Historia e uzinës së automobilave Lviv me emrin. 50 vjetori i BRSS

Autobus turistik LAZ-697 E "Turist" BRSS Ky autobus turistik (pasagjerësh) u prodhua nga Fabrika e Autobusëve Lviv e quajtur pas 50 vjetorit të BRSS.

LAZ, i konceptuar si një fabrikë montimi makinash, filloi prodhimin e produkteve të saj të para në vjeshtën e vitit 1951 - vinça kamioni AK-32. Që nga viti 1957, uzina e automobilave është specializuar në prodhimin e periferisë, turistike dhe autobusët ndërqytetës me një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme.

Në vitin 1964, LAZ prodhoi autobusin e parë vendas me transmetim automatik- LAZ-695Zh. Në të njëjtin 1964, autobusi LAZ-699A me burime ajri në pezullim hyri në prodhim - rezultat i punës disavjeçare eksperimentale në fabrikë.

LAZ-699A është gjithashtu interesant sepse u bë autobusi i parë vendas me të pezullim i pavarur rrotat e përparme - një veçori e rrallë në ato vite. Në vitin 1978, filloi prodhimi i modelit të tij të parë të autobusit të qytetit LAZ-4202 me një motor nafte KamAZ dhe një transmetim të ri automatik.

LAZ prodhoi gjithashtu rimorkio për kamionë.

Specifikimet:

Trupi është i tipit karroce, me bazë mbajtëse dhe ka dy dyer, duke përfshirë një për pasagjerë.

Numri i vendeve - 33

Pesha e vet - 6950 kg

Pesha e frenuar - 7300 kg

Pesha totale - 10,230 kg

Formula e rrotave - 4x2

Madhësia e gomave 11.00-25

Baza - 4 190 mm

Pista - 2076 mm

Largësia minimale nga toka 270 mm

Dimensionet:

gjatësia 9190 mm

gjerësia 2500 mm

lartësia 2990 mm

Shpejtesi maksimale- 75 (87) km/h

Motori - ZIL 130 Y2, 150 kf, karburatori, në formë V, me katër goditje, valvula e sipërme

Cilindra - 8, zhvendosja - 5,966 cm3

Raporti i ngjeshjes 6.5

Shpejtësia e boshtit të gungës - 3200 rpm

Tufë me një pjatë, e thatë, me lëvizje hidraulike

Numri i ingranazheve - 5

Ingranazhet kryesore të dyfishta: një palë ingranazhe të pjerrëta dhe një palë ingranazhe shtytëse

Ingranazhi i drejtimit: krimb globoid dhe maniçe me rul

Konsumi i karburantit - 35-40,5 litra për 100 km

Vitet e prodhimit - 1961-1970

Nga viti 1975 deri në 1978, u prodhua LAZ-697N i modernizuar

vizatimet e autobusit LAZ-697 E "Turist".

Sot ky autobus është mjaft i vështirë për t'u gjetur, kanë mbetur vetëm disa prej tyre dhe janë në gjendje të mjerueshme. Një vit më parë pashë nja dy autobusë në oborrin e shtëpisë së një prej depove të autobusëve dhe në pamje ishin në gjendje shumë të mirë. Por tani ata nuk janë më atje - pronarët e flotës së automjeteve kanë "pastruar" territorin dhe kanë hequr të gjitha "plehra" - ku nuk dihet, por është e qartë se jo në duart e restauruesve, por në deponinë më të afërt. . është për të ardhur keq. Autobusi ishte interesant dhe me rritjen aktuale të interesit në histori teknologjisë së brendshme dhe për dizajnin origjinal, ky model do të thotë diçka!

Ilustrime nga revista “Tekniku i ri” nr.3, 1973.

Legjenda e "LAZ"

Më 13 Prill 1945, u miratua një dekret qeveritar për krijimin në Lviv impianti i montimit të makinave, dhe më 21 maj u përcaktuan masat për ndërtimin e tij. Kjo datë konsiderohet ditëlindja e LAZ.

Për gati dhjetë vjet, këtu u montuan edhe rimorkio me një bosht, furgona për transportin e bukës, dyqane automjetesh, etj. ).

Një fillim i mbarë

Në mesin e viteve '50, Fabrika e Automobilave në Moskë po përgatitej të prodhonte një autobus të ri të qytetit të mesëm, ZIL-158, dhe ata donin të transferonin prodhimin e ZIS-155 tashmë të vjetëruar në periferi - në asamblenë e automobilave Lvov. bimore. Sidoqoftë, ekipi nën udhëheqjen e Viktor Osepchugov filloi të zhvillonte modelin e tyre. Në vitin 1956, u testuan prototipet e autobusit LAZ-695, dhe vitin e ardhshëm filloi prodhimi i tij masiv.

Duhet thënë se kjo makinë ishte superiore në të gjitha aspektet jo vetëm ndaj modelit të vjetër ZIS-155, por edhe ndaj modelit të ri të Moskës. LAZ-695 kishte një dizajn trupi që ishte inovativ në atë kohë - me një bazë mbajtëse, e cila ishte një trap hapësinor i bërë nga tuba drejtkëndëshe. Korniza e trupit ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë me të. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, dhe jo në pjesën e përparme, si ZIL-158. Kjo uli ndjeshëm zhurmën në kabinë dhe përmirësoi kushtet e punës së shoferit. Dhe një gjë tjetër - falë pezullimit të pranverës me susta shtesë korrigjuese, makina pati një udhëtim të mirë, pavarësisht nga ngarkesa. Duhet të theksohet se dizajni ishte i suksesshëm dhe në modë në atë kohë. Trupi kishte forma shumë të rrumbullakosura dhe shpatet e çatisë me xham.

Nuk është rastësi që në vitin 1958 Ekspozita ndërkombëtare Në Bruksel, makinës Lviv iu dha një medalje ari dhe një diplomë nderi.

Klikoni mbi foto për ta zmadhuar!

Autobusi pa moshë...

LAZ-695 i parë kishte një grilë të vogël dekorative në panelin e përparmë të trupit, megjithëse radiatori ishte i vendosur në pjesën e pasme. Dhe sipër ishte mbishkrimi "Lviv". Modeli 695B, i cili u shfaq në gusht 1958, nuk kishte grilë. Me urdhër të ideologëve "ndërkombëtar", u hoq edhe mbishkrimi në gjuhën ukrainase. Ajo u zëvendësua me një shkronjë të madhe "L" në qendër, e cila u bë kartëvizita Autobusë Lviv për shumë vite.

Që nga viti 1961, në vend të gjashtë ZIL-158 në linjë (109 kf), ata filluan të instalojnë një motor të ri 8 cilindrash në formë V ZIL-130. Automjete të tilla u emëruan LAZ-695E. Shpejtësia maksimale u rrit me 10 km/h në 75 km/h. Në vitin 1969, ata gjithashtu filluan prodhimin e LAZ-695Zh - me një kuti ingranazhesh hidromekanike me 2 shpejtësi. Nga rruga, prodhimi i tij u krijua në territorin e vetë ndërmarrjes.

Në vitin 1969, u shfaq LAZ-695M. Pjesa e pasme e trupit është bërë më këndore, për shkak të së cilës porta e derës në pjesën e sipërme është rritur. Hyrja e ajrit, e cila bllokoi ndjeshëm pamjen nga pjesa e pasme, u hoq nga çatia. Në vend të kësaj, ata bënë grila në bazën e shtyllave të çatisë.

Në 1976, LAZ-695N u lëshua. Nga jashtë, autobusi dallohej nga një panel i ri i përparmë i trupit, me një xhami të lartë. Kalimi qendror në kabinë u zgjerua nga 50 në 58 cm Shpejtësia u rrit në 80 km/h.

… dhe të tjerët

LAZ-695 fillimisht u krijua si Autobus lokal, megjithatë, ajo u përdor gjerësisht si urbane. Në të njëjtën kohë, u prodhua edhe një version turistik - LAZ-697. Kabina kishte karrige "fjetjeje" të tipit aeroplan dhe një radio me një mikrofon. Të gjitha ndryshimet thelbësore në dizajnin e "695" u transferuan te "vëllezërit e tij" turistikë.

Megjithatë, kapaciteti i autobusit turistik LAZ-697 (33 pasagjerë) ishte shpesh i pamjaftueshëm. Dhe për këtë arsye, në vitin 1964, ata filluan të prodhojnë një model të zgjatur me 1.4 m - LAZ-699 "Tourist 2", i projektuar për të transportuar 41 persona. Meqenëse pesha e vetë automjetit u rrit, ajo mori një motor më të fuqishëm ZIL-375 me 180 kuaj fuqi. Pika kryesore e autobusit ishte pezullim ajror të gjitha rrotat, dhe ato të përparme ishin të pavarura. Fatkeqësisht, më vonë u braktis.

Në vitin 1979 përfundoi ndërtimi i godinës së re kryesore të uzinës. Zona e saj tejkaloi të gjitha të tjerat zona e prodhimit dyfish! Kjo bëri të mundur fillimin e prodhimit të autobusit të ri të qytetit LAZ-4202. Ndryshe nga veterani “695”, ai kishte dy dyer të gjera (1.2 m). Kabina kishte vetëm 25 vende, por kishte korridore të bollshme dhe hapësira magazinimi në pjesën e përparme dhe të pasme. Pezullimi ishte mjaft i rehatshëm, pranveror-pneumatik. Motori ishte ende në pjesën e pasme, por, shumë e rëndësishme, nuk ishte më karburator, si në të gjitha LAZ-të e tjera, por një motor nafte, 180 kuaj fuqi - KAMAZ-7401-5. Kambio i përdorur ishte automatik, hidromekanik me 3 shpejtësi, me një ngadalësues hidraulik. Në 1984, ata filluan të prodhojnë LAZ-42021 - me një kuti ingranazhi të rregullt KAMAZ, më të lirë dhe më të besueshëm.

Në vitet '80, LAZ u bë prodhuesi më i madh i autobusëve në Evropë. Këtu mund të prodhoheshin deri në 15 mijë makina në vit.

Vitet e vështira

Fillimi i viteve '90 në Ukrainë, si në shtetet e tjera post-sovjetike, u shënua nga një kalim në treg. Në vitin 1994 LAZ u shndërrua në një të hapur Shoqëri aksionare. Megjithatë, aksionet kontrolluese (65.14%) mbetën ende në pronësi të shtetit.

Kanë ardhur kohë të vështira për bimën. Urdhrat e ngurta dhe të rregullta të qeverisë u zhdukën si mjegulla e mëngjesit, dhe pronarët e rinj - flotat e automobilave - kishin shumë pak para. Prodhimi i autobusëve filloi të binte në mënyrë katastrofike. Nëse në 1989 LAZ prodhoi 14200 makina, atëherë në 1999 - vetëm 234, domethënë 60 (!) herë më pak.

Sidoqoftë, gjatë këtyre viteve të vështira, kompania po zhvillonte në mënyrë aktive modele dhe modifikime të reja. Tashmë në vitin 1990, uzina filloi prodhimin e një thelbësisht të re autobus ndërqytetës LAZ-42071 me motor dizel. Në vitin 1991, filloi puna në autobusin e madh të qytetit LAZ-52523 dhe trolejbusin LAZ-52522 bazuar në të. Në vitin 1994, të dy makinat dolën në prodhim. U ndërtuan edhe autobusë eksperimentalë interesantë.

Autobus Laz-4202

Në një fazë të re

Në tetor 2001, një aksion kontrollues në LAZ (70.41%) u ble në bazë konkurruese nga Ukrainas-Rusi OJSC Sil-Avto. Fituesi e mori fabrikën në një gjendje të vështirë: ndërmarrja qëndroi e papunë gjatë gjithë tremujorit të parë. Deri në fund të vitit, u prodhuan vetëm 514 makina - domethënë 45% më pak se në vitin e kaluar, 2000 (969 njësi). Për më tepër, pjesën e luanit e përbënin “veteranët” LAZ-695N, të cilët për shkak të çmimit të ulët ishin në kërkesën më të madhe. Vërtetë, 28% e tyre ishin të pajisur tashmë me motorë nafte - Minsk MMZ D-245.9.

Puna për përditësimin e produktit ka filluar. Në maj 2002 në Kievsky panair ndërkombëtar motorik u prezantua një familje autobusësh "me plan urbanistik dhe komoditet të përmirësuar": "Liner 9", "Liner 10" dhe "Liner 12" - me gjatësi përkatësisht 9, 10 dhe 12 m. Në të njëjtin vit, ata njoftuan zyrtarisht ndërprerjen e prodhimit të LAZ-695 dhe 699 të vjetëruar nga korriku, prodhimi i tyre vazhdoi për ca kohë, për fat të mirë kishte kërkesë.

Në SIA'2002, u shfaq një autobus i ri qytet i një klase veçanërisht të madhe - një A-291 me dy seksione për 180 pasagjerë. Por gjatë orëve të pikut, kjo makinë “pa dimensione” mund të strehonte deri në 300 persona. Një model i ngjashëm eksperimental LAZ-6202 u ndërtua në Lviv në fillim të viteve '90. Por më pas petulla e parë doli me gunga - autobusi doli të mos ishte mjaft i besueshëm.

Në vitin 2003 u zbulua një autobus turistik njëkatësh e gjysmë me emrin simbolik “NeoLAZ”, i cili i mahniti të gjithë. Në Motor Show në Moskë ai u njoh si më i miri. Dhe në vitin 2004, u shfaq një "banor i qytetit" thelbësisht i ri i një klase të madhe - LAZ-A183 "City" "me dysheme", si dhe "vëllai" i tij i aeroportit - AX183 "Aeroporti".

Gjenerata e re e makinave Lviv korrespondon me modernen kërkesat evropiane, e cila konfirmohet nga një numër certifikatash. Ato dallohen nga komoditeti i lartë dhe dizajni i suksesshëm, të pajisur me njësi nga prodhuesit kryesorë ( Motorët Mercedes dhe Deutz, ingranazhet dhe boshtet ZF, etj.). Fati i mëtejshëm i këtyre makinave varet nga zhvillimi i Ukrainës dhe tregjet ruse. Plani i uzinës për vitin 2005 është 615 autobusë.

Leonid Gogolev

Çdo autobus sovjetik ose kamion janë të ndryshme nga teknologji evropiane dy karakteristika të rëndësishme. E para është pajisje me besueshmëri të shtuar, pasi e gjithë është projektuar në rast lufte. E dyta rrjedh logjikisht nga e para: i gjithë transporti ka komponentë dhe mekanizma të standardizuar, gjë që rrit mirëmbajtjen e tij, lehtëson mirëmbajtjen dhe thjeshton studimin e vetë makinave. Në fakt, dhe kjo ka qenë e njohur prej kohësh, kamionët dhe autobusët e prodhuar në BRSS janë komplete ndërtimi. Krahasuar me nivelin e standardizimit në BRSS, markat evropiane janë ende foshnja në këtë drejtim: BE-ja është vetëm 20 vjeç dhe rruga drejt unifikimit total dhe standardeve të përbashkëta GOST është ende përpara tyre.

Nëse aksidentalisht futeni në një bisedë midis dy drejtuesve normalë dhe të ditur për disa komponentë të makinës, nuk ka gjasa të kuptoni menjëherë se për cilin model po flasim. Për shembull, një motor nga ZIL ose MAZ mund të instalohet të paktën 5 makina te ndryshme, kjo është në skenari më i mirë. Mekanistët që riparojnë vetëm kamionët KAMAZ ose ZIL janë mjaft të aftë të kuptojnë mekanikën e të tjerëve Pulla sovjetike. Dhe kjo nuk është për shkak se bravandreqësit janë thellësisht të interesuar dallimet strukturore të gjitha makinat, por sepse të gjitha njësitë Teknologjia sovjetike të thjeshta dhe të ngjashme.

Të njëjtin fat pati edhe LAZ-695 N. Makina doli të ishte e thjeshtë dhe e besueshme. I vetmi ndryshim rrënjësor, për mendimin tim, është ulja ndarje pasagjerësh: Unë kurrë nuk kam takuar dikë si ata në ndonjë autobus tjetër në industrinë e automobilave sovjetike. Edhe pse autori mund të ketë gabim. Tani rreth Specifikimet teknike LAZ 695, më shumë detaje.

Motorët dhe transmisionet nga ZIL

Motori ZIL-130 është instaluar në LAZ që nga viti 1961. Karburatori tetë në formë V me 6000 "kuba" të vëllimit të punës ishte në gjendje të prodhonte deri në 150 kf. Instalimi rrotullohet deri në 3200 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 402 Nm arrihet në 1800-2000 rpm.

E mira e motorit është se ai pranon dy lloje karburanti në mënyrë perfekte: benzinë ​​dhe gaz. I aftë për të përshpejtuar makinën në 80 km/h me peshë të plotë. Rezervuari është projektuar për 154 litra benzinë, ose janë instaluar 6 cilindra për 300 litra gaz. Konsumi maksimal i vlerësuar i karburantit është 41 l/100 km në ekuivalentin e benzinës (A-76, AI-80) dhe 38 l/100 km në modalitetin 60 km/h në versionin me gaz (metan).

Një analog modern është motori i përditësuar ZIL-130 (508.10) Ai është plotësisht i përshtatshëm për zëvendësimin e termocentraleve që kanë shteruar jetëgjatësinë e tyre dhe ofrohet nga prodhuesi në 4 versione, të cilat ndryshojnë në tërësinë e pajisjeve (prania ose). mungesa e një numri përbërësish dhe montimesh: kuti ingranazhi, motori, kompresori, filtri, etj.).

Instaluar në autobus transmetim manual ZIL-158V. Marshe - 5, me sinkronizues në marshin 2 dhe 5, tufë me një disk me susta periferike. Lirimi i tufës është hidraulik. Ingranazhi kryesor është i dyfishtë (i pjerrët dhe planetar). Transmetimi i kardanit përfaqësohet nga një bosht integral.

Drejtues dhe frena

Qarku i kontrollit u trashëgua gjithashtu nga ZIL. Fillimisht, sistemi ZIL-124 u instalua, pa drejtues hidraulik që nga viti 1991, LAZ-695N është pajisur me një njësi drejtuese ZIL-4331 me një përforcues hidraulik.

Sistemi kryesor i frenave është i organizuar në 2 qarqe, pneumatik, aktivizuesit janë bateri frenash, një nga qarqet përdoret si sistem rezervë. Frenave parkimi e kontrolluar nga një ngasje mekanike te jastëkët bateri të pasme rrota

Dimensionet. Pezullimi

Gjatësia/gjerësia/lartësia - 9190x2500x3120 mm. Pesha e autobusit të pajisur është 6800 kg, pesha totale është 11200 kg. Përpara dhe pezullimi i pasëm pranverë-pranverë, pjesa e përparme është e pajisur me dy amortizatorë. Pastrimi nga toka- 320 mm.

Trupi dhe brendësia

Trupi i makinës me bazë mbajtëse. Numri i dyerve 3: dy pasagjerë lëkunden dyert me 4 fletë dhe dera e shoferit. Gjerësia e hapjes së derës së pasagjerit është 830 mm. Ventilimi është i natyrshëm. Sistemi i ngrohjes është kalorifikues nga sistemi i ftohjes së motorit.

Numri i vendeve: 34, kapaciteti i përgjithshëm - 60 persona. Sediljet janë të renditura në 4 rreshta, 5 sediljet e fundit kombinohen në një divan, i përbërë nga 3 seksione (dy 2-vendëshe dhe një teke). Makinat e viteve të ndryshme të prodhimit kanë edhe 1 sedilje shërbimi pranë derës së pasme.

Selia e shoferit është e lëvizshme në 3 drejtime. Kontrollet dhe instrumentet janë rregulluar në mënyrë organike, instrumentet e kontrollit me numra të mëdhenj janë shumë informues.

Çmimi i LAZ është i larmishëm

Shitësit vlerësojnë koston minimale të një autobusi LAZ 695 me indeksin "mbeturina totale" në 2.5-3.3 mijë dollarë, por motorët në to, si rregull, janë të rinj, sipas shitësve, me një largësi prej kilometërsh. 30-50 mijë km Ka shumë probleme me trupin, i cili mbështetet vetëm nga kufijtë e sigurisë sovjetike. Çmimet rriten më tej, në varësi të gjendjes së autobusit. çmimi mesatar per LAZ 695 N 15-20 vjec ne gjendje te kenaqshme 4.5-6 mije dollare me kushte te reja 10-15 vjec realisht në gjendje të mirë me një kilometrazh prej 150-200 mijë km mund të blihet për 8-11 mijë dollarë.

Abetare historike e bazuar në LAZ-695

1. Thjesht LAZ

Seriali i parë LAZ-695 "Lviv" doli nga linja e montimit në 1956. Makina u projektua pas studimit të një numri analogësh të huaj: Magirus, Neoplan, Mercedes. Në LAZ, për herë të parë në historinë e prodhimit të autobusëve sovjetikë, u përdor një motor i pasmë. Termocentrali u bë motori ZIL-124. Transmetimi (5 transmetim me hap me një tufë me dy disqe) makina e trashëguar nga ZIL-158, autobusi më i zakonshëm në atë kohë.

Trupi LAZ ishte gjithashtu një risi për BRSS: të gjitha ngarkesat u shpërndanë në një kornizë mbajtëse të salduar nga tubat drejtkëndëshe, dhe të gjithë elementët e trupit ishin të lidhur në mënyrë të ngurtë me të. Për prodhimin e veshjes, u përdor duralumin, i cili u ngjit me saldim. U prezantua gjithashtu një pezullim pranverë-pranverë, i cili ishte i pazakontë për ato kohë. Opsioni i kombinuar i ofruar karakteristikat e kërkuara: ngurtësia u rrit me rritjen e ngarkesës, makina nuk u tund, u përball mirë me çdo dridhje.

Për shërbimin e rrugëve urbane të pasagjerëve, LAZ-695 ishte i papërshtatshëm: nuk kishte zonë të gjerë në hyrje, pasazhe të ngushta dhe dyer, të dizajnuara për një person. Për të largët dhe transporti periferik Makina ishte mjaft e përshtatshme: 65 km/h plus ulëse të rehatshme, të cilat gjithmonë i kënaqnin pasagjerët. Bazuar në 695, u ndërtuan dy modele luksoze udhëtime të gjata: LAZ-697 dhe LAZ-699.

Dizajni revolucionar i LAZ nuk la askënd indiferent: shtyllat e holla, elegante të dritares dhe xhami i çatisë me rreze i dhanë autobusit pamje moderne. Pjesët e thjeshtuara të trupit i shtuan makinës shpejtësi dhe dinamizëm vizual.

2. B

LAZ-695B - modifikimi i parë i modelit, i prodhuar në periudhën 1958-1964. Dallimet kryesore: trupi në bazë u forcua, në dyer u shfaq një makinë pneumatike (më parë ishte mekanike), në çati u instalua një marrje ajri "hapësirë ​​ajrore". Transmetimi iu nënshtrua gjithashtu eksperimenteve: në fillim kishte një tufë me dy disk dhe një kuti ingranazhi me një ingranazh të katërt të drejtpërdrejtë dhe një marsh të pestë përshpejtues, por më pas u zëvendësua me një tufë me një disk dhe një kuti ingranazhi me një marsh të pestë të drejtpërdrejtë.

Kulmi i makinës gjithashtu ndryshoi rrënjësisht. Ose u bë opake, pastaj lustrimi u kthye: ja se si projektuesit luftuan për ngurtësinë e elementit dhe për bukurinë e tij në periudha të ndryshme. Lustrimi radial së shpejti do të zhduket, por vizori me firmë LAZ mbi xhamin e përparmë, i cili u shfaq si rezultat i shumë modifikimeve, do të mbetet për një kohë të gjatë në modifikimet e ardhshme.

Modelit iu bënë shumë përmirësime të vogla, disa prej të cilave lidhen me dizajnin. Me kalimin e viteve, nga linja e montimit u prodhuan pothuajse 17 mijë makina.

3. E

Në vitin 1961 u shfaq motor i ri ZIL-130. Motori ishte instaluar në modelet ekzistuese, të cilat u riemëruan LAZ 695 E. Makina doli në prodhim në vitin 1963 dhe qëndroi në linjën e montimit për 7 vjet. Në LAZ-695 E u instaluan gjithashtu shpërndarës të rinj të boshteve të përparme dhe të pasme. Kompleti përfshinte gjithashtu rrota të reja me ZIL-158.

Në vitin 1969, u instalua makina e parë elektro-pneumatike e dyerve, dhe si rezultat, valvula e kontrollit u zëvendësua me dy ndërprerësa, të cilët me kalimin e kohës u shndërruan në butona të rregullt. Në të njëjtin vit, automjetet LAZ morën boshtet e pasme "Rab" nga Hungaria.

4. F

Modeli eksperimental LAZ-695Zh ekzistonte në një sasi prej 40 copë. Ai ndryshonte në atë që makina ishte e pajisur me një eksperimental transmetimi hidromekanik. Sidoqoftë, pas dy vitesh testimi (1963-1965), programi u ndërpre: funksionalisht, LAZ-695 nuk arriti kurrë në nivelin e një autobusi të plotë të qytetit. Të gjitha transmetimet eksperimentale të mbetura u transferuan në LiAZ afër Moskës. Me ardhjen e LiAZ-677, LAZ-të më në fund zunë vendin e transportit periferik dhe ndërqytetës.

5. M

Risitë masive në dizajn që ndodhën në vitin 1969 e çuan pa probleme fabrikën në krijimin e një modeli të ri - LAZ-695 M. Makina u prodhua nga viti 1969 deri në 1976. Përditësimet e dizajnit kulmuan në një transformim logjik të jashtëm. 695-ta me indeksin "M" u privua përfundimisht nga dritaret e çatisë me rreze, duke ndryshuar modelin e kornizës së trupit. Por xhamat anësore u bënë më të larta, gjë që e bëri brendësinë më të gjerë dhe e bëri makinën vizualisht më të lartë. Hyrja qendrore e ajrit në çati u hoq, duke lëvizur hyrjen e ajrit në kapuçin e pasmë, dhe më vonë ndezjet e hyrjes u zhvendosën edhe një herë në zonën e shtyllave anësore, duke bërë grila elegante në rreshtim.

Në vitin 1973, u instaluan rrota të reja (në 4 segmente), dhe në 1974, dy silenciatorë u kombinuan në një. Gjatësia e makinës është zvogëluar dhe pesha e frenuar është rritur. Në total, më shumë se 52 mijë automjete u ndërtuan në serinë LAZ-695 M.

6. N

LAZ 695 N doli në prodhim në 1976 dhe u prodhua për 26 vjet! Makina filloi të përgatitej në 1973, ndryshimet kryesore ndikuan në dizajn. Dallimi kryesor i jashtëm kishte të bënte me veshjen e përparme. Autobusit iu dhanë katror, ​​në modë në atë kohë, fenerët nga Moskvich-412. Ata vendosën një grilë plastike në kapuç (më vonë e ndryshuan në alumin) dhe lanë vizoren e markës mbi xhamin e përparmë. Në vitet '80, grila e rreme u braktis dhe fenerët u bënë të rrumbullakëta.

Ndryshimet e dizajnit nuk ishin drastike. Në fillim të viteve '90 ata filluan të instalojnë GIR. Në të njëjtën kohë, ata braktisën boshtet hungareze dhe u kthyen në dyfishimin e drejtimeve përfundimtare.

Një tipar dallues i absolutisht të gjitha makinave, deri në vitin 1991, ishte kapaku i derës së përparme. Në rast lufte, LAZ-695 N mund të shndërrohej në një ambulancë: sediljet u çmontuan dhe kapaku u përdor për ngarkimin e të plagosurve.

7. R

LAZ 695 R është një version interesant, por i kufizuar me dyer të dyfishta dhe sedilje të rehatshme. Filloi të prodhohej nga linja e montimit në 1980 për Olimpiadën dhe eksportin. Sipas disa informacioneve, ai duhej të ndryshonte makina me indeksin N. Ka pasur pak dallime në këtë seri, por autobusi është bërë më i sigurt dhe më i rehatshëm. Në LAZ 695 R u instaluan sedilje të reja sigurie dhe valvula solenoid Kufizimet e furnizimit me karburant, hapat dhe mbështetësit e këmbëve ishin bërë prej fletë alumini me pika. Ata gjithashtu përmirësuan izolimin e zërit dhe forcuan trupin në pikat e lidhjes me kornizën. Efekti i përgjithshëm i zbatimit ishte një rritje e jetës së shërbimit me 100 mijë km më shumë se ajo e 695N. Që nga viti 1980, LAZ 695 R dhe LAZ 695 N u prodhuan njëkohësisht në fabrikë, por në fund R-ku u hoq nga linja e montimit për shkak të "vështirësive në prodhim".

8. NG, P, NE, NT, D, D11, Soyuz

Versioni me gaz i LAZ 695 NG është prodhuar që nga viti 1985. Në fillim të viteve '90. autobusët e shënuar NG janë bërë veçanërisht të njohur. Shumë pronarë kanë konvertuar flotën e tyre ekzistuese të automjeteve LAZ për të përdorur vetë metanin. Ekzistojnë edhe modele të fabrikës LAZ 695P, të cilat përdorin propan si lëndë djegëse.

Kishte edhe versione të eksportit të benzinës. LAZ 695 NE u dërguan në vendet me klimë të butë, dhe LAZ 695 NT u përgatitën posaçërisht për gjerësi të thata dhe të lagështa.

Ekzistojnë gjithashtu versione me naftë të 695, ato prodhohen në sasi të kufizuar. "Motorët e parë me naftë" u prezantuan më shumë se 20 vjet më parë me modelin LAZ-695D "Dana" dhe ishin të pajisur me motorët SMD-2307 dhe D-245.9 Minsky. impiant motorik. Në 1996, D-shka u ridizajnua rrënjësisht dhe iu dha indeksi D11 "Tanya". E fundit versioni me naftë me plotësisht dizajn i përditësuar dhe dyert rrëshqitëse me një fletë u bënë LAZ-695 SOYUZ me Motori YaMZ 5340. Është ende në prodhim sot!

Autobus Qëllimi i përgjithshëm klasa e mesme. Prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Lviv që nga viti 1976. Trupi është i tipit karroce, me bazë mbajtëse, me 3 dyer (dy dyer me 4 fletë për pasagjerët dhe një derë me mentesha një fletë për shoferin). Paraqitja e ndenjëseve me 4 rreshta. Vendndodhja e motorit është e pasme. Selia e shoferit është me supë dhe e rregullueshme në lartësi, gjatësi dhe kënd të mbështetëses. Sistemi i ngrohjes është ajri, duke përdorur nxehtësinë nga sistemi i ftohjes së motorit. Më parë, u prodhua autobusi LAZ-695M (1970-1976).

Modifikimet

LAZ-695NE dhe AAZ-695NT - autobusë për eksport në vendet me klimë të butë dhe tropikale (të thatë dhe të lagësht), përkatësisht, LAZ-695NG - një autobus motori i të cilit funksionon me ajër të kompresuar gazit natyror ose benzine.

Motorri

Maud. ZIL-130YA2N (aka ZIL-508.10), benzinë, motor V, 8-cil., 100x95 mm, 6.0 l, raporti i ngjeshjes 7.1, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3 -7-8; fuqia 110 kW (150 kf) në 3200 rpm; çift ​​rrotullues 402 Nm (41 kgf-m) në 1800-2000 rpm; karburator K-90; Filter ajri- inerci-vaj.

Transmetim

Tufa është me një disk me susta periferike, ngasja e lëshimit është hidraulike. Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi, marshi. numrat: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7,09; sinkronizuesit e ndezur ingranazhet II-V. Transmetimi i kardanit përbëhet nga një bosht. Ingranazhi kryesor është i dyfishtë (i pjerrët dhe planetar). Dërgo numri 6.98.

Rrota dhe goma

Rrotat - disk, buzë 7.5-20, fiksim me 10 stuko. Gomat 10.00-20 mod. OI-73A, NS - 12, modeli i shkallës - presioni i gomave në rrugë, përpara dhe pas 6,0 kgf/cm. sq. Numri i rrotave 6+1.

Pezullimi

I varur, përpara - nga susta gjysmë eliptike me susta korrigjuese, dy amortizues; e pasme - e njëjta gjë, pa amortizues.

Frenat

Sistemi i frenave të shërbimit është me qark të dyfishtë, me ngasje pneumatike, mekanizma kazan (diametri 4-20 mm, gjerësia e rreshtimit: përpara 70, mbrapa 1-80 mm, lirimi i kamerës. Frena e parkimit - në mekanizmat e rrotës së pasme, ngasja mekanike. Frena rezervë - një nga konturet e punës sistemi i frenave. Presioni në makinën e frenave pneumatike është 6,0-7,7 kgf/cm. sq.

Drejtues

Maud. ZIL-124, krimb globoidal me një rul me tre kreshta, ingranazh. numri 23.5. Luajtja e timonit deri në 150.

Pajisje elektrike

Tensioni 12 V, ac. bateri ZST-150EMS (2 copë), gjenerator G287-K me rregullator integral të tensionit të integruar YA112-A, startues ST130-AZ, distributori P137, ndërprerësi i tranzistorit TK102, spiralja e ndezjes B114-B, kandelat A11. Rezervuari i karburantit - 154 l, benzinë ​​A-76;
sistemi i ftohjes - 40 l, ujë;
sistemi i lubrifikimit të motorit (me ftohës vaji) - 8,5 l, M-8V për të gjitha sezonet, ose M-6/10V, dimërore DV-ASZp-10V;
strehimi i drejtimit - 1,2 l. TSp-15K ose TSp-10;
kuti ingranazhi - 5,1 l, TSp-15K ose TSp-10;
streha e boshtit të lëvizjes dhe ingranazhet e rrotave - 14 (8+6) l, TSp-15K ose TSp-10;
sistemi i drejtimit të tufës hidraulike - 0,95 l, lëngu i frenave Tom;
amortizues - 2x0,85 l, AZh-12T;
Rezervuari i larjes së xhamit - 2 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.

Pesha e njësive (në kg)

Motori me pajisje dhe tufë - 502,
kuti ingranazhi - 120,
bosht kardan - 16,
boshti i përparmë - 316,
boshti i pasëm - 665,
trupi - 3080,
montimi i rrotave dhe gomave - 110,
radiator - 35.

SPECIFIKIMET

Kapaciteti:
numri i vendeve	34
numri i përgjithshëm i vendeve	67
numri i vendeve të shërbimit	1
Pesha e ulët, kg	6800
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	2200
në boshti i pasëm	4600
Pesha totale, kg	11630
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	4100
në boshtin e pasmë	7530
Shpejtësia maksimale, km/h	86
Koha e përshpejtimit deri në 60 km/h, s	40
Maks. ngjitshmëria, %	25
Bregdeti nga 60 km/h, m	1100
Distanca e frenimit nga 60 km/h, m	32,1
Kontrolloni konsumin e karburantit në 60 km/h, l/100 km	33,9
Rrezja e kthesës, m:
në rrotën e jashtme	8,5
në përgjithësi	9,6

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- Autobusi i qytetit të klasës së mesme sovjetike dhe ukrainase të Uzinës së Autobusëve Lviv.

Autobusi i është nënshtruar modernizimit më shumë se një herë, kryesisht me ndryshime në pamjen trupi, por madhësia dhe paraqitja e përgjithshme e trupit dhe përbërësve kryesorë të autobusit mbetën të njëjta. Ndryshimi më i rëndësishëm në lidhje me gjeneratën e parë bazë 695/695B/695E/695Zh ishte modernizimi i pjesëve të përparme dhe të pasme në dy faza - së pari në gjeneratën e dytë 695M u ndryshua fundi i pasëm(me zëvendësimin e një marrjeje të madhe ajri "turbinë" në pjesën e pasme të çatisë me dy "gushë" anësore) me një maskë të përparme pothuajse të pandryshuar, dhe më pas gjenerata e tretë 695N/695NG/695D gjithashtu mori një pjesë të përparme të modernizuar (" forma e lëmuar” u zëvendësua nga një “vizor”) . Për më tepër, emblemat e fabrikës dhe hapësira midis fenerëve në pjesën e përparme ndryshuan (si nga brezi në brez ashtu edhe brenda brezave; për shembull, në të tretën - nga një grilë e rreme e radiatorit prej alumini në të njëjtën plastikë të zezë dhe më pas e saj heqja e plotë), fenerët dhe dritat anësore, parakolpët e përparmë, mbulesat e rrotave, etj.

Ka arsye për të besuar se një grup i vogël autobusësh është prodhuar me transmetim automatik(LAZ-695E).

Jo pa një sërë disavantazhesh (të brendshme dhe dyer të mbushura me njerëz, mbinxehje e shpeshtë e motorit të autobusëve të gjeneratës 2 dhe 3, etj.), Autobusi karakterizohej nga thjeshtësia e dizajnit dhe funksionimi jo modest në të gjitha kategoritë autostrada. Në hapësirën post-sovjetike, ende përdoren autobusët LAZ-695 të shekullit të 21-të dhe 30-vjeçarëve. Edhe pa marrë parasysh montimin me porosi në grupe të vogla në DAZ, prodhim ne mase LAZ prodhoi autobusë për 50 vjet. Numri i përgjithshëm i autobusëve LAZ-695 të prodhuar është rreth 250 mijë automjete (vetëm 695 milion - më shumë se 52 mijë e 695N - rreth 176 mijë automjete).

Sfondi

Në vitin 1949, uzina filloi të prodhojë furgona makinash, rimorkio, vinça kamionësh dhe automjete elektrike (pikë pilot). Me mjeshtëri prodhimin e automobilave Një ekip projektimi u formua në fabrikë nën udhëheqjen e V.V. Në fillim, ata planifikuan të transferonin prodhimin e autobusëve të vjetëruar ZIS-155 nga uzina e Moskës Stalin në fabrikë, por një perspektivë e tillë nuk frymëzoi stafin e ri të uzinës dhe byronë e saj të projektimit. Me mbështetjen e drejtorit të parë të LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov infektoi fjalë për fjalë projektuesit dhe punëtorët e prodhimit që sapo kishin lënë klasat e institutit me "ëndrrën e autobusit".

Nisma për zhvillimin dhe prodhimin e një modeli të ri autobusi u mbështet "në krye" dhe mostrat e autobusëve modernë evropianë u blenë për LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Ato u studiuan me kujdes nga pikëpamja e teknologjisë së projektimit dhe prodhimit, si rezultat i së cilës autobusi i parë i Lviv u zhvillua praktikisht në fund të vitit 1955. Gjatë projektimit të dizajnit të tij, përvoja e " Mercedes Benz 321”, dhe zgjidhjet e jashtme stilistike janë bërë në frymën e autobusit Magirus.

Ndërtimi i LAZ-695 të parë filloi në 1955.

LAZ-695N (1974-2006)

Pasi mori një panel të ri të përparmë me xhama më të lartë dhe një maskë të madhe në krye, makina filloi të quhej LAZ-695N. Në këtë model, dyert e pasme dhe të përparme u bënë të njëjta. Grupi i instrumenteve dhe shpejtësia janë bërë pak më të vogla në diametër. Prototipet e para u demonstruan në vitin 1969.

Në vitin 1974 filloi fabrika prodhim serik LAZ-695N.

Makina LAZ-695N nga fundi i viteve '70 - fillimi i viteve '80. kishte xhama të vegjël nga jashtë sipër dyerve të sallonit me tabela të ndezura "Hyrja" dhe "Dalja" në makinat e mëvonshme. Gjithashtu, autobusët e mëvonshëm LAZ-695N ndryshojnë nga më shumë makinat e hershme formën dhe vendndodhjen e pajisjeve të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë. Në autobusët e hershëm, fenerët drejtkëndëshe të prodhuara në RDGJ, të njëjta me ato në makinën Moskvich-412, dhe një grilë radiatori të rremë prej alumini u instaluan përpara. Që nga mesi i viteve '80. Grila e aluminit u eliminua dhe fenerët u bënë të rrumbullakëta.

Në vitin 1978, në bazë të LAZ-695N, u zhvillua një autobus special trajnimi për trajnimin e shoferit, i pajisur me një çantë kontrolli shtesë dhe një grup pajisjesh fiksimi (shpejtësi SL-2M, tahografi 010/10, matësi i modalitetit, tre- Regjistrues i mbingarkesës së komponentëve ZP-15M dhe magnetofon).

Për Lojërat Olimpike të vitit 1980 dhe për eksport, u prodhuan një numër i vogël autobusësh të modifikimit LAZ-695R me sedilje më të rehatshme dhe të buta dhe dyer të dyfishta (të cilat më parë ishin edhe në prototipet e LAZ-695N, por nuk u vunë në prodhim) . Pas Olimpiadës, autobusët e këtij modifikimi u përdorën si autobusë ekskursioni.

Deri në vitin 1991 në të detyrueshme Autobusët LAZ-695N kishin një kapak të madh hapjeje në murin e përparmë të trupit - në rast mobilizimi ushtarak, këta autobusë u shndërruan në ambulanca, dhe kapaku ishte menduar për ngarkimin dhe shkarkimin e barelave me të plagosurit (do të ishte e pamundur për të mbajtur barela nëpër dyert e ngushta). Pas vitit 1991 kjo " detaje shtesë" u shfuqizua shpejt.

Në gjysmën e parë të vitit 1990, drejtuesi i energjisë u shfaq në LAZ-695N. Në të njëjtën kohë ata ndaluan instalimin e boshteve të pasme "Slave" dhe përsëri, si shumë vite më parë, ata filluan të pajisin makinën me një dyshe ngasja përfundimtare(pa reduktues të rrotave).

Bazuar në autobusin LAZ-695N, u prodhuan autobusët LAZ-697N "Tourist" dhe LAZ-697R "Tourist".

LAZ 695, i njohur si "Lvov" - sovjetik dhe më pas ukrainas automjeti, e cila u prodhua në fabrikën e autobusëve në Lvov. Mund të futet me siguri në Librin e Rekordeve të Ukrainës. Makina u modernizua rregullisht dhe (vëmendje!) mbeti në linjën e montimit për 46 vjet. Ky është një rekord unik në llojin e tij, kur i njëjti model autobusi u prodhua në një fabrikë të vetme. Prodhimi Makinat sovjetike LAZ filloi menjëherë pas luftës, në vitin 1945. Fillimisht, ata donin të prodhonin këtu ZIS modelin 155, por ekipi i ri vendosi të merrte iniciativën. Inxhinieri Osepchugov infektoi kolegët e tij me "sëmundjen e autobusit". E gjithë gama e modeleve LAZ.

Pamja e jashtme

Në përgjithësi, pamja e autobusit LAZ-695 është përmirësuar disa herë. Më së shumti preknin trupin, megjithëse dimensionet e përgjithshme dhe faqosja mbeti e njëjtë. Një risi domethënëse e gjeneratës së parë ishte pompimi i pjesës së pasme, dhe më pas pjesa e përparme, kur forma "e hijshme" u zëvendësua nga një vizore. Emblemat ndryshonin herë pas here Bimë Lviv, si dhe midis hapësirës së fenerëve, parakolpëve të përparmë dhe madje edhe mbulesave të rrotave.

Salloni

Në fillim, LAZ-695 ishte i papërsosur. Dyert nuk ishin mjaft të gjera, pranë tyre nuk kishte asnjë platformë dhe kalimi mes sediljeve linte shumë për të dëshiruar. Karakteristikë interesante LAZ-të e para u shndërruan shpejt në ambulancë. Vendet u çmontuan dhe u vendos një derë në të djathtë të shoferit për ngarkimin e lehtë të të plagosurve. Duke marrë parasysh realitetet e periudhës së pasluftës, një modifikim i tillë ishte më se i rëndësishëm.

Meqenëse kishte mjaft variacione të LAZ-695, ne do të përqendrohemi më së shumti model popullor LAZ-695N, i cili përdorej më shpesh për transportin e pasagjerëve. Autobusi kishte një trup në formë karroce dhe kishte tre dyer. Dy dyer me katër fletë ishin të destinuara për pasagjerët dhe një tjetër për shoferin. Vendet ishin të vendosura në katër rreshta, dhe motori ishte në pjesën e pasme. Gjithashtu në sallon ishte sistemi i ajrit sistemi i ngrohjes, i cili përdorte nxehtësinë nga sistemi i ftohjes. Epo, kishte 34 vende, kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve arriti në 67 persona.

Një numër i madh instrumentesh, dritash kontrolli dhe butona për kontrollin e dyerve, ndriçimit dhe gjërave të tjera ishin vendosur në një të vetme pult drejtpërdrejt përballë shoferit. Leva e frenave të parkimit dhe çelësi i kontrollit të kutisë së marsheve janë vendosur në anën e djathtë nga shoferi. Menjëherë pranë derës së përparme ka një karrige dyshe, e cila rrotullohet 90 gradë. Pas derës së pasme, në fund të autobusit, është një divan i madh me 5 vende.

Specifikimet

LAZ-695 ka një benzinë ​​me tetë cilindra në formë V njësia e fuqisë Me sistemi i karburatorit furnizimi nga ZIL 130Y2, vëllimi i punës i të cilit është 6 litra. Një motor benzine është pothuajse disavantazhi kryesor makina, sepse konsumi tradicional i karburantit është sa 35-40 litra për njëqind kilometra, dhe megjithatë vetë benzina kushton shumë më tepër se nafte. Shpejtësia maksimale e LAZ është 80 km/h.

Ndër karakteristikat e tjera, është e nevojshme të theksohet prania e 34 vendeve dhe sedilja e shoferit, mbi të cilat u vendosën sustat. Kjo pajisje bëri të mundur ndryshimin e pozicioneve në plane të ndryshme. LAZ-695 ishte i pajisur me ajër sistem ngrohjeje, në të cilin sistemet e ftohjes termike janë përdorur për të ftohur motorin. Tashmë në vitin 1985, stafi inxhinierik i ndërmarrjes ishte në gjendje të ndërtonte një modifikim 695-NG, i cili funksiononte me gaz natyror. Pas, këtë modifikim gëzonte popullaritet të konsiderueshëm kur kriza e karburantit ishte në kulmin e saj.

Mekanike 5 kuti hapash ingranazhet ishin të pajisura me sinkronizues me shpejtësi 2 dhe 5. Kishte gjithashtu një sistem frenimi me 2 qark me makinë pneumatike. Përveç të gjithave, Makinë ruse kishte pezullim i varur– përpara kishte amortizues dhe susta të një lloji polieliptik, dhe në pjesën e pasme kishte një pajisje të ngjashme, por pa amortizues. Kjo makinë sociale kishte cilësi jo modeste në funksionim, ishte e qëndrueshme dhe u dallua nga besueshmëria midis shoferëve. Autobusi ka rrotat e diskut, dhe ato, nga ana tjetër, janë unaza anësore dhe mbyllëse. Rrotat e dyfishta janë instaluar në boshtin e pasmë. Madhësitë e gomave janë si më poshtë: 280-508R. Në të gjitha rrotat presioni është 0.50 MPa.

Tufë

Nëse flasim për tufën, ajo është bërë në formën e një formati të thatë me një disk me një lëshim hidraulik përmes katër levave që janë të fikur. Ka gjashtëmbëdhjetë susta presioni në folenë e strehimit të tufës. NË cilindër kryesor shkëputja e tufës është e përmbytur lëngu i frenave. Leva e ndërrimit është e lidhur me kutinë e shpejtësisë me anë të një shufre në formën e një tubi. Bosht kardani ka dy kardanë. Nga dy boshtet, ai kryesor është ai i pasëm. Faza e parë është në kutinë e shpejtësisë kryesore, dhe e dyta është në kutinë e marsheve të rrotave. Strehimi i urës është i salduar dhe stampuar. Në kutinë e marsheve qendrore, ingranazhet morën një prerje spirale të dhëmbëve.

Kutia e lidhësit akomodoi diferencialin. Kutia e marsheve të rrotave përdor marshe standarde cilindrike me ingranazhe të jashtme dhe të brendshme. Ura e vendosur përpara përbëhet nga një tra i farkëtuar me një seksion I. Me ndihmën e sustave dhe sustave arrihet një udhëtim i qetë - nëse autobusi nuk është i ngarkuar, sustat funksionojnë nëse LAZ është duke udhëtuar nën ngarkesë, hyjnë në fuqi edhe sustat. Në fund të pranverës ka gota të stampuara në të cilat ka jastëkë gome.

Drejtues

695 ka drejtimin elektrik, i cili është projektuar për të lehtësuar punën e shoferit dhe për të përmirësuar sigurinë e drejtimit gjatë kthimit. Përfshin timoni me kollone drejtimi, kambio i vendosur ne cep. Ai ka transmetimi i kardanit Dhe grup timoni mekanizmi. Timoni me energji elektrike ndikon në bipodin e pajisjes së drejtimit. Mekanizmi i drejtimit përfshin një krimb me një rul globoidal me 3 kreshtë.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave është i tipit me qark të dyfishtë, ka një makinë pneumatike dhe një mekanizëm daulle. Frena e parkimit ndikon në pajisjet e rrotave të pasme. Lëvizja e tyre është mekanike. Frena e tipit rezervë - një nga qarqet sistemi i punës frenat Presioni në makinën e frenave pneumatike është 6,0 - 7,7 kgf/cm2. Ai drejtohet nga një kompresor ajri me një palë cilindra. Ka një piston dhe ftohje me ujë. Është gjithashtu i lidhur me zorrë fleksibël me një sistem pneumatik. Rregullatori i presionit përmban valvola të tipit top. Për të grumbulluar ajrin, janë instaluar 5 marrës me sensorë presioni. Dhe në njërën prej tyre ka edhe një vinç për fryrjen e rrotave. Tamburi i frenave përmban dy jastëkë frenash.

Çmimet dhe opsionet

Automjeti LAZ-695N është prodhuar në periudhën 1976-2002. Gjatë kësaj kohe u prodhuan më shumë se 160 mijë autobusë. Tani uzina Dneprodzerzhinsk është e angazhuar në prodhimin e tyre. Autobusët janë prodhuar atje që nga viti 2003. Blini LAZ në treg sekondarËshtë e mundur edhe për 5,000 dollarë - gjithçka varet nga viti i prodhimit dhe konfigurimit.

Le ta përmbledhim

Ndoshta nuk ka asnjë person në vendin tonë që nuk ka vozitur kurrë në jetën e tij LAZ-695N. Modelja është bërë legjendare dhe simbolike për gjithçka Bashkimi Sovjetik. Ky autobus ishte veçanërisht i popullarizuar në rrugët deri në 100 km. E edhe pse nuk prodhohet më, në disa fshatra dhe qytete të vogla mund të shohësh ende “lazikët” e vjetër.

Foto LAZ-695