Me të mëparshmenL200 ne e njohim njëri-tjetrin nga dora e parë: vetëm dimrin e kaluar, ekuipazhi i "Motorit" udhëtoi një mijë milje nëpër Karelia, , në veçanti, në itinerarin e një prej fazave speciale të Rally-Rally Forest 2015. I riMitsubishi L 200 ne ishim të interesuar që nga momenti kur u shfaq në Rusi. Dhe ne shfrytëzuam rastin e parë për ta testuar atë jashtë rrugës.

Kur shikon L200-in e ri nga jashtë, linjat dhe stampimet e tij elegante, të krijohet përshtypja se kamioni ka ndryshuar me siguri strukturore po aq rrënjësisht. Megjithatë, për sa i përket materialit, japonezët morën, më tepër, një rrugë evolucionare.

Korniza, për shembull, edhe pse e përforcuar, u trashëgua nga paraardhësi i saj praktikisht pa asnjë ndryshim. Diagram skematik Dizajnerët e Mitsubishi gjithashtu nuk e ndryshuan pezullimin: dyfishtë e shtyllave në pjesën e përparme, sustat në pjesën e pasme - shasia për gjeneratën e re L200 u rikonfigurua vetëm.

Fiat ka zhvilluar të vetin bazuar në gjeneratën e re Mitsubishi L200. Përafërsisht, në gjysmën e parë të 2016, makina do të fillojë të shitet në Rusi.

Por emri i markës ka ndryshuar transmetim me të gjitha rrotat Superzgjedhja. Në "qendër" tani nuk ka një bashkim viskoz, por një diferencial asimetrik Torsen vetë-bllokues, duke transmetuar 60% të tërheqjes në rrotat e pasme. Si më parë, ju mund të vozitni me të gjitha rrotat gjatë gjithë kohës, por gjithashtu mund të çaktivizoni lëvizjen në boshtin e përparmë. Kjo tani nuk bëhet me një levë të ngushtë (e cila gjithashtu u drodh nga dridhjet), por thjesht duke e kthyer rondele në tunelin qendror.

Ingranazhet reduktuese dhe mbyllja e detyruar e diferencialit të boshtit të pasmë janë pajisje standarde në L200 në çdo version, përfshirë atë bazë.

Është modernizuar edhe sistemi i drejtimit. Nëse në L200-ën e mëparshme, timoni bëri më shumë se 4.2 rrotullime "nga kyçi në kyç", tani është më pak se katër.

Por më e rëndësishmja risi teknike- nën kapuçin e një kamioni. I merituar ne cdo kuptim te fjales nafte 2.5 l, 178 kf. s., i dha vendin një njësie alumini 2.4 litra. Në versionin rus të L200 është i disponueshëm në dy opsione fuqie: 154 dhe 181 kf. Me. Më i fuqishmi është i pajisur me një sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave MIVEC dhe zhvillon 430 Nm çift rrotullues në 2500 rpm.

Nuk e di si është në qytet dhe në autostradë (prova jonë ishte ekskluzivisht jashtë rrugës), por në një pistë motocross, e cila gjithashtu ishte me baltë pas shiut dhe shiut, aftësitë tërheqëse të motorit me naftë 181 kuaj-fuqi. janë mbresëlënëse! Motori demonstron tërheqje të fuqishme: L200 2.4 kapërcen pa sforcim gërvishtjet e thella dhe pjerrët me tokë të paqëndrueshme nën rrota.

Dhe madje edhe një "provokim" i plotë në formën e lëshimit të përshpejtuesit në një shpat të pjerrët nuk bëhet një arsye që motori i ri me naftë të tërhiqet më pak. Njësia e tërheq me kokëfortësi makinën "përpara dhe lart", edhe kur shpejtësia bie pothuajse në boshe.

Përshtypja e parë e performancës së pezullimit ishte ambivalente. Dukej se në abetare L200 i ri po "mbledhte" në mënyrë të tepruar aktive lloje të ndryshme "gjërash të vogla". Po dhe dridhjet masat e paplasura të prekshme. Makina përfundon duke u dridhur pak gjatë gjithë kohës.

Por - pikërisht kaq "pak". Sepse L200 nuk duket se vë re gropa vërtet serioze! Përveç kësaj, kur vozitni në stilin "më shumë shpejtësi - më pak vrima", kamioni i Mitsubishi bëhet edhe më i rehatshëm sesa kur "lëpirni" me kujdes gungat. Në përgjithësi, se rrugë më të keqe dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e butë "rrokulliset" makina.

Edhe pezullimi i L200 nuk mungon në konsumin e energjisë. Duke zbritur nga një deponi mjaft e lartë dheu, që shërben si trampolinë për kalorës me motocross, nuk e vura re menjëherë vrimën në rrëzë të shpatit. Si dhe fakti që u pasua menjëherë nga një “hedhje”.

Pasi arrita të ngadalësoj pak shpejtësinë, mbaj gazin të qëndrueshëm dhe kap timonin. L200 praktikisht "bie" në vrimë, më pas "dalë" nga ajo. Rrotat e përparme ngrihen nga toka dhe qielli i mbuluar me re gri shkëlqen për një moment në xhamin e përparmë. Përgatitem mendërisht për të mbledhur shtyllën kurrizore pjesë-pjesë, por makina ulet çuditërisht butë. Jo vetëm që pezullimi nuk depërtoi, por as nuk zgjodhi goditjen e kompresimit.

Pjesën tjetër të rrugës e eci më me kujdes dhe gjatë rrugës vë re se është bërë më e përshtatshme të punosh me timon "më të shkurtër". Sidomos kur duhet të ktheni shpejt rrotat në një drejtim ose në tjetrin.

Brendësia e L200 gjithashtu është bërë më komode me ndërrimin e gjeneratave. Tani... të mos themi “rehat”, por nuk ka më ndjesinë se po vozitni me kamion të përdorur.

E para dhe më e rëndësishmja: një shofer i gjatë (i cili, ashtu si recensuesi i "Motorit", është rritur në më shumë se 190 cm) tani nuk do ta ketë problem të gjejë një pozicion të rehatshëm ulëse. Falënderime të veçanta për dizajnerët japonezë të brendshëm për rregullimin e timonit për arritjen. Më parë, mbaj mend, kur e lëvizja nga pedali në pedale, këmba ime e djathtë e mbante gjithmonë timonin.

E vetmja gjë për të cilën mund të fajësoni ende ata që janë përgjegjës për ergonominë është diapazoni i pamjaftueshëm i rregullimit të lartësisë së timonit. E cila, megjithatë, është tipike për shumë makina japoneze.

Por cilësia e përfundimit, në krahasim me L200 të vjetër, është një përparim! Dhe megjithëse plastika, në pjesën më të madhe, është ende dukshëm e lirë në prekje, ajo ende bën një përshtypje shumë të favorshme në pamje. Dhe futjet "llak piano" rafinuan plotësisht brendësinë. Kështu do të kishte qenë shumë kohë më parë!

Është gjithashtu një mëkat për pasagjerët e pasëm të ankohen se ata u dërguan "në dëbim". Rreshti i dytë është mjaft i gjerë, ka një mbështetëse krahu të rehatshëm me mbajtëse filxhani. Vetëm se divani i pasmë është pak i vështirë. Përveç kësaj, ajo është shumë e sheshtë - brenda kthesa të mprehta duhet mbajtur më fort. L200 i ri është gjithashtu i kënaqur me komoditetin e tij akustik. Pezullimi thith pabarazinë pa zhurmë të panevojshme, motori gjëmon pa vëmendje dhe nuk ka dridhje nga transmetimi.

Cili është rezultati?

Në formën e tij aktuale po në gjendjen aktuale Në treg, Mitsubishi L200 është bërë një alternativë edhe më bindëse ndaj SUV-ve tradicionale. Për më tepër, këto të fundit jo vetëm që po bëhen më të shtrenjta, por gjithashtu po heqin qafe vazhdimisht strukturën e kornizës së trupave.

Rezulton se ata që janë të interesuar për një "mashtrues" të importuar, të guximshëm dhe të gjithanshëm, nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të hedhin një vështrim më të afërt të kamionëve. L200 i ri, nëse i afroheni nga një pozicion i tillë, qartë nuk do të zhgënjejë: arsenali serioz jashtë rrugës mbetet me të, ndërsa makina është rritur qartë në rehati dhe "shkëlqim". Kanë mbetur pak alternativa për të: Toyota e re HiLux po Volkswagen Amarok. Epo UAZ ruse"Patriot". Sidoqoftë, UAZ-të janë një histori krejtësisht e ndryshme ...

Redaktorët e revistës Engine shprehin mirënjohjen e tyre ndaj kompanisë Rolf Lakhta, tregtarit zyrtar të Mitsubishi, për makinën e ofruar.

Mitsubishi L200

Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada dhe, natyrisht, Triton... Në historinë e kamionit të famshëm Mitsubishi L200 kishte shumë emra për shumë tregje përreth botë. Që nga ardhja e gjeneratës së parë në 1978, ka tashmë më shumë se 4 milionë nga këta kamionë që qarkullojnë nëpër planet. Nga rruga, modeli L200 arriti të dallohej në Rusi, ku nga viti 2003 deri në prill 2015 mbajti titullin e kamionçinës më të shitur në vendin tonë (pothuajse 51,000 automjete të shitura, sipas AEB).

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Gjenerata e mëparshme, e katërt L200 zgjati në linjën e prodhimit për 10 vjet. Për kamionçinë dhe automjete të tjera komerciale, kjo është një gjë e zakonshme, këto nuk janë makina pasagjerësh, të cilat i rregullojnë sytë çdo 3-4 vjet. Dhe kamionçinat zakonisht përditësohen rrallë, por me saktësi. Pra, L200 aktual, gjenerata e pestë, e prodhuar që nga viti 2015, është paraqitur edhe si makinë e re. Dhe një nga kryesoret ishte pikërisht pyetja nga lexuesit tanë se sa "i ri" doli të ishte ky L200.

Mitsubishi L200 mori për herë të parë fenerët ksenon drita e ulët (në versionin më të lartë). Përveç rrotave prej çeliku 16 inç, rrotat e aliazhit 16 dhe 17 inç janë në dispozicion me një tarifë shtesë. Për shkak të kapuçit të ri dhe parakolp para Koeficienti i tërheqjes aerodinamike është ulur nga 0.46 në 0.40. Dhe në testet e përplasjes së Euro NCAP, L200 i ri shënoi 4 yje. Sikur të hiqej vetëm “aziatiku” në formën e një bollëku kromi...

Pyetje nga Alexey

Sa seriozisht është përditësuar brendësia? Ende si mendjelehtë?

Sapo hipi pas timonit, shoh tashmë konfigurimin e brendshëm të njohur dhe "veshët" e dalë nga modeli i gjeneratës së mëparshme. Ajo që mbetet është tuneli i transmisionit me zgjatimet masive karakteristike të tapiceri që mbështesin këmbët. Gjuri i djathtë i shoferit ende përpiqet të qëndrojë kundër plastikës së konzollës qendrore. Këtu janë çelsat e njohur të kolonës së drejtimit dhe pasqyrat e mëdha të turive me një funksion të palosjes së drejtuar nga servo, butoni i të cilit për disa arsye u zvogëlua në madhësinë e një kokrre. Panelet e dyerve janë pothuajse të njëjta - megjithëse me një futje të re të butë, por me të njëjtën plastikë të thjeshtë dhe një ngritës të vetëm automatik të dritareve.

A po kursejnë? Mitsubishi është një nga ato kompani, përfaqësuesit e të cilëve u pëlqen të flasin në stilin e "ne vetë jemi një kompani e vogël, jo e pasur..." Dhe tani japonezët, me sa duket, nuk kanë kohë për yndyrë. Por nuk ka përpjekje të detyruara për të pluhurosur një makinë të ndershme utilitare me një prekje të cilësisë premium të kudogjendur, me të cilën shumë kompani tashmë janë të fiksuar qartë. Është njësoj si të përpiqesh ta kalosh punëtorin e palodhur xha Vasya si një punëtor të lëmuar me jakë të bardhë. Por sido që ta vishni, nuk mund t'i fshihni duart e tij kallo dhe natyrën proletare...

Për herë të parë, një airbag gjuri për shoferin u shfaq në listën e pajisjeve. Por ky është një opsion, siç janë airbagët dhe perdet anësore, të cilat nuk janë të disponueshme në dy nivelet e para të veshjes. Nga rruga, kondicioneri në konfigurimin bazë gjithashtu nr.

Nga ana tjetër, nuk është e frikshme të hysh në një sallon të tillë me çizme të pista dhe më pas ta fshish me një leckë. Dhe ka gjithashtu shumë përmirësime lokale në kamionçinë e re. Së fundi, ne vendosëm parmakë në shtyllat e xhamit të përparmë (vendosja e dorezave në shtyllat e mesme, si ato në makinë, do të ishte perfekte) për ta bërë më të lehtë hyrjen në makinë. Timoni i ri ka një shtresë më të shtrënguar dhe rregullim për arritjen, megjithëse pak të shkurtër. Vendet e reja të përparme tani kanë një nuancë mbështetjeje anësore dhe tapiceri prej pëlhure tani qëndron më mirë kur ktheni kthesat. Dhe duhet të bëhet më e lehtë për drejtuesit e mëdhenj të ulen pas timonit - janë shtuar 20 mm hapësirë ​​për këmbët dhe cilësimet gjatësore të sediljeve të përparme janë zgjatur me 14 mm.

Por një numër pozicionesh duhet të "përfundojnë" më tej. Larësja e xhamit të përparmë është ende mediokër. Dhe sa herë ndizet, lëngu i larjes përdoret edhe për fenerët, ndonëse duket se është futur një buton i veçantë për ujitjen e tyre. Për pasagjerët e pasmë, ka ende vetëm një xhep për monedha - prapa sediljes së pasagjerit. Plastika në pjesën e pasme të kutisë qendrore duket sikur ka ardhur nga një kovë kopshti. Krahët në mbështetëset e përparme të krahëve janë të fortë dhe kanë nevojë për jastëkë të butë më të trashë. Ndarja e dorezës është e madhe, por kapaku i saj tani hapet me një buton, pasi e shtypni kapak këputet një herë. Dhe si apoteozë - një prizë plastike në vend të butonit të fillimit të motorit, i cili nuk ofrohet fare për tregun rus, në mënyrë që të mos rritet çmimi. Epo, kjo ka një logjikë kur flasim për çmimet.

Shkalla e instrumentit është krejtësisht e re, me një ekran kompjuterik njëngjyrëshe, i cili tani tregon konsumin, temperaturën e ftohësit të motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar. Ndriçimi i mëparshëm i kuq i peshores është zëvendësuar me të bardhën.

Pyetje nga Shurley

Çfarë ka të re në teknologji? A është rritur dinamika?

Nëse "shfaqet" në brendësinë e përditësuar model i vjetër, atëherë nën kapuçin e kamionçinës së provës tashmë ekziston një motor plotësisht i ri me naftë 4 cilindrash 4N15 me një vëllim 2.4 litra. Në fakt, ky motor debutoi në 2014 në L200 të ri, dhe më vonë në platformë Pajero Sport. (Dhe, me sa duket, pjesa më e madhe e fondeve të ndara për rinovim dhe mos shkuarja në brendësi shkoi në të). Motori ka kokën dhe bllokun e cilindrit të aluminit, injeksionin e drejtpërdrejtë të karburantit të zakonshëm me presion injeksioni prej 2000 bar, një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe një filtër grimcash. Plus një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave në hyrje - familja 4N1 e motorëve me naftë të prodhuar nga Mitsubishi që nga viti 2010 ishte e para në botë që e provoi këtë teknologji në makinat e pasagjerëve makinat e pasagjerëve. Edhe pse një ndërlikim i tillë i përgjithshëm i dizajnit nuk do t'i kënaqë të gjithë blerësit rusë.

Por do të jeni të kënaqur me praninë e një zinxhiri më të qëndrueshëm në makinën e kohës. Dhe shtytja e motorit të ri! NË versioni bazë turbodiesel 4N15 zhvillon 154 kf. dhe 380 Nm, dhe versioni më i lartë i High Power prodhon tashmë 181 "kuaj" dhe 430 Nm. Motori i mëparshëm me naftë 2.5 litra i serisë së provuar 4D56 në L200 të mëparshëm fillimisht prodhoi 136 kuaj fuqi (314 Nm). Më pas u rrit në 178 kf, por pasardhësi ishte akoma inferior për sa i përket çift rrotullimit: shtytja prej 400 Nm u zhvillua vetëm në versionin manual, dhe kamioncina me një transmetim automatik kishte vetëm 350 Nm. Nga rruga, motori me naftë 4D56, si dhe motori me benzinë ​​2.4 litra 4G64, ofrohen ende për L200 të ri në një numër tregjesh, por ato nuk do të jenë të disponueshme në Rusi.

1. Blloku i çelësit u zhvendos përpara nga nën "kulm" të radios. Butoni i aktivizimit të kyçjes së boshtit të pasmë dhe lidhësi USB që dikur ishte në ndarjen e dorezës kanë lëvizur gjithashtu këtu.
2. Në vend të levës së kontrollit të kasës së transferimit që lëkundet me ethe, ekziston një "larëse" e një servo drive.
3. Njësia e re e kontrollit të klimës tani është më e thjeshtë dhe më intuitive, plus është shfaqur një ekran që shfaq mënyrat e funksionimit të sistemit. Dhe butonat e kontrollit nuk janë më keq se "përdredhjet" e mëparshme, të cilat ishin të rrëshqitshme.

Së pari, bëra një njohje të shkurtër "të rastësishme" me versionin 154 kuaj-fuqi, i cili mori një transmetim manual të ri me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm një "me pesë shpejtësi") R6M5A/V6M5A. Më lanë përshtypje menjëherë goditjet e qarta dhe të shkurtra të levës së ndërrimit të marsheve dhe selektiviteti i shkëlqyer i marsheve. Vetë leva nuk kruhet, por dridhjet ndjehen qartë në pedalin e tufës. Dinamika e nxitimit dhe përshpejtimit nga lëvizja është mjaft e mjaftueshme për një fuqi të tillë, dhe më pëlqeu që nafta tërhiqet sinqerisht nga 1500 rpm - nga këto shpejtësi, sipas pasaportës, zhvillohet maksimumi 380 Nm i shtytjes në këtë version. Në të njëjtën kohë, raportet e ingranazheve në kuti u zgjodhën jo vetëm për tërheqje, por edhe për ekonomi: në fazën e gjashtë dhe një shpejtësi prej 100 km/h, takometri tregoi vetëm pak më shumë se 1500 rpm.

Shumë dembel për të përdorur vazhdimisht levën e tufës dhe pedalin? Për motorin dizel me 154 kuaj fuqi në Rusi, ofrohet një transmetim automatik i modifikuar me 5 shpejtësi Ingranazhet Aisin R5AWF/V5AWF nga rryma SUV Pajero. Epo, versioni kryesor prodhon 181 kf. eshte e pajisur vetem me kete kuti. Pasi ndryshova në të, jam përsëri i bindur se kamionçini është bërë shumë më i qetë! Dhe këtu nuk ishte qartë vetëm izolimi i përmirësuar i zërit i panelit të instrumenteve, tunelit qendror, dyshemesë së kabinës, mburojës së motorit dhe harqeve të rrotave të përparme. Vetë motori i ri me naftë 4N15 tani funksionon shumë më i butë dhe më i qetë (veçanërisht në mënyrat e autostradës), pa zhurmën e mëparshme të ashpër metalike, si një traktor, i cili u shfaq në disa mënyra funksionimi. Përshtypja e përgjithshme u prish vetëm nga "bilbili" opsional gjatë vozitjes. komplet trupi plastik dhe një raft çati në kamionçinë testuese. Për më tepër, gjatë provës ata u përpoqën të hiqnin bagazhin, por nuk ishte e mundur të eliminohej plotësisht zhurma aerodinamike.

Vendet e përparme tani qëndrojnë më mirë në qoshe dhe janë dukshëm më të rehatshme vetë, megjithëse nuk ka mbështetje të rregullueshme të mesit. Një mbajtëse e dytë filxhani iu shtua tunelit qendror.

Për disa arsye, Mitsubishi hesht me takt për dinamikën e nxitimit të L200 të ri. I njëjti kamionçinë me një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një motor nafte 178 kf. arriti në 100 km/h për 12.1 sekonda. E reja ndihet dukshëm më e shpejtë. Dhe kombinimi i motorit dhe transmetimit automatik filloi të funksionojë më shpejt, më harmonikisht dhe më pak "perime" kur shtypni gazin, siç ishte më parë. Por nuk ka modalitet Sport në kuti.

Pyetje nga Sanya

Cila ishte shkalla juaj e rrjedhës gjatë provës?

Mitsubishi thotë se falë motorit të ri me naftë, kamioni është bërë mesatarisht 15% më ekonomik se paraardhësi i tij. Dhe cilësimet e makinës bëhen gjithashtu duke pasur parasysh ekonominë dhe komoditetin. Dhe në fazën e 5-të dhe një shpejtësi prej 100 km/h, motori me naftë zhvillon vetëm pak më shumë se 2000 rpm. Sidoqoftë, për të thirrur L200 të ri me një transmetim automatik dhe më së shumti naftë e fuqishme Unë ende nuk mundem. Sepse për një kilometrazh gati 2600 km me kondicioner të ndezur (qytet, autostrada dhe stepa), konsumi total ishte 11 l/100 km. Konsumi minimal i treguar ishte 9.1 l, maksimumi 11.6 l/100 km.

Për shkak të formës së veçantë të pjesës së pasme të kabinës dhe pjerrësisë së mbështetëses së divanit, L200 i mëparshëm kishte një nga "galeritë" më të bollshme në këtë klasë. Pikapi i ri e ka ruajtur këtë, por gjunjët janë ende të ngritur lart dhe afër pjesës së pasme të sediljeve të përparme. Dhe jastëku i divanit ende nuk mund të ngrihet si Toyota Hilux.

Pyetje nga Oleg

L200 i vjetër është mjaft i lëkundur. A është e reja më komode?

Së bashku me motorët, ata përditësuan dhe shasi: Tani L200 vozit më i mbledhur, jo aq gjithëpërfshirës. Lëkundja vertikale e pjesës së përparme në "valët" e sipërfaqes, e cila në gjeneratën e mëparshme të modelit ngjalli shoqata me një varkë, gjithashtu është bërë më e vogël! U bë më e saktë dhe më e mprehtë drejtimin me përforcues hidraulik për shkak të raftit me reduktuar raporti i marsheve. Dhe së fundi, kur manovroni në hapësira të ngushta, nuk keni më nevojë të "mbështilleni" timonin, pasi numri i rrotullimeve të timonit është ulur nga 4.3 në 3.8.

Nga rruga, Mitsubishi gjithashtu pretendon se manovrimi i L200 është më i miri në klasën e tij: rrezja e tij e kthesës është 5.9 metra. Për më tepër, drejtimi tani është më i "palidhur" nga rrugët e ashpra: ka shumë më pak dridhje dhe goditje që depërtojnë në timon. Dizajni i frenave nuk ka ndryshuar (disqet e ajrosur në pjesën e përparme dhe bateritë në pjesën e pasme, si Hilux, meqë ra fjala), por vetë frenat janë bërë më të shtrënguara, goditja e pedalit është më e shkurtër dhe përpjekja në të është më afër asaj të një makinë.

Korniza L200 është bërë 7% më e ngurtë në përdredhje dhe numri i elementëve të trupit rezistent ndaj korrozionit është rritur nga 50 në 62%. Pesha maksimale e rimorkios së tërhequr është 3.1 ton (Toyota Hilux 3.2 ton, VW Amarok 3 ton). Kontrolli i qëndrueshmërisë me funksionin e nivelimit të rimorkios përfshihet në të gjitha nivelet e veshjes.

Natyra e suspensionit (burimet dhe dyfishtë e shtyllave në pjesën e përparme, sustat në pjesën e pasme) të makinës është ende e njëjtë me "kargo". Por pse të habitemi? Është një kamion, vetëm i vogël. Prandaj, L200 bosh në gropa më të mëdha tashmë bëhet i fortë, i mprehtë dhe dridhet, duke transmetuar të gjithë profilin e rrugës në detaje në kabinë dhe duke testuar pasagjerët për forcë. Dhe kur ktheni në mënyrë aktive dhe ndryshoni korsi në sipërfaqe të pabarabarta, duhet të jeni të përgatitur të "ripoziciononi" sternën. Ky është çmimi që duhet paguar për kapacitetin mbajtës të ngarkesës dhe padepërtueshmërinë e pezullimit, gjë që ju lejon të jeni të paturpshëm në rrugët e vendit. Dhe fakti që Hilux, pas një ndryshimi të gjeneratës, udhëton më rehat në këtë sfond... Pra, kapaciteti i tij i ngarkesës është disi më i vogël: kamioni Toyota i shitur në Rusi është i pajisur me një version "të butë" të pezullimit të pranverës së pasme, duke lejuar një kapacitet ngarkese prej 800 kg plus. Dhe për L200 kapaciteti i deklaruar i ngarkesës është tashmë 920 kg. po dhe baza e rrotave Elka-ja është 8.5 cm më e shkurtër, prandaj edhe "salcice" më fort.

Pyetje nga Jiper

Si është jashtë rrugës? A është prerë arsenali i pajisjeve?

Ndërkohë, asfalti i thyer dhe graderët e fortë mbeten pas dhe ne rrëshqasim në terrene “më të buta” jashtë rrugës. Thjesht zhyteni në "pampas". makinë standarde Tani duhet të keni kujdes: mbingarkesë e përparmeështë zgjatur dhe fillon të ngjitet në tokë më herët. Dhe radiatori nuk është larg, kështu që pa mbrojtje çeliku ndarja e motoritËshtë padyshim më mirë të mos "truponi". Dhe nëse priten sulme serioze dhe të shpeshta jashtë rrugës, atëherë është më mirë të zëvendësoni mbrojtjen standarde të çelikut me diçka më të trashë dhe më të fortë. Dhe mundësisht drejt, pa ato "hapa" që janë në mbrojtjen e fabrikës dhe që do të "lërojnë" mirë në gropë.

1. Pas pjesës së pasme të divanit të pasmë ka ende një vend për një fole dhe një komplet udhëtimi. Vetë mbështetësi i shpinës tani është më i përshtatshëm për t'u mbështetur: laku i bllokimit të kyçjes është në qendër të jastëkut, dhe jo në një skaj. Hapja e servo drive xhami i pasëm Për disa arsye, kabinat në kamionçinë e re u hoqën.
2. Madhësia e platformës së ngarkesave të asaj të mëparshme Brezat e Mitsubishi L200 - 1505x1470x460 mm, e reja - 1520x1470x475 mm.
3. L200 i ri nuk ka ende një sy tërheqës të pasëm! Nuk ka as parakolp - forca mbrohet vetëm nga një rreze e nënshtruar. Dhe ende nuk ka kamera me pamje të pasme apo sensorë parkimi, edhe për një tarifë shtesë. Do t'ju duhet të instaloni vetë "asistentët" ose të varni prapa një parakolp të fuqishëm "fuqi".

Por L200 më në fund është rritur raporti i marsheve rresht i ulët në rastin e transfertës! Ishte 1.9, por tani është 2.56, dhe tani është shumë më e lehtë për motorin të rrotullojë rrotat (duke përfshirë ato më të mëdha se ato standarde) në tokë ngjitëse. Nuk është larguar dhe është i detyruar mbyllje mekanike Diferenciali i pasmë me bosht tërthor, i cili ende ofrohet në të gjitha nivelet e veshjeve, pa përjashtim. Mbetet gjithashtu sistemi bazë i lëvizjes me të gjitha rrotat Easy-Select (ES4) me një bosht të përparmë të lidhur fort (me kohë të pjesshme).

Sistemi i njohur i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select (SS4) është përmirësuar. Ai ende ju lejon të vozitni në asfalt të thatë me boshtin e përparmë të lidhur, falë diferencialit qendror. Por më parë ky "ndryshim" ishte i pajisur me një bashkim viskoz, i cili mund të bllokonte pjesërisht diferencialin kur rrotat rrëshqisnin.

Tani ka një damper të varur përpara kutisë së pasme të marsheve dridhjet përdredhëse, i cili funksionon si një "plug" i mirë në një gropë. Vetë kllapa e amortizatorit duket e trashë dhe e fortë dhe ka shpresë se nuk do të përkulet drejtpërdrejt në kryqëzimin e kardanit nëse godet një trung ose gur.

Dhe tani, në vend të një bashkimi viskoz, është prezantuar një diferencial qendror më efikas i tipit Torsen. Në kushte normale, ai e ndan shtytjen midis boshteve në një raport prej 40:60, por nëse rrëshqet, mund të mbyllet vetë për shkak të ndryshimit në shpejtësinë e boshteve të hyrjes dhe ndryshimit në çift rrotullues në to. Në të njëjtën kohë, është ruajtur edhe aftësia për të bllokuar me forcë këtë diferencial jashtë rrugës. Për më tepër, kaloni midis mënyrave 2H ( makinë e pasme), 4 orë ( me katër rrota, rreshti i rritur në kutinë e transferimit) dhe 4HLc (diferenciali qendror është i kyçur) është i mundur me shpejtësi deri në 100 km/h.

Tani do të ankohem dhe do të gjej faj. Ka më shumë tërheqje me shpejtësi të reduktuar, por nuk është aq e lehtë për ta kontrolluar për shkak të vonesave në reagimet ndaj gazit; Transmision automatik e mban marshin në modalitetin manual në rreshtin e ulët në kutinë e transferimit. Por në të njëjtën kohë, në marshin "më të ulët", transmetimi automatik i kamionçinës së provës "goditi" shumë gjatë përfshirjes së marsheve, veçanërisht në atë të kundërt. Është shfaqur një asistent i nisjes përpjetë (i disponueshëm në të gjitha nivelet e veshjes), por nuk ka asistent për fillimin në zbritje as në versionin më të lartë të makinës. Edhe pse sot jo vetëm konkurrentët e kanë këtë pajisje, por edhe SUV-të pa dhëmbë.

Imitimi elektronik i bravave me rrota është mjaft i mjaftueshëm për të kaluar "diagonale" të tilla në tokë të fortë. Mbingarkesa e gjatë e trupit në terren të ashpër kompensohet pjesërisht nga këndi i madh i pjerrësisë së tij.

Është gjithashtu shumë e bezdisshme që nëse e fikni motorin dhe më pas e ndizni përsëri, mbyllja e boshtit të pasmë fiket! Për ne kjo ndodhi në një situatë ku duhej ndihma e këtij bllokimi për të dalë nga një pritë. Por kur tashmë jeni "ulur", është e rrezikshme të përdorni bllokimin: duhet të ndizet paraprakisht dhe nuk ndizet shpejt, dhe në mënyrë që mekanizmi të përfshihet plotësisht, rekomandohet ta ktheni atë nga ana. anash gjatë lëvizjes, në mënyrë që të ketë një ndryshim në rrotullimin e boshteve të boshteve të rrotave të pasme.

E megjithatë, përkundër të gjitha skajeve të përafërta të listuara, përditësimi përfitoi qartë nga Mitsubishi L200. Makina u bë më e qetë, më e rehatshme dhe më dinamike, fitoi pajisje të reja, filloi të dukej më e freskët dhe më ekspresive. Por nuk pati flirtime me "premiumin": kamionçinë ruajti utilitarizmin dhe thjeshtësinë e tij proletare, mbeti një punëtor i ndershëm, një "mashtrues" i mirë në formën e tij standarde - dhe një përgatitje e shkëlqyer për akordim jashtë rrugës. Çfarë tjetër nevojitet prej tij, do të duket?

Po, krahasuar me konkurrentët e tij kryesorë, L200 i ri duket më i thjeshtë - si përsa i përket përfundimit ashtu edhe pajisjes. Por është më e lirë se rivalët e saj, nga të cilët tani ka një ose dy - dhe ka shkuar shumë larg. Tregu rus i kamionçinës është tharë kohët e fundit si Deti Aral: Ford Ranger, Nissan Navara dhe NP300, SsangYong Action Sports u tërhoq. Dhe vetëm Toyota Hilux dhe Volkswagen Amarok i ri mbetën kundër L200 Karakteristikat teknike të Mitsubishi L200 V

			2.4 DID H.P. AT
Dimensionet e përgjithshme, Gjatësia, gjerësia, lartësia, mm	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Baza e rrotave, mm
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l		Dimensionet e platformës së ngarkesave: 1520x1470x475 mm	Dimensionet e platformës së ngarkesave: 1520x1470x475 mm
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit		Turbodiesel me 4 cilindra me injeksion direkt	Turbodiesel me 4 cilindra me injeksion direkt
Vëllimi i motorit, cm3
Fuqia maksimale, kf	154 në 3500 rpm	154 në 3500 rpm	181 në 3500 rpm
Çift rrotullues maksimal, Nm	380 në 1500-2500 rpm	380 në 1500-2500 rpm	430 në 2500 rpm
lloji i makinës		Priza e plotë, me shpejtësi të ulët	Priza e plotë, me shpejtësi të ulët
Transmetim
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi në 100 km/h, s
Cikli urban, l/100 km
Cikli ekstraurban, l/100 km
Cikli i kombinuar, l/100 km
Lloji i karburantit	Naftë	Naftë	Naftë
Vëllimi rezervuar karburanti, l

Takimi i parë

Në fillim, mund të ndiheni sikur diçka nuk shkon. Kjo është e sigurt ? Në profil duket se po. Në pjesën e pasme ka pajisje të reja ndriçimi dhe një derë të pasme me stampime, por është e pranueshme. Po pjesa e përparme? Atje, projektuesit vendosën të kombinojnë fenerët dhe grilën e radiatorit në një ansambël të përbashkët, si të thuash. Si rezultat, në vend të një imazhi lakonik dhe plotësisht të njohur, ne morëm diçka kolektivisht aziatike. Hiqni tre diamante nga kapuçi dhe do të pyesni veten për një kohë të gjatë - për çfarë ishte?

Galeria: Mitsubishi L200 | 9 foto |

Gjenerata e re ka skaje të mprehta në të gjithë tabelën. Ata e rifreskojnë imazhin, e pëlqejnë redaktorët e dashur

Por ndaloni të ankoheni! Në fund të fundit, gjithçka ka ndodhur në gamën e modeleve dhe pamja e një kamioni nuk është pika e parë në listën e prioriteteve. Përveç kësaj, L200 kompenson eksperimentet e tij të dizajnit me një brendshme të rifreskuar, gjë që është e mirë! Salloni i gjeneratës së mëparshme fillimisht u quajt futurist (më pas, natyrisht, ata u mësuan me të), por sot japonezët janë fokusuar në cilësinë dhe konservatorizmin e moderuar. Plastika e argjendtë me pamje të lirë është zhdukur dhe futjet prej pëlhure në kartat e derës janë rikthyer. Doli mjaft si makinë dhe pa monumentalitet të panevojshëm. Ekziston edhe një rregullim i arritjes së kolonës së drejtimit, megjithëse diapazoni është i vogël.

Për të harruar se jeni ulur në një kamionçinë jashte rruge, ndihmon gjithashtu mungesa e një levë të kutisë së transferimit - në përputhje të plotë me tendencat aktuale, ndërrimi i mënyrave të transmetimit tani bëhet duke përdorur një rondele të vendosur në të majtë të frenave të dorës. Shoferi duhet vetëm të zgjedhë opsioni i kërkuar, dhe elektronika kujdeset për të gjitha shqetësimet. Në parim, është i përshtatshëm, por ndonjëherë truri i makinës ngec në ndërrimin, kështu që nuk është gjithmonë e qartë nëse duhet të prisni edhe pak kohë, apo nëse mjafton të vozitni 10 metra dhe boshti i përparmë më në fund do të fiket...

Pothuajse një makinë pasagjerësh, nëse nuk shikoni nga afër butonat në tastierën qendrore. Butonat në timon janë kënaqësi për një tarifë shtesë, vetë timoni është i rehatshëm për t'u kapur, por diapazoni i rregullimit për arritjen nuk është i mjaftueshëm

Disa disonancë me përshtypje të përgjithshme që del nga pjesa e brendshme është një tregues i vjetër, mund të thuhet klasik, i modalitetit të transmetimit, i montuar midis shpejtësisë dhe shpejtësisë. Gjashtë dritat, që simbolizojnë katër rrota dhe dy diferenciale, janë shumë vizuale në funksionim, por kjo nuk është e re! Por në kamionçinë pult Ekran LCD me ngjyra të plota dhe një tjetër në tastierën qendrore! Në përgjithësi, për sa i përket nivelit të pajisjeve me elektronikë të konsumit, L200 mbetet dukshëm pas drejtuesve - madje edhe faqet kompjuter në bord janë kthyer këtu duke përdorur një kunj që del nga poshtë shpejtësimatësit. Vonesa është edhe më e dukshme në Ukrainë, ku makinat me sistemin më të avancuar të informacionit dhe navigacion- vetëm stereo i mirë, pikë.

Dhe nëse jeni duke zgjedhur një kamionçinë, në këtë pikë duhet të pyesni veten: a është vërtet e nevojshme grafika kompjuterike dhe info-argëtimi me një sërë cilësimesh në një kamionçinë, apo një nga sistemet më të avancuara me të gjitha rrotat në treg mjafton per ty? Është e qartë se njëra nuk ndërhyn me tjetrën, por nëse nuk mund të bëni pa grafikë, përgatituni të shkoni në një shitës tjetër makinash dhe të paguani shuma krejtësisht të ndryshme. Në të njëjtën kohë, kostoja e një Mitsubishi L200 me transmetim Superzgjedhja fillon nga 33.5 mijë dollarë - një Toyota Hilux në konfigurimin më të varfër do të kushtojë afërsisht të njëjtat para. Pa ato ekrane me ngjyra të njëjta, gjë që është tipike. Dhe madje edhe pa stereo!

Për çfarë paguajmë?

Një kamionçinë e stilit të zhveshur me një shirit kundër rënies në ekran për ta parë të gjithë. Jo në shitje

Me pak fjalë, L200 nuk po përpiqet të pretendojë të jetë një përfaqësues i segmentit premium dhe të zëvendësojë të drejta të plota SUV me kryqëzime. Është ende një kamionçinë, kamion, kamion - çfarëdo që dëshiron zemra juaj. Një makinë utilitare që ka gjithçka që ju nevojitet vërtet, madje kontrollin e klimës. Dhe, meqë ra fjala, me kabinën më të rehatshme me pesë vende në llojin e saj. Vendet e përparme duken fshatare, por përvoja tregon se ulja në to për 6-7 orë nuk është një problem i madh. Dhe për sa i përket bollëkut të hapësirës në rreshtin e pasëm dhe komoditetit të divanit, kamioni Mitsubishi me të drejtë konsiderohet lider në tregun ukrainas. Në këtë disiplinë, ai mund të konkurrojë vetëm me VW Amarok, por është shumë më i shtrenjtë.

Sigurisht, kjo nuk do të thotë se tre persona në rreshtin e dytë do të jenë të rehatshëm, por të paktën do të jetë i tolerueshëm. Dy pasagjerë madje mund të shtrihen në divan - do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme përgjatë gjatësisë. Tavani i pasmë nuk varet mbi kokën tuaj, dhe mbështetja e shpinës ka një pjerrësi normale, gjë që nuk ndodh shumë shpesh me kamionçinë. Hipja dhe zbarkimi është i përshtatshëm vetëm nëse ka e jashtmeO pragu, por kjo tashmë është kostoja e pastrimit të lartë të tokës. Sido që të jetë, pragjet patjetër ia vlen të porositen.

Ekran i thjeshtë kompjuter udhëtimi dhe treguesi i mënyrës së transmetimit - përshëndetje nga e kaluara e afërt. Megjithatë, për një çmim të tillë është i falshëm

Në përgjithësi, lista e pajisjeve shtesë për L200 nuk është e gjerë. Ekzistojnë 4 konfigurime fikse, më e lira prej të cilave (nga 749 mijë UAH) tashmë ka një grup të plotë sistemesh siguria aktive, kondicioner, radio me portë USB dhe bllokim diferencial të pasmë. Në më shumë versione të shtrenjta DRL të integruara në dritat e mjegullës, LED optika, kamera e pamjes së pasme (gjë e dobishme!), kontrolli i klimës, një grup i plotë airbagësh dhe paratensionues të rripave të sigurimit. Dhe më e rëndësishmja - i njëjti transmetim SuperZgjedhja gjenerata e tretë me një diferencial qendror vetëbllokues Torsen që shpërndan çift rrotullues në një interval prej 40:60. Disponueshmëria diferencial i lirë lejon që makina të lëvizë pa humbje në të gjitha disqet, madje edhe në sipërfaqe të forta dhe të thata - me EasySelect boshti i përparmë lidhet fort me bashkimin dhe një art i tillë është i mbushur me konsumim serioz të komponentëve.

Përveç modalitetit të pastër me të gjitha rrotat, shoferi i L200 ka aftësinë bllokoj Torsen qendror dhe diferencialin e pasmë, si dhe përfshijnë një gamë reduktimi të transmetimit. Një grup mjetesh shumë serioze - në mënyrë rigoroze, sot asnjë nga kamionçinat serialë në tregun ukrainas nuk ka një potencial kaq mbresëlënës jashtë rrugës. Këtu ia vlen të shtohet e vazhdueshme boshti i pasëm, krahë të fuqishëm të pavarur të pezullimit të përparmë, kornizë dhe mbikalime të shkurtra- dhe bëhet e qartë pse shpirtrat rebelë të xhipave të vërtetë e vlerësojnë kaq shumë këtë makinë.

Jo më i bërë vetë, boshti i përparmë dhe ulja janë të lidhura me një rondele, dhe bllokimi i diferencialit të pasmë është i lidhur me një buton në tastierën qendrore

Nën kapuçin e kamionçinës sonë është një motor i ri turbodiesel 2.4 litra që zhvillon 154 kf. dhe 380 Njuton metra në rangun nga 1500 deri në 2500 rpm. Motori mund të çiftohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe duhet të them, kjo nuk është një zgjedhje e lehtë! Transmetimi automatik është aq i mirë sa nuk ka nevojë të veçantë për një transmetim manual - veçanërisht pasi, megjithë marshin "ekstra" në transmetimin manual, ndryshimi në konsumin e karburantit doli të jetë i parëndësishëm: në autostradë makinat konsumojnë rreth 8 litra për 100 km, në qytet - në varësi të bllokimeve të trafikut dhe shkathtësisë së shoferit, por rrallë mbi 11. I sinqertë modaliteti manual dhe ndërrimet e shpejta dhe të buta argumentojnë gjithashtu në favor të braktisjes së "llaçit" dhe pedalit të tufës.

Për minutën e parë pas ndezjes së motorit, ne dëgjuam tingujt nga poshtë kapuçit, duke u përpjekur të kuptonim nëse ishte kaq e zhurmshme jashtë dritares, apo izolimin e zërit a ka bërë L200 një përparim të vërtetë në efikasitetin e tij? Doli se kjo e fundit është më afër së vërtetës - ajo është me të vërtetë e mirë! Aktiv shpejtësia boshe motori mezi dëgjohet, madje edhe deri në 2500 rpm zëri nuk është i bezdisshëm. Më pas, megjithatë, nafta kujton rrënjët e saj të traktorit dhe fillon këngën e zakonshme, por dy mijë revolucione në veshje të sipërme- kjo është rreth 110 km/h, kështu që nëse nuk thyeni modaliteti i shpejtësisë, ju mund të mbani delegacione zyrtare.

Pa fanatizëm

Një motor i fuqishëm dhe me rrota të pasme e dërgojnë me lehtësi makinën në një rrëshqitje. asfalt i lagësht. Është kënaqësi që sistemi i stabilizimit nuk rrëshqet në syth, por e kap makinën gjatë procesit, duke ju lejuar ta pjekni pak

Nëse kaloni në Mitsubishi tonë pas një makine pasagjerësh ose kryqëzimi, në një rrugë relativisht të sheshtë do të befasoheni në mënyrë të pakëndshme parehati nga drejtimi. L200 tregon parregullsi të vogla me lëkundje të konsiderueshme, suspensioni i pasmë i fletës i hedh fjalë për fjalë rrotat mbi gunga, edhe nëse ecni mbi to me shpejtësinë e një pensionisti në linjë afër Oschadbank. Gjenerata e mëparshme nuk ishte aq parimore, kështu që ne kemi frikë të natyrshme - çfarë do të ndodhë më pas kur guralecat dhe mbulesat e pusetave të shpërndara përgjatë rrugës të zëvendësojnë ato të plota? gropa?

Epo, meqenëse nuk duhet të kërkojmë gropa për një kohë të gjatë në vendin tonë, ne me makinë dalim në rrugën tjetër dhe drejtojmë me guxim timonin e makinës në kraterin më të afërt të thellë. Dhe befas rezulton se guralecat dhe çeljet janë një gjë, por pabarazia serioze është diçka krejtësisht tjetër. Me të drejta të plota gropa dhe gropa, nyjet e pllakave të betonit dhe valët e ngrira të shkrirjes së asfaltit, shasia gëlltitet pa dredhur. Është e qartë se ekuipazhi do të lëkundet dhe madje mund të duhet të kapë parmakët, por nuk duhet të prisni ngurtësi që thyen dhëmbët. Ky është një lajm i mrekullueshëm për klientët e mundshëm në shumë rajone ku rrugët e lëmuara "si në Kiev" janë ende vetëm një ëndërr.

Këndi i mbështetëses mund të mos jetë ideal, por shumica e konkurrentëve as që e kanë këtë. Dera e gjerë e bën më të lehtë daljen dhe ka një llambë të veçantë për pasagjerët e pasmë.

Le të marrim si shembull rajonin e Odesës, ku patëm mundësinë të udhëtonim me L200 si pjesë e ekspeditë humanitare. Ata që e kanë parë e dinë nivelin e plehrave dhe zhurmës që po ndodh atje me asfaltin dhe ata që nuk e kanë parë, më mirë të mos e bëjnë. Ku makina ne frenuam në panik përpara një serie tjetër krateresh, kamionçinë japoneze nxitoi nëpër gjithë këtë tmerr pa u ngadalësuar. Ndonjëherë i gjithë trupi dridhej, por vetëm dy herë në një mijë e gjysmë kilometra u prish - dhe këto nuk ishin më rrugë, por pengesa të vërteta antitank, gjithashtu të shtrirë. Ndoshta ky është rekomandimi më i mirë për blerjen për gjysmën e popullsisë së Ukrainës.

Kontrollueshmëria L200 nuk paraqiti surpriza në asfalt. Marrja e kornizës me një qendër të lartë graviteti dhe burimet në pjesën e pasme a priori, nuk do të drejtohet aq ashpër dhe me bindje sa një kapëse moderne e klasës së golfit. Përkundrazi, vonesat në timon janë të mjaftueshme për ngasjen spontane nervore mbi gunga: në mënyrë që, ndërsa rrotat fillojnë të kthehen majtas, të keni kohë. ndryshoni mendje dhe shkoni përreth gropë në të djathtë. Rrotullimi në një kthesë të ngushtë lehtëson lehtësisht edhe kruajtjen e fortë të shoferit, megjithëse në sipërfaqet e rrëshqitshme të kamionëve mund të përmirësoni me sukses teknikën tuaj lëvizje e kontrolluar : një bosht lëvizës i pasmë i nënngarkuar me sistemin e stabilizimit të çaktivizuar rrëshqet lehtësisht edhe në shi normal. Por timoni mjaft i mprehtë (3.7 kthesa) e bën të lehtë kapjen e një kamioni me rrëshqitje elegante.

Pa 500 kilogramë gjysmë kamioni: L 200 mban në bord pothuajse një ton ngarkesë. Blerësi mund të porosisë një sërë komplete trupi dhe tenda, madje edhe një kapak të plotë të bagazhit, duke e kthyer kamionçinë në një sedan kryq. Shumë njerëz e bëjnë këtë

Sa i përket aftësive jashtë rrugës, të cilave u janë dhënë kaq shumë tundime - mirë, për t'i vlerësuar ato në tërësinë e tyre, do të duhet të prisni derisa norma vjetore e reshjeve të bjerë brenda një jave, të dilni në një stuhi të fortë deri në largësi. fushë e lëruar nga gërvishtjet e traktorit me një pellg të madh në mes - dhe diku në buzë të ujit do të jetë nevoja të ndizet bllokimi i diferencialit. Në kushte reale, potenciali i L200 mund të quhet këndshëm i tepruar - në shtigjet me baltë dhe toka bujqësore, lëvizja me të gjitha rrotat dhe një gamë e ulët janë zakonisht të mjaftueshme, dhe në rërën e detit me rërë dhe në plazh është e aftë të kanotazh në vendin e tretë. marsh. Nga rruga, nëse aventurat jashtë rrugës janë të pashmangshme, duhet patjetër të instaloni mbrojtje.

Le të përmbledhim rezultatet

Ekziston një mendim se kamionët në Ukrainë blihen nga ata që nuk kanë mjaftueshëm për një normale SUV me të drejta të plota. Dhe kjo është e vërtetë, por jo e gjitha: në disa rajone të Ukrainës, makina të tilla janë një nga llojet e pakta të automjeteve me rrota në të cilat nuk është e frikshme t'i çosh byrekët gjyshes dhe të mos humbasësh një rrotë gjatë rrugës. Dhe jo vetëm Ukraina - thjesht mbani mend se sa gjerësisht kamionët kamionë janë të përfaqësuar në ligj dhe jo aq të armatosur formacionet në Lindjen e Mesme dhe Afrikë.

Dhe Mitsubishi L200 është një nga më të mirat makina në dispozicion e kësaj klase dhe në të njëjtën kohë është ndër liderët në komoditetin e ekuipazhit midis kamionëve jashtë rrugës. Dhe gjithashtu merr në bord 995 kilogramë ngarkesë - pjesërisht, kjo është arsyeja pse pezullimi është pak i ashpër. Me pak fjalë, me një grup të tillë cilësish dhe për një çmim të tillë do të jetë shumë e vështirë të gjesh një të tillë alternativë e arsyeshme.

Sidomos për ata që duan të zhyten në baltë.

E këndshme dhe e dobishme: pas festës

Pjesa e parë e testimit tonë u zhvillua si pjesë e dorëzimit të filtrave të ujit në Jetimore Belgorod-Dniester. Shpresojmë me përulësi që pajisjet do të ndihmojnë në rast të mungesës së ujit, të cilat nuk janë të rralla në jug të Ukrainës. Si fëmijët e pastrehë, mjerisht.

Filtrat u siguruan nga Total, dhe një ndalesë dreke për humanitarët u organizua nga një zinxhir restorantesh Një minutë Stacioni i benzinës OKKO, ku jo vetëm që mund të hani një rostiçeri të shpejtë me pjata të gatshme të kuzhinës evropiane dhe ukrainase, por edhe të porosisni ushqim "nga nën thikë". Për shembull, supë me krem ​​me spinaq me salmon dhe madje edhe biftek pule ose salmon. Pasi u thellua në rajonin e Odessa, ekspedita u bë me të vërtetë jashtë rrugës, kështu që kamionët e fortë dhe të fuqishëm të ngarkuar me ndihma humanitare ishin në gjendje të shfaqeshin me gjithë lavdinë e tyre. Për të cilën ata merituan një fotosesion romantik në breg të detit në orët e vona të mbrëmjes, kur vetëm Hëna e plotë ndriçonte rërën ftohëse...

14 Janar 2016 15:42

Sot ne kemi në provë një përfaqësues të një grupi ende mjaft të rrallë makinash në tregun rus - kamionçinë, dhe në rimishërimin e tij të mëparshëm ishte pothuajse marrja më e popullarizuar (dhe në të njëjtën kohë më e përballueshme) në hapësirën e automobilave ruse. Le të shohim se çfarë ndodhi me makinën pas përditësimit të gjeneratës.

Alexander Gorlin "avesti"

Makina ka ndryshuar mjaft dukshëm në krahasim me makinën e gjeneratës së mëparshme - si nga jashtë, nga brenda dhe nga pikëpamja e mbushjes. Nga jashtë, lë një përshtypje shumë të mirë, duke demonstruar, nga njëra anë, individualitetin, dhe nga ana tjetër, duke theksuar rrënjët aziatike dhe orientimin aziatik - këto kamionçinë janë mbledhur në Tajlandë - shumë krom dhe kthesa dhe kthesa të papritura të trupit. në dizajn. Dhe megjithëse personalisht nuk më pëlqen, sensi im estetik është shumë më i përshtatshëm për këndshmërinë e të njëjtit Volkswagen Amarok, të paktën në kamionçinë utilitare, dhe ky dizajn do të ketë patjetër të dashurin e tij.

Le të hyjmë brenda. Brenda ne shohim sa vijon: brendësia është bërë sinqerisht më e gjerë. Dhe megjithëse cilësia e materialeve përfundimtare mbetet mesatare, dhe nuk ka asnjë gjurmë të plastikës së butë, makina bën përshtypje me komoditetin e saj - diapazoni i rregullimeve të sediljeve është rritur dhe rregullimi i shtrirjes së timonit ka ndryshuar. Ndoshta këto gjëra do të jenë më të rëndësishme se butësia e plastikës, veçanërisht pasi nuk prisni ndonjë reagim veçanërisht pretencioz nga një kamionçinë utilitare.

Ne gjithashtu kemi një shasi të ridizajnuar, një kornizë më të ngurtë (po, kjo fjalë pothuajse e harruar është ende normë në kamionët e kamionëve, falë Zotit) dhe çelik më të ngurtë në vetë trupin - për siguri më të madhe.

Për sa i përket teknologjisë, makina ka shumë gjëra që tani janë mjaft të rralla për t'u parë në makinat e zakonshme, në veçanti, një arsenal pothuajse i plotë "Jeep" për lavdinë e aftësisë ndër-vend - këtu keni një transferim me dy shpejtësi kasë, dhe një bllokim mekanik i detyruar i diferencialit të pasmë, dhe më e rëndësishmja - sistemi SuperSelect me të gjitha rrotat 4WD. Në këtë version, sistemi ka një diferencial Torsen - ai lejon, në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, të shpërndajë çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme në një raport 40:60.

Në konfigurimin tonë, meqë ra fjala, më i pasur, ka edhe gjëra të tilla jotipike për kamionçinë si fenerët ksenon dhe rondele fenerësh. Plus - kontroll i lundrimit, një timon i rregullueshëm në dy drejtime me kontrolle multimediale në timon, tapiceri lëkure dhe një sedilje elektrike shoferi.

Vëllimi i rezervuarit - 75 litra. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është 8.9 litra në qytet dhe 6.7 në autostradë. E vërteta është shumë më e lartë. Në gjendje të përzier, qytet, pak autostradë, vozitje jashtë rrugës, makina tregoi 14 litra për njëqind. E pranueshme, por mjaft larg nga treguesit e deklaruar nga kompania.

Drive - plot. Pezullimi i pasmë është pranveror. Motori është i fuqishëm dhe mjafton për lëvizje të sigurt në çdo kushte jashtë rrugës. Po, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë performancë superdinamike në autostradë, makina është mjaft e rëndë, koha e përshpejtimit në qindra nuk është e shënuar as në faqen zyrtare, por nga ana tjetër, nuk është bërë për shpejtësi. përgjatë autostradës konkurrojnë me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Dimensionet – gjatësia 5,205 mm, gjerësia 1,815 mm, lartësia 1,780 mm, baza e rrotave – 3,000 mm. Hapësira nga toka - 205 mm. Pesha e frenuar – 1930 kg.

Vërej se izolimi i zërit në makinë është përmirësuar dukshëm. Kabina është vërtet e qetë, ju keni përshtypjen e plotë se jeni brenda një crossover të mirë. Pezullimi funksionon shumë butë dhe thith pothuajse të gjitha parregullsitë - vetëm një lëkundje e lehtë e trupit i kujton shoferit praninë e tyre. Në të njëjtën kohë, edhe një makinë bosh praktikisht nuk dridhet. Dhe kjo përkundër faktit se në pjesën e pasme - në përgjithësi, për ta thënë butë, ka susta - respekt i madh për inxhinierët e Mitsubishi. Kam krijuar përshtypjen se për sa i përket komoditetit të drejtimit, L200 mund të dyja Toyota Hilux dhe madje edhe Volkswagen Amarok. Unë do ta quaja trajtimin mjaft të pranueshëm, veçanërisht për një kamionçinë me kornizë me susta me gjethe. pezullimi i pasëm. Nuk ka ankesa as për funksionimin e automatikut me pesë shpejtësi.

Rimishërimi i fundit i kamionçinës Mitsubishi L200 ofrohet në Rusi në pesë nivele të veshjes, si me manual ashtu edhe me transmetim automatik transmetim Motori – naftë, vëllimi 2.4 litra. Në katër nga pesë versionet prodhon 154 kuaj fuqi, dhe në një – 181. Çift rrotullues maksimal – përkatësisht 380 dhe 430 Nm. Gama e çmimeve është nga 1,390,000 në 2,010,000 rubla.

Foto Galeria

I njohur në Rusi. Aftësitë e tij jashtë rrugës, si dhe aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha, vlerësohen shumë nga fermerët, peshkatarët, gjuetarët dhe të gjithë ata që duan kohën e lirë. Në vitin 2006, rreth dy mijë Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 u shitën në Rusi, e cila, duke pasur parasysh specifikat e makinës, është shumë e mirë. Tani Mitsubishi L200 i njohur / Mitsubishi L200 është zëvendësuar nga një gjeneratë e re - e ndritshme, sportive, me karakteristika dhe aftësi edhe më të jashtëzakonshme.

Duke shikuar përreth Mitsubishi i ri L200 / Mitsubishi L200, është e vështirë ta quash atë një "kalë pune". Përkundrazi, kamioni duket si një hamshor i mbarështimit: i pashëm, i hollë, muskuloz dhe plot forca. Origjinaliteti i tij është për faktin se ai huazoi "fytyrën" e tij nga koncepti sportiv Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Dhe pamja e saj nuk mund të ndikonte në përmbajtjen e brendshme të makinës dhe karakterin e saj.

Brendësia e Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 e re është ridizajnuar plotësisht. Materialet e përfundimit, megjithëse të thjeshta, janë shumë të këndshme dhe krijojnë një atmosferë të ngrohtë dhe komode brenda kamionit. Dhe pjesët me pamje alumini të timonit, panelit të instrumenteve dhe tastierës qendrore i japin brendësisë atë "prekje sportive" të vendosur nga pamja e re e makinës.

Është mjaft komode të ulesh brenda: cilësimet e sediljes dhe të kolonës së drejtimit janë mjaft të mjaftueshme. Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 i ri furnizohet në Rusi vetëm në versionin Double Cab (kabinë me 4 dyer), vini re se sediljet e pasme mund të strehojnë pasagjerët me komoditetin e kërkuar për një kamionçinë. Shumë e dobishme, ka një numër të madh xhepash, mbajtëse kupash dhe kamare të llojeve të ndryshme. Ata sjellin në atmosferë Sallon Mitsubishi L200 / Fryma e udhëtimit Mitsubishi L200.

Kontrolli i sistemeve të makinave është i thjeshtë. Dhe për të ndryshuar, për shembull, drejtimin e furnizimit me ajër në kabinë, nuk keni nevojë të drejtoni gishtin përgjatë tastierës qendrore për një kohë të gjatë, duke kërkuar butonin e duhur. Gjithçka është implementuar në tre doreza të rrumbullakëta të një ngjyre blu të butë, të krijuara për t'u përshtatur me pultin dhe ekranin e kristalit të lëngshëm në pjesën e sipërme të pultit.

Sikur të përgënjeshtron mendimin se Mitsubishi L200 i ri është një hamshor mbarështues i përkëdhelur, kamioni i kamionit ende nuk është i ngathët për punën e vështirë. Në trupin e tij është i aftë të mbajë deri në një ton ngarkesë. Dhe motori i ri me naftë me 136 kuaj fuqi me një sistem e ndihmon atë ta bëjë këtë lehtësisht dhe natyrshëm. Common Rail vëllimi 2.5 litra.

Me gjithë "mprehtësinë" e tij të ngarkesave, kamioni e mban rrugën me dinjitet dhe nuk të jep përshtypjen e një kafaz prej pesë metrash që peshon dy tonë, i paaftë të lëvizë më shpejt se dyzet kilometra në orë. Përveç kësaj, pezullimi i tij është mjaft i rehatshëm (në pjesën e përparme është i pavarur, me dopio të dyfishta, pezullim pranveror) dhe vetëm në gunga, duke hedhur lart. mbrapa e lehtë pjesë e kamionçinës, sustat nuk të lejojnë të harrosh vetveten, gjë që e ul disi ndjesinë e këndshme të udhëtimit, veçanërisht për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve.

Inxhinierët japonezë e kanë pajisur Mitsubishi L200 të ri me aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Përveç distancës së lartë prej 200 mm nga toka, ato sigurohen nga një sistem me shumë mënyra të migruara nga Pajero / Pajero i ri. Transmetimi SUPER-SELECT 4WD me dy shpejtësi rasti i transferimit Dhe bllokim i detyruar diferencial i pasmë, duke ju lejuar të aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat në lëvizje. Transmisioni është i pajisur me 5 shpejtësi transmetim manual marsha dhe një kambio automatike me 4 shpejtësi me të kontrolluara në mënyrë elektronike- "automatike" zakonisht nuk është tipike për një kamionçinë. Më lirë Versionet e Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 janë të pajisura me një sistem më të thjeshtë EASY-SELECT 4WD dhe vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi. Edhe ai i madhi nuk e pengon makinën të kalojë nëpër pengesa. mbingarkesë e pasme. Inxhinierët e Mitsubishi/Mitsubishi e zgjidhën problemin me gërvishtjen e grykave duke e prerë atë në një kënd.

Me zgjerimin e niveleve të veshjeve dhe gamës së çmimeve, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ka një shans për të marrë një pozitë udhëheqëse në shitje në segmentin e kamionçinës. Makina është unike në atë që është në gjendje të konkurrojë si në gamën e çmimeve më të ulëta, për shembull, me Ford Ranger ose Mazda BT-50, dhe me kamionçinë premium Nissan Navara. Mitsubishi L200 më i thjeshtë / Mitsubishi L200 në një dizajn "Spartan" pa ajër të kondicionuar, sistemet elektronike përgjegjës për sjellje të sigurt një makinë në rrugë dhe një pjesë e brendshme prej lëkure do të kushtojnë 24,990 dollarë Për Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 më të sofistikuar në paketën Instyle me transmision automatik, kontroll klimatik dhe. brendshme prej lëkure tregtarët po kërkojnë 33,490 dollarë, që është dukshëm më e ulët se çmimi i Nissan Navara / Nissan Navara në konfigurimin minimal.