Ora më e madhe në botë është ndërtuar diku në Arabinë Saudite. Diametri i tyre është rreth 43 metra dhe janë instaluar në një kullë në Mekë, në një hotel për dy milionë pelegrinë. Më i vogli dhe makinë e lirë në Rusi - Indian Bajaj Qute. Çmimi i tij nuk i kalon 250 mijë rubla, drejtohet nga një motor motoçikletë 13.5 kuaj-fuqi, drejton keq dhe është i rrezikshëm për t'u drejtuar. As Mercedes dhe as kompania e orëve Smart nuk e dinin këtë kur ata së bashku krijuan një nga më makina kompakte në planet. Smart i prodhimit të parë mund të jetë ose Mercedesi më i vogël në botë ose ora më e shtrenjtë me rrota. Si rezultat, bota mori një makinë të bukur të qytetit dhe kur kjo foshnjë ra në duart e specialistëve nga Brabus, veçanërisht në brezi i fundit 2016-2017, publiku i automobilave filloi të ishte më pak sarkastik për madhësinë e tij dhe madje të lëshonte rrugën. Ka progres.
Pse Brabus ka nevojë për Smart?
Studio e akordimit të gjykatës Mercedes nuk ishte gjithmonë aq e njohur dhe sigurisht nuk do t'i kishte kushtuar kurrë vëmendje makinës kompakte A-Class. Segmenti në vetvete nuk po përjeton kohë më të mira, ishte në fund të shekullit që makinat e qytetit, për shkak të risisë së tyre, gëzonin interes të shtuar në publikun përparimtar, dhe tani - kështu, për aq sa.
Megjithatë, nga 170 mijë makina të shitura çdo vit nga Brabus, rreth njëqind janë Smart. Sa dy të tretat e shitjeve! Kjo përkundër faktit se Brabus më parë modifikoi kryesisht sedanët Gelikas dhe S-class. Rezulton se shoqëria evropiane po ndryshon dhe Brabus e kuptoi qartë këtë.
Dhe këtë vjeshtë dhe në Moskë tregtarët zyrtarë Kanë filluar shitjet e modelit Smart Fortu Brabus 2016-2017 të ngarkuar. Në shtator, u prezantuan tre modele njëherësh - një Smart Fortwo Brabus me dy dyer, një hatchback me katër vende me pesë dyer Smart Forfor Brabus dhe një i konvertueshëm i bazuar në beze me dy dyer. Për më tepër, Smart Fortwo Cabriolet Brabus doli të ishte më i shtrenjti. Më i liri është Smart Fortwo me dy vende, i cili mund të blihet për 1,360,000 rubla. Çmimi i dyerve me pesë dyer është 1,400,000, ndërsa versioni kabrio kushton 1,500,000 rubla. Një Smart standard mund të blihet mesatarisht 120-130 mijë më lirë, në varësi të konfigurimit.
Brabus Smart kompakt dhe i shkathët
Ekziston një opsion i ndërmjetëm, kjo është paketa e opsioneve Brabus Sport Pakage dhe kushton rreth 1900 dollarë, megjithëse aktualisht është në dispozicion vetëm në tregun amerikan. E veçanta e këtyre makinave është se të gjitha ndryshimet, të gjitha akordimet e makinës kanë të bëjnë vetëm me kambanat dhe bilbilat dekorative të brendshme dhe të jashtme. Karakteristikat teknike nuk janë të ndryshme nga stoku, jo-Brabus Smart. Avantazhi kryesor që ofron paketa sportive është pezullimi i akorduar në mënyrë perfekte Brabus. Aty do të vendosen susta më të forta, amortizatorë të ndryshëm, shufrat kundër rrotullimit do të kenë karakteristika të ndryshme. Si rezultat, hapësira e tokës u ul me 10 mm, makina mori një trajtim më të mprehtë dhe, thonë ata, karakteristikat dinamike gjithashtu ndryshuan disi. Ata nuk thonë se si saktësisht. Një avantazh tjetër i paketës sportive është se mund të instalohet jo vetëm në një të re, por edhe në një Smart Fortwo ose Smart të konvertueshme të përdorur. Por asnjë paketë sportive nuk mund të zëvendësojë një Brabus të vërtetë, në të cilin gjithçka që mund të përmirësohet është përmirësuar.
Pse Smarti i ri është më i mirë se i vjetri dhe pse Brabus është më i mirë se i riu, foto
Foto e brendshme e një makine qyteti
I zgjuari i gjeneratës së mëparshme mund të quhet një makinë me shtrirje të madhe. Dhe çështja këtu nuk është vetëm dhe jo aq në përmasa, por në sjelljen e saj joadekuate në rrugë dhe në të njëjtën kohë çmimin përrallor. Gjatësia e Smart të ri të rregullt nuk ka ndryshuar, makina është bërë pak më e gjatë, por gjëja kryesore është se kompania mori parasysh tendencën e rrezikshme të trupit për t'u rrëzuar me shpejtësi në kthesa. Po, kjo nuk është një makinë garash, megjithatë, një rritje në gjerësinë e trupit dhe pistës deri në 110 mm bëri të mundur që shoferi të mos ndihej sikur po drejtonte një kuti këpucësh, duke u larguar nga çdo kamion që po afrohej. Edhe ne konfigurimin bazë Smart ndihet si një kapëse normale me madhësi njerëzore. Për të mos përmendur përmirësimet që zbatohen në kushte të plota prodhimi nga alkimistët e Brabus-it të tyre.
Pezullimi i Brabus-it më të vogël është 22% më i ngurtë se sa stoku dhe më i kapshëm se i zakonshëm. Makina fjalë për fjalë ngjitet në asfalt me çdo shpejtësi dhe nuk tenton të bjerë në anën e saj nga një shpërthim ere, një goditje aerodinamike nga një kamion që kalon drejt tij dhe papritur kthesë e mprehtë. Në të njëjtën kohë, makina ruajti rehati të mirë, ajo nuk është një makinë pista me një pezullim të ngurtë që shtyp dhëmbët. Në pjesën e përparme, si në stok Smart, janë instaluar kandelat MacPherson, dhe në pjesën e pasme pezullimi është një rreze e ngurtë DeDion. Secili nga Brabusët me dy dyer mori rrota origjinale të aliazhit dhe një botim të veçantë gomash nga Yokohama. Rrotat e pasme janë 17 inç, rrotat e përparme janë 16 inç në diametër, po, kjo mund të shkaktojë vështirësi të caktuara gjatë ndërrimit të gomave, por duke qenë se Smart nuk ka fare rrotë rezervë, zgjedhja e gomave sipas diametrit do të duket thjesht argëtuese.
Kudo ka kujtime se ky nuk është një Smart i zakonshëm, por një Brabus
Stock Smart nuk kënaqet shumë me motorët dhe kutitë e marsheve, dhe Brabus edhe më shumë. Një fëmijë standard ka vetëm dy motorë:
- litra motor me tre cilindra me aspirim natyral me një kapacitet 71 kuaj fuqi;
- 900 cc benzinë motor turbo me tre cilindra 90 kuaj fuqi;
- Brabus është përgatitur për Smart Fortwo-në tonë motor special bazuar në motorin turbo të aksioneve, fuqia e tij është 109 kuaj fuqi me një shtytje prej 170 Nm.
Ende nuk është prezantuar motori me naftë, as Smart Roadster i ri, por kompania thotë se është çështje kohe. Një ndryshim tjetër pozitiv është se roboti i urryer është zhdukur, i cili, sipas pronarëve, ka punuar në mënyrë të neveritshme, ishte budalla dhe hodhi ingranazhet sipas gjykimit të tij. Në vend të kësaj, një mekanik është instaluar në konfigurimin bazë. kuti ingranazhi me pesë shpejtësi marsha, ashtu si në një makinë normale. Si opsion, Smart është i pajisur me një robot me qira me dy tufa DCT, por për një makinë stok do të instalohet me një pagesë shtesë prej një mijë eurosh.
Teknologji e madhe për Smartin e vogël
Pak njerëz presin shpejtësi të lartë nga një fëmijë i tillë
Edhe stoku Smart është duke luajtur kumar si parazgjedhje dhe kjo diktohet nga faqosja. Cilido qoftë motori që fshihet mbi boshtin e pasmë, një makinë me rrota të pasme dhe një makinë me motor të pasmë tashmë mund të ofrojnë sasi të mjaftueshme kënaqësi nëse dini t'i përdorni siç duhet këto përfitime të qytetërimit. Me Smart Fortwo Brabus e gjithë kjo shprehet pesëfish. Jo vetëm që vetë motori me një turbinë është më i fuqishëm dhe më i përgjegjshëm, të gjitha pajisjet e Brabus në kabinë, këto dy shkarkime unike që dalin nga poshtë kompletit të trupit të markës e bëjnë makinën e akorduar shumë më tërheqëse. Brendësia e Brabus-it dallohet nga pedalet sportive, logot e Brabus-it dhe shkronjat B të shpërndara aty-këtu, dhe ç'të themi për tahometrin e numrit të kombinuar me një orë analoge! Ai është i instaluar në këndin e majtë të panelit të përparmë dhe mund të rrotullohet në mënyrë që të ketë sa më pak shkëlqim. Një lloj shpirti retro prezantohet jo vetëm nga ora barometri-takometër, por edhe nga një njësi kontrolli klimatike e dizajnuar në mënyrë interesante. Jo vetëm që përshtatet në një drejtkëndësh të butë me skaje të rrumbullakosura, por treguesit e temperaturës ndodhen nën një xham zmadhues të vërtetë. Vetë matësi i shpejtësisë me ekran kompjuter në bord(u bë jo njëngjyrësh, si më parë, por me ngjyra të plota dhe i lexueshëm në mënyrë të përkryer) i vendosur pikërisht në panelin e përparmë, si një skenë guaskë në teatro të gjelbër në çdo park kulturor dhe rekreativ. Është befasuese.
Bagazhi vetëm për blerje thelbësore
Smart Fortwo Brabus mund të qëllojë nga vendqëndrimi pothuajse si një Porsche, duke kërcitur gomat dhe të kthehet në kthesa me saktësi të jashtëzakonshme. Kjo u arrit falë funksionit special të transmisionit robotik Race Start, i cili aktivizohet pa fikur kontrollin e tërheqjes, në mënyrë që të jeni të qetë për sjelljen e makinës pas një nisjeje të çmendur. Gjithçka është nën kontroll. Megjithatë, ka edhe disa disavantazhe për këtë. Është një gjë të kesh një provë argëtuese dhe emocionuese për një orë e gjysmë, por është tjetër gjë kur pronari duhet të jetojë me këtë shakaxhi me katër rrota. Sepse Smart Fortwo Brabus i ri mund të ekzistojë vetëm në dy mënyra - të çmendur dhe gjysmë të çmendur.
Gjykojeni vetë. Nga pika nga pikëpamja praktikeÇdo Smart ka katastrofikisht pak hapësirë në kabinë dhe ka një bagazh prej vetëm 150 litrash, dhe motori është i fshehur nën dyshemenë e bagazhit. Për të arritur në të, duhet të shkarkoni bagazhin, të hiqni pjesën e poshtme ndarje ngarkese(megjithëse kjo është e lehtë për t'u bërë, ka vida plastike për këtë dhe nuk do të marrë shumë kohë), kontrolloni nivelin e vajit në motor dhe kuti ingranazhi dhe rivendosni gjithçka në gjendje udhëtimi. Cila është perspektiva për dashnorin modern të rehatisë? Makina drejton pothuajse si një makinë sportive, trajton të njëjtën mënyrë dhe pezullimi është mjaft i ngurtë. Prandaj, blerësit e mundshëm të Smart Fortwo Brabus të kuqe të ndezur duhet të vlerësojnë aftësitë e tyre të drejtimit, veçanërisht rruga e rrëshqitshme. Edhe një Smart i zakonshëm kërkon dozë të kujdesshme të gazit dhe frenim të kujdesshëm, dhe Brabus - dyfish.
Video: test drive Smart Brabus Fortwo
Gjithsesi, sapo të gjendesh pas timonit të një Brabus Smart të paktën një herë, është e pamundur të mos biesh në dashuri me të. Dinamika, nga pikëpamja e karakteristikave teknike të një makine të zakonshme, nuk mund të quhet mahnitëse. Është rreth 9 sekonda deri në njëqind. Por kur uleni në këtë kapsulë dhe në thelb kontrolloni vetëm trupin tuaj, ndjesitë përkeqësohen në mënyrë dramatike. Për më tepër, numri 210 në shpejtësimatës nuk është një deklaratë e qëllimit, por aftësitë reale të kësaj predhe të vogël. Të mos harrojmë se ushtrimet në pistë, ndryshimet e papritura dhe hyrjet në qoshe me një shpejtësi prej 180 km/h janë një përjashtim i rrallë për këtë makinë. Detyra e saj kryesore është të parkojë në tre metra katrorë dhe të largohet nga parkingu me një rrëshqitje, duke i lënë fqinjët në parking të shtangur nga një pafytyrësi e tillë me gojë hapur. Dhe Smart Fortwo Brabus e kryen këtë detyrë në mënyrë të përsosur. Në Bottrop, ku janë montuar Brabusët, ata vendosin detyrën për ta sjellë këtë makinë të vogël në kufi, dhe nëse klienti nuk ka frikë nga çmimi për të cilin mund të blini një Mercedes S-Class me kilometrazh i mirë, atëherë do të marrë dozën e kënaqësisë nga Brabus Smart.
- Lajme
- Punëtori
Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e avokatëve të makinave
Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të gjyqeve të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë fitime të tepërta". Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...
Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit
Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raportoi Wall Street Journal në artikullin e saj. Kostoja e Teslës Modeli X kushton rreth 138 mijë dollarë, por sipas pronarëve të parë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë patën hapjen e tyre në rritje...
Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara
Specialistët e qendrës e morën këtë masë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit "Rruga ime", raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Aktiv ky moment Ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazat e Kopshtit dhe Novy Arbat. Shërbimi për shtyp i departamentit...
Ju mund të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika
Kartat plastike Troika, të përdorura për të paguar transportin publik, do të marrin një veçori të dobishme për shoferët këtë verë. Me ndihmën e tyre ju mund të paguani për parkim në zonë parkim me pagesë. Për këtë qëllim, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë në Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...
Rishikimi i Volkswagen Touareg arrin në Rusi
Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...
Pronarët e Mercedesit ata do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit
Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke pushuar së provokuari stresin. Në veçanti, CEO i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën...
I emërtuar çmimi mesatar makinë e re në Rusi
Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna janë siguruar nga agjencia analitike Autostat, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, më e shtrenjta tregu rus makinat e huaja mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re...
Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve
Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...
GMC SUV u kthye në një makinë sportive
Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...
Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja
Një model i ri i krijuar për t'u bërë një alternativë elegante Mercedes-Benz GLA do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...
Prodhuesi gjerman i automjeteve Mercedes prezantoi atë makinë e re Smart ForTwo Viti i modelit Brabus TG 2016. Produkti i ri ka një termocentral mjaft të fuqishëm dhe, sipas zhvilluesve, një dizajn të përmirësuar.
Pra, çfarë është ajo?
E vetmja gjë që mund të themi me siguri është se Smart Për Dy Brabus Modeli i vitit 2016 TG është makina më e shpejtë dhe më e fuqishme në të gjithë familjen.
Mirë, çfarë ka të re?
Absolutisht tërheq vëmendjen menjëherë Dizajn i ri automjeti, e cila është bërë nga lidhje të qëndrueshme me cilësi të lartë. Megjithatë, ndryshimet më të rëndësishme prekën termocentralin. Smart ForTwo Brabus TG ka një motor me madhësi modeste 3 cilindrash që është i aftë të zhvillojë 107 kf. dhe 125 Nm çift rrotullues. Në versionet e mëparshme, fuqia ishte 28 kf. më pak, dhe çift rrotullimi është 25 Nm më pak.
Gëzuar e re termocentrali makina mund të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në vetëm 10 sekonda, për një makinë kaq të vogël ky është thjesht një tregues i jashtëzakonshëm. Nga rruga, shpejtësia maksimale e automjetit është 165 km/h.
Hapësira nga toka e produktit të ri gjerman është ndryshuar me 10 milimetra. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme të futej një sistem krejtësisht i ri për thithjen e goditjeve, i cili u bë më i ngurtë. Falë këtij modernizimi, është rritur edhe qëndrueshmëria e Smart ForTwo Brabus TG.
Dhe çfarë është qesharake?
Për shkak të madhësisë së tij, kjo makinë thjesht në pamundësi për të rritur pa probleme dhe pa probleme shpejtësinë dhe frenimin, të gjitha përpjekjet i transferohen shoferit. Edhe pse është e lavdërueshme që Smart ForTwo Brabus TG është më i fuqishmi, në fakt ai është më i krijuar për PR dhe një titull i bukur, pasi shoferi i një makine të tillë nuk ka nevojë për këtë fuqi ai do të jetë më i rehatshëm me shpejtësi më të ulët.
Transmisioni manual me 6 shpejtësi duket veçanërisht qesharak gjatë vozitjes ju i ndjeni vazhdimisht këto kërcime të shpejtësisë, në varësi të marsheve. Ekziston edhe një nuancë - këto janë parregullsi në rrugë, gropa dhe gropa. Pika e 5-të e shoferit i ndjen shumë mirë të gjitha këto; Nga njëra anë, drejtimi i Smart ForTwo Brabus TG duket të jetë shumë i përshtatshëm, pasi dimensionet janë të parëndësishme dhe shfaqen mundësi të reja, por sa i përket kontrollit të drejtimit konkretisht, gjithçka nuk është aq e gjallë.
Duke folur për këtë produkt të ri, nuk do të thoni kurrë se ka një reagim të shkëlqyer për sa i përket drejtimit. Smart ForTwo Brabus TG është shumë e vështirë për të dëgjuar shoferin, kjo vlen për absolutisht çdo gjë: timonin, ingranazhet dhe transmetimin.
A është gjithçka kaq e keqe?
Jo, të gjitha disavantazhet e përshkruara më parë manifestohen më së miri vetëm kur vozitni në rrugë me popullsi të dendur, ku shpesh ndodhin bllokime trafiku dhe trafiku i ndalimit. Megjithatë, nëse vozitni në rrugë të lira, fotografia është shumë më e bukur.
Smart ForTwo Brabus TG nuk ka nevojë për lëvizje të papritura, gaz të mprehtë ose frena të mprehta. Në një makinë të tillë ju duhet të përshpejtoni pa probleme, pastaj me qetësi të ngadalësoni paraprakisht, atëherë ndoshta do të keni një përvojë vërtet të këndshme drejtimi.
Me të vërtetë, cili prej nesh është i imunizuar nga bllokimet e trafikut? Ndoshta, nëse pronari i makinës së një Smart ForTwo Brabus TG jeton në një qytet të vogël, qytet apo fshat, atëherë ai kurrë nuk ndeshet me bllokime trafiku, por në mendjen e tyre, makina të tilla janë krijuar pikërisht me nëntekstin "zgjedhje ideale për qytetet me popullsi të dendur. ”
Por të gjithë duhet të kuptojmë se krijimi i automjeteve të tilla është një përpjekje për të parë në të ardhmen, ku është e mundur, sipas shumë ekspertëve, që të gjithë të vozisim pikërisht të tillë. makina të vogla. Prandaj, nuk ka kuptim të kritikoni fuqishëm prodhuesin gjerman të automjeteve, ata bënë gjithçka që ishte e mundur për të përmirësuar sa më shumë Smart ForTwo Brabus TG, nëse diçka nuk është në rregull me të, kjo do të thotë që sot do të ishte e pamundur të dizajnohej ndryshe;
A duhet të blej?
Smart ForTwo Brabus TG në përgjithësi nuk është makinë e keqe për segmentin tuaj. Pjesa e jashtme është mjaft tërheqëse, nëse lini mënjanë mendimet se “çfarë gjëje e vogël po ndodh”, për sa i përket interierit, është mjaft e gjerë, moderne dhe e bukur. Nga rruga, pjesa e brendshme e produktit të ri gjerman është plotësisht e mbuluar me lëkurë shumë cilësore dhe praktike. NË pajisje bazë Ky automjet përfshin të gjithë elementët më të nevojshëm dhe modernë, në këtë drejtim absolutisht gjithçka është perfekte. Karakteristikat e fuqisë së Smart të ri janë më të mirat, më e fuqishme se përfaqësuese Nuk do ta gjeni këtë seri makinash.
Një Smart ForTwo Brabus TG 2016 mund ta blini për 20 mijë dollarë, një çmim shumë i volitshëm dhe tërheqës, megjithëse ky është pikërisht çmimi që duhet të ketë një makinë qyteti.
Fundi
Për ta përmbledhur, duhet të pranojmë se autoprodhuesi gjerman ka bërë një punë të gjerë për të përmirësuar sa më shumë makinën e tyre të re, në disa pika ata ia dolën ta bëjnë këtë, por në fakt ka ende shumë punë. Smart ForTwo Brabus TG është një makinë për gustatorët beqarë, sepse nëse keni një familje dhe duhet të mendoni për zgjedhjen e automjetit tuaj të parë, nuk ka gjasa që zgjedhja juaj të ndalet në këtë risi gjermane.
Si të thuash, "sfera e banimit" për Smart ForTwo Brabus TG është shumë e kufizuar dhe e ngushtë, duket se ka nevojë për një qytet, por jo me popullsi të dendur dhe jo shumë bosh. Ndoshta për qytetet e vogla tipike evropiane me rrugë të ngushta, produkti i ri gjerman është ideal, por në pjesë të tjera të planetit qytetet janë krejtësisht të ndryshme, kjo makinë definitivisht nuk është në gjendje t'i kënaqë të gjithë.
Unë prisja të takoja këtë makinë "si një bilbil vere". Mendova se kur të hipja në timon, do të ndihesha si një person tjetër - një evropian i vërtetë. Dhe së fundi, një telefonatë nga Mercedes: "Të kujtohet, doje të drejtoje një smart?" Dhe disa javë më vonë po fluturoja për në Dusseldorf, ku një linjë telefonash inteligjentë "të ngarkuar" me emrin pompoz BRABUS Xclusive debutoi për një rreth të ngushtë botimesh nga e gjithë bota.
BRABUS?! Këta janë Mercedes-Benz solid dhe të fuqishëm, çfarë lidhje kanë fëmijët e zgjuar me të?
Në disa mënyra, keni të drejtë - në sfondin e Gelendwagens dhe Esqs të Brabus, këto makina kompakte duken, të paktën, të çuditshme. Por nuk ka rregulla pa përjashtime. Në pamje të parë, smart dhe BRABUS janë në pole të kundërta industrinë e automobilave, edhe pse në fakt bashkëpunimi i tyre vazhdon prej 14 vitesh. Sot BRABUS ka 2500 punonjës në mbarë botën, më shumë se 360 prej të cilëve punojnë në selinë qendrore të kompanisë në Bottrop. Çdo vit, 17,500 makina të modifikuara dalin nga bisturia e Brabus. Nga këto, rreth 10,000 janë të zgjuar, dhe pjesa tjetër veshin një tre-rrezë Ylli i Mercedes-Benz-it."Sfera e ndikimit" e BRABUS shtrihet në absolutisht të gjithë komponentët dhe asambletë që janë në makinë dhe të cilat (të paktën teorikisht) mund të përmirësohen. Pas "operacionit", makinat montohen me logot e tyre dhe shkronjën e zezë të njohur "B", duke zëvendësuar yllin e Shtutgartit.
Pra, çfarë, një mrekulli i ndodhi të zgjuarit?
Nuk ka mrekulli. Megjithatë, së pari le të kalibrojmë sistemin e koordinatave kundrejt një standardi, domethënë kundër një makinerie të gjeneratës së mëparshme.I pari smart fortwo mbushi një ton zhgënjimi në bazën e tij të vogël të rrotave. Pothuajse gjithçka në lidhje me të ishte zhgënjyese - pezullimi "belbëzues", "roboti" për shoferët me lëvizje të ngadaltë, timoni i pasaktë dhe dinamika për pensionistët. Fortwo ishte e padurueshme për të vozitur - kur dole prej saj, kishe të drejtë të thuash: "Këtu e shihni? Unë ju thashë kështu! Dhe ju jeni "i zgjuar i zgjuar"... Më jepni çelësat e Range Rover këtu, ka një parking dy kilometra larg."
Kaq i zgjuar nuk do t'i japë fund obsesionit tonë me makinat e mëdha?
Dhe jo, dhe po. Smart fortwo kompakt është një mjet i mahnitshëm për zgjidhjen e problemeve të parkimit në qytet i madh. Ndjehet sikur po parkoni trupin tuaj në vend të një makine. Këndi i drejtimit të rrotave të përparme është 51 gradë - pothuajse si një makinë drift!
Telefonat e rinj inteligjentë tashmë kanë hequr qafe ato "plagë" që shqetësonin gjeneratën e mëparshme dhe specialistët e BRABUS kryen "punën e parë mbi gabimet" pas ekipit të Shtutgartit. Duket se çështja është në çantë, por ka disa "por". Më shumë për to pak më vonë.
Pra, çfarë ka ndryshuar?
BRABUS ka punuar jo vetëm për pamjen. Versioni special mori motorin më të fuqishëm në dispozicion - një njësi turbo 109 kf. me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me gjashtë shpejtësi të riktonizuar. Akorduesit "mprehën" pezullimin (20% më të ngurtë) dhe drejtimin dhe vendosën cilësime të ndryshme për sistemin elektronik të kontrollit të stabilitetit. Kështu që tani e kuqja ime Xclusive sillet aq shkëlqyeshëm sa duket.
Çfarë tjetër është interesante? Opsione! Për shembull, është shfaqur një sistem stabilizimi, i pajisur me një funksion për të kundërshtuar erërat e forta të kundërta, një asistent gjatë nisjes së një kodre, një sistem paralajmërimi për përplasje dhe një sistem monitorimi të shënjimit të rrugëve. Ndër opsionet thjesht të konvertueshme, do të doja të shënoja mburojën opsionale që mbron pasagjerët nga fryrjet e erës në kabinë.
Në fillim folët për të gjithë linjën smart BRABUS. Kishte modele të tjera?
Sigurisht! Në dalje nga aeroporti i Dyseldorfit, më prisnin një duzinë të tërë smart fortwo kabrio me ngjyra të ndryshme. Mënyrë e shkëlqyer për një turne me makinë në një qytet të ri!
Gjëja kryesore në këtë smartfon të ri është çatia. Kur ngrihet, izolohet në mënyrë të mahnitshme nga zhurma dhe paloset më shpejt se sa shumë njerëz mund të vrapojnë njëqind metra - në vetëm 12 sekonda, me çdo shpejtësi (madje edhe me shpejtësinë maksimale - 155 km/h). Për të arritur efektin e plotë, megjithatë, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni manualisht dhe të palosni brinjët anësore të çatisë në bagazhin.
Dhe kështu, ju ulni çatinë dhe të gjitha emocionet e botës rreth jush bien mbi ju. Ngjyrat, tingujt, aroma. Dhe, sigurisht, era - kur vozitni mbi 90 km/h, komunikimi në kabinë tashmë po zhvillohet me një zë të ngritur.
Duke ditur se sa skrupuloz është BRABUS për përfundimin e ambienteve të tij të brendshme, vendosa që të mos i jap asnjë lëshim "smart"-it të ri. Gjenerata e mëparshme u dallua nga prania e plastikës së fortë, futjeve të dyshimta prej alumini, përdorimi i gjerë i veshjeve të rrobave dhe pasqyrat u rregulluan manualisht duke përdorur leva plastike. E gjithë kjo nuk shtoi besueshmëri. BRABUS dëgjoi komentet dhe nuk kurseu.
Të gjitha modelet e ofruara për testim ishin në konfigurimin Xclusive, i cili ndryshon sedilje sportive veshur me susta në lëkurë e shpuar Lëkurë nappa me qepje gri, zbukurim i kombinuar i panelit të instrumenteve (lëkurë/pëlhurë), takometër me orë në krah, distinktivë Xclusive pranë pasqyrave të jashtme (e rregullueshme elektrike), dyshekë dyshemeje BRABUS, sediljet e përparme me ngrohje, dritat dhe fenerë LED gjatë ditës, shi dhe sensorë të dritës. Sigurisht, këto "të mira" ndikuan në çmimin përfundimtar të makinës - plus 3,000 euro.
- Tahometri i kombinuar me orën rrotullohet përgjatë një boshti vertikal. Kjo është e përshtatshme, për shembull, kur dielli po shkëlqen dhe ju duhet të heqni qafe shkëlqimin në këto pajisje.
- Kanalet e ajrit janë bërë pa grila tradicionale dhe "blinds". Në fillim, rregullimi i drejtimit të ajrit është i pazakontë.
- Ekrani dhe butonat e kontrollit për sistemin multimedial në telefonat inteligjentë janë të njëjtë me ato të Renault Clio. Jo më i miri opsion i keq, por as i shquar.
- Paneli i zgjuar është i ndritshëm dhe i bukur, por në mënyrë të paqartë i ngjan "të rregulltit" të paraardhësit të tij. Ka probleme me lexueshmërinë dhe përmbajtjen e informacionit.
- Në anën e pasagjerit ka një "cache" - një kuti e anulueshme në të cilën mund të fshehni ndryshimin e vogël dhe një telefon.
Po trungu?
Ai është këtu. Frigoriferi, natyrisht, nuk do të përshtatet, por do të përshtaten dy çanta udhëtimi me një çantë shpine. Backdoor ndahet në dy pjesë: pjesa e sipërme hap dritaren dhe pjesa e poshtme siguron hyrje në bagazhin. Ju gjithashtu mund të ruani një trekëndësh paralajmërues, një çantë të ndihmës së parë dhe një jelek reflektues në një ndarje të veçantë në kapakun e bagazhit.
Jashtë kufijve të qytetit, rruga ime shtrihej në jugperëndim të Dusseldorf - në vendin e testimit ATC (Qendra e Testimit Aldenhoven). Është hapur 2 vite më parë në territorin e një miniere të dikurshme qymyri. Qendra e provës doli të jetë modeste - një ovale prej dy kilometrash, njëra nga drejtimet e së cilës zakonisht ndahet për stërvitjen "frenimi i nxitimit", pastaj ka një zonë me sllallom dhe "rirregullim", si dhe një 800 - pista metër me pesë kthesa. Jo shumë... Nga ana tjetër, pse ankohemi? Ne nuk erdhëm për të testuar makina sportive, edhe nëse ato ishin makina Brabus!
Në vend kam qenë në gjendje të komunikoj me z. Sven Gramm, i cili është përgjegjës për PR dhe reklamat në BRABUS, si dhe Ralf Kraum, kreu i departamentit dekorim i brendshëm makina.
Sven tha se u desh një BRABUS i zgjuar mund të zgjasë deri në 4 javë. Dhe duhen 24 orë për të përfunduar makinën e akorduar me pjesë. Të gjitha pjesët e akordimit BRABUS janë prodhuar në Gjermani, jo "Made in China". Vetë Sven e quan veten dhe kolegët e tij entuziastë të mëdhenj, duke mos harruar të shtojë se të gjithë punonjësit e tij janë profesionistë që ia vlen t'i kërkosh.
Sven thotë se ata marrin makina në tre mënyra: Ne porosisim direkt nga Mercedes-Benz, blejmë nga tregtarët vendas (nëse pajisjet që na duhen janë në dispozicion), ose punojmë me makinat e klientëve».
Prandaj, BRABUS ka punuar me mend në njësinë standarde turbo 0.9 litra, duke i siguruar asaj një sistem të optimizuar të injektimit të karburantit (deri në 2 bar), një shkarkim të modifikuar, një sistem më efikas të furnizimit me ajër, etj. Si rezultat, motori është 90 kf. "pompuar" deri në 109 kf. dhe 170 Nm (nga 2000 rpm) - kjo është një rritje prej 7 kf. dhe 23 Nm më i fuqishëm se versioni i mëparshëm nga BRABUS.
Numrat janë numra, por si funksionon?
Duke gjykuar nga pamja e saj, nuk mund të thuash kurrë se një inteligjent është i aftë të bëjë bëmat sportive. Imazhi i të zgjuarit në kokat tona është ende i lidhur me butësinë e grave dhe hutimin e burrave. Në të njëjtën kohë, ka përafërsisht të njëjtin numër të makinave inteligjente që lëvizin nëpër Dusseldorf sa ka S-Class që lëvizin nëpër Kiev.Dinamika e përshpejtimit të një fortwo inteligjente me një motor me madhësinë e disa kanaçeve të gazit do t'u bëjë përshtypje vetëm atyre që janë mësuar të ngasin një biçikletë rrugore në kalimet malore. Përshpejtimi në qindra në 9,5 sekonda. Përgjigja e motorit ndaj pedalit të gazit të shtypur në fillim mund të quhet, për ta thënë butë, "i ngadalshëm". Inxhinierët gjermanë e shpjegojnë vonesën thjesht - motori është i vogël dhe ka pak shtytje në fund, edhe përkundër turbocharging.
Sidoqoftë, edhe më parë, Brabusët më të vegjël na kënaqën jo me të dhënat e pasaportës, por me sjelljen e tyre në rrugë. Këtu, natyrisht, nuk ka asgjë tjetër përveç "pëlqimeve".
Smart është larguar nga rrotat ekskluzive me tre bulonave dhe ka kaluar në një plan urbanistik 4x100. Arsyeja është banale - bashkimi me Modelet Renault. Pajisjet standarde vijnë me goma 165/65R15 përpara dhe 185/60R15 të pasme dhe rrota opsionale 16 inç: 185/60R16 dhe 205/45R16.
Është qesharake, gjermanët i dhanë kësaj makine të vogël një funksion kontrolli të nisjes - modaliteti Race Start, me të cilin mund të shtypni pedalet e gazit dhe të frenave në të njëjtën kohë, dhe më pas të lëshoni frenimin. Instruktorët pohojnë se kënaqësia e vërtetë nuk është në numra të pastër, por në emocione. Dhe ju e dini, "lançimi" me të vërtetë e bëri atë më argëtues!
Rezultati i përpjekjeve të përbashkëta smart-Brabus doli të ishte mjaft i mirë. Smart vendoset në hark pa pushime ose rrotullime të panevojshme dhe e mban atë në mënyrë të përsosur. Po, ai ngrihet në majë të gishtave, por më pas mbledh forcat dhe shtypet në asfalt.
Koha për të ndryshuar "kalin" - Unë do të shkoj në aeroport së shpejti - po ndryshoj në një forfour të zgjuar. Kjo është "e zgjuar" me më pak sens, por më shumë hapësirë. Një situatë e ngjashme ndodhi kur MINI kaloi në kryqëzime urbane.
Prania e një rreshti tjetër vendesh këtu është më shumë për marketing sesa për lehtësi pasagjerët e pasëm. Pavarësisht se si një person me gjatësi mesatare ulet pas timonit, ai ose ai që ulet pas do të pushojë gjunjët.
Mercedes është përpjekur ta bëjë brendësinë modeste të Forfour sa më funksionale - sediljet e pasme palosen rrafsh në dysheme dhe ju mund të mbani të qetë edhe një televizor me ekran të sheshtë 50 inç. Pjesa e pasme e sediljes së përparme gjithashtu paloset poshtë. Gjermanët pretendojnë se në këtë rast një paketë e sheshtë me një raft 2.2 metra të lartë do të futet në makinë. Unë do të marr fjalën tuaj për të.
Një njohje më e detajuar me vëllain më të madh fortwo do të bëhet në Ukrainë. Qëndroni të sintonizuar.
Mirë, më pëlqen! Por kujt i duhet një BRABUS i vogël?
Këto makina nuk kanë konkurrentë në klasën e tyre. Më herët Aston Martin prodhoi Cygnet, por për shkak të faktit se blerësit vunë re shumë pjesë nga Toyota iQ, projekti duhej të kufizohej. Këtu nuk ka erë "renaliteti"!Prioriteti për ata që blejnë një smart është të nxitojnë nëpër rrugët e qytetit dhe makina është ideale për këto qëllime. Shumë prodhues erdhën në tregun tonë me modele kompakte, por asnjë nuk mundi të fitonte një terren. Problemi i dukshëm është kostoja. Është e vështirë për njerëzit tanë të kuptojnë pse një foshnjë e tillë kushton sa një sedan apo çelje e klasës C. Audienca e zgjuar evropiane ka padyshim vlera dhe prioritete të ndryshme.
Megjithatë, ka arsye të tjera për të blerë smart. Sven tregoi një histori qesharake: Klienti ynë pagoi shumën e plotë për modifikimet në makinën e tij. Pas montimit të makinës, rezultoi se kemi shpenzuar më pak para nga sa kishim planifikuar. Diferenca në çmim arriti në koston e një smart me një konfigurim të mirë. Në fund, klienti raportoi se nuk kishte nevojë për para, por i mungonte një karrocë golfi».
Klientët e BRABUS janë individualistë që duan të ndërtojnë makinën e tyre të ëndrrave. Ata duan gjithçka të pazakontë dhe unike; V cilesia me e mire dhe nga materialet më të mira në botë. Kjo është ajo që ofron BRABUS.
Duket se vetëm një rritje e lehtë e fuqisë dhe përsosje e disa komponentëve, por kjo ishte e mjaftueshme për të ndryshuar ndjeshëm sjelljen e makinës.
Produkti i ri do të shfaqet në rrjetin zyrtar të tregtarëve AvtoCapital në fund të verës - në fillim të vjeshtës.
"AUTOMANIA" falenderon importuesin zyrtar të smartfonëve në Ukrainë - kompaninë AvtoCapital - për ndihmën e tyre në organizimin e testit.
P.S. Dyseldorfi i befasuar nga mungesa e trafikut të rënduar në qendër të qytetit dhe tabloja frymëzuese e rrugëve dhe rrugicave gjysmë bosh. Më pak se 700,000 njerëz jetojnë këtu. Qyteti bëri përshtypje gjithashtu me kombinimin e tij arkitektonik eklektik të shtëpive dhe rrokaqiejve të zyrave. Dhe, sigurisht, tunelet që duket se përshkojnë të gjithë pjesën qendrore të Dyseldorfit. Ka 7 ura përgjatë lumit Rhine, i cili e ndan qytetin në dy pjesë, kështu që kalimi nga e majta në bregun e djathtë është e lehtë. Në qendër të qytetit në Mittelstrasse ka restorante të ushqimit të shpejtë me kuzhinë për çdo shije.
Versionet e fuqishme të Mercedes mbajnë logon AMG, por me makinat inteligjente historia është ndryshe: që në fillim, këto foshnja po modifikohen atelieja Brabus, dhe nuk po flasim për akordimin e makinave të prodhuara tashmë, por për zhvillimin e modifikimeve serike. Një ndarje e smart-Brabus GmbH u krijua posaçërisht për këtë, dhe si rezultat, makinat "të ngarkuara" shiten përmes rrjeti i tregtarëve Marka. Brabusi i parë inteligjent u shfaq në vitin 2003, dhe tani duart e specialistëve të Brabus kanë arritur gjeneratën e tretë të makinave të vogla.
Si bazë është marrë versioni me një motor turbo me tre cilindra 900 cc. Presionet e injektimit dhe të rritjes u rritën, sistemi i marrjes u ndryshua, u instalua një sistem shkarkimi më "i keq" - dhe si rezultat, prodhimi u rrit nga 90 kf. dhe 135 Nm deri në 109 kf. dhe 170 Nm. Performanca e makinës së gjeneratës së mëparshme, e cila ishte e pajisur me një motor litërsh turbocharged (102 hp, 147 Nm), është e mbuluar.
Por Brabus fortwo i ri i zgjuar nuk është bërë më i shkathët. Nëse makina e mëparshme me dy ulëse me një "robot" me pesë shpejtësi përshpejtoi në 100 km/h për 8.9 sekonda, e reja me një kuti ingranazhesh dyshe me gjashtë shpejtësi e bën këtë në 9.5 sekonda. Natyrisht është një çështje e raportet e marsheve transmetimet, në fund të fundit shpejtesi maksimale megjithatë u rrit - nga 155 në 165 km/h. Dhe Brabus inteligjent me pesë dyer për katër madje shkon nga 100 km/h në 10.5 sekonda aspak të nxehta, por shpejtësia e tij maksimale është edhe më e lartë - 180 km/h.
Modifikimet nuk ishin të kufizuara vetëm në motor. Versioni Brabus ka një pezullim më të ngurtë, një cilësim të ndryshëm për drejtimin elektrik (duhet të bëhet më i rëndë) dhe sistemet e stabilizimit, dhe "roboti" tani ka një modalitet Race Start me ndezje të shpejtë për përshpejtimin më efikas. Jashtë ka parakolp të ndryshëm, brenda ka një dekor të ndryshuar dhe zbukurime më të shtrenjta, dhe të gjithë mikro-brabusët janë duke u shfaqur. rrota të mëdha- 16" para dhe 17" mbrapa.
Në Gjermani, një Brabus inteligjent me dy vende do të kushtojë të paktën 19,710 euro (një çerek më i shtrenjtë se versioni "i rregullt" me një motor turbo dhe një "robot"), për një kabrio do të kërkojnë 22,970 euro, dhe për një Brabus smart me pesë dyer për katër - 20.520 euro. Fillimi i shitjeve është planifikuar për në korrik. Makina të tilla do të shfaqen edhe në Rusi, por pak më vonë. Nga rruga, vitin e kaluar kemi shitur 49 Brabus të gjeneratës së mëparshme - kjo është më shumë se 10% e numrit të përgjithshëm të makinave inteligjente të shitura.
Marka Smart lindi në vitin 1997 dhe më pas u quajt Makinë Micro Compact. Për momentin, këto makina në miniaturë i përkasin Grupit të Makinave Mercedes-Benz. Dhe në vitin 2012, marka debutoi në tregun rus. Pavarësisht shfaqjes së modeleve të prodhimit vetëm në vitin 1998, këto makina të vogla kanë një histori në shqetësimin DaimlerChrysler. Dizenjoni të parën thelbësisht të re makinë nënkompakt filloi në vitin 1972. Gjatë disa viteve, u zhvillua një dizajn origjinal, dhe tashmë në 1995 prototipi i parë u prezantua para publikut. Nga rruga, emri Smart është një shkurtim për Swatch Mercedes Art. Në fazat fillestare, kompania Swatch mori pjesë në krijimin e makinave, dhe në përgjithësi, makinat miniaturë u konceptuan si një mjet për të popullarizuar markën e orëve. Epo, sot do të flasim për një nga versionet më të fundit të makinave kompakte - Smart Fortwo Brabus.
Pamja e Smart Brabus
Kur futesh në këtë makinë, të krijohet përshtypja se kjo nuk është fare makinë, por një motoçikletë me kabinë, madje edhe me një çantë trupi Brabus. Përshtypjet e para nga makina janë të njëjta si nga fotografitë e saj: “Si mund të vozisësh diçka të tillë?!” I vogël, i ulët, me një kapuç që mungon dhe pothuajse i njëjti trung; në përgjithësi, pavarësisht se si e shikoni, Smart Brabus nuk është si gjithë të tjerët. Por përshtypjet e para janë shpesh mashtruese - dhe kështu është në këtë rast.
E jashtme dhe e brendshme
Smart Brabus duket, natyrisht, shumë qesharak. Ndjehet sikur makina sapo u aksidentua dhe kapuçi dhe bagazhi u shtypën. Në realitet, sigurisht që nuk është kështu. Kapaku i Smart është me të vërtetë i vogël, por ende ekziston. Ka kontejnerë për lëngje të ndryshme, për shembull, për pastrimin e xhamit. Kapaku hapet lehtësisht, por jo normalisht. Ju duhet të lëvizni dy shulat në grilë nën kapuç dhe më pas hiqni mbulesën plastike. I gjithë dizajni Smart është bërë në atë mënyrë që pjesët të mund të zëvendësohen lehtësisht. Nëse jeni të lodhur nga një kapuç i thjeshtë, mund ta hiqni shpejt dhe të instaloni një tjetër, pa problem.
Kapuç Makinë inteligjente Brabus
Nga rruga, "e pazakontë" është një fjalë kyçe që shfaqet herë pas here kur punoni me këtë makinë. Për të qenë i sinqertë, është më e lehtë të harrosh se si bëheshin gjërat në makinat e mëparshme sesa të mësohesh me risitë në Smart Brabus. Gjykoni vetë: motori këtu është në bagazh. Epo, pse jo? Në të vërtetë, ne hapim bagazhin, heqim vidhat mbrojtëse, ngremë panelin dhe këtu është - zemra e makinës.
Motori në bagazhin e Smart Brabus
Nuk ka shumë hapësirë në bagazh, por mjafton të vendosni disa çanta shpine ose çanta sportive. Në thelb, pasi makinat inteligjente nuk janë të dizajnuara për të udhëtime të gjata, pastaj trungu i madh nuk nevojitet këtu. Sigurisht, është pak zhgënjyese që nuk mund të marrësh gjëra shtesë në vilë në të, por është e lehtë të dorëzosh disa çanta me ushqim në fundjavë. Në bagazh ka një kuti të veçantë për sende të ndryshme të vogla. Për shembull, mund të ruani mjete dhe një çantë të ndihmës së parë në të, por një aparat zjarri nuk do të përshtatet më këtu. Nga rruga, hapja e trungut nuk është gjithashtu mjaft e zakonshme. Së pari, dritarja e sipërme ngrihet (këtu metoda të kujton disi bagazhin e një Peugeot 106), dhe më pas mund të hapet pjesa e poshtme.
Kuti për sende të vogla në bagazhin e Smart Brabus
Bagazhi Smart Brabus
I zgjuar duket më shumë makina e zonjës, por kjo nuk do të thotë aspak se ai është një. Jo, nëse gjatësia e një njeriu lejon, atëherë ai mund të ulet lirisht pas timonit të kësaj makine. Për më tepër, vetëm një herë pashë një grua që ngiste një Smart, dhe në të gjitha rastet e tjera kishte burra në sediljen e shoferit. Por me gjatësinë time rreth 190, nuk ishte plotësisht komode për mua. Për shkak të faktit se sedilja nuk mund të zhvendoset prapa (pasi tashmë ka një bagazh dhe një rrugë pas jush), rezulton se jeni ulur shumë afër timonit, dhe kjo nuk është veçanërisht e përshtatshme. Sidoqoftë, kjo është një çështje komoditeti dhe zakoni personal, gjëja kryesore është që ju pëlqen makina.
Pamje anësore e Smart Brabus
Kur e shikon makinën nga jashtë, të krijohet përshtypja se ky djalë i vogël nuk do të shkojë më larg se oborri, por gjithçka ndryshon kur hip në timon dhe shtyp pedalin e gazit. Megjithatë, më shumë për këtë pak më vonë. Ne morëm një version të bardhë për testim, por Smart nuk vjen me asnjë ngjyrë. Dhe argjend, dhe të verdhë, dhe të kuqe, dhe me futje të ndryshme, në përgjithësi, për çdo shije dhe ngjyrë, siç thonë ata. Linjat e makinës janë të lëmuara, por nga jashtë nuk ka njolla. Gjithçka është sa më strikte dhe madje asketike. Doreza dyersh plastike, të rrumbullakëta standarde dritat e pasme. Nëse jo për madhësinë e tij, Smart Brabus mund të ngatërrohet me çdo makinë të huaj japoneze ose koreane të klasit fillestar.
Doreza e derës Smart Brabus
Sidoqoftë, stili i korporatës së makinave të kësaj marke tashmë mund të shihet. Kjo përfshin kornizën e derës, grilën e radiatorit dhe nga fenerët tashmë mund të dalloni se çfarë lloj makine është para jush.
Pamje e përparme e Smart Brabus
Pavarësisht nga madhësia miniaturë e makinës, dyert e saj janë të mëdha dhe ndoshta vetëm pak më të vogla se ato të makinave të tjera. Ata zënë pothuajse të gjithë anën e Smart-it, por kjo nuk ndërhyn aspak dhe në parkim, në çdo rast, do t'ju mbetet mjaft hapësirë për të hapur qoftë edhe një derë të vogël.
Dyer makinash Smat Brabus
Parkimi me këtë makinë është, sigurisht, një copë tortë. Mund të qëndroni ose paralel, ose pingul, ose edhe diagonalisht, Smart në çdo rast do të zërë vetëm gjysmën e hapësirës së parkimit. Nga rruga, kjo është shumë e përshtatshme nëse ka dy makina të tilla në një familje, ju mund të paguani vetëm për një vend parkimi. Epo, ose mbajeni fëmijën në shtëpi në ballkon që të mos ngrijë në dimër.
Parkimi në Smart Brabus
Ju mund të gjykoni se sa njerëz mund të futen në këtë makinë nga emri, sepse emri i plotë i këtij modeli është Smart ForTwo Brabus. Marka ka edhe modele për katër persona, por më shumë rreth tyre një herë tjetër. Pra, dy persona, në fakt, një shofer dhe një pasagjer. E treta nuk do të futet as në bagazh, sado të përpiqeni, nëse nuk e lini të hapur bagazhin. Për komoditetin e njerëzve, karriget janë bërë me mbështetje anësore elastike, por ato nuk janë të rregullueshme në lartësi, ju mund të rregulloni vetëm pozicionin gjatësor. Brenda kabinës ka gjithashtu shumë gjëra të pazakonta ose më mirë të pazakonta. Sa kushtojnë një tahometër analog dhe një orë? stil uniform dhe ndodhet në mes të panelit të përparmë në makinë.
Tahometri dhe ora në Smart Brabus
Direkt poshtë këtyre pajisjeve është kontrolli i klimës me një zonë. Këtu, në përgjithësi, gjithçka është e njëjtë si me makinat e tjera. Ne zgjedhim temperaturën, fuqinë e dëshiruar, vendosim se ku duhet të rrjedhë ajri dhe kënaqemi. Në stinën e ftohtë, një përrua e ngrohtë fillon të fryjë vetëm pak minuta pasi makina është nisur, por në këtë rast sediljet me ngrohje e shpëtojnë ditën, për fat të mirë i ka Brabus.
Kontrolli i klimës në Smart Brabus
Timoni këtu është standard, megjithëse pak më i hollë se zakonisht. Në timon ka butona të kontrollit të lundrimit, por nën timon ka kontrolle që rrallë i shihni në makinat e pasagjerëve. Këto janë lopatat e kontrollit të ingranazheve. Përkundër faktit se Smart Brabus ka një kuti ingranazhi robotik, zhvilluesit ndoshta vendosën të përkëdhelin shoferët dhe t'i lënë të ndjehen sikur po drejtonin një makinë të Formula 1. Megjithatë, lajmi i mirë është se këto leva nuk ndërhyjnë në asnjë mënyrë dhe, nëse nuk do ta kaloni kutinë në modalitetin manual, atëherë ato nuk do të shkaktojnë ndonjë shqetësim.
Timoni në Smart Brabus
Pas timonit ka një shpejtësimatës dhe një ekran të vogël në të cilin shfaqen informacione të ndryshme statistikore, si dhe koha, temperatura dhe sasia e benzinës në rezervuar. Në anët e këtij pulti janë tregues për gabime dhe njoftime të ndryshme, si dhe sinjalizues.
Paneli në Smart Brabus
Nga karakteristika interesante Do të doja të shënoja gjithashtu brendësinë e Brabus çati panoramike. Natyrisht, këtu nuk ka asnjë çati, dhe nuk ka as hapje automatike të perdes, por prania e thjeshtë e një çati xhami është tashmë e mrekullueshme.
Çati panoramike në Smart Brabus
Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është mjaft e thjeshtë, por me stil. Shumë elementë kanë një përfundim kromi, por nëse pjesa e brendshme do të ishte prej lëkure, do të dukej shumë më mirë. Në versionin prej pëlhure, makina duket nga brenda si një sedan i mirë i klasës së mesme, jo më mirë dhe jo më keq.
Logo e zgjuar në timon
Shasia dhe veçoritë teknologjike
Motori i këtij foshnja është diçka shumë e pazakontë. Duket, pse një makinë që peshon sa gjysma e një sedani normal (rreth 800 kg) do të kishte 102 kuaj fuqi? Por sapo uleni pas timonit dhe shtypni pedalin e gazit, menjëherë kuptoni se kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Falë motorit 1.0 litërsh dhe peshës së ulët, makina përshpejton si një sedan me 200 kuaj fuqi. Por ndjenja është, natyrisht, e frikshme. Kjo është ajo ku shprehja "stole me motor" vjen në ndihmë, por në një mënyrë të mirë. Smart Brabus nxiton përgjatë rrugës si i çmendur, shoferët e tjerë thjesht kujdesen për të në befasi. Tani është e qartë pse ka "petale" për ndryshimin e marsheve në një makinë. Nëse dëshironi, mund të ndiheni vërtet si një shofer Ferrari.
Por ky motor harxhon shumë karburant. Rreth qytetit konsumi mesatar për mua ishte 8-9 litra për 100 kilometra, në autostradë 6-7 litra. Në parim, ky është një tregues i një sedani të vogël, por Smart është shumë më i vogël si në madhësi ashtu edhe në peshë. Dhe ju duhet vetëm ta mbushni këtë motor me benzinë të klasës 98, kështu që edhe pse Brabus është një makinë e vogël, do të kërkojë jo më pak para se makinë me madhësi të plotë. Duke marrë parasysh që rezervuari këtu është projektuar për vetëm 33 litra, atëherë nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një Brabus për një kohë të gjatë pa karburant, megjithatë, për një makinë qyteti kjo nuk është aq e rëndësishme.
Leva e kutisë së shpejtësisë në Smart Brabus
Përshtypjen e udhëtimit këtu e prish vetëm kutia e marsheve. Nëse keni vozitur kuti robotike më parë, harroni gjithçka që dinit për to. Këtu është një robot me 5 shpejtësi që funksionon shumë çuditërisht. Nuk do të jetë e mundur të përshpejtoni shpejt në modalitetin automatik kur ndërroni, ai vazhdimisht do të dridhet dhe, në përputhje me rrethanat, do të anoni ashpër drejt timonit sipas të gjitha ligjeve të fizikës. Në modalitetin manual, situata nuk është shumë më e mirë. Në përgjithësi, zgjidhja e vetme këtu është të mësoheni me të. Në përgjithësi, nëse keni kaluar në Smart nga një makinë tjetër, atëherë do të duhet të mësoheni me gjithçka këtu. Një kuti ingranazhi, një pedale e ngushtë gazi, një kapuç i pazakontë, një motor në pjesën e pasme - përgatituni për të pazakontën.
Ndërprerësi i ndezjes këtu ndodhet afër levës së ndërrimit të marsheve, kështu që nuk duhet të futni çelësin në kolonën e drejtimit kur të futeni në makinë, nuk ka vrimë atje. Çelësi këtu është më i zakonshmi, madje as i palosshëm. Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me levën e marsheve. Këtu nuk ka modalitet parkimi, kështu që për të parkuar makinën duhet të përdorni shpejtësi neutrale dhe frena e vjetër e mirë e dorës. Për të filluar, thjesht lëvizni përzgjedhësin në pozicionin Drive, por edhe këtu nuk është aq e thjeshtë. Së pari do të ndizet kontroll manual kuti, prandaj mos nxitoni dhe dilni në rrugë. Për të aktivizuar ndërrimin automatik të marsheve, duhet të shtypni butonin në anën e levës së ndërrimit të marsheve. Siç mund ta shihni, jo gjithçka është e thjeshtë këtu, por mund të mësoheni me të.
Një tjetër gjë me të cilën do të duhet të përshtateni është makinë e pasme. Kjo makinë lëviz lehtësisht, megjithatë, është po aq e lehtë për ta hequr atë nga një rrëshqitje. Megjithatë, nuk do të rekomandoja gjithsesi që të ngriheni befas mbi të, veçanërisht kur ka akull në rrugë, sepse me një masë dhe madhësi të tillë, mund të rrokulliset. Megjithatë, trajtimi dhe manovrimi i Brabus janë të mira. Në rrugë makina sillet me besim dhe kthen jo më keq se vëllezërit e saj më të mëdhenj. I vetmi shqetësim që ndjeni kur jeni ulur pas timonit të kësaj kafshe në miniaturë është se të gjithë duan t'ju presin. Por kjo është më tepër një përshtypje mashtruese për faktin se nuk ka një kapuç të gjatë përpara dhe drejtuesit e tjerë e kuptojnë këtë dhe ndryshojnë korsinë si zakonisht. Por është mjaft e vështirë të detyrosh veten ta kujtosh vazhdimisht këtë në fillim.
Radio në Smart Brabus
Tani le të shohim se çfarë mbushje elektronike ka Smart Brabus. Ka një sistem multimedial dhe 8 altoparlantë, të cilët e bëjnë mjaft mirë punën e tyre. Pajisja ka një ekran me prekje, por, për fat të keq, është rezistent, dhe cilësia e vetë ekranit nuk është shumë e lartë. Në të majtë të ekranit ka butona për qasje të shpejtë në meny, navigim dhe kontrollin e volumit. Me këtë pajisje mund të dëgjoni radio, të luani CD dhe madje të luani regjistrime audio nga telefoni juaj.
