Në cilat vende montohen Mercedes-Benz? Ku është montuar Mercedes GLK dhe si duket modeli? Kamaz - Naberezhnye Chelny

Makinat Mercedes tradicionalisht konsiderohen pretencioze, të mëdha dhe jashtëzakonisht të shtrenjta. Kjo, natyrisht, është e vërtetë, por mbani në mend se ata e kanë aftësi ndër-vendore, rehati dhe qëndrueshmëri. Mundohuni të gjeni një makinë, trupi i së cilës, pas 20 vitesh funksionimi, të mbetet pa gjurmë ndryshku, përveç Mercedesit, natyrisht.

Në këtë artikull do të donim të flisnim për Mercedes GLK. Si duket, sa i besueshëm është dhe ku është montuar Mercedes GLK.

Mercedes GLK është montuar në:

  • Bremen, Gjermani;
  • Mexico City, kryeqyteti i Meksikës;
  • qyteti i Sao Paulo, Brazil;
  • Egjipti;
  • Qyteti i Pekinit, Kinë.

Për shumicën e tregjeve makina prodhohet në Bremen. Për Lindjen e Mesme dhe Azinë furnizohet nga Egjipti.

Natyrisht, vetëm modeli gjerman është menduar për tregun rus. Është 190 kilogramë më i rëndë se paraardhësi i tij dhe është përshtatur për kushtet tona jashtë rrugës. Nga rruga, veçanërisht për klientët tanë, inxhinierët gjermanë kanë zhvilluar version special kryqëzim. Ai ishte i lyer metalik si standard, kishte një komplet të trupit sportiv dhe fenerët e vegjël LED.

Përshkrimi Mercedes GLK

Versioni Mercedes GLK, i cili u shfaq në vitin 2013 në Nju Jork dhe doli në shitje në vitin 2014, është ende i fundit i këtij lloji. Pasi u prezantua, kritikët botërorë patën ndjenjën se prodhuesi nuk po shpikte modele të reja, por thjesht po riprodhonte të vjetrat.

Mercedes GLK është ndërtuar mbi platformën e njohur gjermane. Nga njëra anë, është projektuar thjesht për ngasje në asfalt të lëmuar, por në praktikë plotëson kërkesat e drejtimit jashtë rrugës. Modelja shquhet për format e çuditshme trupore dhe interierin disi katror. Gjithashtu, ka një konstante me të gjitha rrotat. Motori furnizohet në linjën e montimit direkt nga Shtutgarti, dhe kutia e marsheve është një automatik gjerman me shtatë shpejtësi. Makinë me pesë dyer mori një grilë më të madhe, fenerët LED dhe parafango të rinj.

Largësia nga toka tani është 177 milimetra. Kjo është pothuajse 10 milimetra më e ulët se paraardhësi i saj. Ky vendim u mor në lidhje me përmirësimin e riorganizimit dhe rregullimeve të pezullimit.

Në kabinë pult Ishte pak i rrumbullakosur dhe mori futje druri. Tani ka timoni me tre fole dhe një pamje të përditësuar për kutinë e marsheve. Motorët mund të jenë ose benzinë ​​ose naftë. Por kjo e fundit nuk arriti në Rusi.

Mercedes GLK ka disa nivele të veshjes. Versioni bazë kushton nga 1,830,000 rubla. Për këto para ju merrni një motor 2.1 litra me fuqi 170 Fuqia e kuajve. Kabina do të jetë e pajisur me shtatë airbag, aksesorë të energjisë, pasqyra me ngrohje dhe kontroll klimatik. Gjithashtu, ka sensorë shiu, sensorë parkimi dhe kontroll të lundrimit.

Airbagët anësor të pasmë do t'ju kushtojnë nga 23,468 rubla shtesë. Për një kamerë me pamje të pasme do të duhet të paguani 27,621 rubla, dhe për çati panoramike– 96519 rubla.

Më tej, ka një modifikim me një motor 3.5 litërsh që prodhon 250 kuaj fuqi. Kushton nga 1,990,000 rubla. Konfigurimi përsërit modifikimin e mëparshëm.
Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe sharmin, ju rekomandojmë të mos kurseni asnjë shpenzim dhe të blini një Mercedes GLK. Do të bëhet ndihmësi juaj besnik në rrugë dhe do t'ju shërbejë për shumë vite.

Mercedes-Benz investoi të paktën 15 miliardë rubla në ndërtimin e një fabrike në rajonin e Moskës në territorin e parkut industrial Esipovo. Koncerni nënshkroi një kontratë investimi të veçantë me të. SPIC do të jetë i vlefshëm për nëntë vjet, me fillimin e prodhimit të planifikuar për vitin 2019, dhe kapaciteti prodhues i uzinës do të jetë më shumë se 20 mijë makina në vit. Në ndërmarrje do të hapen mbi 1 mijë vende pune. Si kundërpërgjigje, do të krijohet një regjim tatimor preferencial për Mercedes-Benz dhe do të sigurohet edhe mbështetje nga qeveria. Marka gjithashtu do të jetë në gjendje të rifitojë aksesin e humbur në porositë e qeverisë. Përse do të shfaqet në Rusi dhe veçanërisht në rajonin e Moskës bimë e re, cilat modele do të montohen në Esipov dhe në cilat vëllime, në intervistë ekskluzive Markus Schäfer, anëtar i bordit të drejtorëve të Mercedes-Benz Cars, përgjegjës për menaxhimin e zinxhirit të prodhimit dhe furnizimit, tha për Gazeta.Ru.

Markus Schäfer, Anëtar i Bordit të Menaxhimit të Makinave Mercedes-Benz, përgjegjës për menaxhimin e zinxhirit të prodhimit dhe furnizimit.

Mercedes-Benz

— Me çfarë parimi Mercedes-Benz zgjedh vendet dhe vendndodhjet për të vendosur fabrikat e prodhimit të makinave? Çfarë përcakton nëse një fabrikë Mercedes do të shfaqet në vend apo jo?

— Vendimi ynë për prodhimin vendor bazohet në kritere cilësore dhe sasiore. Para së gjithash më së shumti aspekt i rëndësishëm për ne është kërkesa konsumatore. Rusia është një treg i rëndësishëm strategjik me potencial të qëndrueshëm shitjesh. Falë prodhimit të planifikuar, ne do të jemi në gjendje të përmbushim më mirë kërkesën e klientëve tanë rusë. Për më tepër, lista e faktorëve përcaktues për vlerësimin e vendndodhjes së prodhimit përfshin aksesueshmëri të mirë logjistike, infrastrukturë të zhvilluar dhe disponueshmërinë e një siti që plotëson kërkesat tona, përfshirë madhësinë e tij. Dhe sigurisht, ky vlerësim i vendndodhjes supozon se ka një fuqi punëtore shumë të kualifikuar në rajon. Ne i studiuam këta faktorë në shumë rajone ruse dhe në fund zgjodhëm rajonin e Moskës.

— Në Rusi, Mercedes-Benz shiti rreth 37 mijë vetura të tij vitin e kaluar makinat e pasagjerëve— rezulton se ky është një vëllim i mjaftueshëm kërkese në të cilin këshillohet hapja e prodhimit vendas? Dhe, siç e kuptoj unë, do të vazhdojë importi i modeleve të tjera jo të lokalizuara në Rusi?

- Mbrapa vitet e fundit Mercedes-Benz po forcon pozicionin e tij në segmentin premium rus. Rusia është një nga tregjet më të mëdha për markën në Evropë. Dhe ne kemi besim se kërkesa do të rritet në të ardhmen.

Me rrymën tonë programi i prodhimit, veçanërisht për automjetet fuoristradë, pozicioni në Rusi është shumë i fortë.

Ne do të nxjerrim bestsellerët tanë në Rusi në përputhje me kërkesën e konsumatorit. Modele të tjera do të importohen ende.

— Sa makina do të mblidhni që në fillim?

— Ne duam të arrijmë brenda 20-25 mijë njësive të planifikuara afatshkurtër. Ne planifikojmë që arritja e këtyre shifrave të mos zgjasë disa vite.

- Cilat modele do të montohen në Rusi dhe pse?

— Ne do të nxjerrim bestsellerët tanë në tregun rus - modele të klasit E dhe jashtë rrugës. Ne e diskutuam këtë zgjedhje me kolegët tanë në Mercedes-Benz RUS, si dhe me tregtarët tanë vendas.

— A do të përdoret montimi me nyje të vogla të kompleteve të automjeteve (CKD)?

— Do të ngremë prodhimin në Rusi cikli i plotë, duke përfshirë të gjitha fazat e prodhimit - nga saldimi i trupit, lyerja në montimi përfundimtar, si dhe të gjithë logjistikën.

Kjo do të thotë, do të jetë më shumë proces i vështirë, në vend të montimit të njësisë së vogël. Ne planifikojmë të aplikojmë Teknologjitë më të reja gjatë lyerjes dhe përpunimit të materialeve. Ndërmarrja do të krijohet në përputhje me standardet më moderne industriale.

- Kur do të fillojë prodhimi?

— Prodhimi do të fillojë në vitin 2019. Ne planifikojmë të përfundojmë procesin e ndërtimit sa më shpejt të jetë e mundur.

— Mercedes-Benz ka planifikuar të ndërtojë fabrikën e tij në Rusi për një kohë të gjatë, duke u bërë praktikisht iniciatori i zhvillimit të Rezolutës Nr. 166 për montimin industrial. Por marrja e këtij vendimi, si dhe negociatat me të, zgjatën shumë vite. Cilat pika në këtë diskutim përpara nënshkrimit të një kontrate investimi special ishin të rëndësishme për markën? Çfarë përfitimesh përfiton Daimler nga investimi?

“Ky proces me të vërtetë mund të duket i gjatë për disa, por kjo është një rrjedhë krejtësisht normale e gjërave, pasi na duhej të merrnim vendime strategjike dhe afatgjata. Gjatë viteve të fundit, ne kemi investuar vazhdimisht në Rusi, për shembull, në ndërmarrjen tonë të përbashkët me KamAZ për të prodhuar kamionë ose në prodhimin e motorëve për automjete të lehta. Jemi të kënaqur që më në fund mund të shpallim planet tona për prodhimin vendor të makinave të pasagjerëve në Rusi. Ne gjetëm partnerin e duhur dhe zhvilluam një rast realist biznesi në të cilin jemi gati të investojmë. Kushtet kornizë për prodhimin janë përcaktuar në kontratën speciale të investimit (SPIC) që kemi lidhur me shtetin rus.

Avantazhi kryesor i një SPIC për ne është se garanton kushte të qëndrueshme kornizë për të gjithë periudhën e vlefshmërisë së tij. Ky është një nga parakushtet kryesore për zbatimin e çdo projekti investimi strategjik.

— A ishte e rëndësishme që marka të rifitonte aksesin e humbur në porositë e qeverisë dhe pjesëmarrjen në tenderë?

— Mundësia për të marrë pjesë në tenderat qeveritarë për shkak të lokalizimit të prodhimit ishte vetëm një nga shumë faktorët që kemi marrë parasysh kur kemi marrë vendimin për këtë projekt. Prodhimi ynë vendor i makinave të pasagjerëve do t'i plotësojë të gjitha Kërkesat ligjore për të klasifikuar produktet tona si produkte të prodhuara në Federata Ruse, dhe pjesëmarrja në tenderat e qeverisë.

- Shumë opsione për vendet u diskutuan në Rusi - Kazan, Kaluga, Shën Petersburg, madje edhe Vladimir. Pse në fund rajoni i Moskës, cili ishte avantazhi i kësaj faqeje të veçantë?

— Ne me të vërtetë kemi konsideruar më së shumti variante të ndryshme. Por, për shembull, në Shën Petersburg përqendrimi i prodhimit të automobilave është tashmë shumë i lartë. Dhe është e rëndësishme për ne jo vetëm të kemi një fuqi punëtore të kualifikuar në rajon, por edhe të mbajmë personel të vlefshëm në ndërmarrje. Ne planifikojmë të investojmë shumë në trajnimin e stafit. Dhe në të ardhmen ne duam të mbajmë punonjës të trajnuar në kompaninë tonë. Për më tepër, rajoni i Moskës ka infrastrukturë të mirë, e cila siguron lidhje hekurudhore dhe rrugore me portet detare.

— A do të mund të ofroni të njëjtën gjë në Rusi? cilësi gjermane, për cilin Mercedes vlerësohet kaq shumë? Ndoshta ka edhe një shans që cilësia të jetë edhe më e lartë në Rusi?

“Kudo që vendosim prodhimin, cilësia e makinave Mercedes-Benz është gjithmonë e njëjtë. Fabrikat në mbarë botën ndjekin të njëjtat standarde. Kjo përfshin tonën sistemi i prodhimit Mercedes-Benz. Përveç kësaj, ne krijojmë ekipe speciale për të koordinuar dhe sjellë ndërmarrjen në kapacitet të plotë prodhues, të cilët shoqërojnë dhe mbështesin nisjen e prodhimit në të gjitha lokacionet e rrjetit tonë të prodhimit.

— Domethënë, në uzinë do të punojnë edhe menaxherë të huaj, të paktën në fillim?

— Një ekip profesionistësh nga vende të ndryshme do të mbërrijë në fabrikë. Këta do të jenë instruktorë, inxhinierë dhe specialistë të prodhimit. Por shumë shpejt ne planifikojmë të punësojmë menaxherë nga Rusia. Ne kemi nevojë njerëz të talentuar të cilët do të zënë poste drejtuese në uzinë. Dua të theksoj se do të bashkëpunojmë edhe me institucione arsimore që mund të na rekomandojnë personel të ri premtues.

— Prodhimi vendas nënkupton një thellim gradual të nivelit të lokalizimit. A do t'i ftoni partnerët tuaj furnizues, me të cilët punoni në nivel global, për të hapur objekte prodhimi në Rusi?

– Qëllimi ynë është nivel të lartë lokalizimi në të gjitha objektet tona të prodhimit në mbarë botën. Në fazën fillestare të prodhimit të ri, ne bashkëpunojmë me tashmë të miratuar furnizuesit globalë. Në Rusi ne do të punojmë me këta furnizues të provuar për E-class dhe SUV. Përveç kësaj, ne po mbështesim furnitorët tanë aktualë për të filluar prodhimin vendor dhe në të njëjtën kohë do të eksplorojmë bazën e furnizuesve lokalë për të rritur nivelin e lokalizimit.

— tregu rus ka potencial të konsiderueshëm për rritje të mëtejshme, por aktualisht është e vështirë të parashikohet se kur do të materializohet ky potencial. Ne kemi besim se Rusia ofron perspektiva të shkëlqyera afatgjata dhe pikërisht kjo është arsyeja pse ne po investojmë në këtë treg.

Pesë vjet nuk është një moshë për një fabrikë makinash. Dhe pothuajse 8,000 kamionë të prodhuar nuk janë vëllimet e tilla shqetësimi Daimler AG do të ishte krenar. Një gjë tjetër është e rëndësishme: uzina në Naberezhnye Chelny është e para e Mercedes në hapësirën post-sovjetike dhe po funksionon pavarësisht krizës.

Fabrika e montimit ndodhet tre kilometra larg territorit të KamAZ - në parkun teknologjik Master. Verën e kaluar u shemb ndarja e brendshme që më parë ndante dyqanet e montimit Kamionë Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso Canter.

Daimler AG është aksioneri kryesor i Mitsubishi Fuso Truck and Bus me një aksion prej gati 90%. Në vitin 2009, u nënshkrua një marrëveshje me Mitsubishi Fuso për të krijuar ndërmarrjen e përbashkët Fuso KamAZ Trucks Rus. Që nga vera e këtij viti, sipërmarrja e përbashkët ruso-japoneze është bërë pjesë e Mercedes-Benz Trucks Vostok LLC. Ky vend prodhimi është i vetmi në botë ku kamionët Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso prodhohen njëkohësisht.

ÇFARË ËSHTË NË transportues?

Buxheti Traktor Mercedes-Benz për Rusinë - ky është Axor në versionet LS 1835 dhe 1840 LS.

Axor 1824 L prodhohet si shasi për një furgon izotermik, por nëse dëshironi, mund t'i bashkëngjitni një rimorkio në të. Për transportuesit që preferojnë modelin e anijes, montohet një traktor relativisht i lirë, dhe për punë të rënda me një tratë ose gjysmërimorkio kipper- një traktor kamioni 6×4, strukturor afër shasisë për kamionët hale Actros 3336 K.

Një drejtim relativisht i ri është Actros 2541 L 6×2 me tre boshte për instalimin e një furgoni izotermik. Nëse përdorni një rimorkio me dy akse me ngarkim nga skaji në skaj, mund të transportoni me sukses petë dhe akullore në një destinacion në distanca të gjata. Në përgjithësi, një Mercedes do të montohet për klientin sipas çdo specifikimi.

Atego me tonazh të mesëm është kryesisht modeli 1222. Është e rëndësishme që Chelny Atego të ketë një peshë totale prej 11,990 kg. Tani numri 12 (nëse në tonë) është bërë i veçantë për transportuesit rusë - të paktën për ata që duan të hyjnë në Unazën e Moskës gjatë ditës. Trendi i ndalimeve dhe ryshfeteve për udhëtime po përhapet ngadalë në të gjithë vendin, kështu që Atego 12 tonësh premton të bëhet një bestseller.

Mitsubishi Fuso Canter peshë bruto 7.5 tonë nuk u grumbulluan në prill (gati 6900 makina u bënë para kësaj). Por në shtator transportuesi u ndez përsëri. Versioni i fundit Cantera: 8.5 ton, 180 kf, Euro‑4 me EGR.

PRODUKT VENDASYR

Kamionët Mercedes-Benz të montuar në Naberezhnye Chelny njihen makina shtëpiake, dhe për këtë arsye atyre u sigurohet mbështetje shtetërore: ka programe riciklimi, leasing preferencial dhe "trade-in". Falë kësaj, blerësi do të jetë në gjendje të kursejë para, dhe vetë makinat do të jenë pak më të lira se ato gjermane të racës së pastër. Në Chelny, kornizat janë mbledhur nga pjesët e furnizuara nga evropianët. Goma nga Nizhnekamsk, markë. Plus vendas vaj transmisioni dhe lëngje të tjera teknike, filtra pastrim i ashpër karburante, shalë për traktorë, makineri dhe furgona. Pjesa tjetër vjen nga Gjermania.

Planet e menjëhershme përfshijnë lokalizimin e prodhimit të gomave 12.00 R24, rrotave të çelikut, baterive dhe tahografëve dixhitalë. Më pas do të jetë radha e sustave me gjethe, këmbyesve të nxehtësisë me intercooler dhe sediljeve Grammer nga Yelabuga fqinje. Pak më vonë çeliku rus do të shkojë rezervuarët e karburantit, tanke plastike për.

Ekziston një probabilitet i lartë që prodhimi KAMAZ të fillojë montimin e kabinave të gjeneratës së tretë Actros dhe boshteve lëvizëse Mercedes.

ME REZERVE TE MADHE

Aktros dhe Aksor kanë të njëjtat korniza, pezullim dhe boshte. Kjo thjeshton shumë furnizimin e komponentëve dhe montimin. Ata kanë pak të përbashkëta me Atego. Në përgjithësi, ajo qëndron veçmas.

Por të gjithë Chelny Mercedes kanë ende diçka të përbashkët - motorët Euro-5 me një minipompë individuale të injektimit të karburantit për secilin cilindër. Gjatë kalimit nga Euro-3 në Euro-4, gjermanët përdorën teknologjinë SCR (injeksion i gazit të shkarkimit të motorit tretësirë ​​ujore ure), duke e quajtur atë BlueTec. Me të, konsumi i karburantit zvogëlohet me 7%

Çdo kamion Mercedes-Benz do të montohet me porosi në Chelny, deri në versionet elitare të Aktros
Fuqia e motorit V8 OM 502 (510–653 kf) sipas mendimit tonë konsiderohet e tepërt. Actros ruse kanë një motor nafte më modest - V6 OM 501 LA (11,94 l, 320–476 kf).

Axor zakonisht është i pajisur me gjashtëshe OM 457 (354–428 kf) dhe OM 906 (6,37 l, 238 kf). Motori i dytë është mjaft i dobët për një traktor me një parzmore 40 ton, por për një kamion të vetëm me një peshë bruto prej 18 tonë, aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme.

Atego është i pajisur me një motor tjetër me katër cilindra - OM 924 (4.8 l, 218 kf).

FAMILJE E MADHE

Çdo model i kamionëve Mercedes-Benz të prodhuar në Chelny mund të ketë rreth dyqind modifikime: me transmetim manual ose me automatik PowerShift 2, me suspension me susta ose me ajër. Axor nuk ka më shumë se tre akse (formula e rrotave 4×2, 4×4, 6×2, 6×4), por Actros mund të ketë katër akse dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Për disa automjete, deri në një duzinë opsione të bazës së rrotave janë të disponueshme - madje mund të montohet një furgon prej nëntë metrash. Meqenëse trenat rrugorë 20 metra lejohen në Rusi, do të jetë e mundur të krijohet një "bashkim" që është shumë fitimprurës në funksionim.

Kabina më e zakonshme e Aktros ruse është me një thes gjumi, të gjatë, të serisë L. Ajo ka tre opsione të lartësisë së çatisë. Më e ulëta është një kabinë për transportuesit e makinave: nga dyshemeja në tavan 140 cm. edhe një rrogoz lëkure me tegela në dysheme. Ata nuk kursejnë as në elektronikë: nga sensorët e shiut dhe ndriçimi te kontrolli adaptiv i lundrimit.

Kabinat e Axor dhe Atego janë bërë në të njëjtën bazë. Korniza dhe shumica e paneleve janë të njëjta. Ato janë më të ngushta se kabina Aktros - gjerësia e tyre është vetëm 2300 mm. Në klasifikimin Mercedes, kabina e shkurtër me çati të ulët emërtohet S; vend gjumi nuk është në të, është brenda formë e pastër kabina e kamionit të dorëzimit. E gjata dhe e gjata quhet L, por mund të ketë edhe çati të ulët. Lartësia e brendshme është 151 ose 191 cm Gjatësia e rafteve të gjumit Aksor është 2 metra, por ato janë të ngushta: e poshtme është 685 mm, e sipërme është 700 mm.

Në automjetet me një kabinë të ulët, hapi i fortë i formuar midis çatisë së kabinës dhe çatisë së furgonit mbulohet me një pallat. Një alternativë është instalimi i një njësie ftohëse.

Stilistikisht, kabinat e Atego dhe Aksor janë të ngjashme me kabinën e flamurit Aktros - disa detaje të brendshme janë përgjithësisht të njëjta. Ka rrota drejtuese shumëfunksionale - ato ju lejojnë të hyni në menunë e kompjuterit të udhëtimit, të shikoni kilometrazhin përpara mirëmbajtjes ose konsumit të karburantit, të kontrolloni sistemin audio ose telefonin. Në fakt, funksionet e shumë çelësave që ndodheshin më parë në panelin e instrumenteve janë transferuar në timon. Është e rëndësishme që sistemi elektronik në bord të mos ketë pësuar ndryshime thelbësore. Dhe për Rusinë është dyfish e rëndësishme që makina të njihet në rrugë, e kuptueshme për transportuesin dhe të ketë një jetë të parashikueshme shërbimi.

Sa është bërë?

Që nga 1 korriku 2015, 7,812 automjete Mercedes-Benz u prodhuan në Naberezhnye Chelny. Nga këto, 4672 janë Actros modifikime të ndryshme(nga traktorë kamionësh Shasi 4x2 deri në 8x4), 2585 Axor dhe 520 Atego. Përveç kësaj, 35

Shumë pronarë makinash të interesuar për lajmet nga bota e automobilave, po pyesin se ku montohet Mercedes në vendin tonë.

Nga njëra anë, pak e kanë parë Mercedes-Benz Asambleja ruse. Nga ana tjetër, diçka e ngjashme ka qenë në lajme gjatë 3-4 viteve të fundit.

Në të vërtetë, pyetja është interesante, por pak njerëz e dinë përgjigjen. Për disa arsye, një informacion i tillë nuk mbulohet veçanërisht në media dhe internet. Ndërkohë, prodhimi i Mercedesit në Rusi ekziston, megjithëse në një formë mjaft të kufizuar. Dhe sot portali i automobilave Cars Bazar do të përpiqet të mbulojë temën në mënyrë më të detajuar.

GAZ - Nizhny Novgorod dhe Yaroslavl

Që nga viti 2013, Mercedes-Benz është prodhuar në objektet e një dege të grupit GAZ, e cila ndodhet në Nizhny Novgorod. Dhe tani pyetja se ku është mbledhur Mercedes në Rusi mund të përgjigjet me siguri - në uzinën e Nizhny Novgorod GAZ.

Gjashtë modifikime të ndryshme të minibusit Mercedes-Benz janë mbledhur këtu Sprinter Classic. Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se nga linja e montimit Fabrika e automobilave Gorky Nuk janë modelet luksoze që po shiten, por versioni komercial i Sprinter.

Si rregull, modelet e prodhuara në Nizhny Novgorod janë 20% më të lira se homologët e tyre të importuar nga jashtë. Kjo është e kuptueshme, sepse një numër i madh i pjesëve prodhohen gjithashtu në territorin e Federatës Ruse. Dhe vetëm disa prej tyre vijnë nga jashtë.

Kapaciteti prodhues i transportuesit është 25 mijë “Sprinter” në vit.

Ai rregullohet në varësi të kërkesës për ky lloj teknologjisë. Per pjesen me te madhe Minibusët Mercedes shitur në tregun e brendshëm. Por disa automjete ende eksportohen në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Duke prekur temën: "Ku montohen Mercedes në Rusi", vlen të përmendet edhe dega e GAZ Yaroslavl. Objektet e saj prodhojnë motorë për makina. Mercedes-Benz Sprinter Klasike.

KAMAZ - Naberezhnye Chelny

Nga viti 2011 deri objektet e prodhimit Asambleja e KAMAZ-it ka filluar kamionë Mercedes-Benz. Dhe tani, në faqet e internetit që shesin kamionë në Rusi, mund të gjeni produkte të montuara në vend.

Kamioni i parë i montuar i kësaj marke ishte Actros 1841 LS.

Dhe për momentin, të gjitha modelet e njohura të markës prodhohen në Naberezhnye Chelny

    Actros

    Axor

    Atego

    Zetros

    Unimog

Kapaciteti prodhues i linjës së montimit të kamionëve Mercedes-Benz është shtatë mijë kamionë në vit. Mund të rritet me 20-30% nëse ka kërkesë shtesë për këto makina. Makinat prodhohen si për shitje në tregun e brendshëm ashtu edhe për eksport në vendet e CIS. Për faktin se kamionët Mercedes-Benz montohen në objekte Bimë ruse, kostoja e tyre është ulur mesatarisht 15-25% në varësi të modelit të kamionit.

Montimi i makinave Mercedes në Rusi

Ndërsa nëse do të ndërtohen Fabrikat e Mercedesit në Rusi për të prodhuar makina të kësaj marke? Për momentin nuk dihet asgjë për këtë çështje.

Në fund të janarit 2016, kryetari i Daimler, i cili zotëron shumicën e aksioneve në Mercedes-Benz, tha se të gjitha planet për të ndërtuar një fabrikë montimi makinat e pasagjerëve, mbeten në fuqi. Edhe pse në atë kohë, ende nuk ishte zgjedhur një vend specifik për ndërtimin e një fabrike për prodhimin e makinave gjermane në Rusi.

Në të njëjtën kohë, në mediat polake u zbulua informacioni se ndërtimi i kësaj fabrike do të fillonte në një të ardhme shumë të afërt në vendin e tyre, në qytetin e quajtur Jawor, i cili ndodhet në jugperëndim të Polonisë.

Pavarësisht deklaratave të tilla nga mediat polake, vlen të theksohet se përfaqësues zyrtar Daimler nuk i ka konfirmuar këto thashetheme. Në deklaratën e tij thuhej se ky moment Nuk ka plane për të ndërtuar fabrika të makinave të pasagjerëve Mercedes në Evropë.

Pati edhe negociata mes përfaqësuesve kompani gjermane për prodhimin e makinave me qeverinë e Shën Petersburgut. Tema e diskutimit ishte një vend në zonën industriale të Maryino Park, i njëjti vend ku ishte planifikuar më parë montimi i Yo-mobiles. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk i ndihmoi drejtuesit e automobilistit gjerman të merrnin një vendim.

Arsyeja ishte ndoshta kriza sistematike e industrisë në vend.

Në periudhën janar-shkurt, në Rusi u shitën 11% më pak makina Mercedes se në periudhën korresponduese të vitit të kaluar.

Të dhëna të tilla mund të trembin përfaqësuesit e prodhuesit gjerman të automjeteve. Por, megjithatë, çështja nëse një fabrikë prodhimi Mercedes do të hapet në Rusi mbetet e hapur sot.

Avantazhet e modeleve të mbledhura në Rusi

Për momentin, vetëm kamionë dhe minibusë të këtij lloji prodhohen në Rusi. Marka gjermane. Ndoshta në të ardhmen e afërt do të shfaqet një fabrikë për të prodhuar makina Mercedes. Cilat janë avantazhet e këtyre makinave të prodhuara në Rusi?

Avantazhi i parë i padyshimtë është kostoja më e ulët e makinave. Në fund të fundit, pothuajse të gjithë komponentët prodhohen në vendin tonë. Ju gjithashtu nuk keni nevojë të paguani detyrimin shtetëror për importimin e një makine në vend.

Avantazhi i dytë është (sado e çuditshme që mund të duket) cilësia e makinave. Në fund të fundit, Mercedes tani është mbledhur në Kinë, dhe kjo nuk është më opsion i keq. Prodhohet edhe në Turqi. Prandaj, kur ata fillojnë të montojnë Mercedes në Rusi, është mjaft e mundur që cilësia vetëm të përmirësohet.

Pra, të apasionuarit pas makinave mund të shpresojnë vetëm se Mercedes do të fillojë së shpejti të prodhojë makina pasagjerësh në vendin tonë.

Paraqisni një kërkesë për një provë

Çdo koncern automobilistik që respekton veten sot ka shumë zyra përfaqësuese në të gjithë botën, sepse me ndihmën e një rrjeti të gjerë prodhimi është e mundur të reduktohet presioni i taksave dhe detyrimeve doganore. Kjo politikë e shpërndarjes së montimit markë e makinës ju lejon të shesni makina shumë më lirë ose të bëni një fitim më të madh. Në rastin e Mercedesit është qëllimi i dytë që po ndiqet, pasi të gjitha makinat e kompanisë i përkasin klasit premium. Kjo është ajo që luan një rol vendimtar në çmimet dhe vendimmarrjen në gamën e modeleve të korporatës.

Makinat moderne Mercedes janë montuar në të gjithë botën. Këto janë fabrika të mëdha në Gjermani - Bremen dhe Sindelfinger dhe Rastatt - zyra përfaqësuese të makinave premium në Amerika e Veriut dhe montimit klasë buxhetore në Jug, një fabrikë me të drejta të plota në Australi dhe Kinë, si dhe montim në Rusi dhe Afrikën e Jugut. Ky është vetëm fillimi i listës së madhe të ndërmarrjeve të kompanisë.

Politika për shpërndarjen e impianteve të montimit të Mercedes në botë

Sot kompania ka një politikë prodhimi makina te ndryshme në të ndryshme impiantet e montimit. Sigurisht, shumë modele janë të dyfishuara. Pothuajse te gjitha formacionin montuar në Gjermani për evropianët selektivë, sepse asnjë banor i BE-së nuk do të blejë një Mercedes të montuar në Afrikën e Jugut apo Kinë. Por jo të gjitha modelet e montuara në Gjermani arrijnë në Rusi.

Makinat e klasës B shpesh mbajnë targa emrash të prodhuara në Meksikë, ndërsa e famshmja C-Class prodhohet në Indi, Brazil dhe Egjipt. Megjithatë, të gjitha fabrikat e montimit dhe prodhimit të Mercedes kanë një të tillë parim i përgjithshëm- cilësi e pabesueshme e punës. Sot, kompanitë në Kinë dhe Singapor, Afrikën e Jugut dhe Rusinë, si dhe Gjermaninë ndajnë karakteristikat e mëposhtme:

  • prania e linjave të prodhimit dhe montimit plotësisht robotik, duke eliminuar faktorin njerëzor;
  • përdorimi teknologjive të avancuara dhe futja e vazhdueshme e të rejave zgjidhje moderne në prodhim;
  • tërheqja e personelit më progresiv dhe kryerja e zbulimeve inxhinierike në prodhimin e makinerive me transportues;
  • kontrolli i cilësisë së prodhimit në shumë nivele, duke filluar nga një pjesë e vetme deri te makina e përfunduar;
  • kërkesat më të larta për njohuritë dhe aftësitë e çdo punonjësi, trajnimin dhe përmirësimin e vazhdueshëm të personelit;
  • një skemë e shkëlqyer për përzgjedhjen e materialeve dhe mjeteve për prodhim, e cila i solli sukses kompanisë.

Janë këto parime funksionimi që jo shumë kohë më parë e bënë Mercedes një korporatë transnacionale që ka objekte prodhimi në çdo kontinent të banuar të Tokës. Logjistika e sotme e prodhuesit gjerman është befasuese dhe meriton respekt, sepse kompania nuk shpenzon shumë para për transportin dhe transportin e pjesëve. I gjithë sistemi i punës është i organizuar në mënyrë tepër inteligjente.

Kohët e fundit, Mercedes ka zhvilluar objekte montimi në Rusi, duke prodhuar një nga kamionët më të njohur të punës së lehtë. Makinë Mercedes-Benz Sprinter Classic në territorin e uzinës GAZ në Nizhny Novgorod. Montimi bëhet në një linjë të modernizuar, e cila në çdo kohë mund të ritrajnohet për prodhimin e modeleve të tjera shqetësim automobilistik nga Gjermania.

Makina tradicionale të prodhuara nga Mercedes

NË linjë modeli korporatat kanë një numër të madh propozimesh. Ndër fushat më të rëndësishme të aktiviteteve të kompanisë është zhvillimi i klasës së SUV-ve dhe autostradave, për të cilat do të flasim më poshtë. Por gjithashtu makina tradicionale Nuk duhet harruar qëllimi i funksionimit standard në prodhimin e Mercedes.

Mes këtyre makinave ka oferta të vogla të mrekullueshme për qytetin ose sedan të mëdhenj për biznesmenë dhe politikanë të rangut të lartë që respektojnë veten. Shumica e shitjeve vijnë nga ky segment makina gjermane, kështu që le të shohim linjën e tyre të modeleve të realizuara nga Mercedes:

  • A-Class është një hatchback i vogël, i lezetshëm për përdorim tradicional pa ndonjë veçori të spikatur;
  • B-Class - një hatchback i madh dhe i gjerë për udhëtime të gjata familjare dhe aventura të ndryshme;
  • C-Class - një sedan tradicional dhe një kupë e bukur kompakte për dashamirët e luksit gjerman dhe pamjes së markës Mercedes;
  • CLA-Class është një coupe interesante dhe gjithashtu trup i rrallë Shooting Brake me karakteristika të shkëlqyera teknike;
  • CLS-Class - variant identik modeli i mëparshëm, por me më shumë shtesa premium dhe një madhësi më të madhe;
  • E-Class - një model tradicional për biznes dhe politikë në një karrocë sedan, si dhe një karrocë stacion, coupe dhe të konvertueshme janë ofruar gjithashtu;
  • S-Class është një makinë për politikanët e zgjedhur, me performancë të jashtëzakonshme dhe një pamje unike;
  • V-Class është një minibus i madh dhe i gjerë për familjen Mercedes Viano me një udhëtim të rehatshëm në çdo distancë.

Sot ne shohim një listë kaq mbresëlënëse të pajisjeve të njohura Mercedes në linjën e modeleve të korporatës. Falë teknologjive interesante dhe veçorive të shkëlqyera të paraqitura nën kapuçët e makinave, mund të merrni kënaqësi të vërtetë nga drejtimi automjeteve kompanitë. Karakteristika të tilla tërheqin blerësit e mundshëm të makinave shumë të shtrenjta Mercedes.

Shumica çmim i përballueshëm i referohet një hatchback të thjeshtë A-Class, dhe shuma e blerjes do të jetë së paku 1.2 milion rubla. Edhe nëse kjo nuk është më hatchback i lirë në segmentin e saj, por padyshim që ia vlen paratë, sepse ofron karakteristika të shkëlqyera teknologji dhe dekorime të mrekullueshme të brendshme. Hollësitë e tilla ndihmojnë kompaninë të shesë një numër të madh makinash në këto klasa.

SUV-të dhe roadsterët e shtrenjtë janë një pjesë e veçantë e linjës Mercedes

Oferta e modelit të kompanisë përfshin jo vetëm grupin standard të mërzitshëm të makinave që të gjithë e njohin. Sot, Mercedes po punon në mënyrë aktive në krijimin e modeleve të reja, duke prodhuar motorë të shkëlqyer dhe duke marrë mundësi të jashtëzakonshme për të fituar klientë të rinj. Është ky zhvillim që është aktiviteti më i rëndësishëm i së ardhmes për korporatën.

Në mesin e modeleve të reja ka roadster që janë kaq të rrallë sot, po ashtu kupe sportive Me dizajn i pabesueshëm. Klasa e SUV-ve dhe crossover-ve është gjithashtu e rimbushur me makina të shkëlqyera me një numër serioz risive si në aspektin teknik ashtu edhe në fushën e projektimit dhe përfundimit. Ndër këto propozime të kompanisë, vlen të theksohen modelet e mëposhtme:

  • G-Class - Gelendevagen i famshëm me pamjen e tij brutale dhe teknologjinë e patejkalueshme me aftësi të shkëlqyera ndër-vend;
  • GL-Class - SUV i madh me një identitet të korporatës që tërheq të gjithë blerësit e nivelit të lartë;
  • GLK-Class është një crossover me një pamje jokonvencionale dhe një linjë të shkëlqyer të njësive të fuqisë;
  • GLA-Class - e re kryqëzim kompakt për përdorim urban me dizajn i shtrenjtë dhe arkitekturë e mirë e brendshme për çdo blerës;
  • M-Class është një crossover tradicional me madhësi të plotë që është i njohur për fansat e kompanisë që nga dekada e fundit;
  • SL-Class është një nga autostradat e kompanisë, që ofron ndjesi premium drejtimi dhe emocione intensive kur njiheni me makinën;
  • SLK-Class - legjendar Roadster kompakt, e cila me dizajnin e saj krijoi një drejtim të tërë në zhvillimin e botës së automobilave;
  • AMG GT është një model i ri që i ofron blerësit mundësi të pabesueshme për sa i përket shpejtësisë dhe drejtimit sportiv, i bërë në trupin e një kupe sportive.

Këto janë opsionet e pazakonta dhe emocionuese të makinave që prodhuesi gjerman Mercedes u ofron klientëve. Makinat e tij përmbajnë luks të shtrenjtë, i cili përdoret në sasi të arsyeshme dhe kostoja e lartë kombinohet me prakticitetin gjerman. Pra në makina Mercedes nuk do të mërziteni - gjithmonë ka mundësi dhe teknologji interesante.

Sot, makinat e korporatës mund të quhen lehtësisht më të avancuara teknologjikisht në klasën e tyre. Ata u bënë baza për formimin e një segmenti krejtësisht të ri në industrinë e automobilave premium. Mercedes kryeson shumë prodhues premium, prandaj dikton rregullat në treg dhe është krijuesi i parë i një numri të madh shpikjesh. Shikoni provë interesante GLA-Class në videon e mëposhtme:

Le ta përmbledhim

Korporata Mercedes ofron jo vetëm prodhimin në të gjitha kontinentet e Tokës ku shiten makina të kësaj marke, por edhe cilësinë e jashtëzakonshme të prodhimit të çdo makine individuale. Është falë kësaj veçorie të punës së saj që korporata arrin të mbajë një pozicion kaq kompleks udhëheqës në shumë segmente.

Në kontinente të ndryshme dhe vende të ndryshme blerësit japin përparësi modele te ndryshme Mercedes. Por pothuajse kudo kjo markë gëzon besimin e plotë të pronarëve të mundshëm dhe është një prej tyre blerjet më të mira. Kjo është arsyeja pse kompania po lulëzon dhe vazhdon të kënaqë klientët me shpikje të reja. Cilën makinë Mercedes do të dëshironit të zotëronit?

Lexoni gjithashtu