Model Skoda Octavia Gjenerata e tretë (trupi A7) ishte një nga të parët që mori një të re si bazë platformë modulare MQB. Trupi i makinës është i lehtë dhe i ngurtë struktura e pushtetit, 26.2% prej çeliku me rezistencë të lartë. Në testet e sigurisë së Euro NCAP, makina fitoi me siguri pesë yjet maksimale.

Skoda Octavia A7, shitjet e së cilës filluan në vitin 2013, karakterizohet nga një bollëk modifikimesh të formuara nga kombinime të ndryshme të trupave, njësive të energjisë dhe transmetimeve. Pra, së bashku me klasiken Versionet Skoda Octavia (liftback) dhe Skoda Octavia Combi(vagon stacion) ka një modifikim jashtë rrugës (vagon stacion me rritje pastrimi nga toka Dhe me të gjitha rrotat), si dhe variacione sportive dhe Octavia Combi RS.

Aktiv tregu rus model i ri nga Skoda doli ekskluzivisht me motorë turbocharged. Në fillim të shitjeve, arsenali i një ngritjeje të rregullt përfshinte njësitë e mëposhtme:

• 1.2 TSI 105 kf, 175 Nm. Kombinuar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një robot 7DSG.
• 1.4 TSI 140 kf, 250 Nm. Punon së bashku me një transmision manual me 6 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi.
• 1.8 TSI 180 kf, 250 Nm. Çifti i marsheve është i njëjtë me motorin turbo me 140 kuaj fuqi.
• 2.0 TDI 143 kf, 320 Nm. Motori i vetëm me naftë shoqërohet me një transmision robotik DSG me 6 shpejtësi.

Të gjitha konfigurimet e listuara ishin të disponueshme si për liftback ashtu edhe për kamionçinë. Sidoqoftë, Octavia Combi kishte gjithashtu një version me të gjitha rrotat me një motor 1.8 TSI 180 kf. dhe DSG me 6 shpejtësi.

Gjatë rishikimit diapazoni i motorit në 2014-2015, Skoda Octavia A7 jo vetëm që fitoi një të re motori bazë, por edhe të marra versionet e përmirësuara ato të mbetura. Linja aktuale e motorëve sot përfshin njësitë e mëposhtme:

• 1.6 MPI 110 kf, 155 Nm. Njësia atmosferike Me injeksion i shpërndarë zëvendësoi "katër" turbocharged 1.2 TSI. Që nga shtatori 2015, motori është montuar në Kaluga dhe, përveç Octavia, është instaluar në dhe.
• 1.4 TSI 150 kf, 250 Nm.
• 1.8 TSI 180 kf, 250 Nm.
• 2.0 TDI 150 kf, 320 Nm.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është ende i disponueshëm së bashku me një motor turbo me 180 kuaj fuqi dhe 6DSG vetëm për karrocën e stacionit Skoda Octavia Combi.

Njësitë e përmirësuara TSI performojnë mirë për sa i përket kursimit të benzinës. Konsumi Karburanti Skoda Octavia A7 1.4 TSI mesatarisht 5.3-5.5 litra, versioni me një motor 1.8 TSI konsumon rreth 6-6.2 litra, modifikim me naftë djeg jo më shumë se 5 litra në 100 km.

Ndarja e ngarkesave të një hatchback me mbështetëse të ngritura sediljet e pasme mban 568 litra, kur paloset - 1558 litra. Vëllimi i bagazhit të karrocës së stacionit Skoda Octavia A7 Combi është vetëm pak më i madh - përkatësisht 588 dhe 1718 litra.

Specifikimet e plota teknike të Skoda Octavia A7

Parametri
Motorri
Kodi i motorit	C.W.V.A.		n/a		C.J.S.A.		CKFC/CRMB/CYKA
lloji i motorit	benzine						naftë
Lloji i injektimit	të shpërndara		e drejtpërdrejtë
Mbushje	Nr		po
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
	4
Vëllimi, kub cm.	1598		1395		1798		1968
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		81,0 x 95,5
Fuqia, hp (në rpm)	110 (5800)		150 (5000-6000)		180 (5100-6200)		150 (3500-4000)
	155 (3800)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		320 (1750-3000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara
Transmetim	5 transmision manual	6 transmision automatik	6 transmision manual	7DSG	6 transmision manual	7DSG	6DSG
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pavarur MacPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur				multi-lidhje e pavarur		gjysmë të varur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave
Madhësia e diskut	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95						DT
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i rezervuarit, l	50
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	8.1	8.4	6.9	6.6	7.9	7.4	6.6
Cikli ekstraurban, l/100 km	5.0	5.1	4.6	4.8	5.4	5.4	4.0
Cikli i kombinuar, l/100 km	6.1	6.3	5.4	5.3	6.2	6.0	5.0
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4659
Gjerësia, mm	1814
Lartësia, mm	1461
Baza e rrotave, mm	2686
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1549
Pista rrotat e pasme, mm	1520
	568/1558
	155
Pesha
Kurb, kg	1210	1250	1250	1265	1315	1330	1352
Plot, kg	1780	1820	1820	1835	1845	1860	1922
	1100		1500		1600		1600
	600	620	620	630	650	660	670
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	192	190	219		231		215
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	10.6	12.0	8.1	8.2	7.3	7.4	8.6

Parametri					Skoda Octavia 1.8 TSI 180 kf
Motorri
Kodi i motorit	C.J.Z.A.		CHPA		C.J.S.A.		CKFB/CRVC
lloji i motorit	benzine						naftë
Lloji i injektimit	e drejtpërdrejtë
Mbushje	po
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1197		1395		1798		1968
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	71,0 x 75,6		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		81,0 x 95,5
Fuqia, hp (në rpm)	105 (4500-5500)		140 (4500-6000)		180 (5100-6200)		143 (3500-4000)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	175 (1400-4000)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		320 (1750-3000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara
Transmetim	5 transmision manual	7DSG	6 transmision manual	7DSG	6 transmision manual	7DSG	6DSG
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pavarur MacPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur				multi-lidhje e pavarur		gjysmë të varur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Madhësia e diskut	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,5Jx17
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95						DT
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i rezervuarit, l	50
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	6.5	5.8	6.7	6.4	8.2	7.6	6.4
Cikli ekstraurban, l/100 km	4.7	4.5	4.9	4.7	5.5	5.3	4.3
Cikli i kombinuar, l/100 km	5.2	5.0	5.5	5.3	6.4	6.1	5.1
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4659
Gjerësia, mm	1814
Lartësia, mm	1461
Baza e rrotave, mm	2686
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1549
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1520
Vëllimi i trungut (min/maks), l	568/1558
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	155
Pesha
Kurb, kg	1225	1255	1250	1265	1315	1330	1345
Plot, kg	1795	1825	1820	1835	1845	1860	1915
Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg	1300		1500		1600		1600
Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg	610	620	620	630	650	660	670
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	196		215		231		212
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	10.3	10.5	8.4	8.5	7.3	7.4	8.9

Parametri	Skoda Octavia 1.6 MPI 110 kf		Skoda Octavia 1.4 TSI 150 kf		Skoda Octavia 1.8 TSI 180 kf			Skoda Octavia 2.0 TDI 150 kf
Motorri
Kodi i motorit	C.W.V.A.		n/a		C.J.S.A.		C.J.S.A.	CKFC/CRMB/CYKA
lloji i motorit	benzine							naftë
Lloji i injektimit	të shpërndara		e drejtpërdrejtë
Mbushje	Nr		po
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1598		1395		1798		1798	1968
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		82,5 x 84,2	81,0 x 95,5
Fuqia, hp (në rpm)	110 (5800)		150 (5000-6000)		180 (5100-6200)		180 (4500-6200)	150 (3500-4000)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	155 (3800)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		280 (1350-4500)	320 (1750-3000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara						plot	përpara
Transmetim	5 transmision manual	6 transmision automatik	6 transmision manual	7DSG	6 transmision manual	7DSG	6DSG	6DSG
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pavarur MacPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur				multi-lidhje e pavarur			gjysmë të varur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Madhësia e diskut	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95							DT
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i rezervuarit, l	50						55	50
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	8.1	8.4	7.1	6.7	7.9	7.4	7.9	6.6
Cikli ekstraurban, l/100 km	5.0	5.1	4.8	4.9	5.4	5.4	5.5	4.0
Cikli i kombinuar, l/100 km	6.1	6.3	5.5	5.5	6.2	6.0	6.4	5.0
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4659
Gjerësia, mm	1814
Lartësia, mm	1480				1478			1480
Baza e rrotave, mm	2686
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1549
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1520
Vëllimi i trungut (min/maks), l	588/1718
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	155
Pesha
Kurb, kg	1232	1272	1272	1287	1337	1352	1450	1374
Plot, kg	1802	1842	1842	1857	1867	1882	2013	1944
Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg	1100		1500		1600		1600	1600
Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg	610	620	630	640	660	670	720	680
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	191	188	216		229		227	213
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	10.8	12.2	8.2	8.3	7.4	7.5	7.5	8.7

Parametri	Skoda Octavia 1.2 TSI 105 kf		Skoda Octavia 1.4 TSI 140 kf		Skoda Octavia 1.8 TSI 180 kf		Skoda Octavia 1.8 TSI 180 kf 4WD	Skoda Octavia 2.0 TDI 143 kf
Motorri
Kodi i motorit	C.J.Z.A.		CHPA		C.J.S.A.		C.J.S.A.	CKFB/CRVC
lloji i motorit	benzine							naftë
Lloji i injektimit	e drejtpërdrejtë
Mbushje	po
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1197		1395		1798		1798	1968
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	71,0 x 75,6		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		82,5 x 84,2	81,0 x 95,5
Fuqia, hp (në rpm)	105 (4500-5500)		140 (4500-6000)		180 (5100-6200)		180 (4500-6200)	143 (3500-4000)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	175 (1400-4000)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		280 (1350-4500)	320 (1750-3000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara						plot	përpara
Transmetim	5 transmision manual	7DSG	6 transmision manual	7DSG	6 transmision manual	7DSG	6DSG	6DSG
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pavarur MacPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur				multi-lidhje e pavarur			gjysmë të varur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Madhësia e diskut	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,5Jx17
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95							DT
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i rezervuarit, l	50						55	50
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	6.6	5.8	6.7	6.4	8.2	7.6	8.4	6.4
Cikli ekstraurban, l/100 km	4.4	4.5	4.9	4.7	5.5	5.3	5.7	4.3
Cikli i kombinuar, l/100 km	5.3	5.0	5.5	5.3	6.4	6.1	6.7	5.1
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4659
Gjerësia, mm	1814
Lartësia, mm	1465
Baza e rrotave, mm	2686
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1549
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1520
Vëllimi i trungut (min/maks), l	588/1718
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	155
Pesha
Kurb, kg	1242	1272	1267	1282	1332	1347	1450	1362
Plot, kg	1812	1842	1837	1852	1862	1877	2013	1932
Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg	1300		1500		1600		1600	1600
Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg	620	630	630	640	660	670	720	680
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	193		212		229		227	210
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	10.5	10.6	8.5	8.6	7.4	7.5	7.5	9.0

Motori 1.8 TSI CJSA/CJEB

Karakteristikat e motorëve 1.8 TSI (3 versione)

Prodhimi	Volkswagen
Prodhimi i motorit	EA888 gjenerata e tretë
Vitet e prodhimit	2011-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injeksion direkt + i shpërndarë
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	84.2
Diametri i cilindrit, mm	82.5
Raporti i kompresimit	9.6
Kapaciteti i motorit, cc	1798
Fuqia e motorit, hp/rpm	144/3700-6200 170/4800-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200
Çift rrotullues, Nm/rpm	280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 5 Euro 6
Pesha e motorit, kg	134
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Octavia A7) - qytet - pista - të përziera.	8.2 5.5 6.4
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor, l	5.7
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	-
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- 250+
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	350+ ~220
Motori ishte i instaluar	Volkswagen Golf 7 VW Jetta VW Passat B8 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Audi TT SEAT Leon VW Beetle

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorëve 1.8 TSI (gjenerata e tretë)

Motorët e serisë EA888 të gjeneratës së 3-të filluan të prodhohen në 2011 për makina Audi, dhe në vitin 2012 arritën në VW, SEAT dhe Skoda. Ky brez zëvendësoi gjeneratën e dytë EA888 (CDA dhe CDH) dhe kishte shumë ndryshime nga 888/2. Këtu u shfaq një bllok cilindri i mbyllur i lehtë me mbështetëse boshti me gunga 48 mm dhe mure cilindri pak më të hollë. Një bosht me gunga i lehtë me 4 kundërpesha, shufra lidhëse të modifikuara dhe pistona u instaluan në bllok.

Përdor një kokë të re cilindri me dy boshte me 16 valvola, me rregullues fazor në të dy boshtet dhe një sistem për ndryshimin e lartësisë së ngritjes së valvulave në shkarkim (2 pozicione), i cili kalon pas 3100 rpm. Kjo kokë është e pajisur me injeksion direkt karburantit dhe injektimit të shpërndarë. Këtu janë boshtet e reja me gunga, valvulat, konsum i shumëfishtë si në 2.0 TSI gen 3, por me përplasje të pjerrëta.
E ndërtuar në kokë një kolektor shkarkimi me një turbinë IHI IS12 që fryn deri në 1.3 bar.
Sistemi i kohës përdor një zinxhir (si në gjeneratën e dytë), por me një tensionues të ndryshëm. Sipas prodhuesit, ky zinxhir kohor është i mjaftueshëm për të gjithë jetën e tij të shërbimit. Në realitet, gjithçka është pak më ndryshe.
Në Audi me instalim gjatësor, këta motorë quhen CJEB dhe zhvillojnë 170 kf. në 4800-6200 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 1500-4500 rpm. Ka versione me firmware të ndryshëm për 177 kf.(CJEE) dhe 144 kf. (CJED).

Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 dhe Audi TT kanë motorë të ngjashëm CJSA, por me instalim tërthor. Fuqia e tyre është 180 kf. në 5100-6200 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 1250-5000 rpm.
Për versionet me të gjitha rrotat lëshuar nga CJSB.
NË Amerika e Veriut Ka motorë CPKA dhe CPRA, të cilët ndryshojnë në ekologji, versioni CPRA ka një furnizim sekondar me ajër dhe përputhet me standardin PZEV.

Në vitin 2012, gjenerata e tretë 2.0 TSI u krijua në bazë të këtij motori.

Këta motorë janë ende të instaluar edhe sot, por ata janë duke u shtrydhur nga gjenerata e re 2.0 TSI 3B.

Problemet dhe besueshmëria e motorëve CJSA/CJEB

1. Zgjatja e zinxhirit të kohës. Kjo zakonisht ndodh pas 120-140 mijë km, por duke filluar nga 100-120 mijë km këshillohet të shikoni rreziqet e tensionuesit të zinxhirit.
2. Presion i ulët i vajit. Problemi shfaqet pas një kilometrazhi +/- 100 mijë km dhe shpesh shkaktohet nga konsumimi i boshteve me gunga dhe astarve. Duhet të shikojmë dhe të ndryshojmë. Mund të ketë një rënie të presionit të vajit për shkak të pompës së vajit, filtrit, sensorit të presionit ose vetë vajit.
3. Troits, shkund, naftë. Ky është një problem i njohur me valvulat e ndërruesit të fazës. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar njësinë problematike.

Në afërsisht 100 mijë km (ose më herët), rregullimi i aktivizuesit të turbinës është i nevojshëm. Termostati ka një jetëgjatësi të shkurtër dhe mund të dështojë herët. Pompa gjithashtu mund të rrjedhë herët.
Ndryshe nga EA888-të e mëparshme, ka një injeksion në kolektorin e marrjes, i cili ndihmon në pastrimin e valvulave nga depozitat e karbonit, natyrisht, ai formohet, por jo aq shpejt sa më parë;

Në përgjithësi, këta motorë janë bërë më të mirë dhe më të besueshëm se EA888/2, konsumi i naftës është zhdukur, tani pothuajse nuk ka nevojë për kapital motor i ri. Megjithatë, ju ende duhet të ndryshoni vajin 2 herë më shpesh se sa është përshkruar, derdhni vetëm vaj i mirë(jo i rremë) dhe mos e kurseni, servisoni rregullisht dhe me efikasitet. Atëherë CJSA/CJEB juaj (ose 888/3 tjetër) do të funksionojë për një kohë mjaft të gjatë.

Akordimi i motorëve 1.8 TSI CJSA/CJEB

Akordim çipi

Motori 1.8 TSI është i lehtë për t'u copëtuar dhe kalon lehtësisht shiritin prej 200 kf, por turbina e vogël ka potencial të kufizuar, kështu që nuk do të jetë e mundur të marrësh fuqi të konsiderueshme.
Ekzistojnë dy opsione: Faza 1 dhe Faza 2. E para është firmware-i i zakonshëm ECU, i cili do të japë 220-240 kf. dhe deri në 380 Nm çift rrotullues. E dyta është instalimi i një firmware-i të marrjes, tubit të poshtëm dhe më agresiv. Me të do të merrni deri në 245 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues. Ky është kufiri për turbinën tuaj.
Zgjidhja për të arritur 300 kf Po - zëvendësimi i turbinës me një IS20 (turbinë nga gjenerata e tretë 2.0 TSI, si në Golf 7 GTI) me një ndërftohës të zgjeruar nga S3 dhe një hyrje të ftohtë. Në një tub standard standard do të merrni rreth 290 kf. dhe 425 Nm çift rrotullues. Duke zëvendësuar tubin e poshtëm me një APR (ose diçka të ngjashme), do të merrni 310 kf dhe me karburant sportiv deri në 320 kf. dhe deri në 450 Nm çift rrotullues.
Ekzistojnë zgjidhje të bazuara në turbinën IS38 (nga Audi S3), por do të ketë pyetje në lidhje me kutinë e marsheve dhe vonesa turbo do të rritet. Një turbinë e tillë kërkon të ftohtë Kandela NGK(numri i nxehtësisë 9), por motori në IS38 zhvillon lehtësisht fuqi më shumë se 350 kf, çift rrotullues prej 460 Nm dhe i jep makinës dinamikë mbresëlënëse.

Motori 1.8 TSI CDAB

Karakteristikat e motorëve 1.8 TSI (2 gjeneratë)

Prodhimi	Volkswagen
Prodhimi i motorit	EA888 gjenerata e dytë
Vitet e prodhimit	2008-2015
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injeksion direkt
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	84.2
Diametri i cilindrit, mm	82.5
Raporti i kompresimit	9.6
Kapaciteti i motorit, cc	1798
Fuqia e motorit, hp/rpm	120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200
Çift rrotullues, Nm/rpm	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 5
Pesha e motorit, kg	-
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Octavia A5) - qytet - pista - të përziera.	9.1 5.4 6.6
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor, l	4.6
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	-
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- ~100
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	350+ ~250
Motori ishte i instaluar	Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorëve 1.8 TSI (gjenerata e dytë)

Gjenerata e dytë EA888 u shfaq në 2008 dhe përfaqësuesi më i popullarizuar 1.8 litra ishte motori CDAB, përveç tij kishte CDAA, CDHA dhe CDHB. Këta motorë zëvendësuan BZB, CABA, CABD dhe CABB, d.m.th. e gjithë seria e gjeneratës së parë EA888.
Në motorët e rinj, cilindrat mpiksen ndryshe, diametri i ditarëve të boshtit të gungës u zvogëlua në 52 mm (nga 58 mm), u instaluan pistona të rinj me unaza të reja (për të cilat është shkruar shumë në seksionin "Problemet"), një i ri Pompë vakumi, aplikohet i rregullueshëm pompë vaji, në vend të 1 sondë lambda, këtu janë instaluar 2 copë. Emetimet e motorit tani përputhen me standardet Euro-5.
Përndryshe, gjithçka mbeti pa ndryshime të rëndësishme, por edhe kjo mjaftoi që besueshmëria e dizajnit të ndryshonte ndjeshëm.
Dy motorët më të njohur ishin CDAB dhe CDAA, të cilët ndryshojnë në firmware.
Fuqia CDAB 152 kf në 4300-6200 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 1500-4200 rpm.
Fuqia CDAA 160 kf në 4500-6200 rpm, çift rrotullimi është i njëjtë.

Gjithashtu u prodhua motori CDH, i cili kishte versione CDHB dhe CDHA dhe u instalua në Audi A4, A5 dhe SEAT Exeo. Motori CDHB ishte një analog i CDAA.Motori CDHA është një analog i CABA, por tashmë i gjeneratës së 2-të me të gjitha risitë, ku një turbinë nevojitet vetëm për të rritur ndjeshëm çift rrotullues. Fuqia e tij është vetëm 120 kf. në 3650-6200 rpm, dhe çift rrotullues 230 Nm në 1500-3650 rpm.

Në të njëjtën kohë, u prodhua një version më i madh - gjenerata e dytë 2.0 TSI, për të cilën po shkruajmë.

Prodhimi i gjeneratës së dytë 1.8 TSI vazhdoi deri në vitin 2015, dhe në 2013 ato filluan të zëvendësohen nga gjenerata e re e tretë 1.8 TSI.

Disavantazhet dhe problemet e motorëve CDAB

1. Vaj Zhor. Konsum i lartë vaji është problemi më i famshëm i gjeneratës së dytë 1.8 TSI dhe e gjithë kjo ndodh për shkak të dizajnit të veçantë unaza pistoni, të cilat janë shumë të holla dhe kanë vrima kullimi shumë të vogla. Sëmundja shfaqet në rreth 50 mijë km dhe përparon me shpejtësi me 100 mijë, konsumi i naftës mund të arrijë disa litra për 1000 km, pas së cilës shkoni për një riparim të madh.
Çfarë duhet të bëni në këtë rast: për motorët e prodhuar para 05.2011 (përfshirë), ndërroni pistonët në ato BZB, këto janë Kolbenschmidt 40251600 (21 kunja). Për motorët më të rinj, pistonët Kolbenschmidt 40761600 (23 pin) janë të përshtatshëm. Këtu është e rëndësishme të kuptoni se në çfarë gjendje janë cilindrat ata mund të kenë nevojë për pistona të mërzitshëm dhe më pas nevojiten. Për pistonët me përmasa të mëdha, dy shifrat e fundit 00 ndryshojnë në 01 ose 02, në varësi të madhësisë. Së bashku me pistonët ndërrohen edhe grykat e vajit.
Në fund të vitit 2011, problemi i naftës u zgjidh.
Ndarësi i vajit mund të shkaktojë gjithashtu konsumim të vajit, i cili preferohet të zëvendësohet me 06H103495AD ose 06H103495AC.
2. Zgjatja e zinxhirit të kohës. Kjo ndodh pas 100 mijë km, më afër 150 mijë km, gjë që do të njoftojë zhurmë e jashtme. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i zinxhirit së bashku me tensionuesin me të njëjtin model të ri.
3. RPM luhatet. Për arsye të shpenzim i madh vaj, ai merr në qirinj dhe kudo tjetër, gjë që shkakton punë e paqëndrueshme motorike. Me shumë mundësi, gjatë çmontimit do të zbulohet se gjithçka është e mbuluar me depozitat e naftës, valvulat janë të mbuluara me blozë dhe e gjithë kjo duhet të rregullohet çdo 50 mijë km.

Për më tepër, për shkak të pompës së injektimit, benzina mund të fillojë të rrjedhë në vaj, kjo mund të kontrollohet nga era në shirit. Kjo çon në zëvendësimin e montimit të pompës së injektimit të karburantit.
Ju mund ta zgjatni jetën e këtij motori nëse e ndërroni vajin jo një herë në 15,000 km (siç rekomandohet), por çdo 5,000-7,500 km, përdorni vetëm vajin më të cilësisë më të lartë, vozitni shumicën e kohës në autostradë dhe shmangni bllokimet e trafikut, shmangni udhëtimet e shkurtra, ngasni me rrotullime shumë të ulëta...
Mundësia më e mirë është të refuzoni të blini një makinë me një motor të tillë.

Akordimi i motorëve 1.8 TSI (gjenerata e dytë)

Akordim çipi

Këta motorë tregojnë rreth 220-225 kf pa asnjë problem. vetëm në firmuerin e njësisë së kontrollit të Fazës 1 Me një hyrje të ftohtë, një ftohës të madh përpara, një gyp të poshtëm dhe firmware të Fazës 2, mund të merrni rreth 250 kf. Ky është një rezultat i mirë, veçanërisht për versionin me 120 kuaj fuqi, por nëse dëshironi edhe më shumë, atëherë duhet të kaloni në turbinën K04.
Një komplet turbo i bazuar në K04 do të japë deri në 350 kf, por motori nuk do të shkojë deri në 2300-2500 rpm. Një komplet i tillë kërkon kandela të reja, mbështjellje nga S3, një shkarkim të mirë në një tub 76 mm, një ftohës të madh dhe cilësime të përshtatshme ECU.

Sfera moderne e prodhimit të automobilave është thjesht e mahnitshme me vëllimin e aktivitetit shkencor dhe mundësitë e jashtëzakonshme progresin teknik. Motorët e gjeneratës aktuale janë të vështira për t'u krahasuar me motorët e 5-6 viteve më parë, zhvillimi ka shkuar deri tani mjete teknike botëror. Sot do të flasim për motorët 1.8 TSI, të cilët janë instaluar në mënyrë aktive në makinat Volkswagen. Bëhet fjalë për motor modern, por le të prekim edhe çështjen e historisë. Ky motor u bë një nga më të njohurat dhe mjaft të diskutueshme në linjë modeli prodhuesi. Është instaluar pothuajse në të gjitha ikonat Modelet Skoda, si dhe për një numër makinash VW dhe Seat. Audi, nga ana tjetër, finalizon të gjitha njësitë VW përpara se t'i instalojë në makinat e tyre, por kjo njësi është bërë edhe një nga përfaqësuesit e bazës së zhvillimit. Pra një pjesë e mirë tregu evropian makina bazohet në mënyrë specifike në 1.8 TSI.

Gjatë jetëgjatësisë së këtij motori, ai ka kaluar nga standardet Euro 3 në Euro 6 pa humbur fuqinë ose performancën tërheqëse. Njësia është mjaft interesante në të gjitha aspektet, ajo ka disa gjenerata të rëndësishme për prodhuesin. Kompania ka krijuar mjaft besueshmëri e lartë këtë motor dhe e bëri atë sa më modern. Pritet që shumica e modeleve të jenë mesatare segmentin e çmimeve do të vazhdojë të bazohet në këtë motor. Vlen të përmendet se makinat me një motor të tillë kanë dinamikë mjaft të lartë dhe ndjehen shkëlqyeshëm në kushtet e pistës. Por, për të kuptuar tipare të tilla të motorit, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat, llojet dhe tiparet kryesore të tij. Me drejtësi, vërejmë se ka disa mangësi në historinë e kësaj njësie.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit 1.8 TSI

Njësia e fuqisë ka një besim të caktuar në aftësitë e tij. Kjo makinë mori jo vetëm cilësi të lartë, por në fakt mundësi të mahnitshme rritjeje dhe zhvillimi për shqetësimet duke e përdorur atë. Motorët e modelit BZB u zëvendësuan në vitin 2011 nga modeli DZAB me një më të lartë klasë mjedisore. Por në përgjithësi, karakteristikat dhe dizajni mbeten të njëjta. Ne do të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat e njësive 1.8 TSI të gjeneratës aktuale:

• vëllimi i punës është 1.8 litra, fuqia e motorit varet nga modeli, duke filluar nga 152 kuaj e lart, në versionet tradicionale çift rrotullimi është 250 N*m, që është mjaft e mjaftueshme;
• motori bazohet në teknologjinë TSI - është instaluar një turbinë specifike Volkswagen, e cila rrit ndjeshëm fuqinë dhe gatishmërinë e motorit, veçanërisht kur merr shpejtësinë;
• një zinxhir është instaluar në makinën e kohës, ka disa informacione në lidhje me mundësinë e shtrirjes së tij, por në përgjithësi nuk ka probleme, nuk ka prishje ose prishje të sistemit të valvulave;
• ekziston një kufi i caktuar për djegien e vajit - për 10-15 mijë kilometra konsumohen afërsisht 1.5 litra produkt lubrifikant i vlefshëm, kështu që duhet të shikoni vazhdimisht nivelin e lëngut në kavilje;
• avantazhet kryesore të motorit zbulohen në kombinim me transmetim manual, 7-DSG gjithashtu funksionon mirë, ka versione me një transmetim automatik me 6 shpejtësi të plotë.

Në historinë e përdorimit të kësaj njësie të energjisë, ajo u instalua pothuajse në të gjitha modele të rëndësishme Skoda dhe Volkswagen. Këto janë Octavia, Superb, Yeti, Rapid, Golf, Jetta, Passat, Tiguan dhe të tjera më pak. makina të njohura. Kjo tregon besimin e konsiderueshëm të shqetësimit në motorët, dhe gjithashtu tregon për karakteristika universale njësia e fuqisë. Mundësitë e instalimit janë vërtet mjaft serioze, por ia vlen të flasim menjëherë për veçoritë e funksionimit.

Si të përdorni dhe mirëmbani motorët 1.8 TSI?

Ju mund të gjeni shumë rekomandime se si të drejtoni makina me njësi fuqie të këtij lloji. Në të vërtetë, motorët me turbocharged nuk e pëlqejnë të ashtuquajturin udhëtim "të mërzitshëm". Për ta bërë këtë, është më mirë të zgjidhni njësitë bazë MPI dhe të hiqni qafe problemet e mundshme me një turbinë dhe pjesë të tjera makine. Njësia e fuqisë 1.8 TSI ndonjëherë duhet të kullojë injektorët me një shtypje të mirë në pedalin e gazit, kjo është vërtetuar në praktikë. Vlen të merren parasysh rekomandimet e mëposhtme për funksionimin e një makine:

• Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në stacionin e karburantit me karburant me cilësi të ulët, duke pastruar injektorët, shumë pronarë rekomandojnë përdorimin e benzinës 98;
• Ju nuk duhet të eksperimentoni me vajin, ka kuptim të derdhni vaj origjinal ose të rekomanduar, përndryshe konsumi lëng lubrifikues thjesht do t'ju shkatërrojë në mirëmbajtje;
• stilin aktiv të drejtimit dhe rrotullime të larta- kjo njësi ka elementin e vet, kështu që ndonjëherë nuk duhet të frenoni pedalin e gazit, veçanërisht në kushtet e një autostrade boshe në vende të sigurta;
• çdo kuti ingranazhi punon me motorin në mënyrën e vet, ia vlen të lexoni rekomandimet e ekspertëve për një stil drejtimi që do të mbajë kutinë e shpejtësisë dhe motorin në gjendje pune për një kohë të gjatë;
• ndonjë punë rinovimi me motorin, është më mirë ta kryeni atë në një shërbim zyrtar ose të certifikuar, pasi dizajni i njësisë është specifik, riparimi i tij është i ndërlikuar.

Me këto rekomandime, ju mund ta mbani makinën që keni blerë në gjendje pune mjaft thjesht. Për ta bërë këtë, mund të përdorni opsione të ndryshme për funksionimin e automjetit, duke marrë parasysh të gjitha rekomandimet e prodhuesit. Rreshti këshilla të rëndësishme Marka tregohet në udhëzimet e funksionimit. Kjo ndihmon për të hequr qafe problemet pa probleme dhe për të vendosur plotësisht funksionimin normal makinën tuaj.

Çfarë karakteristikash negative ka motori 1.8 TSI?

Kjo njësi e fuqisë është bërë më e popullarizuara në mesin e gjeneratës së re të motorëve me tuba të VW. Për këtë arsye, shumë shoferë në mbarë botën janë bërë pronarë të këtij termocentrali. Nuk mund të presësh që të gjithë të pëlqejnë motorin dhe të gjithë do të lënë vetëm lëvdata për prodhuesin, kështu që ka shumë mendime negative për instalimin. Vlen të merren parasysh disa veçori të rëndësishme që mund të shfaqen në njësinë tuaj pas disa vitesh funksionimi:

• Konsumi i karburantit rritet me kalimin e kohës nëse përdorni karburant me cilësi të ulët ose servisoni automjetin jo në përputhje me rekomandimet e prodhuesit për mirëmbajtje;
• Ka informacione për konsum të konsiderueshëm të naftës në disa modele, kjo shpesh varet thjesht nga fati i blerësit, por konsumi i tepruar mund të jetë një arsye për të zëvendësuar njësinë nën garanci;
• Riparimi i termocentralit 1.8 TSI është shumë i shtrenjtë, makina ka teknologjive moderne, por kërkon shumë Cilesi e larte restaurimi i të gjithë parametrave të njësisë;
• turbina është pikë e dobët në motorët BZB deri në vitin 2011, gjithashtu këto njësi më së shpeshti hanë vaj në sasi të tepruara pas 3-4 vjet funksionimi;
• ka probleme me një mungesë të caktuar dinamike në automjetet e rënda Për crossovers dhe sedanët e klasës D, rekomandohet të zgjidhni njësi më të mëdha dhe më të fuqishme.

Duhet të përdorni më së shumti zgjidhje moderne kur blini makinën tuaj. Sidoqoftë, gjithmonë ia vlen të shikoni disavantazhet e pajisjeve të blera. Ndonjëherë ato janë mjaft të rëndësishme për blerësin, kështu që ndonjëherë është më mirë të zgjidhni një teknikë tjetër që është më e përshtatshme për situatën tuaj. Kur zgjidhni termocentrali për makinën tuaj Skoda ose Volkswagen ju lutem Vëmendje e veçantë për njësinë 1.8 dhe mësoni më shumë për avantazhet dhe disavantazhet e tij të mundshme.

Çfarë thonë komentet për motorin turbo të Volkswagen?

Shqyrtimet moderne sugjerojnë që njësia e energjisë mund të jetë mjaft kapriçioze. Por kur lexojmë rishikime, duhet të kemi parasysh edhe një pikë të tillë si mundësia për të mos qenë shumë funksionimin e duhur. Secili blerës ka mendimin e tij për ruajtjen e garancisë dhe nevojën për karburant karburant i mirë dhe mbush vaj cilësor. Kështu që ju duhet të kaloni disa komente dhe t'i trajtoni të tjerët në mënyrë mjaft kritike. Këtu janë pikat kryesore nga rishikimet që duhet të keni parasysh kur blini:

1. Motori 1.8 TSI u vlerësua në pothuajse të gjitha vlerësimet e pronarëve për performancën, qëndrueshmërinë dhe dinamikë e shkëlqyer. Pronarët e makinave të rënda vunë re mungesën e tërheqjes dhe dinamizmit.
2. Mbajtësit Makina Skoda ata flasin për këtë njësi me shumë entuziazëm, megjithëse në thelb motorët në VW dhe shqetësimet e tjera janë instaluar saktësisht njësoj, siç janë edhe kutitë e marsheve.
3. Ndër rishikimet negative, mund të vërehen mendime për një rritje të konsumit të karburantit dhe naftës me kalimin e kohës, dhe në shumë raste, riparimi i turbinës është i nevojshëm, ekziston frika e prishjeve serioze dhe të kushtueshme pikërisht pas 100,000 km.
4. Shqyrtimet skeptike nga ekspertët përfshijnë një mendim mjaft të dyshimtë në lidhje me kutinë e marsheve 7-DSG dhe strukturën e saj delikate. Kutia e ingranazhit nuk toleron asnjë ndryshim në parametrat e fabrikës, akordimin e çipit ose abuzime të tjera të motorit.
5. Gjithashtu, shumica e rishikimeve pajtohen që midis motorëve modernë 150-160 kuaj fuqi, kjo njësi është një nga më të besueshmet dhe ekonomike.

Kushtojini vëmendje mendimeve të ekspertëve nga revistat dhe gazetarët e pavarur të automobilave. Ju gjithashtu mund të shikoni një provë të makinave me një njësi të tillë. Duke gjykuar nga rishikimet, makina më e pranueshme me një njësi të tillë është Skoda Octavia. Ky transport është një nga më të njohurit në Rusi, si i ri ashtu edhe treg sekondar. Le të shohim Test drive Octavia gjenerata e re me pikërisht këtë njësi nën kapuç:

Le ta përmbledhim

Makinat e grupit Volkswagen janë një nga zgjidhjet më të mira në klasat e tyre. Kjo është një teknikë lakonike, dizajn i këndshëm dhe zhvillime moderne, të cilat kombinohen në opsione funksionimi mjaft interesante dhe të pazakonta. Makina Kompania Skoda sot mund të pretendojnë të trashëgojnë të gjitha funksionet e këndshme dhe pozitive të markës gjermane. Nëse më parë në Skoda të gjitha teknologjitë u shfaqën një gjeneratë më vonë se në VW, sot kjo prirje nuk është më e rëndësishme. Kompania zhvillon produkte të reja dhe i zbaton menjëherë në të gjitha modele moderne shqetësim. Dhe motori 1.8 TSI makina te ndryshme kompanitë sot kanë një natyrë. Është mjaft cilësore dhe njësi e besueshme me fuqi të mirë dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer.

Makinat me një motor të tillë tregojnë besueshmëri mjaft të lartë operacionale dhe mund t'ju kënaqin me to aftësitë teknike dhe thjesht cilësi të mrekullueshme në funksionim. Transporti ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, dhe motori në këtë rast është një nga përfaqësuesit kryesorë për formimin e mendimit të blerësit. Prandaj, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë njësisë, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e saj gjatë blerjes. Vlerësime negative shpesh shoqërohet me faktin se pronari i mundshëm thjesht nuk mori parasysh të gjitha tiparet e njësisë përpara se të blinte. Ne ju rekomandojmë që të studioni më shumë informacion rreth motorit dhe më pas të zgjidhni një modifikim të makinës. Çfarë mendoni për gjeneratën e re të motorit 1.8 TSI?

Nga brezi në brez, prodhuesi çek Skoda, i cili është pjesë e Kompania Volkswagen bind se ndryshimet janë vetëm për mirë. Ky fakt nuk i ka shpëtuar Oktavia 1.8 turbo. Artikulli do t'ju tregojë për ndryshimin midis gjeneratave, ndryshimet që kanë ndodhur në dizajn, karakteristikat teknike dhe përbërësit dhe asambletë e tjera.

Që nga lirimi i të parës Oktavia 1.8 turbo Kanë kaluar 15 vjet. Gjenerata e parë e Octavias me turbocharged u bazua në Tour me identifikimin e trupit 1U. Është e re Brezi i Octavia 1.8 turbo bazohet në A5 dhe A7. Dizajni është bërë shumë më modern dhe shënimet e thjeshtësisë dhe lehtësisë janë zhdukur. Mirëmbajtja dhe mirëmbajtja janë bërë më të shtrenjta, por besueshmëria dhe cilësia janë si gjithmonë në maksimumin e tyre, atëherë dhe tani.

Nga brezi në brez, Octavia bëhet më e mirë dhe fiton gjithnjë e më shumë fansa. Vërtetë, me rritjen e popullaritetit të saj, rritej edhe çmimi, por njohësit e vërtetë të kësaj makine mbetën besnikë. Edhe pse motori ka ndryshuar me kalimin e kohës, ai nuk është bërë më keq. Dizajnerët ende po përpiqen të përmirësojnë cilësitë e konsumatorit.

Krahasimi i së kaluarës dhe modernes

Specifikimet

Gjenerata e parë Skoda Octavia 1.8 Turboështë ndërtuar mbi bazën e Tour, kaq të veçantë dallimet në dizajn nuk janë të pranishëm derisa të shikoni nën kapuç. Lehtë për tu mirëmbajtur me 4 cilindra "në linjë". Transmision manual me 5 shpejtësi ose transmetim 4 automatik, të cilat ishin mjaft të mjaftueshme për këtë makinë. Pezullimi i përparmë është i llojit MacPherson, pjesa e pasme është e varur. Turbina e gjeneratës së parë nuk ishte veçanërisht e besueshme dhe kishte shumë raste të dështimit.

Brezi i ri Skoda Oktavia 1.8 Turboështë bërë më i besueshëm në performancë dhe fuqi. Motorri në linjë 1781 cm3 nga Volkswagen e bëri makinën më të shpejtë dhe më të fuqishme. Një sistem mbylljeje të detyruar të valvulave është shtuar për të kursyer konsumin e karburantit. Pajisjet e karburantit Lloji MPFi e bën drejtimin më dinamik dhe komod.

Projektuesit hoqën treguesin kur shtypje e mprehtë Octavia mendoi për pedalin e gazit për rreth një sekondë dhe vetëm atëherë filloi papritmas. Tani, falë një gjenerate të re ECU dhe elektronike mekanizmi i valvulave, injektimi bëhet menjëherë, gjë që i bën më të lumtur pronarët.

Në të renë 1.8 turbo pezullimi i instaluar " klasë standarde" Kjo është kur ka një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje të pavarur në pjesën e pasme.

Gjenerata e re dhe e vjetër e Octavia 1.8 turbo ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri, si në fuqi ashtu edhe në aftësitë e dizajnit. Koka e cilindrit nga një mekanike konvencionale është kthyer në një gjysmë elektronike me injeksion të rregullueshëm. Pamja e jashtme njësia e fuqisë dhe diametrat e pistonit kanë ndryshuar. Skoda e re ka tre opsione transmisioni: transmetim manual me 5 shpejtësi, transmetim manual me 6 shpejtësi dhe transmetim automatik me 6 shpejtësi. Struktura e pezullimit ka ndryshuar pak. Ndryshimet e përkohshme shkuan për mirë dhe inxhinierët nuk punuan më kot.

E jashtme

Pamja e Octavia ka ndryshuar katër herë gjatë viteve. Tani ai është i ngjashëm me brezin e vjetër. Më shumë fenerë në formë katrore, në vend të atyre të bukur të zgjatur. Përpara dhe parakolp i pasëm hyri pak më thellë në trup. Kapaku masiv i bagazhit dhe ndarja e madhe e bagazhit mbetën të pandryshuara.

Sigurisht, mund të vëreni se pamja e jashtme ka ndryshuar me kalimin e viteve, disa entuziastë të makinave e admiruan atë, të tjerët e qortuan, por fakti i rritjes së popullaritetit mund të shihet në shkallën e rritjes së shitjeve. Dhe kjo do të thotë se Oktavia 1.8 turbo mund të krenohet për dizajnin e saj.

Brendshme

Pamja e brendshme ka ndryshuar pothuajse përtej njohjes. Nga dizajni i thjeshtë, klasik te timoni elegant dhe paneli i instrumenteve. Tani ka një ekran që kombinon një qendër mediatike, navigator dhe stacion parkimi. Ka shumë tranzicione të lëmuara në vend të formave të mprehta dhe të përafërta.

Rreshtimi i tavanit, shtyllave dhe pjesëve të tjera është bërë shumë më i mirë. Tapiceri i panelit qendror është i këndshëm në prekje, dhe futjet prej metali ose druri përshtaten në mënyrë harmonike në dizajn. Timoni filloi të kishte një modifikim të timonit shumëfunksional, i cili thjeshtoi shumë performancën e disa funksioneve. Ka ndryshuar edhe forma e saj, është bërë më komode dhe përshtatet mirë në dorë.

Version luksoz Skoda Oktavia 1.8 Turbo

Ka një set të plotë Oktavia 1.8 turbo në versionin premium. Quhet gjithashtu një linjë e veçantë Octavia Combi L&K Dhe Octavia L&K.Ata kanë një motor të instaluarV 8 dhe 5 valvola për cilindër. Njësia e energjisë u montua me dorë, gjë që bëri të mundur arritjen e fuqisë dhe cilësive më të mira dinamike. Ky motor me djegie të brendshme në Republikën Çeke mban emrin e themeluesve të kompanisë Vaclav Laurin Dhe Vaclav Klement.

Dizajni i jashtëm është zhvilluar në mënyrë individuale dhe ka forma dhe shënime unike. Dallimet kryesore në pjesën e jashtme ishin fenerët dhe pasqyrat. Por pjesa e brendshme është bërë si një makinë klasë buxhetore. Materialet e shtrenjta dhe ekzekutimi kanë rritur ndjeshëm çmimin e makinës së personalizuar.

Avantazhet dhe disavantazhet

Si atëherë, edhe tani makina ka një numër të mirat dhe të këqijat. Përparësitë kryesore Skoda Oktavia 1.8 TurboKa:

• besueshmëria;
• lehtësia e funksionimit dhe riparimit (duke mos marrë parasysh pjesën elektronike);
• mirëmbajtje dhe riparime të lira;
• cilësi e mirë e ndërtimit;
• sistem i mirë multimedial;
• Jeta e shërbimit të motorit është rritur.

Por së bashku me avantazhet, ka edhe disavantazhe:

• makina është rritur ndjeshëm në çmim. Ky tregues ishte më negativ sepse Skoda humbi disa klientë që nuk mund të përballonin versionin e ri;
• pjesët rezervë të trupit, optika dhe elementë të tjerë të shtrenjtë janë bërë një rend i madh më i shtrenjtë;
• treguesi çmim-cilësi u zhduk.

Akordim

Shumë adhurues të Skoda Octavia kanë bërë akordim për të dashurin e tyre. Filloi nga kompletet e jashtme të trupit dhe mbaroi Akordim ICE dhe shasi. Tani çdo akordim mund të porositet direkt nga fabrika. Vlen të merret parasysh se çmimi i makinës do të rritet me 35%. Prandaj ekzistojnë edhe sot e kësaj dite akordim garazhi studio.

Ndryshimi i pamjes së jashtme është gjëja më e thjeshtë. Është më keq kur bëhet fjalë për akordimin e motorit. Specialistët e paditur bëjnë modifikime dhe më pas motori dhe pronari vuajnë. Çdo rritje e fuqisë sjell një ulje të jetëgjatësisë së motorit. Prandaj, para se t'i bëni diçka motorit, duhet të mendoni me kujdes.

konkluzioni

Skoda Oktavia 1.8 Turbo, ka qenë dhe mbetet standardi i besueshmërisë dhe cilësisë. Ndryshimet e përkohshme që iu nënshtruan vetëm përmirësonin performancën e motorit dhe njësive dhe përbërësve të tjerë. Me çdo gjeneratë, kjo makinë përmirësohet, por në të njëjtën kohë nuk ndryshon shënimet e saj të njohura, të cilat janë të lehta për t'u njohur.