Duke ardhur Viti i Ri do të jetë i fundit për UAZ-in legjendar - pas 43 vjetësh në linjën e montimit do të ndërpritet. Sot do të flasim për kompromiset e dizajnit, modernizimit dhe versionit të përvjetorit të lamtumirës të 2015-ës.

Gjatë gjithë viteve të prodhimit, ajo duhej të ndryshonte disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Dhe sa modifikime dhe versione speciale janë krijuar gjatë gjithë këtyre viteve! Në të njëjtën kohë, thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar kurrë - pikërisht siç e njohim ne, baballarët tanë dhe madje edhe gjyshërit e dinin ... Dhe do të jetë edhe më interesante të shikojmë disa fakte pak të njohura të biografisë së UAZ-i legjendar.

Si filloi gjithçka

Fillimi i historisë së kësaj makinerie quhet ndryshe në burime të ndryshme - në fund të fundit, ai mund të llogaritet që nga fillimi i prodhimit, dhe nga pranimi nga shteti, dhe nga fundi i testimit apo projektimit... Do të guxonim të themi se historia - përkatësisht historia e krijimit - e kësaj makine fillon në vitin 1956, megjithëse makina që ata filluan të dizajnonin në UAZ nuk kishte as një ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.

Filloni tek UAZ-i legjendar vë... mjet amfib. Në vitin 1956, Uzina e Automobilave Ulyanovsk, e cila më pas prodhoi GAZ-69 dhe GAZ-69A, mori një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar një xhip lundrues. Të tillë automjetet e ushtrisë në ato vite ata ishin një "trend" në botë, dhe ushtria sovjetike shikonte kryesisht armikun e saj kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.

Xhipi i ri sovjetik, përveç vetive të tij të fluturimit, duhej të kishte një distancë prej 400 mm në mënyrë që të kalonte përgjatë një piste tanku, dhe gjithashtu të ishte plotësisht pezullim i pavarur dhe një kapacitet mbajtës të projektuar për 7 pasagjerë ose 800 kg.

Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor (OGK) në UAZ ishte i zënë me zhvillimin e familjes UAZ-450 dhe pasardhësin e saj UAZ-452, për të cilin kemi folur tashmë. Megjithatë, punë e re xhip ushtrie filloi të ziejë, por së shpejti kërkesat e ushtrisë u plotësuan: ishte e nevojshme të instalohej një pushkë pa kthim në një SUV - ata filluan të instalojnë armë të tilla në to pajisje të lehta amerikanët. Dhe nuk ka rëndësi që në SHBA xhipat tokësore ishin të armatosur në këtë mënyrë (duhet të "kapni dhe kapërceni"), dhe amfibi sovjetik tashmë i projektuar pjesërisht ka një plan urbanistik të motorit të pasmë, dhe kur instaloni një armë, pluhur gazrat do të goditeshin drejtpërdrejt në ndarjen e motorit.

Për stafin inxhinierik të UAZ, kjo në thelb nënkuptonte fillimin e gjithë punës nga e para, duke e çuar përpara njësinë e energjisë. Çuditërisht, ishte pikërisht kjo rrethanë që ndihmoi të shfaqej UAZ-i legjendar që ne e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të paraqitjes në një motor të përparmë, ndodhi si vijon: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën që automjeti të ishte i gjallë, duke e transferuar UAZ-në në temën e automjeteve tokësore për ushtrinë dhe problemin me papranimin. pushka është zhdukur nga kërkesat e specifikimeve teknike.

Sidoqoftë, kërkesat mbetën për pezullim të pavarur dhe pastrim nga toka prej 400 mm, aftësi për të transportuar deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinës duhet të jetë i unifikuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa xhipi i mëparshëm i ushtrisë kishte dy modifikime - ngarkesën me tre dyer GAZ-69 dhe pasagjerin me pesë dyer GAZ-69A. Po në lidhje me pastrimin nga toka? Aftësia jo e parëndësishme e xhipit të ri për të ecur në një pistë tankesh i detyroi zhvilluesit të kërkonin zgjidhje krejtësisht jo standarde.

Urat legjendare "ushtarake".

Megjithatë, ne ndërtuam mbi atë që ishte arritur tashmë. Në vitin 1960, u mblodhën dy prototipa - njëri prej tyre u emërua UAZ-460 dhe kishte shasi nga "Loaf" UAZ-450 me pezullim i varur. E dyta, e quajtur UAZ-470, kishte tashmë një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, të trashëguar nga një amfib i zhvilluar më parë.

Opsioni i parë nuk i përshtatej ushtrisë - pastrimi i kërkuar i tokës nuk u arrit në këtë mënyrë, dhe për sa i përket karakteristikave të performancës, një automjet i tillë ishte në pjesën më të madhe një përsëritje e GAZ-69. Klienti insistoi në opsionin e dytë, me një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues (krahët tërthor plus shufrat rrotulluese gjatësore) dhe kutitë e ingranazheve të rrotave - kjo makinë tregoi rezultate vërtet të paprecedentë jashtë rrugës.

Megjithatë, edhe këtu u shfaqën disavantazhe të ndjeshme. Së pari, automjeti siguroi hapësirën e deklaruar nga toka vetëm kur shkarkohej dhe kur ngarkesa u mor në bord, trupi u fundos ndjeshëm. Së dyti, për pezullim të pavarur, dhe për këtë arsye transmetim i ri, kërkohej një prodhim i veçantë, në të cilin klienti nuk kishte ndërmend të investonte. Dhe së treti, hulumtimi analoge të huaj zbuloi papërsosmëritë e tjera të dizajnit: zhvilluesit Ford Amerikan M151 nuk arriti të arrinte ekuilibrin e dëshiruar, dhe Sachsenring P3 i Gjermanisë Lindore, që rrjedh nga Horch i famshëm, gjatë testet krahasuese Pezullimi i përparmë në anën e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me një copë tubi të shtrirë në tokë.

Pra, si mund të arrihet "pashkatërrueshmëria" dhe karakteristikë me kosto të ulët të një xhipi të ushtrisë duke ruajtur hapësirën e lartë të tokës? U vendos të bëhej një hap prapa, duke përdorur një model të varur të pezullimit të boshtit, duke lënë në dizajn kutitë e ingranazheve Kelly. Kjo do të thotë, sakrifikoni butësinë, por jepni një shifër të lartë të pastrimit të tokës. Por edhe këtu u zbuluan grackat: llogaritjet treguan se një makinë e tillë thjesht nuk do të ishte në gjendje të drejtonte.

Kutitë e ingranazheve të jashtme, të pranuara përgjithësisht në atë kohë, bënë të mundur zvogëlimin e madhësisë së kutisë kryesore të marsheve (MG) me 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotullues tani u transferua pjesërisht në kutitë e ingranazheve të rrotave dhe rritja e hapësirës me një tjetër 100 mm për shkak të distancës nga qendra në qendër të ingranazheve në vetë kutitë e marsheve.

Ju merrni saktësisht të njëjtat 400 mm nga rruga drejt karterit të GP, qoftë edhe me një diferencë të vogël, por... momenti i përkuljes në këtë rast thjesht do të shkëpusë urat masive në formë U-je nga pikat e tyre të montimit. Dhe kjo është vetëm gjysma e problemit: vetë makina do të ketë një qendër shumë të lartë graviteti dhe, në përputhje me rrethanat, një tendencë për t'u përmbysur. Doli se është e pamundur që një makinë me dimensionet e dhëna të jetë më e madhe se 320 mm.

Për të vendosur pezullimin në këto vlera (dhe nuk kishte asnjë mundësi tjetër), u gjet një zgjidhje e zgjuar: në kutitë e ingranazheve të rrotave, kaloni nga marshi i jashtëm në një ingranazh më kompakt të brendshëm, kur njëra ingranazh ndodhet brenda tjetrës dhe Distanca nga qendra në qendër është kështu vetëm 60 mm në vend të 100 mm. Po, hapësira e tokës është vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi pikërisht këtë opsion dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte absolutisht i saktë.

Skema e pezullimit u miratua përfundimisht më 1 nëntor 1960 dhe në 1961 u mblodh mostra e parë e një SUV, e quajtur UAZ-469. Makina trashëgoi bazën e elementit nga përsëritja e dytë e UAZ-452 Loaf: një kornizë, një motor me valvul të sipërme 75 kuajfuqi, i cili u instalua gjithashtu në Volga GAZ-21 të ri dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Makinë me rrota të përparmeështë projektuar të jetë i ndërrueshëm, rasti i transferimit-Shumëzuesi ishte vendosur në të njëjtin strehë me kutinë e shpejtësisë, e cila dallonte xhipin e ri nga GAZ-69, ku transmetimi i kardanit mes nyjeve krijohet pjesa më e madhe e zhurmës dhe vibrimit. Boshtet e reja me kuti ingranazhesh të brendshme plotësuan ideologjinë e shasisë. Të njëjtat!

Shtë interesante që paralelisht me këtë, u mblodh një prototip tjetër, megjithëse nga jashtë shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte një trup monokok (!), pezullim të pavarur pa ingranazhe rrotash dhe një motor premtues me 4 cilindra V. Motori u miratua, por nuk hyri në prodhim, dhe në përgjithësi zgjedhja përfundimtare nga ushtria u bë në favor të arkitekturës së kornizës së testuar me kohë.

Dizajni, konkurrentët dhe distanca të gjata tek transportuesi

Dhe vetëm pasi filloi, në fakt, lindja e modelit UAZ-469, i cili tani është i njohur për të gjithë. Në atë kohë nuk quhej dizajn kishte inxhinierë dhe shumëllojshmërinë e tyre - projektues të trupit. Në formën e tij kanonike, pamja e UAZ u formua në vitin 1961. Ishte atëherë që makinat u mblodhën me një kapuç të rrumbullakosur në anët, sikur të mbulonin fenerët, parakollat ​​e përparmë të fryrë pak dhe hapjet karakteristike të dyerve, të pjerrëta në pjesën e pasme.

Në vitin 1961, një makinë e tillë (megjithëse ende me indeksin "e vjetër" UAZ-460) me një ngjyrë elegante dy-tonesh portokalli dhe të bardhë u shfaq edhe në VDNKh - dhe ku, çuditur, shkoi gjithë fshehtësia ushtarake?! Në fund të fundit, vetëm disa vite më parë, vetëm disa punonjës në UAZ po punonin në këtë projekt, të ulur në një zyrë pas një dere të mbyllur grilë me një shenjë "Ndalohet hyrja, telefononi punonjësit!"

Në të njëjtin 1961, UAZ iu nënshtrua testeve krahasuese me SUV nga vendet e NATO-s. Azia Qendrore, Pamiri, Deti Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës - kjo ishte rruga e garës. Testet në vendin e testimit të tankeve NIII-21 u renditën në një rresht të veçantë. Dëshmitarët okularë pohojnë se të gjitha testet përfunduan në imobilizimin e plotë të konkurrentëve. Ndër të mundurit, si atëherë ashtu edhe më pas, ishte legjendari Land Rover Mbrojtësi. “Def” u mbyt në Indonezi, u mbërthye në terrenin e stërvitjes NIII-21 dhe u rrokullis në shpatin e Elbrus jo me rrota, por kokë e këmbë! njëqind e gjashtëdhjetë e nëntë” e thyen të nderuarin “anglez”. Megjithatë, siç ndodh shpesh, tifozët e Land Rover ndoshta kanë të dhëna të tjera krahasuese të testit. :)

Gjatë viteve të ardhshme, përmasat e trupit u rafinuan pak, u gjet zgjidhje optimale për të konfiguruar foletë e grilës së radiatorit... Nga rruga, gjatë kësaj pune, u mor një "nënprodukt" i papritur: lindi emblema UAZ - e njëjta që shohim në xhipat e Ulyanovsk deri më sot. Ndër të tjera, u zhvillua një modifikim i automjetit pa ingranazhe me rrota, i quajtur UAZ-469B (shkronja do të thoshte "pa ingranazhe"). Falë kësaj rrethane, UAZ-të më pas do të ndahen gjerësisht në automjete me akse "fermë kolektive" dhe "ushtarake". Por futja e makinës në seri nuk u pengua nga veprat e listuara.

Sipas një versioni, në ato vite Ministria e Industrisë së Automjeteve ndau fonde kryesisht për nisjen dhe "forcimin" e fabrikave të reja - së pari VAZ, pastaj KAMAZ, dhe financoi pjesën tjetër në bazë të mbetur. Sipas një versioni tjetër, rruga e UAZ-469 në linjën e montimit ishte e ndërlikuar nga mungesa e motorëve të rinj. Sido që të jetë, kopjet e para-prodhimit u mblodhën vetëm në 1971, makina prodhimi pa boshtet e marsheve u shfaq në dhjetor 1972, dhe automjeti me ingranazhe të rrotave, i cili ishte themelor dhe u zhvillua i pari, u shfaq në seri, çuditërisht, vetëm gjashtë muaj më vonë - në verën e 1973.
Pse UAZ është më i mirë se "Gazon"?

Shpërndarja në linjën e montimit ishte si më poshtë: 20% e të gjitha automjeteve të prodhuara ishin ura "ushtarake", 80% ishin ura "ferma kolektive". Fillimisht, u vendos edhe një ndarje sipas variantit të trupit - pas montimit të pjesës së poshtme në transportues, disa trupa supozohej të pajiseshin me një çadër, dhe të tjerët me një "mbivendosje" të ngurtë si çati. Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "përshtatur" për transportin e ngarkesave dhe pasagjerëve - 175 mm më i gjatë se GAZ-69A, duke pasur një bazë 80 mm më të madhe dhe duke qenë 35 mm më i gjerë dhe 57 mm më i gjatë se paraardhësi i tij. UAZ na lejoi të kalonim me një opsion "universal". Mund të ketë 5 pasagjerë në kabinë, dhe në ndarjen e pasme mund të ketë edhe dy persona të tjerë në "karrige" dhe/ose bagazhe të palosshme.

Po, trupi i "Lëndinës" së merituar në një version me tre dyer bëri të mundur akomodimin e një personi më shumë, por kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i UAZ-it të ri ishte në një lartësi tjetër - gjatë provave, makina mori me qetësi hipni dy persona dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) dhe u tërhoq një rimorkio GAZ-407 me çakëll 850 kg. Sistemi i energjisë ishte i njëjtë si në lëndinë - nga dy rezervuarë karburanti, por konsumi për njëqind kilometra u ul me rreth 2 litra.

Një motor më i fuqishëm, një interier i gjerë, ergonomi e përmirësuar, lehtësi e shtuar e hipjes dhe zbarkimit, një anë e palosshme që shërbente si zgjatim i trupit gjatë transportit të sendeve të gjata dhe efikasitet më i lartë teknologjik i prodhimit... Sigurisht, pasardhësi i Lëndinë nuk ishte pa të metat e saj - për shembull, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ishte shumë e lartë, por xhami i përparmë nuk u përkul, gjë që e bëri të vështirë të shtënat - siç kujtojmë, qëllimi kryesor i këtij mjeti ishte ushtarak. Por kombinimi i të gjitha cilësive bëri të mundur që të quhej UAZ-469 një makinë e gjeneratës së re. Dhe kështu ai pati një sukses të madh.

Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe në BRSS në duar private para perestrojkës ajo shitej vetëm për merita të veçanta) dhe ishte shumë e njohur jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit iniciativë Martorelli krijuan versionin e tyre të UAZ, në të cilin fituan kampionatin kombëtar autocross në 1978, i cili ndihmoi shumë shitjet e eksportit dhe imazhin e UAZ në tërësi. Në BRSS, ekipi i fabrikës UAZ zuri vendin e parë në autocross 12 herë, dhe në vitin 1974, "ferma kolektive" UAZ-469B pushtoi Elbrusin, duke u ngjitur në një lartësi prej 4200 metrash... Përveç kësaj, makina mori pjesë në gara në të gjithë shkretëtira e Saharasë (1975) dhe e Karakumit (1979).
Skuadra e të rinjve të tyre

Pyetja më e diskutueshme në historinë e UAZ-469 është "kush e krijoi atë". Fakti është se është e pamundur të emërosh një person këtu, dhe kjo është pjesërisht për shkak të specifikave të OGK UAZ të atyre viteve. Në fund të viteve 50, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk po përjetonte rilindjen e saj, dhe stafi inxhinierik duhej të krijohej përsëri, për të cilin u dërguan disa specialistë me përvojë nga GAZ, në varësi të disa dhjetëra studentëve të djeshëm të HADI, MAMI, Gorky dhe Politeknikës Volgograd. si dhe universitete të tjera teknike në vend.

Në total, kishte rreth 80 njerëz në ekip, secili ishte i angazhuar në segmentin e tij të ngushtë të punës dhe shpesh transferoheshin nga eprorët e tyre nga projekti në projekt (që, nga rruga, është arsyeja pse është kaq e vështirë të mblidhen informacione rreth krijimi i një modeli specifik UAZ të atyre viteve). Megjithatë, ekipi ishte i talentuar dhe punoi me efikasitet, duke hequr tërësisht burokratët dhe hierarkinë e rreptë (që nuk ka ndodhur kurrë më parë dhe më pas!), në dhjetë vjet duke krijuar, në thelb, trashëgiminë e UAZ-së, të cilën punëtorët e fabrikës do ta përdorin në gjysmën e shekullit të ardhshëm, dhe një Më besoni, çështja këtu nuk është e kufizuar në UAZ-469. Sidoqoftë, disa figura kryesore në fatin e UAZ-469 mund dhe duhet të identifikohen.

Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i UAZ ishte Pyotr Ivanovich Muzyukin, dhe gjithçka filloi me të. Prototipet e para u mblodhën dhe u projektuan nga Lev Adrianovich Startsev, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i uzinës. Të njëjtat ura me ingranazhet e rrotave, të cilat shërbyen si pengesa kryesore në fazën e projektimit, u zhvilluan nga Georgy Konstantinovich Mirzovev, në të ardhmen projektuesi kryesor Fabrika e automobilave Volzhsky. Dhe dizajni i makinës u zhvillua nga miku i ngushtë i Mirzoev - projektuesi Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë drejtoi qendrën e projektimit UAZ, dhe më pas punoi nën "udhëheqjen krijuese" të Yuli Georgievich Borzov, stilisti kryesor i trupit.

Kontribuan gjithashtu projektuesit e furgonit UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov dhe S.M. Tyurin, në fund të fundit, ishte "Loaf" që u bë "donatori" i njësive për UAZ-469. Për më tepër, shumë burime e quajnë frymëzuesin ideologjik të xhipit UAZ Ivan Alekseevich Davydov, i cili ishte në origjinën e "Loaf" të parë UAZ-450. NË prodhim ne mase në 1972, modeli u zhvillua nga Pyotr Ivanovich Zhukov, i cili në atë kohë mori postin e projektuesit kryesor. Prodhimi u financua nga Ministria e Industrisë Automobilistike, e kryesuar nga Alexander Mikhailovich Tarasov, dhe "lajmërimi" i fundit për këtë prodhim, siç thotë legjenda, u dha nga Leonid Ilyich Brezhnev, të cilit ekipi UAZ e përshtati prototipin si nje makine per gjueti...
Modernizimi

Në ushtri, sport dhe bujqësia UAZ shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkonte modernizim për të përmbushur kërkesat gjithnjë e më të rrepta të sigurisë, mjedisit dhe ergonomisë. U shfaq një opsion me një çati tërësisht metalike, fuqia e motorit u ngrit për herë të parë në 80 kf. V versioni i ushtrisë(sistemi i ftohjes u mbyll), dhe më pas ata ndryshuan plotësisht motorin në 90 kuaj fuqi në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së energjisë është bërë më i butë, kutia e ingranazhit është bërë me pesë shpejtësi dhe kutia e transferimit është bërë me grimca të imta dhe me zhurmë të ulët.

Në vend të amortizuesve të levës, u shfaqën amortizues teleskopik hidraulikë, boshtet u zëvendësuan nga ato të vazhdueshme të besueshme, pezullimi në pjesë element elastik evoluoi fillimisht nga thjesht një burim në një burim me gjethe të vogla, dhe më pas u bë plotësisht një burim. Pajisjet e ndriçimit u modernizuan, xhami i përparmë u bë i fortë dhe fshirëset e xhamit u zhvendosën në pjesën e poshtme të tij. Dizajni u prezantua përforcues vakum dhe tufë hidraulike, pedale më moderne të varura, sedilje të rehatshme dhe një ngrohës efikas u shfaqën në kabinë...

Në 1985, modeli u riemërua sipas një standardi të ri - xhipi ushtarak u bë i njohur si UAZ-3151 (dikur UAZ-469), modifikimi civil i UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni me një metal tërësisht. çatia mori indeksin UAZ-31514, versioni me rrota të gjata - UAZ-3153. Faza aktive e modernizimit vazhdoi deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës fabrika e makinave u përqendrua në zhvillime të tjera - UAZ-3160 Simbir jo shumë i suksesshëm dhe UAZ Patriot plotësisht i zbatueshëm që e pasoi atë. Nga rruga, baza për këto zhvillime ishte e njëjta "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë".

Koha e re

Në vitin 2003, UAZ-3151, një pasardhës i drejtpërdrejtë i UAZ-469, fitoi një version luksoz, i cili u quajt UAZ Hunter, duke lënë të palexueshëm indeksin 315195 për nevojat e brendshme të impiantit. Me gjithë modernizimin me shumë faza dhe truket stilistike, Gjuetari mbeti i njëjti "dhi" (një pseudonim i trashëguar nga GAZ-69 për efektin e lëkundjes galopante ose gjatësore) me të gjitha të mirat dhe të këqijat që pasuan. Për më tepër, nga prilli 2010 deri në qershor 2011, u prodhuan 5,000 kopje të UAZ-469 "të vërtetë" - seri përvjetori iu kushtua 65 vjetorit të Fitores. Deri në atë kohë, numri i përgjithshëm i UAZ-469/UAZ-3151/UAZ "Hunter" i prodhuar tejkaloi 2 milion ...

Ç'pritet më tej? Ditët e UAZ-it legjendar, me sa duket, janë të numëruara. Së pari, tregu zgjedh një më të rehatshme UAZ Patriot, së dyti, "Gjuetari" nuk përshtatet kërkesat moderne sigurinë. Dhe së treti, pajisjet e transportuesit ku prodhohen këto makina janë plotësisht të konsumuara, nuk janë në gjendje të sigurojnë cilësinë e duhur të montimit dhe zëvendësimi i tij do të kushtonte më shumë se 1 miliard rubla. Menaxhmenti i uzinës do të jetë shumë më i gatshëm t'i investojë këto para në zhvillimin e një pezullimi të pavarur të përparmë, blerjen e komponentëve të huaj dhe prodhimin e një versioni me rrota të shkurtra të Patriot, i cili duhet të mbushë ngrohtësinë e Hunter, gjithashtu i njohur. si UAZ-469... Fundi i legjendës?

Versioni perfundimtar. Te jesh apo te mos jesh?

Në fillim të vitit 2014, u njoftua se Hunter kishte rreth një vit të mbetur për të jetuar në linjën e montimit - largimi i tij ishte planifikuar për 2015. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 2014, u shfaqën raporte se përpara ndarjes përfundimtare me modelin, uzina do të lëshonte një seri të kufizuar lamtumire të rritjes së rehatisë dhe aftësisë ndër-vendore, si dhe me një dizajn të plotësuar me prekje lakonike, por të dukshme. Siç arritëm të zbulojmë, një version i tillë është planifikuar me të vërtetë, por vetë Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk lidhet indirekt me temën, dhe zhvillimi i makinës po kryhet nga një kompani inxhinierike e sjellë nga jashtë.

Lista e plotë e risive në hartimin e këtij automjeti duket pothuajse më mbresëlënëse se gjithçka që ka ndodhur me UAZ-469 dhe versionet e tij gjatë prodhimit në masë: sistemi klimatik Marka ruse "Frost" (e njëjta kompani zhvilloi kondicionerë për Lada 4x4), duke ulur plotësisht dritaret e përparme (më parë ishte e mundur të zhvendosej vetëm një pjesë e xhamit prapa), plotësisht panel i ri pajisje, vula të përmirësuara të trupit, "llambadar" me drita mjegull në çati, mbyllje e detyruar boshti i përparmë(zhvilluar në UAZ) dhe rrota mbresëlënëse jashtë rrugës me përmasa 245/75 R16 (markë e mundshme - Kumho Mud Terrain).

Tingëllon mirë, apo jo? Mjerisht, ky është vetëm një version lamtumirës, ​​dhe jo një version i ri prodhimi - qarkullimi fillestar i planifikuar i produktit të ri ishte vetëm rreth 500 makina, varet më tej nga kërkesa, por... nuk ka gjasa që edhe hapa të tillë të përmirësojnë dizajnin e UAZ mund të zgjasë seriozisht jetën e linjës së saj të prodhimit. Megjithatë, për disa njerëz me fat ky do të ishte një shans i madh për të prekur legjendën, dhe në performancën më të bukur të saj në histori.

Sipas të dhënave tona, të gjithë artikujt "përmirësues" duhet të kishin shtuar rreth 100,000 rubla në çmimin e UAZ, por duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë aktuale, në fakt mund të rezultojë të jetë më shumë. Megjithatë, një botim i kufizuar është pikërisht ai: një botim i kufizuar. Një gjë tjetër është se që nga vera e vitit 2014 pati një pauzë në projekt - i gjithë dokumentacioni u transferua nga zhvilluesit në UAZ, dhe më pas ...

Në çfarë faze është projekti UAZ Hunter Limited Edition? A duhet të presim foto reale të kësaj makine dhe fillimin e shitjeve të saj? Çfarë po mbajnë sekret zhvilluesit? Ndiqni publikimet!

Ndryshimet e UAZ 469

UAZ 469B 2.4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2.7 MT

Çmimi Odnoklassniki UAZ 469

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e UAZ 469

UAZ 469, 1993

Pra, makina është një makinë shërbimi dhe mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Largësia e UAZ 469 sipas shpejtësisë ishte 208 mijë km, më pas shpejtësia dështoi. Sipas të dhënave të mia, diku në rajonin prej 350-380 mijë km. Motori "gërshetim" është, si gjithmonë, në më të mirën e tij. Boshti i lëkundës u zëvendësua (ai u prish, por filloi të funksionojë si një motor nafte). Kam vozitur kështu për rreth 2 javë, pastaj u ngjita për të parë hapësirën në valvula, dhe kishte një surprizë të tillë. E zëvendësuar gjithashtu telat e tensionit të lartë, 4-5 pompa, starter. Kandela, rripa sipas nevojës. Vaj dhe filtra çdo 10 mijë km. Dhe gjithçka ka të bëjë me motorin. Kuti me kuti transferimi - nderruar vetem vajin. Nuk bëri asgjë. Meqë ra fjala, ai ende rrëzon të 3-tin. E filmova të gjithë këtë 3 herë, por nuk gjeta asgjë: "i sinkronizuar" - shkëlqyeshëm, boshtet nuk lëvizin, pirunët janë gjithashtu normalë. Me pak fjalë, shënova dhe u mësova me të, dhashë dorëheqjen. Ndërrova dy herë tufën dhe koshin. Boshtet - pjesa e përparme ka "luajtur" për një kohë të gjatë (ose më mirë, për 2 dimër, ishte fikur për verën). Në fabrikë u ndërruan rrotat dhe sustat u rrotulluan. Pjesa e pasme rrjedh, por jo përmes vulës së vajit, por përmes gjysmave. Trajtohet me zhvidhosjen e gjysmave. Por jo shumë. Trupi është një çështje më vete. Gjithçka që mund të kalbet është kalbur. Edhe instalimet elektrike. Nga ana elektrike, vetëm fenerët janë ndezur dhe motori i ngrohësit është në punë, gjithçka tjetër nuk funksionon, nuk ndizet ose nuk pulson 2 vitin e kaluar. Korniza është "Made in the BRSS" dhe kjo i thotë të gjitha, në mënyrë ideale. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të UAZ 469, 4 grupe rrotash, 3 grupe rrotash "lisi" UAZ dhe I-502 i fundit u konsumuan. Nga rruga, më pëlqeu shumë goma e fundit si në baltë ashtu edhe në borë - është një gomë kaq "mesatare", e butë dhe e qetë dhe ka aftësi të mirë ndër-vend. U ndërruan 2 daulle frenash, 3 ose 4 cilindra frenash, për mendimin tim, edhe nja dy zorrë frenash, por të gjitha këto janë gjëra të vogla. Epo, kjo është në thelb e gjitha. Shoku im po shkon në një pension të merituar. Po, po, posaçërisht për pension, dhe jo për çmontim apo skrap. Në fund të fundit, miqtë e vërtetë nuk braktisen. Sot, një Hunter 315195 krejt i ri u soll për ta zëvendësuar atë.

Përparësitë : Ndërtim i fortë. Jopretencioziteti. Mirëmbajtja. Patenca.

Të metat : thjeshtësi në gjithçka. Mungesa e rehatisë. Kërkon kujdes të vazhdueshëm.

Alexander, Livny

UAZ 469, 1996

Do të përshkruaj ndjesitë e drejtimit të UAZ 469. Në rrugët e vendit dhe në pyll ka pak konkurrentë. Të thuash se ai është jo modest do të thotë të mos thuash asgjë. Ai shkon kudo - të paktën unë nuk kam qenë në gjendje ta mbjell atë as një herë në dy vjet. Atij i pëlqen veçanërisht t'i kalojë miqtë e tij përgjatë pemëve të rrëzuara në pyll; Në vjeshtë, në një fushë me baltë - gjithashtu, ju lutem, përsëri, ajo rreshtohet në mënyrë të përsosur në rërë. Kishte gjithashtu disa sporte ekstreme, unë sulmova kodrat lokale, këndi i sulmit ishte thjesht fantastik - në përgjithësi, kishte vetëm emocione pozitive nga ngasja në terrene të përafërt. Dhe, më e rëndësishmja, mos u shqetësoni për pamjen ose frikën e thyerjes. E vetmja gjë e pakëndshme është se kam hasur vazhdimisht pemë gjatë vozitjes. në të kundërt, prezenca e “sensorëve të parkimit” në makinat e tjera ndikon. Gjithçka u riparua - duke kërcyer kufomën time në derën e pasme të hapur dhe duke e zëvendësuar dritat e pasme. Sa i përket asfaltit, është errësirë ​​e plotë: nuk mund të përshpejtosh, nuk mund të frenosh, pas 80 gjithçka vibron dhe dridhet, përshpejtova UAZ 469 një herë në 110, nuk eksperimentova më - është vërtet e frikshme që diçka do të ndodhë bie tani. Nëse është e mundur, është më mirë të mos e ngasësh fare UAZ 469 në asfalt, madje sjell benzinë ​​për të, në mënyrë që të mos më duhet të udhëtoj 40 km në një pikë karburanti. Përfundimi: Më pëlqen kjo makinë, për më tepër, të gjithë miqtë dhe të njohurit e mi që erdhën për të më parë gjatë kësaj kohe e patën të vështirë të shmangnin tundimin për të drejtuar këtë makinë. Por në asnjë rrethanë nuk duhet ta blini atë si makinën tuaj kryesore që e ngisni atë në qytet, siç tha një shok: "vetëm me vendimin e gjykatës së popullit".

Përparësitë : Kjo makinë është e mirë atje ku nuk ka rrugë.

Të metat : keq ku ka rrugë.

Igor, Shën Petersburg

UAZ 469, 1998

Që nga fëmijëria, doja të blija një UAZ 469 që të mund ta drejtoja jashtë rrugës në fshat. Dhe ëndrra ime u realizua, dhe UAZ u bë makina ime e parë. Kjo ishte në vitin 2002. Bleva një makinë të përdorur, pasi nuk kishte para për një të re. Ai më kushtoi 60 mijë rubla. Makina ishte e bukur për mua. Unë zgjodha në mënyrë specifike ngjyrën kaki dhe këtë paketë. Kilometrazhi 14 mijë km. Kambio me 4 shpejtësi pa sinkronizues. Ura ushtarake, "kengurin", sediljet anatomike, timoni i trashë, "dritat e mjegullës", silur metalik, suspension me fletë të plotë dhe tufa me çlirim të shpejtë. Instalova radion, e ngjyrosa dhe deri në dimër mbulova pjesën e poshtme dhe përgjatë perimetrit me "anti-korrozioni". Makina doli e mrekullueshme. E kalova nëpër pyjet e dendura të Smolensk dhe Kaluga. Çdo "rrugë" ishte e kapërcyeshme, ura e dytë më vinte gjithmonë në shpëtim, ndonjëherë më duhej ta ndezja në rastin e transferimit ulje e shpejtësisë. Pas një vere përdorimi të UAZ 469, fillova të mendoj për zëvendësimin e karburatorit origjinal 151 me një Sollex. Meqenëse doli në rreth 20 litra për 100 km. Shkova në fabrikën e karburatorëve në Shabolovka, ku këta karburatorë u ribënë për të gjithë ata që i dëshironin. makina te ndryshme. Gjithçka u instalua për mua, dhe makina u bë e panjohur. Përshpejtimi, dinamika dhe konsumi - e gjithë kjo filloi të më kënaqte edhe më shumë. Konsumi u ul në 13-15 litra. E vetmja pengesë e këtij karburatori është zgjedhshmëria e tij në lidhje me karburantin. Në atë kohë unë përdorja ende benzinë ​​76 dhe ajo po bllokohej vazhdimisht. Ndonjëherë një furnizim i mirë me gaz ishte thjesht i mjaftueshëm, dhe nganjëherë ishte e nevojshme ta çmontohej dhe pastronte plotësisht. Me kalimin e kohës, e mora veten dhe e bëra këtë operacion në 20-30 minuta. Nxita (sipas matësit të shpejtësisë) në 115 km/h dhe kjo ishte me një bosht ushtarak. Shpejtësia e lundrimit për të, dhe për mua gjithashtu, UAZ 469 ishte 95-100 km. Më pas ishte tashmë paksa e frikshme, kryesisht për shkak të frenave. Kisha frikë se kolosi 2.5 ton thjesht nuk mund të ndalohej. Gjatë periudhës së funksionimit të UAZ 469, pompa u prish (pasi është në ventilatorin e ftohjes, konsumimi është më i madh për shkak të dridhjeve të teheve). Termostati dy herë (e ndërrova vetë). Silenciatori ishte konsumuar plotësisht - e ndërrova 5 herë. Është sikur janë bërë nga kashtë. Ata u kalbën në më pak se një vit. I ndërroja sustat me raste. Kjo është në thelb e gjitha. Gjëra të vogla - siguresa, llamba. Xhami i përparmë u ndërrua sepse e goditi një gur dhe u plas. Si një makinë e dytë, UAZ është e drejtë.

Përparësitë : E bleva me çmim të lirë. Mirëmbajtja. Lehtë për tu mirëmbajtur (pa sensorë apo ndonjë gjë tjetër). Pjesë këmbimi ka kudo. Patenca. Ulje e lartë - gjithçka është e dukshme. Makina është e madhe - ata respektojnë dhe dorëzohen ose thjesht kanë frikë.

Të metat : Konsumi i benzinës. Dritaret nuk hapen, vetëm ndenjat e ajrit dhe kjo nuk mjafton. Uji derdhet në brendësi kur bie shi. Shume zhurme, sidomos ne marshin e 4 dhe nen 100. Pjese (pjese kembimi) me burim te shkurter.

Boris, Shën Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 u ble nga Gjenerali i Ministrisë së Situatave të Emergjencave pas daljes në pension, pothuajse i ri. Ishte e nevojshme të zëvendësoheshin gomat pothuajse menjëherë në pengun në dimër, UAZ u bë i pakontrollueshëm. Disa muaj më vonë, zëvendësova amortizatorët e shufrës së rrotullimit me ato me veprim të dyfishtë nga GAZelle, gjë që e bëri udhëtimin më të qetë dhe trajtimi u përmirësua ndjeshëm. Më pas, duke u futur në lumin, kuptova se ishte e nevojshme të ndërroja filtrin, kështu që bleva një 41 nga një fqinj nga Moskvich, u ndala disa herë në stacionin e kontrollit pajisje gazi, është kapriçioz dhe kërkon mirëmbajtje tremujore dhe kullim të kondensatës, përndryshe nuk ka ankesa. Në autostradë, shpejtësia e rehatshme është rreth 80 km, por gjithashtu përshpejton lehtësisht në 100. Pas 10 mijë shkova nga distributori, doja të mbaja të vjetrën, origjinale, por operacioni tregoi nevojën për të braktisur të vjetrën. Pastaj bleva një të re. Vaji në transmision ngriu pas 40 gradë minus dhe u bë e pamundur të nisesh nga shufra. Ndryshuar në gjysmë sintetike. Përndryshe një makinë e ndershme pa ankesa, gjë e rrallë në kohën tonë.

Përparësitë : përshkueshmëria. Jopretencioziteti. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit. Liria e pjesëve të këmbimit dhe disponueshmëria e tyre. Rehati në kabinë.

Të metat : kontrollueshmëria. Karakteristikat e shpejtësisë.

Evgeniy, Ekaterinburg

UAZ 469, 1980

Një mik i vjetër është më i mirë se dy të rinj - bëhet fjalë për UAZ 469. Pajisje shumë të specializuara. Më shumë synohet jo aq për të lëvizur pronarin në hapësirë, por për t'i bërë atij shoqëri në dëshirën për të vizituar ndonjë vend, por ka shumë më pak kufizime në zgjedhjen e këtij vendi sesa me çdo makinë tjetër. Nëse keni disa aftësi mirëmbajtjeje, si dhe përgatitje paraprake makina mund të përballojë shumë, megjithëse është një ide e mirë të rezervoni pjesë këmbimi, listë pika të dobëta i njohur, dhe riparimet janë të mundshme në çdo kusht. Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, UAZ 469 thjesht nuk ekziston në këtë klasë, makina fal shumë gabime. Në versionin standard për aftësi më të mira ndër-vendore Natyrisht, i mungon bllokimi, por në parim e kompenson atë me aftësitë e shoferit, ndaj mësoni të vozitni. Të gjithë ata që bërtasin se makina është e keqe janë ose dembelë (unë jam njëri prej tyre) ose thjesht nuk di t'i gatuaj. Mos u bëni dembel, dhe UAZ 469 do t'ju paguajë në natyrë.

Përparësitë : dizajn unik. Prevalencë edhe në vendet më të thella të vendit. Mirëmbajtja. Aftësi jashtëzakonisht të larta ndër-vend.

Të metat : besueshmëri e dobët e njësive. Mungesa e rehatisë.

Victor, Shën Petersburg

UAZ 469, 2010

UAZ 469 i ri u ble nga tregtar zyrtar në vitin 2010, me pritje pas porositjes dhe parapagim 1.5 muaj. Në filozofi dhe përmbajtje teknike, ky është i njëjti 469 UAZ i zhvilluar në vitet '60, por me një motor 409 dhe një pezullim të pranverës së përparme me frenat e diskut dhe drejtimin elektrik. Kambio me 4 shpejtësi, boshte konvencionale, dera e pasme e palosshme. Çatia është prej hekuri, ata paguan 342 mijë rubla. Vetëm ai mund të hyjë në fshat për këto para. Nuk është interesante të vozitësh në autostradë, në një rrugë të pashtruar ose në një gradues, ajo dridhet dhe dridhet, dhe ju vazhdimisht e kapni atë në rrugë dhe kaloni veten kur kaloni një automjet që po afrohet, por kjo është jashtë zakonit - pas 50-80 kilometra mësohesh me të. Ata nuk kanë nevojë të drejtojnë, por vendosin drejtimin. Paneli nuk do të qëndrojë së bashku dhe nuk do të tronditet në asnjë acar, sepse nuk është aty. Pajisjet janë të ngulitura direkt në metal. Vulat lejojnë që pluhuri të kalojë në bagazhin dhe brendësinë në mot të thatë dhe ujin në shi. Stufa nxehet mirë, por është e nxehtë në pjesën e përparme, dhe këmbët në pjesën e pasme ngrijnë dhe rrjedha e ajrit në xhamin e përparmë është bërë keq - mesi ngrin. Më pëlqen motori, është i qetë dhe rrotullues, mund të nisesh në të dytën, dhe në rrugën e dheut e nget si një makinë automatike me marshin e 3-të, ai tërheq në intervalin 20-70 km/h. Por në pyll ju tashmë keni kënaqësi të vërtetë, por pa fanatizëm të çoroditur, makina është e pajisur me gomat e saj origjinale Kama, dhe së dyti, është shumë prapa traktorit.

Përparësitë : përshkueshmëria.

Të metat : Nuk është zbuluar ende.

Ilya, Nizhny Tagil

UAZ 469, 1991

Deri vonë, unë vozita një Ford Focus 2 dhe nuk kisha asnjë problem. Unë jetoj në një qytet të vogël në Urale. Rrugët tona nuk janë shumë të mira gjendje e mirë. Po, ka edhe një grua dhe dy fëmijë - tani duhet të shkosh atje, pastaj këtu. Dhe ka vetëm një makinë. Dhe vendosa - bleva vetes një SUV, përkatësisht një UAZ 469. Tani nuk i kushtoj vëmendje cilësisë së rrugës dhe thellësisë së shtegut të vozitjes rreth fermës sonë kolektive; Problemi është i ndryshëm - çdo ditë duhet të shkulni ose ndryshoni diçka, por unë isha gati për këtë. Bleva UAZ 469 nga një mik, i cili dy vjet më parë e rindërtoi plotësisht, nga vetë korniza. Në përgjithësi, makina është një kafshë. Unë jam gjithashtu një gjuetar, kështu që pajisja nuk do të qëndrojë boshe. Kur e bleva, ndryshova rezervuarin e zgjerimit në tufë, vajin dhe filtrin. Ne gjithashtu duhet të ndryshojmë tendën dhe nyjen universale të përparme - atëherë të paktën mund të shkojmë kudo. Motori është karburator (karburator nga "shtatë"). Ura civile, me shpejtësi të lartë. Unë do ta riparoj pajisjen në heshtje dhe do të ngas rrotull. Sot vendosa të lyej rrotat. Ju uroj fat të gjithëve!

Përparësitë : Nuk i kushtoj rëndësi cilësisë së rrugës dhe pistës.

Të metat : diçka shpesh prishet.

Alexander, Perm

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Rishikimi i makinës UAZ 469: karakteristikat dhe aftësitë e modelit

Është e qartë se gjatë historisë 40-vjeçare të UAZ, ajo ka pësuar rinovime disa herë dhe modifikimet teknike, megjithatë, karakteristikat kryesore mbetën pothuajse të pandryshuara.

Motorri

Performanca e motorit të UAZ-469 nuk ishte më e mira, edhe për ato kohë. Ishte një njësi karburatori 451 milion. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Fuqia maksimale ishte 75. Ai punonte me benzinë ​​A-76 dhe mund të përshpejtonte një makinë prej 2 tonësh në 120 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në qindra zgjati 39 sekonda. Dhe konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h arriti cikli i përzier 16 litra.

Në vitin 1985, kur makinës iu dha një indeks i ri, ajo kaloi nëpër disa përditësime.

Veçanërisht motor i ri UMZ-414 është bërë pak më i shkathët dhe më i fuqishëm:

• është instaluar një sistem injeksioni - një injektor;
• vëllimi u rrit në 2.7 litra;
• fuqia u rrit në 80 kf, dhe më pas në 112 kf;
• shpejtësia maksimale - 130 km/h.

Transmetimi dhe pezullimi

UAZ-469 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi të thjeshtë mekanik me 4 shpejtësi. Kishte sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt. Makina kishte lëvizje të plotë - me një bosht të përparmë të lidhur fort. Duke përdorur një kuti transferimi me 2 rreze, ishte e mundur të kontrollohej shpërndarja e energjisë kur me të gjitha rrotat. Kutia e transferimit është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kutinë e marsheve pa një bosht lëvizës të ndërmjetëm.

Në versionin civil të makinës - UAZ-469B - kutia e transferimit kishte një marsh, pa ngasje përfundimtare në akse, domethënë, aftësia ndër-vend ishte më e keqe jashtë rrugës.

Tufa ishte gjithashtu mjaft e thjeshtë - një makinë mekanike, një shportë tufë me levë (më vonë u zëvendësua me një petal), një disk feredo, një kushinetë tufë - me një fjalë, sistemi më i thjeshtë i thatë. Sidoqoftë, pas modifikimit në 1985, u shfaq një makinë hidraulike e tufës, e cila ishte zgjidhja mjaft e duhur për një pajisje mjaft të rëndë. xhip vendas. (Vërtetë, pronarët morën problem i ri- blerja dhe ndërrimi i cilindrave kryesorë dhe të punës).

Pezullimi - i varur. Në versionet e mëvonshme, si dhe në Hunter, u shfaqën stabilizues stabiliteti anësor. Meqenëse nuk është i përshtatshëm për kushte jashtë rrugës, në UAZ në pjesën e përparme u instaluan amortizues sustash me krahë pasues, dhe susta dhe amortizues hidropneumatikë në pjesën e pasme.

Opsionet dhe pastrimi nga toka

Për sa i përket madhësisë së tij, UAZ-469 përshtatet në kategorinë e SUV-ve me madhësi të mesme:

• gjatësia - 4025 mm;
• - 2380;
• gjerësia - 1805;
• lartësia - 2015 milimetra.

Pesha e frenuar e makinës ishte 1670-1770 kilogramë, dhe pesha e ngarkuar plotësisht ishte 2520 kg. UAZ mbante deri në 675 kilogramë ngarkesë, që nuk është aq shumë, sepse mund të strehonte 5-7 persona (vini re se SUV ishte menduar kryesisht për transportimin e personelit komandues, dhe personeli komandues nuk u dallua kurrë nga pesha e ulët e trupit).

Lartësia e UAZ-469 arriti në 30 centimetra, dhe ajo e UAZ-469B civile - 22 centimetra.

E brendshme dhe e jashtme

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Makina nuk ishte projektuar për një qëndrim të rehatshëm gjatë udhëtimit, kështu që pjesa e brendshme nuk është mbresëlënëse me të pamjen. Mjafton të thuhet se deri në vitin 1985 nuk kishte mbajtëse koke as në sediljet e përparme, as në sediljet e pasme. Paneli i përparmë është metal. Instrumentet janë të vendosura përgjatë panelit, kështu që ju duhej të kthenit kokën për të lexuar leximet. Matësi i shpejtësisë ndodhet pothuajse nën timon.

Nuk ka ndarje dorezash në anën e pasagjerit, përveç se një çantë e ndihmës së parë mund të instalohet nën panelin e përparmë. Doreza metalike në kroskot ndihmoi për të qëndruar në sedilje në rrugë të pjerrëta të pabarabarta.

Rreshti i pasmë i sediljeve ishte një stol i fortë me një mbështetëse shpine 3 pasagjerë; Ju gjithashtu mund të instaloni rresht shtesë vende në ndarja e bagazhit. Sediljet e pasme ndonjëherë hiqet plotësisht për zgjerim hapësirë ​​e brendshme dhe transporti i mallrave.

Tashmë më afër fillimit të viteve '90, brendësia u modernizua pak: paneli i përparmë metalik u zëvendësua me një plastik, dhe mbështetësit e kokës u shfaqën në sedilje. Në vend të lëkures, vetë sediljet filluan të mbuloheshin me një material të këndshëm për t'u prekur.

Pjesa e sipërme e tendës u zëvendësua me një çati metalike në versionin civil, i cili pas vitit 1985 u bë i njohur si UAZ-31512.

Çmimet dhe komentet

UAZ-469 u prodhua në të gjitha modifikimet e tij deri në vitin 2003. Në vitin 2010, u publikua një botim i kufizuar për 65 vjetorin e Fitores. Kështu që ju nuk do të blini një makinë të re në një shitës.

Dhe për çmimet e përdorura do të jenë afërsisht sa vijon:

• 1980-1990 vitet e prodhimit - 30-150 mijë (në varësi të gjendjes);
• 1990-2000 - 100-200 mijë;
• Vitet 2000 - deri në 350 mijë.

Është e qartë se mund të gjeni opsione më të shtrenjta edhe nga vitet '70. Vërtetë, pronarët investuan mjaft para në akordim.

Ju mund të gjeni komente të ndryshme për këtë makinë.

Hans nga Kostroma shkruan:

“Bleva një UAZ të përdorur dhe investova shumë para. Përparësitë: aftësia për të udhëtuar, tenda mund të hiqet, mund të shkoj në një pikë karburanti nga çdo drejtim, nuk është për të ardhur keq nëse futeni në një aksident të vogël.

Disavantazhet: rehati zero, dyert e përparme rrjedhin në shi, absolutisht asnjë dinamikë, pas një makine pasagjerësh duhet shumë kohë për t'u mësuar, konsumi është i çmendur.”

Vladimir, Volgograd:

“Unë jam gjuetar dhe peshkatar, kam blerë një UAZ të ’88-ës, më është dashur të punoj dhe të investoj financiarisht. UAZ do të "bëjë" çdo makinë të huaj në rrugët tona të prishura dhe në rrugë jashtë rrugës do t'i japë një fillim si Hummers ashtu edhe Land Cruisers. Mund të gjesh mangësi në çdo makinë, por një UAZ mund të tërheqë një rimorkio 850 kg dhe të dalë nga një moçal, kështu që unë jam i kënaqur me gjithçka.”

Valentin nga Syzran:

“Makina nuk është për të gjithë, nëse ju pëlqen të qëndroni nën të për ditë të tëra pas çdo udhëtimi, mund ta blini - do ta shes për 100 mijë, së bashku me goma të markës Medved dhe rrota të gjera për moçalët. Makina nuk ka elektronike, nuk ka kondicioner, dhe ngrohesi nuk rregullohet. Përparësitë e vetme janë manovrimi dhe mirëmbajtja.”

Artikulli i botuar 03/09/2015 02:04 Ndryshuar së fundi 09/13/2015 04:22

makinë me të gjitha rrotat një makinë i gjithë terreni për përdorim në rrugë të të gjitha kategorive, si dhe në terrene të vështira.

Makina UAZ-469B është një version "civil" i modelit UAZ-469 - pa një ngrohës fillestar, boshte lëvizëse me një ingranazh kryesor me një fazë pa ngasje përfundimtare (pastrimi nga toka 220 mm), i bërë në bazë të boshteve të lëvizjes i makinës GAZ-69, kontakti (në modelet e hershme) ose pa kontakt sistemi elektronik ndezjen Boshtet e makinës janë pak më të gjata në krahasim me boshtet e makinës UAZ-469. Makina eshte e hapur, me tenda telajo (makinat me çati metalike ose me fije qelqi dikur jane gomuar, pjesa e forte eshte montuar veçmas ose si pajisje shtesë), motor 2.4 litra, kambio me 4 shpejtësi.

UAZ-469B u prodhua serial nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk nga 1972 deri në 1985, pas së cilës, në përputhje me sistemin e industrisë së vitit 1966, mori numrin katërshifror 31512 (numri 3151 iu dha modelit me boshtet e ingranazheve UAZ-469 ).

UAZ-31512 u prodhua nga 1985 deri në 2005.

Opsionet e modifikimit:

1. Një modifikim i UAZ-31512-UMM me një trup me pesë dyer të izoluar metalik dhe pajisje speciale shtesë të instaluara u prodhua si një makinë patrullë policie.

2. Në vitin 2002, në ekspozitën e armëve INTERPOLITEX-2002, u prezantua automjeti sulmues Scorpion, i krijuar në bazë të UAZ-3151: me një motor të ri 170 kf, drejtues me energji elektrike, panele forca të blinduara të lëvizshme, xham antiplumb, goma antiplumb. dhe stendë teleskopike të frëngjisë (në të cilën mund të montohet një mitraloz ose granatahedhës automatik). Pesha e mjetit u rrit në 2880 kg.

Karakteristikat teknike të UAZ-469B:

Vitet e prodhimit	1972-2005
Kuvendi	Ulyanovsky fabrikë automobilash
Klasa	makinë fuoristradë
Dizajn
Llojet e trupit	Station vagon me 4/5 dyer;
Paraqitja	me motor përpara, me të gjitha rrotat
Formula e rrotave	4-4
Motorët
1.	UMZ-4178
2.	ZM3-4021.10
Transmetim
Lloji	4-shpejtësi
Masi-dimensionale
Gjatësia	4025 mm
Gjerësia	1785 mm
Lartësia	2015 mm
Pastrimi	220 mm
Baza e rrotave	2 380 mm
Pista e pasme	1453 mm
Pista e përparme	1453 mm
Pesha	1650 kg
Dinamik
Maks. shpejtësia	120 km/h.
Paraardhësi	GAZ-69
Pasardhësi	UAZ-31514
Modele të ngjashme	GAZ-69
Të tjera
Kapaciteti i ngarkesës	750 kg
Konsumi i karburantit	15,5
Vëllimi i rezervuarit	2-39 l
Dizajneri	Albert Mikhailovich Rakhmanov

Para se të flasim për modele specifike të automjeteve UAZ të zhvilluara ose modifikuara posaçërisht për ushtrinë, vlen të thuhet se Fabrika e Automobilave Ulyanovsk, në përgjithësi, në aktivitetet e saj kishte për qëllim plotësimin e nevojave të Ministrisë së Mbrojtjes. Makinat civile UAZ janë, përafërsisht, efekt anësor, vecanerisht ne koha sovjetike. Në një treg të lirë, prodhuesi i automjeteve nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të rindërtonte kapacitetin e tij për të përmbushur nevojat e klientëve "paqësorë". Por edhe tani UAZ bashkëpunon në mënyrë aktive me shtetin, duke furnizuar automjete të gjithë terrenit për ushtrinë.

Historia e UAZ-së ushtarake filloi në mesin e shekullit të 20-të. Para së gjithash, modelet ushtarake të kësaj marke makinash përfshijnë UAZ-469 dhe UAZ-3151.

Ishte UAZ-469 që nga vitet 70 të shekullit të 20-të u bë mjeti kryesor për komandim në vendet e Evropës Lindore që ishin pjesë e bllokut të Paktit të Varshavës. Paraardhësi i tij në rolin e përmendur ishte GAZ-69.

Në vitin 1964, u prodhuan disa modele eksperimentale, në bazë të të cilave filloi prodhimi serik i UAZ-469 dhe UAZ-469B në 1972. Në 1985, ata filluan të prodhojnë UAZ-3151. Dhe që nga viti 2003 është prodhuar UAZ-315195 Hunter, i cili në vitin 2010, me rastin e 65-vjetorit të Fitores në Luftën e Dytë Botërore, u modernizua dhe u lëshua në një seri të kufizuar nën indeksin 315196.

Historia e zhvillimit të UAZ-së ushtarake

Më lart u vu re se modelet e para eksperimentale të UAZ-469 u prodhuan në 1964. Sidoqoftë, zhvillimi filloi në vitet 50 të shekullit të 20-të. Modeli i parë, i quajtur UAZ-460, u krijua në 1958. Me sa duket bazohej në Jeep amerikan. Makinë sovjetike Doli të ishte i fuqishëm, i aftë për të transportuar njerëz dhe ngarkesa jashtë rrugës, si dhe për të tërhequr rimorkio dhe mjete të lehta. Por makina nuk mund të mburrej me komoditet dhe rehati.

Në vitin 1964, u prodhua një grup provë i makinave të modifikuara, të quajtur UAZ-469. Nga rruga, në shtypi automobilistik, tashmë në vitin tjeter, ju mund të shihni një imazh të kësaj makine dhe të mësoni për disa karakteristika teknike. Kjo është befasuese, duke marrë parasysh faktin se prodhimi masiv i makinerive do të fillojë vetëm pas 8 vjetësh.

Baza për modelin UAZ-469 të vitit 1972 ishte Volga e 21-të e besueshme dhe e avancuar për ato vite. Aftësitë e UAZ mahnitin dhe befasojnë. Për shembull, në 1974, disa makina në konfigurimin bazë, pra pa zinxhirë kundër rrëshqitjes, çikrik dhe gjëra të tjera, ata mundën të ngjiteshin në një nga akullnajat Elbrus, në një lartësi prej 4.2 kilometrash.

Në 1985, një SUV e ushtrisë nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk filloi të prodhohej me emrin UAZ-3151.

Historia e UAZ-469 përfundon në fillim të shekullit të 21-të. Në vitin 2010, u prodhua një edicion i kufizuar i UAZ-315196, i cili ka drejtimin elektrik, pezullimin e pranverës, frenat e diskut të përparmë, një motor me 112 kuaj fuqi dhe boshte të ndarë Timken. Dhe tashmë në 2011 këtë model zhduket nga tregu për faktin se grupi i specifikuar prej 5000 makinash është shitur plotësisht. UAZ, për sa i përket automjetet e ushtrisë, fillon të specializohet në modelin Hunter Classic.

Specifikimet e modelit 469

Modeli UAZ-469 ka një pesëvendësh trup i hapur. Në thelb, është një i konvertueshëm. Si çati përdoret një tendë e butë gomuar dhe 4 dyer anësore kanë zgjatime me xham. Dera e pestë e pasme përdoret për ngarkimin e bagazheve. Përveç kësaj, pjesa e pasme e makinës ka sedilje të palosshme që mund të strehojnë dy pasagjerë të tjerë. Xhami i përparmë paloset mbi kapuç. Këtu mund të kujtojmë amerikanin "Willis", i cili gjithashtu ka një xhami të përparmë që mund të paloset në kapuç për të rritur kamuflimin e automjetit në tokë.

Korniza e modelit është shumë e qëndrueshme dhe nuk shtrembërohet. Motori me 4 cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash, i aftë për të dhënë një fuqi prej 75 Fuqia e kuajve, punon me benzinë. Tufa është me një disk. Kambio - manual, me 4 shpejtësi. Ekziston një kuti transferimi me 2 shpejtësi.

Meqenëse makina ishte projektuar për ushtrinë, ajo ka 2 rezervuarë karburanti, secila me një kapacitet prej 39 litrash. Nëse marrim parasysh se konsumi i karburantit, mesatarisht, është 16 litra për 100 kilometra, atëherë mund të konkludojmë se prodhuesi nuk siguron një rezervë kaq të madhe të karburantit. Megjithatë, kur transporton 7 pasagjerë, makina mund të marrë 100 kilogramë bagazh në bord. Kjo do të thotë, do të përshtaten edhe disa bombola të tjera. UAZ-469 mund të "zvarritë" një rimorkio që peshon 850 kilogramë.

Testet UAZ 469

Hapësira nga toka e modelit ushtarak është 300 milimetra. Për të krijuar një pastrim të tillë, u zhvillua dhe u zbatua sa vijon:

• dyfishtë pajisje kryesore në akset lëvizëse. Karteri i motorit është i gjerë, por madhësia vertikale është zvogëluar.
• reduktimi i disqeve përfundimtare.

Qendrat e boshtit të përparmë në këtë model makine mund të fiken për të reduktuar konsumin e karburantit nëse makina po lëviz në një rrugë të mirë. Sidoqoftë, ulja e konsumit ishte e parëndësishme dhe për të fikur shpërndarësit ishte e nevojshme të kryheshin disa manipulime, megjithëse të thjeshta, por që kërkonin kohë.

Deri në vitin 1982, fuqia e makinës u rrit me 2 kuaj fuqi, falë instalimit të një motori të ri.

UAZ-3151

Në 1985, modeli 469 u modernizua, makinë e re mori emrin UAZ-3151.

Ndryshimet prekën shumicën e komponentëve dhe asambleve. Tufa mori një makinë mbylljeje hidraulike. NË boshte kardani U shfaqën vula me kushineta me fund radial. Ndriçimi përmirësuar dhe zgjeruar. Makina larëse u bë elektrike xhami i përparmë marrë. Përveç kësaj, pajisjet e mëposhtme u shfaqën në makinë:

• dy pedale të pezulluara - tufë dhe frena;
• frena me ngasje me qark të dyfishtë;
• kolona e sigurt e drejtimit;

Fuqia e motorit filloi të ishte 80 kuaj fuqi, e cila u rrit shpejtesi maksimale deri në 120 kilometra në orë.

Modifikimet e modelit

Përveç atyre të përmendura, kishte modifikime të tjera të SUV-ve ushtarake vendase UAZ.

UAZ-469BI me pajisje të mbrojtura dhe stacion radio. UAZ-469BG (UAZ-3152) - përdoret për nevoja mjekësore ushtarake. UAZ-469RRKh është një mjet zbulimi radio-kimik.

Kishte gjithashtu modifikime jo seriale. Për shembull, UAZ-3907 Jaguar është një automjet amfib me instalim helika. Versioni i eksportit i UAZ - Martorelli, në të cilin ata instaluan, ndër të tjera, motorët me naftë nga Fiat dhe Peugeot.

Të dhënat

Nuk është sekret që industria sovjetike e automobilave, për kohën e saj, ishte në një nivel shumë të lartë. Dhe kur ishte fjala për zhvillimet ushtarake, këtu janë fabrikat Bashkimi Sovjetik ishin liderë të patejkalueshëm.

Kështu, modeli UAZ-469 vendosi një rekord botëror, duke konfirmuar indirekt nivel të lartë auto:

32 persona ishin në gjendje të futeshin në UAZ-469, me një peshë totale prej 1.9 ton. Kjo ngjarje përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Para kësaj në makinë Kia Spectra arriti të strehojë 23 persona.

1. Midis njerëzve, UAZ-469 dhe pasuesit e tij morën pseudonimet Kozlik dhe Bobik.
2. Në Kinë, pa bashkëpunuar me BRSS, ata zhvilluan dhe lëshuan makinën e Pekinit, e cila kombinon shasinë GAZ-69 dhe trupin UAZ-469.