Hero nga skuadra fluturuese

teksti: Oleg Kalaushin

/ foto: Igor Kuznetsov / 05/07/2018

Çmimi: 2 990 900 rubla Ne shitje: që nga viti 2017

Më thuaj, a keni parë ndonjëherë një Honda Pilot të gjeneratës së tretë në rrugë? Pra, sado që unë dhe kolegu im u përpoqëm të kujtonim një ditë të tillë, nuk mundëm. Por kjo veturë ka gati një vit në shitje dhe po shitet relativisht mirë. Të paktën kështu thonë tregtarët. Atëherë cila është arsyeja për këtë errësirë? Së pari, sipas të njëjtëve tregtarë, shumica e makinave shkojnë në rajone, gjë që është mjaft logjike: një makinë e madhe dhe e besueshme për para të arsyeshme ka qenë gjithmonë e njohur në periferi, veçanërisht nëse periferia ka para. Dhe së dyti, me shumë mundësi mund të mos e njihni, thjesht duke e ngatërruar me të Honda CR-V. Po, pasi kompania vendosi të largohej nga dizajni brutal, Piloti u bë "si gjithë të tjerët". Dhe nëse modeli i gjeneratës së mëparshme ishte i vështirë të ngatërrohet me ndonjë gjë, tani është e mundur të veçosh Pilotin nga turma e të ngjashme pamjen kryqëzimet janë bërë shumë më të vështira.

Megjithë dimensionet e saj, makina nuk duket mbipeshë.

Sidoqoftë, Honda Pilot është një crossover mjaft harmonik. Me gjatësinë e tij gati pesë metra, ai nuk duket i rëndë. Nga rruga, kjo është arsyeja pse shumë njerëz e ngatërrojnë atë me CR-V: është shumë e vështirë të vlerësosh dimensionet e vërteta të Pilotit nëse nuk qëndron pranë CR-V, por duket shumë si CR- V. Për më tepër, nuk është pa të vetën zgjidhjet e projektimit, qoftë grila e radiatorit që derdhet në Optika LED, ose dritat e pasme të pjerrëta, duke e bërë pjesën e pasme të makinës jo aq e rëndë sa mund të ishte, duke pasur parasysh dimensionet. Profili i Pilotit gjithashtu nuk është pa një fluturim të mendimit të projektimit, megjithatë, këtu problemi aerodinamik u zgjidh para së gjithash, dhe vetë panelet e trupit, me sa duket, u tërhoqën sipas parimit të mbetur. Si rezultat, duket i rregullt dhe, më e rëndësishmja, pa sfiduar konsumatorët konservatorë. Në përgjithësi, gjithçka është pikërisht ashtu siç u pëlqen në Amerikë, sepse ishte për tregun e saj që kjo makinë u krijua kryesisht. Dhe atje, siç e dini, sa më e thjeshtë dhe më shumë, aq më mirë.

Por nëse kohët e fundit "më e thjeshtë" është bërë shumë më komplekse, e cila nuk mund të shmanget në epokën e përparimit teknologjik, atëherë "më shumë" - sa ishte më shumë, mbetet e tillë. Dhe kjo është qartë e dukshme, sapo hapni derën, nuk ka rëndësi se cilën derë hapni, mund të jetë dera e shoferit, dera e rreshtit të dytë, apo edhe dera e bagazhit - ajo që shihni do t'ju tronditë me dimensionet. Nuk është shaka, por edhe me rreshtin e tretë të sediljeve të palosur, vëllimi i bagazhit nën tavan është 524 litra. Nga rruga, duke palosur rreshtin e tretë të sediljeve në Pilot, ju merrni jo dy vende shtesë, por tre, gjë që në thelb dhe sipas fletës së të dhënave teknike e bën makinën një tetëvendësh. Për më tepër, jo vetëm fëmijët, por edhe individët e formuar plotësisht mund të ulen në sediljet e rreshtit të tretë me rehati relative. Dhe megjithëse, tradicionalisht në makina të tilla, duhet të arrini në rreshtin e tretë përmes të dytit, falë kinematikës kompetente të palosjes së sediljes së djathtë të rreshtit të dytë, kjo nuk është shumë e vështirë, dhe kalimi është mjaft i gjerë. Rreshti i dytë gjithashtu strehon rehat tre persona, dhe në shërbimin e tyre nuk ka vetëm një njësi të kontrollit të klimës, por edhe një monitor të sipërm 9 inç. Mund të lidheni me të nëpërmjet një sërë lidhësish në pjesën e pasme të kutisë së mesme, të vendosura midis sediljeve të përparme.

Në vend të kutisë qendrore mund të ketë një karrige tjetër, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.

Rreshti i dytë nuk është më pak i gjerë se rreshti i parë, dhe pasagjerët janë të lirë të zgjedhin vetë temperaturë të rehatshme. Një monitor në tavan do t'ju ndihmojë të argëtoheni në një udhëtim të gjatë.

Në konfigurimin me tetë vende, vëllimi i bagazhit nën tavan është 524 litra. Në një vend me pesë vende - 1583 litra.

Teorikisht, kjo kuti mund të quhet edhe mbështetëse krahu, por mbështetësit e krahëve të sediljeve të rreshtit të parë janë të integruara në mbështetëse dhe, nëse është e nevojshme, mbështeten prej tyre. Sidoqoftë, nëse mbështetësi i krahut do të ishte sipër kutisë, do të ishte shumë më i përshtatshëm, sepse atëherë do të ishte më i gjerë, dhe kështu shoferi pasagjeri i përparmë duhet të mjaftoheni me elementë relativisht të ngushtë rehati. Por ky është ndoshta i vetmi gabim ergonomik kur bëhet fjalë për rreshtin e parë të sediljeve, përndryshe, është e vështirë të gjesh gabime në ndonjë gjë. Ka shumë hapësirë, edhe nëse vendosni një vend të tretë, por ato që janë atje janë të rehatshme dhe të favorshme për një qëndrim të gjatë.

Vendi i shoferit gjithashtu nuk është i kënaqshëm. Gjithçka është në mendjen tuaj, gjithçka është në dorë. Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar. Ekrani në tastierën qendrore nuk është më pak i qartë. Nëpërmjet tij, shoferi komunikon në mënyrë aktive me makinën, duke shfaqur informacione që nuk përshtaten në panelin e instrumenteve. Në veçanti, konsumi i karburantit mund të vlerësohet me saktësi. Dhe kur ky informacion nuk është i nevojshëm, mund të monitoroni trafikun, veçanërisht pasi së fundmi kompleksi multimedial është plotësuar me aplikacionin Yandex Navigator. Përveç kësaj, monitori është një ekran që shfaq një imazh nga kamera e pasme ose e djathtë. Ky i fundit aktivizohet duke shtypur fundin e çelësit të shtyllës së majtë të drejtimit dhe lehtëson shumë manovrimin kur ndërroni korsinë, duke treguar zonën e vdekur.

Paneli i instrumenteve duket mjaft modern. Në fund të çelësit të kolonës së drejtimit ka një buton për kamerën e djathtë të zonës së vdekur. Sistemi i informacionit argëtues mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto.

Në rusisht Tregu Honda Piloti është i disponueshëm me një motor 3.0 litra dhe një transmision me 6 shpejtësi. 249 "kuajt" e këtij motori janë mjaft të mjaftueshëm për të qenë të barabartë, por, natyrisht, nuk e kthen Pilotin në një makinë. Makina ka një masë mbresëlënëse, e cila përcakton qetësinë karakteristikat dinamike. Pra, nëse vendosni të fluturoni në Pilot, atëherë nuk është kështu, por nëse planifikoni të shkoni në një udhëtim të gjatë dhe shumë të rehatshëm, atëherë mirë se vini në këtë avion. Makina përballon të gjitha gungat çuditërisht lehtësisht. Butësia e udhëtimit është e shkëlqyeshme, madje mund të thuhet qetësuese. Në momente të tilla, ju filloni të pendoheni që makina nuk ka kontroll aktiv të lundrimit në arsenalin e saj. Por ai mund të bëjë shumë gjëra që janë të paarritshme për konkurrentët. Pra, në veçanti, për të kursyer karburant, ai mund të fikë dy ose tre cilindra ose, për shembull, të krijojë çift rrotullues në rrotat e pasme për shkak të shpërndarjes dinamike të çift rrotullues, gjë që përmirëson ndjeshëm kthesën.

Dhe ai, natyrisht, di të ngasë jashtë rrugës. Aftësitë e tij nuk mund të krahasohen me SUV-të e vërteta, por nëse dëshironi, mund të largoheni nga asfalti. Kontrolli inteligjent i tërheqjes (ITM) ju lejon të ndryshoni modelin e hapjes së mbytjes, modelin e ndërrimit të marsheve dhe funksionimin me të gjitha rrotat duke përshtatur makinën në kushte specifike të rrugës, qoftë baltë, borë apo rërë. Pasi vlerëson natyrën e sipërfaqes, shoferi zgjedh mënyrën më të përshtatshme të funksionimit me butonin përkatës në "mjekër" të konzollës qendrore, dhe më pas... Dhe më pas, në njëfarë mënyre, shumë lehtë dhe natyrshëm, një makinë që peshon më shumë se 2.5 ton fillon të kapërcejë pengesat. Për më tepër, aftësitë e tij janë të kufizuara në një masë më të madhe aftësia gjeometrike ndër-vendore, dhe jo aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat - në fund të fundit, ngasja e rrotave të përparme dhe mbikalimet e pasme mjaft i madh, por vetë makina nuk është e vogël.

Po, Honda Pilot nuk është një luftëtar supersonik: dimensionet dhe karakteristikat e fluturimit, nëse e lidhim me aviacionin, nuk janë të njëjta. Sidoqoftë, është mjaft i përshtatshëm për rolin e një avioni biznesi, veçanërisht pasi ato janë të krahasueshme për sa i përket komoditetit dhe kapacitetit të pasagjerëve. Dhe për shumë njerëz, me një çmim ...

Sistemi iVTM-4

Të gjitha kryqëzimet Honda Pilot për tregun rus janë të pajisura sistem inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat me kontrollin e vektorit të shtytjes iVTM-4 dhe sistemin inteligjent të kontrollit të tërheqjes ITM, i cili ju lejon të zgjidhni disa mënyra drejtimi: standarde, ngarje në baltë, rërë ose borë. Kjo teknologji do t'i lejojë shoferit të ndihet i sigurt në çdo lloj sipërfaqe rrugore. Ne i kuptojmë ndërlikimet e punës.

Specifikimet Honda Pilot
Dimensionet	4954x1997x1788 mm
Baza	2820 mm
Ulni peshën	2008 kg
Masa e plotë	2650 kg
Pastrimi	200 mm
Vëllimi i trungut	305/827/1779 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	74 l
Motorri	benzine, V6, 2997 3, 249/6000 kf/min -1, 294/5000 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi, me të gjitha rrotat
Madhësia e gomave	245/60R18
Dinamika	192 km/h; 9,1 deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit	14,3/8,2/10,4 l për 100 km (qytet/autostradë/përzier)
Konkurrentët	Mazda CX-9, Nissan Murano, Toyota Highlander

• Brendshme e bollshme dhe komode. Ekonomik. Pezullim i rehatshëm dhe izolim i mirë i zërit.
• Pamje diskrete. Numri i pamjaftueshëm i asistentëve të shoferit.

Honda Pilot kthehet në rrënjët e saj. Gjenerata e parë e këtij SUV ishte, në fakt, një kopje shumë e zgjeruar e CR-V. E dyta është brutale, katrore, me potencial të shkëlqyer jashtë rrugës dhe, për fat të keq, e njëjta brendshme e ashpër, e ashpër dhe jo veçanërisht e rehatshme. Gjenerata aktuale, e tretë e Honda Pilot, përsëri në shumë mënyra i ngjan CR-V në dizajn, nuk është aspak inferior apo edhe superior ndaj paraardhësit të tij në aftësitë jashtë rrugës, dhe dekorimi i brendshëm është ende pak tronditës.

Planeti tjetër

Mbaj mend njohjen time me gjenerata e mëparshme Pilot Honda. Më pas, në agimin e karrierës sime në auto-gazetari, unë dhe kolegët e mi po udhëtonim nga Kievi në Transcarpathia. Udhëtimi ishte i gjatë, përgjatë një sërë rrugësh dhe drejtimesh, por përpara se të fillonte, nuk munda të kuptoja pse ekuipazhet e tjera po kapnin CR-V dhe Crosstour, ndërsa kalonin mbi Pilot, sepse është më i përshtatshmi për jashtë ngarje në rrugë. opsion i përshtatshëm. Pak më vonë gjithçka u bë e qartë. Gjatë rrugës, ne humbëm kursin tonë disa herë, bëmë rrugën nëpër zona ku nuk mund të kishte kaluar asgjë përveç "tankut" tonë, por në fund të rrugës unë dhe bashkëudhëtarët e mi u ndjemë aq të rraskapitur saqë as që donim vërtet. te hash darke. Piloti shtrydhi të gjithë lëngun nga ne. Dhe faji ishte kryesisht pjesa e brendshme. Karrige të forta me profil të thjeshtë, plastikë e ashpër, pajisje multimediale minimale. E gjithë kjo nuk krijoi një ndjenjë rehati, nuk na lejoi të relaksoheshim.

Brendësia e Honda Pilot befasoi këndshëm jo vetëm me nivelin e komoditetit, por edhe me teknologjinë e tij. Unë isha veçanërisht i kënaqur me imazhin nga kamera e fshehur në të djathtë pasqyrë anësore. Informacioni nga paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar, dhe në përgjithësi vendin e punës shoferi është menduar në mënyrë perfekte

Brendësia e gjeneratës së tretë të Honda Pilot

Piloti i ri është një histori krejtësisht tjetër! Ai ka vetëm një gjë të përbashkët me paraardhësin e tij - një brendshme të madhe 7-vendëshe (madje edhe 8-vendëshe, bazuar në numrin e mbështetësve të kokës). Vetëm pasagjerët e rreshtit të tretë mund të ankohen për disa vende të ngushta, dhe pastaj vetëm për sa i përket hapësirës për këmbët. Gjerësia dhe lartësia e kabinës është e mjaftueshme për cilindo nga kalorësit.

Në rreshtin e dytë, për shembull, tre burra të rritur me trup normal dhe lartësi mbi mesataren ndihen mjaft të qetë. Një rol të rëndësishëm këtu luhet nga mungesa e një tuneli qendror dhe ngurtësia dhe profili i zgjedhur saktë i divanit. Qasja në rreshtin e tretë mundësohet, duke i anuar mbështetëset e rreshtit të dytë me 15 gradë.

Për më tepër, edhe në galeri ka:

• deflektorët e ajrit;
• folës;
• mbajtëse filxhani.

Në rreshtin e dytë të vendeve:

• sedilje me ngrohje në dispozicion;
• kontrollin e vet të klimës;
• veçuar sistem argëtimi me një ekran 9 inç, të montuar në tavan.

Ju mund të lidheni me këtë të fundit pajisje të jashtme(nëpërmjet HDMI, RCA ose USB), ju mund të shikoni filma DVD, të dëgjoni radio, të mbani kufje në mënyrë që të mos shqetësoni shoferin, dhe për të gjitha këto nuk duhet as të prekni butonat në tavan - telekomanda me valë e zgjidh problemin.

Rreshti i parë i sediljeve

Është e rëndësishme që ekrani mbi rreshtin e dytë të mos bllokojë pamjen e shoferit përmes pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme. Dhe në përgjithësi, është mëkat që piloti i "Pilot" të ankohet:

• Një numër i tepërt butonash janë zhdukur nga paneli i përparmë;
• karrigia tani është e rehatshme, me diapazon të madh rregullimi, memorie, ngrohje dhe ventilim;
• në pult– Ekran TFT me ngjyra 4,2 inç me shumë informacione;
• timon me ngrohje;
• përreth ka kamare dhe xhepa voluminozë;
• sistem audio me 10 altoparlantë, subwoofer dhe amplifikator 540 W;
• Ekrani 8 inç i kompleksit multimedial Honda Connect me sistem operativ Android.

Gjithçka, siç i ka hije një makine të mirë moderne, pa iu referuar nëse është një SUV i madh apo hatchback kompakt. E vetmja gjë që unë personalisht nuk më pëlqen është individuale mbajtëset qendrore të krahëve në sediljet e përparme. Ato janë më shumë pengesë sesa ndihmë.

Honda Connect

Honda Connect duhet të diskutohet veçmas. Ky sistem ka potencial të mirë, grafika të bukura dhe shumë funksione, por shpejtësia e funksionimit dhe logjika e kontrollit duhet ende pak punë.

Karakteristika më e bezdisshme është kjo: nëse ndizni energjinë në makinë dhe nuk i përgjigjeni paralajmërimit të sistemit për një kohë të gjatë për nevojën për të marrë masa paraprake gjatë drejtimit të automjetit, ekrani thjesht do të errësohet dhe do të kyçet. Mënyra e vetme për ta rikthyer atë në jetë është të ndaloni dhe të fikni dhe ndizni përsëri fuqinë e makinës. Ndoshta ka një buton magjik diku, por kërkimi shkencor nuk e ka zbuluar atë.

Ju mund ta doni përmbajtjen multimediale të Honda Connect për tre arsye:

• Navigacion Garmin me përditësime falas për 5 vjet;
• foto e qartë nga kamera e pamjes së pasme;
• një kamerë e pakrahasueshme në pasqyrën e djathtë, e cila siguron një imazh në ekran me një kënd dy herë më të madh se sa mund të shihet në pasqyrë.

Në fakt, ju shihni jo vetëm rreshtin ngjitur në të djathtë, por edhe rreshtin pas një. Kjo është edhe më e mirë se sensorët e pikave të verbër. Thjesht ndizni sinjalin e duhur të kthesës dhe fotografia do të shfaqet automatikisht në ekranin e sistemit multimedial.

Kapaciteti i trungut

Duke u kthyer te një nga çelësat avantazhet e Honda Pilot - vëllimi i brendshëm, - vërej se në konfigurimin me tre rreshta nuk ka pothuajse asnjë hapësirë ​​​​për bagazh -
vetëm 305 l.

Me rreshtin e tretë të sediljeve të palosura, vëllimi i bagazhit rritet në 827 litra mbresëlënëse, dhe nëse rreshti i dytë paloset, rezultati është deri në 1779 litra. Për më tepër, të dy rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve vendosen në një dysheme të sheshtë. Lartësia e ngarkimit pritet të jetë e lartë, por dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike. Nuk kërkohet përpjekje, pa duar të pista.

Udhëtoni

Së treti Brezi i Hondas Pilot, si më parë, është ndërtuar mbi një të përbashkët Acura MDX platformë (trajtat McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme), megjithëse me disa dallime. Amortizatorët janë bërë të varur nga amplituda, zhvendosja e rrotave të përparme dhe animi i boshteve të lëvizjes për të zvogëluar dridhjet dhe për të eliminuar efektin e drejtimit janë më të pakta. E shoqëruar me izolim të përmirësuar të zhurmës dhe ndryshime në algoritmet e funksionimit të elementeve termocentrali e gjithë kjo i dha shoferit një ndjenjë butësie, butësie dhe madje mbresëlënëse të makinës. Ato manifestohen në atë se sa delikate funksionon pezullimi i defekteve në asfalt (trokitje janë të dëgjueshme, por praktikisht jo të dukshme), dhe në sa me qetësi dhe të padukshme transmisioni automatik me 6 shpejtësi me një konvertues çift rrotullues ndërron marshin, dhe në sa lehtë drejtimin rrota rrotullohet me shpejtësi të ulët. Drejtimi i "Pilotit" të madh është i lehtë dhe i këndshëm.

Fuqia dhe konsumi i motorit

Honda Pilot 2017 mori një V6 VTEC fleksibël 3-litërsh me aspirim natyral me injeksion i shpërndarë dhe një sistem mbylljeje për dy ose tre cilindra. Motori, nga rruga, u modernizua, duke arritur një reduktim të humbjeve të fërkimit, gjë që ndikoi menjëherë në konsumin e karburantit. Nëse gjenerata e dytë Pilot u dallua nga oreksi i tij i tepruar, tani gjithçka është pak a shumë normale - 10 litra për 100 km në autostradë, 13 litra në qytet (në modalitetin Eco). Disa litra shtesë në ciklin urban do të shtohen nëse modaliteti Eco është i fikur. Interesante, ky motor "ha" benzinë ​​92 pa asnjë problem.

Pavarësisht arsenalit prej 249 kf. dhe 294 Nm, motori nuk jep një ndjenjë dinamike shpërthyese. Gjithçka ndodh mjaft shpejt, por në mënyrë lineare. Së pari, momenti maksimal i aspirimit natyral është i disponueshëm vetëm në 5000 rpm. Së dyti, ulja e peshës trupore gjatë ndërrimit të gjeneratave ende nuk e çoi Pilotin ndjeshëm nën shenjën 2-ton. Sidoqoftë, nxitimi nga zero në "qindra" u ul nga 9.9 në 9.2 s, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 180 në 192 km/h.

Patenca

Nuk do të them që Honda Pilot bën mrekulli jashtë rrugës, por është me të vërtetë i aftë për shumë. Dilni nga robëria e borës, rëra, ngjitja në një kodër, mos heqja dorë nëse një ose dy rrota humbasin kontaktin me rrugën - nuk ka problem. Për ta arritur këtë, Piloti ka 200 mm distancë nga toka dhe një sistem me të gjitha rrotat iVTM-4 me tre mënyra - "Bërë", "Mud" dhe "Rërë". Teknologji e ngjashme është instaluar në Acura MDX të lartpërmendur. Në fakt, iVTM-4 është një zhvillim i sistemit SH-AWD (Super Handling). Drive me të gjitha rrotat), i cili simulon funksionimin e tufës qendrore dhe diferencialit të kryqëzuar, duke shpërndarë tërheqjen jo vetëm përgjatë boshteve, por edhe ndërmjet rrotat e pasme. Gjithçka i është dhënë elektronikës, jo bllokim i detyruar, por pasi e torturoi Pilotin për disa kohë dritë jashtë rrugës, nuk u konstatua as shenja më e vogël e problemeve me kalimin e pengesave të arsyeshme. Asgjë nuk u mbinxeh, asgjë nuk fiket. Nuk më duhej të vrapoja pas traktorit, dhe kjo është gjëja më e rëndësishme.

konkluzionet

Piloti i ri është shumë i mirë. Është ende i njëjti tank, por tani i rehatshëm dhe i avancuar teknologjikisht. Në konfigurimin e tij të pasur dhe të vetëm të disponueshëm në Ukrainë, kushton 55,300 dollarë dhe, për mendimin tim, ky çmim është i përshtatshëm për aftësitë e tij.

Piloti është paksa i madh për qytetin, por kjo veçori kompensohet nga manovrimi i shkëlqyer falë lëvizjes së madhe të rrotave të përparme. Rrezja e kthesës është më pak se 6 m Edhe në oborret e ngushta të zonave të banuara të Kievit, unë munda t'i bëja rrotull makinave të parkuara kudo pa shumë vështirësi. Në të njëjtën kohë, ju mund të parkoni veten në vende ku makinat e zakonshme nuk do të shkojnë. Për shembull, në një borë të vogël. Dhe nga rruga, në pajisje bazë Pilot në Ukrainë përfshin fillimin e motorit në distancë, i cili është shumë i dobishëm në mëngjeset e ftohtë të dimrit.

Ndër mangësitë - drejtimi i energjisë elektrike, për shembull, nuk i përkëdhel të pasurit reagimet, dhe udhëtimi i pedalit të frenave është disi i gjatë dhe "i larë", por krijuesit e Pilotit nuk u përpoqën të kënaqnin ambiciet e shoferit të askujt. Honda ka modele të tjera për këtë.

Pasthënie

Përkundër faktit se Honda mbylli zyrën e saj përfaqësuese në Ukrainë disa vite më parë, Markë japoneze nuk është larguar fare nga tregu ynë. Interesat e saj përfaqësohen zyrtarisht nga Pride Motor, një kompani me një reputacion të gjatë dhe të mirë. Është për të që ne jemi mirënjohës për ofrimin Prova Honda Pilot. Ata ndanë me ne edhe informacionin se lajmi i mirë i vitit 2017 nuk përfundon me “Pilot”. Së shpejti pritet një debutim në Ukrainë modele të përditësuara CR-V dhe Civic. Presim me padurim!

Niveli i lartë i rehati, aftësi të mira jashtë rrugës, brendshme e madhe, pajisje të pasura

Mbështetësit e sediljeve të përparme janë të pakëndshme për t'u mësuar me sistemin multimedial

Do të ishte e çuditshme nëse Honda do të injorohej nga tendencat globale. Në gamën e modeleve të pothuajse çdo kompanie, stili bëhet viktimë e unifikimit. Piloti i gjeneratës së tretë është si një CR-V i rritur. Optika e kokës në të njëjtën mënyrë u bashkua me grilën e radiatorit në një shpërthim frymëzimi dizajni. Linjat e lëmuara qëllimisht bien në sy kudo. Ata janë nxituar qëllimisht dhe me saktësi, sepse në kokat tona Piloti ende përshkruhet në forma të përafërta, katrore. Prandaj, pasi kam ecur rreth makinës, unë ende kontrolloj targën e emrit: "A është me të vërtetë ai?"

Brezi i dytë dhe i tretë i Pilot nuk kanë asgjë të përbashkët nga jashtë. fare

Brendësia është gjithashtu e panjohur. Për sa i përket cilësisë së materialeve, pajisjeve dhe ergonomisë, Piloti është ngritur në një nivel më të lartë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ka ndonjë gjë të veçantë në kabinë. Sapo e ngrita veten deri në standardet moderne.

Një shpërndarje e butonave në tastierën qendrore zëvendësoi një tetë inç ekran me prekje. Paneli i instrumenteve është kthyer nga arkaik në modë me një ekran TFT në mes. Sediljet më në fund kanë mbështetje normale anësore dhe rregullime në të gjitha drejtimet kryesore. Duke folur për funksionalitetin, për disa arsye njerëzit e Honda insistuan në faktin që për herë të parë Piloti mori një sensor shiu dhe hyrje pa çelës. Edhe pse do të ishte ndjesi (dhe, për të qenë i sinqertë, turp) nëse sa më sipër do të mungonte.

te makinë moderne nuk dukej si një dinosaur ndër të tjera, ai duhet të jetë mik me veglat. Piloti është i gatshëm të pranojë çdo pajisje kompjuterike. Ka katër konektorë USB, dy lidhës HDMI, më shumë priza, AUX, AV... Ndërsa burri dhe gruaja dëgjojnë muzikë, fëmijët rreshti i pasëm Ata luajnë në tastierë duke përdorur kufje, duke e lidhur atë me një ekran që tërhiqet. Kjo është në teori. Unë nuk isha në gjendje të krijoja një idil të tillë në praktikë. Dhe jo për shkak të mungesës së familjes. Thjesht, multimedia në paraprodhimin "Pilot" doli të ishte në statusin e një njeriu të vdekur. Mund të endesh nëpër meny, por pothuajse asgjë nuk funksionon, madje as radio. Honda e shpjegoi këtë me firmware të vjetër. Shpresoj që me përditësimin e sistemit "frenat" e tmerrshme do të zhduken. Ne ishim në gjendje të vlerësonim me të vërtetë vetëm imazhin me kënd të gjerë me cilësi të shkëlqyer nga kamera e pasme.

Versioni rus i Pilotit ishte i privuar nga shumë nga sistemet e sigurisë që mori versioni amerikan. Nuk do të kemi mbajtje korsie, paralajmërim për përplasje përpara ose monitorim të plotë të pikave të verbër. Ekziston vetëm sistemi LaneWatch i njohur nga Accord - kur ndizni sinjalin e djathtë të kthesës, një imazh nga një kamerë e instaluar në pasqyrën e pasme shfaqet në ekran.

Shtatë tetë

Ndërsa "Piloti" po kthehej nga një njeri i thjeshtë në një tip, ai nuk e humbi gjerësinë e shpirtit - lexo: hapësirë ​​në kabinë. Një kuti nën krahët ia vlen! Duket se aty do të vendosen tetë "truqe", një për pasagjer. Kjo do të thotë, doja të thoja - një çantë gruaje, një tabletë dhe nja dy shishe ujë.

Kryqëzimi u rrit me 7.9 cm në gjatësi, shumica e të cilave shkuan në bazën e rrotave. Edhe ata që ulen në "të huajt" në rreshtin e tretë nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës. Edhe pse, sigurisht, ende nuk mund të qëndroni atje për një kohë të gjatë - sediljet e sheshta dhe modaliteti "këmbët lart" e bëjnë të ndihet prania e tyre. Honda e quan me krenari modelin e saj një tetëvendësh. Konkurrentët ndalen me modesti në numrin shtatë. Por le të jemi të sinqertë - nëse në një Toyota Highlander ose Ford Explorer thjesht shtoni një rrip sigurie, edhe ata do të bëhen tetëvendësh. Madhësitë e lejojnë atë.

Në katër lëvizje unë e kthej Pilotin në një makinë me dy ulëse me një shpatull të madh e të sheshtë prapa. 305 - 827 - 1779 litra - kështu rritet bagazhi me palosjen e sediljeve. Jo një rekord, por një figurë shumë e respektuar. "Shtatëvendësh" të tjerë nuk kanë as dyqind litra kur gjithçka është e montuar.

“Unë jam 42 vjeç, kam dy fëmijë”

Vendi ynë do të marrë Pilot në një formë të pazakontë ndërkombëtare. Një crossover japonez me origjinë amerikane do të vijë në Rusi me një "zemër" kineze. Në vend të një motori 3.5 litra, ekziston një V6 me tre litra me injeksion të shpërndarë, "i mbytur" në 249 kuaj fuqi. A është më e rëndësishme që pronarët e Pilot të kursejnë 25 mijë rubla në vit nga autoritetet tatimore sesa të marrin 40 kuaj shtesë? Kështu mendoi Honda, duke qenë se Moska është rajoni kryesor për modelin. Tingëllon logjike, por e kam të vështirë ta besoj fuqinë e deklaruar.

As me ndjesi dhe as me matje të përafërta, Piloti nuk e tregon pasaportën 9,1 sekonda në qindra. Dhe është dritë. Deri në tre mijë rpm, motori me aspirim natyral duket se nuk ka fare tërheqje dhe ju bën të besoni në forcën tuaj vetëm në gjashtë mijë. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi nuk ndihmon në mbajtjen e motorit në gjendje të mirë, të cilën e ndjeva veçanërisht në rrugët "të dehur" në malet e Armenisë. Pavarësisht nga kthesa, transmisioni automatik i lëshon ingranazhet në momentin e gabuar, si i mërzitur dhe duke kërkuar falje: "Më falni, nuk po funksionon..." Me një karakter kaq flegmatik, një kuti ingranazhi do të bënte mirë. modaliteti sportiv. Por Piloti nuk dinte për të dhe veçanërisht lopatat e timonit në gjeneratën e fundit, dhe ende nuk e di për të.

Ne duhet të bëjmë haraç - Honda ishte në mëdyshje nga zhvillimi i versionit "Pilot" veçanërisht për Rusinë. Fjala "përshtatje" fsheh një timon me ngrohje, zonat e pushimit të fshirësit të xhamit, fillimin standard të motorit në distancë, distancën nga toka e rritur në 20 cm dhe disqet e frenave të zgjatura në 33 cm.

Përpjekjet për të provuar rolin e një luftëtari malor në Pilot nuk ndikuan në heshtjen në kabinë. Ulërimat e motorit dëgjohen, por duket se janë diku larg. Dëgjohen paksa edhe shushuritja e gomave dhe bilbili i erës. Ndërkohë, veshët janë të qetë, sytë janë të kënaqur me numrat e ndezur kompjuter në bord. Pasi vendosa "njëqind" në një vijë të drejtë, mora 10.5 litra. "Hyrja në dhjetëshen e parë" ishte e mundur falë funksionit VCM, i cili fiket dy ose tre cilindra në varësi të mënyrës së drejtimit. Por ky motor ende punon me benzinë ​​92 pa asnjë problem.

"Mos e tund varkën!" - nën të njëjtin slogan, padyshim, inxhinierët akorduan pezullimin. Nëse mendoni se Rusia ka thyer rrugë, atëherë nuk keni qenë në Armeni. Dhe përgjatë këtyre rrugëve të keqkuptimit, Piloti ecën pa probleme dhe butësisht, duke shmangur prishjet në ato që dukeshin si të pashmangshme. Unë do të thoja - shumë butë. Lëkundjet e prekshme, si mbi valë, ndonjëherë thjesht të përgjumin.

Piloti mund të demonstrojë aftësitë e tij jashtë rrugës në disa mënyra. Duke përdorur një buton në tastierën qendrore, vendoset lloji i veshjes - "Baltë", "Bërë" ose "Rërë". Zgjedhja ndikon ndjeshëm në reagimin e pedalit të gazit, funksionimin e transmetimit automatik, sistemin e stabilizimit dhe shpërndarjen e tërheqjes. Për të vendosur modalitetin "baltë", makina u testua në Rusi në rajonin e Tulës

Natyrisht, ne nuk po flasim për trajtim të mprehtë dhe të lehtë. Por në të vërtetë nuk dua të kaloj në kthesa në Pilot. Dhe në këtë mënyrë nuk duket si kushëriri i tij premium, Acura MDX. Crossover Honda mori një sistem më pak kompleks me të gjitha rrotat - elektro-hidraulik me dy tufa të veçanta në boshtet e boshtit të pasmë. Deri në 70% të tërheqjes mund të kthehet mbrapa dhe e gjithë kjo shkon në një rrotë të jashtme për një kthesë më të sigurt në kthesat. Sistemet Vehicle Stability dhe Agile Handling janë bërë gjithashtu asistentë. Ky i fundit frenon rrotën e brendshme gjatë kthesës.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Por Piloti nuk e percepton shoferin si të guximshëm, të mprehtë dhe të shkathët. "Unë jam 42 vjeç, kam dy fëmijë," përpiqem të imagjinoj blerësin mesatar të llogaritur nga Honda... Dhe më pas notoj i qetë përgjatë valëve të rrugëve armene pa vlerë, përsëri duke menduar se kompania ndoshta ka humbur shenjën me emrin . "Pilotit" do t'i përshtatej më shumë jo emrit të ajrit, por emrit të detit Sailor ose, le të themi, Marine...

Paguani dhe prisni

Honda ende nuk ka shpallur çmimet. Ka më shumë se gjashtë muaj para fillimit të shitjeve në Rusi, dhe makinat për vendin tonë do të jenë ende të përsosura. Deri më tani ne dëgjojmë vetëm premtimin rutinë për të "të qenë në treg". Por pikërisht në këtë “treg” ka një gamë të gjerë çmimesh. Për shembull, Nissan Pathfinder është i ndezur ky moment do të kushtojë 2,290,000 rubla, një Ford Explorer mund të blihet për 2,449,000 rubla, dhe për një Toyota Highlander do të duhet të paguani 2,728,000 rubla. Nëse Honda vazhdon me ndryshimin brezat e pilotëveçmimi prej 2,379,000 rubla (edhe pse kjo është e vështirë të besohet), ekziston një shans i mirë për të tërhequr disa blerës tek vetja.

Kush blen crossover me tre rreshta sediljesh dhe pse? Etërit e familjeve? Nëna me shumë fëmijë? Apo ndoshta ata që kanë nevojë vetëm për një makinë me madhësi XL? Ne dyshojmë se shumica e pronarëve të sediljeve me shtatë ulëse nuk i palosin fare vendet shtesë, ose e bëjnë këtë jashtëzakonisht rrallë. Ne arritëm në këtë përfundim pasi hipëm në të madhe Crossovers Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime përgjatë rrugëve të qytetit dhe duke vëzhguar fshehurazi pasagjerët e të njëjtëve "autobus".

Zyra e përfaqësimit Honda, pasi ka "shërbyer" besnikërisht për 11 vjet në "ushtrinë" ruse të automobilave dhe ka shitur rreth 250,000 makina në tregun tonë gjatë gjithë kësaj kohe, pas Vitit të Ri kalon në modalitetin e gatishmërisë me shitje vetëm me porosi. Por Honda shkon "në rezervë" jo duarbosh, por duke kapur me nderim një valixhe çmobilizimi në të cilën është e mbushur me kujdes flamuri i ri gamën e modelit - crossover Pilot. Tashmë kemi arritur të njihemi me Pilotin, pavarësisht se shitja e makinës do të nisë në vendin tonë vetëm në pranverë.

Gjenerata e dytë Honda Pilot kishte shumë përparësi, por ato u kompensuan nga një disavantazh i madh: makina dukej si një SUV i madh kuti, ndërsa blerësit preferonin kryqëzime të rregullta, si sedan. Në vitin model 2016 viti Honda do të ofrojë një Pilot të gjeneratës së tretë, i cili do të jetë plotësisht i lirë nga pamja brutale e paraardhësit të tij, për të mos përmendur përdorimin teknologjitë më të fundit në fushën e sigurisë dhe ekonomisë së karburantit.

Ne mblodhëm gjashtë nga konkurrentët më të njohur në kategorinë CUV dhe patëm një betejë brutale. Rregullat ishin si më poshtë: kostoja bazë e secilit model specifik me nivelin e pajisjes së zgjedhur nuk duhet të kalojë 40,000 dollarë, kjo shumë mund të rritet vetëm përmes pajisjeve opsionale. Makina duhet të ketë tre rreshta sediljesh, një motor V6 dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Fati i këtyre SUV-ve mjaft të mëdha është i ngjashëm. Projektuar posaçërisht për treg amerikan, por më pas u zgjerua gjeografia e shpërndarjes së tyre. Të dyja janë shitur për një kohë të gjatë në vendin tonë dhe kanë arritur të bëjnë restyling.

Kanë ikur ditët kur mund të hidhje gjithçka dhe të shkosh për të, duke hedhur një ndërrim të brendshme, disa kanaçe me zierje dhe një shishe porti në çantën e shpinës. Tani, edhe për një udhëtim në vilë, duhet të porosisni një Gazelë, sepse tre fëmijët, gruaja, shoqja e saj më e mirë, vjehrra dhe vjehrri dhe besnik juaj Shën Bernard Sharik nuk do të përshtaten. ndonjë makinë. Kjo do të thotë që Honda Pilot i ri do të jetë madhësia e duhur për ju.

Bam-bam-bang! Jo, Piloti është mirë, ne thjesht po vrapojmë përgjatë rrugëve kareliane, të ndërtuara me sa duket në mesin e shekullit të kaluar dhe më pas nuk pamë asnjë riparim. Çfarë është ajo zhurmë e bezdisshme kërcitëse në bagazh? Oh, kjo është vetëm një kuti dreke, e vendosur me kujdes nga përfaqësuesit e Honda në një shportë thurje. Është koha për të ndaluar dhe për të ngrënë një meze të lehtë në bregun e një liqeni piktoresk. Vrisni tre zogj me një gur: hani drekë, shijoni peizazhin dhe provoni aftësinë e kryqëzimit të ri nga Honda.

Kompania Honda do të fillojë shitjet këtë vit tregu rus modeli i ri - gjenerata e dytë Honda Pilot SUV. Madje sot njihen Çmimet ruse për këtë makinë, por në sallone tregtarët zyrtarë Artikulli i ri nuk ka ardhur ende. Ne ju ofrojmë një provë Versioni amerikan Honda Pilot SUV në konfigurimin maksimal të Touring.

Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Honda Pilot

I gjithë seti fotografik

Zakonisht fotografi ynë, pasi ka mësuar se duhet fotografuar një crossover ose SUV, përpiqet të kapë makinën në prehrin e natyrës. Kështu që këtë herë, na u deshën disa orë për të arritur në pikën e përgatitur në periferi të rajonit të Moskës - gjithçka që mbeti ishte të largoheshim nga asfalti në një rrugë të dheut që të çon në fushë. Këtu lindi problemi. Sipas një kolegu, herën e fundit që ka ardhur këtu para disa muajsh, kongresi ka qenë normal...

Tani shirat kanë larë një vrimë të tillë që edhe SUV i vërtetë. Por Pilot nuk është një nga ata: pavarësisht pamje jashtë rrugës, është më shumë një stacion vagon i madh dhe i ngritur sesa një pushtues jashtë rrugës. Por ju duhet të shkoni - mos u ktheni! Përveç kësaj, tre banorë jo shumë të kthjellët të një fshati aty pranë kishin ardhur tashmë për të parë shfaqjen falas, duke premtuar, nëse do të ndodhte ndonjë gjë, do të shkonin të merrnin një traktor. Vërtetë, thonë ata, shoferi i traktorit tashmë është i dehur, por ai do të dalë edhe në këtë gjendje. Me një fjalë, një e ardhme e gëzuar është në horizont!

Gjithçka që duhet të bëj është të zgjedh modalitetin "papastërti" duke përdorur butonin në tunelin qendror (ekziston edhe një modalitet standard, si dhe "borë" dhe "rërë"), të përshpejtoj pak dhe më pas të mbaj shpejtësinë në rajon. prej 2.5-3 mijë Le të shkojmë - do ta marrim gropën diagonalisht. Honda Pilot bie në një kanal me anën e majtë, djathtas rrota e pasme përfundon në ajër, por ne vazhdojmë të ecim përpara me besim. Ne zhytemi deri në belin në llucën e baltës dhe... asgjë e keqe nuk ndodh. Kryqëzimi as që mendoi të ngadalësonte - dhe kështu, me mbytje të qëndrueshme, Piloti doli nga vrima me ana e kundert. Vendasit madje u mërzitën paksa që shfaqja mbaroi sapo filloi. Vërtetë, na u desh shumë kohë për të larë makinën, për fat të mirë morëm disa shishe ujë me vete.

Vëllimi ka rëndësi

Pothuajse pesë metra nga "hunda" në "bisht", pothuajse dy në gjerësi dhe pak më pak në lartësi - kjo makinë është mbresëlënëse në madhësi. E kombinuar me një "fytyrë" mjaft agresive, kjo sugjeron që ai patjetër duhet të respektohet në rrugë.

Sidoqoftë, modeli paraardhës më duket akoma më brutal për mua falë modelit të tij "katror". Por gjenerata e re duket shumë më moderne. Crossover shtoi 79 mm në gjatësi, u bë më i gjerë me 2 mm, ndërsa u zvogëlua në lartësi me 58 mm të konsiderueshme. Baza e rrotave është rritur me 40 mm. Pastrimi nga toka, si më parë, është 200 mm.

Nën kapuç është një gjashtëshe me aspirim natyral 3 litra me një fuqi prej 249 kf. - opsione të tjera njësitë e fuqisë Nr. Nuk ka alternativë për transmisionin automatik me 6 shpejtësi, si dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat me kyçje automatike të boshtit të pasmë. Pezullimi është përshtatur për Rrugët ruse. Gjithashtu, veçanërisht për vendin tonë, Piloti mori një zonë pushimi të timonit dhe fshirësit të xhamit me ngrohje, madje edhe izolim shtesë të zërit.

Dizajni i brendshëm në krahasim me paraardhësin e tij është qielli dhe toka. Në vend të arkitekturës arkaike, dizajni më në fund është bërë modern. Amerikanët dihet se janë shumë modest në cilësinë e dekorimit të brendshëm, kjo është arsyeja pse makinat e krijuara për tregun vendas shpesh vuajnë nga plastika e fortë dhe montimi i ngathët, por nuk kam asgjë për t'u ankuar këtu. Boshllëqet ndërmjet panele të brendshme i vogël dhe i lëmuar, dhe pjesa e sipërme e panelit të përparmë dhe dekorimi i derës është prej materiali të butë.

Ekrani i ndërfaqes multimediale, siç është zakon, është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe i përgjigjet prekjes mjaft shpejt. Ndër komoditetet, do të doja të vëreja praninë e Yandex.Navigator - megjithatë, që ai të funksionojë, smartphone duhet të shpërndajë internetin. Një tjetër veçori pronësore e Honda-s është kamera e shikimit në anën e djathtë, e cila neutralizon pikën e verbër. Ndizet kur shtypni sinjalin e duhur të kthesës dhe shfaqet pikërisht në këtë ekran.

Por kontrolli i volumit me prekje është i papërshtatshëm, për fat të mirë, mund të përdorni çelësat në timon. Ekziston edhe një gjë e çuditshme në lidhje me ekranin: nëse nuk keni kohë të shtypni "OK" pas ndezjes së motorit, kur shfaqet një mesazh paralajmërues për rrezikun e përdorimit gjatë vozitjes, monitori do të tregojë vetëm kohën. Për ta aktivizuar më vonë, do të duhet të shtypni butonin e prekjes "mbrapa" ose të njëjtin buton të modalitetit ditë/natë.

Zgjedhësi automatik, si gjithmonë me Honda, lëviz përgjatë një hapësire të drejtë, kjo është arsyeja pse njerëzit e panjohur ankohen se kalojnë pozicionin Drive dhe ndezin modalitetin L, gjë që detyron kutinë e marsheve të punojë në ingranazhet më të ulëta. Në fakt, thjesht duhet të lëshoni tastin e zhbllokimit të levës menjëherë pasi të fillojë të lëvizë, dhe më pas ai ndalon qartë në pozicionin Drive.

Ka vende në të gjitha drejtimet përpara - si në një autobus. Midis sediljeve, në vend të një mbështetëse krahu, ka një kuti të madhe që mund të strehojë lehtësisht disa shishe uji 2 litra. Ju nuk mund të arrini derën e duhur. Sediljet janë të gjera dhe të buta, pa mbështetje anësore, por kanë mbështetëse të palosshme në anën e kutisë qendrore. Dhe sigurisht, si një "amerikan" i vërtetë, ka shumë mbajtëse dhe xhepa të ndryshëm filxhani. Ekzistojnë gjithashtu priza dhe hyrje për pajisjet elektronike.

Në rreshtin e dytë mund të uleni këmbëkryq. Divani është i sheshtë në formë, por është i pajisur me mbështetëse të rregullueshme dhe ngrohje. Nuk ka një tunel qendror, falë kësaj, si dhe gjerësisë së madhe të kabinës, tre njerëz të mëdhenj mund të përshtaten lehtësisht këtu. Pasagjerët kanë akses në një sistem të veçantë të kontrollit të klimës, hije mekanike të dritareve dhe një ekran tavani të anuluar me diagonale 9 inç me një telekomandë me valë. Sidoqoftë, mund të shikoni vetëm DVD - programet televizive nuk janë të disponueshme. Mbështetësit e krahëve, xhepat, mbajtëset e filxhanëve, foletë e kufjeve dhe prizat janë të përfshira.

Unë shtyp butonin në fund të jastëkut të divanit - dhe pjesa e pasme e tij mbështetet përpara, dhe sedilja lëviz, duke hapur kalimin në rreshtin e tretë. Unë shkoj atje dhe vendosem mjaft rehat me 180 cm gjunjët e mi nuk arrijnë në pjesën e pasme të divanit të mesëm, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokën time. Ka deflektorë të sistemit të ventilimit, mbajtëse filxhani dhe altoparlantë. Sipas të dhënave të pasaportës, këtu, si në rreshtin e dytë, duhet të ketë vend për tre sipas dëshirës, ​​siç dëshmon mbështetësja e mesme e kokës, por në realitet ka vend vetëm për dy.

Bagazhi në konfigurimin me 8 vende është i vogël - vetëm 305 litra. Sidoqoftë, nëse palosni rreshtin e tretë, vëllimi rritet menjëherë në 827 litra mbresëlënëse. Dhe kur rreshti i dytë paloset, ndarja e bagazhit kthehet në një shpellë me një vëllim prej 1779 litrash. Gomë rezervë Ndodhet nën pjesën e poshtme, kështu që në rast shpimi, bagazhi nuk duhet të hiqet. Një problem: në mot të keq, nuk do të jeni në gjendje të qëndroni të pastër kur ndërroni një rrotë.

Antisport

Lëvizja në hapësirë ​​me një Honda Pilot është thelbësisht e ndryshme nga drejtimi i shumicës dërrmuese të makina evropiane, duke filluar me procesin e largimit. Ndez Drive-in, lëshoj pedalin e frenave dhe makina ngadalë, si një tren, "niset". Pedali i gazit është shumë i lagur, dhe kjo pasohet nga transmetim automatik transmetim Për të arritur një nxitim vërtet të fuqishëm, duhet të "goditni" pedalin e duhur si një burrë dhe të prisni disa sekonda. Tani është një çështje tjetër! Edhe pse ngadalësia e "makinës" nuk shëron as modalitetin D4, i cili çaktivizon dy ingranazhet e larta.

Drejtues e lehtë, jo e mprehtë (tre e një çerek rrotullohet nga bravë në bravë) dhe, siç duket në fillim, jo ​​informative. Sidoqoftë, pasi të keni drejtuar një makinë, ju e kuptoni se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të timonit - thjesht duhet të mësoheni me përpjekjen e lehtë mbi të, si dhe me reagimet e qeta ndaj veprimeve të kontrollit. Thjesht nuk ka nevojë të nxitoni diku me këtë crossover - është në thelb anti-sportive. Kur e kuptoni këtë dhe ndaloni së kërkuari reagime të shpejta nga një kryqëzim i rëndë, filloni ta vlerësoni atë ndryshe. Papritur bëhet e qartë se Piloti kontrollohet në mënyrë të përsosur brenda kornizës së paradigmës së tij: timoni është mjaft i saktë dhe "transparent", dhe ekuilibri është absolutisht i mrekullueshëm, falë të cilit e ndjeva makinën në mënyrë të përsosur dhe kuptova aftësitë e saj.

Piloti është i përshtatshëm në mënyrë ideale për udhëtime në distanca të gjata. E mrekullueshme stabiliteti i drejtimit në një vijë të drejtë dhe në kthesa të buta ju lejon të injoroni pabarazitë, gërvishtjet dhe të ndiheni të relaksuar. Pezullim i butë i vë në gjumë pasagjerët, por nuk i mërzit me lëkundjet në dallgët e sipërfaqes së rrugës. Dhe izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm: as motori dhe as gomat nuk dëgjohen plotësisht, dhe era vetëm fërshëllon paksa dukshëm në pasqyrat e mëdha. A është e mundur që në gunga me skaje të mprehta pezullimi të "goditet"? masat e paplasura, por kjo sjellje është tipike për automjetet e rënda me cilësimet e shasisë së butë. Dhe një pikë më e rëndësishme, e dobishme për udhëtimet në distanca të gjata: kryqëzimi mund të furnizohet me benzinë ​​92 oktane.

Pra, Honda Pilot është një makinë e gjerë, imponuese, praktike dhe komode. Një kandidat i shkëlqyer për rolin e familjes automjeti për të gjitha rastet. Vërtetë, rehatia kushton para. Shumica pajisjet në dispozicion"Japoneze" do të kushtojë 2,999,900 rubla, versioni më i lartë ofrohet për 3,599,900 rubla.

Autori Dmitry Zaitsev, kolumnist për revistën Avtopanorama Botim Autopanorama nr 9 2017 Foto nga Kirill Kalapov

Honda teknike Karakteristikat e pilotit
Dimensionet, mm	4954x1997x1788
Baza e rrotave, mm
Diametri i kthesës, m
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg