Ndonjëherë një crossover është aq i vogël sa nuk ka nevojë për më shumë hapësirë ​​në botë sesa një makinë nënkompakt. Dhe a ka vërtet nevojë me katër rrota? Dhe pse ai ka nevojë për mekanikë? Gjermanët studiuan kërkesën, vlerësuan kushtet e tregut dhe na ndërtuan Opel me benzinë Mokka 1.4 Turbo me transmetim automatik dhe lëvizje me rrota të përparme. Që të mund të udhëtoni rehat dhe të mos paguani ekstra. Dhe mos mbani hekur, i cili është mjaft i madh në një kryqëzim kompakt - pothuajse një ton e gjysmë. Kjo është e nevojshme në qytet i madh megjithatë pajisjet TopGear kurrë nuk do ta ndërronim makinën tonë të dashur me të gjitha rrotat për disa para. Paratë tuaja, sigurisht.

Kur Mokka u regjistrua në Rusi, buza e parakolpit u shkurtua me tre centimetra. Për të mos e lëshuar, si nofulla e rreme, duke u zbritur nga bordi mbrapsht. Por nëse nuk do të përfshiheni në një akt të tillë balancues në një kryqëzim gjerman, mund të porosisni një komplet të trupit OPC për të. Me të, Mokka bëhet si makinat kubike japoneze që djemtë e modës duan t'i hedhin në asfalt, në mënyrë që të shtypin shpejtësinë.

Motori i çiftëzuar me kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi përballon mirë në qytet dhe pak a shumë jashtë qytetit: nxitimi i makinës është i këndshëm për sa kohë që nuk keni nevojë të bëni një parakalim të fuqishëm. Sidoqoftë, kutia nuk do t'ju lejojë të qortoni edhe një herë veten për dembelizëm: madje lëvizje të vogla Pedali i gazit përgjigjet me breshëri të menjëhershme të ndërrimit. Reagimi ndaj një goditjeje është i menjëhershëm - ai menjëherë bëhet shumë më i zhurmshëm. Dhe pak më shpejt.

Monitori i madh ka grafikë të reja. Tani gjithçka është më në fund e bukur, dhe navigimi funksionon mirë. Muzika mund të dëgjohet dhe shihet edhe nga një flash drive: kopertinat e albumeve, titujt e këngëve. Gjithçka lëviz në ekran, thjesht duhet të kërkoni që muzika të luhet. Mokka, si çdo Opel modern, mund të lexojë Shenjat rrugore: Është mirë që të paktën dikush këtu po i kushton vëmendje.

Prodhuesi kryesor i lajmeve në sallon - ekran me grafikë moderne

Ka shumë pak hapësirë ​​në kompaktin e gjatë, me përjashtim të lartësisë së tavanit mbi kokën tuaj. Bagazhi është i vogël, ka kuptim që pasagjerët e pasëm të marrin një asana, pozicioni relativ i timonit dhe pedaleve është i tillë që ose këmbët të përkulen ose krahët të zgjaten. Por është mirë që kjo rrethanë e bën të pamundur kalërimin me taka.

Shasia është e shkëlqyeshme: edhe një makinë e gjatë dhe kompakte udhëton me kënaqësi si në qoshe ashtu edhe në vijë të drejtë. Përballon mirë si me sipërfaqet e pabarabarta ashtu edhe me gërvishtjet, dhe e vetmja gjë që nuk i pëlqen janë erërat e forta anësore.

Versioni me një automatik dhe 140 kuaj fuqi fillon me 893,000 rubla. Kjo tashmë vjen me një sensor shiu, dritare elektrike, shina çati, dritat e mjegullës, kontrollin e klimës, lundrimin dhe një mori gjërash të tjera të mira që e bëjnë këtë Opel Mokka një ofertë mjaft konkurruese në tregun e sotëm.

TEKST: DMITRI SOKOLOV

Por çfarë tjetër ju intereson? Oh, a jeni i shqetësuar se bagazhi do të jetë shumë i vogël për të udhëtuar? Le t'i hedhim një sy së bashku! Po, vëllimi i tij nuk është një rekord. Por nuk mund ta quash as të vogël. Për më tepër, forma e ndarjes është e saktë, me mure të lëmuara. Nëse është e nevojshme, mund të palosni edhe divanin e pasmë - plotësisht ose në pjesë. Përveç kësaj, ka një shtesë tjetër të këndshme këtu. Shihni dorezën në prerje parakolp i pasëm? Le të tërheqim atë, dhe - oops! - ja ku qenke montimi standard për biçikleta! Epo, ju tashmë keni ndryshuar mendje aftësitë e ngarkesave Mokka?

Mos shkoni, "Mocky", për një shëtitje jashtë qytetit

Për të qenë i sinqertë, unë mund të flas për pajisjet e Mokka për një kohë shumë të gjatë - nuk dua t'ju mërzit. Le të flasim më mirë se si ai drejton makinën. Tregtarët e kompanisë morën një vendim të arsyeshëm: ata vendosën bastin e tyre kryesor në një makinë me një motor benzine me aspirim natyral 1.8 litra, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Dëshironi opsione të tjera? Por praktikisht nuk ka asnjë. Më saktësisht, ato janë inferiore: mund të zgjidhni një makinë me një motor turbo me benzinë ​​1.4 litra ose edhe një motor nafte 1.7 litra. Por - vetëm me transmetim manual. Këto njësi do të fillojnë të ankorohen me makina automatike jo më herët se brenda një viti. Kjo është një politikë kaq dinake marketingu!

Pra, cilën do të zgjidhni? Sigurisht, një makinë me një transmetim automatik! Por unë duhet t'ju paralajmëroj sinqerisht - në këtë rast do të duhet të harroni ngasja e shpejtë. Edhe pasaportat 11 deri në "qindra" thonë pak. Në fakt, rezerva tërheqëse është mjaft e mjaftueshme për qytetin, por krejtësisht e pamjaftueshme për autostradën. Kjo do të thotë, ju mund të shkoni në një udhëtim, por do të jeni të dënuar të futeni në telashe herë pas here. situata të pakëndshme. Për shembull, kur parakaloni: ju rrokulliset në trafikun që vjen, shtypni gazin dhe ... "vareni" në hapësirë! Duhen disa sekonda që kutia të reagojë thjesht ndaj veprimeve të shoferit, pastaj hidhet poshtë një ose dy nivele, rrotullimet rriten në zonën e kuqe, kabina është e mbushur me zhurmën e një motori të shqetësuar, por... i fuqishëm nxitimi nuk fillon kurrë! Sigurisht, mund të provoni ndërrimin manual të marsheve për t'u përgatitur paraprakisht për manovrën.

Por unë nuk do ta rekomandoja ta bëni këtë. Së pari, butonat "+" dhe "-" janë të vendosur në mënyrë të pazakontë dhe të papërshtatshme në pjesën e sipërme të levës. Dhe së dyti, edhe kjo metodë nuk ndihmon shumë. Kështu që është më mirë ta pranoni atë dhe të vozitni me qetësi dhe qetësi. Atëherë do të jeni në gjendje të vlerësoni plotësisht avantazhet e makinës. Për shembull, izolimi i zërit - nëse e mbani shpejtësinë e motorit brenda kufijve të arsyeshëm, një heshtje e rehatshme do të mbretërojë në kabinë. Nga rruga, kushtojini vëmendje punës së pezullimit: thjesht zbut në mënyrë të përsosur parregullsitë e vogla, përveç kësaj, intensiteti i tij i energjisë është i mjaftueshëm për të kapërcyer gungat serioze. A po pyesni veten se si do të performojë Mokka jashtë rrugës? Për mëshirë, një pyetje naive! Kjo makinë është menduar vetëm për përdorim në qytet.

po ajo ka tufë me shumë pllaka, i cili mund të transferojë deri në gjysmën e çift rrotullues në rrotat e pasme. Por kjo është e dobishme vetëm për të vozitur në një parking të mbuluar me borë ose për të mbajtur nën kontroll makinën në një kthesë të rrëshqitshme. Në më shumë kushte të vështira mund të mbinxehet lehtësisht. Sidoqoftë, nuk janë veçoritë e diskut që do t'ju ndalojnë. Problemi kryesor është hapësira e vogël nga toka- Po, kjo shihet edhe me sy të lirë, shikoni vetë! Dhe parakolp para me një "fund" të ulët dekurajon plotësisht largimin nga asfalti. Në fund të fundit, nuk kërkon shumë kohë për të humbur këtë "fund" jo vetëm në gropat e fshatit, por edhe kur sulmoni bordurat e larta pranë shtëpisë tuaj. Pra, më lejoni të theksoj edhe një herë: kjo makinë është ekskluzivisht urbane.

Epo, ju thashë për veçoritë kryesore të kësaj makine. Do të jem i sinqertë: më pëlqen shumë. Mund të mos jetë i shpejtë, por është i bukur, i pajisur shumë, i gjerë brenda dhe kompakt jashtë. Përveç kësaj, edhe në lëvizje, ai sillet shumë këndshëm dhe i kuptueshëm në një metropol - përveç nëse, sigurisht, e shtypni gazin në dysheme. Me zell? Sidoqoftë, harrova të përmend një avantazh tjetër të rëndësishëm: një makinë me një motor të tillë dhe transmetim automatik ka një çmim mjaft modest - nga 900,000 në 970,000 rubla, në varësi të konfigurimit. Mundohuni të gjeni çmime të tilla nga konkurrentët! Është e njëjta gjë, të gjitha janë dukshëm më të shtrenjta. Unë shoh që sytë tuaj tashmë po ndriçojnë! A e merrni atë? Atëherë le të shkojmë të kryejmë dokumentet!

Specifikimet Opel Mokka
Dimensionet, mm
Baza e rrotave, mm
Trase para/prapa, mm

"Mos u shfaq, dëgjo këngën tënde të preferuar "Valenki" - kështu, në një shaka sovjetike, radio iu përgjigj kërkesës së një dëgjuesi për të luajtur Boney M ose Beethoven në ajër. Kohët e fundit, bashkëqytetarët tanë kanë filluar përsëri të mësohen me jetën sipas parimit "merr atë që japin". Që nga viti 2014, gama e makinave në Rusi është zvogëluar pothuajse përgjysmë: nëse dy vjet më parë blerësit mund të zgjidhnin nga rreth 500 modele, atëherë që atëherë 200 makina janë larguar nga tregu. Këto shifra janë dhënë nga kreu i Shoqatës Ruse të Tregtarëve të Automobilave (ROAD) Vladimir Mozhenkov.

A duhet një crossover të ketë lëvizje me të gjitha rrotat? Kush e tha këtë? A je i sigurt? A është vërtet e nevojshme lëvizja me katër rrota në qytet, habitati kryesor i makinave të tilla? Të dhënat e shitjeve, veçanërisht në segment kompakt, ata thonë të kundërtën: rreth 70-80% e SUV-ve të vegjël të shitur në Rusi janë me rrota të përparme! Kjo është arsyeja pse vendosëm të mbledhim në këtë provë “xhuxhët” që performojnë në zhanrin e kryqëzimit, të cilët kanë modifikime vetëm me ngasjen e boshtit të përparmë. Ne kemi zgjedhur më të fuqishmit versionet me benzinë dhe përpiquni t'i mbledhni ato kryqëzim i përsosur për qytetin. Kështu hyri në kompaninë tonë një 200 kuaj fuqi. Nissan Juke Nismo…

Opel Mokka është larg të qenit i ri tregu rus: modeli është prezantuar në Rusi që nga fundi i vitit 2012. Duket se ka kuptim vetëm sepse konfigurim i ri t'i kthehemi këtij modeli crossover, i cili nuk është më i pëlqyeri mes nesh? Por le të mos nxitojmë në përfundime...

Ndoshta e kam dashur shumë Hieronymus Bosch si fëmijë. Si mund të shpjegohet ndryshe predikimi për subjekte estetikisht konfrontuese, ambivalente? Të tilla si, për shembull, fotografia Opeli më i ri Mokka në rrethinën e ZiL, e cila është në fazën e parafundit të rrënimit dhe po kthehet me shpejtësi jo në qytetin e premtuar të kopshtit, por në një vendgrumbullim të madh plehrash teknokratike.

Kamera e pamjes së pasme duhet të fshihet vazhdimisht

NË Opel Mokka është si një peshk në ujë. Dhe gjithçka sepse ai ka një sërë cilësish që janë disi superiore ndaj grupit të karakteristikave të një "banori të qytetit" tipik. Atuti kryesor i "Mocka" në lidhje me makinat banale është sigurisht një i madh pastrimi nga toka, pozicion i lartë drejtimi dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Hapësira prej 19 centimetrash nga toka ju lejon të shmangni qëndrimin në ceremoni me bordurë dhe reshjet e borës kur parkon dhe kapërce gropat e pabesë të rrugëve dhe oborrit pa të ndalur zemrën. Ju nuk do ta kuptoni se sa "frymëzues" është derisa ta provoni.

Një bagazh i vogël shpesh nuk është në gjendje të strehojë të gjitha bagazhet

Lartë ulje vertikale shoferi (dhe pjesa tjetër e ekuipazhit) është gjithashtu një "balsam për shpirtin". Një pozicion i ngritur në shoqëri ju lejon të vlerësoni në mënyrë më objektive situatën e rrugës, dhe "stili i stolit" ju lejon të bëni një brendshme kompakte të duket më e madhe. E vërtetë, për pasagjerët e pasëm Inxhinierët përcaktuan se mbështetëset e sediljeve janë shumë vertikale, gjë që nuk shton rehati në udhëtimet e gjata. Këto veti, natyrisht, janë gjithashtu të natyrshme në versionin me një rrotë të vetme (më saktë, me rrota të përparme) të makinës.

Nuk është e lehtë të pastroni shpejt fshirëset për shkak të këndit të vogël të përkuljes

Me lëvizjen me të gjitha rrotat, e lidhur automatikisht në mënyrë elektronike nëse është e nevojshme, aftësitë e Mokka janë edhe më të gjera. Ai qëndron më mirë në kthesat dhe përballon kushtet jashtë rrugës. Edhe pse aftësitë e makinës nuk duhet të mbivlerësohen. Nëse shkoni shumë larg me shpejtësinë rruga e rrëshqitshme, atëherë nuk do të jetë e lehtë të ndaloni Mokka me të gjitha rrotat të mos rrëshqasë. Edhe më e vështirë se zakonisht. Dhe dëshira për të përzënë nga rruga, të themi, në një pyll dimëror, ka shumë të ngjarë të përfundojë në kapjen e makinës për shkak të fundit tepër "të ashpër". Era e madhe dhe një bagazh modest 350 litra nuk janë gjithashtu më të mirat argumente të forta në favor të udhëtimeve rrugore. Me pak fjalë, qyteti "Mokke" është përshkruar "në maksimum", dhe natyra është përshkruar pa fanatizëm.

Estetikisht salloni është i patëmetë

Motori 1.8 litërsh me benzinë ​​140 kuaj fuqi i kësaj makine mjafton jo vetëm për sytë, por edhe për veshët. Dhe konsumi është i mjaftueshëm: 10-12 litra për njëqind. Transmision automatik edhe makina vjen ne dobi. E bën jetën shumë më të lehtë, veçanërisht në një qytet "të testuar" (të mbushur me bllokime trafiku). Vërtetë, karakteri i kutisë së ingranazhit është i veçantë. Tërheqja në rrota ndonjëherë transmetohet me një zhvendosje kohore. Kjo duhet të merret parasysh edhe në situata të tensionuara, le të themi, kur lini një rrugë dytësore në atë kryesore, të aktivizoni paraprakisht pedalin e gazit për të "xhiruar".

Pezullimi i makinës është një kompromis, me një rrotullim të lehtë drejt ngurtësisë. Kjo ju jep besim kur manovroni. Në të njëjtën kohë, pezullimi përballon mirë parregullsitë, madje edhe ato serioze. Edhe pse në këtë rast puna e saj shoqërohet me një shoqërim tingulli të mbytur. Frenat e kryqëzimit janë akorduar në mënyrë të shkëlqyeshme dhe ju lejojnë të ngadalësoni "sipas skenarit". Timoni gjithashtu nuk është i keq. Por dukshmëria është problematike. Ose më mirë, do të kishte, nëse jo për sensorët e përpiktë të parkimit para dhe pas. Plus, kërcënimi i pasmë mund të minimizohet nga një aparat fotografik, leximet nga e cila shfaqen shfaqja e informacionit. Vërtetë, syri gjithëpërfshirës i kamerës shpesh duhet të fshihet në mënyrë që ajo të shohë gjithçka. Doreza e derës së pestë është gjithashtu e ndjeshme ndaj akumulimit të papastërtive dhe pluhurit, gjë që nënkupton praninë e një lecke ose duarsh të pista.

Një nga butonat në timon mund të ndezë aksidentalisht kufirin e shpejtësisë

Brendësia e Mokka-s është shumë estetikisht e këndshme. Cilësia e materialeve të përfundimit është e këndshme, siç është komoditeti i sediljeve të përparme dhe pasuria e pajisjeve me "të mira", si navigimi, timoni me ngrohje ose drita e avancuar e kokës. Megjithatë, disa zgjidhje ergonomike shtrojnë pyetje. Pse mbështetësi i krahut të përparmë është vetëm për shoferin dhe pse ndodhet më lart se sa dëshironi? Pse ka një buton nën dorën e majtë në timon që mund të përdoret për të kufizuar plotësisht aksidentalisht shpejtësinë e lëvizjes? Pse peshoret e instrumenteve janë kaq të vogla? Pse kontrolli i klimës "ethe" nga e nxehta në të ftohtë dhe nga e ftohta në të nxehtë në rajonin prej 20 o C? Dhe numri i madh i butonave në tastierën qendrore? Kjo mund të shpjegohet vetëm me një humbje të papritur të ndjenjës së proporcionit midis krijuesve të makinës.

shijoni modaliteti manual"+" "-" në përzgjedhës nuk është shumë i përshtatshëm

Fshirëset janë një çështje më vete. Ato janë bërë në mënyrë që të mbështeten në skajin e kapuçit kur palosen prapa. Mbajtja e fshirëseve të xhamave pa akull gjatë reshjeve të borës ose pas parkimit gjatë natës është një sfidë. Është e qartë se ekziston një pozicion shërbimi për fshirëset ose aftësia për të fikur motorin gjatë një fshirjeje, por nevoja për të përdorur rregullisht një nga këto procedura është disi e bezdisshme. Nga rruga, kur lahet xhami i përparmë Fshirëset bëjnë vetëm një pastrim, pas së cilës lëngu i mbetur duhet të pastrohet përsëri.

Bollëku i butonave në tastierën qendrore është befasues. Gjatë funksionimit, butonat "klima" të sektorit të poshtëm fikën spontanisht dritën e prapme disa herë

Sido që të jetë, ju mësoheni me gjithçka. Negativiteti zbehet në sfond. Dhe në radhë të parë mbetet një gjurmë emocionesh pozitive të shkaktuara nga Opel Mokka. Dizajni miqësor rrit ndjenjën. Falë "formës sferike" simpatike dhe ngjyrës portokalli të nënshkrimit, asociacionet qesharake vijnë në mendje: nuk është pa arsye që një nga pronarët e mprehtë të "Mocha-s së kuqe" e quan kryqëzimin e tij "portokalli".

I vogël kryqëzim kompakt nga Kompanitë Opel u shfaq në treg relativisht kohët e fundit. Tregtarët filluan shitjet në fund të vitit 2012. Kjo makinë është montuar edhe këtu në Rusi. Menjëherë pas paraqitjes së tij, Opel Mokka ngriti shumë pikëpyetje dhe nisi një numër të madh diskutimesh. Për disa, ky crossover urban duket shumë i vogël, ndërsa të tjerë e shohin këtë si karakterin e tij dallues, disa e konsiderojnë atë shumë të rrumbullakët, ndërsa të tjerët, përkundrazi, tërhiqen nga format e tij të efektshme. Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë vendosin vetë se sa i pëlqen kjo makinë. Epo, për t'i ndihmuar lexuesit e Enciklopedisë Opel Automotive të kuptojnë këtë makinë të re, ne kemi përgatitur një përzgjedhje të veçantë videosh nga provat e Opel Mokka.

Provë e madhe: Opel Mokka

Recension nga kanali Auto Plus: Opel Mokka

Moska sundon me Anastasia Tregubovën: Opel Mokka

Test drive: Opel Mokka

KM.ru: Test video Opel Mokka

Nga zero në njëqind: Opel Mokka

Pas timonit: Test drive Opel Mokka 2013

Rishikim (provë e gjerë) nga ATDrive.ru: Opel Mokka 2013

Test Drive Opel Mokka

Rishikimi i Opel Mokka

Në botën e rrugëve: Opel Mokka

Autoblog: Opel Mokka