën dhe tërheqin makinën. Ata qajnë nga djegiet dhe dhimbjet e tmerrshme, por ia dalin mbanë.

1. Pasi t'ua keni lehtësuar punën duke i zëvendësuar trashë llum me vaj të rrjedhshëm të pastër, kështu që ato (thonjtë) në rraskapitje nuk do të ngjiten rrota çeliku dhe do të fillojnë të rrëshqasin, duke vendosur që pushimi i tyre i merituar ka ardhur.

2. Përveç kësaj - vaj i ri i lëngshëm kalon më lehtë nëpër të çara tufa të konsumuara dhe pistonët e konsumuar, e cila para kësaj ende mbante disi presionin e llumit të vjetër të trashë.

Dhe në fund gjëja kryesore:

3. Vaj i lëngshëm vetitë e tij pastruese heq veshjet e mbetura të fërkimit "gjysmë të vdekur".(shiko këtu), e cila në njëfarë mënyre u mbajt ende në kthetrat e fërkimit, lahet papastërtitë ende të pa ngjeshura nga qoshet e shumta të qeta (radiatori ose shkëmbyesi i nxehtësisë) dhe e fut gjithë këtë pezullim në kanalet e trupit të valvulës dhe çekiç në fort solenoidet dhe plumbers.

Në përgjithësi, zëvendësim i lehtë Vaji i djegur nuk e zgjidh problemin, por vetëm mund ta përkeqësojë atë. Në raste të tilla, tregohet shtrimi në spital dhe riparimi i menjëhershëm. Minimumi është heqja dhe inspektimi i tabakasë me magnet.

Në një fazë të hershme të "sëmundjes", diagnoza mund të kërkojë: ndryshimin e materialeve harxhuese dhe kthetrat, nëse procesi nuk ka shkuar shumë larg. Si maksimum - do të tregojë autopsia. Një mjeshtër i trishtuar do të dalë nga salla e operacionit dhe, duke kursyer ndjenjat tuaja, do t'ju lexojë me trishtim një listë të organeve "të vdekura" ose "në vdekje" që duhet të hiqen dhe transplantohen.

Ose anasjelltas - ai do të thotë që një paketë Direct është djegur, dhe gjithçka tjetër është në gjendje normale.

Ka gjithmonë një shans për një jetë të shëndetshme pas riparimeve të mëdha. Pyetjet e vetme janë: "sa kohë i keni shtyrë riparimet" dhe "kush do t'i bëjë riparimet"

Po sikur të mos e ndërroni vajin e djegur dhe të vozitni akoma?

Një person normal ka gjithmonë shpresë për një mrekulli: "Po sikur të kalojë vetë?" Ose "Ne do ta zgjidhim problemin kur kutia të ngrihet!"

Do të ishte çnjerëzore t'i heqësh një personi shpresën për vetë-shërim Një ftohje largohet vetë, apo jo?

Prandaj, lexoni më lart në lidhje me "burimin e transmetimit automatik që skadon" dhe kërkoni në Yandex: " kontratë transmetimi automatik“Sa më vonë të filloni të trajtoni problemin e vajit të djegur, aq më të larta janë gjasat për ta dashur kutinë tuaj deri në vdekje.

Sa shpesh duhet të ndërroni vajin në një transmetim automatik?

Fakti është se vajra sintetike, të quajtura “të pazëvendësueshme”, në të vërtetë nuk e ndryshojnë përbërjen e tyre me kohën dhe temperaturën, ndryshe nga gjysmë sintetikët dhe vajra minerale Shekulli 20. Por gjithsesi, pezullimi që shfaqet në vaj nuk shpëton nga veshja e tufave. Vetë kthetrat e kutisë mund të zgjasin një jetë dhe të kenë një burim të mjaftueshëm edhe pas 300 tkm, por vetëm nëse ato kanë funksionuar gjithmonë me presion të mjaftueshëm të vajit.

Tufa më e rëndësishme, nga e cila varet periudha e riparimit të parë, është zakonisht tufa e konvertuesit të çift rrotullues. Dhe me futjen e një modaliteti të kontrolluar të rrëshqitjes për tufën e turbinës me gaz, jetëgjatësia e saj mund të përfundojë shpejt nëse shoferi e detyron shpesh kompjuterin e transmisionit automatik që ta ndezë këtë modalitet me pedalin e gazit.

Prandaj, sapo të hahet e gjithë shtresa e punës e kësaj tufe, përveç pluhurit nga tufa, në vaj futet edhe përbërja ngjitëse. Të gjithë këta përbërës mund të jenë aq të vegjël dhe të tretur në vaj sa të mos mbahen nga filtri. Dhe kur numri i tyre arrin një përqendrim kritik, atëherë fillon plakja e përshpejtuar e nyjeve të përshkruara më sipër.

Pra, vaji duhet të ndryshohet jo sipas ndonjë standardi, por bazuar në shkallën e tij të ndotjes. Për më tepër, sa më të vjetra të jenë kthetrat, aq më shpesh ato duhet të kontrollohen dhe zëvendësohen. Vaj ATF. Lexoni më shumë këtu: GJITHÇKA PËR VAJIN E TRANSMISIONIT AUTOMATIK.

Çfarë duhet të bëni nëse vaji tashmë ka një erë të djegur?

Në një rast të lehtë (është si të vizitoni një mjek në një fazë të hershme të një sëmundjeje), do t'ju duhet të ndryshoni të gjitha kthetrat e një pakete tufë të djegur, të riparoni konvertuesin e çift rrotullues (donut), të blini një komplet riparimi të guarnicioneve dhe mbyllni dhe pastroni gjithçka që mund të pastrohet, përfshirë radiatorin. Është mirë nëse tekniku ka mjete të zgjuara për të pastruar vërtet radiatorin brenda dhe jashtë. Por ndonjëherë ka më shumë kuptim të zëvendësoni shkëmbyesin e nxehtësisë ose radiatorin ose të instaloni një shtesë.

Në rastet e avancuara, kutia është aq e konsumuar sa që vetëm dikush që është mësuar të tërheqë zvarrë qenin (ose macen) në IV pikon deri në fund, do të ndërmarrë riparimin e tij, pavarësisht shpenzimeve dhe rezultatit. Por shumica e njerëzve hedhin një kuti të tillë dhe kërkojnë një njësi zëvendësuese.

Në mes, ka opsione kur "pikat e dobëta" të kutisë janë në zjarr (shiko faqen përkatëse të transmetimit automatik). Pikat e dobëta me një transmetim automatik ende nuk është keq. Kjo do të thotë që, për shembull, zëvendësimi në ZF 5HP18 vaj i djegur (me materiale harxhuese) dhe daulle F (mjeshtrit do ta vlerësojnë pompën si të padëmtuar) mund të jeni pothuajse i sigurt se pjesa tjetër e harduerit do të zgjasë edhe për disa vite të tjera pa rrezikun që t'i nënshtroheni një riparimi tjetër të madh.

Makinat e përdorura me kontratë konsiderohen mjaft rrezik i madh. Sigurisht, nëse brenda 500 km nuk ka asnjë shërbim të vetëm të riparimit të transmisionit automatik në zonë, atëherë një transmetim automatik i përdorur është e vetmja rrugëdalje.

Në përgjithësi, nëse keni humbur datën e ndërrimit dhe vaji është bërë i errët dhe ka një erë djegieje, shkoni sa më shpejt që të jetë e mundur për diagnostikim dhe riparime në mënyrë që të ruani jetën e kutisë tuaj të marsheve.

Ose çmontoni kutinë vetë. Shumica e mortajave 4 mund të riparohen lehtësisht në garazh me ndihmën e durimit, Yandex, një aparat fotografik, duar të afta dhe një "shpirt të vërtetë njeriu".

Janë edhe nja dy të tjera opsionet alternative. Për shembull, blini një biletë lotarie së bashku me një kuti të përdorur dhe më pas shisni shpejt makinën tek një bashkatdhetar naiv, duke u përpjekur të fshihni pendimin pas një vështrimi të ndershëm.

Nga rruga, në filmin Brother-2, ka shumë të ngjarë, është përshkruar pikërisht një rast i tillë, kur një makinë me një transmetim automatik problematik është shitur me çmim të ulët.

Rishikimi përmban transmetimet automatike më të njohura. Ne do t'ju tregojmë se cilat makina duhet të shmangen, cilat probleme janë më të zakonshme dhe cilat kuti janë më të besueshmet.

Transmisionet automatike më të besueshme

ZF 5HP 24/30.

– rreth 500 000 km.

Familja e transmisioneve automatike me 5 shpejtësi është projektuar për automjete me një motor të montuar në gjatësi. Versioni 5НР30 u shfaq në 1992. Ajo ka gjetur aplikimin e saj kryesisht në motorët me 8 dhe 12 cilindra. Modelet e BMW. Përveç kësaj, transmetimi automatik e ka gjetur atë aplikim të gjerë V Aston Martin, Bentley dhe Rolls-Royce. Kutia përballet mirë me çift rrotullues deri në 560 Nm.

Në vitin 1996, u lëshua versioni 5HP24, i cili filloi të përdoret në Jaguar dhe Range Rover. Në 1997, u shfaq një modifikim 5НР24А, i destinuar për automjete me lëvizje me të gjitha rrotat. Është përdorur në Audi A6 dhe A8 me të plotë Makinë Quattro dhe Volkswagen Phaeton. Kutitë e mbetura 5НР24/30 janë të destinuara vetëm për makina me ngasja e rrotave të pasme.

ZF me 5 shpejtësi hedh poshtë mitin se motor i fuqishëm shkurton rrënjësisht jetëgjatësinë transmetim automatik. Në rastin e familjes së serisë 5HP, veçanërisht modifikimet 24 dhe 30, kutitë arrijnë me siguri shifrën 500,000 km, edhe në makinat që përdoren intensivisht.

Shembull aplikimi:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5L40-E.

Kilometrazhi deri në remont – rreth 450 000 km.

Një transmetim automatik me 5 shpejtësi i prodhuar nga GM është instaluar në makina BMW- modelet e para 323i dhe 328i të serisë E46. Fillimisht ishte menduar për makinat me gjatësi motori i instaluar dhe me makinë për në rrotat e pasme. Në vitin 2000, u shfaq një version për modifikimet me të gjitha rrotat, i cili menjëherë gjeti rrugën e tij në BMW X5. Për më tepër, që nga viti 2004, transmetimi automatik filloi të përdoret në modele të ndryshme GM me rrota të pasme. 5L40 është i aftë të përpunojë deri në 340 Nm çift rrotullues dhe është projektuar për makina që peshojnë më pak se 1800 kg. Prodhimi i makinës përfundoi në 2007. Zëvendësohet nga një kuti marshi 6L50 me 6 shpejtësi.

Qëndrueshmëria është përparësia kryesore e këtij transmetimi. Nevoja për riparime zakonisht lind jo më herët se pas 400-450 mijë km. Përparësitë përfshijnë punën e butë.

Shembull aplikimi:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Kilometrazh para riparimit të madh– rreth 400 000 km.

Automatik me 5 shpejtësi 545 RFE u shfaq në 2001. Ai u bë faza tjetër në evolucionin e transmetimit automatik 45 RFE me 4 shpejtësi, i prodhuar që nga viti 1999. 545 u përdor për herë të parë në Jeep Grand Cherokee WJ, e më vonë edhe në makina të tjera të kësaj marke. Për shembull, në kamionçinë Dodge dhe madje edhe në taksitë e Londrës.

Pavarësisht se kutia përdoret në makina që i nënshtrohen ngarkesave të rënda, ajo krijon pak probleme. Ky është një përfaqësues tipik i shkollës amerikane: ndërrimet janë shumë të ngadalta, por është pothuajse e pamundur të "ngasësh" transmetimin automatik. Riparimet pas 400,000 km nuk janë shumë të vështira.

Shembull aplikimi:

Jeep Grand Cherokee Komandant Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometrazh para riparimit të madh– rreth 700 000 km.

Kutia është projektuar për makina me motor të përparmë dhe të pasëm ose me të gjitha rrotat. Transmetimi ka 4 faza. Seria A350 - me 5 shpejtësi. Transmetimi automatik është ofruar që nga viti 1986.

Kutia është e famshme për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Në 300-400 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen kthetrat e konsumuara dhe vulat e vajit. Pas një riparimi të vogël, kutia do të zgjasë po aq gjatë. Riparimi i parë i madh mund të nevojitet vetëm pas 700,000 kilometrave.

Shembull aplikimi:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometrazh para riparimit të madh– rreth 500 000 km.

Kutia e marsheve me 5 shpejtësi u përdor kryesisht në SUV dhe SUV të mëdha Markat Lexus dhe Toyota. Është ende në prodhim që nga viti 2003. Automatika nuk është ndryshe shpejtësi të shpejtë punë, por për sa i përket besueshmërisë një nga më të mirat. Dhe kjo përkundër faktit se A750 punon vazhdimisht nën ngarkesa të rënda.

Është e vështirë të gjesh një kopje që do të kërkonte riparime të transmetimit deri në 400,000 km. Kjo është një nga makinat e pakta ku mund të mbështeteni edhe pa e ditur historinë e makinës. Punon po aq mirë si në ditën e parë pas blerjes ashtu edhe pas disa qindra mijëra kilometrave.

Shembull aplikimi:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Kilometrazh para riparimit të madh– 700 000 km.

Sot askush nuk prodhon më makina të tilla. Qëndrueshmëria e 722.4 është legjendare. Kutia e marsheve me 4 shpejtësi është përdorur që nga vitet 80 të shekullit të njëzetë në makina Mercedes, duke përfshirë 190 dhe W124. Pavarësisht nga kombinimi - me 4, 5 ose 6 motori cilindër- gjithmonë ka treguar besueshmëri të lartë.

Dizajni i makinës 722.4 është praktikisht i pathyeshëm. Problemet mund të lindin vetëm në kopje individuale që i janë nënshtruar shfrytëzimit jashtëzakonisht të pamëshirshëm.

Shembull aplikimi:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

JeepA904.

Kilometrazh para riparimit të madh– 600 000 km.

Duhet të pranojmë se dizajni i këtij transmetimi është arkaik. Automatik ka vetëm tre marsha, dhe u shfaq në vitin 1960. A904 është një version i modifikuar i kutisë fillimisht nga vitet 50 të shekullit të kaluar. Prodhimi i tij përfundoi vetëm në shekullin e 21-të. Dakord, për 40 vjet nuk kanë prodhuar kuti që shkaktojnë probleme.

Qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit automatik dëshmohet nga fakti se ai është përdorur edhe në kamionë amerikanë. Riparimet, falë dizajnit të thjeshtë, nuk janë shumë të komplikuara dhe mund të nevojiten vetëm pas 600,000 km.

Shembull aplikimi:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometrazh para riparimit të madh– 500 000 km.

Kutia u zhvillua së bashku nga Mazda dhe Ford. Në makinat e secilës kompani, makina automatike mori përcaktimin e vet. Edhe pse kutia u krijua relativisht kohët e fundit (në vitin 2000), ajo ka vetëm 4 marshe. Por është e saj e vetmja pengesë. Shpejtësitë ndryshojnë butësisht dhe pa probleme, konverteri i çift rrotullues mund të bllokohet gamë të gjerë rpm, që ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. Avantazhi më i rëndësishëm është se kutia rrallë shkakton probleme.

Për Ford dhe Mazda, një kilometrazh prej 500,000 km përpara riparimit të parë të madh të transmisionit automatik është standard. Deri në këtë moment, praktikisht nuk ka asnjë rast që kërkon ndërhyrjen e specialistëve të shërbimit.

Shembull aplikimi:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Transmisionet automatike më problematike

AisinTF-80S.C.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Transmetimi klasik automatik me gjashtë shpejtësi përdoret në disa dhjetëra modele, duke filluar me Alfa Romeo dhe duke përfunduar me Volvo. Inxhinierët arritën të krijonin një kuti kompakte, me përmasa që nuk i kalonte dimensionet kuti manuale transmetim Dizajni i makinës doli të jetë i lehtë dhe modern. Koha ka treguar se keqfunksionimet serioze nuk ndodhin me kutinë.

Pavarësisht nga modeli, kërcitja gjatë ndërrimit të marsheve është shumë e zakonshme. Problemi prek fazat 4, 5 dhe 6 dhe shkaktohet nga keqfunksionim valvulat solenoid në njësinë hidraulike. Injorimi i problemit mund të dëmtojë kutinë.

Shembull aplikimi:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Kostoja e riparimit– rreth 2500 dollarë.

Kjo kuti ingranazhesh pa shkallë Ingranazhet CVT ose variator. Ndryshimi raportet e marsheve ndodh për shkak të një ndryshimi të qetë në pozicionin e "rripit" në rrotat konike. Teorikisht, një kuti e tillë ka shumë përparësi. Një numër praktikisht i pafund ingranazhesh ju lejon të mbani motorin në intervalin optimal të funksionimit në varësi të nevojave tuaja aktuale. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit. Ndryshimi i raporteve të marsheve ndodh në mënyrë të padukshme. Nuk ka asnjë goditje apo dridhje për të folur, gjë që rrit nivelin e rehatisë gjatë vozitjes. Për shkak të dizajnit të tij, variatori ka dimensione dhe peshë të vogël.

Fatkeqësisht, kutitë e këtij lloji shpesh kritikohen nga drejtuesit për shkak të mënyrës së tyre të panatyrshme të funksionimit. Ata mbajnë shpejtësinë e motorit shumë të lartë. Gjatë funksionimit, variatori krijon shumë probleme.

Elementi kryesor i CVT është një rrip çeliku, i cili konsumohet së bashku me konët. Riparimet mund të kushtojnë rreth 2500 dollarë. Shpesh edhe moduli i kontrollit dështon.

Shembull aplikimi:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Kostoja e riparimit- deri në 4000 dollarë.

Emri komercial Kutitë S-Tronic. Është një transmision i automatizuar me dy tufë (lloji i lagësht) dhe është projektuar për modelet me motorë të montuar gjatësore me një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Kutia ka 7 marsha dhe gamë raportet e marsheve në varësi të motorit, mund të arrijë 8:1.

Shumë shpesh ndodhin keqfunksionime në mekatronikë, gjë që çaktivizon paketën e tufës. Zëvendësimi i nyjës nuk e zgjidh problemin. Rezultati më i mirë ofron riparime në fabrikë, ku ata dinë të korrigjojnë të metat e projektimit.

Problemet me kutinë ndodhin rregullisht. Jo të gjitha shërbimet janë në gjendje të përballojnë riparimin e tij, kostoja e të cilit është shumë e lartë.

Shembull aplikimi:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Automatiki i parë me 6 shpejtësi u përdor në shumë makina. Për herë të parë u përdor në BMW 7 të vitit 2001. Sot është instaluar në disa dhjetëra modele. Këto janë kryesisht makina premium ose SUV të mëdha. Makina garanton shpejt dhe zhvendosje e butë ingranazhet dhe praktikisht nuk rrit konsumin e karburantit.

Ka disa versione të kutisë, të ndryshme në madhësi dhe aftësi për të trajtuar çift rrotullues maksimal (deri në 600 Nm). Dhe këtu fillojnë problemet. Ngarkesa të tilla gjigante zvogëlojnë jetën e çdo transmetimi automatik. Dhe pothuajse të gjitha makinat me një kuti ingranazhi ZF 6HP janë të pajisura me motorë me fuqi të lartë.

Problemet lindin, para së gjithash, kur punoni së bashku me versione të forta të motorëve. Shpesh ka probleme me marshin 4, 5 dhe 6, që shkaktohet nga një këputje e koshit boshti i hyrjes. Për më tepër, keqfunksionimet ndodhin për shkak të keqfunksionimeve në bordin elektrik të kontrolluesit të kutisë.

Shembull aplikimi:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Kostoja e riparimit- deri në 5000 dollarë.

Transmisioni automatik vazhdimisht i ndryshueshëm, i zhvilluar së bashku nga LUK dhe Audi, njihet komercialisht si Multitronic. Është projektuar për automjete me motor të montuar gjatësore dhe me rrota të përparme. CVT është në gjendje të përpunojë deri në 400 Nm çift rrotullues. Në vend të një rripi çeliku përdoret një zinxhir.

Fatkeqësisht, shumica e pronarëve kanë pasur përvoja negative me CVT gjermane. Një problem tipik është se makina dridhet rrotullime të ulëta, edhe pas zgjedhjes së modalitetit neutral dhe në pozicionin "D" pulsojnë treguesit e modalitetit të drejtimit.

Problemet fillojnë pas 120-150 mijë km, dhe me një stil drejtimi agresiv - edhe më herët. Kostoja e riparimeve ndonjëherë arrin 5000 dollarë, që në fakt është joprofitabile. Shkaku më i zakonshëm i dështimit është konsumimi i zinxhirit të lëvizjes dhe ingranazheve të pjerrëta. Shpesh ka keqfunksionime në funksionimin e kompjuterit që kontrollon funksionimin e variatorit. Multitronic është gjithashtu i ndjeshëm dëmtim mekanik. Mund të dështojë edhe si pasojë e një përplasjeje të vogël.

Shembull aplikimi:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Kostoja e riparimit- rreth 1000 dollarë.

Ky është një nga transmetimet automatike më të zakonshme me 5 shpejtësi makina prodhimi. Megjithatë, në modele të ndryshme, ata kanë dallimet në dizajn, prandaj nuk mund të jetë i këmbyeshëm. Nje nga mangësitë tipike– dridhje e vazhdueshme kur kaloni nga “N” në “D” dhe kur niseni.

Për fat të mirë, popullariteti i madh i kutisë dhe diapazoni i kufizuar i problemeve të përsëritura vazhdimisht i lejon shërbimet e specializuara të zgjidhin problemet mjaft lehtë. Shkaku i shumicës së sëmundjeve është dështimi i valvulave solenoid (ndërrimi i rehatisë, linja e presionit, tufa e konvertuesit të çift rrotullues) të trupit të valvulës. Ka edhe rrjedhje nga radiatori i kutisë.

Shembull aplikimi:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Transmetimi automatik klasik me 5 shpejtësi i përdorur në modele me rrota të përparme shumë marka. Transmetimi automatik në modele të ndryshme ndryshon në konvertuesin e çift rrotullues dhe zgjedhjen e raporteve të marsheve.

Më shpesh, keqfunksionimet lindin për shkak të problemeve me pistonin në një nga paketat e tufës. Të tjera problem karakteristik– konsumimi i valvulave solenoid. Një riparim tipik do të kushtojë 1500 dollarë. Çështja është e ndërlikuar nga fakti se kutia kërkon një përvojë të caktuar nga mekaniku. Përndryshe, edhe ndryshimi i vajit mund të dëmtojë makinën.

Shembull aplikimi:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40 / 45.

Kostoja e riparimit- rreth 2000 dollarë.

Familja e transmisioneve automatike me 6 shpejtësi të prodhuar nga GM njihet si Hydra-Matic. Kutia është projektuar për makina me një motor tërthor. Versione të ndryshme ndryshojnë në aftësinë e tyre për të transmetuar çift rrotullues maksimal.

Problemi kryesor është shkatërrimi i sustës me presion të valëzuar. Si rezultat, një sasi e madhe mbetjesh të ngurta shkatërron shpejt elementët e mbetur të kutisë. Në këtë rast, kostoja e riparimeve arrin në 2000 dollarë.

Shembull aplikimi:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

konkluzioni

Epoka e makinave automatike të besueshme dhe të qëndrueshme (me përjashtime të rralla) përfundoi në fund të shekullit. Me pretekstin e shqetësimeve mjedisore, përdorimi i plumbit në qarqet elektronike. Lidhjet e saldimit pa plumb janë më të dobëta, më pak të besueshme dhe më pak rezistente ndaj korrozionit. Si rezultat, u shfaqën një numër i madh i keqfunksionimeve elektronike, të cilat nga ana tjetër ndikuan në qëndrueshmërinë e transmetimeve automatike. Nëse elektronika dështon, elementët e kutisë ndalojnë së punuari në kushte optimale dhe i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar.

Një pyetje shumë e rëndësishme kur zgjidhni një makinë është jetëgjatësia e shërbimit të transmetimit automatik. Kur themi "jetën e shërbimit" nënkuptojmë funksionim pa probleme Transmision automatik, në të cilën ata nuk bënë asgjë përveç ndryshimit të vajit. Nuk ka rëndësi, makinë e re Pavarësisht nëse zgjidhni një të përdorur, një transmetim automatik kërkon gjithmonë vëmendje të veçantë. Kur blini një makinë të përdorur, kërkohet drejtimi i saj nëpër qytet për më shumë se 25 minuta. Meqenëse shumë probleme dhe keqfunksionime të transmetimit zbulohen pikërisht në një kuti të ngrohur. A nxemje ajo është vetëm për 20-30 minuta vozitje normale nëpër qytet. Vetëm vozitje, jo lëvizje boshe në një garazh ose parking.

Sa kohë zgjat një transmetim automatik në një makinë të përdorur?

Cila është jeta e shërbimit të një transmetimi automatik në një makinë të përdorur?

varet kryesisht nga gjendja aktuale e kutisë së shpejtësisë. Në fund të fundit, disa keqfunksionimet, nëse nuk eliminohen, mund të çojnë në shkatërrimin e plotë të të gjithë transmetimit ose pjesët kryesore të tij në vetëm 1-2 muaj. Për shembull nëse transmisioni automatik është mbinxehur(rrëshqiti për një kohë të gjatë ose u tërhoq gabimisht, nisje të papritura nga semaforët ose katastrofike uria e naftës), dhe më pas jua shiti, një kuti e tillë nuk do të zgjasë shumë, ndoshta edhe disa ditë. Kjo sigurisht që është e trishtueshme. Pra, është më mirë të kontrolloni plotësisht gjendjen e transmetimit automatik përpara blerjes, si gjendjen e vajit ashtu edhe sjelljen e transmetimit gjatë vozitjes nëpër qytet.

Jeta e shërbimit të transmetimit automatik në një makinë të re.

transmetimi automatik i ndezur makinë e re duhet, në teori, të shërbejë "me besnikëri dhe me të vërtetë" për të gjithë periudhën e funksionimit të makinës (vlen për japonezët "racë të pastër"). Në Japoni është rreth 5-7 vjet. Në realitet, natyrisht, gjithçka nuk është aq rozë. Me gjendjen e benzinës sonë, temperatura ndryshon jashtë nga +32 në -32, gjendja e rrugëve dhe shpirti i nxehtë rus ("Atë që ruse nuk e do ngasni shpejt...") jeta e shërbimit të transmetimit automatik edhe në një japonez të ri rrallë i kalon 400,000 km. Në disa modele Mitsubishi, jeta e shërbimit të transmetimit automatik nuk kalon 150-200 km. largësi Kjo është edhe me funksionimin e kujdesshëm të makinës. Sigurisht, ka transmetime me defekt. Nuk është e pazakontë që edhe fabrikat e respektuara të makinave të tërheqin nga shitja të gjitha seritë e makinave të tyre të reja për shkak të defekteve në hartimin e transmisioneve automatike.

Prandaj Jeta e shërbimit të një transmetimi automatik varion nga 0 në 400,000 km, ose nga 0 në 5 vjet. Shumë varet nga prodhuesi dhe shoferi. Këto janë dy komponentë të funksionimit afatgjatë të një transmetimi automatik. Kur blini ndonjë makinë (të re ose të përdorur), studioni plotësisht karakteristikat dhe gjendjen e kutisë së shpejtësisë, pyesni miqtë dhe kolegët, shikoni në forumet e markës së makinës për të cilën jeni të interesuar. Shumë informacione mund të gjenden në forumet e automobilave në tema rreth transmetimeve automatike dhe në faqet e internetit të dedikuara për këtë temë (për shembull, në faqen tonë të internetit ;-)).

Fat i mirë me blerjen tuaj dhe shijoni udhëtimin tuaj!